Kraz 256 caracteristici tehnice autobasculantă. Camioane gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz

Până atunci, sub marca SSM, camioanele KrAZ erau doar artizanale și semi-artizanale de diferite grade de fiabilitate și acuratețe, dar nu exista un model industrial modern de camion de la Kremenchug - tovarășii Kostroma au reușit din nou să calce mai întâi compensarea. Este adevărat, primul lot de autobasculante a ieșit în culori strălucitoare strălucitoare: dacă portocaliul ar putea fi atribuit filmului „Mimino”, atunci galben-portocaliu și verde strălucitor au fost vopsite cu culori, evident, nu prea reușite. Ei bine, roțile - anvelopele s-au dovedit a fi al naibii de rele, cauciucul larg și unghiular a stricat aspectul unui model bun, în general, și a speriat mulți colecționari. Puțin mai târziu, „producătorii” Kostroma au lansat culori mai fiabile în cutiile SSM, iar autobasculantele au fost ambalate în culori bune în cutiile „Autohistory” - basculanta „autohistorică” bej chiar a provocat o mică emoție în rândul colecționarilor. Și acum - o altă opțiune de culoare: exista deja o cabină portocalie și un corp gri, dar combinația de culori este nouă și destul de realistă. Mai mult, bara de protecție față a fost colorată, sigla unui anumit KATP a fost aplicată cabinei, iar inscripția „Nu funcționează fără oprire” arată pe corp. Camerele ar fi simple pentru acest model - și ar fi în general bun.

Krazvedov și autobasculantele au demontat cabina și, în special, caroseria modelului Kostroma, dar toate neajunsurile se estompează pe fundalul cauciucului nereușit, atrage atenția și strică, strică impresia. Cu excepția cazului în care vă puteți distrage atenția cu cabina portocalie și citiți inscripțiile - dar totuși, mulți colecționari schimbă roțile pentru cele din Harkov.

Modelul, așa cum se întâmplă adesea în seria „Autohistoria”, nu este mult inferior ediției Start Scale Models - ștergătoarele corespund acum cu „mustața” și oglinzilor și, în general, nimic din detaliile ochilor nu taie sau iese din nivelul general de elaborare:

Mustață groasă și cauciuc larg - dacă grosimea mustății poate fi atribuită tehnologiilor de turnare inaccesibile chinezilor, atunci anvelopele ar fi putut fi înlocuite cu cele normale: modelul are o mulțime de circulații, noile versiuni merg una după alta, iar matrițele pentru cauciuc sunt ieftine și potrivite mai mult de o dată. Dar nu, ia ceea ce dau:

Kostroma „Avtohistory” este acum în mod necesar comparat cu produsele din cutii „Industria noastră auto” - există chiar o versiune conform căreia „Industria noastră auto” este încă o jucărie, iar „Autohistoria” este un model real pentru profesioniști. Se spune că nici nu le poți pune pe un raft unul lângă celălalt, este o blasfemie. Aceste modele, desigur, sunt de același nivel, dar în ceea ce privește ambalarea, istoricii auto Kostroma au câștigat competitorii copiind tehnologia Minichamps "și - un blister compozit este ascuns într-o cutie de carton: practic, simplu și fiabil." atins - nu fiecare colecționar va deșuruba imediat obiecte noi din cutie, iar cutia este imensă.

Seria de camioane KrAZ este considerată una dintre cele mai bune din istoria construcției de mașini din URSS. De aproape cincizeci de ani de existență, au fost produse câteva zeci de mii de vehicule pentru toate terenurile cu diverse configurații și caracteristici tehnice. Un model popular este KRAZ 256, care a fost exportat în patruzeci de țări ale lumii și s-a remarcat printr-o abordare inovatoare a inginerilor în dezvoltarea multor mecanisme. Să aruncăm o privire mai atentă la toate aspectele vehiculului all-terrain sovietic.

Așadar, ideea creării unui nou basculant a apărut la uzina de la Kremenchug la începutul anilor '60. Modelul anterior KrAZ-222 "Dnepr" la acea vreme era foarte depășit și și-a pierdut atractivitatea în ochii publicului. Inginerilor i-au trebuit aproximativ doi ani să dezvolte camionul, timp în care nu numai că au reușit să vină cu unele mecanisme revoluționare, ci și să adopte experiența colegilor din alte republici. De exemplu, experți de la fabrica de la Minsk au luat parte la configurația mașinii KRAZ 256, care au propus un design original al șasiului principal.

Producția de benzi transportoare a început în 1967

Noua unitate sovietică a primit aproape imediat recunoașterea din partea conducerii URSS și în curând chiar și un premiu de gradul doi de la VDNKh. Eliberarea mașinii a devenit o nouă etapă în dezvoltarea fabricii Kremenchug, care a oprit producția multor modele învechite, inclusiv KrAZ-222 și YaAZ-210E. La mijlocul anilor '70, KRAZ 260 B1 a primit distincția de calitate a statului URSS, care este încă considerat unul dintre cei mai buni indicatori de putere și productivitate.

În 1975, camioanele au fost echipate cu echipamente electrice unice fabricate special pentru modelul KRAZ 256B. În același timp, fabrica de la Kremenchug a început să treacă la o producție de calitate superioară și ecologică, reducând utilizarea materialelor cu aliaj scăzut la douăzeci și cinci la sută. Fiecare nou model de basculantă avea un nivel crescut de turație, putere a motorului și alte caracteristici tehnice îmbunătățite. De exemplu, o mașină din 1970 putea atinge viteze de până la o sută de kilometri pe oră, iar deja în 1977 mai mult de o sută cincizeci de kilometri.

Producția în masă a legendarei serii s-a încheiat după prăbușirea URSS în 1993 din cauza lipsei de piese și a lipsei de finanțare adecvată. Ultima mașină KRAZ a fost produsă în 1994 în special pentru întreprinderile din regiunile nordice ale Rusiei.

Modificări KRAZ 256

Întrucât, în perioada anilor '70 până în anii '90, conducerea sovietică a investit o mulțime de bani în dezvoltarea echipamentelor grele, KRAZ 256 a fost produs în cantități uriașe și în diferite variante. Este aproape imposibil să numărăm câte mașini au fost produse în total, deoarece doar un singur model KRAZ-256B1S are aproape douăsprezece mii de exemplare.

Seria KRAZ are următoarele modificări:

1. Primul autobasculant KRAZ 256 a fost produs în 1960 și a fost echipat cu o centrală electrică cu o capacitate de 215 CP.
2. Al doilea produs al fabricii este o unitate KrAZ-256B de douăsprezece tone, cu o capacitate de 240 CP. Chiar și astăzi, astfel de indicatori indică un grad ridicat de productivitate.
3. La sfârșitul anilor 60, inginerii au prezentat un model unic KrAZ-E256BS conceput pentru a funcționa în condițiile dure din regiunile nordice ale țării. După câteva teste reușite, s-a luat decizia de a lansa „snowmobilul” în producția de masă.
4. KRAZ-256BS a fost, de asemenea, dezvoltat pentru nevoile regiunilor greu accesibile din URSS, unde au fost necesare mașini cu rezistență crescută la frig și performanțe la nivel de țară.
5. KrAZ-256B1 a fost un basculant convențional de douăsprezece tone, cu frâne separate.

Fapt interesant: în 2008, conducerea cubaneză a început negocierile cu Ucraina privind crearea unui proiect comun special pentru repararea și modificarea autobasculantului KRAZ 256. Astăzi, în Cuba există aproximativ trei mii de camioane care necesită reparații și care pot fi utilizate în viitor pentru comenzi guvernamentale. Pentru 2014, compania cubaneză "KRAZ-SOMEC", împreună cu uzina de la Kremenchug, au modernizat aproximativ trei sute de vehicule de teren.

Unele modele KRAZ 256 au fost dezvoltate special pentru funcționarea în nordul îndepărtat

În plus față de principalele modele de mașini, a fost creată o unitate specială KRAZ-256B1-OZO pentru îndepărtarea deșeurilor radioactive din zona Cernobilului. Scopul autobasculantei vorbește de la sine, de aceea este echipat cu un grad maxim de protecție împotriva radiațiilor, sticlă durabilă și are o capacitate de încărcare crescută. În total, au fost produse aproximativ douăzeci dintre aceste mașini, care astăzi nu au mai fost folosite de mult timp și, în majoritatea cazurilor, au fost eliminate.

Aspect

În funcție de anul de fabricație, KRAZ 256 are un aspect diferit. Până la sfârșitul anilor '60, autobasculanta a fost produsă în conformitate cu desenele învechite ale predecesorilor săi și abia în 1969 a primit un design actualizat, cu un nou aranjament de faruri și o acoperire a roților. Puteți urmări evoluția structurii externe utilizând fotografiile și videoclipurile de mai jos.

Cabina șoferului se află în spatele centralei principale și are o capacitate maximă de trei pasageri, inclusiv operatorul însuși. Un scaun bine conceput ia în considerare toți parametrii unei persoane și este reglabil în funcție de înălțime, greutate și înclinația spătarului. Datorită designului său bine gândit, KRAZ 256 manevrează perfect pe drumuri, se deplasează ușor în orice condiții și off-road.

Camionul este echipat cu o cutie de viteze cu cinci trepte, iar cea de-a cincea viteză a cutiei de viteze este responsabilă de creștere. La rândul său, sistemul de frânare reglează distribuția uniformă a sarcinii și protejează împotriva derapajelor pe coborâri abrupte. Diametrul dispozitivului de tambur este de patru sute patruzeci de milimetri și are, de asemenea, o acționare mecanică specială.

Trebuie remarcat faptul că sistemul de frânare al autobasculantei are anumite dezavantaje și a fost adesea criticat de inginerii sovietici. În călătoriile lungi pe teren montan sau pe pante verticale, operatorii nu au putut folosi funcția de frânare a motorului, deoarece aceasta ar interfera cu funcționarea compresorului. Din acest motiv, a fost extrem de dificil să oprești mașina în mișcare și de foarte multe ori astfel de situații au dus la accidente grave.

KRAZ 256 a fost livrat în patruzeci de țări din întreaga lume

Specificații

Lungimea totală a camionului este de aproape 8200 mm, înălțimea este 2600 și lățimea este 2640. Important: KRAZ 256 poate fi echipat cu un vizor special, care își mărește înălțimea cu o sută nouăzeci de milimetri. Garda la sol a camionului benă este de 290 mm, iar ampatamentul este puțin mai mare de patru mii. Parametrii căii din față și din spate practic nu diferă între ei, egali cu 1950 și 1920 mm.

Având în vedere capacitatea de încărcare a KRAZ, trebuie remarcat faptul că masa totală a echipamentului vehiculului este de aproximativ douăsprezece tone. Cu acest indicator, masa totală a întregului autobasculantă se dublează și este egală cu douăzeci și patru de tone și jumătate. Capacitatea de încărcare a ultimelor modele de mașini nu depășește 12.000 kg, iar întreaga sarcină principală, de regulă, cade pe puntea spate a boghiului. În același timp, în ciuda unor dimensiuni atât de impresionante, KRAZ 256 accelerează la 68 km / h la sarcină maximă, iar cu cât echipamentul este mai ușor, cu atât indicatorul de viteză este mai mare.

Vehiculul pentru toate terenurile este echipat cu o puternică centrală diesel cu opt cilindri de la fabrica din Yaroslavl, a cărei putere este de 240 CP, iar volumul de lucru este de aproape cincisprezece litri. Cu o funcționare corectă, mașina consumă treizeci și opt de litri de combustibil la fiecare sută de kilometri, iar viteza de rotație este egală cu 2100 rpm. Trebuie remarcat faptul că volumul rezervorului de combustibil este de 330 de litri, datorită căruia KRAZ 256 poate fi pe drum mult timp fără realimentare suplimentară.

Pentru a proteja motorul de îngheț, pe camion este instalat un preîncălzitor special, care este responsabil pentru funcționarea motorului în timpul iernii. Dacă credeți că numeroasele recenzii ale cumpărătorilor, atunci nu va fi dificil să porniți KRAZ 256 la temperaturi scăzute sub zero, iar unele modele sunt complet concepute pentru funcționare în nordul îndepărtat.

Un analog popular al KRAZ este mașina germană Magirus-Deutz 232 D 19

Preț

Astăzi este imposibil să achiziționați un nou model de mașină KRAZ 256, deoarece a fost întreruptă acum aproape douăzeci și cinci de ani. Dar camionul are o cerere adecvată chiar și în 2019, astfel încât să îl cumpărați pe piața secundară va necesita, de asemenea, un efort din partea dvs. În medie, costul unui autobasculant în stare bună este de 150-200 mii de ruble, în funcție de anul de fabricație. De asemenea, nu va funcționa închirierea unui camion pentru uz temporar, deoarece nici o singură companie mare care oferă servicii de închiriere nu are disponibil un vehicul all-terrain sovietic.

Fapt interesant: În 2009, în orașul Cienfuegos, designerii cubanezi au asamblat un KrAZ-256BM1 modernizat, care se baza pe popularul model sovietic 256.

Rezumând, trebuie remarcat faptul că, în ciuda numărului mare de analogi, KRAZ 256 este încă considerată una dintre cele mai bune mașini ale timpului său și are multe premii onorifice. Obținerea unui camion în stare bună nu va fi ușor, dar este posibil. În plus, pentru un autobasculant, puteți cumpăra multe piese și instalații speciale atât de la uzina Kremenchug, cât și de la alte companii moderne, datorită cărora unitatea va funcționa mult mai eficient și nu va necesita reparații rapide.

Camionul KrAZ-256B este conceput pentru transportul mărfurilor în vrac pentru construcții. Structura caroseriei permite încărcarea cu excavatoare echipate cu cupe cu o capacitate de până la 3 m³. Mașinile se pot deplasa pe drumuri asfaltate, precum și pot fi operate în cariere.

Specificații și design

Autobasculantul este construit pe un cadru tradițional pentru mașinile fabricii de automobile Kremenchug, format din canale longitudinale și bare transversale ștampilate. Unitatea de putere este amplasată în fața cabinei șoferului, închisă de o capotă trapezoidală. Părțile laterale sunt detașabile, ceea ce îmbunătățește răcirea motorului diesel vara. Mașina nu este proiectată să funcționeze cu o remorcă, nu există niciun dispozitiv de remorcare. Traversa din spate conține doar furca utilizată pentru recuperarea vehiculului.

Mașina KrAZ-256-B1 folosește o cabină construită pe un cadru de lemn. Partea superioară este acoperită cu o placare subțire din tablă de oțel, fixată cu șuruburi și nituri. Roțile din față sunt acoperite cu aripi ștampilate, pe care este instalat iluminatul frontal.

Acest design nu este durabil, se slăbește rapid și începe să putrezească.

Filtrul de aer situat sub capotă emite un zgomot puternic în timpul funcționării, care se aude în cabină.

Dimensiuni și specificații:

• lungime - 8100 mm;
• lățime (inclusiv oglinzi) - 2640 mm;
• înălțime (până la marginea vizierei) - 2830 mm;
• capacitate de ridicare - 12000 kg;
• viteza - 68 km / h;
• greutatea echipată - 11000 kg;
• distanță de frânare (la o viteză de 40 km / h) -17,2 m;
• gardă la sol (cu sarcină) - 290 mm.

Corpul basculantului este montat pe șasiu printr-un cadru secundar. Pentru a acționa mecanismele platformei de încărcare, se utilizează un sistem hidraulic, care include 2 cilindri de putere. Tijele acționează pe platformă printr-un sistem de pârghii și echilibre. Pompa dentată este montată pe carcasa de transfer.

Unitate de alimentare

Toate KrAZ-256 produse au fost echipate cu un motor diesel YaMZ-238 cu 8 cilindri, dezvoltând o putere de până la 240 CP. din. Unitatea nu este supraîncărcată, consumul de combustibil declarat de centrală este de 38 de litri la 100 km de cale (la sarcină maximă și se deplasează cu o viteză de 50 km / h).

Motorul este echipat cu răcire lichidă forțată, obloane sunt instalate în fața radiatorului. Debitul de aer este reglat de către șofer. Pe unele dintre camioanele produse, a fost utilizat un neutralizator de gaze de eșapament, montat în locul tobei de eșapament.

Transmitere

Transmisia mașinilor modelului 256B1 include o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte și o unitate de transfer cu 2 trepte. Carcasa de transfer este proiectată cu un diferențial de blocare. Cuplul este transmis de arbori cardanici cu rulmenți cu ace. Axele motoare sunt echipate cu cutii de viteze în două trepte și diferențiale.

Suspensie

Camioanele KrAZ-256 sunt echipate cu suspensie cu arc lamelar. Grinda din față este echipată cu amortizoare hidraulice cu două căi. Boghiul din spate este montat pe o bară de echilibru, designul utilizează tije cu jet. Capetele arcurilor suspensiei din spate alunecă liber peste pernele sferice realizate pe ciorapii osiei.

Sistem de franare

Camionul benă este echipat cu frâne cu tambur cu plăcuțe de frână pneumatice. Sistemul include 2 circuite. Primul este pentru controlul frânelor axelor față și mijlocii, iar al doilea este doar pentru puntea spate. Echipamentul de serie include un dispozitiv de întârziere a compresiei instalat în conducta de evacuare.

Pneumatica este alimentată de un compresor cu 2 cilindri, alimentarea cu aer comprimat este stocată în receptoare. Pentru a menține basculanta în parcare, se folosește o frână cu tambur, situată la ieșirea din cutia de transfer.

Direcție

Camionul KrAZ-256 folosește un mecanism de direcție mecanic care controlează un cilindru hidraulic. Rotația volanului este transmisă bipodului, care controlează poziția tijei cilindrului. Pentru a rearanja roțile autobasculantei dintr-o poziție extremă în alta, este necesar să faceți 5 rotiri complete ale volanului.

Distribuția fluxurilor de fluid în amplificator este realizată de o supapă glisantă. Boosterul hidraulic este echipat cu o pompă acționată de arborele cotit diesel. Dispozitivul are o capacitate de 9 l / min (la ralanti) la o presiune de cel puțin 55 kgf / cm². Coloana de direcție este fixată rigid de tabloul de bord și de podeaua cabinei.

Prețuri și analogi

Ultimele exemplare ale KrAZ-256 au fost asamblate în 1994, astfel încât mașina poate fi achiziționată doar pe piața secundară. Costul echipamentului nu depășește 250 de mii de ruble. Analogele directe sunt camioanele Tatra T815 sau KrAZ-6510 cu o capacitate de încărcare de 17 și respectiv 13,5 tone.

Transmitere.
Carcasa de transfer este în două trepte, cu blocare diferențială centrală, Rapoarte de transmisie: cel mai mare - 1,23, cel mai mic - 2,28. Controlul cazului de transfer - două pârghii. Transmisia cardanică este alcătuită din patru arbori cardanici: cutie de viteze - cutie de transfer, cutie de transfer - axă centrală, cutie de transfer - axă spate (două arbori cardanici cu suport intermediar).

Roți și anvelope.
Roți - disc, jantă 8.5V - 20, montare pe 10 știfturi. Anvelope - 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508) pot fi instalate anvelope. Presiunea aerului în anvelope 12.00-20 (320-508): față - 3.5; cărucioare - 4,4 kgf / cm. La anvelope 12.00R20 (320R508): față - 5.1; cărucioare - 5,9 kgf / cm. Pneuri 11.00R20 (300R508): față - 5.4; cărucioare - 6,3 kgf / cm. Numărul de roți este 10 + 1.

Mecanism de basculare a platformei.
Hidraulic, cu doi cilindri, acționează asupra platformei printr-un sistem de echilibrare a pârghiei. Pompa - angrenaj mod. KrAZ-222B; presiune de lucru 34 kgf / cm. mp Volumul sistemului hidraulic este de 70 de litri.

Suspensie.
Față - pe două arcuri semi-eliptice cu amortizoare, capetele arcurilor sunt instalate în tampoane de susținere din cauciuc. Spate - echilibrare pe două arcuri semi-eliptice cu șase tije de reacție, capetele arcurilor sunt glisante.

Frânele.
Sistemul de frânare de lucru - cu mecanisme cu tambur (diametru 440 mm, lățimea garniturilor de frână din față - 90, spate - 140 mm, eliberare camă cu utilizarea cilindrilor de frână cu acționare pneumatică cu dublu circuit (un circuit pentru axele față și mijloc, al doilea pentru puntea spate) Frână de parcare - transmisie, tambur, cu plăcuțe interioare și exterioare și acționare mecanică, instalată pe arborele de ieșire al cutiei de transfer și acționează pe puntea spate.

Greutatea unitară (în kg).
Caz de transfer - 357;
puntea față - 343;
punți spate și mijlocii 800 fiecare;
cadru - 896;
arc frontal - 74;
arc spate - 140,
platformă - 1674;
roată cu anvelopă - 142.

Pentru alte date, consultați Vehicul

KrAZ-256 este un autobasculant sovietic care a înlocuit camioanele anterioare YaAZ și KrAZ-222 în 1966. Mașina a devenit primul vehicul greu de după război.

Datorită dimensiunilor sale masive, nu a fost aproape niciodată folosit în oraș, cu toate acestea, funcționează încă în cariere, întreprinderi miniere și petroliere. Modelul a fost produs timp de 11 ani, după care KamAZ ne-a mișcat puțin gigantul. Toate.

Producția de vehicule a fost stabilită din 1986, totuși, din cele 18 mașini care au apărut la acea vreme, niciun exemplar nu a supraviețuit până în prezent. Cu toate acestea, pe piața auto există o oportunitate de a găsi mașini care au fost produse în debutul lor de 11 ani. Camionul are o capacitate de încărcare mare, o masă mare de componente (deoarece majoritatea pieselor au fost realizate din fontă), precum și o capacitate ridicată de traversare.

Istorie

Fabrica din Kremenchug a fost construită de la bun început pentru a produce camioane grele, grele. Inițial, mașina 222, care a primit numele „Dnepr-222”, a fost produsă în anii 1950 ai secolului XX.

După 6 ani, a fost demonstrat KrAZ-256, care a dobândit cele mai bune dezvoltări ale modelului 222. Un camion a fost folosit în cariere sau pe un șantier de mari dimensiuni.

Corpul principal era un autobasculant tip cupă, unde nu existau tăblițe. Modificări la bord ale mașinilor au fost făcute și pe această platformă, cu toate acestea, din cauza unor puncte, aceste vehicule nu au mai fost dezvoltate.

Pentru toți cei 11 ani de producție, modelul 256 a suferit unele îmbunătățiri, dar modificările au vizat în principal doar cabina și capota. S-a decis să nu se schimbe corpul principal.

Mașina a fost recunoscută de multe ori ca fiind simplă și nepretențioasă. În plus, este destul de puternică. Cu toate acestea, nu a fost foarte ușor să se acționeze modelul de marfă, deoarece a necesitat o rezistență fizică semnificativă. În acești ani scurți, transportorul a reușit să producă multe mașini care aveau aceiași parametri.

Caracteristicile mașinii s-au schimbat doar de două ori. Prima dată când un camion a fost eliberat pentru condițiile din nordul îndepărtat (a existat un index "C" în nume). Avea o cabină izolată și o capotă. Al doilea a fost modificarea „B”, care avea un sistem de frânare divizat.

Primul lot de camioane noi a fost asamblat în 1961. Cea mai importantă diferență față de mașinile anterioare a fost sistemul de propulsie. Anterior, aceste vehicule erau echipate cu motoare diesel în doi timpi.

Dar au decis să echipeze noul nostru produs cu un motor în patru timpi. Tot ce era în Uniunea Republicilor Socialiste Sovietice, care poate include industria auto, toate acestea erau sub controlul Partidului Comunist.

Prin urmare, în 1959, la următorul Congres al Partidului 21, constructorii de motoare din Yaroslavl au primit instrucțiuni pentru proiectarea unui motor mai productiv și mai economic decât un motor în doi timpi.

Un an mai târziu, a fost lansată o listă întreagă de motoare diesel, inclusiv YaMZ-236, unde erau șase cilindri, YaMZ-240, unde erau doisprezece cilindri și YaMZ-238 cu opt cilindri. Au fost cei 8 cilindri pe care au decis să îl instaleze pe KrAZ-256.

KrAZ s-a remarcat prin aspectul său puternic, centrala electrică bună și capacitatea bună de cross-country, care l-au făcut lider în anii de producție.

Lansarea a început să se dezvolte activ în 1967. Întreprinderea din Kremenchug a început să producă mașini în ordine serială, unde a existat o încărcare în spate. Pentru acele vremuri, un astfel de vehicul avea caracteristici tehnice neobișnuite, așa că a început să fie utilizat pe scară largă în cariere și pe șantierele de construcții.

La urma urmei, unghiul de urcare pentru mașină a fost de 38 de grade. Modelul avea o formulă de roți 6x4. După un timp scurt, a fost schimbat de KrAZ-256B1, care s-a remarcat printr-o listă întreagă de actualizări nu atât de importante și prin prezența unei acționări de frână separate. Mașina a fost proiectată pentru a funcționa pe secțiuni de drum din categoriile 2 și 1, cu o sarcină pe osie de până la 10.000 de kilograme.

Autobasculantul KrAZ-256 a fost însoțit de o caroserie hidraulică cu două cilindri de tip cupă, unde se descărca în spate. Era extrem de puternic și de încredere și, de asemenea, nu se temea de supraîncărcare. Găleată a fost descărcată în 20 de secunde și coborâtă în aproximativ 30 de secunde.

Primele camioane au fost fabricate pe un cadru personalizat, unde au fost utilizate unitățile întreprinderii auto din Yaroslavl. Un autobasculant atât de puternic și acceptabil era foarte necesar pentru economia națională a Uniunii Sovietice, deoarece pur și simplu nu existau modele cu o astfel de clasă în acei ani.

Datorită motorului său fiabil și simplității construcției, KrAZ-256 a fost popular nu numai pe piața internă, dar a fost exportat și în alte țări. KrAZ-256 a fost exportat în 55 de țări ale lumii, începând din 1978.

Compania a luat în calcul nu numai situația climatică a țării exportatoare a mașinii, ci și proprietățile traficului rutier. De exemplu, pentru Anglia, pentru funcționarea în gropi de nisip, modelul a venit cu un volan pe partea dreaptă.

Țările din sud au primit mașini cu design tropical. Țările cu climă rece au primit sticlă de pilotaj cu strat dublu și cauciuc rezistent la îngheț, iar unitatea de alimentare avea un preîncălzitor.

La mijlocul anilor 1970, designul tehnic a început să devină învechit, deoarece camioanele Yaroslavl au fost luate și ca bază pentru modelul 256. Acestea din urmă, la rândul lor, au fost dezvoltate de la sfârșitul anilor 1940.

Dintre cele dureroase, se pot selecta comenzile care necesită o forță fizică semnificativă, un cadru masiv realizat din canale de rulare, care nu diferă prin rezistență ridicată. De asemenea, prezența unei cabine din lemn-metal nu a permis utilizarea acesteia atât de mult timp.

Dacă comparăm mașina cu rivalii străini care au apărut puțin mai târziu, modelul 256 arăta ca un „dinozaur”. În Germania, Magirus-Deutz a fost lansat, iar în Republica Cehă, Tatra, care nu diferea în ceea ce privește cele mai recente soluții, părea totuși mai preferabilă.

A fost preconizat cel de-al 251-lea model, care trebuia să îl înlocuiască pe cel de-al 256-lea, dar lansarea sa a fost amânată. Drept urmare, un concurent cu drepturi depline al copiilor străine a fost disponibil doar în anii 1980.

Dar, în ciuda tuturor, primul autobasculant greu național ar putea rămâne pentru totdeauna în istoria ingineriei sovietice. Mașina era un muncitor real și putea fi folosită pentru diverse mărfuri vrac și nu numai. Tractor KrAZ 256 - unii chiar au folosit această mașină în acest fel.

Cabină

Cabina de pilotaj se afla la KrAZ-256 a unui plan triplu, care a fost instalat în spatele compartimentului motorului. Scaunul șoferului a fost fixat și ajustat în funcție de lungime, greutatea șoferului, unghiul spătarului și înălțimea. Pe lângă șofer, în cabină există loc pentru doi pasageri.

În 1969, semnalizatoarele de direcție, împreună cu farurile, au fost decis să fie instalate în cutii speciale care au fost instalate pe aripi. La sfârșitul anilor 1970, locul de instalare a farurilor a fost simplificat, iar roțile mașinii au fost făcute fără disc.

Specificații

Unitate de alimentare

Conducerea fabricii de automobile Kremenchug a continuat să coopereze cu Yaroslavl Motor Company. Prin urmare, noul model avea o unitate de putere a supapei aeriene cu patru timpi în patru timpi, în formă de V, de 15 litri, care producea 240 de cai putere la 2.100 rpm.

Mașina KrAZ 256 ar putea accelera până la 68 de kilometri pe oră, iar motorul a consumat 39 de litri de combustibil la 100 de kilometri de drum. Existau două rezervoare de combustibil, fiecare având un volum de 165 de litri (în total 330 de litri) /

Transmitere

Împreună cu un motor puternic este o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, unde există un blocaj diferențial central și o carcasă de transfer în două trepte. A cincea viteză a cutiei de viteze servește ca o creștere, există, de asemenea, o viteză inversă.

Un alt vehicul de marfă KrAZ-256 a fost însoțit de un ambreiaj uscat cu fricțiune pe două discuri, unde erau arcuri de presiune situate periferic.

Suspensie

Suspensia KrAZ instalată în față a fost fixată pe o pereche de arcuri semi-eliptice, ale căror capete erau montate pe tampoane de susținere din cauciuc. Suspensia spate instalată a fost atașată în mod similar și avea capete culisante.

Datorită acestui design, funcționarea lină a vehiculului de marfă pe porțiuni de drum dificile a fost sporită.

Sistem de franare

Datorită ei, mașina a fost asigurată cu o manevrabilitate bună atunci când conducea pe un drum de pământ sau în coborâre. Dar trebuia să ia unele măsuri de precauție. Al doilea contur a afectat doar puntea spate, iar primul - pe mijloc și față. Sistemul de frână de lucru avea dispozitive cu tambur cu un diametru de 440 mm.

De asemenea, a fost prevăzut un sistem de frână de parcare de tip tambur, care a fost acționat mecanic și a blocat puntea spate. De asemenea, sistemul de frânare al autobasculantei avea defecte vizibile.

În timpul unei coborâri îndelungate, în timpul deplasării, șoferul nu a putut fi frânat de motor, deoarece într-o astfel de situație funcționarea servodirecției hidraulice și a compresorului nu a funcționat.

Aerul comprimat, care se află în cilindrii transmisiei de frână, a fost irosit. După aceea, a fost extrem de dificil să oprești mașina.

Direcție

Este reprezentat de un șurub, o piuliță de șină cu bile de rulare și un sector. De asemenea, întrucât masa mașinii era imensă, servodirecția hidraulică a ajutat la controlul acesteia.

Modificări

• (1966) - modelul s-a deosebit de mașina de debut prin unitatea de putere mai puternică instalată (240 de cai) și în orice altceva nu au existat modificări ;
• KrAZ-256 BS(1969) - este o versiune în serie a KrAZ-256 B, destinată nordului îndepărtat;
• (1978) - mașina are o durată de viață extinsă, o transmisie separată a frânei și un încălzitor de pornire;
• KrAZ-256 B1S (1981) - variația nordică a KrAZ-256 B1 produs în serie;
• KrAZ-256 B1M(Anul 2009) - o mașină care a suferit îmbunătățiri la uzina de reparații auto SOMEC din Cuba. Reprezintă mașina de producție KrAZ-256 B, care are o cabină din metal și o nouă unitate de putere YAMZ-238 M2. Mai mult, mașina a folosit elemente separate de.

Ultima modificare poate fi atribuită KrAZ-256 B1S, care a părăsit întreprinderea numai în iarna (ianuarie) 1994, după care fabrica a oprit producția de basculante.

Preț

Până în prezent, nu există atât de multe reclame pentru vânzarea KrAZ-256. Acest lucru se datorează parțial faptului că mașina a fost îndepărtată de mult timp de la producție. Copiile de lucru pe piața secundară pot fi cumpărate la un preț cuprins între 150.000 și 600.000 de ruble.

Nu există nicio prevedere pentru închirierea acestui echipament pe piața auto. Este interesant faptul că piesele auto, chiar și pentru mașinile învechite, sunt produse și astăzi și nu numai la întreprinderea Kremenchug, ci și la alte întreprinderi.

Argumente pro şi contra

Avantaje ale mașinii

• Capacitate bună de cross-country;
• Gardă la sol acceptabilă;
• Mentenabilitate destul de bună;
• Nicio problemă cu piesele de schimb și piesele necesare;
• O politică destul de mică de prețuri pentru mașini;
• Ridicarea / coborârea rapidă a corpului;
• Nu se teme de suprasarcină;
• Știe cum să funcționeze în diferite condiții de temperatură;
• Există o servodirecție hidraulică;
• Unghi mare de ridicare;
• Unitate de putere puternică;
• „O mașină care nu poate fi ucisă”;
• Primul basculant mare de marfă din URSS;
• Scaunul șoferului reglabil mecanic;
• Spațiu liber în cabină.

Contra mașinii

• Dimensiuni mari;
• Cabină depășită;
• Interior și scaune simple;
• Vizibilitate insuficientă datorită designului capotei;
• Consum de combustibil solid;
• Fără tracțiune integrală;
• Cel mai vechi an de emisie;
• Probleme de sistem de frânare.

Rezumând

După cum sa menționat mai sus, îmbunătățirile pentru modelul KrAZ-256 au fost doar de câteva ori, cu toate acestea, mașina nu a fost niciodată schimbată la nivel global. Dar, indiferent de vârstă, primul basculant de marfă a reușit să supraviețuiască până în zilele noastre și continuă să-l folosească în diferite locuri din industria minieră și pe șantierele de construcții.

Modelul nu se teme de supraîncărcare, este destul de simplu și poate funcționa acolo unde alte basculante vor simți probleme. Există o unitate de putere puternică, care desigur consumă mult combustibil, dar odată cu aceasta nu va lipsi energia.