Istoria Maybach. Istoria Maybach

Astăzi, mașinile mărcii germane „Maybach” sunt produse de o companie auto cu un nume de renume mondial - DaimlerChrysler.

Maybach-urile nu sunt destinate utilizării zilnice de către cetățenii obișnuiți. Acestea sunt mașini de lux de lux. Fiecare mașină este unică, deoarece este realizată la comandă, ținând cont de preferințele persoanei căreia îi este destinată transportul.

douăzeci de ani ai secolului al XX-lea

Anul „nașterii” mărcii Maybach este considerat a fi 1921. În acest moment, designerul german Wilhelm Maybach a creat W-3.

Prima mașină a lui Maybach avea un motor masiv cu șase cilindri. Volumul a fost de 5,7 litri. Ceea ce era diferit de W-3 față de orice altă mașină erau frânele. Nu erau doar pe o pereche, ci pe toate cele patru roți deodată.

Cinci ani mai târziu (în 1926) Wilhelm a dezvoltat următorul model - W-5. Aici motorul a fost și mai solid - cu 7,0 litri. Noua mașină, dacă este necesar, ar putea accelera până la 121 km pe oră.

Poate că lumea ar fi văzut exemplare foarte interesante de mașini reprezentative dacă Wilhelm Maybach nu ar fi murit brusc după o scurtă boală în 1929.

Regele este mort. Trăiască Regele!

După cum se întâmplă adesea, tatăl a fost înlocuit cu fiul. Karl Maybach, așa se numea fiul lui Wilhelm, a făcut ajustări la invenția tatălui său. Motorul cu șase cilindri a fost înlocuit cu un V12 mai modern, care avea un volum de 6922 cmc. În primul rând, o astfel de inovație a fost încercată pe DS-7.

În al treizecilea an, a apărut Zeppelinul. A fost o adevărată capodopera. A combinat cu succes atât luxul, cât și inovațiile tehnice. În Germania, în anii treizeci, nu existau mașini executive mai bune decât Zeppelin.

Motorul V12 puternic de opt litri de două sute până în 1938 a fost asociat cu o cutie de viteze cu cinci trepte. În al 38-lea, mașinile erau deja echipate cu o cutie de viteze cu șapte trepte.

Numărul total de mașini produse sub numele maiestuos a fost de doar 183 de exemplare. Deoarece fiecare dintre ele a fost asamblat la comandă, nu existau mașini identice. Se știe că primele mașini au costat aproximativ 19,5 mii de Reichsmarks.

Cei mai reușiți ani

Anii treizeci au fost cei mai de succes ani pentru Maybach. Atunci a fost eliberat principalul număr de vehicule.

Timp de trei ani (1931-1933), compania a asamblat modelul Maybach W6, care a fost echipat cu un motor W5 cu șase cilindri. Începând cu 1934, mașina a fost echipată cu o transmisie dublă overdrive. Ambele W6 diferă de Maybach W5 original prin faptul că aveau un ampatament mai lung. Aceste modele au adunat nouă duzini.

Timp de șapte ani (1930-1937), compania a asamblat mașini relativ ieftine - Doppel-Sechs-Halbe. În traducere literală în rusă, acest nume sună ca: „jumătate din doisprezece cilindri”.

Din numele însuși este clar că motorul este echipat cu șase cilindri. Cât despre volum, acesta a fost de 5,2 litri. Cu acest raport, mașina avea o putere de 130 de „cai”. Volumul emisiunii este mic - 34 de exemplare.

Unele dintre aceste câteva mașini erau echipate cu caroserii aerodinamice. Puțin mai târziu, corpuri similare au început să fie instalate pe Maybach-SW.

Modelele cu literele „SW” au fost produse de la mijlocul anilor treizeci până la începutul anilor patruzeci. Această serie a inclus:

Numărul din marcaj împărțit la 10 a dat volumul motorului în litri.

Statisticile arată că Maybach-Motorenbau a produs aproape 1,8 mii de mașini de lux între 1921 și 1941. Și totuși, în fiecare an s-au strâns câteva exemplare, destinate participării la expoziții sau, după cum se spune acum, la expoziții auto internaționale.

Până acum, au fost păstrate o sută și jumătate de mașini asamblate de Maybach înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial.

Maybach-Motorenbau lucrează în folosul armatei germane

Producția de mașini de pasageri a trebuit să fie abandonată de îndată ce Germania a intrat în faza activă a ostilităților. Sechestrarea teritoriilor a necesitat o cantitate imensă de echipament militar. La fel ca multe alte întreprinderi, compania a fost recalificată pentru a produce produse militare.

Maybach-Motorenbau a fost însărcinată cu producția de motoare de tancuri. Se pare că această sarcină nu a fost prea dificilă. Cifrele vorbesc pentru asta. Dacă mașinile erau produse în cantități foarte limitate, atunci motoarele de tanc numărau zeci de mii. Și în total au adunat aproximativ 140 de mii de bucăți.

Când războiul s-a terminat

Șeful companiei, Karl Maybach, a fost capturat de francezi. Au profitat de abilitățile unei persoane celebre și i-au ordonat lui Karl să dezvolte motoare de avioane pentru ei.

Întors din captivitate, Maybach și-a condus din nou întreprinderea. De data aceasta produsele au fost motoare pentru diferite nave și echipamente feroviare.

Maybach a încetat să mai existe în 61, când proprietatea firmei a trecut la un producător auto mai puternic - Daimler Benz.

Din uitare, legendarul brand a fost reînviat la începutul mileniului. Conceptul cu numele aproape uitat „Maybach” a fost introdus de Mercedes-Benz în 1997. Și în serie, cele mai de succes idei ale sale au apărut în 2002.

Mercedes-Benz Maybach este poate cel mai luxos sedan din lume, chiar și în comparație cu mercedes benz cls.

Mașini moderne Maubach

Acum, DaimlerChrysle lansează două modele:

Maubach 57 (cost 310 mii euro)

Maubach 62 (cost 360 mii euro).

Numerele din marcaj corespund lungimii mașinii. În consecință, în primul caz, acesta este un standard - 5,72 m. Iar în al doilea, o versiune alungită - 6,16 m.

Ambele modele sunt echipate cu motoare Maybach de tip 12. Puterea lor depășește cinci sute de cai putere (550). Motorul de cinci litri și jumătate este fabricat din aluminiu armat cu magneziu.

Maybach este o mașină de lux din toate punctele de vedere. Combină cu succes:

Înaltă tehnologie;

Cele mai noi produse electronice;

Design modern;

Eleganţă;

Confort.

Termenul „Maybach” a devenit pe bună dreptate asociat cu măreția. Deci numai mașinile din cea mai înaltă clasă reprezentativă pot fi apelate.

Mașinile exclusiviste sunt asamblate atât acasă (în Germania), cât și în Statele Unite ale Americii. Ele pot fi achiziționate doar prin precomandă. Comenzile sunt procesate de centre specializate răspândite pe toată planeta.

Mașinile scumpe nu sunt doar frumoase, ci sunt de foarte bună calitate. Producătorii oferă o garanție de funcționare fără probleme pentru o perioadă de 4 ani. În timpul specificat, inspecția și reparațiile (care este puțin probabil să fie necesare) sunt gata pentru a fi efectuate de cincizeci de centre de service Maybach.

În ciuda costului ridicat, Maybach este la cerere. A avea o astfel de mașină este prestigios. Vezi un șofer norocos la volan și înțelegi cât de înalt este statutul lui!

După 2 ani, lumea pentru a doua oară și deja pentru totdeauna spune la revedere brandului legendar, care a devenit sinonim cu luxul - Maybach. Pe 25 noiembrie, reprezentanții concernului Daimler AG au anunțat că din 2013 producția acestor mașini a fost întreruptă, deoarece nu au reușit să-și înlăture principalii concurenți, Rolls-Royce și Bentley, de pe piața auto de lux. În ultimii ani, vânzările au fost în jur de 200 de mașini pe an (cu planuri de 1.000 de mașini).

Istoria uneia dintre cele mai cunoscute mărci de automobile din lume și modelele sale de lux legendare, datorită cărora Maybach a fost amintit în întreaga lume.

Wilhelm Maybach (1846-1929)

Fondatorul mărcii de mașini Maybach este renumit în primul rând pentru faptul că el a fost cel care a avut onoarea în 1900 să proiecteze o mașină care a dat numele uneia dintre cele mai cunoscute mărci de astăzi - Mercedes. În 1904, a dezvoltat primul motor de automobile cu șase cilindri, cu o capacitate de 120 CP. Cu. Mentorul și patronul lui Maybach a fost o altă persoană nu mai puțin faimoasă - Gottlieb Daimler, care și-a dat numele Daimler AG.

În 1909, Wilhelm Maybach și fiul său Karl și-au fondat propria companie. La început, principala sa creație nu au fost mașinile, ci motoarele - inclusiv cele pentru celebrele dirijabile Zeppelin. De fapt, la acea vreme compania era o divizie a Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Abia în 1918, Maybach Motorenbau GmbH a devenit independentă, iar trei ani mai târziu a produs prima mașină, bazându-se de la bun început pe luxul și fiabilitatea produselor sale.

Lungime: 5 m
Motor: 5,7 l, 70 l. Cu.
Viteza maxima: 110 km/h

Primul model de mașină Maybach a fost prezentat la Salonul Auto de la Berlin în 1921. Mașina a fost poziționată inițial ca o mașină pentru cumpărătorii foarte bogați care preferă fiabilitatea și confortul luxului exterior. Prin urmare, nu s-au bazat pe materiale scumpe de finisare, ci pe cea mai înaltă calitate a tuturor componentelor, pe asamblare atentă, ușurință în exploatare și siguranță. W3 era echipat cu frâne pe toate cele patru roți (spre deosebire de alte mașini ale vremii sale, care aveau doar două roți „de frânare”) și un sistem unic de schimbare a vitezelor. Erau doar trei dintre ele: primul, „munte” coborât și spatele, fiecare activat de o pedală separată, și nu era deloc pedală de ambreiaj.

Maybach 12/Maybach DS7 Zeppelin

Lungime: 5,5 m
Motor: 7 l, 150 l. Cu.
viteza maxima: 161 km/h
Preț: de la 39 000 de mărci

Cele mai faimoase și mai scumpe dintre mașinile Maybach de dinainte de război.

Maybach 12 a fost introdus în 1929, echipat cu un motor cu 12 cilindri și cutie automată. Pe baza acestui model experimental, Maybach DS7 a fost creat un an mai târziu.

Întrucât în ​​acel moment Maybach Motorenbau GmbH a devenit din nou furnizor de motoare pentru Zeppelins, acest model și-a primit propriul nume Zeppelin. Era considerată cea mai bună dintre mașinile moderne de clasă executivă, iar costul său era egal cu o mie (!) Salariul mediu lunar al unui muncitor german din acea vreme.

Lungime: 5,5 m
Motor: 8 l, 200 l. Cu.
Viteza maxima: 175 km/h
Preț: de la 40 000 de mărci

Modelul din 1931 nu se distingea doar printr-un motor mai puternic și mai mare. Cutia de viteze cu cinci trepte a acestei mașini avea două (!) viteze de marșarier, iar motorul a trecut la supramulțumire de îndată ce șoferul a încetat să mai apese pedala de accelerație. Jurnaliștii auto germani au numit această mașină „un reprezentant al celei mai înalte lumi auto”: timp de câțiva ani de producție a acestui model, doar două sute de exemplare au fost produse la comandă. Este de remarcat faptul că șoferul acestei limuzine de trei tone ar fi trebuit să aibă dreptul de a conduce camioane: conform legilor germane în vigoare la acea vreme, mașinile cu o greutate de cel mult 2,5 tone erau considerate mașini.

Maybach SW35 / Maybach SW38

Lungime: 5 m
Motor: 3,5 l/3,8 l, 140 l. Cu.
Viteza maxima: 140 km/h
Preț: de la 13.000 de mărci

Linia de modele SW - cea mai masivă din istoria companiei - a apărut ca urmare a ideii lui Karl Maybach de a extinde baza de clienți. Aceste mașini aveau motoare mai puțin masive decât precedentele și etichete de preț mai puțin intimidante, dar erau totuși mașini premium. În primul rând, datorită netedei călătorii: abrevierea din numele modelului înseamnă Schwingachswagen - „mașină cu axe pivotante”.

SW35, lansat în 1935, avea un motor cu șase cilindri și un sistem de control mult mai simplu decât Zeppelinul. Acum, clienții care au achiziționat mașini Maybach nu puteau pierde timpul învățând cum să manevreze mecanismele complexe de schimbare a vitezelor și să nu pună la volan un șofer angajat cu experiență, ci să circule singuri, fără prea multe bătăi de cap. Este de remarcat faptul că Maybach va reveni la împărțirea mașinilor sale în modele „pentru șofer” și „pentru pasager” peste o jumătate de secol - în 2002.

Lungime: 5,1 m
Motor: 4,2 l, 140 l. Cu.
Viteza maxima: 160 km/h
Preț: de la 20 000 de mărci

Cel mai recent din gamă și ultimul model Maybach dinainte de război, SW42 era puțin mai lung și a primit un nou motor mai mare. În consecință, a crescut și viteza maximă a mașinii. Acest model a fost preferat de oficialii naziști de rang înalt și marii industriași germani, printre care se numărau, de exemplu, ministrul propagandei din Reich, Dr. Goebbels și celebrul designer de avioane Ernst Heinkel. Apropo, contrar credinței populare, Stirlitz - Isaev nu a condus niciodată un Maybach: în roman are un Horch, care a fost înlocuit cu un Mercedes în adaptarea filmului. Iar singurul film sovietic în care apare Maybach SW42 pe ecran este adaptarea cinematografică a romanului lui Irvine Shaw „Rich Man, Poor Man”, filmată în 1982.

Lungime: 5,4-5,7 m in functie de modificare
Motor: 10,8 l/ 11,8 l, 250 l. Cu. / 300 l. Cu.
Viteza maxima: 35-64 km/h in functie de modificare

Începând cu 1936, aproape toate tancurile germane erau echipate cu motoare Maybach. Au fost instalate pe unul dintre cele mai faimoase tancuri ale celui de-al Doilea Război Mondial - Panzer III, și pe „moștenitorul” său - Panzer IV (cel mai masiv tanc al Wehrmacht-ului) și pe infamele „Tigri” și „Pantere”. „, ca să nu mai vorbim de numeroasele modificări și variații ale acestor modele.

În 1941, odată cu izbucnirea războiului pe Frontul de Est, Maybach a trebuit să reducă producția de mașini de lux și să treacă complet la dezvoltarea și producția de motoare de tancuri. Dar nici după capitulare, producția auto nu a reluat: piața avea nevoie de mașini complet diferite. În 1960, compania a fost achiziționată de Daimler-Benz, dar au mai trecut 36 de ani înainte ca marca de mașini Maybach să revină pe piață.

Lungime: 5,7 m
Motor: 5,5 l, 543 l. Cu.
Viteza maxima: 250 km/h
Preț: de la 360.000 €

Primul model introdus după o pauză de 60 de ani, în 2002. A fost poziționat ca „mașină pentru șofer”, adică pentru acei posesori de mașini de lux care preferă să conducă singuri. Este curios că, la crearea acestui model, designerii săi au făcut în mod deliberat mașina să nu fie prea plictisitoare: potrivit creatorilor, cel care are acest lux pe patru roți nu are unde să se grăbească și nu este nevoie.

Lungime: 6,2 m
Motor: 5,5 l, 543 l. Cu.
Viteza maxima: 250 km/h
Preț: de la 430.000 €

Maybach DS7 Zeppelin și Maybach 62:

Acest model a fost introdus în același timp cu Maybach 57 și, de fapt, diferă puțin de acesta - cu excepția poate în lungime. Datorită interiorului mai spațios, această mașină intră imediat în clasa „mașinilor de pasageri”, adică se presupune că proprietarul nu stă niciodată pe scaunul șoferului, ci se află pe unul dintre cele două locuri din spate cu spătar rabatat.

A existat un moment atât de remarcabil în istoria acestui model. Pe 26 iunie 2002, această mașină, închisă într-o cutie de sticlă, a pornit de la Southampton către New York peste Atlantic la bordul navei Queen Elizabeth 2, însoțită de reprezentanți ai presei și directori ai producătorului și din portul New York. a fost livrat la Hotelul Regent de pe Wall Street.

Lungime: 6,2 m
Motor: 6 l, 612 l. Cu.
Viteza maxima: 250 km/h
Preț: de la 900.000 €

Fantasticul decapotabil alb de la Maybach a fost prezentat pentru prima dată publicului în noiembrie 2007 ca un concept car bazat pe Maybach 62, iar producția și vânzările sale în serie au început două luni mai târziu.

Luând ca bază modelul „șaizeci de secunde”, designerii au scăpat de multe elemente ale părții din spate, pe care era ținut acoperișul dur, și l-au înlocuit cu un blat din pânză, care este îndepărtat în câteva secunde de un electro -acționare hidraulică, iar stâlpii din spate rămași au fost întăriți cu structuri tubulare speciale.

Lungime: 6,2 m
Motor: 6 l, 612 l. Cu.
Viteza maxima: 250 km/h
Preț: de la 400.000 €

Ultimul dintre modelele acestui brand, care a apărut pe piață abia anul acesta. De asemenea, se bazează pe Maybach 62, dar diferă de acesta prin armura puternică. În plus, greutatea „mașinii blindate” este cu doar 406 kg mai mult decât greutatea prototipului său, datorită căruia mașina accelerează până la o viteză de 100 km/h în doar 5,7 secunde.

Lungime: 5,9 m
Motor: 5,9 l, 700 l. Cu.
Viteza maxima: 350 km/h
Preț: de la 7,8 milioane de dolari

Singura mașină sport din gama Maybach și în același timp - una dintre cele mai scumpe mașini ale vremurilor noastre.

Este de remarcat faptul că a fost creat nu de dragul cuceririi unui nou segment de piață, ci de dragul de a face publicitate pentru anvelopele super-rapide ale companiei germane Fulda. Chiar și numele modelului este moștenit de la numele anvelopelor - Carat Exelero.

Prima copie a fost asamblată manual și prezentată publicului la 1 mai 2005 la poligonul Nardo din sudul Italiei. În această zi, mașina a arătat o viteză maximă de aproape 352 km/h. Primul proprietar al mașinii acestui model a fost rapperul Brian Williams, cunoscut sub pseudonimul Birdman, care a cumpărat mașina pentru 8 milioane de dolari.

Chiar anul trecut, conducerea Daimler AG a anunțat încetarea producției unei mărci de mașini atât de cunoscute precum Maybach. Ei susțin că a doua oară lumea își va lua rămas bun de la ea pentru totdeauna. Motivul pentru oprirea producției, potrivit experților, este incapacitatea de a concura cu Bentley și Rolls-Royce în segmentul său. Istoria Maybach este istoria zorilor și amurgului uneia dintre cele mai legendare și luxoase mărci de mașini din lume!

Despre creator

Renumita mașină Maybach a fost numită după primul său designer, Wilhelm Maybach. Cu toate acestea, nu a început imediat să o dezvolte.

perioada antebelica

Așadar, istoria Maybach începe pe deplin în 1921. În acest an semnificativ, Wilhelm Maybach a proiectat și produs prima sa mașină, W-3. Era echipat cu un motor cu șase cilindri, al cărui volum era de 5,7 litri. Această mașină a fost prima produsă în serie în Germania. A fost urmat de W-5, care a văzut lumina zilei în 1926. Volumul motorului ei era deja de 7,0 litri, așa că putea atinge viteze de până la 121 km/h.

Toată lumea a fost luată prin surprindere în primăvara anului 1929, când Wilhelm Maybach a murit dintr-o boală bruscă. Munca tatălui său a fost continuată de fiul său, Karl Maybach.

După ceva timp, a decis să înlocuiască motorul cu șase cilindri cu un V12, care era caracterizat printr-un volum de 6922 cm 3. A fost instalat pentru prima dată pe modelul DS-7.

Pe testul video al mașinii Maybach:

Cel mai luxos din anii 30 a fost noul Zeppelin. La acel moment, nu existau două mașini identice ale acestui model, toate erau produse la comandă, iar designul lor ținea pe deplin în considerare nevoile individuale ale clientului lor. Modelul a fost caracterizat de un motor V12 de opt litri și, care în 1938 a fost înlocuit cu succes cu unul cu 7 trepte. Această mașină a început să fie produsă în 1931, iar volumul de producție s-a ridicat la 183 de mașini.

A fost DSH, care a fost produs între 1930 și 1937. Unele dintre aceste mașini erau echipate cu corpuri aerodinamice. În plus, toate cele 34 de mașini produse au fost echipate cu un motor de 5,2 litri cu o capacitate de 130 CP. Cu.

În perioada antebelică, compania a produs 1800 de mașini, care se distingeau prin echipamente tehnologice excelente și exterior și interior luxos. De asemenea, sub marca Maybach au fost produse în fiecare an mai multe mașini pentru diverse expoziții. Toate și fiecare aveau propria sa particularitate. Până în prezent, au mai rămas 152 de Maybach în lume din timpurile de dinainte de război.

Perioada postbelică și prezent

Istoria Maybach în anii de război este destul de ambiguă și neatractivă. Începând cu anul 1941, compania a început să producă motoare exclusiv pentru rezervoare. Potrivit istoricilor, în anii celui de-al Doilea Război Mondial, aici au fost produse aproximativ 140 de mii dintre ele.

După încheierea războiului distructiv și capitularea Germaniei, Karl Maybach lucrează în captivitate franceză. Aici el este angajat în dezvoltarea motoarelor pentru aviație. În anii 1950, s-a întors la compania sa și a început să producă o mare varietate de motoare marine, staționare și feroviare.

În 1961, marca trece în mâinile Daimler Benz, care în anii 90 plănuiește să returneze în lume marca de mașini Maybach uitată: de data aceasta este considerată a doua naștere a mașinilor legendare.

Mercedes-Benz a demonstrat un nou model al acestui brand lumii întregi în 1997 la una dintre expoziții. Principalele idei ale acestei mașini au fost moștenite de modelele de producție din 2002. De drept, lumea era considerată Mercedes-Benz Maybach. Încă demonstrează cele mai recente progrese în manipulare, tehnologie auto și estetică. Nu întâmplător acest model de mașină are un nume dublu. Prefixul Maybach este un omagiu adus marelui designer Wilhelm Maybach - marele om care a creat legendara limuzină Maybach (cea mai confortabilă și luxoasă mașină din Germania în perioada antebelică).

În prezent există două modele ale acestei mașini- Maybach 57 standard, care atinge o lungime de 5,72 m, și Maybach 62 extins, a cărui lungime este de 6,16 m. Aceste modele sunt echipate cu motoare Maybach Type 12, a căror putere este de 550 CP. Cu. Acestea sunt controlate de un microcomputer și sunt fabricate din aliaje ușoare de aluminiu și magneziu. Capacitatea motorului este de 5,5 litri, cuplu - 900 Nm.

Maybach este o mașină de lux 200%. Este echipat cu toate cele mai recente componente electronice și tehnologie care există astăzi. Are forme elegante magnifice care atrag privirile trecatorilor. Aspect luxos, face proprietarul său un adevărat norocos. Designerii încearcă să păstreze marca Wilhelm Maybach și din fiecare model nou încearcă să creeze cea mai maiestuoasă și mai scumpă mașină de clasă executivă.

Mașinile Maybach sunt în același timp eleganță, stil, exclusivitate, individualitate și confort. Până de curând, aceste mașini erau produse în fabrici din Germania și SUA. O comandă pentru fabricarea unei mașini marca Maybach este acceptată în centre speciale care sunt dispersate în întreaga lume.

Dacă brusc aveți probleme cu mașina dvs., atunci în lume există doar 50 de centre de service specializate, care sunt ocupate exclusiv de profesioniști. Vă vor ajuta să vă rezolvați toate problemele cu mașina, să efectuați reparații și întreținere de înaltă calitate. Producătorii acestor mașini oferă proprietarului o garanție de patru ani de întreținere și reparații gratuite.

Desigur, Maybach, orice model ai lua, a fost întotdeauna foarte scump, dar acești bani merită plătiți. Din fabrică puteți cumpăra un model la un preț de 310 până la 360 de mii de euro.

Videoclipul arată muzeul auto Maybach:

Îți place sau nu, dar în primul rând vreau să spun că această mașină este departe de a fi pentru toată lumea. Nu poate fi cumpărat de un simplu muritor. Maybach este exclusivist! Este păcat că cererea pentru acesta nu poate concura cu alte mașini de lux. Poate că într-o zi această marcă de mașini va fi reînviată. Credem că toți fanii acestui brand legendar, luxos și scump vor aștepta cu nerăbdare această zi.

În 1909, a fost fondată compania Maybach, care a primit numele de celebrul inginer și designer Wilhelm Maybach, care a lucrat anterior în concernul Daimler, dar a părăsit-o după conflictul din 1907. Totuși, noua companie a lui Wilhelm și a fiului său Karl, din momentul înființării și până la sfârșitul Primului Război Mondial, a fost angajată în crearea unităților de putere aeronautice, colaborând cu contele Zeppilin și cu forțele armate germane.

Momentul de cotitură a venit în 1918, când, în urma războiului, a fost interzisă producția oricărui echipament militar și de aviație în Germania. Cu toate acestea, Wilhelm Maybach nu și-a reluat activitatea companiei sale, dându-i instrucțiuni fiului său să găsească cumpărători pentru toate unitățile de producție ale companiei. Dar norocul i-a găsit din nou pe Maybach, de data aceasta în persoana companiei olandeze Spiker, care a comandat 1000 de unități de putere auto de la tată și fiu.

Motorul lui Spiker era un motor cu șase cilindri de 5,7 litri și 70 de cai putere. În primul an au fost produse 150 de motoare W2, dar între 1921 și 1925, producția a scăzut la 50 de unități pe an, din cauza situației economice în deteriorări a companiei olandeze, care s-a declarat în faliment la sfârșitul anului 1925. De atunci, Wilhelm Maybach a luat decizia de a produce singur mașini.

Primul model Maybach W3 a fost introdus în 1921, câștigând un premiu pentru design original, iar sub capota modelului se afla motorul W2, cu aceiași 5,7 litri ca și pentru marca Spiker. Cu toate acestea, puterea a fost crescută la 90 de cai putere. Au urmat experimente cu instalarea motoarelor de aeronave pe șasiul standard al Mercedesului, deținut de Karl Maybach, dar proiectul a fost scurtat rapid.

Următorul model Maybach W5 a fost introdus în 1926, ca și în cazul primului model, designul caroseriei a fost dezvoltat de celebrul designer Hermann Spon. Sub capota modelului W5 se află una dintre cele mai puternice unități de putere ale vremii, un motor de șapte litri cu o capacitate de 120 de cai putere. Totuși, cutia de viteze a lăsat de dorit, iar în 1928 a fost lansată o actualizare a modelului, numită Maybach W5 SG, unde a fost introdusă o cutie de viteze overdrive. Cu toate acestea, păstrând restul caracteristicilor tehnice, cumpărătorii noului model puteau alege singuri specificațiile, ceea ce a crescut semnificativ prețul mașinii. În același an, au fost prezentate modificări exclusive cu motoare de 90 și 100 de cai putere, care au fost furnizate pentru modificări cu caroserie coupe și decapotabilă.

În 1929 a fost introdus modelul Maybach 12, echipat cu același motor de șapte litri, dar deja cu o capacitate de 150 de cai putere. Datorită creșterii puterii, masa mașinii a fost crescută semnificativ, ceea ce nu a împiedicat al 12-lea model să devină lider în clasa sa. În plus, producția modificării DS8 a început în 1930, care era echipată cu o unitate de putere de 8 litri cu doisprezece cilindri, cu o capacitate de 200 de cai putere.Mașina a fost dedicată lui Wilhelm Maybach, care a murit în 1929.

În timpul domniei celui de-al Treilea Reich, compania Maybach a devenit monopol în producția de motoare pentru tancuri, trenuri și nave. Cu toate acestea, o poziție atât de înaltă s-a explicat nu prin faptul că produsele companiei lui Karl Maybach erau cele mai bune, ci prin faptul că acesta a avut relații de prietenie cu întreaga elită conducătoare a Reich-ului, inclusiv cu Adolf Hitler, care l-a răsfățat pe Karl în toate modurile posibile.

În momentul în care fabricile Maybach au fost bombardate de aeronave americane, produsele companiei erau instalate pe 95% din tancuri și tractoare de artilerie, dar din cauza cererii crescute, acestea au avut o serie de deficiențe și greșeli de calcul tehnice, ceea ce a dus la un conflict între Karl Maybach. și Bormann. După distrugerea uzinei, Karl Maybach a fost declarat dușman al națiunii și, împreună cu inginerii celei mai mari companii de automobile din Germania, a fost expulzat din țară. Noua casă a lui Maybach a fost Franța, unde, până în 1951, Karl a încercat să înființeze producția de mașini împreună cu partenerul său de lungă durată Herman Spon, dar multe deficiențe tehnice nu au permis producția în masă de noi modele ale mărcii. În același timp, Karl Maybach a lucrat cu succes pentru guvernul francez, creând o întreagă gamă de motoare puternice pentru nevoile armatei.

În 1955, au început lucrările la crearea unei mașini Maybach în stil american, dar lui Karl însuși nu i-a plăcut mașina și au fost abandonate speranțele de a relansa producția. Karl Maybach a murit în 1960, iar concernul Daimler a devenit noul proprietar al fabricilor distruse ale companiei din Germania și al biroului de inginerie din Franța. Conducerea Daimler a decis să redenumească compania Maybach și să continue producția de unități de putere la unitățile fostului concurent, astfel că firma MTU a fost înregistrată.

În 1997, conducerea concernului Daimler a decis să revigoreze brandul legendar prezentând la Salonul Auto de la Tokyo un model concept Maybach cu o unitate de putere de șase litri concepută pentru a fi instalată pe noua generație Mercedes-Benz S-Class. Fabricile Maybach au intrat în ciclul complet de producție al unui nou model de mașină abia în 2002, după mai bine de cinci ani de muncă la crearea unei mașini premium competitive. Maybach 57 a fost bazat pe Mercedes-Benz S-Class W140 sedan full-size. Sub capotă se află o unitate de putere de 5,7 litri cu o capacitate de 555 de cai putere, iar ornamentele interioare au fost create exclusiv din materiale naturale.

În același an, a fost introdusă o versiune extinsă a acestui model, numită Maybach 62, echipată cu o unitate de putere de șapte litri cu o capacitate de 630 de cai putere. Una dintre principalele sale diferențe a fost prezența a peste un milion de parametri pentru setarea confortului personal al pasagerilor din spate. Ambele modele au fost realizate manual.

În 2005, a fost introdus modelul Maybach Exelero, lansat într-un singur exemplar pentru compania de anvelope Fuda, care a folosit această mașină pentru a testa noi tipuri de anvelope. Cu toate acestea, acest model a fost revândut ulterior unui cumpărător din Statele Unite ale Americii pentru un record de 8 milioane de dolari. În 2006 au fost introduse modelele de a doua generație 57 și 62, care au primit trenuri propulsoare mai puternice de la Mercedes-Benz AMG, dar au fost criticate din cauza lipsei unor îmbunătățiri semnificative care au afectat prețul, care a crescut cu 10% față de 2005. În 2009, mașinile au fost din nou modernizate, datorită căruia puterea motorului a crescut la 640 de cai putere, iar doi ani mai târziu au fost introduse versiuni blindate ale 57S și 62S.

Cu toate acestea, conducerea concernului Daimler nu a fost mulțumit de vânzările scăzute de mașini exclusive Maybach și nici nu a dorit să investească sume serioase în modernizarea instalațiilor de producție pentru a reduce timpul de asamblare pentru o mașină de la 60 de zile la 20 de zile. Astfel, tocmai ce s-a îndepărtat de consecințele crizei financiare globale, concernul Daimler, reprezentat de CEO Dieter Zetsche, a oferit acționarilor companiei două modalități de a rezolva problema - să restrângă complet activitățile Maybach sau să înceapă să producă mașini de marcă în colaborare cu o altă companie. companie, care trebuia să fie englezul Aston Martin”. Cu toate acestea, afacerea a eșuat, chiar dacă inginerii companiei britanice au pregătit conceptul pentru crearea celei de-a doua generații de modele Maybach.

În același an, a fost făcut un anunț oficial despre închiderea iminentă a companiei Maybach. Motivul pentru aceasta a fost incapacitatea de a concura cu Bentley Motors și Rolls-Royce. Așadar, în 2013, s-a deschis vânzarea tuturor exemplarelor de depozit ale modelelor 57 și 62 cu diverse modificări, cu o reducere de 30%. Și la 1 decembrie 2012, o nouă listă de prețuri a fost distribuită dealerilor auto Daimler, unde modelele Maybach au fost marcate ca întrerupte. Cu toate acestea, sediul de proiectare al companiei nu a fost desființat, ci s-a mutat la Mercedes-Benz, unde a început să lucreze la o nouă generație a Mercedes-Benz S-Class. Cu toate acestea, chiar și după închiderea oficială a companiei Maybach, mașinile cu acest nume continuă să fie produse. La începutul anului 2015, a fost introdus luxosul Mercedes-Maybach S-Class, al cărui design repetă complet tradițiile companiei, în ciuda faptului că este opera lui Mercedes.

Un articol despre cele mai interesante fapte din istoria brandului Maybach, formarea și dezvoltarea companiei, suișuri și coborâșuri. La sfârșitul articolului - un videoclip despre Muzeul Maybach.

1. Personalități

Acesta a fost factorul care a jucat un rol imens în dezvoltarea mărcii, iar talentul a fost moștenit de fiul său Karl Maybach, sub a cărui conducere compania a devenit faimoasă în întreaga lume.

Apoi soarta l-a adus pe Maybach cu Gottlieb Daimler. Ajuns în comună cu scopul de a reorganiza producția neprofitabilă, a luat în considerare potențialul lui Wilhelm și l-a interesat de proiectarea motoarelor cu ardere internă. După ce au studiat știința desenului și aproape 10 ani de lucru împreună cu Daimler, designerii auto au dezvoltat primul lor motor de mare viteză, dar foarte ușor. Așa că doi ingineri legendari au făcut echipă pentru a-și crea propria marcă unică și inimitabilă.

O altă persoană care nu poate fi omisă în contextul Maybach este contele Zeppelin. Datorită faptului că a atras ingineri experimentați pentru a crea avioane și a dezvolta motoare de avioane, aceștia au reușit să îmbunătățească semnificativ eficiența mașinilor lor.

A existat un atelier într-o fostă seră, unde inginerii nu numai că s-au implicat în proiectare, ci au realizat și mecanisme utile în viața de zi cu zi, care le-au permis să câștige bani pentru noi experimente.

Maybach a brevetat apoi primul carburator cu reacție din lume. Această invenție a dat un impuls uriaș dezvoltării sistemelor de alimentare ale mașinilor. Dezvoltarea ulterioară a tehnologiei a condus la îmbunătățirea jeturilor și, în consecință, la o eficiență mai mare a unităților de putere.

Adevărul este că prima mașină de curse numită „Mercedes” a fost proiectată de Wilhelm Maybacho m. Acesta este complet creația lui, pe care l-a creat din ordinul lui Emil Jellinek. Această mașină a fost produsă la unitățile Daimler, iar în viitor, produsele acestei fabrici au păstrat numele binecunoscut „Mercedes”.

Wilhelm a lucrat în companie până în 1907, sub conducerea sa au fost create toate modelele Mercedes care au fost produse în acei ani, iar dezvoltările au fost folosite chiar și după ce a părăsit compania. Prin urmare, marca Mercedes este direct legată de Maybach, chiar dacă Wilhelm și fiul său Karl au mers pe drumul lor, refuzând să coopereze cu Daimler.

Aici au reușit să obțină un loc de muncă foarte interesant și responsabil în studiul caracteristicilor utilizării aeronavelor. Trebuiau să aibă motoare foarte fiabile, capabile să funcționeze în condiții meteorologice și tehnologice dificile. La acea vreme, practic nu existau motoare care să satisfacă o asemenea cerere.

Producătorii de avioane au încercat să instaleze motoare auto și aeronave, dar acestea nu erau potrivite pentru o serie de nuanțe tehnologice.

Prin crearea de motoare pentru aeronave, tatăl și fiul au câștigat faima mondială. Multă vreme, publicul le-a legat indisolubil de avioane uriașe impunătoare. Doar zece ani mai târziu, gloria creatorului de motoare pentru dirijabile s-a desprins de la Maybach.

• Dorința lui Carl de a se dezvolta în crearea de motoare;
• problemele economice din Germania postbelică.

Deși contele credea că acest transport este viitorul, viața a arătat contrariul. În anii de război, dirijabilele erau amintite în primul rând ca bombardiere, așa că, după înfrângerea Germaniei, i s-a interzis să întrețină dirijabile militare. Întrucât piața pentru transportul aerian de marfă nu exista atunci și condițiile economice dificile nu au permis să se nască, faima companiei a început să scadă, iar soții Maybach au încetat să coopereze cu Zeppelin.

Dirijabilele au fost terminate în 1918 și deja în 1919 și-au prezentat prima mașină, care le-a purtat numele. Primul model a fost Maybach W1. A fost creat pe baza șasiului Daimler, avea un motor de 46 CP. și șase cilindri.

În paralel, au creat un motor pentru mai multe mașini reprezentative, comandat de una dintre firmele olandeze. Și deja pe baza acestui motor a fost creată mașina Maybach W2. Mai mult, a fost imediat atribuit clasei de limuzine, care a predeterminat dezvoltarea mărcii ca mașini pentru oamenii bogați.

Motivul acestei alegeri este banal - principalul lor competitor, Daimler-Benz, avea capital, linii de asamblare și manageri experimentați. Prin urmare, Maybachs nu ar putea concura cu concurenții din segmentul de masă, dar în segmentul premium nu a existat o astfel de problemă.

Dar Maybach W3 a adus cea mai mare faimă companiei. A fost prezentat la Salonul Auto de la Berlin și a avut o serie de inovații care au fost înaintea timpului lor:

• Frânele au fost montate pentru prima dată pe toate roțile;
• Fiecare cilindru avea 2 bujii;
• În loc de ambreiaj, au fost instalate trei pedale care schimbă viteza. Prima pedală este cea principală, a doua este folosită la urcarea în sus, a treia este invers.

În anii de război, au fost produse peste 140 de mii de unități de putere de diferite capacități. Poate cele mai cunoscute sunt Maybach HL 230P30, care au o putere de 700 CP. Au fost instalate pe tancurile Tiger și Panther, deoarece puterea și fiabilitatea lor ridicată le făceau masive, bine protejate și foarte periculoase pentru inamic.

În 1957, Maybach a încercat să creeze o nouă mașină care ar putea aduce compania înapoi pe piață. Dar nu a reușit. Probabil, vârsta afectată, pentru că avea aproape 80 de ani. După moartea sa, compania Maybach a mers la concurenții Daimler-Benz.

Dar ideea cu greu poate fi numită reușită. Consumatorii au perceput noua mașină ca pe un Mercedes, doar cu o altă plăcuță de identificare pe caroserie. Prin urmare, nu a fost posibil să obțineți prea mult succes, iar în 2015 lansarea lui Maybach a fost din nou oprită.

Maybach a fost prima companie care a folosit transmisie automată cu 8 trepte pe mașinile sale. Acest lucru s-a întâmplat încă din 1929. Această abordare a făcut posibil ca mișcarea mașinii să fie cât mai lină posibil pentru acea perioadă.

Transmisia DS8 Zeppelin este, de asemenea, unică. A fost instalat pe modele produse la sfârșitul anilor douăzeci. Această cutie avea o tracțiune electrică. De fapt, pe baza ei au fost dezvoltate primele transmisii automate ulterioare.

Deși istoria Maybach este destul de interesantă și multifațetă, din anumite motive mașinile mărcii nu și-au putut găsi locul în lumea auto modernă.

Videoclip despre Muzeul Maybach: