S ghidul cumpărătorului alegând octava optimă. Cumpărarea unui Skoda Octavia: ce să cauți

Skoda Octavia este mașina care l-a făcut renumit pe producătorul auto ceh pe tot continentul eurasiatic. Perioada socialistă de după război a fost marcată de stagnare pentru Skoda și pentru a remedia situația, 30% din companie a fost vândută către concernul Volkswagen AG. În 1995, cota germană a crescut la 70%, ceea ce a marcat începutul apariției „Volkswagen pentru cei săraci” pe piață. Octavia a marcat apariția unei mașini populare cu calitate germană și preț accesibil, devenind unul dintre cei mai de succes creștini ai companiei.

Ce și-a amintit prima generație?

Începutul vânzărilor a început în 1996. Creat pe platforma A4, hatchback-ul avea un portbagaj spațios de 530 litri în starea normală a cabinei și 1330 litri cu scaunele pliate. Apoi, a apărut o versiune break și sarcina volumetrică maximă a crescut la 1530 litri.

Octavia A4 din prima generație în versiunea originală a fost produsă până în 2000. Apoi, o versiune restilizată a devenit pe transportor, care a primit optică actualizată și linii de caroserie mai fine, au fost adăugate mai multe motoare noi. Restilizarea a eliminat rănile copiilor și a întărit în mod fiabil statutul de Octavia ca mașină a oamenilor în mintea oamenilor.

Motoare

În mod tradițional, Skoda Octavia era echipat cu motoare de la Volkswagen, care se disting prin pretenție, fiabilitate și ușurință în întreținere. Cu toate acestea, nu toate unitățile sunt create egale, așa că am evidențiat cele mai bune și cele mai rele modele.

Cele mai slabe motoare:

1.4V (AMD)- singurul motor din gama, producție proprie a unei companii cehe. Motorul cu arbore inferior, cu opt supape, producea o putere de 60 CP. și 120 N.m. cuplu. Astfel de indicatori nu au fost suficienți nici măcar pentru o plimbare confortabilă în oraș, iar consumul a fost aproape de omologii săi mai voluminoși. A existat și o versiune cu 16 supape capabilă să dezvolte 15 CP. mai mult, dar, de asemenea, nu îndeplinea cerințele moderne.

1,6 V (AEE)- un aliat atmosferic al nivelurilor de decupare „bugetare”. Cei 75 de cai ai săi abia mișcau mașini în oraș și, când erau încărcați și pe drumuri suburbane, se sufoca sincer de lipsa de putere.

1,8 V (AGN)- un oaspete rar pe piața secundară și atât de neplăcut cu opt valve cu 125 CP. În ciuda puterii considerabil mai mari de 125 CP în comparație cu motoarele anterioare, un singur avantaj nu este suficient pentru a închide consumul crescut de benzină, ulei, precum și problemele cu electricitatea.

1.9 SDI (AGP)- un alt arhaism, cu un cuplu modest de 133 N / m și 60 de cai. În general, motorul este fiabil, nepretențios și, în cazuri rare, poate fi folosit ca inima unui cal de lucru. Dar pe cealaltă parte a scalei există astfel de puncte slabe - consum ridicat, zgomot ridicat, dinamică slabă.

Care este cel mai bun motor de prima generație? - este imposibil să răspunzi fără echivoc, deoarece fiecare unitate are propriile sale ventilatoare și urâtoare. Am selectat cele mai fiabile, solicitate și populare dintre cele existente în linie, acestea sunt:

1.6 8V- un cuplu de 145 Nm, un bloc de aluminiu și absența rănilor - pentru asta este iubit acest motor.

1,8 T- o unitate specială cu 20 de supape și o turbină produsă de 150 CP, iar versiunea sa sportivă este de 180. Un astfel de motor este preferat de cei care pun viteza în primul rând. Spre deosebire de analogi, acest motor turbo nu a suferit de foame de ulei, consum excesiv de lubrifiant, deși reparațiile la o parte superioară complexă a motorului ar putea duce la o sumă rotundă.

Avantaje

Trunchi încăpător.

Corpul, galvanizat pe ambele părți, începe să „înflorească” numai după un accident sau daune mecanice similare, altfel coroziunea este destul de rară chiar și în primele versiuni.

Costul unei mașini second hand este mai mic decât cel al concurenților săi cu o singură platformă.

Selecție largă de seturi și corpuri complete.

Cincisprezece unități de putere.

dezavantaje

În prezența ferestrelor electronice în înghețuri severe, sticla se poate lipi de garnituri.

Rigiditatea insuficientă a corpului versiunii pre-coafare ar putea duce la fisuri pe sticlă.

Centura de distribuție necesită înlocuirea constantă cel puțin o dată la 70 de mii de km. Ce crezi, până în ce an a durat lansarea acestei modificări? Înainte de lansarea celei de-a doua generații? Dar nu! Primul Octavia cu prefixul Tour a rămas pe linia de asamblare până în 2010.

A doua generație

Actualizată Skoda Octavia a intrat pe linia de asamblare în 2004. Acum mașina a fost creată pe platforma A5, astfel încât designul a fost actualizat în mod vizibil, au apărut motoare noi. Gama a fost completată de versiunea cu tracțiune integrală a Scout, care este o modificare a break-ului. Motoarele au început să fie agregate de cutia DSG, care nu a fost iubită de majoritate. Este demn de remarcat faptul că, dacă versiunea cu ambreiaje umede a câștigat treptat popularitate, atunci modificarea cu discuri uscate pentru o lungă perioadă de timp a înrădăcinat în mintea compatrioților asocierea sistemului DSG cu cheltuieli uriașe.

Motoare aplicabile

Din nou, statutul celui mai bun motor trebuie împărțit mai multor modele. Cele mai populare motoare de pe piața internă sunt:

1.8 STI- cel mai cumpărat motor de pe piață. Ceea ce este bine la această variație a motorului este fiabilitatea acestuia. Bolile sunt minime aici - lanțul trebuie schimbat la fiecare 100 de mii, în ciuda faptului că producătorul consideră că această parte nu necesită întreținere. Motorul iartă calitatea scăzută a uleiului, dar nu merită economisită la benzină, în caz contrar duzele, împreună cu pompa, cedează.

1.6 - locul al doilea este ocupat de familiare cu opt supape aspirate natural cu injecție distribuită. Motorul a câștigat succes pentru disponibilitatea sa, capacitatea de a rezista până la 350 de mii de kilometriși servicii ieftine. Are și puncte slabe. Deci, pompa trebuie înlocuită împreună cu cureaua de distribuție, bobina de aprindere eșuează adesea, împreună cu firele de înaltă tensiune. Uneori, garniturile tijei supapei își pierd din elasticitate din timp, iar apoi motorul începe să arunce fum albastru.

1.4 STI Este un cal întunecat care a devenit extrem de popular printre șoferi. Consum redus, cu o dinamică excelentă în oraș și pe autostradă - uimesc orice pasionat de mașini. Există, de asemenea, răni, cum ar fi pistoanele slabe, pe modele înainte de 2011. Poate exista probleme cu intercoolerul lichid, care se înfundă ușor și poate lăsa antigel în galeria de admisie.

Cele mai frecvente avarii

Datorită calității slabe a vopselei, stratul de vopsea bulele ușor, expunând corpul galvanizat.

Componentele electronice și cablajul compartimentului motorului sunt sensibile la umezeală și devin destul de des motivul pentru o vizită la service.

Primele modele au uzat rapid bucșele din spate ale suspensiei din față.

Pachetul de drumuri proaste suferă de spargerea rapidă a arcurilor din spate.

Butonul releului de alarmă eșuează adesea.

Avantaje

Un salon de înaltă calitate, cu materiale decente, chiar și într-o configurație bugetară.

Performanță excelentă de siguranță pentru șofer, pasageri și pietoni.

Consum modest al motoarelor prezentate, precum și costuri reduse de întreținere și consumabile.

Prețul pieței secundare este mai mic decât cel al concurenților.

A treia generatie

Din 2012 până în prezent a fost produsă a treia generație a mașinii Skoda Octavia, pe platforma universală MQB. Noua bază le-a permis proiectanților și inginerilor să realizeze fantezii mai îndrăznețe. Rezultatul este cel mai frumos model din ultimii 16 ani, care după un timp va deveni și mai atractiv după restilizare. Nu doar aspectul s-a schimbat, ci întregul concept al mașinii.

Acum, chiar și în configurația de bază, șoferul nu se simte prejudiciat, iar cele mai scumpe versiuni vor concura cu Volkswagen și Audi. Acest lucru se remarcă și în cost, care este foarte aproape de mărcile prezentate. Dacă mai devreme șoferul a primit mai mult pentru banii săi, acum vă puteți gândi să cumpărați originalul, nu o copie. La fel ca alte generații, a treia are plusurile și minusurile sale, deși factorii negativi sunt din ce în ce mai puțini în fiecare an.

Prezentare generală a centralei electrice

Pentru șoferul capricios domestic, alegerea motoarelor a fost simplificată pe cât posibil, lăsând atmosfera 1.6 pe care toată lumea o iubea și două motoare turbo de 1,4 și 1,8 litri. Acestea sunt combinate cu un manual cu 6 trepte, un automat cu 6 trepte sau un DSG robotizat în 6 sau 7 pași. Acestea din urmă vor fi în mod tradițional minoritare, deși sistemul de ambreiaj umed și lucrul la bug-urile anterioare promit șoferilor o deplasare lină, o funcționare silențioasă și nicio supraîncălzire atunci când încearcă să parcheze pe un deal.

Avantaje

Interior frumos și materiale frumoase, izolare fonică bună

Ergonomie excelentă.

O abundență de sisteme electronice.

Multimedia de înaltă calitate.

Aspect urât.

Cost accesibil al configurației de bază.

2 ani garanție nelimitată de kilometraj (șoferii de taxi o vor aprecia)

dezavantaje

Zhor de ulei de la un motor cu kilometraj.

Cutia DSG nu a scăpat de toate neajunsurile sale.

Sticlă PTF mare, ușor de rupt de pietre.

Nu există opritor de gaz pentru capotă.

ESP nu se oprește

Suspensie rigidă

In custodie

Fiecare dintre generații are avantajele și dezavantajele sale, dar această mașină a reușit să-și poarte principalele caracteristici de-a lungul deceniilor. Ceea ce va plăcea fiecărui șofer Skoda Octavia este siguranța șoferului și pasagerilor, costul rezonabil al mașinii și funcționarea, componentele și ansamblurile durabile. De asemenea, șoferul primește unul dintre cei mai mari transportatori de bagaje din clasă, permițându-vă să transportați tot ce aveți nevoie. Nu în ultimul loc este aspectul, care, deși nu pare deosebit de atractiv, vă permite să păstrați un aspect „proaspăt” chiar și după decenii.

REDUCE

Pentru cei care visează să cumpere o mașină modernă de încredere, cumpărarea unei Skoda Octavia este o opțiune foarte bună. Acest model a primit un număr mare de premii de prestigiu. A fost produs de peste 20 de ani și a câștigat de mult o armată de fani din întreaga lume. Asamblarea europeană este o garanție de înaltă calitate și performanță impecabilă de mulți ani.

Aceste mașini sunt destul de frecvente în piața de schimb. Dacă nu aveți suficienți bani pentru o nouă Skoda Octavia, ar trebui să acordați atenție copiilor folosite. În primul rând, să analizăm subtilitățile acestei opțiuni.

Cumpărarea unei mașini second hand

Unii oameni cred că cei care cumpără mașini second hand cumpără un porc într-o bătaie. Acest lucru este doar parțial adevărat. Principalul dezavantaj al acestei opțiuni de cumpărare este că, de regulă, mașina nu mai are garanția oferită de producător. Cu toate acestea, un preț atractiv este un avantaj fără îndoială în acest caz. În același timp, abordând competența achiziției, adică cunoașterea punctelor slabe ale modelului, vă puteți proteja independent de o achiziție neprofitabilă.

La ce ar trebui să fiți atenți atunci când examinați un Skoda Octavia folosit? Aceasta:

• corp;
• salon;
• motor;
• suspensie;
• sisteme electronice.

Experții recomandă în primul rând să acorde atenție corpului... Este zincat, astfel încât mașinile care nu au suferit un accident major nu sunt predispuse la coroziune. Dacă totuși, chiar și mici focare ale acestuia sunt vizibile pe corp, atunci aceasta este o garanție că mașina a participat la un accident. În acest caz, este mai bine să refuzați achiziția.

Inspecția caroseriei și a interiorului

În plus, este necesar să inspectați cu atenție jocurile dintre părțile corpului. Trebuie să fie la fel. Este necesar să verificați deschiderea și închiderea ușilor fără probleme, precum și capacul portbagajului.

Nu va fi de prisos să inspectăm corpul din unghiuri diferite. Culoarea pe întreaga suprafață nu ar trebui să varieze. În caz contrar, înseamnă că mașina a fost revopsită din anumite motive.

De asemenea, salonul poate spune multe despre starea mașinii. Este necesar în primul rând vezi cât de mult sunt așezate scaunele, precum și capacul volanului la pedală. Pentru mașinile cu un kilometraj de până la 100.000 km, modificările nu ar trebui practic să fie vizibile. O astfel de inspecție vă va ajuta să vă protejați de vânzătorii fără scrupule cărora le place să răsucească adevăratul kilometraj.

Apoi, inspectăm motorul. Cel mai adesea pe piața secundară există Skoda Octavia echipată cu o unitate de 1,6 litri. Cu toate acestea, gama de alte opțiuni posibile este suficient de largă. Cea mai meticuloasă este inspecția motoarelor TSI de 1,4 și 1,8 litri. Asigurați-vă că nu există scurgeri de ulei pe ele. Înainte de cumpărare, este recomandabil să efectuați diagnostice computerizate pe echipamente speciale la un centru de service al dealerului. O astfel de verificare este un fel de garanție împotriva eventualelor defecțiuni care nu pot fi determinate prin inspecție vizuală. În plus, ar trebui să acordați atenție țevilor sistemului de răcire, precum și pompei. Eșecul său este destul de împovărător pentru portofel.

Acum puteți trece la suspendare. Este destul de fiabil și bine adaptat destinațiilor rusești. Cu toate acestea, există și puncte slabe. Blocurile silențioase din aluminiu sunt cel mai adesea susceptibile la rupere.... Cu toate acestea, prețurile pentru ele nu mușcă deloc. Următoarea verigă slabă este lagărele de ax frontale. A treia cea mai frecventă defecțiune a componentelor de suspensie este bara amortizoare. La rândul lor, acestea pot duce la defectarea amortizorului în sine. Restul pieselor sunt destul de durabile.

De la electronică, senzorii și unitatea ABS, precum și bobinele de aprindere și ventilatoarele de răcire, sunt cel mai adesea susceptibile la defecțiuni. Cu toate acestea, chiar și refuzurile lor sunt extrem de rare.

Acordând atenție punctelor descrise mai sus, puteți alege pentru dvs. o mașină care va servi cu fidelitate mulți ani, va oferi o mulțime de emoții vesele și nu va prezenta surprize neplăcute. În același timp, dacă nu există dorința de a vizualiza mașinile uzate, dar există o dorință irezistibilă de a cumpăra un exemplar nou și pentru aceasta există suma necesară de bani, atunci de ce să nu faceți o astfel de achiziție.

Achiziționarea unei mașini noi

Mașinile cumpărate noi în showroom, deși sunt mult mai scumpe decât mașinile uzate, au o serie de avantaje destul de importante. Prima este garanția producătorului... În cazul unei avarii, mașina va fi reparată gratuit. A doua este o garanție a purității legale, deoarece puteți fi sigur că mașina nu a fost furată, nu aparține unor terțe părți și nu este gajată la bancă. În plus, este mult mai plăcut să conduci o mașină știind că nimeni nu a condus-o înainte de tine.

Atunci când cumpărați o mașină nouă, în primul rând, trebuie să decideți tipul de caroserie și configurația dorită. Mașinile Skoda Octavia sunt produse atât în ​​caroserie, cât și în caroserie. Cea mai comună este prima opțiune. Acesta combină aspectul unui sedan clasic cu beneficiile unui hatchback, cum ar fi spațiul și ușurința de încărcare, deoarece a cincea ușă se deschide complet. Pentru persoanele care necesită și mai multă capacitate, este adecvat un break.

Configurația de bază, în ciuda costului atractiv, nu este foarte populară pentru cumpărători, deoarece nici măcar nu are un aparat de aer condiționat și un radio.

Ei, desigur, pot fi comandați pentru o taxă suplimentară, dar dacă finanțele o permit, este totuși mai bine să acordați atenție versiunilor inițial mai scumpe. În configurația de bază, există un motor de 1.6 litri destul de fiabil de 110 CP, precum și o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Un astfel de tandem este o garanție a eficienței consumului de combustibil, dar pentru cei cărora le pasă de victoriile din cursele semafoare, nu este potrivit.

Pentru cei cărora le place să facă farse, sunt oferite așa-numitele versiuni încărcate ale „RS”. Sunt echipate cu un motor turbo TSI de doi litri de 220 de cai putere. Puteți alege între o transmisie manuală și un robot DSG. Astfel de versiuni sunt mult mai scumpe decât celelalte, dar prețul lor este pe deplin justificat, deoarece puterea mare este o garanție de depășire rapidă și, prin urmare, sigură.

Cele mai populare sunt mașinile cu un motor TSI de 140 de cai putere de 1,4 litri. Este destul de economic și, în același timp, oferă o dinamică decentă. Mașina cu acest motor este echipată cu o transmisie manuală cu șase trepte, precum și cu o cutie de viteze DSG robotizată. Astfel de versiuni sunt cele mai optime în ceea ce privește prețul și funcționalitatea.

Există, de asemenea, configurații cu un motor turbo de 1,8 litri de 180 de cai putere, precum și un turbodiesel de doi litri cu o putere de 143 de cai putere, dar acestea sunt mai puțin solicitate în rândul cumpărătorilor. Plata excesivă pentru acestea este semnificativă, dar avantajele față de motorul de 1,4 litri. STI nu este atât de evident.

Astfel, există o mulțime de a alege. Printre numeroasele opțiuni pentru Skoda Octavia, toată lumea o poate alege pe cea potrivită pentru el. Nu vă supărați dacă suma disponibilă nu este suficientă pentru a cumpăra setul care vă place. Astăzi este destul de ușor să cumperi o mașină în rate. Plata în exces nu va fi atât de mare. Mult mai mult va fi bucuria achiziționării unei mașini noi de încredere care este acoperită de garanția producătorului. Deși calitatea construcției Skoda Octavia este atât de ridicată încât, cel mai probabil, nu va exista niciun motiv să o folosiți.

Skoda Octavia a devenit un indicator al calității mărcii, deoarece este prima „mașină mare” a mărcii de la tranziția sa sub aripa VW. Odată cu apariția sa, trebuia să returneze pozițiile pierdute timp de o jumătate de secol mașinii Skoda. Acum putem spune că a reușit, iar mașina și-a ocupat, pe bună dreptate, locul cuvenit în rândul mașinilor din clasa sa. Astăzi există trei seturi complete de Skoda Octavia.

Opțiuni Skoda Octavia Active (Skoda Octavia Active)

Configurația celui mai modest - de bază - model al liniei Skoda Octavia vă permite să conduceți cu un nivel suficient de confort.

Oglinzile laterale încălzite cu repetor de semnalizare, mânerele ușilor și șinele sunt finisate în negru. Ochelarii sunt nuanțați. Există un senzor de temperatură exterior, faruri cu halogen și aripi de noroi spate.

Roțile utilizează jante din oțel de 6Jx15 ”, de cincisprezece inci, cu capace de dimensiuni mari.

Se instalează frâne cu disc spate și ABS - frâne antiblocare. Și în portbagaj există o roată de rezervă de dimensiuni complete. Salonul este echipat cu geamuri electrice frontale cu funcție de închidere confortabilă. Un volan electromecanic are un semnal de ton unic.

Pentru un confort suplimentar al șoferului, scaunul său este echipat cu un airbag, iar scaunele din față au un microlift, suport lombar și sunt echipate cu tetiere active. Scaunele din spate au spătar pliabil de la o treime la două treimi. În plus, scaunul din spate are ancore de scaune pentru copii ISOFIX.

Pregătirea audio a fost efectuată prin instalarea a patru difuzoare și a unei antene pe acoperiș. Modelul are o închidere centralizată cu telecomandă și două chei pliabile. Sistemul de securitate este reprezentat de un imobilizator electronic cu blocare a ușii.

Opțiuni Skoda Octavia Ambition (Skoda Octavia Ambition)

Skoda Octavia inclus Ambiţie Se distinge prin prezența mulajelor de protecție și prin instalarea mânerelor ușilor și a oglinzilor laterale pentru a se potrivi cu corpul. S-a adăugat Light Assistant pentru a vă ajuta să selectați modurile de iluminare corecte cu toate funcțiile și posibilitatea de a le opri, precum și o oglindă retrovizoare antireflex. Ca element de siguranță, se utilizează sistemul electronic pentru stabilizarea stabilității traseului - ESP cu toate componentele sale, cum ar fi distribuitorul forței de frânare EBD, controlul cuplului de frână MSR și sistemul de control al tracțiunii ASR -. Motoarele cu DSG sunt echipate suplimentar cu un asistent montan.

Skoda Octavia Ambition este echipat cu un computer de bord, un senzor de ploaie, aer condiționat climatic cu filtru combinat, geamuri electrice spate cu funcție de blocare confort.
Radio auto SWING instalat - 2 DIN cu CD și MP3 playere și 8 difuzoare.

Aparatul capătă un semnal în două tonuri. Scaunul pasagerului din față este echipat cu un airbag cu funcție de dezactivare, se adaugă scaune față încălzite. Sistemul de securitate este completat de o sirena cu baterie autonomă și o alarmă antifurt cu senzor de volum interior.

Opțiuni Skoda Octavia Elegance (Skoda Octavia Elegance)

Opțiuni Skoda Octavia Eleganţă conceput pentru iubitorii all inclusive. În plus față de configurația anterioară, s-au adăugat faruri de ceață, ștergător spate cu șaibă, senzori de parcare spate, cruise control și afișaj multifuncțional Maxi Dot, care vă permite să faceți setări și să monitorizați starea mașinii. Jantele DEIMOS 6J x 15 ”15” din aliaj ușor adaugă putere.

Climatul din interiorul habitaclului se realizează cu ajutorul unui aparat de aer condiționat Climatronic cu două zone, controlat electric, cu un filtru combinat și un senzor de calitate a aerului. Gradul de protecție a șoferului este mărit de airbag-urile laterale cu indicator de centură de siguranță.Volanța multifuncțională cu patru spițe cu comandă radio în această versiune are un mic pachet din piele - volan acoperit cu piele și buton de frână de mână. Mufa audio încorporată se află și în cotiera din față a Jumbo Box. Înregistratorul de casetă radio instalat în Skoda Octavia Elegance - BOLERO, 2DIN, CD și MP3 playere, schimbător de CD.

Modelul de tuning Skoda Octavia RS cu suspensie sport are un design exterior mai agresiv și este echipat cu un confort și o siguranță suplimentare.

Orice configurație a mașinii Skoda Octavia pe care o alegeți va oferi bucuria de a întâlni un prieten minunat, inteligent și de încredere, de care nu veți dori niciodată să vă despărțiți.

Skoda Octavia: pe care să o alegi? Am adus patru versiuni pe site-ul de testare: 1.6 (110 CP), 1.4 TSI (150 CP) plus un cuplu cu motoare 1.8 TSI (180 CP) - un liftback cu tracțiune mono și un break cu tracțiune integrală. Și important, toți poartă aceleași anvelope Bridgestone Turanza T001 de 17 inci.

Întrebarea, pentru răspunsul la care ne-am adunat la locul de testare, a fost adresată și vizitatorilor site-ului nostru. Iată vremurile: breakul a câștigat cu un avantaj asurzitor! Deci, să începem cu el.

Break-ul este puțin mai dur și mai zgomotos decât liftback-ul. Aici presiunea recomandată a anvelopelor este puțin mai mare (2,3 în loc de 2,2 bari), 22 kg în plus la pupa, alte arcuri și caracteristicile vibroacustice ale corpului de marfă-pasager.

Vederea prin oglinda de salon din Combi este mai bună - și numai pentru break, puteți comanda acționarea electrică din fabrică a celei de-a cincea ușă (19.900 ruble), o podea dublă pentru portbagaj (9400), o husă de schi (6800) și un cârlig detașabil (30100). În plus, înălțimea de încărcare este mai mică (620 față de 715 mm pentru liftback), iar mânerele opționale pentru plierea spătarelor direct din portbagaj (5.300 ruble) sunt mai convenabile, la fel și cârligele pliabile pentru saci.

Dar în pantă, geamul din spate, spre deosebire de liftul ordonat, atrage murdăria cu un magnet. În plus, indiferent de modul în care ați măsura aceste trunchiuri uriașe - chiar și cu bare standard VDA (568-588 l), chiar și cu bilele noastre (582-617 l) - nu veți găsi o diferență semnificativă de spațiu până la cortina liftback-ul și break-ul. Doar că primul compartiment este cu 27 mm mai lung, iar al doilea este cu 32 mm mai mare. Și totul depinde doar de formatul mărfii. De exemplu, încă două cutii de poștă rusă au intrat în Combi (19 față de 17 bucăți) numai pentru că înălțimea portbagajului este multiplu al uneia dintre dimensiunile cutiei.

Până de curând, eu însumi visam la un break, dar plata în exces pentru versiunile mono-drive este de la 267 la 342 mii de ruble, în funcție de configurație! Și totul pentru că lifturile (cu excepția tracțiunii integrale) sunt asamblate în Nijni Novgorod, iar vagoanele sunt importate în Rusia din Republica Cehă. Nu este surprinzător faptul că atunci când trec la vot în ruble, liftback-ul părăsește break-ul peste bord: 98% din vânzări! Și doar 472 Combi au fost vândute anul trecut.

Difuzoarele Canton pentru o suprataxă de 24.600 de ruble sunt zece difuzoare în loc de opt, plus un subwoofer și minus o nișă practică pentru un recipient în portbagaj. Dar sistemul standard Octavia joacă bine

Orice Octavia care începe de la pachetul Ambition are lămpi individuale și o carcasă pentru ochelari.

O oglindă de designer în loc de una neîndemânatică dreptunghiulară este rezultatul restilizării. Reglarea automată este disponibilă la toate nivelurile de decupare, cu excepția celui de bază.

Există doar două airbag-uri în versiunea Active de bază, airbagurile laterale apar în nivelul de finisare Ambition, iar perdelele sunt incluse în prețul echipamentului Style. În același timp, pentru 30 de mii de ruble în versiunea superioară, puteți comanda o pernă de genunchi pentru șofer și perne laterale pentru pasagerii din spate

Nu aș economisi 22.600 de ruble pentru controlul climatului separat. Automatizarea funcționează precis și delicat, iar sistemul în sine, conform asigurărilor inginerilor Skoda, este mai puternic și mai eficient decât un simplu aparat de aer condiționat cu încălzire

Pentru o nișă cu încărcător wireless pentru un telefon, nu aș da trei mii de ruble, ci le-aș cheltui, de exemplu, pe un deținător Samsung exclusiv. Poate fi rearanjat în orice altă mașină, iar telefonul va fi întotdeauna în fața ochilor

O cotieră confortabilă (9.700 ruble) este una dintre cele mai solicitate opțiuni în rândul cumpărătorilor Octavia și îi susțin

În suporturile de pahare înguste există un loc pentru un suport de telefon sau o scrumieră de marcă, dar nu pot adăposti pahare mari de hârtie ale industriei de fast-food.

Octavia nu are mai puține opțiuni de „direcție” decât giganții premium reali. Adaugă similitudini și faptul că trebuie să plătești pentru fiecare strănut. Butoane de control radio și telefonic - 24.600 ruble, schimbătoare de palete - 4900, design sportiv (partea inferioară aplatizată a jantei) - 6600 și aceeași cantitate pentru încălzirea electrică

Aceeași soartă de neinvidiat pe piață așteaptă retrageri importate cu tracțiune integrală: o plată în exces de 300 de mii de ruble! Singura combinație mai mult sau mai puțin atractivă este Combi 1.8 TSI 4x4 (cel puțin 1 milion 641 mii ruble) ca alternativă anti-crossover față de Tiguan sau Kodiak, care sunt cu 120-450 mii ruble mai scumpe la niveluri comparabile. Și totul pentru că, în cazul unui break, nu va trebui să plătiți în exces de două ori pentru ansamblul ceh: tracțiunea integrală va costa 50 mii rezonabil.

Apropo, ca bonus la tracțiunea integrală, veți obține un start-stop: sacadat, dar eficient. Datorită lui, diferența consumului de benzină în ciclul nostru ARDC între un lift mono-drive (9,8 l / 100 km) și un break cu tracțiune integrală (10,4 l / 100 km) a fost de numai 0,6 l / 100 km - și nu un litru, ca în fișa tehnică pentru Europa, unde toate STI-urile Octavias 1.8 sunt echipate cu un start-stop. Al doilea și al treilea bonus sunt funcția de control al lansării și un „robot” DSG cu șase trepte, cu ambreiaje umede în locul unei cutii de viteze „uscate” cu șapte trepte. Vagonul mai greu a depășit capacitatea de ridicare cu 0,1 s tocmai datorită capacității de a roti motorul până la 3000 rpm la pornire de la două pedale și nu datorită tracțiunii integrale.

Este, de asemenea, a treia cea mai populară mașină a șoferilor de taxi ruși. Cabanele funcționează pe mașini cu 1.6 (110 CP) și mecanici, foarte zgârcit în dinamică și echipament. Pentru mine, pentru familie, vreau ceva mai distractiv: și acesta este deja un motor turbo de 150 de cai putere. Și mai bine cu o mitralieră (mai exact, un robot). Și dacă adăugați puțin mai mult, atunci până la 180 de puternici 1,8 nu este departe. Da, există câteva opțiuni de apelat - sunt atât de multe lucruri frumoase disponibile pentru Octavia! Doar, dus, poți aproape dublul costului față de versiunea de bază!

Am decis să înțelegem unde se află granița rațiunii. Am călătorit o lună într-un Octavia cu motor 1.4, iar timp de o lună am condus strâns cu 1.8. Ambele mașini se află în configurația de top a stilului, dar cea mai veche are brânză și slănină suplimentare. Ne pare rău, cu o grămadă de pachete opționale care îl transformă într-o vitrină pentru aproape toate clopotele și fluierele disponibile pentru generația A7.

Oricare Octavia o poate face

Indiferent de configurație. În primul rând, este mișto să te întorci. Pentru o mașină care nu pretinde că este șofer, șasiul este configurat în mod imprudent și curat. Un volan bogat, reacții lipsite de ambiguitate, tenacitate și un minim de rulare - un bonus pe care nu orice șofer îl va aprecia pe deplin, dar pasionații vor fi încântați. Octavia nu numai că face totul în siguranță și corect, dar vă permite, de asemenea, să obțineți un fior din coturi! Mai mult, acest lucru este valabil pentru ambele versiuni, în ciuda faptului că 1.4 are un fascicul de răsucire mai simplu în suspensia din spate, iar 1.8 are un multi-link mai complex și mai scump de reparat.

În al doilea rând, pentru a transporta atât persoane cât și mărfuri cu confort maxim. Ei bine, cum nu-ți mai amintești șoferii de taxi aici! Șoferul însuși poate alege o aterizare de la crossover la ultra-low, iar spațiul pentru pasagerii din spate este abundent în toate dimensiunile. Impresia celui de-al doilea rând este pătată doar de un tunel central destul de înalt și de ușile din spate cu unghi ascuțit. Portbagajul este aproape perfect: cu un volum de 568 litri și o formă paralelipipedă, nu se poate plânge decât de înălțimea mare de încărcare.

În al treilea rând, aveți grijă de urechi și nervi, deoarece izolarea fonică este de înaltă calitate. Și doar trecerea de la roțile de 16 inci cu anvelope Nexen (destul de slabe pe timp de ploaie) la roțile mai tenace de 17 inci cu Pirelli (o opțiune pentru 10 400 ruble sau ca parte a unuia dintre pachetele de design) va agrava ușor acustica echilibru. Așa cum era de așteptat, netezimea călătoriei va scădea puțin, deși Octavia, chiar și pe "trepte de viteză", nu diferă în indiferența absolută față de fleacuri - neregularitățile puternice îl fac pe șofer să strângă din dinți. Dur, dar poți călări.

Întrebări de asamblare

Octavia cu motor 1.4 ne-a provocat o oarecare uimire. Voi enumera tot ce i s-a întâmplat în cursul lunii. Eroare de iluminare din spate a plăcuței de înmatriculare spate, care a fost afișată constant în diferite moduri. În același timp, iluminarea vizuală era normală. Capacul cataramei centurii șoferului s-a desprins și s-a împărțit în două părți. O bucată de plastic s-a desprins de pe volanul de pe spatele volanului. Mânerul ușii din spate blocat. Mânerele interioare ale tavanului au ieșit din suporturi. În unele moduri, clima foșnea ca un gândac care se zgârie într-o cutie.

Mai departe. După trei ore de călătorie și cinci minute ascultând muzică pe loc cu motorul oprit, mașina a scris că bateria era pe punctul de a se descărca. Ce făcea generatorul în tot acest timp atunci? Și la un moment dat, multimedia a încetat să-și amintească unde a fost terminată ascultarea unității flash și fiecare lansare a început să o redea de la prima piesă. Și de încă câteva ori mașina nu va porni, deoarece a decis că maneta DSG nu se afla în poziția de parcare.

Recunoaștem că mașina ar fi putut fi „torturată” înaintea noastră. Dar, pe de altă parte, există prea multe probleme diferite în același timp și nu toate pot fi cauzate de o manipulare neglijentă ... În același timp, nu am avut nicio plângere cu privire la lucrări și asamblare până la 1,8! În general. Pe lângă oglinda care scârțâie atunci când se pliază, aceasta este o boală binecunoscută Octavia de generația a treia.

Motor mai puternic: nu este necesar în oraș și degeaba

Alegerea versiunii 1.4 a motorului vă va oferi cel mai brutal motor de 150 CP de pe piață. Pickup-ul Turbo este devreme, rapid și puternic. Cu o astfel de forță explozivă, este mai bine să nu apăsați pe podea chiar și la îmbinările inofensive - ca și cum nu ar „rupe” transmisia printr-o schimbare bruscă a tracțiunii, atunci când roata fie alunecă, fie prinde brusc un „cârlig”! Motorul trage cu încredere până la turații „ilegale” și toate acestea la un consum mediu de câteva litri mai puțin (7 litri) decât motorul mai vechi (9).

Unitatea 1.8 are mai multă putere (180 CP), dar aceeași cantitate de forță (250 N ∙ m) - aparent, astfel încât robotul „uscat” cu 7 trepte să reziste. În condiții urbane, acest motor se simte mai somnoros decât cel mai tânăr, iar numărul măsurătorilor noastre confirmă acest lucru: până la 60 km / h, Octavia 1.4 accelerează cu aproape 0,4 secunde mai repede (exact 4 secunde). Este adevărat, cu 100 km / h, versiunea mai puternică este în avans cu aceeași cantitate, arătând un rezultat de 8,2 secunde față de 8,6. În prima treaptă de viteză, efectul este deosebit de vizibil atunci când creșterea este brusc „tăiată”, iar „detonarea turbo” nu este atât de strălucitoare, în ciuda faptului că cifrele din tabelul de caracteristici vorbesc în favoarea 1,8. Se pare că este un paradox: condusul dinamic în oraș funcționează mai bine cu un motor mai tânăr.

Ceea ce au în comun aceste motoare cu motoarele din generația anterioară este în principal volumul (în fotografie - 1.8 EA888-Gen3). Noua serie EA211 (1.4) cântărește mai puțin decât EA111 anterioară, are o curea de distribuție în locul unui lanț și este cu adevărat economică

Octavia 1.8 compensează volumul în timpul unei călătorii pe îndelete, când turbo-ul nu este foarte activ. Iar DSG-ul oricărui Octavia este obișnuit să sară la a doua etapă în mai puțin de un metru de la start! Prin urmare, într-un blocaj de trafic, un motor mare se simte mai receptiv. Puteți trata problema cu un mod sport, dar aceasta este deja o perversiune. În blocajele de trafic, robotul este încă inferior în netezime față de automat. Și la versiunea 1.8, el a tunat și a făcut convulsii la schimbarea ritmului de conducere: de parcă ideea de a comuta în acel moment ar fi o surpriză pentru cutie.

Fii atent cu configuratorul!

Când cumpărați o mașină pentru mai mult de un milion, nu doriți să luați deloc versiunea „goală”, deci veți petrece oricum ceva timp în configurator. Puteți face o idee despre costul și utilitatea multor opțiuni din acest material. Nu uitați: este mai profitabil să cumpărați cu ridicata, iar pentru aceasta Skoda oferă pachete - majoritatea dintre acestea pot economisi până la jumătate din costul echipamentelor. Conform rezultatelor testului, mașina cu 1.4, DSG și roți standard de 16 inci ni s-a părut cea mai echilibrată. Principalul lucru nu este să zgârieți pe net în portbagaj.