Înaltă calitate și fiabilitate sunt mașinile Toyota. Despre Toyota

Un articol despre mașinile Toyota - cum se compară favorabil cu alte mărci. Caracteristicile mașinilor mărcii japoneze. La sfârșitul articolului - un videoclip interesant despre mașinile Toyota.

1. Conservator

• motorul devine cu 30 kg mai ușor;
• fundamental greutatea totală a blocului de aluminiu al mașinii nu se reduce;
• apar anumite nuanțe operaționale, precum o supraîncălzire mai puternică a blocului în comparație cu fonta.

2. Furnizori

Dispunând de cel mai subțire electron iridiu de 0,4 mm din lume, bujiile inovatoare pentru automobile Nippon Denso oferă tipul de rezervă de putere care garantează o aprindere stabilă în cele mai extreme condiții. Iar designul cu caneluri în formă de U de la Nippon Denso asigură o aprindere îmbunătățită și arderea absolută a combustibilului, crescând semnificativ eficiența mașinii.

Doar rezistențele prezente în bujiile Nippon Denso reduc nu numai interferențele radio auto, ci și împiedică influența acestora asupra navigatorului, sistemelor de control al combustibilului și ABS.

Toate acestea împreună măresc fiabilitatea generală a vehiculelor Toyota, mai ales în comparație cu Nissan, Mazda, Mitsubishi, care folosesc piese de schimb de la același Mitsubishi și Hitachi.

Desigur, nimic nu este etern, dar în acest caz vorbim despre dimensiunea reparației. În contextul transmisiilor automate la mașinile Toyota, simple, puternice și durabile, amploarea lucrărilor de reparații nu este comparabilă cu înlocuirea descurajantă a componentelor electronice din alte mărci de mașini cu cutii mai „fanteziste”. Motivul acestui fenomen este simplu - nu există nimic de spart în designul simplu al transmisiilor Aisin. Și acele probleme minore care apar uneori sunt legate în principal de funcționarea necorespunzătoare a șoferului însuși.

3. Asamblare

Astfel, în producția Toyota, nu poate exista o astfel de situație încât piesa greșită să ajungă la următorul site și apoi să fie finalizată. Angajații raportează imediat conducerii orice abatere de la normă, chiar dacă este un fleac sub forma unui șurub care nu este strâns complet. Maistrul încearcă să remedieze problema fără a încetini transportorul, dar dacă aceasta nu reușește, atunci munca se oprește pentru a analiza problema și a o rezolva în mod competent.

4. Controlul calității

De asemenea, fiecare atelier este supus unei inspectii externe la sfarsitul zilei de lucru, care examineaza toate modificarile, si mai ales abaterile survenite in timpul procesului de productie.

5. Inovație

Printre cele mai recente inovații, merită menționat următoarele:

• un sistem de iluminare adaptivă care direcționează fasciculul de lumină în funcție de rotirea volanului;
• ionizator de aer incorporat;
• Sistem Safety Sense, care include un pachet de componente pentru siguranța pre-coliziune, avertizare privind încălcarea marcajelor rutiere, aprinderea automată a luminilor lungi pentru o vizibilitate optimă pe timp de noapte și oprirea acestuia când un alt vehicul apare la orizont, un radar pentru detectarea obiecte care amenință să se ciocnească în proximitate periculoasă;
• controlul stabilității IDDS este completat cu noi funcții, cum ar fi reducerea turației motorului la deviare, reducerea puterii servodirecției, frânarea selectivă a roților, redistribuirea cuplului;
• îmbunătățirea continuă a sistemului de climatizare;
• înlocuirea tuturor opticilor cu LED-uri;
• introducerea unor camere panoramice „inteligente” care colectează date și le transmit pe afișajul central, astfel încât șoferul să poată naviga mai bine în situația traficului și să prezică în avans trecerea porțiunilor dificile ale traseului;
• Cruise control îmbunătățit, care menține nu numai viteza setată, ci și distanța admisă până la vehiculul din față.

6. Motoare

1. La toate mașinile, compartimentul motor este aranjat foarte rațional. Prin urmare, chiar și în cazul unei necesități de reparație, nu este necesară dezasamblarea multor piese și ansambluri pentru a efectua diagnostice sau reparații minore. Toate acestea reduc semnificativ costurile de inspecție și reparare a mașinilor Toyota.
2. Compania nu economisește fonduri pentru dezvoltarea motoarelor sale, de care diferă prin caracteristici cu adevărat excelente.
3. Fiecare detaliu, fiecare parte a motorului este selectată atât de atent pentru a asigura cea mai lentă uzură posibilă, o funcționare fără probleme și o întreținere bună.

7. Funcționare

8. Concentrați-vă pe viitor

Și chiar și mașinile hibride ale producătorului japonez diferă de modele similare. Bateriile instalate pe ele, dezvoltate tot de Toyota, au o durată de viață incredibilă comparabilă cu cea a mașinii în sine. Inginerii garantează că bateria unei mașini convenționale va trebui schimbată mai des decât la un hibrid care are o baterie specială litiu-ion.

9. Cost

10. Adaptare

Videoclip despre mașinile Toyota:

Principala țară producătoare de mașini Toyota este Japonia, dar odată cu popularitatea tot mai mare a produselor concernului, a devenit necesară acoperirea cererii actuale și deschiderea de noi fabrici.

Deci, pas cu pas, producția Toyota a fost stabilită în multe țări ale lumii - Franța, Marea Britanie, Indonezia și altele. Rusia nu a făcut excepție, unde produsele acestui brand sunt deosebit de apreciate.

Despre Toyota

Toyota și-a început activitatea cu fabricarea de războaie de țesut, iar abia în 1933 a fost deschis un atelier de montaj auto.

Până în prezent, Toyota este cea mai mare corporație care produce mai mult de o duzină de modele de mașini și furnizează produse în aproape toate colțurile planetei. Sediul principal al întreprinderii are sediul în orașul cu același nume Toyota.

Al Doilea Război Mondial a avut un impact negativ asupra activității companiei, iar producția a fost restabilită complet abia în 1956. Un an mai târziu, au început livrările în SUA și Brazilia, iar după alți 5 ani - în Europa.

Până în 2007, Toyota a câștigat titlul de cel mai mare producător de automobile și până în prezent îl deține cu succes.

Anumite dificultăți au apărut în perioadele 2008-2009, când, din cauza crizei financiare, preocuparea a încheiat anul cu pierderi, dar după un timp compania a reușit să ocolească vânzările unor giganți precum General Motors și Volkswagen.

Până în 2015, mașinile marca Toyota au fost recunoscute ca fiind cele mai scumpe și cele mai solicitate în segmentul premium.

Activitatea principală a companiei este fabricarea de mașini și autobuze.

Principalele facilități pentru producția de mașini se află în Japonia, dar fabricile concernului sunt împrăștiate în întreaga lume.

Productia se desfasoara in urmatoarele tari:

• Thailanda (Samut Prakan);
• SUA (Kentucky);
• Indonezia (Jakarta);
• Canada (Ontario) și altele.

Produsele concernului sunt trimise în Japonia (aproximativ 45%), America de Nord (aproximativ 13%), Asia, Europa și alte regiuni ale lumii. Reprezentanțele pentru vânzarea și întreținerea Toyota sunt deschise în câteva zeci de țări, iar numărul lor este doar în creștere.

Vânzări în Rusia

Istoria mașinilor Toyota în Rusia a început acum aproape 20 de ani. Așadar, în 1998, la Moscova a fost deschis un birou reprezentativ al concernului.

Primul succes de vânzări a arătat corectitudinea vectorului ales, iar după un timp (în 2002) a început să lucreze o companie de marketing și vânzări. Anul acesta este considerat un început cu drepturi depline al activităților producătorului japonez în țară.

În viitor, relațiile dintre Japonia și Rusia în sectorul auto și în alte sectoare au fost dezvoltate activ. Deci, în 2007, Toyota Bank a început să opereze în Federația Rusă, cu sediul în două orașe - Sankt Petersburg și Moscova.

Instituțiile financiare au oferit împrumuturi clienților și au acționat ca creditori dealerilor autorizați Lexus și Toyota.

Apropo, Toyota a devenit primul producător care a reușit să-și deschidă băncile pe teritoriul Federației Ruse.

În 2015, popularitatea mașinilor Toyota a atins apogeul, ceea ce a fost confirmat de un număr record de vânzări. Aproximativ o sută de mii de mașini au fost vândute prin dealeri oficiali.

Următoarele modele sunt la cea mai mare căutare - Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado și altele.

Un fapt interesant este că Land Cruiser 200 în segmentul premium ocupă o poziție de lider în vânzări, iar ponderea sa este de aproape 45%.

Modele care sunt asamblate în Rusia - fabrici

În 2005, a fost întocmit un acord între guvernul rus și concernul Toyota privind construirea unei fabrici pentru producția de mașini în zona industrială Sankt Petersburg.

Proiectul a fost lansat după 2 ani, iar primul model „domestic” a fost Toyota Camry.

Inițial, volumul vânzărilor a fost de 20.000 de mașini anual, dar reprezentanții concernului au planificat creșterea cifrei la 300.000 de unități.

Toate mașinile care au fost produse în Rusia au fost destinate pieței interne.

În ciuda popularității produselor mărcii japoneze, până în 2014 vânzările au scăzut, iar în primele 6 luni au fost fabricate aproximativ 13.000 de mașini, ceea ce a fost cu 1,5% mai puțin decât în ​​aceeași perioadă din 2013.

Pentru extinderea producției, s-a decis să furnizeze Toyota Camry, fabricată lângă Sankt Petersburg, către alte țări - Belarus și Kazahstan.

În ciuda unor probleme, planta continuă să se dezvolte. Astfel, construcția de noi magazine de ștanțare a fost finalizată recent, iar în 2016 a fost posibilă lansarea producției de RAV4.

Problema principală se referă la calitatea construcției, care multora nu le place.

În 2013, a început producția unui alt reprezentant al concernului Toyota, Land Cruiser Prado. Orientul Îndepărtat a devenit centrul producției. În același timp, începerea asamblarii în Rusia nu a dus la produse mai ieftine, iar prețurile au rămas la același nivel. Volumul de producție planificat este de 25 de mii de mașini anual.

Fabricarea de mașini în Orientul Îndepărtat este axată pe consumatorul intern - piața rusă.

Pe lângă fabricile menționate, Toyota pentru Rusia este asamblată în următoarele țări:

• Japonia (Tahara) este unul dintre cei mai mari furnizori. Din 1918 au fost produse aici zece modele de mașini, iar cifra de afaceri totală depășește 8 milioane de mașini anual. Aproximativ trei sute de mii de angajați sunt implicați în deservirea facilităților.
• Franța (Valenciennes);
• Japonia (Tahara);
• Anglia (Bernanston);
• Turcia (Sakarya).

Unde este asamblată Toyota Camry?

Modelul Camry aparține mașinilor din clasa D. Producția sa a fost stabilită în multe țări ale lumii - China, Federația Rusă, Australia, Anglia, SUA și, desigur, chiar în Japonia.

Pe parcursul existenței sale au fost produse șapte generații de mașină și până acum producătorul nu are de gând să încetinească. În funcție de generație, mașina poate aparține clasei premium sau mijlocii.

Până în 2008, Toyota Camry pentru piața rusă a fost produsă în Japonia. După deschiderea fabricii din Shushary, consumatorilor casnici li se oferă mașini asamblate în propriile lor unități. Asta se întâmplă până în ziua de azi.

Toyota corolla

Unul dintre cele mai populare din Federația Rusă este modelul. Acesta este un vehicul compact, a cărui producție a fost stabilită din 1966. După alți 8 ani (în 1974), mașina a intrat în Cartea Recordurilor Guinness - a devenit cea mai vândută mașină din lume.

În 2016, acest model a împlinit 50 de ani, iar în această perioadă au fost vândute peste 40 de milioane de mașini.

Anterior, Corolla era asamblată doar în Japonia, la uzina Takaoka. Situația s-a schimbat în 2013, când producătorul a introdus a 11-a generație a mașinii.

Din acel moment, asamblarea Corolla pentru Rusia a avut loc în Turcia, în orașul Sakarya. Livrările de echipamente auto se efectuează prin Novorossiysk.

Astăzi, doar mașinile Corolla „turce” sunt disponibile șoferilor din Federația Rusă, dar adevăratele „japoneze” pot fi găsite și pe piața secundară.

Există multe discuții despre calitatea construcției. Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini și specialiștilor, aproape că nu s-a schimbat.

La uzina din Turcia au fost instalate echipamente moderne, a fost recrutat un personal de angajați calificați, iar controlul calității este efectuat chiar de reprezentanții Toyota.

Este de remarcat faptul că mașinile Corolla anterioare ale mărcii japoneze erau deja produse în Turcia (din 1994 până în 2006). Mașinile au fost vândute nu numai pe teritoriul Federației Ruse, ci și în alte țări.

Toyota RAV 4

Modelul RAV 4 a câștigat popularitate datorită compactității, aspectului solid și „umpluturii” bogate.

Producția de crossover a început în 1994, iar inițial mașina era destinată tinerilor. Numărul „4” din nume înseamnă prezența tracțiunii integrale permanente.

Astăzi, acest crossover este la mare căutare în rândul șoferilor din Federația Rusă. Până de curând, asamblarea se făcea doar în Japonia la două fabrici - Takaoka și Taharan. Asta până pe 22 august 2016. În această zi, prima mașină a modelului a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii din Sankt Petersburg.

Mașinile sunt planificate să fie vândute nu numai în Rusia, ci și într-o serie de alte țări - Kazahstan și Belarus.

Toyota Prado

Modelul Toyota Land Cruiser Prado este mândria concernului japonez. Acest SUV este considerat pe drept unul dintre cei mai buni reprezentanți ai mărcii.

Printre avantaje se numără un nivel sporit de confort, echipamente bogate, precum și un interior șic. Mașina este produsă în versiuni cu 3 și 5 uși.

Începând cu a doua generație, producția s-a desfășurat cu accent pe platforma Toyota 4Runner, dar deja din generația a 3-a, producția a fost lansată sub numele Lexus GX.

Cel mai mare interes pentru cumpărătorii autohtoni îl reprezintă mașinile produse în Japonia. Aceștia sunt considerați „japonezi de rasă pură”. Toate cele trei modele Land Cruiser (100, 200 și Prado) sunt asamblate în Japonia la uzina Tahara.

Apropo, în 2013, asamblarea acestor mașini a fost lansată în Rusia la o întreprindere din Vladivostok, dar deja în 2015 ideea a trebuit să fie abandonată. Motivul a fost nivelul scăzut al vânzărilor.

Toyota Avensis

Următorul reprezentant al clasei D de la marca japoneză este Toyota Avensis. Principalii concurenți sunt Opel Vectra și alții.

Pe piața europeană, mașina a înlocuit Toyota Carina E, iar în 2007 a apărut break-ul Avensis, care a înlocuit-o pe Kaldina.

În ciuda afilierii japoneze, mașinile nu au fost niciodată asamblate pe teritoriul Japoniei. Și, în general, Avensis nu este destinat pieței japoneze. Principalii consumatori sunt țările europene și Rusia.

Pe teritoriul Federației Ruse, mașinile fabricate în Anglia sunt vândute în principal la o fabrică din Derbyshire.

Primele mașini au părăsit linia de asamblare în 2008, iar un an mai târziu numărul lor a depășit 115.000. Nu există plângeri cu privire la calitate - totul este făcut cu precizie și scrupulozitate engleză.

Toyota Hilux

Toyota Hilux este o camionetă specială de dimensiuni medii care a fost vândută în Rusia din 2010.

Datorită aranjamentului longitudinal al motorului, structurii cadrului, precum și tracțiunii integrale, mașina a câștigat popularitate în întreaga lume. Până în prezent, au fost produse opt generații ale acestei mașini.

Pentru Rusia, Toyota Hilux este asamblată în două țări - Thailanda și Africa de Sud. În general, adunarea pentru alte țări a fost înființată și în Argentina și Indonezia.

Toyota Highlander

Un alt reprezentant al mărcii japoneze, Toyota Highlander, merită o atenție deosebită. Acest vehicul aparține clasei SUV și se bazează pe Toyota K.

Prima reprezentație a avut loc în 2000. Principalii consumatori sunt tinerii cu vârsta cuprinsă între 20-30 de ani.

Inițial, modelul a fost destinat vânzărilor doar în Japonia. În clasa Highlander, este mai mare decât RAV 4, dar inferior Prado.

Principalii consumatori ai acestei mașini sunt americanii, dar există și o anumită cerere în Rusia.

Pe teritoriul Federației Ruse ajung vehicule asamblate în SUA (Indiana, Preston) și ușor adaptate condițiilor locale.

Aici sunt asamblate și monovolumele Sienna. Mașina este produsă și în Japonia, dar aceste modele sunt trimise în țările UE.

Toyota Venza

Toyota Venza aparține clasei de crossover-uri cu 5 locuri. Inițial, mașina a fost produsă pentru Statele Unite, dar din 2013 a fost introdusă și pe piața rusă.

Toyota Venza este poziționată ca o mașină pentru familiile tinere care călătoresc mult și iubesc un stil de viață activ. Primele vânzări din lume au început la sfârșitul anului 2008.

Modelul diferă prin fiabilitate, conținut funcțional bogat și confort. În 2012, cu puțin timp înainte de începerea vânzărilor în Rusia, a fost introdusă o versiune restilizată.

Din 2015, mașina nu a mai fost vândută în Statele Unite, iar în 2016 s-au oprit și vânzările pe piața rusă. Astăzi, Toyota Venza mai poate fi găsită pe piețele din China și Canada.

Toyota Yaris

Toyota Yaris este un compact „japonez”, realizat într-o caroserie hatchback. Producția de vehicule a început în 1999.

Numele Yaris a fost împrumutat de la numele zeiței grecești antice a bucuriei și distracției (numele original este Charis).

Al doilea nume al mașinii este Vitz, dar se aplică doar mașinilor fabricate pentru piața japoneză.

În Europa și Japonia, mașina a apărut într-un an - în 1999. În 2005, a fost introdusă o mașină de a doua generație, iar în 2006 au început vânzările în Rusia.

Mașinile din a 3-a generație au fost produse doar în Japonia, la o fabrică din Yokohama, și au fost destinate pieței interne. În curând a început producția în Franța, de unde modelul ajunge în UE și Rusia.

Toyota FJ Cruiser

Mașina FJ Cruiser de la Toyota este un SUV compact, care este realizat în stilul retro original.

Conceptul a fost prezentat pentru prima dată în 2003, iar producția în sine a fost lansată doi ani mai târziu.

În SUA și Canada, primele vânzări au început în 2007. În exterior, mașina seamănă cu modelul FJ40, care a fost produs în urmă cu 50 de ani.

Masina este fabricata doar in Japonia. Totodată, în 2014, vânzările acestui model în Statele Unite au fost întrerupte.

În ultimii doi ani, mașinile au putut fi achiziționate pe piețele din Japonia, China, Australia și o serie de alte țări. În 2016, compania și-a anunțat intenția de a opri producția FJ Cruiser.

Toyota Prius

Motorul electric este capabil să îndeplinească funcțiile unui generator și să reîncarce bateria.

Mașinile sunt produse exclusiv în Japonia, la uzina Tsutsumi. În 2015, a fost introdusă o nouă generație de mașină, iar din februarie 2017 au fost primite primele comenzi din Rusia.

În mașinile Toyota, pot fi localizate următoarele:

• În colțul din stânga al tabloului de bord;
• Sub scaunul pasagerului din față (pe partea dreaptă);
• Pe tocul ușii deschise a șoferului.

Puteți recunoaște țara de origine după primele trei caractere. Dacă primul caracter este J, mașina este fabricată în Japonia.

Aici merită evidențiate următoarele opțiuni:

• SB1 - Marea Britanie;
• AHT și ACU - Africa de Sud;
• VNK - Franța;
• TW0 și TW1 - Portugalia;
• 3RZ - Mexic;
• 6T1 - Australia;
• LH1 - China;
• PN4 - Malaezia;
• 5TD, 5TE, 5X0 - SUA.

De asemenea, atunci când decriptați, ar trebui să vă concentrați pe 11 caractere.

Opțiunile sunt:

• De la 0 la 9 - țara de origine Japonia;
• C - tara de origine Canada;
• M, S, U, X, Z - țara producătoare din SUA.

Următoarele cifre reprezintă numărul de serie.

Pentru o defalcare completă a codului VIN pentru o mașină Toyota, consultați mai jos.

În ciuda dificultăților existente, Toyota continuă să se dezvolte. Și dacă modelele vechi dispar de pe piață, acestea sunt înlocuite cu mașini și mai interesante și mai moderne.

Producătorul își menține și poziția pe piața rusă, ceea ce este confirmat de lansarea de noi modele la unitățile locale.

Irina Krokhmal - șef al Departamentului de dezvoltare a sistemului de producție al OJSC KAMAZ-Metalurgie

Principiile de bază ale T - TPS:
. JIDOUKA(Jidoka) - Procese combinate, calitate (folosită anterior definiția de „Autonomizare”)
. JIT (La timp) - Fix la timp
. costul scăzut- Reducerea costurilor
. Motivația
. KAIZEN- Îmbunătățiri continue

T-TPS este o parte importantă a sistemului TMS integrat, care include și vânzări și service Toyota.
TMS - Toyota Management System
T-TPS-Total Toyota Production System
TDS - Sistemul de dezvoltare Toyota
TSS - Sistemul de vânzări Toyota
TPS - Sistemul de producție Toyota

Efectul total al sistemului de producție Toyota

Până în 1980, Toyota a fost administrată de sus în jos sau Top-dovun Management. Un manager de nivel superior a venit la locul de producție și a recomandat eliminarea deficiențelor, subordonaților li s-au dat instrucțiuni exact ce să facă, iar nerespectarea a fost pedepsită. Această abordare a dus la muncă suplimentară, epuizare pentru a elimina comentariile. Toată lumea a lucrat înainte de a aștepta următoarea verificare de top. Muncitorii au creat chiar un sistem de avertizare nerostită, iar acolo unde inspecția intenționa să ajungă, muncitorii s-au împrăștiat. A trebuit să mă gândesc și să schimb abordarea managementului producției.

Din 1980, pentru managementul producției a fost propusă metoda de studiu independent al problemelor (Jichuken). Acesta a format nucleul sistemului de producție Toyota:

• Analiza independentă și ierarhizarea problemelor;
• Studiu profund al cauzelor problemelor;
• Dezvoltarea independentă a evenimentelor;
• Îmbunătățirea locului de producție;
• Nivel ridicat de motivație.

Această abordare a necesitat principalul lucru - activarea personalului companiei. Pe măsură ce domeniul de activitate al personalului de producție se extinde, Toyota acordă o mare atenție educației și formării muncitorilor. Lucrătorilor li se încredințează, de asemenea, funcții care sunt foarte importante pentru procesul de calitate încorporat și procesul de îmbunătățire continuă. Prin urmare, o condiție importantă pentru managementul clădirii prin metoda Jichuken este formarea și dezvoltarea muncitorilor.

La crearea T-TPS și gestionarea metodei Jichuken, departamentele de logistică și calitate au fost subordonate producției, iar muncitorii sunt instruiți și îndeplinesc funcțiile de controlori și expeditori: lucrează cu competență cu parametrii produselor bune și gestionează cardurile kanban. În prezent, la Toyota nu există posturi QCD, controlul nu este deloc necesar la operațiunile de finisare, deoarece calitatea incorporata este creata in productie, executata si garantata de productie. Iar departamentul de calitate îndeplinește funcțiile de monitorizare continuă a parametrilor de evaluare a operațiunilor, elaborează, implementează și monitorizează măsuri pentru îmbunătățirea calității produsului. Toate aceste modificări au făcut posibilă existența a 5-6 articole defecte din numărul total de nomenclatură la 1.000.000 de articole. Sub conducerea anterioară, erau 3-4 unități defecte la 1000 de unități. Scopul Toyota este 0 unități defecte și lucrează constant la asta. Lucrătorii de producție de la Toyota sunt veriga cea mai puternică.

Diferențele dintre vechiul sistem TPS (Old TPS) și T - TPS

Puterea companiei (Forța sau puterea companiei)

Experții Toyota evaluează puterea companiei după nivelul de forță al personalului companiei. Pentru a face acest lucru, utilizați formula

n
Succesul companiei =( P personalitate)*( A abilitate)*( M)
i=1 i i i

n= Lucrări+Personal
Unde
. P- calitatile personale ale angajatului firmei (caracter)
. A- aptitudini, profesionalism al angajatului
. M- nivelul de motivare a angajatului
Acest lucru determină succesul Toyota al companiei, adică profitul și calitatea.

Rolul liderului, manager al oricărui nivel al companiei este de a lucra constant pentru ridicarea nivelului de aptitudini și motivare a personalului, cu alte cuvinte, de a activa angajații secțiilor, departamentelor și angajaților de birou. Conducerea Toyota nu se consideră remarcabilă, dar acest principiu, pe care compania îl pune în aplicare, dă rezultate și îl distinge prin forța sa principală, Toyota are oameni foarte pricepuți și foarte motivați.

Toyota se clasează în mod constant în Global Benchmarking (GBM), cu accent pe T-TPS pe o scară de cinci puncte. Acest lucru ajută la determinarea locului companiei la nivel global. Specialiștii Toyota au fost invitați să evalueze alte companii mondiale din SUA, Coreea, China și Japonia folosind acest sistem. Dacă scorul ajunge la 3 puncte, compania este considerată competitivă în lume. În prezent, doar Toyota are un scor de 5 puncte. Majoritatea companiilor din SUA, Coreea au 2-3 puncte și nu au rating 4-5, în China până acum doar 1-2 puncte.

Scorul este construit pe o diagramă hexagonală, fiecare dintre colțuri înseamnă parametrul scorului, iar nivelul din centru - puncte (de la unu la cinci).

Locuri de producție și personal
. standardizare
. pregatirea personalului
. nivelul logisticii
. echipamente
. calitate (în ce măsură poate fi garantată calitatea)

După cum am menționat deja, persoanele cu multifuncționalitate disting Toyota de alte companii. Acesta este un avantaj important și este pe deplin oferit și susținut. Asigurați-vă că pentru fiecare loc de producție există o matrice cu o listă de locuri de muncă (operațiuni) și o listă de lucrători din acest domeniu, în care sectoarele umplute ale cercurilor reflectă principalii indicatori ai angajatului (aptitudini).
1 - pregătire finalizată
2 - să știe să efectueze operația
3 - Pot să fac o muncă de calitate
4 - poate preda pe altul

Acest mod de evaluare a locului de muncă și de vizualizare a abilităților este important. Dacă trebuie să creșteți timpul takt, cantitatea de muncă și personalul nu este foarte instruit, atunci este puțin probabil ca munca să se accelereze și sarcina să fie finalizată. Cu cât multifuncția este mai avansată, cu atât este mai ușor să schimbați timpul takt și volumul producției. Toyota schimbă ora de tact o dată pe lună. Dacă calificările o permit, este utilă și rotația angajaților.

Formarea la Toyota este sistematizată. Oamenii învață din momentul în care intră. Pe măsură ce lucrătorii învață, li se atribuie ranguri de calificare. Cel mai înalt rang este S, foarte puțini îl au. Rangurile de bază A, B, C…. Sunt vizualizate și rândurile muncitorilor, agățați în atelierul de la șantiere. Instruirea se desfășoară o singură dată, teoria este citită și apoi puteți trece la implementare. În cursul pregătirii, lucrătorii trebuie să înțeleagă totul din mers, pentru că. teoria se preda o singura data. Dar în cursul construirii T - TPS, aceste cunoștințe trebuie puse în practică, așa că există antrenamente, acestea sunt efectuate de mai multe ori. Pe parcursul antrenamentelor, sunt dobândite abilități privind modul de performanță adecvată în practică. După ce ați ascultat informațiile o dată, nu este posibil să vă amintiți totul. Prin urmare, pasul de antrenament este important: memorarea mișcărilor pe o anumită operațiune de lucru fără erori cu corpul. Nu pierde timpul repetând informații - asta este vizualizarea. Această metodă ajută atât lucrătorul, cât și managerul. Important: transmiteți informații și consolidați-le.

Instrumentul principal pentru activarea site-urilor de producție de lucru sunt „Cercurile de calitate”. Acest formular există în mod continuu, participanții săi sunt membri ai echipei site-ului. Scopul principal al „cercului de calitate” este o analiză independentă a problemelor identificate în operațiunile de producție ale site-ului, îmbunătățirea nivelului de calitate al produsului și urmărirea reducerii costului de producție.

Între secțiunile întreprinderii („cercuri de calitate”) există o competiție în calitatea muncii prestate și în rezolvarea problemelor de producție. Rezultatele sunt însumate o dată pe lună la adunarea generală a „cercurilor de calitate”. Cea mai bună lucrare este premiată. Este important. La site-uri, nivelul de abilități este în creștere, nivelul de cunoștințe și motivație crește.

Pe lângă cerințele tehnologice de bază pentru efectuarea operațiunilor de lucru, principala cerință a Toyota este cerința de a nu face căsătorie, de a nu transfera căsătoria. În această direcție, Toyota folosește instrumentul ANDON în procesul de producție. Orice muncitor este dat dreptul de a opri linia de producție dacă se detectează 60 de secunde după abaterea calității de fabricație, problemele nu sunt rezolvate. De regulă, o oprire se întâmplă extrem de rar.

Andon - sistem de adresare publică

Toyota nu este niciodată pedepsită pentru o căsătorie admisă. Dimpotrivă, dacă se întâmplă ca dintr-un motiv oarecare să se facă, să se descopere și să se prezinte o căsătorie, aceasta este încurajată. Fiecare lucrător al șantierului îndeplinește rolul de controlor de calitate. În cazul în care un muncitor detectează o abatere în procesul de producție și aceasta poate duce la o căsătorie, acesta acționează imediat: dă un semnal cu un buton sau un cordon, după care se aprinde lampa de avertizare pentru manager. Tabloul de marcaj Andon are fiecare parcelă. Acesta este un tablou de bord electronic care reflectă toate operațiunile de lucru ale site-ului. În același timp, este un sistem de avertizare pentru toate zonele de lucru. Imediat, la semnalul lampii galbene, seful sectiei se apropie de zona cu probleme. Are 60 de secunde de rezolvat și de obicei rezolvă problema în 60 de secunde. Dacă nu se decid, atunci după 60 de secunde lampa roșie se va aprinde - acesta este un semnal pentru toată lumea să oprească linia. Este important.

Toyota acordă o mare importanță vizualizării. Vizualizarea este o modalitate de a preveni și controla o situație anormală. Vizualizarea este o reamintire a unor informații importante, este o formă de consolidare a cunoștințelor dobândite pentru o anumită operațiune.

JIDOUKA (Jidoka) - Procese combinate, calitate (folosită anterior definiția de „Autonomizare”)
Calitate încorporată. Principiu: numai producerea de bun. Nu produceți o căsătorie, împiedicați apariția unei căsătorii, nu transferați o căsătorie.

Managementul calității produselor este un sistem de oprire și alertă în caz de defecte. Procesul de control al calității este susținut de instrumente ieftine și metode de control ieftine. Controlorii din cadrul procesului sunt lucrătorii de producție care efectuează operațiuni de lucru. Întreaga responsabilitate pentru calitate revine departamentului de producție. Un produs potrivit este realizat la fiecare site și doar un produs adecvat este transferat de la un site la altul. Prin urmare, se obișnuiește să se vorbească despre procese combinate sau o combinație de procese, și nu despre autonomizare, așa cum era acceptat anterior.

Există o matrice de control pentru o evaluare amănunțită a controlului. În schemele tradiționale de control, este dificil de evaluat unde apare un defect, se pierde mult timp, ca urmare, se creează un stoc de defecte! La majoritatea întreprinderilor, datele despre căsătorie sunt preluate de pe un computer personal și se bazează prea mult pe informații nesigure. PC-ul afișează doar o mică parte din realitate, așa că este obișnuit în Toyota să detecteze defecte la fiecare redistribuire. Dacă se găsește cauza căsătoriei, măsurile (kaizen) sunt imediat implementate. În primul rând, trebuie să efectuați o analiză a problemei la fața locului. Sau cum se spune în Toyota: o infracțiune este investigată la locul crimei, arma folosită la comiterea infracțiunii.

Toate informațiile utile despre căsătorie sunt plasate în „Colțul calității” de la fiecare site. Sunt necesare un eșantion de căsătorie și documente pentru această căsătorie. Acest lucru sprijină departamentul de producție, nu departamentul de control al calității. Calitatea încorporată este creată de cei care produc, garantează și asigură calitatea. Departamentului de control al calității i-a fost atribuită funcția de sprijinire a departamentului de producție. QCD efectuează diverse măsurători de sincronizare și timp.

Există instrumente pentru a detecta căsătoria:
. Când ești căsătorit STOP!
. Căsătoria nu trebuie acceptată sau transferată!
. Card de control al calității cu 5 niveluri: calitate slabă (FAIL), puțin mai bună, tolerabilă, bună, foarte bună.

Nivelul produselor defecte este reprezentat printr-o matrice. O astfel de matrice este completată pentru fiecare secțiune. Sunt operațiuni în zonă. Toate sunt scrise în matrice. Operațiunile sunt evaluate pe o scară de 5 puncte.

Tabel pentru exemplu aproximativ

(a) - evaluarea că detaliile parametrilor doriti și ușurința de execuție
(b) - evaluare prin verificarea condițiilor tehnice ale operațiunii

Parametrii și caracteristicile calității cerute sunt incluși în matricea dezvoltată în raport cu un anumit sit. Pentru toate scorurile scăzute ale matricei, sunt efectuate măsuri urgente (kaizen). Această îmbunătățire a permis creșterea semnificativă a nivelului calității.

Acum, la Toyota, acest raport de calitate este folosit și în producția auxiliară pentru a îmbunătăți procesele la fiecare loc de muncă. În semn de recunoaștere pentru căsătoria revelată, oamenii sunt încurajați, problema este rezolvată urgent și cauzele eliminate.

Cost Down - Reducere Cost

În fiecare zi, la Toyota, toată lumea se gândește la reducerea costului unui produs. Este important să nu exagerați cu nimic! Nu creați inventar în exces, nu faceți lucrări pe care nimeni nu le-a comandat. Aceștia sunt angajați în reducerea costurilor cu implicarea întregului personal, începând cu proiectarea de noi produse. Producția este implicată activ în reducerea costurilor. Controlul costurilor este efectuat de un maistru dedicat. Acesta controlează costul materiilor prime și materialelor, costurile cu energia, costurile cu forța de muncă.

Anterior, informațiile despre costuri ale Toyota erau private, dar astăzi informațiile despre costuri sunt partajate cu departamentele de producție pentru a le menține. Fiecare specialist din departamentul de producție ar trebui să se gândească la cost și să caute modalități de a-l reduce. Cu abordarea anterioară în management, era: șefii de departamente și ateliere controlau procesele de lucru și dădeau instrucțiuni. Acum, plus cerința de a reduce costurile, de a fi în contact cu lucrătorii, de a se angaja în activarea lucrătorilor, de a insufla abilități de implementare a îmbunătățirilor, de a instrui personalul, de a crește productivitatea și calitatea.

Un instrument important în obținerea reducerii costurilor sunt îmbunătățirile (kaizen)
. 5 S =4 S +1 S (îmbunătățire)
. Vizualizarea
. Executarea operațiunilor STANDARD
Efectul este în activarea angajaților și un nivel ridicat de motivație.

Scorul 5 S: conștient și subconștient

Toyota consideră că este necesar să se pună estimări pe fiecare șantier. Este necesar să se evalueze fără echivoc efectul lui 5 S - aceasta este activarea angajaților și a site-urilor. Notele cresc nivelul de abilități și motivație. Toyota lucrează în mod constant pentru a îmbunătăți nivelul de abilități și motivație a lucrătorilor. De regulă, la fiecare loc lucrează un grup de oameni. Obiectivele stabilite de grup sunt realizabile. Dacă grupul atinge scopul, atunci participanții sunt fericiți. Este important să menținem o atmosferă de bucurie. Oamenii de știință au ajuns la concluzia că creierul percepe bucuria ca pe o dependență și încearcă să o repete. Toyota a construit conceptul de estimări 5 S pe aceste dependențe. Este important să influențezi constant grupul site-ului și să muți grupul până la obiectivul real. Nu este nevoie să stabilizați clasele 2 și 3. Acest lucru duce la o scădere a rezultatului, nivelul de motivație scade. Orice scor poate fi bun, dar se poate și îmbunătăți. Liderul trebuie să cunoască bine specificul lucrului cu grupul și să fie sigur că îi laude pe lucrători chiar și pentru îmbunătățiri minore. Este deosebit de necesar și important să promovăm îmbunătățiri.

Gândirea funcționează cu teorie, este important să construim o tranziție de la planificare la acțiune. Din ce motiv nu trecem la acțiune, dacă știm totul bine? Este nevoie de un impact asupra conștientului și subconștientului și, în special, să crească motivația. Adesea subconștientul nu este pregătit, chiar dacă conștiința determină nevoia de acțiune. Pentru a transfera informații din conștiință în subconștient, este necesară creșterea motivației. O parte a creierului este responsabilă de motivație. Managerii trebuie să înțeleagă cum să influențeze starea spirituală a unei persoane și să fie capabili să ridice motivația.

Toate activitățile fostului sistem de producție Toyota au avut ca scop reducerea stocurilor, reducerea costurilor, îmbunătățirea calității, adică conducerea nu s-a gândit la fericirea muncitorilor și a companiei. Total - TPS isi propune sa atinga nivelul de fericire al fiecarui angajat si prin aceasta cresterea nivelului acestora prin 5 S, „cercuri de calitate”, TPM si alte instrumente.

Dacă scopul TPS a fost reducerea lucrătorilor, atunci astăzi în T-TPS nu este cazul. Este necesar să începem construirea unui sistem de producție cu activarea personalului și creșterea motivației.

Statisticile arată, de asemenea, că, în timpul muncii zilnice, lucrătorii cunosc și înțeleg mai bine cauzele defecțiunii echipamentelor. Lucrătorii înșiși fac propuneri pentru îmbunătățirea întreținerii echipamentelor și îmbunătățirea procesului cu utilizarea echipamentelor. Lucrătorii esențiali efectuează lucrări de întreținere de sprijin pe echipamentele de operare: știu cum să efectueze întreținerea și să efectueze inspecții, curățări și reparații minore. Acest lucru se face peste tot la Toyota, motiv pentru care această practică se numește întreținere universală a echipamentelor TPM. Dar reparațiile majore și întreținerea programată sunt efectuate de unități de service.

Echipele de la locul de muncă participă în mod regulat la întâlnirile de evaluare TPM. Astfel de întâlniri se numesc Boo-ay. Boo-ay este evaluat de toate echipele (de exemplu, la 2 fabrici, câte 100 de echipe fiecare, 7 oameni într-o echipă). În cadrul evaluării se întocmește o listă de 200 de brigăzi (de la cele mai bune la cele mai puțin bune). Întâlnirile boo-eye dezvăluie care echipe sunt mai active și care sunt mai puține. La întâlniri participă muncitori și conducerea fabricilor. Evaluarea afectează salariile echipajului începând cu luna următoare. Adică se poate schimba în fiecare lună în funcție de evaluarea boo-eye. Un astfel de sistem creează o concurență sănătoasă și o dorință constantă de a lucra la îmbunătățirea procesului. Întâlnirile sunt foarte necesare și un instrument pozitiv pentru Toyota.

JIT (Tocmai la timp) - Exact la timp

Un element important al sistemului de producție Toyota este organizarea logisticii interne și externe.

În clădirile de producție ale Toyota, circulația stivuitoarelor diesel este interzisă. Este permisă numai deplasarea unei mașini electrice cu remorci. Pentru circulația vehiculelor electrice și a persoanelor, benzile sunt marcate: roșu pentru mașini și cărucioare electrice, verde pentru muncitori. De-a lungul mișcării rutei de aprovizionare, bandă este lipită cu simboluri ca indicii. Sistemul „agevi” funcționează (cărucioare și structuri mobile, astfel de structuri sunt dezvoltate chiar de muncitori). Toți angajații Toyota se gândesc la reducerea costurilor și efectuează impecabil lucrări standard și măsuri de reducere a costurilor, inclusiv în logistică. Lucrătorii nu fac mișcări inutile și nu efectuează lucrări care nu aduc valoare. Rafturile pentru Toyota cu o înălțime de cel mult 1,5 metri, nivelul rafturilor se înclină, vă permite să vizualizați vizual produsele, fluxurile, traficul și nu blochează contactul cu managerii.

O realizare importantă la Toyota este eliminarea inventarului inter-operațional. Pentru a nu se crea inventare ale lucrărilor în derulare, se acordă o mare atenție logisticii și instrumentului KANBAN cu carduri kanban (informații privind cantitatea pentru livrarea componentelor unei operațiuni). Dispunerea echipamentului se ocupă de producători. Ei organizează în mod optim lucrările și întocmesc rute pentru livrarea componentelor. Departamentul de logistică este, de asemenea, parte din producție. Acest lucru vă permite să optimizați schemele logistice.

Întregul proces de producție este vizualizat printr-un tablou de bord electronic. Arată neapărat secțiunile și procesele, timpul takt, planul, fapta, abaterea, % de utilizare a echipamentului.

De-a lungul mișcării transportorului există un marcaj care vă permite să evaluați acțiunile efectuate în 12 secunde. În operațiunile pregătitoare, se utilizează un set de modificări pentru procesul principal, urmând secvența necesară. Se folosesc diagrame de piese. Anterior, componentele asamblate se aflau pe rafturi lângă locurile de muncă, dar acum sunt livrate în mod constant. Stocurile cu roți sunt doar multipli ai timpului takt al operațiunii. De fapt, nu există stocuri. Sistemul de tragere funcționează. Pentru a construi lucrarea în acest fel, este necesar să lucrați constant cu planul și să faceți ajustări în timp util. Dacă locurile de producție nu urmează ritmul planului, atunci apar probleme, se creează confuzie în contabilitate în etapele de procesare. Sistemul KANBAN funcționează din ultima secțiune și nu creează inventar, deoarece secțiunea anterioară nu face ceea ce nu are nevoie următoarea.

Kanban este și mișcarea informațiilor. Un card kanban este o înregistrare. Toyota nu face nimic dacă nu există informații confirmate. Planul trebuie gestionat. Ca instrument, cardurile kanban vizuale sunt folosite la marginea pachetelor. În producția Toyota, 90% din operațiuni sunt organizate folosind carduri kanban, iar cardul kanban este considerat cel mai de succes instrument de ajustare a planificării producției. Fiecare secțiune anterioară îi servește pe următoarea. Containerul are o multitudine de locuri de ambalare pentru cantitatea de comandă necesară. Cardul primit cu containerul se transfera in cutie si se trimite cu informatii la operatiunea precedenta: termen de livrare, cantitate (min, max), daca este cazul, alte precizari. Se folosesc cărți roșii și verzi. Roșu pentru transport, verde pentru comanda de producție (pentru fabricație). Dacă piesele fabricate așteaptă livrarea, acestea au un card verde, iar înainte de transport, cardul verde este înlocuit cu unul roșu. Există, de asemenea

Kanban, este folosit pentru a gestiona loturile. Dacă furnizorul se află într-o zonă îndepărtată, atunci se folosește un kanban electronic, furnizorul îl imprimă, îl execută și îl lipește într-un container odată cu livrarea mărfii comandate.

Pentru a implementa lucrul cu carduri kanban, este necesară o pregătire serioasă atât pentru lucrători, cât și pentru manageri. Dacă ratați acest lucru, atunci kanban nu funcționează.

Toyota a câștigat 20 de miliarde de dolari în 2007

Toyota a pierdut 5 miliarde de dolari în 2008

Toyota a concluzionat că motivul nu a fost criza financiară, dar compania a încetat să acorde o atenție deosebită controlului stocurilor. Orice companie trebuie să lucreze în mod continuu cu activități de gestionare a stocurilor.

Pentru a reduce nivelul stocurilor, Toyota folosește livrări multiple: cu cât livrăm mai des, cu atât mai bine. Transportul de livrare a mărfurilor trebuie finalizat ținând cont de timpul ciclului de producție, diversele articole de stoc necesare de la diferiți furnizori. Este important ca inventarul să nu creeze depozitare redundante și depozitare intermediară. Dacă comparăm costul operațiunilor de transport și depozitare și stocurile în exces, atunci este mai profitabil să transportăm mai des. La comanda de la un furnizor, comanda este livrata in ordinea in care este necesara pentru productie.

Dacă nivelul stocurilor de componente și materiale în producție scade la minim, atunci sistemul funcționează prin analogie cu ANDON, acesta este declanșat după ce un semnal automat este trimis către serviciul de aprovizionare. Așa funcționează sistemul de tragere. În ceea ce privește piesele mici, există un loc pentru ele lângă operațiune (un suport de depozitare cu feronerie, șaibe, nituri, dopuri ...).

Ca urmare, atunci când lucrați cu consumabile, se creează și o matrice pentru furnizarea de componente, materii prime și materiale.

Nivelul logisticii la Toyota este cel mai ridicat din lume. Și acest nivel este asigurat de oamenii Toyota. Sistem JIT(Just in time) Just in Time operează printr-un nivel ridicat de motivație, management abil al planului și personal bine pregătit.

KAIZEN - Îmbunătățire continuă

Kaizen în Toyota este o consecință a oricărei analize și studiu a cauzelor problemelor. Activarea personalului este cheia. Se acordă multă atenție proceselor de producție, îmbunătățirea este un proces fără sfârșit. Principiile T-TPS conduc Toyota la etapa de dezvoltare, cu accent pe îmbunătățirea (kaizen) în proiectarea noilor linii înainte de lansarea produselor. Noua abordare a condusului Toyota este în totalitate kaizen. Anterior, Toyota a evaluat atât depunerea, cât și implementarea propunerilor. Acum ei plătesc doar pentru implementare.

Într-un atelier de asamblare Toyota, un tânăr muncitor de la linia de asamblare trage brusc de un cablu special situat în apropierea lui. Se aude o melodie și întregul transportor se oprește. Restul asamblatorilor din lanț sunt calmi, nu există panică, toată lumea știe - așa funcționează în practică unul dintre principiile fundamentale ale sistemului de management al producției (TPS) dezvoltat de companie. Tânărul muncitor pur și simplu nu a avut timp să strângă piulița sau să pună mașina de spălat. Și are tot dreptul să tragă de andon (snur special) și să oprească întregul transportor pentru a-și face în continuare treaba. Și fă-o de calitate. El nu va fi niciodată acuzat sau penalizat pentru acest lucru, dimpotrivă, cauza va fi analizată cu atenție, interferențele vor fi eliminate și sugestiile sale pentru îmbunătățirea fluxului de lucru în acest moment al procesului vor fi ascultate, dacă există. La urma urmei, scopul final este cel mai înalt nivel de calitate a construcției pentru mașinile Toyota.

Țesătul de țesut cu model din 1901 proiectat de Sakichi Toyoda a fost echipat și cu un sistem de oprire automată în cazul ruperii firului. Și deși în sistemul modern de asamblare o persoană oprește transportorul, firul - ca prototip al unui ciclu de producție neîntrerupt, întrerupt doar în cazul unei „rupturi” în lanț, a servit drept idee pentru introducerea unuia dintre principii ale aceluiași sistem TPS, numit „jidoka”. Dacă încercați să traduceți literal hieroglifele acestui cuvânt, devine clar că acesta constă din două cuvinte - „om” și „automatizare”. Andon și jidoka fac parte din secretul calității Toyota. Despre restul principiilor vom vorbi mai jos, dar deocamdată să revenim la războaiele Toyoda.

Sakichi Toyoda a început să-și proiecteze primele războaie de războaie deja la vârsta de 20 de ani, în 1887. Ulterior, va avea o experiență nereușită în crearea primei fabrici proprii și a mașinilor de diferite modele, inclusiv automate și, în sfârșit, în 1920 succes - a doua mare întreprindere de țesut și tors, în care 60.000 de roți de filat și 400 de războaie erau proprietatea Sakichi Toyoda. Astăzi, Muzeul de Industrie și Tehnologie Toyota, în aceeași clădire cu filatura Toyoda și mai târziu Toyota Motor Corporation, expune unele dintre acele războaie.

Deși Sakichi Toyoda nu a văzut mașini care poartă numele lui în timpul vieții, el a pus bazele materiale pentru viitorul cel mai mare producător auto din lume. Brevetul pentru producția de războaie automate, dezvoltat împreună cu fiul său Kiichiro, Sakichi îl va vinde cu succes companiei britanice Platt Brothers. Aceste fonduri aveau să devină capital de pornire când, după moartea lui Sakichi Toyoda în 1930, Kiichiro a preluat producția de mașini.

Din anii 1920, piața auto japoneză a fost dominată de companii americane. O mică cotă de piață aparținea Datsun. Evident, concentrându-se pe un consumator obișnuit cu mașinile americane, Kiichiro decide să ia mostre americane ca bază la lansarea primului model. De câțiva ani, designerii, la instrucțiunile lui Kiichiro, studiau mașinile Chevrolet, demontându-le până la șurub. Au urmat călătoriile de afaceri ale inginerilor japonezi în Statele Unite, unde au studiat complexitățile producției. Și în cele din urmă, în 1935, au fost asamblate prototipuri a două modele - o mașină de pasageri și un camion. Au fost denumite, respectiv, A1 (AA) și G1. În anul următor au intrat în serie.

Vânzările au început. Și în 1937, Kiichiro a transformat departamentul pentru producția de automobile într-o companie separată Toyota Motor Co., Ltd. Adevărat, primul model de pasageri Toyota AA nu a fost la mare căutare. Camionul, pe de altă parte, s-a vândut cu mai mult succes, deoarece a fost posibil să-și aranjeze livrările pentru armată.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Toyota a furnizat forțelor armate japoneze versiuni simplificate ale mai multor mărci de camioane. Fabricile companiei au fost grav avariate de raidurile aeriene americane, dar acest lucru nu a împiedicat Toyota în 1947 să înceapă producția de modele postbelice la fabricile supraviețuitoare, precum camioneta Toyota SB și autoturismul Toyota SA. În același an, cea de-a 100.000-a mașină a companiei va ieși de pe liniile de asamblare.

1950 a fost un an dificil pentru Toyota. Criza de după război din Japonia a dat naștere amenințării de concediere a angajaților companiei. Un val de proteste interne susținute de Kiichiro l-a forțat să demisioneze, demonstrându-și solidaritatea față de angajați. Locul lui ca director general este luat de vărul lui Eiji Toyoda.

În 1951, a apărut strămoșul liniei de jeep-uri Toyota Land Cruiser - SUV-ul militar Toyota BJ, creat cu un ochi pe americanul Willis MB. Sub capotă, jeep-ul japonez a ascuns un motor de 3,4 litri cu 6 cilindri, spre deosebire de motorul Willis MB de 2,2 litri cu 4 cilindri. Evoluția ulterioară a liniei, continuând până în zilele noastre, a rezultat în cele din urmă într-un SUV de lux scump - Land Cruiser 200, care nu seamănă deloc cu strămoșul său îndepărtat.

Între timp, la companie se pregătesc schimbări majore, deoarece supraviețuirea acesteia este în joc. Eiji Toyoda se apucă de treabă cu mânecile suflecate. În primul rând ca importanță, el aduce calitatea de construcție a mașinilor. Nici măcar designul în sine, în opinia sa, nu joacă un rol atât de important. Introduce principiul „kaizen”, care înseamnă controlul calității în fiecare etapă a montajului, nu doar la sfârșitul procesului. În plus, orice angajat, chiar și un simplu muncitor, s-ar putea alătura la optimizarea procesului de asamblare. Dacă ideea sa a fost implementată în practică, a primit o recompensă solidă. De asemenea, este în curs de elaborare un plan pe cinci ani pentru modernizarea echipamentelor.

În 1957, porțile pieței americane se deschid pentru Toyota. Toyota Crown începe să livreze în SUA, dar nu reușește să rezoneze cu cumpărătorii americani. Dar astfel de eșecuri relativ mici, pe fondul evoluției interne rapide a companiei, nu au provocat decât o creștere a creșterii ulterioare. Filosofia Toyota a continuat să evolueze. Principiul „kanban”, atunci când componentele sunt livrate direct la locul de asamblare, după cum este necesar, „exact și la timp”, a făcut posibilă scăparea de depozitele intermediare, pierderile de materiale corespunzătoare și cheltuielile inutile ale timpului de lucru. Colecționarii comandă ceea ce au nevoie folosind un sistem de carduri și îl primesc exact la timp. În același timp, a apărut sistemul „andon și jidoka” descris mai sus.

În 1963 începe producția de încărcătoare Toyota, care sunt și exportate. Următoarea extindere pe piața americană în 1968 cu Toyota Corolla a avut mai mult succes. Poate că lovitura exactă în nevoile consumatorilor a jucat un rol. Segmentul mașinilor compacte, ieftine și practice nu a fost încă complet umplut cu modelul de succes Volkswagen Beetle vândut în SUA. În scurt timp, Corolla și-a atins popularitatea și nivelul vânzărilor. În 1965, compania a primit Premiul Deming, un premiu japonez de calitate, care a urmat pe bună dreptate ca urmare a unei politici interne competente și înțelepte de management al producției. Debutul modelului 2000GT, axat inițial pe piste de curse, a avut loc în 1967. Pe această mașină au fost stabilite 16 recorduri de viteză. Astăzi, 2000GT este o mașină sport exclusivă de colecție, cu prețuri între 100.000 USD și 150.000 USD. Exportul atinge pragul milionului în 1969. Nu numai mașinile sunt expediate în străinătate, ci și camioane mici și pickup-uri, precum Land Cruiser, Stout, Hi-Lux. În același an, compania își extinde expansiunea în Europa prin deschiderea unui birou central european de distribuitori la Bruxelles.

În 1970 apare o Toyota Celica sport, care va fi folosită și în cursele de raliuri și va suferi o mulțime de modificări tehnice până în 2007 (anul finalizării liniei). Vor fi produse 7 generații cu diferite motoare, cu toate tipurile de propulsie, cu patru tipuri de caroserie. Tot în anii '70, va începe producția de modele precum Carina (sedan sport, produs până în 2001), Tercel (mașină compactă economică cu tracțiune față), Corona Mark II (oferită ca sedan cu 4 uși, break) . și coupe cu 2 uși). În 1972, producția totală pentru toți anii se ridica la 10 milioane de unități.

În 1980, producția anuală a Toyota este de 3 milioane de mașini pe an, iar la începutul anului a fost asamblată cea de-a 30 de milioane de mașini. În 1982, Toyota și General Motors au creat o companie comună numită New United Motor Manufacturing Incorporated. Toyota Camry, introdusă în 1983, a devenit sedanul preferat al familiei americane și cea mai bine vândută mașină din țară între 1997 și 2005. Camry este vândută în prezent în 27 de țări și produsă în 10. În 1989, în special pentru piața din SUA, Toyota a creat marca de lux Lexus, deschizând segmentul auto premium. Primele modele Lexus LS 400 și ES 250 au fost puse în vânzare pe 1 septembrie 1989.

În 1994, combinând calitățile unui SUV, un break compact și economie într-un singur model, compania lansează. Prezentat inițial ca o mașină în aer liber pentru tineri, RAV4 a evoluat către mașini premium cu fiecare generație. Din 2010, a fost produs în a 3-a generație. În 1997, Toyota surprinde lumea prin contribuția sa la protecția mediului prin introducerea unui model de producție cu motor hibrid. Toyota Prius, care este încă în producție, poate funcționa atât cu motoare pe benzină, cât și cu motoare electrice, în timp ce reîncărcarea bateriei vine de la un generator sau în timpul procesului de frânare. Motorul pe benzină în sine este, de asemenea, neobișnuit. Acesta este un motor în cinci timpi al așa-numitului sistem Atkinson. Se remarcă prin eficiență ridicată și performanță bună de mediu, dar, în același timp, putere redusă, care este compensată de motoarele electrice. În 1998, a apărut un alt model care a devenit popular - Avensis. Acum a treia generație este produsă cu motoare diesel și pe benzină, cu transmisie manuală cu 6 trepte sau cu transmisie-variator automată.

În 2002, Toyota și alianța PSA Peugeot Citroen încep să coopereze și să deschidă producția de mașini în Republica Cehă și apare și Toyota Scion, primul concept de mașină care a fost pus în producție de masă. În 2009, criza economică globală a avut impact asupra Toyota, pentru prima dată în 59 de ani compania a încheiat anul cu un sold negativ. Cu toate acestea, deja în 2012, Toyota a ieșit din nou pe primul loc.

Astăzi, compania oferă 6 modele de pasageri, precum - Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis, Verso, 4 modele SUV - RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado și Highlander, camioneta Hilux, minivan Alphard și microbuz Hiace .

Clișeele pe care specialiștii în marketing ni le pun în cap pentru a crește vânzările produselor lor sunt destul de variate. Toată lumea știe că mașinile BMW sunt cele mai manevrabile, Mercedes-Benz este confortabil, Volvo este sigur și Toyota este de încredere. Folosind exemplul unui brand japonez, vom verifica dacă acesta este de fapt cazul, așa cum vor să ne asigure.

Recent, portalul AvtoVzglyad a publicat materiale despre cele mai periculoase de pe piața rusă, pe baza datelor din campaniile de rechemare desfășurate recent de producători. Reprezentanții Toyota nu au fost de acord că mașina lor se numără printre „câștigători” și au trimis redactorului o infirmare oficială a „țesăturilor” jurnalistice, pe care o prezentăm fără tăieturi.

„În numele companiei, dorim să subliniem utilizarea incorectă a termenilor și denaturarea faptelor în legătură cu comportamentul Toyota. În primul rând, atragem atenția autorului și cititorilor asupra faptului că campaniile de servicii sunt de natură preventivă. Toyota acordă o atenție deosebită calității mașinilor sale. După vânzare, compania evaluează constant modul în care se comportă mașinile în perioada de funcționare. Din când în când, este posibil ca anumite componente sau caracteristici ale vehiculelor să nu fie conforme cu reglementările tehnice stabilite. În astfel de cazuri, Toyota anunță deschis o campanie de service și diagnosticează și repara gratuit mașinile clienților.

În al doilea rând, dorim să subliniem că la 6576 de vehicule echipate cu un motor de 2,0 litri, există posibilitatea ca, dacă pedala de accelerație este apăsată și eliberată la o anumită frecvență, supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR1) să nu se închidă complet din cauza la software-ul incorect al unității de comandă a motorului, ca urmare a căruia gazele de eșapament pot circula constant în sistemul EGR, ceea ce poate duce la ralanti instabil al motorului și numai în cazul extrem de rar oprirea motorului în timpul conducerii. Niciun caz legat de situația descrisă mai sus nu a fost înregistrat în Rusia.”

Ei bine, nu vom contrazice opinia specialiștilor companiei japoneze, deși nu am găsit în acest text exemple de „utilizare incorectă a termenilor și denaturare a faptelor privind campaniile de servicii”. Mai mult, suntem de acord în principiu că astfel de promoții sunt folosite în cea mai mare parte ca ocazie de informare – pentru ca brandul să nu fie uitat. Cu toate acestea, în unele cazuri, preocuparea reală pentru client poate fi motivul de conducere. Ceea ce, apropo, a fost scris și de portalul AvtoVzglyad.

Cu toate acestea, în ceea ce privește problema fiabilității legendare a mașinilor Toyota, să ne îndoim că aceasta se află deasupra tuturor celorlalte mărci. Pentru început, să ne referim la rezultatele studiilor efectuate de agenția analitică. Potrivit acestuia, la începutul anului 2016, în Rusia existau 40.850.000 de mașini, dintre care mașinile mărcilor străine ocupau puțin mai mult de jumătate, sau mai bine zis, 58%. În același timp, în acest an, concetățenii noștri și oaspeții noștri ai țării au achiziționat componente în valoare de 834,2 miliarde de ruble pentru „caii lor de fier” cu pedigree străin. Liderul incontestabil în vânzările de piese de schimb pentru autoturisme aparține Toyota, care a reprezentat o șase din totalul achizițiilor. Proprietarii Toyota au cheltuit 134,3 miliarde de ruble pe piese pentru mașinile lor!

La prima vedere, poate părea că acesta este un verdict privind fiabilitatea produselor unei companii japoneze. În plus, este definitivă și nu poate fi atacată. Cu toate acestea, treburile ei nu sunt încă atât de rele. Cert este că 3.544.099 de mașini Toyota circulă pe întinderile Patriei noastre, ceea ce corespunde la 15% din toate „mașinile străine” care au prins rădăcini aici. Piesele de schimb pentru acestea au fost vândute în valoare de 16,1% din numărul total de piese vândute pentru autoturisme de mărci străine. Și totuși, o comparație a ultimelor două valori nu confirmă fiabilitatea uimitoare a Toyota.

Dimpotrivă, ele amintesc mai mult de temperatura medie din spital și cu o tendință spre un pic mai mult „spărgător” decât în ​​cazul obișnuit. Dar să nu alergăm înaintea locomotivei cu abur și să vedem ce ne arată ceilalți lideri ai flotei ruse. Toyota este urmată de o altă companie japoneză în ceea ce privește numărul total de mașini vândute -. Reprezintă 8% din piață și 8,5% din banii cheltuiți pe piese de schimb. Proporția este cam aceeași, dar puțin mai mult în favoarea Nissan. Ei sunt urmați de coreeană cu 6,6% și, respectiv, 6,1%. Mai departe - franceză (5,9% și 5,6%) și germană (5,7 și 5,5).