Multe companii binecunoscute produc motociclete off-road - acestea includ motociclete cross-biciclete, precum și enduro, care diferă de primele prin dimensiunea mare și adaptabilitatea pentru călătorii lungi. Cu toate acestea, nici măcar ele nu pot fi numite SUV-uri cu două roți cu drepturi depline, deoarece terenul alunecos care cade sub roata motoare poate cauza alunecarea și blocarea. Conducerea printr-o mlaștină necesită o motocicletă cu tracțiune integrală care poate folosi tracțiunea pe roata din față pentru a continua în cele mai dificile situații. În ciuda irealității aparente a unui astfel de vehicul, acesta poate fi achiziționat fără a cheltui mult timp. Vă vom spune despre cele mai de succes motociclete cu tracțiune integrală produse în serie.

Pionier

În 1960, compania americană Rokon a introdus prima motocicletă cu tracțiune integrală din lume, care a devenit o adevărată senzație, cunoscută în întreaga lume. Inginerii implicați în dezvoltarea sa nu au folosit soluții tehnice complexe - în schimb, au folosit două lanțuri pentru a antrena roata din față. A fost introdusă o cutie de viteze mică - a făcut posibilă creșterea cuplului și schimbarea direcției de mișcare a mecanismului de antrenare. Transmisia cu lanț a fost destul de simplă, dar motocicleta a necesitat întreținere după fiecare călătorie în teren - bucăți de murdărie aderau la mecanism, ceea ce o amenința cu daune grave.

O abordare interesantă a fost luată de creatorii unui astfel de vehicul pentru a rezolva problema deplasării verticale a roților. Când suspensia era comprimată, lanțul se decupla instantaneu de pinionul, astfel încât amortizoarele și arcurile... au fost pur și simplu îndepărtate ca elemente care interferează cu sarcina principală a tehnicii. Dar motocicleta cu tracțiune integrală nu a devenit mai puțin confortabilă din aceasta - pe ea cu presiune scăzută, care a preluat complet funcțiile șasiului. Avantajul lor este, de asemenea, o lățime mare, care reduce presiunea specifică asupra solului - datorită acestui fapt, vehiculele cu tracțiune integrală se pot deplasa prin mlaștini sau pe sol mlăștinos fără a se bloca.

Mulți motocicliști vor fi curioși să știe că inginerii Rokon și-au găsit folosință chiar și pentru cavitățile din interiorul jantelor. Acestea conțin o rezervă de apă și combustibil, care va ajuta șoferul să iasă din cea mai dificilă situație, chiar și în circumstanțe extreme. Rokon cumpără motoare - compania a încheiat un acord de cooperare cu producătorul japonez Honda și concernul industrial american Kohler. Mai multă putere și orice performanță dinamică remarcabilă nu ar fi fost un mare avantaj pentru o motocicletă capabilă să se deplaseze prin mlaștină, așa că au fost alese ca bază o unitate de putere cu doi cilindri și o transmisie cu trei trepte.

Interesant este că Rokon folosește tracțiunea integrală pe bicicletele lor de peste 50 de ani, fără a schimba structura sistemului de propulsie și a șasiului. Abia relativ recent a fost lansat un mic lot de motociclete adaptate pentru proprietarii privați - acestea diferă de versiunea descrisă mai sus prin prezența unei roți din față cu pârghie și a unei transmisii create pe baza a doi arbori cardanici trecuți prin furcă. Modificările fără suspensie față sunt furnizate armatelor din zece țări, inclusiv Statele Unite și Israel.

Acționare mecanică

Pe la începutul anilor 90 au luat naștere bicicletele Christini cu tracțiune integrală, care au fost produse de o mică companie din Statele Unite. Proprietarul Steve Christini a inventat un sistem de antrenare mecanică pentru roata din față și l-a brevetat. După un timp, i-a trecut prin cap să adapteze o astfel de unitate pentru motociclete, ceea ce a făcut cu succes, petrecând aproximativ un an și jumătate pentru finalizarea mecanismului.

Motocicleta Christini 2x2 folosește un arbore telescopic lung pentru a antrena roata din față, întinsă între două roți dințate conice situate pe butuc și în furcă. Transmiterea cuplului la al doilea element de transmisie se realizează folosind o articulație universală mică. Acest aranjament s-a dovedit a fi mai reușit decât mecanismul cu lanț, deoarece arborele nu se murdărește chiar și atunci când conduceți prin condiții puternice de teren. Cu toate acestea, dezavantajul său a fost costul ridicat, care a limitat numărul de cumpărători.

Inițial, Christini producea doar kituri speciale de conversie pentru motocicletele Honda și KTM - le puteai instala singur sau solicita servicii profesionale de instalare la atelierul principal de asamblare al companiei. Cu toate acestea, la mijlocul anilor 2000, a început producția de motociclete cu design propriu. Erau interesați de diverse servicii speciale din SUA - de la salvatori la armata și centre medicale din zonele muntoase îndepărtate. Compania produce acum aproximativ 1.000 de motociclete pe an și continuă să producă kituri de conversie personalizate pentru alte mărci.

Nici ideea unei motociclete cu tracțiune integrală nu a dat odihnă producătorilor autohtoni - în anii 70, a fost testat primul „Ural” cu o capacitate crescută de cross-country, care a fost privat de suspensia față, care a fost eliminată. pentru a instala cutii de viteze în combinație cu un arbore cardanic. Cu toate acestea, acest design a fost prea scump și greu de întreținut, așa că s-a decis să-l abandoneze. Cu toate acestea, au fost mulți entuziaști care au echipat motociclete autohtone cu o transmisie cu tracțiune integrală - au folosit o schemă similară cu un arbore cardanic și fără suspensie față.

Cu toate acestea, lucrurile nu au depășit experimentele individuale. Datorită costului ridicat al vehiculelor cu tracțiune integrală, în serie au intrat motociclete de cross-country complet diferite. Erau echipate cu un sidecar nedemontabil, pe sub care trecea un arbore de antrenare, care rotea o roată suplimentară. De fapt, acest vehicul a fost o tricicletă cu o roată față decalată - acest aranjament a oferit o capacitate de cross-country sporită și o fiabilitate mai mare în comparație cu modelele cu tracțiune integrală. produs de uzina Irbit „Ural” și Kiev „Dnepr”.

Analogi moderni

Un dezavantaj semnificativ al tuturor schemelor descrise mai sus a fost că nu vă permiteau să selectați proporția cuplului transmis roții din față. Ca urmare, astfel de autovehicule erau greu de operat și nu foarte economice, deoarece pierderile în transmisie au atins valori foarte mari. Un aspect alternativ a fost oferit de Yamaha, care a lansat WR450F 2-Trac, bazat pe un prototip de curse, la sfârșitul anilor 1990. Caracteristica sa principală a fost absența completă a componentelor mecanice ale unității, ceea ce a făcut posibil ca un astfel de sistem să fie fiabil și ușor de utilizat.

Întrebându-se cum să facă o motocicletă modernă cu tracțiune integrală, inginerii Yamaha au venit cu o soluție simplă - roata din față nu ar trebui să rotească arborele sau lanțul, ci într-un motor hidraulic compact care poate fi ușor integrat în butuc. La rândul său, uleiul i-a fost furnizat prin conductă, care este un furtun armat de mare rezistență, capabil să reziste la sarcini foarte grele. Presiunea uleiului din sistemul de tracțiune pe patru roți al motocicletei a fost creată de o pompă mică situată lângă cutia de viteze - era antrenată de un lanț separat. Acest aranjament a făcut posibilă automatizarea schimbării distribuției cuplului între roți. Daca roata din spate se roteste la viteza normala, motorul hidraulic este inactiv si motocicleta ramane cu tractiune spate, dar la cel mai mic semn de alunecare intră in actiune o pompa care transfera 15% din cuplu inainte.

Honda a mers pe o cale alternativă - prototipul său folosea un motor electric compact periat, care era, de asemenea, amplasat în butucul roții din față. Pentru a conduce o astfel de unitate suplimentară, a fost utilizat un generator de putere sporit, care a făcut posibilă alimentarea unei unități de 5 kilowați folosind un fir electric principal. Dispunerea a fost destul de reușită, deoarece chiar și o slăbire ușoară a firului a lăsat spațiu pentru ca roata să se miște pe verticală. Cu toate acestea, producătorul a fost forțat să-l abandoneze, deoarece motorul electric s-a supraîncălzit mult timp - a trebuit să fie răcit timp de 10 minute la fiecare jumătate de oră. Prin urmare, nu am văzut o motocicletă Honda cu tracțiune integrală - compania s-a concentrat pe producția de biciclete grele de enduro și cross-country, care a devenit pentru ea unul dintre cele mai importante domenii de activitate ulterioară.

Este realist să cumpărați o motocicletă cu tracțiune integrală?

Dacă vorbim despre American Rokon și Christini, atunci acestea sunt disponibile pentru cumpărare în toată lumea, dar costul ridicat pune la îndoială oportunitatea unei astfel de achiziții. Dacă luăm în considerare taxele fiscale și vamale, atunci costul primului va fi de 25 de mii de dolari, iar omologul său mai modern - 30 de mii. Achiziționarea modelului japonez Yamaha WR450F 2-Trac, care este estimat la aproximativ 800 de mii de ruble, pare mult mai realistă. Puteți cumpăra și o motocicletă uzată, dar trebuie să acordați o atenție deosebită stării tehnice a acționării sale hidraulice. De asemenea, puteți cumpăra o motocicletă cu tracțiune integrală de casă în Rusia, dar în acest caz nu veți primi garanții privind calitatea și fiabilitatea echipamentului.

Vehicul de teren - o motocicletă cu două sau trei roți, de regulă, cu tracțiune pe patru roți pe anvelope de joasă presiune sau pe anvelope cu benzi de rulare de teren. De fapt, acesta este o motocicletă pentru tot terenul concepută pentru mișcare, în primul rând off-road. Elementele sale sunt poteci și poieni forestiere înguste, noroi și nisip, gheață și zăpadă de mică adâncime și, în unele cazuri, suprafața apei a rezervoarelor (ca un caracat).

Motocicletele off-road, mai rar scutere (cele din urmă, de regulă, sunt transformate din scutere obișnuite de către meșteri ruși cu propriile mâini), sunt foarte populare printre fanii vânătorii și pescuitului. Viteza redusă, dar tracțiunea excelentă creată de roțile motoare, permite vehiculului compact de teren să manevreze printre copaci și pietre, fără a rămâne blocat în noroi și zăpadă.

Motocicletele off-road cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală, în cele mai multe cazuri, sunt echipate cu motoare pe benzină, aceleași care sunt instalate pe tractoarele și vehiculele de remorcare. Cele mai cunoscute vehicule de teren autohtone sunt vehiculele de teren Ataman produse de Lebedev Garage. De obicei, acestea sunt echipate cu unități de putere în patru timpi, cu o putere cuprinsă între 6,5 și 15 CP.

ATV-urile rusești cu tracțiune integrală Vasyugan implică și instalarea de motoare similare, dar producătorul preferă motoarele de la ATV-uri. Aceste vehicule de teren, spre deosebire de Lebedev Atamans, sunt complet asamblate la comandă, ținând cont de orice dorințe ale viitorilor lor proprietari. Prin urmare, prețul „Vasyuganov” este oarecum mai mare și este aproape întotdeauna individual.

Motocicleta sovietică Tula cu un motor de la un scuter poate fi atribuită dezvoltărilor interne ale vehiculelor de teren cu motor. Nu era ușor să cumperi o motocicletă de teren în acele vremuri, dar tuningul lor este foarte popular în țara noastră până în prezent. Să nu uităm de ATV-urile Kunitsa (analogul lui Ataman), care au apărut pe piața rusă la mijlocul anilor 2000, Arkhar, Barkhan și altele.

Motocicletele americane de cross-country cu două roți Rokon, produse în versiuni civilă și militară și având un sistem de propulsie unic pe ambele roți, sunt larg cunoscute în lume. Jantele vehiculelor de teren Rokon sunt realizate din aluminiu, sub forma unor containere sigilate, care sunt concepute pentru a transporta provizii de combustibil, apa sau alte lichide.

Acest tip de autovehicul va fi de interes și pentru locuitorii satelor rusești situate departe de autostrăzile confortabile și drumurile de țară bine echipate. La o viteză maximă de până la 50-60 km/h, vehiculul de teren depășește cu încredere secțiuni de teren, unde va fi foarte problematic să conduci o motocicletă obișnuită sau chiar un ATV. Cu toate acestea, prețul unui astfel de vehicul este mai mic decât costul ATV-urilor.

În categoria „Autovehicule de teren” intră și caracats - furtunuri pneumatice. Acestea sunt vehicule de teren ușoare, cu camere mari pentru mașini sau tractor în loc de roți, care conțin un volum suficient de aer. Datorită acestor anvelope, karakat are o flotabilitate pozitivă. Vehiculul pneumatic se poate mișca liber prin mlaștini și apă, pe orice zăpadă și gheață.

Vehicule de teren

Vehicul de teren cu două roți(vehicul de teren) este, de fapt, o motocicletă dotată cu un motor nepretențios, puternic, cutie automată și anvelope late de teren cu benzi de rulare agresive. O motocicletă pentru orice teren este un vehicul compact, ușor de operat, ieftin, dar fiabil, proiectat pentru a conduce pe teren accidentat cu zone de teren complet off-road.

Trasee forestiere, râpe, noroi, zăpadă mică, nisip, teren ușor mlaștinos și apă puțin adâncă - toate aceste porțiuni de teren, datorită calităților lor, ATV-urile cu două roți le depășesc cu ușurință și, prin urmare, vânătorii, pescarii și turiștii extremi care au meritat au reusit sa cumpere un ATV sunt de obicei dornici sa aprecieze acest tip de transport. Motocicletele pe șenile pot fi, de asemenea, clasificate ca vehicule de teren, dar designul lor neseparabil este mult mai complicat și mai puțin practic.

Roțile mari, cu cauciuc lat, cu urechi sau șenile dezvoltate, oferă motocicletei de teren o tracțiune sigură pe diferite tipuri de suprafețe în sezonul de vară și iarnă, permițând vehiculului pe șenile, cu două sau trei roți să ignore denivelările din calea sa. Vehiculele de teren includ o motocicletă ușoară cu șenile A-tech și motociclete-snowmobile cu un schi în loc de roată din față și o omidă în locul spate.

Compactitatea vehiculelor de teren cu roți este un alt avantaj semnificativ al acestui tip de motocicletă. Dimensiunile de gabarit mici și greutatea relativ redusă fac posibil ca o motocicletă de teren să se deplaseze și să manevreze eficient între copaci, precum și pe căi înguste și întortocheate. Designul ușor pliabil al vehiculului moto-tot-teren cu două roți permite transportul acestuia în vehicule de dimensiuni medii.

Cele mai cunoscute ATV-uri cu două roți din Rusia sunt motocicletele off-road americane Rokon, precum și binecunoscutele dezvoltări rusești Ataman, Kunitsa și vehiculul de teren pe șenile A-Tech menționat anterior. De exemplu, ATV-urile Ataman au mers mai departe și au lansat Ataman Trike, un ATV cu trei roți, care are stabilitate și capacitate de încărcare utilă mai mare.

Pe lângă vânătoare, pescuit și drumeții, ATV-urile cu două roți pot fi folosite în grădinile de acasă pentru unele lucrări agricole. Această tehnică de motocicletă este fiabilă și ușor de întreținut, este populară și a primit de mult timp recenzii de aprobare de la proprietarii săi. Dar totuși, uneori are nevoie de reparații, care, datorită simplității dispozitivului, pot fi efectuate nepregătit și chiar pe teren.

Un alt plus semnificativ al ATV-urilor este compactitatea lor. Ei pot conduce oriunde, pentru ei conceptul de „intransibilă” pur și simplu nu există. ATV-ul poate găzdui două persoane.

Aici veți găsi o varietate de ATV-uri, prețuri care variază foarte mult în funcție de producător și model. Există atât modele de buget, cât și ATV-uri de o categorie de preț mai mare. Alegeți un vehicul potrivit pentru dvs. din punct de vedere al caracteristicilor tehnice și al costului!

Uneori, ATV-urile, ca orice alt vehicul, trebuie reparate. Principala problemă rămâne lipsa pieselor de schimb. De aceea iti oferim piese ATV pe care le putem livra direct la tine acasa. Livrarea este posibilă și pentru autovehicule. Puteți verifica cu operatorul nostru pentru detalii.

ATV-urile sunt vehicule off-road excelente bazate pe motociclete și triciclete, se remarcă prin abilități excelente de cross-country, potrivire confortabilă a motocicletei și ușurință în utilizarea de zi cu zi.

Din păcate, scriem rar despre industria auto rusă din cauza numărului mic de inovații în acest domeniu. Este cu atât mai interesant să spunem despre noutatea noastră internă - un ATV cu tracțiune integrală "Tarusa 2X2"... Este, de fapt, o motocicletă modulară pliabilă care se potrivește cu ușurință în portbagajul unei mașini. Iar când mașina se blochează în noroiul pădurilor, câmpurilor și terenurilor de teren, este timpul să scoți vehiculul de teren din portbagaj.

Cu 12 roți „cu adevărat largi de 25” și un sistem simplu de tracțiune pe două roți, această bicicletă agricolă rusă unică și distinctivă (cum este numită în Occident) poate merge pe orice teren. Murdăria și noroiul nu se tem de el. Abilitatea sa unică de cross-country îi permite să traverseze chiar și prin copaci căzuți.

Tarusa 2X2 este o motocicleta usoara si simpla cu doua roti care poate fi asamblata si demontata complet in cateva minute pentru a incapea cu usurinta in portbagajul unei masini. Cele mai mari părți sunt roțile. Dar ele pot fi distruse. Adevărat, durează mai mult de câteva minute pentru a se umfla din nou. Dar depinde deja de puterea pompei tale.

Tarusa nu arată deloc fermecător. Aceasta este o motocicletă dură, tipic masculină, concepută pentru stilul „militar”. Iar soldații pe astfel de motociclete nu ar arăta cu adevărat mai rău decât pe tancuri, depășind la fel de ușor mlaștinile și bălțile.

Este păcat că motorul vehiculului de teren nu este fabricat în Rusia. Cu toate acestea, este o Honda GX210 ultrauşoară de încredere, bine dovedită. Oferă combinația optimă de performanță și greutate.

Apropo, despre greutate. Chiar și cu acest motor de 210 cc, cântărește doar 82 de kilograme. Cu un motor mai mic, îl poți obține la 60 kg, făcându-l suficient de ușor pentru a se rostogoli ca o bicicletă în sus sau peste orice obstacol. Dar nu trebuie să te rostogolești. El însuși te va scoate din orice desiș.

Presiunea în anvelope trebuie menținută la un nivel scăzut, nu cu mult mai mare de 3 psi, deoarece bicicleta este construită pentru drumuri foarte accidentate și, în general, terenuri foarte noroioase. Apropo, nu are suspensie la ambele capete, așa că acest drum va trebui simțit. Denivelările drumului sunt atenuate de două roți practic imposibil de ucis.

Site-ul, din păcate, nu oferă detalii despre modul în care sistemul vehiculului selectează raportul de putere pentru roțile din față și din spate. Cutia de viteze pare să vină cu două viteze, care ar trebui să fie adecvate având în vedere o viteză maximă de doar 35 km/h (22 mph).

Tarusa 2X2 are un portbagaj pe panourile din față și din spate. Ambele sunt foarte convenabile pentru a transporta lucruri, inclusiv pentru a transporta alte ATV-uri Tarusa în situație de ciupit. Fără încărcătură, cu un șofer și cauciucuri nepompate complet, gazul poate fi dat la limită. Vehiculul de teren va lua rapid viteză și vă va grăbi prin pădure.

După o excursie la cules de ciuperci, la o excursie de pescuit, la o vânătoare sau la recoltat mături pentru baie pentru iarnă, când este timpul să pleci acasă, „Tarusa” poate fi dezasamblată cu ușurință lângă mașină. Potrivit site-ului web al producătorului însuși, „designul cu eliberare rapidă a furcii față este brevetat; pentru a o îndepărta, trebuie să deșurubați doar un șurub. De asemenea, pentru a reduce dimensiunile de transport, puteți scoate și dezumfla roțile, scoateți portbagajul din spate, volanul și scaunul.”

Rețineți că „Tarus” după o călătorie prin pădure după ploaie nu va arăta cel mai curat. Deci, este mai bine să vă gândiți în avans la cum să aveți grijă de curățenia cabinei.

Acum vine partea distractivă. Costul ATV-ului cu tracțiune integrală „Tarus” variază în funcție de configurație de la 110.000 de ruble (fără demaror electric, faruri, baterie) la 132.000 de ruble. Setul complet include un far LED de 10 W + starter electric (taxă de 10.000 de ruble), un motor original Honda GX200 (taxă de 22.000 de ruble) și un cârlig (taxă de 2000 de ruble).

SUV-ul este deja în producție și au fost deja fabricate cel puțin câteva zeci. Compania nu promite livrări pe piața internațională, dar poate face față furnizării de produse în toată Rusia. Pe cheltuiala cumpărătorului. Mai multe detalii pe site-ul producatorului.