Alegerea unui „al doilea” X-Trail folosit. Nissan X-Trail second-hand Generation Aftermarket Powertrain folosit pe Nissan X-Trail

Căutați un crossover mijlociu folosit? Ai o alegere cu adevărat imensă. Dar dacă alegeți un criteriu principal pentru bărbați și o permeabilitate off-road mai mult sau mai puțin decentă, atunci lista solicitanților pentru achiziție se va diminua în mod vizibil. Și cu siguranță prima linie din el va fi Nissan X-Trail a doua generație (T31), a cărui lansare a început în 2007. Aceasta este o mașină cu adevărat masculină - forme aspre, linii laconice. Dar pentru o mașină uzată, fiabilitatea este mai importantă decât arată. Dar crossover-ul japonez?

Este chiar surprinzător faptul că o mașină cu un aspect atât de brutal a avut o vopsea atât de delicată. Chipsuri pe corp X-Trails sunt formate chiar și de cele mai mici impacturi. Și dacă nu ruginesc în timp pe capotă și aripi, atunci vor trebui să fie colorate pe un acoperiș ne-zincat. Părțile corpului cromate nu rezistă în cel mai bun mod influențelor externe. Pe cele mai utilizate Nissan X-Trails, acestea au devenit deja plictisitoare.

Suficiente revendicări și salon... Tapițeria scaunelor dintr-un crossover japonez își poate pierde aspectul atractiv după 3-4 ani de funcționare a mașinii. În același timp, pielea delicată de pe volan se desprinde. Proprietarii Nissan X-Trail se plâng și de motorul încălzitorului. Dacă funcționează cu un fluier caracteristic pe mașina la alegere, atunci nu vă îndoiți că va trebui să fie schimbată în curând. Fiabilitatea trenului lasă mult de dorit, datorită căreia regulatorul de viteză și sistemul audio pot fi controlate de butoanele de pe volan. Ei bine, desigur, atunci când cumpărați un X-Trail, trebuie să verificați performanța tuturor acestuia Echipament electric... În general, nu există nicio reclamație în legătură cu aceasta, dar aceeași acțiune inoperantă a scaunelor din față vă poate face să ieșiți destul de serios.

Dintre cei patru motoare care a fost oferit pentru Nissan X-Trail vândut oficial pe piața noastră, cea mai răspândită a fost o unitate de benzină de doi litri cu o capacitate de 140 de cai putere. Și, din păcate, „patru” de doi litri nu se pot lăuda cu o fiabilitate exemplară. Există deja cazuri cunoscute când, după o alergare de 140-150 de mii de kilometri, proprietarii X-Trail de doi litri au fost nevoiți să se confrunte cu apariția inelelor pistonului și cu un consum uriaș de ulei. Și dacă inelele pistonului și garniturile tijei supapei sunt relativ ieftine, lucrarea de înlocuire a acestora va costa un ban destul.

Un alt punct slab al motorului pe benzină de doi litri este rezervorul de expansiune al sistemului de răcire, care tinde să se scurgă de-a lungul îmbinării. Dacă totul este în regulă cu el, iar nivelul lichidului de răcire scade, atunci cel mai probabil, problema se află în garnitura termostatului. De asemenea, se poate scurge. Proprietarii unui X-Trail cu un motor de doi litri ar trebui să fie gata să înlocuiască lanțul extins din mecanismul de distribuție a gazului. De obicei, nu poate rezista mai mult de 120-130 de mii de kilometri.

Cu un motor mai puternic de 2,5 litri pe benzină care produce 169 de cai putere, există mai puține probleme. Dar nici el nu este perfect. Care este cel puțin nevoia de a regla supapele la fiecare 100 de mii de kilometri. Se pare că în unitatea de putere a unei astfel de mașini aparent moderne, șaibele de reglare nu sunt banale. Cam în același timp, suporturile motorului, care vor trebui schimbate, își vor aminti și ele.

Cele două propulsoare diesel oferite pentru Nissan X-Trail nu arată mai rău decât motoarele pe benzină din punct de vedere al fiabilității. Dar problema este că crossover-urile diesel sunt extrem de rare pe piață. În consecință, va fi foarte dificil să găsiți o copie într-o stare decentă. Deci, este puțin probabil ca un Nissan X-Trail folosit cu un turbodiesel de doi litri, care, în funcție de versiune, să producă 150 sau 173 de cai putere, poate fi recomandat pentru cumpărare.

Nu prea des puteți vedea la vânzare și X-Trail cu un mecanic cutie de viteze... E pacat! Dacă lăsăm deoparte faptul că la mașinile produse în 2010, din cauza unui disc defect, ambreiajul a trebuit schimbat în garanție după 30-40 de mii de kilometri, atunci nu există plângeri cu privire la acesta.

Dar există plângeri mai mult decât suficiente cu privire la variatorul Jatco JF011E, care a fost combinat cu motoarele pe benzină. Chiar și o înlocuire banală a uleiului și a filtrului de ulei din acesta și, în conformitate cu programul de întreținere, acest lucru trebuie făcut la fiecare 60 de mii de kilometri, este destul de costisitoare. Nici prețul curelei de împingere, care rezistă rareori la peste 150 de mii de kilometri, nu este încurajator. Cu toate acestea, acesta este cazul când este mai bine să nu economisiți la întreținere. Proprietarii care economisesc la schimbul de ulei riscă să conducă până la punctul în care impactul produselor de uzură va provoca blocarea supapei de presiune a pompei de ulei. Ca urmare, foamea uleiului variatorului și înlocuirea ulterioară a conurilor variatorului, a blocului supapei și a motorului pas cu pas. Costul unor astfel de reparații este foarte mare.

Cutia de viteze automată Jatco JF613E este mai fiabilă și mai ieftină de întreținut. Dar a fost instalat exclusiv pe versiunile diesel ale Nissan X-Trail, care nu erau la cerere la noi. Dar dacă totuși reușiți să găsiți un X-Trail diesel cu un „automat”, atunci nu uitați că în el va trebui schimbat uleiul de transmisie la fiecare 50-60 de mii de kilometri.

V suspensie din crossover-ul japonez, cea mai slabă verigă o constituie rulmenții axiali, care rareori rezistă la mai mult de 20-30 de mii de kilometri. Deși este corect să spunem că pe X-Trail, care a fost lansat după 2010, au fost finalizate, ceea ce și-a mărit resursa la 100 de mii de kilometri. Dar suporturile și bucșele barelor antiruliu de pe absolut toate X-Trails pot rezista nu mai mult de 40 de mii de kilometri. Blocurile silențioase și articulațiile cu bile de pe crossover-ul japonez dețin mai mult - aproximativ 80-100 de mii de kilometri. Rulmenții roților sunt livrați la aproximativ același kilometraj.

Si aici direcție Nissan X-Trail vă va aminti de sine cu sunetul rack-ului de direcție mai aproape de 130-140 de mii de kilometri. Nu există plângeri serioase cu privire la sistem de franare... Cu excepția cazului în care, după ce ați condus prin noroi adânc, ar trebui să fiți pregătiți pentru defectarea sistemului antiblocare.

Fiabilitate A doua generație Nissan X-Trail este medie. Are destule puncte slabe și boli ale copilăriei. Pe de altă parte, majoritatea concurenților nu se pot lăuda cu o fiabilitate perfectă. Deci, X-Trail-ul din ultimii ani de lansare și, până atunci, reușise deja să scape de o serie de neajunsuri grave, pe care le puteți cumpăra în siguranță. Dacă nu economisiți la întreținere, atunci mașina japoneză nu vă va dezamăgi.

Fotografii din surse deschise.

Mașinile invincibile nu există, indiferent de reclamele care ne inspiră. Fiecare mecanism are probleme și neajunsuri, „răni” specifice. O mașină este o combinație de un număr imens de mecanisme și tot ceea ce se rotește, freacă, comută, se rotește, intră în contact cu mediul extern - este supus deformării și potențial vulnerabil. Nissan X-Trail nu face excepție. Din motive de corectitudine, observăm că Lexus, Porsche, Mercedes nu sunt mai puțin vulnerabile și au propriile dezavantaje, argumente pro și contra.

Până în 2009, toate Nissan-urile erau importate din Japonia. După deschiderea unei fabrici de asamblare la o uzină din Shushary lângă Sankt Petersburg, fluxul de vehicule importate în partea europeană a Rusiei a scăzut brusc și au apărut aprovizionarea cu Nissan asamblat local. Livrările din Japonia sunt relevante pentru Siberia și Orientul Îndepărtat, de multe ori există și versiuni cu volan pe partea dreaptă.

Versiuni și îmbunătățiri

Atunci când cumpărați o mașină uzată, în special una care nu este ieftină ca Nissan X-Trail, trebuie să înțelegeți că multe componente sunt uzate și nimeni nu va înlocui piesele scumpe dincolo de pregătirea necesară înainte de vânzare. Luați în considerare avantajele și dezavantajele Nissan Ikstrail pentru a naviga pe piața secundară.

Punctele slabe ale Nissan X-Trail au fost elaborate în mod constant de către designeri, ingineri și designeri. Dezavantajele versiunilor anterioare sunt eliminate destul de repede. Doar o mașină turnată complet din titan și lansată pe orbită în afara atmosferei poate fi invulnerabilă.

Ikstrail are o cantitate incredibilă de îmbunătățiri și restilizare. Mașini Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - diferă unul de celălalt destul de semnificativ. Mașina primului val a fost progresivă pentru clasa sa, dar finisajul interior din interior a fost sincer simplu. Restilizarea 2003 a fost efectuată în conformitate cu cerințele consumatorilor, pentru care a fost deschisă special o linie de dorințe. În 2007, deficiențele sistemelor de control au fost eliminate, variatoarele, interiorul, portbagajul au fost îmbunătățite.

Cea mai populară pe piața secundară a fost versiunea din 2007 ,. Acest lucru se datorează prețului relativ scăzut și prezenței inovațiilor tehnice majore. in afara de asta tot ce s-ar putea sparge a fost deja spart și înlocuit,în consecință, cu o alegere pricepută și un anumit noroc, nu va trebui să investiți în reparații scumpe imediat după achiziționarea unei mașini.

Deficiențe și deficiențe moderne ale Nissan X-Trail T31 conform proprietarilor de mașini:

Rezervor de spălare - un recipient simplu din plastic cu tuburi

1 Nu există indicator de nivel al rezervorului de spălare

2 Senzor de nivel de combustibil nesigur

Iluminarea butoanelor de pe ușa șoferului în întuneric

3 Butoanele ușii șoferului nu sunt iluminate corect

Husa portbagaj Nissan X-Trail

4 Cortină portbagaj incomodă

Nissan X-Trail a cincea ușă butuc de gaz

5 Puncte slabe ale celei de-a cincea uși

Opritoarele de gaz Nissan X-Trail nu fac întotdeauna față cu o a cincea ușă grea. Acest lucru se observă mai ales pe vreme rece și îngheț.

Probleme operaționale

Problemele relativ grave ale Nissan X-Trail încep după un an de condus. Rugina apare pe a 5-a ușă, care a fost lovită de mai multe ori. Pot exista probleme cu vopseaua de pe acoperiș, mai ales dacă aveți șansa de a călători printre tufișuri și nu observați micile zgârieturi care apar. Problemele asociate cu manevrarea insuficient de precisă, testarea modurilor extreme ale mașinii, testarea capacităților apar.

Probleme de cablare și abraziunea buclelor

Din practica de operare, este destul de evident că toate piesele în mișcare sunt supuse unei uzuri crescute. În ceea ce privește firele și buclele așezate în mecanisme în mișcare, acestea se uzează, se uzează, izolația se deteriorează, cablurile se închid, firele se rup și se sparg, microcircuitele eșuează.

Probleme tradiționale ale mașinilor cu electronică; aceasta este abraziunea firelor de control, buclelor, defectarea controlerelor și a butoanelor. Ce pot să spun, chiar dacă în VAZ-urile vechi, semnalele de oprire și semnalizatoarele eșuează și în partea stângă, unde ușa șoferului oferă o sarcină mecanică suplimentară pe fire. Deci, în Nissan X-Trail, unele dintre sistemele de cablu de control, butoanele și buclele sunt situate pe volan. Buclele sistemului audio, regulatorul de viteză și difuzorul localizat pe elementele rotative sunt supuse abraziunii.

Cablajul ușii din față dreapta

În mâinile unui electrician competent, problema cu buclele este ușor eliminată. Dacă nu a existat un electrician competent sau dacă abraziunea buclelor este catastrofală, adică nu „izolație sensibilă”, ci „în zăbrele”, repararea și înlocuirea buclelor de control va costa zeci sau două mii de ruble.

Reglarea electrică a scaunului Nissan X-Trail este, de asemenea, slabă datorită mobilității crescute. Acest lucru este valabil mai ales pentru scaunul șoferului. Deteriorarea electricității și a buclelor este inevitabilă. Și în cazul Nissan X-Trail, o parte semnificativă a electricității se află în piesele mobile, ceea ce crește uzura de multe ori.

În plus față de acțiunea mecanică directă, există o problemă de condensare a excesului de umiditate, condiții dificile de temperatură, încălzire puternică în apropierea părților de frecare ale mecanismului, protecție nesigură a unor unități de murdărie.

Senzori

Transmiterea incorectă a senzorilor, acestea sunt neajunsuri grave ale Nissan X-Trail de la primul la ultimele modele. Destul de des, aceasta este o problemă pentru proprietarul mașinii care nu dorește să cheltuiască bani în plus pentru înlocuirea unității combinate. Apropo, nodurile combinate din Nissan X-Trail sunt decente.

Senzor de rezistență de tip deschis: contactele plutesc constant în combustibil

Senzori de combustibil. Ixtrail are două dintre ele. Contactele manometrului se lipesc, se înfundă și se oxidează, din acest motiv citirile senzorului nu sunt foarte exacte. Este inutil să măsoare avantajele și dezavantajele mașinii în acest caz.

Senzor de nivel de combustibil, care este combinat cu o pompă de benzină

Problema poate fi rezolvată în mod obișnuit, pur și simplu prin curățarea plăcilor. Filtrul „dreapta” nu este o problemă, dar cel „stâng” este combinat cu pompa de combustibil. Înlocuirea va costa peste 10.000 de ruble. Din acest motiv, mulți șoferi se limitează la curățarea celui corect, ceea ce nu contribuie la funcționarea eficientă a nivelului de nivel.

În condiții extreme, care, conform reglementărilor Nissan X-Trail, se referă la temperaturi sub zero, înlocuirea componentelor ar trebui efectuată mai des.

Același lucru este valabil și pentru filtrul de ulei.

Componente scumpe

Reparațiile ieftine pentru Nissan X-Trail sunt imposibile în principiu. Având în vedere avantajele și dezavantajele Nissan X Trail, trebuie menționate componentele scumpe, pentru care se recomandă înlocuirea lor la sfârșitul duratei de viață.

Acest lucru se aplică lucrărilor programate cu o cutie de viteze CVT. Majoritatea CVT-urilor utilizează un fluid special CVT NS-2, care este mai scump decât fluidul de transmisie convențional. Filtrul de ulei, care trebuie schimbat în același timp cu schimbul de ulei, are funcții suplimentare și merită decent. Se recomandă schimbarea uleiului de 2 ori pe an, adică aproximativ 32 de mii anual. În caz de probleme cu variatorul și care apar din cauza acțiunilor necorespunzătoare ale utilizatorului, schimbarea curelei și măcinarea scripetelor pot fi adăugate la o schimbare de ulei neprogramată.

Defecte tehnice

Micile răni ale modelului Nissan X-Trail, în special cele cumpărate de pe piața secundară, sunt foarte neplăcute pentru șofer - acestea sunt piese din plastic care zdrobesc în cabină, așa cum sunt numite „greieri”. Problema șoferului este că, obișnuindu-vă să nu acordați atenție micilor clicuri și scârțâituri, puteți pierde o neplăcere gravă. Urletul variatorului, desigur, nu poate fi confundat cu nimic, dar este ușor să ratați clicul și atingerea rackului de direcție.

Să enumerăm cele mai vulnerabile locuri ale Nissan X-Trail în termeni de scârțâituri neașteptate:

• Afară există un panou deasupra ștergătoarelor. Apropo, dacă se apropie frigul, este recomandabil să înlocuiți ștergătoarele obișnuite imediat, acestea fiind adesea din cauciuc care nu este suficient de rezistent la îngheț. O măcinare dezgustătoare pe sticlă în locul unei alunecări moi poate fi o surpriză neplăcută.
• Consolă centrală.
• Sistem de incalzire. Un motor fluieră și face clic în el, care în cele din urmă va trebui înlocuit.
• Scaunele, deși sunt de ultimul design și sunt umplute cu electronice, dar după 2-3 ani scârțâie aproape ca o canapea a bunicii de primăvară. Acest lucru este, în principiu, normal. Niciunul dintre șoferi nu se plânge de scaune și toată lumea consideră că sistemul de reglare este foarte confortabil. Și doar se obișnuiesc cu scârțâitul și sunt surprinși când străinii, de exemplu, atunci când vând o mașină, acordă atenție scârțâiturilor destul de puternice.

Nissan X-Trail nu este cea mai ieftină mașină și necesită investiții considerabile în întreținerea lunară, filtrele trebuie schimbate în conformitate cu programul de întreținere, indiferent de cost.

Cu o conducere adecvată și o întreținere regulată, noul Nissan X-Trail nu ar trebui să fie o problemă.

Dezavantaje ale videoclipului Nissan X-Trail

A doua generație a SUV-ului japonez a fost produsă în perioada 2007-2014. Și-a păstrat marca Nissan calitatea și merită să cumpărați mașini la mâna a doua?

Merită să recunoaștem că noul produs apărut în 2007 a câștigat o popularitate binemeritată în rândul consumatorilor ruși, datorită costului relativ scăzut, pentru care viitorul proprietar a primit un SUV de dimensiuni medii cu un compartiment mare pentru bagaje. Dar cum se va arăta X-Trail după câțiva ani de funcționare și dacă este demn de cumpărat pe piața secundară.

Al doilea X-Trail (fabrică index T31), care a apărut în 2007, a fost creat pe o platformă numită Nissan C. Mașina sa dovedit a fi foarte populară, ceea ce nu este surprinzător: pentru puțin peste un milion au oferit un mijloc - SUV de dimensiuni cu un portbagaj imens. Toate modelele produse înainte de 2009 au venit pe piața rusă din Japonia, dar după aceea, producția a fost complet localizată la uzina oficială Nissan de lângă Sankt Petersburg. Acest lucru a permis companiei să mențină un cost redus în rândul colegilor de clasă și să organizeze disponibilitatea tuturor modificărilor pe piața auto din Rusia. Prin urmare, apariția unui Nissan X-Trail importat dintr-o altă țară este o raritate, cu excepția regiunilor de dincolo de Ural. Există, de asemenea, SUV-uri cu volan pe dreapta aduse din Japonia.

Înainte de a trece la o descriere a tuturor defecțiunilor, merită clarificat faptul că articolul conține majoritatea problemelor comune care au apărut cu diferite instanțe. Prin urmare, nu ar trebui să credeți că tot ceea ce este scris se va întâmpla în mod necesar cu fiecare SUV. Articolul vorbește doar despre posibile probleme și defecțiuni pe care le-au întâlnit alți proprietari.

Calitatea corpului și a interiorului

În plus, mulți șoferi se confruntă cu faptul că garniturile de plastic de sub ștergătoarele de parbriz încep să clocotească puternic atunci când conduc. Aceasta nu este singura sursă de sunete străine din mașină. În interiorul cabinei, în timp, un sunet începe să apară în zona suporturilor pentru pahare din partea de jos a panoului central.

X-Trail are un aspect masculin, dar vopseaua pentru corp este surprinzător de delicată. În câțiva ani, lacul începe să devină tulbure și să se frece - ca orice crom extern. De asemenea, calitatea finisajului interior nu este diferită. Deja până în al doilea an de funcționare, tapițeria scaunelor are un aspect uzat, indiferent de materialul tapițeriei (țesătură sau piele). În același timp, capacul volanului se desprinde, iar unele butoane capătă un aspect uzat. În plus, la mașinile uzate, există o defecțiune a buclei de pe volan, care este responsabilă cu butoanele suplimentare pentru controlul sistemului multimedia și a controlului de viteză. În unele cazuri, se dovedește a fi restaurat, altfel va trebui să achiziționați unul nou, al cărui cost începe de la 10.000 de ruble pentru original.

De asemenea, dacă achiziționați una dintre configurațiile „bogate”, atunci este recomandabil să verificați performanța reglării electrice a scaunelor din față. Există cazuri în care eșuează, iar înlocuirea va costa o sumă forfetară. Dacă scaunele din mașină scârțâie, asemănătoare unei canapele vechi, atunci nu este nimic de mirat, cele mai scumpe modificări păcătuiesc și în acest moment.

Powertrains Nissan X-Trail din a doua modificare

Dar modificările mașinilor echipate cu un motor de doi litri au câștigat o mare popularitate, deși mașinile echipate cu fratele mai mare al motorului nu sunt neobișnuite, dar modificările diesel nu au prins rădăcini în Rusia. Acest lucru provoacă o anumită nedumerire - unitățile diesel s-au dovedit a fi mai fiabile și, în plus față de problemele legate de fluxul de retur al sistemului de alimentare cu combustibil, ale cărui conducte pot exploda și pot începe să lase să treacă combustibilul diesel.

Mai mult de jumătate din mașinile de pe piață sunt echipate cu benzină de doi litri - și se defectează cel mai des. Dacă alegeți oferte cu un motor de doi litri, atunci ar trebui să luați în considerare cu atenție copiile lansate în 2008. Anul acesta a fost marcat de faptul că unele unități erau echipate cu pistoane defecte, ceea ce a dus la un consum crescut de ulei de motor. Apropo, compania a efectuat o înlocuire în garanție a elementelor defecte în conformitate cu obligațiile de garanție, prin urmare, ar fi corect să verificați carnetul de service pentru înlocuirea grupului de pistoane.

În plus, ar trebui să verificați starea vasului de ulei, unde pot apărea scurgeri de ulei. Faptul este că deja cu 60.000 - 70.000 km de funcționare, uleiul de motor începe să curgă de sub garnitura bazinului, al cărui rol este jucat de etanșant. De obicei, o simplă strângere a șuruburilor poate ajuta; în caz contrar, va trebui să schimbați etanșantul.

Un alt motiv pentru un consum ridicat de ulei poate fi cocsarea inelului pistonului, care are loc până la 150.000 km de rulare. Faptul este că diverse metode de „cocsare” nu ajută întotdeauna și trebuie să schimbați complet inelele pistonului și garniturile tijei supapei.

În mod curios, motorul de 2,5 litri este structural foarte asemănător cu cel al modelului 2.0, dar a reușit să câștige o reputație mult mai de invidiat. La aproximativ 120.000 - 130.000 km, poate fi necesară înlocuirea lanțului de distribuție și, în unele cazuri, a dispozitivului de tensionare a lanțului.

La fiecare 100.000 km de rulare, jocurile supapelor vor trebui ajustate și, în același timp, este posibil să fie necesară înlocuirea a două suporturi ale motorului.

Unitatea de putere de 2,5 litri este o copie a fratelui său mai mic cu o deplasare crescută. Prin urmare, toate defecțiunile de mai sus i se aplică. În ceea ce privește restul, motoarele sunt de o calitate destul de ridicată și sunt capabile să funcționeze până la 300.000 - 350.000 km fără reparații majore. Dar, cu condiția unei funcționări atente și a înlocuirii la timp a uleiului de motor cu un filtru de ulei.

A doua generație Nissan X-Trail are și alte probleme recurente. De exemplu, o problemă obișnuită este etanșeitatea rezervorului de expansiune original, care se poate scurge la joncțiunea părților superioare și inferioare. De asemenea, după un timp de funcționare, garnitura de pe termostat se poate scurge. Dar dacă lichidul de răcire pleacă, dar punctele de scurgere nu sunt vizibile, atunci puteți conta pe reparații scumpe. Designul motorului pe benzină are un dezavantaj serios - sunt pereții subțiri ai puțurilor de lumânare. Dacă se depășește forța de strângere a bujiilor, există șansa de a deteriora firele și peretele, ceea ce va provoca scurgerea antigelului în camera de ardere. De aceea. Meșterii recomandă strângerea bujiilor cu ajutorul unei chei dinamometrice.

Uleiul de motor nu este singurul lichid pe care X-Trail îl pierde activ. Dacă nivelul antigelului scade în mod regulat, verificați dacă vasul de expansiune nu prezintă scurgeri. Scurgerea la joncțiunea părților superioare și inferioare este marca comercială a unității de doi litri. În opinia mea personală, motoarele nu au atât de multe dezavantaje să renunțe la această mașină, dar există o nuanță gravă - acesta este filtrul de combustibil. Faptul este că filtrul se schimbă împreună cu un pahar de pompă pe benzină, care costă o sumă rotundă (aproximativ 11.000 de ruble). De asemenea, nu aveți încredere în senzor pentru cantitatea de combustibil din rezervorul de gaz - pe multe exemplare se află.

Transmisie pe Nissan X-Trail

Dar trebuie să recunoaștem că transmisia automată cu șase trepte nu este mai puțin fiabilă decât mecanica clasică. Singurul lucru este să uitați de stilul extrem de funcționare a mașinii și să nu uitați să schimbați uleiul de transmisie la fiecare 60.000 km. În ceea ce privește restul, cutia se arată bine în utilizarea de zi cu zi și este capabilă să servească până la 300.000 km fără reparații majore.

Transmisia mecanică tradițională este foarte tenace. Poate că singura sa boală este că ambreiajul a trebuit schimbat pentru 30.000-40.000 de kilometri în mașinile din 2010 din cauza unui disc defect. Transmisia manuală este fiabilă în mod tradițional și nu provoacă bătăi de cap proprietarilor. Prin urmare, nu va trebui să vă concentrați asupra acestuia. Singurul lucru, modelele restilizate din 2010 au avut un mic defect - unele copii au fost echipate cu un disc de ambreiaj defect, care a dus la înlocuirea întregului ambreiaj la aproximativ 30.000 - 70.000 km.

Așa cum v-ați putea aștepta, nu puteți face fără o muscă în unguent. Iar variatorul Jatco JF011E a devenit o astfel de lingură. De fapt, este destul de fiabil. Este nevoie doar de multă atenție și de întreținere costisitoare. Uleiul special de marcă trebuie schimbat la fiecare 60.000 km sau la fiecare 4 ani, iar centura de împingere trebuie schimbată la fiecare 150.000 km. O schimbare a uleiului cu un filtru va costa de la 16.000 de ruble, iar o înlocuire a centurii de la 20.000 de ruble. Dacă ignorați programul de înlocuire sau utilizați materiale de calitate scăzută, puteți „ajunge” la reparații costisitoare.

Îmbinările arborelui cardanic și îmbinările CV sunt fiabile, asigurați-vă că monitorizați starea anterelor. Și nu uitați că X-Trail este un SUV, nu un vehicul pentru toate terenurile. Ieșirile lungi în condiții grave de teren și alunecările frecvente pot condamna ambreiajul electromagnetic al roții din spate. În plus, nu uitați că Nissan X-Trail este un SUV inferior. Prin urmare, conducerea pe teren lung sau sarcinile extreme pot „condamna” ambreiajul electromagnetic al osiei spate conectate.

Suspensia și șasiul unui SUV japonez

De asemenea, va trebui să schimbați strungurile și bucșele stabilizatorului la fiecare 30.000 - 40.000 km, dar puteți suporta acest lucru. Costul pieselor de schimb nu este foarte mare, dar înlocuirea poate necesita mult timp și efort. Dacă tijele sunt ușor de schimbat, atunci cadrul trebuie să fie deșurubat pentru a înlocui bucșele.

Suspensia din spate este cea mai supărătoare cu bucșele de șoc inferioare, în special la mașinile de la începutul modelului. După restilizarea în 2010, bucșele au fost finalizate, iar ulcerul a fost lăsat în urmă. La 100.000 km, proprietarul va avea mai multe surprize în timpul călătoriei. În acest moment, resursa a fost dezvoltată pentru blocurile silențioase ale pârghiilor frontale, articulațiilor cu bile și rulmenților roților. Nu totul este atât de neted cu acestea din urmă - acestea sunt vândute doar asamblate cu un butuc și vor costa de la 6.000 de ruble.

Suspensia din spate este destul de fiabilă, iar singura afecțiune sunt bucșele de șoc mai mici din versiunea pre-stilizată. Încep să bată după primii 30.000 - 40.000 km, dar versiunea actualizată și-a pierdut boala din copilărie și nu este o problemă.

Ieșire

Opțiunea ideală este un motor diesel cu un „automat” clasic, dar nu veți găsi astfel de mașini în timpul zilei cu foc. Iar versiunea automată mai accesibilă cu variator, chiar și în stare bună, poate necesita costuri de operare considerabile. În acest caz, mașina va necesita o investiție minimă, atât pentru întreținerea de rutină, cât și în cazul unei avarii neașteptate. O modificare echipată cu un variator poate fi prea costisitoare în utilizarea de zi cu zi pentru cei care au achiziționat un SUV ieftin.

În plus, mașina nu este populară în partea criminală a pieței auto. Prin urmare, viitorul cumpărător este mai puțin probabil să se întâlnească cu o achiziție cu documente de neînțeles sau cu o mașină asamblată din trei sparte. Cu toate acestea, înainte de soluționarea finală cu vânzătorul, este necesar să efectuați o gamă completă de lucrări de diagnostic și să încercați să aflați istoria completă a mașinii. Acest lucru vă va permite să vă bucurați de proprietatea mașinii fără dureri de cap inutile.

28.07.2016

NissanX-Traseu)- a doua generație a crossoverului compact fabricat de corporația japoneză Nissan Motor. După apariția acestui model la vânzare, afacerea Nissan a mers în sus, deoarece în acel moment puțini producători puteau oferi o mulțime de mașini pentru bani rezonabili. Un alt avantaj al X-Trail față de concurenții săi a fost caracterul practic al mașinii și bunele tehnici off-road - tracțiune integrală, gardă la sol impresionantă (20 cm), căptușeli de protecție din plastic pe arcurile roților și pragurile. Cu toate acestea, la fel ca majoritatea mașinilor, Nissan X-Trail 2 are nu numai avantaje, ci și o serie de dezavantaje, dar ceea ce sunt acum vom încerca să ne dăm seama.

Un pic de istorie:

Debutul Nissan X-Trail (T30) a avut loc în 2000 la salonul auto de la Paris, în același an au fost lansate producția în serie și începutul vânzărilor noului model pe piața internă din Japonia. Un an mai târziu, au început să exporte mașini în Europa și în alte țări. În mod ciudat, această generație a modelului nu a fost niciodată vândută oficial în Statele Unite. Noutatea se bazează pe platforma Nissan FF-S, care a fost utilizată inițial pe sedanele Nissan Example și Almera. Designul noutății a fost împrumutat de la popularul SUV Nissan Patrol de atunci. Datorită caracterului practic și fără pretenții, X-Trail este unul dintre cele mai reușite modele create vreodată de Nissan și unul dintre bestsellerurile de atunci din clasa sa.

În 2003, mașina a fost supusă unei restilizări, în timpul căreia au fost schimbate bare de protecție față și spate și tabloul de bord. De asemenea, modernizarea a afectat unitățile de control ale motorului, transmisia automată, ABS și catalizatorul (a devenit metalic). În același timp, au apărut la vânzare versiuni exclusive ale mașinilor Rider și AXIS, care difereau de X-Trails obișnuite în alte bare de protecție, o grilă de radiator, jante și finisaje interioare îmbunătățite. Producția modelului Nissan X-Trail (T30) în majoritatea țărilor a fost întreruptă în 2007 și numai în Taiwan modelul a fost produs până în 2009.

Nissan X-Trail (T31) a debutat la Salonul Auto de la Geneva la începutul anului 2007, iar la sfârșitul aceluiași an a fost anunțat începutul vânzărilor oficiale pe piața europeană. Spre deosebire de versiunea anterioară, această generație de mașini a fost construită pe platforma Nissan C, împrumutată de pe platforma care a debutat cu un an mai devreme. Pe lângă platformă, noutatea a dobândit un design exterior și interior modificat, precum și echipamentul tehnic al modelului a fost, de asemenea, îmbunătățit. În același timp, Nissan a început construcția unei fabrici lângă Sankt Petersburg și, doi ani mai târziu, primul Nissan X-Trail asamblat în Rusia a ieșit de pe linia de asamblare. În 2010, modelul a fost modernizat, timp în care exteriorul mașinii a fost ușor schimbat. Modificările au afectat grila radiatorului, bara de protecție, optica față și spate și jantele roților. Calitatea materialelor interioare a fost, de asemenea, îmbunătățită. Producția acestei generații a fost întreruptă în 2014.

Prezentarea celei de-a treia generații a conceptului Nissan X-Trail, denumită Hi-Cross, a avut loc în 2012 la Salonul Auto de la Geneva. Și un an mai târziu, versiunea de serie a mașinii a fost, de asemenea, prezentată oficial. Noutatea se bazează pe noua platformă modulară CMF, care a devenit obișnuită pentru majoritatea crossover-urilor alianței Renault-Nissan. Pe plan extern, noutatea este radical diferită de predecesorul său, întrucât conceptul unui SUV „brutal” cu linii de caroserie unghiulare a fost înlocuit cu un stil urban mai „progresiv”, în care se realizează cele mai multe crossover-uri moderne. În ciuda acestui fapt, inginerii companiei au decis să nu renunțe complet la unghiul anterior și să „taie” în unele linii. De asemenea, în cursul schimbării generaționale, designul interior a suferit modificări semnificative. În 2017, modelul a fost modernizat, după care mașina a primit un aspect similar cu Nissan Qashqai actualizat.

Puncte slabe și dezavantaje ale Nissan X-Trail 2 (T31) cu kilometraj

În ciuda faptului că acest model a fost poziționat de producător ca o mașină brutală pentru bărbați, vopseaua sa este foarte delicată, motiv pentru care devine rapid acoperită de tot felul de zgârieturi și așchii. Suportă dureros exploatarea în realitățile noastre și cromul - devine tulbure și se umflă după 3-4 ierni. În ceea ce privește protecția corpului împotriva coroziunii, aceasta este satisfăcătoare, datorită căreia metalul rezistă destul de bine atacului bolii roșcată. Cu toate acestea, există încă câteva puncte slabe. Rugina este cea mai rapidă care atacă zonele deschise de metal. Dacă chipsurile nu sunt colorate în timp util, apariția capacelor de lapte de șofran în aceste locuri este inevitabilă. La exemplarele operate în zone metropolitane, buzunarele de rugină pot fi găsite și în părțile ascunse ale corpului de la expunerea la reactivi - la cusăturile de sudură de la capetele ușilor, în colțurile lămpii de frână suplimentare, în orificiile de scurgere, pe pragurile din punctele de contact cu etanșările ușii.

Capacul portbagajului rezistă destul de rău atacului bolii roșcată - cel mai rapid metalul începe să înflorească în zona plăcuței de înmatriculare și în jurul sigiliului de sticlă. Un alt dezavantaj al celei de-a cincea uși poate fi observat opritoarele slabe de gaz, care, odată cu venirea vremii reci, nu fac față întotdeauna greutății sale (problema se rezolvă prin instalarea opritoarelor armate). De asemenea, proprietarii dau vina pe calitatea slabă a parbrizului original (rezistă slab la stresul mecanic). Adesea, în timp ce conduceți în fața mașinii, puteți auzi un scârțâit, aceste sunete sunt emise de tamponul aerodinamic de sub parbriz. Pentru a elimina defectul, plasturele poate fi așezat pe un material de etanșare sau poate fi lipit un sigiliu suplimentar. Pe multe exemplare, de-a lungul timpului, au apărut probleme în funcționarea ștergătoarelor de parbriz (tinder prost). Motiv: bucșa trapezului ștergătoarelor izbucnește (se uzează). Tratament: înlocuirea bucșei, dacă este intactă, va fi suficient să puneți o șaibă cu diametrul necesar sub ea.

Datorită geometriei nereușite a caroseriei, în timp ce conduceți în afara terenului, bara spate suferă adesea, a cărei înlocuire va atinge semnificativ buzunarul (aproximativ 150 USD). Mânerele ușilor pot aduce, de asemenea, surprize neplăcute - datorită fixării slabe, cablurile zboară. Cel mai adesea, problema apare iarna pe copiile restilizate. O caracteristică specială a portbagajului este un organizator ascuns sub etajul principal, în care puteți ascunde un brazier, undițe și alte lucruri necesare. Dezavantajul acestui etaj este că, dacă aveți nevoie de o anvelopă de rezervă, va trebui să lucrați din greu pentru a dezasambla acest organizator.

Unități de putere

Gama de propulsoare Nissan X-Trail include două „patru” benzină atmosferice cu un volum de 2.0 (MR20DE 140 CP) și 2.5 litri (QR25DE 169 CP) și un turbodiesel de doi litri cu grade diferite de impuls (M9R 150 și 173 CP ). cu.). Principala problemă a motoarelor pe benzină este creșterea poftei de petrol (mai mult de 0,5 litri la 1000 km de mers). Consumul de peste 1 litru la 1000 km, de regulă, este rezultatul apariției inelelor pistonului (această neplăcere apare la un kilometraj de peste 150.000 km). Reparația costă aproape 500 de dolari. - înlocuirea inelelor și a garniturilor tijei supapei. Lanțul de distribuție (se întinde mai aproape de 150.000 km), senzorul de nivel de combustibil (sunt doi - unul pe pompa de combustibil, al doilea este instalat separat) și bobinele de aprindere nu sunt, de asemenea, renumite pentru fiabilitatea lor. Dezavantajele includ un consum destul de mare de combustibil. La instalarea GPL, este necesar să adaptați motorul pentru a funcționa pe gaz - creșterea distanțelor termice ale supapelor și instalarea altor ochelari. Dacă acest lucru nu se face, după un kilometraj mic, scaunele supapelor și supapele în sine se vor arde.

Cea mai slabă unitate este predispusă la supraîncălzire, deci este necesar să curățați radiatorul de răcire cel puțin o dată pe an. Important: supraîncălzirea cauzează deseori deformarea suprafețelor de împerechere ale blocului de cilindri și ale capului. De asemenea, merită remarcat lipsa de fiabilitate a termistorului, care este încorporat în senzorul de debit de masă. În cazul unei defecțiuni a senzorului, datele incorecte sunt transmise unității de comandă a motorului (cel mai adesea supraestimată cu 50%), din cauza căreia restricționează alimentarea cu combustibil, ceea ce duce la o scădere semnificativă a tracțiunii. La înlocuirea lumânărilor, este recomandabil să folosiți o cheie dinamometrică, deoarece datorită subțirii partiției care separă puțurile de lumânare de învelișul de răcire, există o mare probabilitate de fisurare (cuplul de strângere recomandat 15-20 Nm). O afecțiune destul de comună este scurgerea de ulei prin garnitura de ulei și antigelul prin toate canalele posibile și imposibile. Alte probleme frecvente includ ralanti instabile (rezolvate prin curățarea supapei de accelerație), o resursă mică a suportului din spate, zgomot crescut (este necesară reglarea supapei) și fluierul curelei alternatorului.

La un motor de 2,5 litri, regulatorul de fază, pompa de ulei și termostatul nu sunt fiabile. Destul de des, din cauza pierderii etanșeității (apar scurgeri de ulei), este necesară schimbarea garniturii capacului supapei. Dacă injectoarele nu sunt curățate periodic și clapeta de accelerație, în timp, motorul va începe să funcționeze instabil (troit, viteza flotează). O altă problemă cu această unitate este software-ul nereușit, din această cauză, motorul poate vibra puternic. Problema este rezolvată prin aprinderea ECU-ului. Trebuie remarcat faptul că acest motor se teme de temperaturile scăzute și este capricios în cazul înghețurilor severe (peste -20). În plus, conducerea cu un motor rece în condiții de îngheț sever duce la uzura accelerată a catalizatorului cu pătrunderea în cilindri a produselor de degradare (praf ceramic). Motivul este că combustibilul se revarsă, care arde în catalizator.

Motorină

Unitatea diesel este cea mai interesantă opțiune de achiziționat datorită fiabilității, economiei și caracteristicilor dinamice excelente, dar, din păcate, pe piața secundară, un Nissan X-Trail cu un astfel de motor este o raritate. Dintre punctele slabe ale unității, se poate evidenția fiabilitatea lanțului de distribuție (se întinde pe o cursă de 120-150 mii km). Când se utilizează combustibil diesel de calitate scăzută, injectoarele piezo ale sistemului de combustibil Bosch sunt predate rapid (adesea pene, supapa de retur este înfundată periodic, merită menționat faptul că schimbarea acestora este destul de problematică), pompa de injecție, supapa EGR (curățarea ajută pentru a readuce la viață) și filtrul DPF. Dintre problemele mai puțin frecvente, se poate remarca o astfel de problemă, cum ar fi manivela căptușelilor arborelui cotit, cauzată de o scădere a performanței pompei de ulei (înfundată cu nămol). Turbina deserveste peste 300 de mii de km. Cu o întreținere la timp (schimb de ulei la fiecare 7-10 mii km), resursa motorului va depăși 350.000 km.

Transmisie

Trei tipuri de cutii de viteze erau disponibile pentru X-Trail (T31): mecanică cu 6 trepte și „automată” și un variator. Cel mai adesea pe piața secundară există mașini cu variator Jatco JF011E / RE0F10A. Această transmisie funcționează fără nicio reclamație la aproximativ 200.000 km, dar numai cu condiția întreținerii la timp (înlocuirea fluidului de lucru Nissan CVT Fluid NS-2 la fiecare 50-60 mii km) și funcționare atentă. Este necesar să se evite alunecarea frecventă, pornirea bruscă la semafoare, mișcarea prelungită la viteză mare și, de asemenea, nu se recomandă tractarea unei remorci grele. Dacă trageți pentru a schimba uleiul, resturile de uzură vor captura supapa de presiune a pompei de ulei în timp. Această neplăcere implică înfometarea uleiului și uzura accelerată a unității.

Dintre punctele slabe ale variatorului, este posibil să se noteze rulmenții arborilor de acționare și a arborilor antrenați, care pot zumzi la o cursă de 120-150 mii km. În aceeași perioadă, există probleme cu cureaua de transmisie (înlocuirea costă 150-200 USD). Dacă cureaua nu este înlocuită în timp util, va trebui să vă îndreptați spre scripete conice în viitor. Înainte de cumpărare, asigurați-vă că verificați variatorul în funcțiune, este important ca în timpul accelerației să nu existe contracții și reacții inhibate la apăsarea pedalei de gaz, deoarece acestea sunt primele semne ale morții iminente a transmisiei.

De asemenea, mecanicii s-au dovedit destul de fiabili. Singurul lucru care trebuie făcut periodic este să schimbați ambreiajul și rulmentul de eliberare - în medie, o dată la 150.000 km. Adesea volanta cu dublă masă trebuie înlocuită în același timp cu ambreiajul. Pe unele exemplare lansate după 2010, de-a lungul timpului, au existat probleme cu discul condus (defect de fabrică), din această cauză, ambreiajul trebuia înlocuit după 50.000 km. Nimic rău nu se poate spune despre transmisia automată Jatco JF613E, cu schimbări regulate de ulei (la fiecare 60.000 km) și funcționare atentă, această transmisie poate face fără reparații de până la 250-300 mii km.

Tracțiune integrală

Fiabilitatea transmisiei cu tracțiune integrală All Mode 4 × 4 depinde în mare măsură de calitatea serviciului și de condițiile de funcționare ale mașinii. Dacă proprietarul înțelege că X-Trail este un crossover, nu un SUV, nu vă puteți face griji cu privire la fiabilitatea tracțiunii integrale, dar dacă mașina este cufundată în mod regulat în noroi, trebuie să fiți pregătiți pentru reparații costisitoare. De exemplu, înlocuirea cuplajului punții spate va costa aproximativ 700 de dolari. Crucile arborelui elicei sunt, de asemenea, considerate destul de vulnerabile. Dacă sunt rupte, mișcarea mașinii va fi însoțită de zumzet, bătăi și vibrații. Este mai bine să schimbați traversele într-un serviciu specializat, deoarece după efectuarea lucrării este necesar să se echilibreze arborele, iar acest lucru nu se poate face calitativ peste tot. Rulmentul arborelui de transmisie intermediar frontal poate, de asemenea, să zumzece destul de devreme.

Fiabilitatea suspensiei, direcției și frânelor Nissan X-Trail (T31)

Pe ambele axe, cea de-a doua generație Nissan X-Trail are o suspensie independentă cu bare antiruliu: butucul MacPherson față, spate multi-link. Șasiul este destul de moale și are un consum bun de energie, ceea ce îl face confortabil să conducă mașina nu numai pe autostradă, ci și cu mult dincolo de granițele sale. Dar, așa cum se întâmplă adesea, trebuie să plătiți pentru confort, fără a avea cea mai bună manevrabilitate - atunci când conduceți peste denivelări la viteză mare, mașina se clatină puternic, iar rolele neplăcute ale caroseriei apar în viraje.

Punctul slab al suspensiei din față îl reprezintă rulmenții reglabili, în medie, resursele acestora sunt de 60-80 mii km; Struturile și bucșele stabilizatorilor pot dura până la 40-60 mii km (pentru a înlocui acesta din urmă, va trebui să coborâți cadrul secundar). Rulmenții butucului, rulmenții cu bile și blocurile silențioase ale sub-cadrului servesc 90-120 mii km. Amortizoarele din față pot rezista cam la fel, cele din spate pot rezista până la 150.000 km. La înlocuire, amortizoarele Renault Koleos pot fi utilizate ca analogi (sunt mai ieftine). Pârghiile suspensiei spate în timpul unei operațiuni atente au grijă de 150-200 mii km.

Sistemul de direcție utilizează un rack de servodirecție electric. După cum a arătat experiența de funcționare, calea ferată este destul de fiabilă - resursa este de aproximativ 150.000 km. Dar cardanele arborelui de direcție pot începe să se deranjeze cu sunete străine (scârțâit, ciocănit), fără să fi servit nici măcar 100.000 km. Pentru a rezolva temporar problema, grăsimea siliconică sau instalarea clemelor ajută, dar în viitor, totuși, va trebui să schimbați arborele. Sistemul de frânare este, de asemenea, fiabil, totuși, la mașinile cărora le place proprietarilor să cucerească tot felul de vaduri, unitatea ABS eșuează destul de devreme.

Salon

O mulțime de plastic dur este folosit în cabina Nissan X-Trail, din această cauză, de-a lungul anilor, interiorul este umplut cu tot felul de sunete (scârțâit, ciocănit etc.). De asemenea, sunetele străine pot veni de la a 5-a ușă. Dezavantajele includ o izolare fonică slabă. Punctul slab al echipamentelor electrice ale cabinei este sistemul de încălzire, așa că, de exemplu, motorul trebuie înlocuit după 3 ani de funcționare și mai aproape de 150.000 km trebuie să fiți gata să înlocuiți compresorul de aer condiționat. O problemă destul de obișnuită este fracțiunea firelor de control și a buclelor situate pe volan, defectarea controlerelor și a butoanelor. În timp, amplificatorul situat la baza antenei se oxidează, ceea ce degradează recepția posturilor de radio.

Rezultat:

Nissan X-Trail (T31) este un adevărat bestseller printre SUV-urile de pe piața secundară, deoarece pentru bani relativ puțini cumpărătorul primește o mașină confortabilă și destul de fiabilă, cu un bun off-road. Desigur, acesta nu este un SUV cu drepturi depline, dar în comparație cu concurenții, acest model are cea mai bună capacitate de cross-country. X-Trail poate fi recomandat în siguranță pasionaților de mașini de familie, iubitorilor de picnicuri în afara orașului, locuitorilor de vară, vânătorilor, pescarilor și altor entuziaști în aer liber. Cea mai bună opțiune de cumpărare este o mașină diesel cu transmisie automată clasică, dar, din păcate, astfel de mașini sunt foarte rare pentru piața noastră.

Avantaje:

• Suspensie confortabilă
• Calități destul de bune în teren
• Salon confortabil

Dezavantaje:

• Costuri ridicate de întreținere și reparații
• Resursă mică de elemente de suspensie față
• Izolație slabă

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele tari și punctele slabe ale mașinii. Poate că recenzia ta va ajuta pe ceilalți să aleagă .

Nissan X-Trail (T31) - produs din 2007 până în 2014, aceasta este a doua generație a mașinii. În general, o mașină japoneză și destul de fiabilă. Corpul nu rugineste imediat, indiferent de ansamblu. Mașinile fabricate înainte de 2009 au fost asamblate în Japonia, iar după 2009 aceste mașini au început să fie asamblate la o fabrică de lângă Sankt Petersburg. În general, vopseaua este durabilă, dar dacă apar așchii, atunci acestea trebuie să fie vopsite imediat, astfel încât rugina să nu apară. Coroziunea apare pe hayon după 3 ani. În primul rând, un loc lângă căptușeală sub numărul începe să înflorească. În garanție, hayonul a fost revopsit pe multe mașini.

Bara spate poate fi ușor deteriorată atunci când conduceți în afara terenului. Noua barei de protecție spate costă 170 USD. Parbrizul trebuie schimbat deoarece nu este foarte puternic și poate crapa chiar și din pietrele de drum, costă 300 USD. Murdăria se acumulează între volan și parbriz, ceea ce va duce la scârțâit, dar puteți scăpa de această problemă cu ajutorul unui etanșant sau a unui etanșant suplimentar.

Există, de asemenea, unele nuanțe cu ușile: se întâmplă ca cablurile să zboare de pe mânerele exterioare sau interioare, deoarece fixările acestor cabluri nu sunt foarte fiabile. Această problemă este deosebit de relevantă în timpul iernii pentru mașinile produse din 2009 până în 2014. Dealerii au lansat chiar și o companie de servicii care a sigilat această unitate. Există momente în care indicatorul de combustibil arată date incorecte, deoarece după 7 ani de funcționare placa senzorului este oxidată. Dar puteți șterge această placă cu alcool și pentru o vreme problema va dispărea.

După 5 ani de serviciu, motorul ventilatorului aragazului poate începe să facă zgomot, dacă nu este schimbat, va începe să fluiere, un astfel de motor nou costă 130 de dolari. Există momente când butoanele de pe volan încetează brusc să funcționeze, dar acest lucru se întâmplă nu mai devreme decât după 100.000 km. kilometraj. Vina este cablul de cablare, dacă îl schimbați, butoanele vor funcționa din nou, un nou cablu de acest tip costă 150 USD.

Motoare

În majoritatea cazurilor, Nissan X-Trail are o unitate de alimentare pe benzină MR20DE de 2 litri din aluminiu, folosește un lanț de distribuție. Același motor este instalat și pe Nissan Qashqai. După 100.000 km. kilometraj, este necesar să reglați supapele, alegând înălțimea împingătorilor, deoarece aici nu există ridicatoare hidraulice.

Motorul de 2 litri are uneori probleme, mai ales la mașinile mai vechi. Consumul crescut de ulei a fost observat la mașinile din 2008, deoarece motorul avea pistoane defecte. Conform garanției, acestea trebuiau schimbate. Dacă s-a observat că cantitatea de lichid de răcire este în scădere, atunci primul pas este să verificați inelul O al termostatului și rezervorul de expansiune, se întâmplă că se poate scurge la îmbinare, un rezervor nou va costa 30 USD. De asemenea, trebuie să schimbați bujii cu atenție pentru a nu strânge excesiv, deoarece peretele bujiei poate exploda bine, după care motorul va fi supus antrenării, iar antigelul va intra în cilindri, iar gazele de eșapament vor intra în sistemul de răcire. . Un astfel de fleac va trebui să schimbe chiulasa, care costă 1200 USD.

În plus, suporturile motorului nu durează mai mult de 100.000 km și costă aproximativ 50 USD fiecare. Dacă suportul este defect, vibrațiile vor apărea pe corp. Dacă nu spălați clapeta de accelerație la fiecare 50.000 km, poate apărea turația de ralanti și puterea se va pierde. Lanțul de distribuție va începe să se întindă după numai 150.000 km. Prin urmare, este mai bine să nu-i permiți să se întindă și să o schimbi cu 70 USD. Dacă începeți această afacere, atunci într-o zi motorul va da o eroare și nu va porni.

După aproximativ 170.000 km. kilometraj, motorul începe să consume mai mult ulei - aproximativ 0,5 litri la 1000 km. Acest lucru ar putea fi cauzat de inele blocate în canelurile pistonului. Pot fi schimbate, un nou set de inele costă 80 USD. Dar dacă pereții cilindrilor sunt uzați, atunci aici nu se pot renunța la costuri atât de ușoare. Pereții cilindrului se pot uza astfel dacă motorul se supraîncălzește. Prin urmare, trebuie doar să adăugați ulei, deoarece un nou bloc de aluminiu costă aproximativ 2.000 de dolari.

În plus, motoarele încep să mănânce ulei din alt motiv, acest lucru se întâmplă deja după 80.000 km, uleiul curge la joncțiunea blocului și a bazinului. Strângerea șuruburilor poate ajuta. Dar, în majoritatea cazurilor, este necesar să schimbați etanșantul din bloc, care se află acolo în locul garniturii. La mașinile produse înainte de restilizare, s-a întâmplat adesea ca scaunele din spate să înceapă să miroasă a benzină, ceea ce înseamnă că inelul O al senzorului de nivel de combustibil sau pompa de combustibil au fost deteriorate. În 2009, cu această ocazie, a avut loc o campanie de servicii pentru înlocuirea sigiliilor.

Noua pompă costă 180 de dolari, are un filtru conceput pentru întreaga durată de viață a pompei, dar uneori se întâmplă ca acest filtru să se înfunde, așa că, pentru a-l schimba, va trebui să scoateți pompa de gaz. Un semn că filtrul trebuie schimbat poate fi faptul că motorul începe să se sufoce, în ciuda faptului că rezervorul este plin în mașină. Pentru a evita astfel de probleme, este necesară prevenirea la fiecare 60.000 km. curățați filtrul de combustibil.

Versiunea diesel a X-Trail este destul de rară, cu doar 5% din mașinile cu motor diesel. Acest motor diesel M9R turbo este o dezvoltare comună a Nissan cu Renault, un volum de 2 litri, un motor al modelului 2005. În general, motorul este fiabil dacă nu este pornit înainte de întrerupere. În 2013, acest motor a fost modificat, ECU-ul motorului a fost reluat și viteza maximă a fost redusă. De asemenea, nu conduceți foarte mult ca o legumă și țineți mașina la ralanti o lungă perioadă de timp, dacă circulați deseori prin blocajele de trafic din oraș, atunci filtrul de particule se va înfunda. Prin urmare, este recomandabil să spălați sistemul de recirculare la fiecare 60.000 km, apoi va fi posibil să salvați supapa USR, care nu este ieftină - 280 USD.

În plus, linia de retur a sistemului de alimentare cu combustibil necesită, de asemenea, atenție, deoarece pe vreme rece se pot sparge țevi din plastic, iar combustibilul poate pătrunde în galeria de evacuare, mirosul de motorină prăjită din cabină ne va spune acest lucru. Combustibilul de calitate scăzută nu este tolerat de pompa de înaltă presiune de la Bosch și de la convertor. Aceste piese sunt destul de scumpe, este mai bine să folosiți numai combustibil de înaltă calitate. Injectoarele sunt și ele destul de scumpe - 300 de dolari fiecare și nu le place să spele motorul. Dacă apa pătrunde între corpul duzei și capul blocului, aceasta va duce la coroziune, după care vor eșua, și, de asemenea, se vor acri în locurile lor și va fi dificil să le obțineți pentru înlocuire.

Transmisie

Motorul diesel este echipat cu o transmisie automată cu șase trepte Jatco JF613E, care a apărut pentru prima dată pe multe modele ale mărcii Mitsubishi, iar această cutie a fost instalată și pe multe alte mașini, este considerată una dintre cele mai fiabile. Principalul lucru este să schimbați pur și simplu uleiul din el la fiecare 60.000 km, să nu faceți accelerații bruște și să nu vă simțiți rău în blocajele de trafic, uneori trebuie să dați mașinii o accelerație rapidă, apoi va servi cel puțin 250.000 km fără reparații. . Și după această alergare, trebuie doar să schimbați ambreiajele și corpul supapei cu solenoizi, acest lucru, desigur, nu va fi ieftin.

Există, de asemenea, o transmisie manuală cu 6 trepte, există și puține probleme în ea, trebuie doar să schimbați ambreiajul la fiecare 150.000 km. Setul de ambreiaj costă 120 USD. La unele mașini din 2010 cu un motor pe benzină de 2 litri, au existat probleme cu discul condus, astfel încât ambreiajul a eșuat după 50.000 km.

Există, de asemenea, o cutie de viteze pentru variatoare Jatco JF011E / RE0F10A, aceasta trebuie verificată mai ales cu atenție înainte de cumpărare, mai ales dacă este asociată cu un motor de 2,5 litri. Dar dacă conduceți cu atenție, mai ales dacă nu ucideți variatorul cu mișcări bruște, atunci acesta va dura calm cel puțin 200.000 km. Dar se întâmplă ca după 120.000 km. în timpul conducerii, poate apărea un zumzet, ceea ce înseamnă că rulmenții transmisiei și arborii conduși s-au uzat deja, fiecare costând 40 USD. De asemenea, se întâmplă să apară probleme cu cureaua de transmisie; înlocuirea acesteia vă va costa 200 USD. Principalul lucru este să nu uităm că variatorului nu îi plac pornirile bruște și conducerea prin blocajele de trafic din oraș. Cu cât viteza este mai mică, cu atât este mai mare raportul de transmisie, astfel încât centura în acest moment se îndoaie puternic și se uzează repede, iar variatorului nu îi place nici atunci când mașina se lovește de bordură sau se agață imediat de drum după alunecare.

Datorită unor astfel de situații, o centură care s-a întors lasă zgârieturi pe scripete. Și scripetele, la rândul lor, roșesc centura, ștergând dinții centurii. În timpul unei accelerații accentuate, cutia variatorului începe să alunece, apar produse de uzură care pot afecta negativ blocul supapei, iar presiunea fluidului de lucru poate crește. Pentru a evita problemele cu cutia, trebuie să schimbați uleiul mai des. La autoturisme după reamenajare în 2010, cutia variatorului a fost deja modificată și programul de control a fost schimbat.

Și cei care au mașini mai vechi ar trebui să actualizeze și programul CVT sau să afle de la proprietarul anterior dacă a făcut-o. În 2012, a avut loc o campanie masivă de servicii pe această temă. În același an, Nissan a mărit perioada de garanție pentru cutiile de viteze CVT de la 3 ani sau 100.000 km. până la 5 ani și 150.000 km. Dacă în timpul călătoriei observați tremurături în timpul comutării, atunci trebuie să schimbați uleiul de transmisie cât mai curând posibil, aici vine uleiul Nissan CVT Fluid NS-2, în total vor fi necesari 8 litri, acesta va costa 110 USD și un filtru pentru 60.

În ceea ce privește ambreiajul cu punte spate cu mai multe plăci, deși este scump - 700 de dolari, nu provoacă probleme. Mai ales dacă nu circulați puternic pe murdărie off-road, deoarece acest ambreiaj este slab protejat de nisip și praf. Ar trebui înțeles că X-Trail este mai mult un SUV decât un SUV.

Direcția se efectuează folosind un rack de direcție, care costă 450 USD, dar de obicei nu se uzează decât după 160.000 km, dar tijele și vârfurile nu reușesc timp de aproximativ 120.000 km. Lansetele au costat 40 de dolari, iar piesele finale au costat fiecare 60 de dolari. Primul X-Trail, care a fost adus din Japonia în 2008, a fost retras, deoarece se bănuia că unele mașini nu aveau un rulment cu ac pentru treapta de direcție, ceea ce ar fi duce la pierderea controlului în viitor.

În 2009, au făcut și un upgrade la direcție, astfel încât cardanul arborelui de direcție, care costă 90 USD, să nu cedeze rapid. Abia în 2011, a fost descoperită o problemă conform căreia unitatea de comandă a servodirecției electrice se putea opri din mers, astfel încât modulele au fost schimbate fără probleme în garanție. Scârțâitul volanului poate apărea în timpul virajului, acest lucru se datorează etanșării din cauciuc a arborelui de direcție, poate fi schimbat periodic și, de asemenea, dacă locul în care se aude scârțâitul este lubrifiat cu grăsime de silicon, atunci problema cu scârțâitul volanului va fi rezolvat. Scaunele din față pot scârțâi și canapeaua din spate poate bate.

Suspensie

În generația anterioară Nissan X-Trail, multe dintre elementele de suspensie au fost luate de la mașinile Almera și Primera. Și în a doua generație a X-Trail, suspensia este aceeași ca la Nissan Qashqai. Prin urmare, problemele lor sunt cam aceleași. Inițial, montarea inferioară a amortizoarelor din spate nu a avut un succes deosebit. Folosește amortizoare cu motorină care costă 60 USD fiecare. Mașinile anterioare anului 2010 au avut o bubuitură neplăcută din cauza unei bucșe sparte. Dar după restilizare, această problemă a fost eliminată, iar suspensia multi-link din spate a început să servească mult timp. Blocurile silențioase trebuie schimbate după 180.000 km, amortizoarele - după 90.000 km. Cele din față servesc, de asemenea, cam la fel. Amortizoarele costă aproximativ 200 USD fiecare. Bucșele servesc 60.000 km fiecare, iar stabilizatorul strânge fiecare 100.000 km. Costă bani puțini.