Ce este sistemul de control al stabilizării. Cum funcționează controlul tracțiunii vehiculului (ESP)

Programul electronic de stabilitate ESP (ESP) este instalat pe mașini de 15 ani. În funcție de producător, abrevierea poate fi diferită: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Cu toate acestea, indiferent de denumire, are un singur scop: să mențină controlul la volan în timp ce manevrează la viteze mari și pe drumuri alunecoase. În ciuda faptului că acest sistem există, mulți șoferi au foarte puțină înțelegere a modului în care funcționează ESP. Mai mult, unii spun că nu au nevoie de electronice suplimentare, sunt destul de mulțumiți de sistemul ABS (deși ESP este considerat o versiune extinsă a ABS), alții, dimpotrivă, au încredere completă în sistem, fără a intra în principiul sistemului său Operațiune.

Pentru curioși, să încercăm să facem lumină asupra acestui dispozitiv electronic destul de interesant. Sistemul de control al stabilității cursului de schimb (KSU) a început să fie introdus masiv la sfârșitul anilor '90. Impulsul pentru aceasta a fost un incident scandalos care a avut loc în istoria companiei Mercedes la testarea unui autoturism Mercedes-Benz clasa A în toamna anului 1997, fără un sistem de stabilizare. Când a trecut așa-numitul test al elanului, când la viteză mare a fost necesar să ocolească un obstacol care a apărut brusc și să se întoarcă pe banda anterioară, mașina a pierdut controlul și s-a răsturnat. După acest incident, s-a decis echiparea mașinilor cu un sistem electronic de stabilizare. Inițial, a fost planificată utilizarea acestuia în mașinile de tip executiv și business, dar în timp, ESP și analogii săi au devenit disponibili pentru mașinile ieftine.
În prezent, de la sfârșitul anului 2011, KSU a devenit o parte integrantă în suportul electronic al mașinilor fabricate. Și în 2014, în SUA, Canada, Australia și Europa, este planificată furnizarea tuturor mașinilor noi cu ESP.

Cum funcționează PAC? Scopul final al Programului electronic de stabilitate (ESP) este de a menține vehiculul în direcția de deplasare a roților din față în situații extreme. Structural, dispozitivul este format din mai mulți senzori proiectați pentru a controla vehiculul în spațiu, o unitate controlată electronic și o pompă care controlează sisteme de frânare separate pentru fiecare roată. Acesta din urmă este implicat și în funcționarea sistemului antiblocare al roților din ABS. Senzorii, care sunt montați în fiecare roată, citesc viteza unghiulară a roților la o frecvență de 25 de ori pe secundă. Următorul senzor, situat pe coloana de direcție, monitorizează unghiul volanului. Și, în cele din urmă, ultimul senzor ESP este instalat cât mai aproape posibil de centrul axial al mașinii (senzor Yaw), este realizat structural sub forma unui giroscop (accelerometrele sunt utilizate în sistemele moderne) și înregistrează rotația mașinii în jurul axa verticală.
Unitatea electronică compară viteza de rotație a roților, plus viteza de rotație unghiulară (accelerație laterală) cu unghiul de rotație al roții, iar dacă nu există sincronizare, atunci sistemele de alimentare cu combustibil și presiunea în liniile de frână sunt ajustate. Aici trebuie să luați în considerare faptul că sistemul de stabilizare în sine nu avertizează asupra unei traiectorii sigure, sarcina sa este de a direcționa mașina în direcția în care este rotit volanul. În același timp, face ceva ce nu se poate face fizic: frânează roțile mașinii independent una de cealaltă. De asemenea, alimentarea cu combustibil este limitată, oprind accelerația vehiculului, ceea ce îi permite să se stabilizeze instantaneu.

Există două opțiuni pentru momentul în care mașina se abate de la traiectoria intenționată. Această derapare este un caz de pierdere a tracțiunii cu alunecarea laterală a roților din spate și a derivei, atunci când pierderea tracțiunii determină alunecarea laterală a roților din față. Riscul de derapare apare adesea la ieșirea dintr-o curbă a vehiculelor cu tracțiune spate cu o apăsare ascuțită a pedalei de gaz. În acest caz, roțile din spate încep să alunece și să se deplaseze spre exteriorul virajului. În această poziție, sistemul KSU frânează roata din față exterioară și derapajul se oprește. Demolarea are loc atunci când se efectuează o manevră cu viteză mare în momentul în care roțile din față își pierd tracțiunea cu șoseaua, în urma cărora mașina nu reacționează la rotația volanului și apoi continuă să se miște în linie dreaptă. Pentru a evita acest lucru, sistemul frânează roata din spate intern spre colț, prevenind astfel deriva.

În unele cazuri, este posibil să se utilizeze stabilizarea dinamică a vehiculului la frânarea mai multor roți. În practică, este folosit pentru a opri două sau chiar trei roți în același timp, cu excepția celei exterioare din față.
Pentru șoferii care cred că acest sistem interferează cu traficul, un simplu experiment efectuat pe o pistă de gheață servește ca un exemplu clar care infirmă această opinie. Atunci când conduce pe un astfel de drum, șoferul mediu va avea șanse mai mari de a zbura de pe pistă fără un sistem de stabilizare, ca să nu mai vorbim de faptul că poate visa doar la un timp de rulare mai bun. Mai presus de toate neîncrederea față de sistemul ESP provine de la șoferii care nu doresc să înțeleagă un adevăr simplu: sistemul electronic de stabilizare încearcă să direcționeze mașina în direcția în care sunt rotite roțile.
ESP poate fi de prisos numai dacă aveți dorința de a roti cu un vârf de spinning sau dacă sunteți un pilot cu experiență care dorește să stabilească un nou record pe pista de curse. Aici, desigur, sistemul de stabilizare va fi un obstacol, împiedicând utilizarea unei derapaje controlate pentru rotire, iar alimentarea limitată cu combustibil nu vă va permite să ridicați rapid viteza atunci când alunecați lateral.
ESP poate juca, de asemenea, o glumă crudă cu proprietarii de crossover-uri în timpul următoarei cuceriri a unei secțiuni dificil de parcurs de teren accidentat sau a unui drum fără asfalt (în cel mai crucial moment, când roțile trebuie să se rotească pentru a prinde la cel puțin ceva, sistemul de stabilizare, dimpotrivă, încetinește și blochează alimentarea cu combustibil). Deci, dacă este necesar, ESP poate și, în unele cazuri, trebuie să fie dezactivat. Doar nu faceți acest lucru pentru șoferii neexperimentați sau dacă proprietarul mașinii va conduce pe un drum de țară, unde intenționează să se deplaseze cu viteză mare.
Cu toate acestea, pentru a stăpâni perfect abilitățile de a conduce o mașină pe un drum alunecos, trebuie să învățați să conduceți cu sistemul de stabilizare oprit. Doar în acest caz veți putea determina corect momentul începerii derapajului și a alege viteza potrivită pentru efectuarea manevrei. Dacă producătorul nu a prevăzut oprirea sistemului în modul autonom, atunci, opțional, puteți opri unul dintre senzorii de viteză de pe una dintre roți sau puteți scoate siguranța pompei ABS. Dar nu uitați că sistemul de frânare antiblocare va fi dezactivat.

Programul electronic de stabilitate, sau ESP pe scurt, este cel mai popular dintr-un număr mare de abrevieri moderne. Ceea ce înseamnă un lucru - un sistem de stabilizare dinamică. În funcție de producător, acesta poate fi numit diferit: VDC, ESC, DSC, VSC etc., dar acest lucru nu schimbă esența, sistemul de stabilizare îl ajută pe șofer să facă față mașinii în diferite situații.

Istoria dezvoltării ESP

În 1959, prototipul ESP-ului modern a fost brevetat de Daimler-Benz și a primit numele. Dar inginerii companiei nu au reușit la prima lor încercare de a revoluționa sistemele de siguranță ale mașinilor. Daimler-Benz a fost cel care ne-a adus în minte sistemul imperfect. În 1994, testarea unui nou, chiar și în acel moment, asistent electronic a continuat pe Mercedes premium, iar un an mai târziu, în 1995, a fost folosit pentru prima dată în serie pe coupé-ul Mercedes-Benz CL 600. Clase Mercedes S și SL.

Sarcina principală a ESP

Sistemul de stabilizare se mai numește și sistemul de control al stabilității, deci nu credeți că sunteți confuz în termeni. ESP este monitorizat de o unitate de control care primește semnale de la o varietate de senzori. Urmărește direcția de deplasare a mașinii pe baza poziției volanului și a pedalei de accelerație. În plus, unitatea de comandă primește informații despre accelerația laterală a vehiculului și orientarea derapajului.

Așa arată unitatea de control ESP

ESP monitorizează dinamica laterală a vehiculului, asistând șoferul în situații critice, împiedicând astfel vehiculul să se oprească în derapaj sau în alunecare laterală. De fapt, sistem de stabilizare menține stabilitatea direcțională, traiectoria și stabilizează vehiculul în timpul manevrelor. Mai ales la viteze mari sau pe suprafețe slabe, când tendința de a deriva sau de a derapa este mult mai mare. De aici urmează al doilea nume comun al sistemului - sistemul antiderapant.

Cum funcționează ESP?

Mașinile moderne de aproape fiecare model pot fi echipate cu un sistem de stabilizare, dacă nu în versiunea de bază, atunci cel puțin ca opțiune. Mașinile de orice marcă și clasă pot fi echipate cu ESP, iar vechea conexiune cu costul vehiculului nu mai există.

Sistemul de stabilizare este strâns interconectat cu, în plus, fără un sistem de frânare antiblocare, ESP este imposibil de funcționat. În plus, sistemul de control al tracțiunii și unitatea de comandă a motorului sunt implicate în procesul de stabilizare. La bază, este un sistem unificat care funcționează într-o manieră integrată. Șoferul, desigur, nu înțelege și simte întotdeauna acțiunile sistemului. Dar, în același timp, ea efectuează o gamă întreagă de acțiuni de contra-urgență.

Controlul electronic al stabilității este activ și funcționează în orice mod de conducere - indiferent dacă este vorba de accelerație, frânare sau rulare. Iar algoritmul activității sale depinde de fiecare situație specifică. Smart ESP poate ajusta chiar și modul de transmisie automată prin downshifting sau intrând în modul de iarnă pentru a netezi reacțiile.

Ar trebui să folosesc butonul ESP OFF?

Se crede că sistemul de stabilizare face dificilă pentru șoferii experimentați să facă față unei situații de urgență. De exemplu, atunci când trebuie să adăugați gaz pentru a ieși dintr-un derapaj, iar sistemul blochează alimentarea cu combustibil. Acest lucru este adevărat, dar numai în cazul șoferilor destul de experimentați. Majoritatea șoferilor nu au experimentat niciodată astfel de situații, iar derapajul nu poate decât să le sperie. În plus, trebuie să țineți cont de factorul uman, atunci când, de exemplu, șoferul este distras sau nu a avut timp să reacționeze la o situație extremă în timp.

De aceea, vă recomandăm să nu opriți sistemul de stabilizare pentru a evita chiar și cea mai mică posibilitate de urgență necontrolată. Pentru fanii conducerii extreme, unii producători au oferit mai multe moduri de funcționare ESP, atunci când sistemul permite un pic de huliganism și intră în funcțiune într-o situație critică.

Asigurați-vă că mașina are ESP

Producătorii de automobile cer bani nejustificat de mari pentru o opțiune atât de importantă ca ESP. Dar totuși, acesta este un minim necesar pentru o mișcare sigură. Desigur, sistemul de stabilizare iertă și corectează multe greșeli ale șoferului, fără a-i cere să aibă abilități de conducere de urgență. Cu toate acestea, capacitățile sistemului nu sunt nelimitate și, uneori, nu merită doar evitarea situațiilor periculoase.

Prin urmare, este foarte de dorit să aveți orice sistem de stabilizare pe vehicul. Vă va ajuta să vă încadrați într-un colț sau să păstrați drept înainte fără derapaj. Asistența semnificativă a sistemului va fi mai eficientă cu o acțiune deliberată a conducătorului auto.

Sistemele active de siguranță dintr-o mașină au devenit astăzi cea mai importantă secțiune a echipamentului unei mașini. Atunci când cumpără un vehicul, un potențial proprietar examinează imediat zona de confort și siguranță a echipamentului pentru a face o alegere în favoarea unei mașini mai fiabile. Unul dintre sistemele de siguranță activă - ESP - este un supliment esențial la mașina modernă, care ajută la îmbunătățirea stabilității direcționale.

Sistemul de control al stabilității poate funcționa complet numai cu prezența ABS și, de preferință, și a EBD. Aproape toate funcțiile vehiculului se află în controlul stabilității, astfel încât, în cazul unei situații critice cu derapaj, acest modul vă permite să evitați o deplasare necontrolată a mașinii.

Natura ESP - ce funcții sunt controlate de sistem?

Majoritatea mașinilor moderne, cu niveluri avansate de asamblare, au această funcție de siguranță activă. Dacă cumpărătorii anteriori erau jenați de prezența multor abrevieri de trei litere latine, astăzi fiecare nume trezește un interes real pentru șofer. Vorbim despre o securitate atât de importantă.

Dar, în cazul sistemului de control al stabilității, nu fiecare șofer știe natura funcționării acestui modul. Când ESP este inclus în vehicul, apare întrebarea, care sunt acestea? Deci, modulul ESP este responsabil pentru controlul controlului mașinii în timpul derapării, controlând următoarele funcții ale mașinii:

• direcția sau, mai bine zis, inadmisibilitatea scuturilor ascuțite de către volan la derapaj;
• distribuția forțelor de frânare la fiecare roată la gradul necesar;
• reducerea sau creșterea turației motorului pentru a obține controlul dorit;
• monitorizarea ratei de girație și a accelerației laterale pentru a înțelege debutul derapajului.

Senzorii pentru această funcție sunt amplasați practic pe toate comenzile mașinii, ceea ce duce la o reacție rapidă la orice derapaj. De îndată ce mașina începe să scape de sub controlul șoferului, asistența ESP este activată și începe distribuirea corectă a forței de frânare, reglarea direcției și alte funcții. Aproape întotdeauna este posibil să se evite derapajul necontrolat.

Nu credeți că mașinile cu sistemul ESP pot circula imprudent pe drumuri alunecoase, deoarece modulul vă va salva în orice situație. ESP este departe de magie, este o tehnologie care nu va ajuta la inversarea legilor fizicii. Deci, dacă introduceți o derapaj la o viteză de 90 de kilometri pe oră, nu veți simți acțiunea funcției.

Statistici de utilizare ESP pentru vehicule

Când toți șoferii moderni știu deja ce este ESP, dacă merită să luați un set complet cu această funcție și să plătiți în exces pentru o mașină atunci când cumpărați, este timpul să vorbim despre beneficiile reale ale acestui sistem. Sarcina principală a oricărei funcții de siguranță activă sau pasivă a unei mașini este de a preveni posibilele accidente, care apar adesea la pierderea controlului.

Aceasta este tocmai sarcina stabilită de creatorii sistemului ESP pentru mașini. Folosind senzori incredibil de sensibili, modulul răspunde în 20 de milisecunde și include toate dispozitivele necesare pentru a preveni deraparea. Acest lucru este confirmat de multe statistici:

• numărul de accidente în timpul iernii la vehiculele cu ESP s-a redus aproape la jumătate;
• companiile de asigurări din SUA și Europa au început practica de reducere a costurilor asigurărilor pentru mașinile cu un astfel de sistem;
• producătorii investesc din ce în ce mai mulți bani pentru a îmbunătăți această funcție;
• nu cu mult timp în urmă, sistemul ESP a migrat cu succes la mașinile sport, deși caracteristicile sale sunt contrare sportului.

Desigur, cele mai vizibile avantaje ale utilizării acestei tehnologii vor fi câștigate de șoferii începători care nu au încă suficientă experiență și practică pentru a ieși din situații rutiere dificile. Anterior, funcția ABS era considerată exclusiv apanajul conducătorilor auto novici, dar astăzi, în unele țări, vânzarea de mașini noi este interzisă fără utilizarea acestui asistent la frânare.

Rezumând

Printre numeroasele noutăți cu denumiri abreviate criptice, controlul stabilității ESP este de o mare importanță și este unul dintre adăugările importante la vehiculul dvs. Cu ajutorul unei varietăți de senzori și răspuns instantaneu la începutul derapajului, acest modul nu va permite șoferului să piardă controlul.

Dacă vă gândiți dacă merită să plătiți suplimentar pentru această caracteristică de siguranță activă, asigurați-vă că decideți în favoarea prezenței sale în mașină. Astfel de suplimente nu necesită costuri suplimentare, întreținere și alte procese. Ele vor servi întotdeauna numai în beneficiul siguranței dumneavoastră.

Pentru designerii auto moderni, problema siguranței este extrem de acută. Mașinile rapide, ritmul de viață nebunesc, cultura slabă a condusului și condițiile meteo perfide provoacă multe situații dificile și periculoase pe drumuri. Articolul de astăzi se concentrează pe tema ESP: ce este în mașină?

ESP este un sistem de siguranță pneumo-electronic clasificat ca dispozitiv antiderapant activ. În Rusia, denumirea de „sistem electronic de control al stabilității” s-a blocat mai mult. Primele prototipuri ale sistemului au apărut în anii 1960, când concernul german „Daimler-Benz” a brevetat noua sa invenție cu numele laconic „Dispozitiv de control”. Cu toate acestea, primele teste pe mare ale probelor de producție au avut loc abia în 1994 și, din 1995, au fost instalate activ pe modele premium de clasă Mercedes S.

ESP: ce este într-o mașină

ESP este adesea denumit controlul stabilității vehiculului. Apropo, există multe opțiuni pentru abrevieri și nume: ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, în funcție de producătorul mașinii, dar acest lucru nu schimbă esența - toate acestea sunt același sistem.

Schema de frânare a vehiculelor cu și fără ESP

Sarcina principală a ESP este de a oferi un control controlat și receptiv al mașinii, indiferent de gradul de pierdere a controlului. Într-un sens, acest sistem este o versiune extinsă a sistemului de frânare antiblocare (ABS), cu excepția faptului că nu gradul de blocare este controlat, ci cuplul roții (forța de rotație a acestuia). Într-o formă simplificată, sistemul constă din 3 module principale:

• Calculator central;
• Mecanisme de măsurare: accelerometru, senzor de poziție a volanului;
• Sisteme de transmitere a informațiilor.

ESP nu este un sistem independent și își poate îndeplini funcțiile numai împreună cu alte componente ale vehiculului:

• Sistem de distribuție a forței de frânare;
• Sistem de franare anti-blocare;
• Sistem de control al tracțiunii;
• Sistem de control al tracțiunii.

ESP menține traiectoria, stabilitatea direcțională și stabilizează vehiculul în timpul manevrelor

Devine clar că ESP interpretează doar datele primite de la senzorii de măsurare, intervenind apoi în control prin activarea frânelor și a sistemelor de siguranță auxiliare menționate anterior. Următorii parametri principali sunt implicați în calcule:

• Viteza roții;
• Viteza motorului;
• Presiunea conductei de frână;
• Frecvența de răspuns ABS;
• Poziția volanului;
• Poziția pedalei de gaz;
• Poziția clapetei;
• Viteza unghiulară de-a lungul axei verticale și orizontale;
• Valori ale accelerației laterale (la senzorii G-senzor la oameni obișnuiți).

Principiul de funcționare

Principiul de funcționare al sistemului de stabilitate dinamică este activarea controlată a frânelor fiecărei roți ale vehiculului separat. Logica muncii se bazează pe fenomene fizice numite overster și understerer.

În cazul unui derapaj, accelerometrul citește instantaneu faptul apariției celei mai mici mișcări unghiulare a caroseriei mașinii (rotație). Dacă în acest moment unghiul de virare nu corespunde poziției care facilitează ieșirea din derapaj, sau ieșirea din derapaj nu are loc (drum alunecos), se înregistrează faptul subtraversării. ESP începe să frâneze în mod activ una dintre roțile din față pentru a ajuta mașina și șoferul să o scoată din derapaj.

ESP îl ajută pe șofer să scoată mașina dintr-un derapaj

Dimpotrivă, dacă mașina începe să alunece după o rotire bruscă a volanului, atunci se înregistrează faptul că suprasolicitarea mașinii, iar ESP frânează roata pentru a împiedica acțiunile șoferului. În acest moment, șoferii observă cel mai adesea, mașina încetează să asculte pedala accelerometrului, fiind pe punctul de a cădea într-un derapaj.

Este important! Sistemul de control al stabilității nu numai că încetinește roțile necesare, dar reglează și tracțiunea motorului, până la oprirea completă a pedalei electronice de gaz.

Arhitectura mașinilor mai scumpe este pre-proiectată pentru utilizarea ESP. În astfel de mașini, ESP reduce în mod direct alimentarea cu combustibil a motorului, interacționează cu regulatorul de viteză adaptiv, iar transmisia automată este capabilă să „scadă” viteza sau să treacă la moduri speciale off-road.

De ce este aprinsă lampa de pe tabloul de bord

La fel ca restul componentelor de siguranță, sistemul ESP are o lampă pe bordul oricărei mașini care este echipată cu acesta. Lampa poate da semnale diferite în funcție de modelul și producătorul mașinii, dar trei dintre ele sunt universale:

1. Lampa ESP clipește în timpul funcționării - o încercare de a aduce mașina într-o poziție stabilă. În funcție de vehicul, clipirea lămpii este observată și în timpul funcționării sistemului de control al tracțiunii.
2. Lampa ESP este stinsă. Pe o mașină staționară, aceasta înseamnă că toate elementele sistemului funcționează normal și pe o mașină în mișcare, că în momentul actual sistemul nu interferează cu controlul.
3. Lampa ESP este aprinsă constant. Aceasta este o alarmă care semnalează o defecțiune a uneia dintre componentele sistemului. Numărul total de componente implicate în funcționarea sistemului de stabilizare depășește 15 unități. Autodiagnosticul este o sarcină aproape imposibilă. Iluminarea lămpii provoacă chiar uzura inegală a roților, atunci când unitatea de control observă o diferență anormală a vitezei roților și intră în modul de urgență. Același efect este cauzat de instalarea unei noi roți de rezervă, cuplată cu uzură grea, pe setul de anvelope rămas.

Dacă vehiculul este echipat cu un sistem ESP, pe panoul de bord există o lampă corespunzătoare care indică funcționarea sau defecțiunea

Dacă sunteți una dintre persoanele cărora nu le plac serviciile, puteți încerca să determinați singur defecțiunea:

• Șoferul a oprit din greșeală singur. La unele mașini, sistemul nu pornește singur când atinge 50 km / h, ceea ce înseamnă că șoferul conduce constant cu o lampă aprinsă.
• Verificați starea anvelopelor.
• Verificați tensiunea în rețeaua de la bord. Unitatea de control se oprește la valori scăzute.
• Verificați starea corpurilor supapelor ABS: deși rareori, acestea provoacă defecțiuni.

Este important! Uneori există situații problemă când eroarea ESP apare intermitent, iar lampa poate începe să ardă în cele mai complicate cazuri. În acest caz, mașina funcționează cu un scaner de erori conectat permanent.

În toate celelalte cazuri, ceea ce trebuie făcut este să contactați un service auto și să verificați codurile de eroare cu un scaner certificat. Absența erorilor, de regulă, semnalează încă o defecțiune a corpului supapei ABS, în alte cazuri, o combinație de erori va face posibilă determinarea unității defecte.

Când să dezactivați ESP

Există dezbateri aprinse în jurul opririi sistemului de stabilizare. Pe o parte a liniei, șoferii cu sânge fierbinte sunt în căutarea emoțiilor și unghiuri de derapaj revoltătoare. Pe de altă parte, există șoferi experimentați care susțin că sistemul de stabilizare vă împiedică să ieșiți dintr-un derapaj foarte puternic. Pentru a risipi miturile inutile despre dezactivarea ESP, enumerăm dezavantajele sale:

1. ESP nu știe cum să scoată mașinile cu tracțiune față dintr-o patină puternică, deoarece acest lucru nu necesită o scădere, ci o creștere bruscă a cuplului pe roțile din față.
2. La vehiculele cu 4 roți în condiții de îngheț, este de preferat, de asemenea, creșterea cuplului față de frânare.
3. ESP se comportă inadecvat pe zăpadă slabă la viteze mici.
4. Pe roțile dezumflate prost, ESP poate fi foarte enervant pentru șofer.

Uneori, sistemul ESP trebuie să fie dezactivat

Sistemul are un plus și acoperă toate dezavantajele de mai sus - rata de reacție ESP în situații de urgență este mult mai mare decât cea a unei persoane. În cele mai multe cazuri, un șofer care nu este familiarizat cu tehnicile extreme de conducere se află la volan, ceea ce înseamnă că sistemul de control al stabilității va deveni o linie de salvare pentru el în situații care necesită măsuri urgente. Ca bonus, sistemul adaugă o cantitate semnificativă de confort la conducere, eliminând rulajul la viraje și conducerea dinamică.

ESP trebuie oprit atunci când este necesar să conduceți un mic off-road, să zicem, o ascensiune pe iarbă umedă, sol sau zăpadă, atunci când părăsiți o parcare înghețată a orașului și în alte situații în care sistemul de stabilizare nu este necesar și funcționarea este o măsură falsă de siguranță. În toate aceste condiții, sistemul va „sufoca” motorul și va interfera cu depășirea condițiilor de drum predominante.

Este important! Când ieșiți dintr-o rută adâncă, nu opriți ESP, deoarece majoritatea sedanelor moderne sunt echipate cu un sistem de control al tracțiunii care funcționează în tandem cu acesta.

Video: de ce este atât de importantă stabilizarea

Controlul electronic al stabilității a devenit o parte integrantă a condusului sigur și confortabil. Deși este un sistem subsidiar, acest sistem salvează multe vieți, iar dezavantajele sale sunt minore și sunt compensate printr-o conducere atentă. Aveți grijă în timp ce conduceți și bucurați-vă numai de conducere!

Capacitatea de a preveni deraparea și de a menține o mașină glisantă lateral pe drum a fost întotdeauna considerată un semn al abilității șoferului. Pentru a stăpâni această abilitate, un pasionat obișnuit de mașini trebuie să conducă mai mult de o sută de kilometri. Datorită introducerii unui nou sistem de stabilitate a cursului de schimb (denumirea comună este abrevierea ESP), multe mașini „știu” să iasă singure din astfel de situații. Pentru a înțelege cum funcționează funcția în practică, trebuie să înțelegeți structura generală și principiul ESP.

Cum funcționează sistemul?

Această abreviere înseamnă Electronic Stability Program, care înseamnă „sistem electronic de stabilizare” în rusă. Trebuie remarcat faptul că această funcție nu este disponibilă pentru mașinile bugetare și este instalată opțional la mașinile din categoria de preț mediu. Numai mașinile scumpe sunt echipate standard cu ESP, veți vedea de ce mai târziu.

Elementul principal al circuitului este o unitate electronică separată de control (cunoscută și sub numele de controler, ECU), care interacționează cu următorii senzori:

• contor rotatie roti fata;
• la fel pentru roțile din spate;
• detector poziție volan;
• senzor de încărcare laterală dinamică (un alt nume comun este senzor G, contor de accelerație unghiular).

Oricine a înțeles vreodată principiul sistemului de frânare antiblocare (ABS) va vedea probabil piese familiare în lista de mai sus - contoare de rotație a roților care transmit informații către controlerul ABS.

Unitatea electronică ESP controlează, de asemenea, supapele cilindrilor hidraulici ai frânelor din față și din spate, plus că este conectată la principalele „creiere” ale mașinii, care controlează alimentarea cu combustibil a cilindrilor motorului. Într-o mașină cu un set electronic similar, pur și simplu nu este nevoie de un controler de sistem antiblocare separat, deoarece ABS face parte din ESP și primește comenzi de la ECU-ul principal.

Pentru a menține stabilitatea direcțională a unui autoturism, ESP trebuie să interacționeze cu alți asistenți electronici ai conducătorului auto:

• sistem antiderapant al roților antrenate (ASR);
• blocări automate ale diferențialului (EDS);
• un sistem care distribuie forțele de frânare în funcție de condițiile de conducere (EBD).

Referinţă. În mașinile premium, ESP este strâns legat de un alt „asistent” - controlul automat al vitezei de croazieră, care este capabil să controleze deplin deplasarea unei mașini pe autostradă și în mediul urban.

Este ușor de ghicit că în mașinile economice „umplerea” electronică de mai sus este absentă, iar în mașinile din categoria de preț mediu, producătorii pun roți antiblocare și câteva alte sisteme (în funcție de marca și echipamentul vehiculului) . Acesta este motivul pentru care ESP nu este disponibil pentru fiecare vehicul nou.

Cum funcționează stabilizarea electronică

În timp ce mașina se deplasează, sistemul de stabilitate a cursului de schimb funcționează constant și indiferent de modul - în timpul accelerației, frânării și conducerii la o viteză constantă. Colectând date de la un grup de senzori și alte sisteme de asistență, controlerul compară imaginea rezultată cu cea de referință stocată în propria memorie. După ce au detectat abateri care amenință siguranța mașinii și a pasagerilor, unitatea electronică intervine în control și încearcă să corecteze situația.

Algoritmul ESP ar trebui să fie prezentat folosind exemplul derivării laterale a unei mașini într-un viraj la stânga:

1. Faptul derapajului este remarcat de senzorul de accelerație unghiulară (senzor G) și transmite informațiile către controler.
2. ECU primește date suplimentare de la senzorii de rotație și poziție a volanului.
3. Prin totalitatea semnalelor recepționate, unitatea electronică „înțelege” viteza de deplasare laterală și direcția acesteia. Ca rezultat, electrovalvele corpului supapei sunt comandate să frâneze roata din spate stângă cu un anumit efort.
4. În același timp, este trimis un semnal către controlerul principal al vehiculului pentru a reduce alimentarea amestecului combustibil către cilindri pentru a reduce transmisia cuplului către puntea de acționare.
5. Rezultat: Indiferent de acțiunile șoferului, vehiculul încetinește și se îndreaptă la virare.

Atunci când ESP interacționează cu alți „asistenți” electronici, stabilitatea direcțională a vehiculului poate fi asigurată prin mijloace suplimentare - o blocare temporară a diferențialului liber (centrul și axa transversală), includerea sistemului de control al tracțiunii și distribuția precisă a forțelor de frânare . Într-o mașină echipată cu o transmisie automată controlată electronic (robot, CVT), ESP-ul poate fie downshift, fie poate activa modul de iarnă.

Notă. Dacă apar probleme cu încălcarea stabilității direcționale sub controlul regulatorului de viteză adaptiv, acesta din urmă va acționa sincronizat cu alte sisteme - direcționați roțile din față în direcția dorită.

De fapt, sistemul de stabilizare activă scutește entuziastul de mașini de nevoia de a învăța conducerea extremă. Intrând în viraj, șoferul pur și simplu rotește volanul, lăsând restul acțiunii pe ESP. Dar trebuie amintit că posibilitățile electronice nu sunt nelimitate și nu toate urgențele pe care le poate preveni.

Avantaje și dezavantaje ale ESP

Sistemul electronic de stabilizare a vehiculului a fost inventat cu singurul scop de a crește siguranța la volan, indiferent de nivelul de pregătire al șoferului. După cum s-a menționat mai sus, ea este mereu atentă și oricând gata să corecteze acțiunile șoferului în direcția corectă.

Principalul avantaj al acestei tehnologii este că viteza de răspuns a componentelor electronice la modificările condițiilor de trafic este mult mai mare decât cea a oricărei persoane. Senzorii detectează un derapaj în etapa inițială, iar acționarea frânelor distribuite durează o fracțiune de secundă. Un bonus suplimentar este confortul sporit la conducere atunci când conduci pe distanțe mari, când oboseala șoferului joacă un rol important.

Dezavantajele sistemului de stabilizare a vehiculului în timpul conducerii sunt următoarele:

1. În acest moment, regulatorul de stabilitate nu este capabil să „tragă” un vehicul cu tracțiune față dintr-un patinaj prin creșterea cuplului pe roțile din față. Aceasta este o tehnică foarte puternică practicată de șoferi experimentați.
2. Același lucru este valabil și pentru SUV-uri și mașini echipate cu tracțiune integrală. În anumite condiții (de exemplu, gheață), depresiunile sensibile ale pedalei de accelerație pot da rezultate mai bune decât frânarea și reducerea puterii pe puntea de acționare.
3. ESP nu este foarte încrezător în condiții specifice - atunci când conduceți pe zăpadă slabă sau pe drumuri de pământ alunecoase.
4. Mulți producători din instrucțiunile de funcționare ale vehiculului avertizează că dispozitivele electronice de stabilizare nu vor funcționa corect dacă pe mașină sunt instalate anvelope de altă dimensiune sau cilindrii nu sunt umflați corespunzător.

Pentru marea majoritate a șoferilor (în special pentru începători), sistemul de control al stabilității este foarte util. Dar pentru unele categorii de șoferi, ESP este incomod, de exemplu, fanii „frământării noroiului” în afara asfaltului sau doar șoferii experimentați care sunt obișnuiți să conducă fără intervenția computerului. În acest caz, producătorii de automobile asigură dezactivarea sistemului cu un buton special sau un mod separat activat de selectorul de transmisie automată.