Nga se përbëhet pezullimi i përparmë i VAZ 2112. Pezullimi i përparmë është i gjithë montimi. Shirit kundër rrotullimit

Makinat e "Familjes së dhjetë" u prodhuan nga uzina VAZ në fillim të viteve 2000. Këto përfshijnë hatchbackët Lada-112, dizajni i të cilave konsiderohet më i suksesshmi. Në VAZ-2112, pezullimi i përparmë është rregulluar në të njëjtën mënyrë si në vagonët e stacionit ose sedanët. Dhe është rregulluar më e ndërlikuar se në të gjitha makinat e familjes Logan. Arsyeja është mungesa leva trekëndore... Por në pezullimin VAZ-2110 (2112), ju mund të personalizoni fjalë për fjalë gjithçka, ndërsa Logan na ka.

Ndonjëherë montimi i pezullimit akordohet. Por ajo që tregohet në video është më mirë të mos përsëritet. Ne shikojmë ...

Pezullimi i përparmë - Montimi i plotë

Fotografia tregon se si duket pezullimi i duhur i diskut. Është e lehtë të njihet mbështetja teleskopike 6 si dhe leva 3. Të dyja këto pjesë përbëjnë bazën e montimit.

Pjesët e montimit të pezullimit

Le të rendisim pjesët kryesore në rend rritës: 1 - stabilizues stabiliteti anësor; 2 - lidhje stabilizues; 3 - krahu i pezullimit; 4 - ; 5 - grusht i rrumbullakosur; 6 - raft pezullimi; 7 - shtrirje (saber); 8 - kllapa mbajtëse.

Pjesët 7 dhe 3 mund të formojnë një "monolit". Por edhe atëherë ato do të montoheshin në mentesha, dhe në strukturën e pezullimit VAZ-2112 (dhe 2110) do t'i gjejmë këto varet plus një tjetër - lidh pjesët 3 dhe 7.

Shakaja e një grupi të vogël kalifornianësh që jetojnë pranë San Franciskos ndalon thjesht duke ecur poshtë maleve aty pranë për të fituar teknologjinë dhe jetën. Biçikleta pushon së qeni e improvizuar, e kufizuar dhe e brishtë në mënyrë që të bëhet makinë e besueshme, teknologji precize, e lehtë dhe problematike. Në një kohë të shkurtër, emri "biçikletë mali" bëhet i njohur dhe përfundimisht i kapërcen kufijtë e sportit dhe kohës së lirë, dhe gjithashtu bëhet opsion i shkëlqyer transporti urban. I besueshëm dhe i rehatshëm i lejon çiklistit të bëjë atë që do të donte të bënte si fëmijë.

Krahu i rrotullimit nuk tregohet në foto, por këtu është i lidhur me amortizatorin, domethënë është pjesë e tij.

Pjesa kryesore është një shirit me një amortizues

Gjithçka që tregohet nga numri 6 më sipër përbëhet nga disa pjesë. Le t'i rendisim ato.

Strut

Edhe fakti që çmimi i tij është shumë më i lartë se çmimi i një supermarketi bëhet tërheqës. Healthy American Madness është shtuar me cilësi japoneze dhe biçikleta u shpëtua nga “zhdukja”. Evropianët kanë bërtitur prej disa kohësh se ora duhet t'i atribuohet cyclotros-it, i cili përzien biçikletën, papastërtitë dhe ikjen në këmbë, por e vërteta është se çiklizmi malor po rrëzon kamare në sport dhe treg që janë ende të paimagjinueshme.

Nëse çiklizmi në mal nuk është një tërheqje e veçantë për evropianët, të paktën të gjitha përmirësimet e tyre ndihmojnë në rritjen e konsiderueshme të shitjeve të llojeve të tjera të biçikletave. Dhe aty është interesante të krahasohen dy momentet e historisë. Në gjysmën e parë të viteve '90, përdorimi i programet kompjuterike Lejon uljen e peshës, duke arritur 30% në disa modele konkurruese, pa sakrifikuar stabilitetin dhe qëndrueshmërinë. Rritja e kostos së cilësisë së rrotullimit të biçikletës brezi i fundit për modelet e lëshuara në dekadën e 80-të është mbresëlënëse.

Numrat tregojnë elementet:

1. 2108-2901056 - arrë metrike M14;
2. 2110-2902760 - nje filxhan;
3. 10519601 - rondele;
4. 16105021 - dado vetëmbyllëse M12;
5. 2110-2902816 - ndalim i përplasjes;
6. 2110-2902826 - kornizë;
7. 2108-2901052 - rondele për vidhën;
8. 15540931 - vidë М12 (deri në 07.2001);
9. 2108-2901051 - vidha e poshtme (pas 07.2001);
10. 2110-2901054 - kapak;
11. 2110-2902842 - rondele;
12. 2110-2902830 - vidhos;
13. 2110-2901032 - rondele;
14. 2110-2902820 - mbështetëse e sipërme (jastëk);
15. 2112-2902712 - susta e pezullimit;
16. 2112-2901031 dhe 2112-2901030- raft majtas dhe djathtas;
17. 2110-2905681 - anteri;
18. 2108-2901050 - vidë ekscentrike;
19. 16104111 - dado vetëmbyllëse M8;
20. 2108-2902840 (-01, -02) ose 2110-2902840 (-01)- kushineta mbështetëse.

Disa vagona stacioni dhe sedan kanë shirita 2110-2901030 dhe 2110-2901031. Por më pas përdoren susta 2108-2902712. Por pjesët e shënuara me numrin 21 janë të këmbyeshme.

Biçikleta malore fillon të shfaqet në fund të viteve 1970 në Fairfax, Kalifornia veriore, afër San Franciskos dhe Marin County fqinje. Ishte çiklisti Gary Fisher dhe Charles Kelly së bashku me Joe Breeze dhe një grusht "djemsh" që donin ta përdornin biçikletën vetëm për argëtim. Dhe asgjë nuk është më e mirë se të zbresësh një mal teknik siç është një mal. Me kalimin e kohës, shakaja u shndërrua në një konkurs.

Me gjithë këtë peshë, është pothuajse e pamundur të ngjitesh një mal duke pedaluar. Biçikletat do të transportoheshin në majë të malit me kamion. Nuk kaloi shumë kohë përpara se kornizat e para u projektuan dhe ndërtoheshin posaçërisht për këtë sport. Zbritja në malin Tamalpais ishte e ndaluar. Gjurma është gjymtuar nga pengesat për restaurimin e mjedisit.

Raft i çmontuar

grusht i rrumbullakosur

Konsideroni një nyje e rëndësishme që përbëhet nga numri minimal i pjesëve.

Grykë drejtuese me kushineta me qendër

Kampioni i parë ishte Steve Tilford, kampioni i cyclocross. Evropianët e kanë rrudhur hundën prej kohësh në këtë sport amerikan. Në të njëjtën kohë, pati një shpërthim të përdoruesve urbanë që zbuluan se pedalimi i një biçiklete mali në asfalt ishte shumë i këndshëm. Ka disa botime të specializuara, disa për konkurrencë, të tjera për përdorim rekreativ dhe urban. Interesante, në përgjithësi, botimet amerikane janë shumë të shqetësuara jo vetëm për informimin e lexuesit, por edhe për trajnimin e çiklistëve të rinj.

Kontrollimi i gjendjes teknike

Ai siguron një bazë të fortë parimesh për të vendosur skenën për të ardhmen e biçikletës - dhe tregut të saj. Nuk kalon shumë kohë dhe ka panaire dhe ngjarje të mëdha. Në fillim të viteve 1990, revolucioni i dytë që do të sjellë çiklizmi malor: përdorimi i teknologjive të avancuara për të përmirësuar performancën e biçikletës. Meqenëse tregu ishte i madh dhe kishte mjaft pjesë e mirë Për të justifikuar shpenzimet e kërkimit dhe eksperimentimit, teknologjitë deri tani të pamendueshme futen përfundimisht në treg.

Nga pamja e nyjës, është e qartë se çfarë dhe si është ngjitur. Le të rendisim artikujt:

1. 2108-3103020-01 (-02) - kushineta e rrotave;
2. 2108-3103068 - unazë mbyllëse;
3. 2108-3001060 - jastëk kundër spërkatjes (të brendshme);
4. 2108-3103079 - element mbajtës (rondele);
5. 2108-3103032 - rrethore që siguron kushinetën;
6. 2108-3001061 - jastëk kundër spërkatjes (i jashtëm);
7. 2110-3103065 - kapak dekorativ (pas 01.2003);
8. 2108-3103065 - kapak dekorativ (deri në 01.2003);
9. 2108-3001015 dhe 2108-3001014- grushti i majtë dhe i djathtë;
10. 2108-3103061 - shpërndarës kundër spërkatjes;
11. 14044271 - Dado vetëmbyllëse M20.

Leva dhe gjithçka që lidhet me të

Krahu i poshtëm mban kunjin e topit (pjesa 2). Një nyjë drejtuese është ngjitur në shtresën e nyjes së topit. Ai mungon në vizatim, por tregohen vidhat e fiksimit 15.

Biçikleta malore vlerësohet se ka ndryshuar në mënyrë dramatike mënyrën se si biçikleta mendohet në tërësi. Ai ndryshon pothuajse gjithçka: nga dizajni i kornizës dhe pirunit, pjesët dhe aksesorët; vizioni dhe përdorimi i vetë biçikletës dhe, së fundi, forma e përdorimit publik të këtij mjeti laik. Me një biçikletë mali, biçikleta dyfishon udhëkryqin e historisë dhe rikthen dy rrota për lojëra të rënda transporti.

Çmontimi dhe montimi i raftit teleskopik

Ideja e "incidentit" ishte nga Luda Schimmelpenkin, e cila donte që ata të shkonin nga dora në dorë dhe të bëheshin një opsion për Transporti publik... Biçikletat janë konfiskuar nga policia. Njerëzit bënë përpjekje për ta institucionalizuar projektin me kryebashkiakun, por dëgjuan se “biçikleta është braktisur, e ardhmja është makina”.

Leva me udhëzues saber

Le të rendisim emërtimet:

1. 2108-2904046 - mentesha e pasme e saberit;
2. 2108-2904185-01 - kunj me top;
3. 10517070 - rondele me sustë;
4. 2110-2904192 - montimi i bashkimit të topit;
5. 15541231 - vidë M12;
6. 2108-2904045 - rondele me shtytje;
7. 16105011 - dado vetëmbyllëse M12;
8. 2108-2904040 - nyje rrotulluese;
9. 2108-2904020 - krahu i levës;
10. 2108-2904270 - saber ose shtrirje;
11. 12638601 - rondele;
12. 2110-2904070 - zorrë;
13. 2110-2904076 – mëngë ndarëse;
14. 12574921 - dado vetëmbyllëse M16;
15. 15970730 - vidë M10;
16. 2108-2904225 - rondele ndarëse ( numri maksimal- 4 gjëra.);
17. 16101521 - arrë metrike M12;
18. 10516870 - rondele me pranverë.

Kllapat për lidhjen e saberave janë ngjitur në tubin tërthor. Kjo do të thotë, në VAZ-2112, pezullimi i përparmë përmban një "anëtar kryq" dhe nuk mund të përjashtohet nga dizajni.

Dy sisteme janë në përdorim, njëri në Francë dhe Spanjë, ku biçikleta është e lidhur në një raft biçikletash dhe përdoruesi duhet të regjistrohet në sistem, dhe tjetri në Gjermani, ku nuk ka raft biçikletash dhe biçikletat mbyllen në rrugë. dhe lëshohet përmes një kodi.

Sevilja dhe Barcelona e Spanjës kanë një sistem me funksionim shumë të ngjashëm. Suksesi në Barcelonë ishte i plotë, me mijëra çiklistë të rinj që dolën në rrugë 3 muaj pas vendosjes. Në Paris, në muajin e parë të funksionimit, kishte 1 milion abonentë dhe radhë për të hipur në biçikletë. Biçikletat janë të dizajneve të ndryshme, duke e bërë të vështirë vjedhjen dhe mund të ndalen vetëm në raftet ekzistuese të biçikletave, të cilat mesatarisht duken të jenë 300 metra larg. Për përdorimin e biçikletave kërkohet një tarifë. Sistemi gjerman përdor biçikleta më të sofistikuara me pezullim para dhe pas dhe sistemi satelitor ndjekja.

Tub kryq dhe pajisje

Foto tregon:

1. 2112-2904400 - tub tërthor;
2. 2108-2904050 - mentesha e përparme e saberit;
3. 12574921 - arrë M16;
4. 2110-2904436 - kapak mbulesë;
5. 2108-2904054 - rondele e menteshës së përparme (deri në 12.2000);
6. 2110-2904054 - e njëjta (pas datës 12.2000);
7. 2108-2904225 - rondele ndarëse (numri maksimal - 2 copë.);
8. 2110-2904055 - rondele;
9. 2110-2904312 - vidhos.

Disa sedan dhe vagona stacion kanë një tub tërthor 2110-2904400 (-01).

Susta me spirale dhe shufra rrotullimi

Modeli është pak i rëndë, por i këndshëm për t'u përdorur. Është interesante se dizajni i kornizës nuk lejon ngarje më agresive. Biçikleta mund të ndalet kudo, por është e pashmangshme që të përdoren dy bravë, një rrota dhe një kabllo kudo që biçikleta nuk mund të ngarkohet. Kostoja për përdoruesit e secilit prej këtyre sistemeve është e ulët në krahasim me çdo mënyrë transporti. Marrja me qira e biçikletave ofrohet në shumicën e qyteteve në Evropë dhe në disa qytete amerikane. Çiklizmi urban po bëhet çdo ditë e më i zakonshëm.

Diagrami i shiritit kundër rrotullimit në VAZ-2112

Stabilizuesi është një pjesë e rëndësishme, por ju mund të hipni pa të. Mungesa e një stabilizuesi nuk është një arsye për të hequr makinën jashtë shërbimit.

Shiriti stabilizues dhe shufra lidhëse

Njësia përbëhet nga një shufër dhe dy shufra. Artikujt:

Grupet e çiklistëve që shoqërojnë udhërrëfyesit e çiklistëve nuk janë të rralla. "Dizajni dhe gjeometria e nisjes" Këmbë e sheshtë. Vlen të përmenden dy revolucione të mëdha të kohëve të fundit: projekti i Rrugës Bregdetare Shimano dhe gjeometria e re e kornizës Electra me këmbë të sheshtë.

Pas hulumtimeve, u arrit në përfundimin se vetëm Shtetet e Bashkuara kishin 161 milionë blerësit potencial biçikleta që konsideroheshin të harruara. Nga ky hulumtim filluan të dalin gjenerata të biçikletave automatike, pa kabllo të dukshme dhe pedale frenimi.

1. 2110-2906050 - shtytje ose raft;
2. 2110-2906010 - njësia e montimit;
3. 10516870 - rondele me sustë;
4. 2110-2906040 - jastëk;
5. 10519601 - rondele;
6. 2108-2906042 - kllapa;
7. 2110-2906016 - shtangë;
8. 2110-2906078 - tufa e sipërme me shtytje;
9. 15971321 - vidë M10;
10. 12164711 - arrë M10;
11. 16104111 - dado vetëmbyllëse M8;
12. 2108-2906079 - tufa me shtytje më të ulët.

Për të hequr qafe stabilizuesin, hiqni pjesët e listuara.

Në Evropë, projekti shkon edhe më tej, dhe përveç kësaj kuti automatike transmetimi i kontrolluar nga një mikrokompjuter, dinamo e instaluar në shpërndarës automatikisht ndez fenerët në muzg, dhe gjithashtu flet për sistem i zgjuar varëse. Ana tjetër e këtij revolucioni që i shërben publikut që ende nuk është e dukshme është gjeometria e këmbës së sheshtë. Ideja është aq e thjeshtë sa gjeniale: pjesë e mirë ata që kanë frikë të përdorin biçikletë, sepse kur ndalojnë, nuk mund të mbështeten plotësisht në tokë.

Krahu trekëndësh

Siç u përmend më lart, krahu dhe mbajtësja mund të formojnë një "monolit". Pamja e jashtme një detaj i ngjashëm tregohet në foto.

Gërshe monolit

Pjesa është ngjitur në trup në varen. Dhe në pikën "fund" të trekëndëshit, një gisht top është fiksuar.

Në gjeometrinë klasike me lartësinë e duhur të shalës, kalorësi mbështet vetëm gishtat e këmbëve kur ndalon. Elektra thjesht e zhvendosi kutinë e marsheve qendrore pak përpara përgjatë vijës së ndenjëseve, gjë që detyron këmbët e kalorësit të shtrihen siç duhet kur pedalon dhe duke i lejuar këmbët të qëndrojnë të sheshta në tokë kur qëndron në këmbë. Një detaj tjetër i kësaj gjeometrie të re është se kërkon pak më shumë kohë midis boshteve të biçikletës, kështu që sjellja e biçikletës bëhet më e qëndrueshme dhe më e ngadaltë, gjë që siguron një trajtim më të parashikueshëm dhe të sigurt për çiklistët më pak të aftë.

Një histori e detajuar në video në lidhje me pezullimin dhe frenat

Agjencia Federale për Arsimin

Shteti i Moskës

Universiteti Teknik "MAMI"

Departamenti "Makinat"

Abstrakt mbi temën

«Aspendim veture vaz 2110 | vaz 2111 | vaz 2112 "

Studenti: Chanilova O.I.

Grupi: 6-AS-7

Mësues: Karpukhin K.V.,

Kondrashov V.N.

Moskë, 2007

1. Qëllimi i pezullimeve dhe elementët strukturorë të tyre _________________________________ 3

2. Kërkesat për pezullime ________________________________________________________________ 3

3. Elemente elastike të pezullimit

3.1 Klasifikimi i elementeve elastike _________________________________________________ 3

3.2 Burimet _________________________________________________________________ 3

3.3 Sustat me mbështjellje dhe shufrat rrotulluese _________________________________________________ 4

3.4 Susta pneumatike _________________________________________________ 5

3.5 Elemente elastike gome _________________________________________________ 5

5. Shirit kundër rrotullimit _________________________________________________ 6

6. Amortizatorë ________________________________________________________________ 7

7. Pezullim veture vaz 2110 | vaz 2111 | vaz 2112

7.1 Pezullimi i përparmë

7.1.1 veçoritë e pajisjes së pezullimit të përparmë ________________________ 7

7.1.2 Mosfunksionime të mundshme pezullimi i përparmë i makinave, shkaqet dhe metodat e eliminimit të tyre _________________________________________________________________ 9

7.1.3 përkufizimi gjendje teknike pjesët e pezullimit ______________ 11

7.1.4 Kontrolli dhe rregullimi i këndeve të shtrirjes së rrotave _____________________11

7.1.5 Heqja dhe instalimi i pezullimit të përparmë ________________________________12

7.1.6.1 Çmontimi dhe montimi i stendës teleskopike ___________ 14

7.1.6.2 çmontimi dhe montimi i krahut dhe mbajtësit të pezullimit _______17

7.1.6.3 çmontimi dhe montimi i shiritit të sipërm të pezullimit ____18

7.2 Pezullim i pasëm vaz 2110 | vaz 2111 | vaz 2112

7.2.1 pajisja përmban pezullimin e pasmë të makinave VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112________________________________________________________________21

7.2.2 Mosfunksionime të mundshme të pezullimit të pasmë të makinave, shkaqet dhe metodat e eliminimit të tyre _________________________________________________ 22

7.2.3 çmontimi dhe montimi i pezullimit të pasmë ________________________________23

7.2.4 çmontimi dhe montimi i amortizatorëve _________________________________24

7.2.5 montimi dhe montimi i suspensionit të pasëm _________________________________25

1. Qëllimi i pezullimeve dhe elementët strukturorë të tyre

Pezullimi kryen një lidhje elastike të sistemit të transportuesit të makinës me rrotat (ose boshtet) e tij dhe në të njëjtën kohë:

a) zvogëlon ngarkesat dinamike duke prekur makinën, pasagjerët dhe ngarkesën;

b) transferon forcat dhe momentet që rrjedhin nga ndikimet e jashtme, si te rrotat ashtu edhe te trupi;

c) zbut dridhjet vertikale dhe shoqëruese të rrotave, dridhjet vertikale dhe këndore të trupit të makinës.

Pezullimi i makinës përfshin elementë elastikë, pajisje udhëzuese, amortizues dridhjesh dhe shufra kundër rrotullimit.

Elementet elastike zbutin goditjet, zvogëlojnë nxitimin vertikal dhe ngarkesat dinamike të transmetuara sistemi bartës kur makina është në lëvizje, gjë që përmirëson butësinë e lëvizjes së saj. Pajisja e drejtimit përcakton kinematikën e lëvizjes së rrotave dhe transmeton në trup (kornizë) reagimet gjatësore dhe anësore të rrugës, momentet reaktive të tërheqjes dhe frenimit (nëse kavilja pajisje kryesore dhe elementet mbështetëse mekanizmi i frenave fiksuar në këtë pajisje udhëzuese) dhe në disa raste momentet e rrotullimit dhe përmbysjes së timonit nga reaksionet normale, gjatësore dhe anësore të rrugës. Amortizuesi i dridhjeve është më shpesh një pajisje e veçantë - një amortizues, i cili zbut dridhjet e ndërsjella të trupit dhe rrotave të makinës; pjesërisht këto dridhje janë të dobëta nga fërkimi në nyjet e pezullimit. Për të zvogëluar rrotullimin anësor të trupit të makinës nën veprimin e forcave anësore (kur ktheni kthesën, me një pjerrësi anësore të rrugës dhe era e kundërt) një shtesë element elastik- stabilizues, i cili ndikon ndjeshëm në karakteristikat e trajtimit të automjetit.

2. Kërkesat për pezullime.

1. Karakteristikë e favorshme e ngurtësisë;

2. Kinematika e favorshme;

3. Karakteristikat e nevojshme të amortizimit;

4. Madhësia minimale e pjesëve të pandërprera;

5. Kontakt i mirë rrota me rrugë;

6. Pa zhurmë dhe veti të mira izoluese të dridhjeve;

7. Skema racionale e paraqitjes.

3. Elemente elastike të pezullimit.

3.1 Klasifikimi i elementeve elastike.

Ekzistojnë llojet e mëposhtme të elementeve elastike të pezullimit:

a) Metal: susta me gjethe, susta spirale, shufra rrotullimi;

b) Pneumatike: balonë, diafragmë;

c) Hidropneumatik;

d) Goma

Shpesh llojet b) -d) kombinohen në një grup elementësh elastikë jo metalikë.

3.2 Burimet.

Deri kohët e fundit, pezullimi më i zakonshëm në makina, tani ai kryesor për kamionët. Ai përmban një numër minimal elementësh strukturorë: një susta me pika ngjitjeje dhe (jo gjithmonë) një amortizues dhe stabilizues. Susta, si rregull, instalohet përgjatë makinës dhe sipas metodës së futjes dhe formës mund të jetë gjysmë eliptike, konsol ose çerek.

Një pranverë gjysmë eliptike është në gjendje të perceptojë dhe të transmetojë në sistemin mbështetës të makinës jo vetëm reagime normale, por edhe gjatësore dhe anësore të rrugës, si dhe momente reaktive të frenave ose marsheve kryesore (me një bosht lëvizës). Prandaj, në rast i përgjithshëm Pezullimi i pranverës së gjetheve nuk kërkon një pajisje të veçantë udhëzuese.

Burimet çerek dhe konsol janë përshtatur dobët për të transmetuar forcat shtytëse dhe momentin reaktiv, domethënë kërkojnë pajisje udhëzuese. Këto lloj sustash nuk përdoren shumë. Zakonisht susta përbëhet nga disa fletë çeliku të një profili drejtkëndor ose të veçantë, të cilat, kur montohen, formojnë një tra me dy shpatulla afërsisht rezistencë të barabartë përkulem.

Fletët janë bërë nga çeliku i pranverës me shirit të mbështjellë të nxehtë. Për të parandaluar që fletët e sustave të lëvizin anash në raport me njëra-tjetrën dhe të mos dalin jashtë nën ndikimin e momenteve reaktive, përdoren kapëse shtrënguese (shih Fig. 1). Fletët mbahen kundër zhvendosjes gjatësore nga një bulon qendror ose nxjerrje.

Lloji kryesor i thyerjes së sustës është prishja e lodhjes e lidhur me natyrën ciklike të ngarkimit. Prandaj në automjetet e rënda drejtohuni në përdorimin e një ose dy fletëve rrënjë që kanë të njëjtën gjatësi si rrënja. Kjo zvogëlon ngarkesën në gjethen e rrënjës, por çon në një rritje të ngurtësisë dhe masës së sustës, ose, duke ruajtur të njëjtën ngurtësi, në një rritje të gjatësisë së sustës dhe përsëri në masën e saj. Megjithatë, duke qenë të barabarta, sustat me një fletë janë teknologjikisht më të ndërlikuara se sustat me shumë fletë. Prandaj, deri më tani përdoren më shpesh susta me gjethe të vogla, të përbëra nga 2-3 fletë me trashësi të ndryshueshme.

3.3 Sustat spirale dhe shufrat rrotulluese.

Një shufër rrotullimi është një shufër metalike, shufër, tubulare ose pllakë, rrotullim.

Metali në susta punon edhe për përdredhje, por në rastin e shufrës rrotulluese, momenti zbatohet me anë të një levë, ndërsa në pranverë vetë bobinat e tij janë një levë e tillë me gjatësi të barabartë me rrezen mesatare të spirale.

Intensiteti i energjisë dhe qëndrueshmëria e sustës dhe e shufrës së rrotullimit është më e madhe se ajo e një suste me gjethe, dhe masa është përkatësisht më e vogël. Megjithatë, të dy këta elementë elastikë kërkojnë një udhëzues pezullimi, kështu që nuk ka rritje të konsiderueshme në peshë dhe kursimet në çeliqet e sustave janë të dukshme këtu.

Si elementi kryesor elastik, sustat me spirale përdoren kryesisht për makinat e pasagjerëve. Faktori vendimtar, mbase, është lehtësia e instalimit të sustës në mënyrë koaksiale me amortizuesin ose shtyllën e pezullimit, ose midis krahut dhe trupit.

Sustat janë bërë nga shufra e rrumbullakët dhe mund të jenë cilindrike, konike ose në formë fuçi. Për prodhimin e sustave përdoret afërsisht i njëjti çelik susta si për sustat.

Për të rritur qëndrueshmërinë e sustave dhe shufrave rrotulluese, në disa raste ato i nënshtrohen jo vullnetit, domethënë ngarkimit maksimal të tij për një kohë mjaft të gjatë. Për të reduktuar transmetimin e dridhjeve me frekuencë të lartë nga rruga në trupin e makinës, sustat e pezullimit instalohen në jastëkë plastike ose gome.

Shufrat e përdredhjes përdoren kur jo pezullim i varur rrota në automjete me shumë boshte, rimorkio dhe disa makina pasagjerësh... Duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, jeta e shufrës së rrotullimit është më e gjatë se ajo e një suste gjethesh.

Strukturisht, një shufër rrotullimi është një shufër ose një tub, por mund të jetë rreze ose pllakë. Skajet e shiritit të rrotullimit në vetvete janë të çara, me faqe ose të sheshta për një pykë fiksuese. Ato janë të fiksuara nga njëra anë në krahun e pezullimit, dhe nga ana tjetër - në një mbështetje në trup.

Shufrat e rrotullimit ju lejojnë të rregulloni lartësinë e pozicionit të trupit brenda kufijve të caktuar.

3.4 Elemente elastike pneumatike.

Këshillohet që elementë të tillë elastikë të përdoren kryesisht në makina, masa e pjesës së kërcyer të së cilës ndryshon ndjeshëm ( kamionë), dhe kërkesat për funksionim të qetë janë të larta (autobusët). Duke ndryshuar presionin e ajrit në element pneumatikështë e mundur të rregullohet ngurtësia e pezullimit dhe madje të arrihet fakti që në ngarkesa të ndryshme devijimi statik i elementit dhe, në përputhje me rrethanat, frekuenca e dridhjeve natyrore të masës së sustës do të mbetet konstante. Në këtë rast, bëhet e mundur rregullimi i lartësisë së dyshemesë (autobusët) ose ngjitje relativisht e shtrenjtë ose me vlerë pastrimi nga toka(zakonisht me pezullim të pavarur).

3.5 Susta gome

Goma përkulëse ka një përmbajtje të lartë energjie. Prandaj, ne e përdorim atë si trupi punues elementet elastike. Në të njëjtën kohë, arrihet një reduktim në masën e strukturës, karakteristika e ngurtësisë është progresive në natyrë dhe fërkimi i konsiderueshëm i brendshëm i gomës lehtëson funksionimin e amortizuesve dhe ndihmon në thithjen e dridhjeve. Por ka gjithashtu një sërë disavantazhesh (gomat e qëndrueshme janë zakonisht të forta, notat elastike janë të brishta, lirohet nxehtësia gjatë punës dhe për këtë arsye goma plaket shpejt, fortësia e gomës varet nga temperatura, në temperaturat e ulëta shfaqet brishtësia).

Aktualisht, goma përdoret në suspension për elementë elastikë ndihmës (buferë), mentesha dhe jastëkë izolues të zhurmës dhe dridhjeve.

Udhëzuesit e pezullimit ndikojnë në mënyrën se si trupi i automjetit dhe rrotat lëvizin gjatë dridhjeve. Nëse, për shembull, ngritja e rrotës do të shoqërohet me animin, lëvizjen anësore ose gjatësore të saj, varet nga modeli i pajisjeve drejtuese. Pajisjet drejtuese përdoren për të transmetuar tërheqje dhe forcat e frenimit, si dhe forcat anësore që lindin nga kthimi, duke lëvizur përgjatë një pjerrësi nga rrotat në trup.

Sipas llojit të pajisjeve drejtuese, të gjitha pezullimet ndahen në të varura dhe të pavarura. Me një pezullim të varur, rrotat e djathta dhe të majta janë të lidhura me një rreze të ngurtë - një urë. Prandaj, kur goditni një pabarazi të njërës prej rrotave, të dyja rrotat anojnë në rrafshin tërthor në të njëjtin kënd.

Në një pezullim të pavarur, lëvizjet e njërës rrotë nuk janë të lidhura ngushtë me lëvizjet e tjetrës. Pjerrësia dhe lëvizja e rrotave të djathta dhe të majta janë dukshëm të ndryshme.

Rregullimi i këndeve të instalimit të rrotave të drejtimit dhe animi i boshtit të drejtimit

Për të stabilizuar boshtet e rrotave të drejtuara, boshtet janë instaluar me një pjerrësi në vertikale, dhe rrotat - me kamer dhe majë. Kur përdorni një makinë, mund të jetë e nevojshme të rregulloni këndet e përmendura.

5. Shirit kundër rrotullimit

Kur drejtoni një makinë në një kthesë ose përgjatë një gjarpri nën ndikim forcat centrifugale ka një rishpërndarje të ngarkesës midis elementëve elastikë të pezullimeve: nga ana e rrotave të jashtme në lidhje me rrezen e rrotullimit, ngarkesa rritet, dhe nga rrotat e brendshme zvogëlohet. Si rezultat, automjeti rrotullohet ose lëkundet në rrafshin tërthor. Fenomene të tilla janë shumë të rrezikshme, pasi mund të shkaktojnë përmbysje të makinës dhe humbje të kontrollit mbi trajtimin e saj. Dhe meqenëse sasia e rrotullimit dhe shkalla e lëkundjes varen kryesisht nga udhëtimi i pezullimit - sa më shumë udhëtimi, aq më shumë rrotullat, atëherë për të eliminuar disavantazhet e përshkruara më sipër, ky tregues duhet të zvogëlohet. Kjo mund të arrihet në disa mënyra - duke rritur ngurtësinë e elementëve elastikë, duke instaluar amortizues dhe leva me lëvizje të shkurtër, ose duke futur një njësi në strukturë që do të vepronte si një element elastik shtesë me kthesa. Dy metodat e para doli të ishin më pak të përshtatshme, pasi ato ulën ndjeshëm komoditetin e makinës - ato përdoren kryesisht në makina sportive dhe prototipet e tyre. Prandaj, në dizajnin e pezullimit u përdor një element i ri elastik - shiriti kundër rrotullimit, i cili funksionon vetëm kur rrotat e njërit bosht lëvizin në drejtime të ndryshme - njëra lart, tjetra poshtë. Sot, stabilizatori është bërë pothuajse një pjesë e detyrueshme e pezullimit. makina pasagjerësh, por prania e tij në SUV nuk është gjithmonë e dëshirueshme. Vini re se stabilizuesi në strukturën e pezullimit është një pjesë e nevojshme dhe nuk ia vlen ta sakrifikoni atë për hir të rehatisë, por nuk ia vlen në dëm të sigurisë.

6. Amortizatorë

Goditjet e marra nga sustat shkaktojnë dridhje të mjetit, e cila vazhdon për disa kohë pasi rrota godet një pengesë. Amortizimi i dridhjeve kryhet nga amortizatorët. Në makina përdoren amortizues të lëngshëm, puna e të cilave bazohet në rezistencën ndaj pompimit të lëngut nga një zgavër në tjetrën përmes kanaleve të ngushta. Amortizatorët e përdorur janë teleskopik, me veprim të dyfishtë, që i rezistojnë ngjeshjes dhe zmbrapsjes së sustave.

Amortizatori teleskopik përbëhet nga një cilindër, një shufër pistoni, një shtresë cilindrike (rezervuar) dhe valvula. Në pjesën e poshtme të cilindrit ka një valvul marrjeje dhe një valvul kompresimi me një pranverë. Cilindri përmban një pistoni me një shufër. Kërcelli ka një gozhdë në pjesën e sipërme, e cila është e lidhur me kllapa e kornizës. Pistoni përmban një valvul anashkalimi dhe një valvul kthimi me një pranverë. Pjesa e sipërme e cilindrit ka një arrë dhe vula për rezervuarin dhe kërcellin.

Kur susta devijohet, ndodh ngjeshja, pistoni lëviz poshtë dhe lëngu rrjedh përmes valvulës së anashkalimit në zgavrën mbi piston. Meqenëse një shufër që zë një vëllim të caktuar vendoset në zgavrën sipër pistonit dhe i gjithë lëngu nuk mund të futet, një pjesë e lëngut nga zgavra nën piston, duke kapërcyer rezistencën e sustës, do të hapë valvulën e ngjeshjes dhe do të derdhet në zgavra ndërmjet shtresës së jashtme dhe murit të cilindrit. Rezistenca ndaj rrjedhjes së lëngut të krijuar nga valvulat dhe kanalet siguron rezistencën e kërkuar të ngjeshjes së amortizuesit.

Kur susta rikuperohet, amortizuesi shtrihet dhe krijohet presion në zgavrën mbi piston, nën veprimin e të cilit mbyllet valvula e anashkalimit dhe hapet valvula e kthimit në piston. Lëngu përmes vrimës në piston dhe valvula e kthimit hyn në zgavrën nën piston. Për më tepër, një pjesë e lëngut rrjedh përmes valvulës së hyrjes nga rezervuari në të njëjtën zgavër. Rezistenca ndaj tejmbushjes së lëngut gjatë zmbrapsjes së pranverës është më e madhe sesa gjatë ngjeshjes.

Për të mbushur amortizuesin, përdorni vaj boshti AU ose një përzierje prej 50% transformator dhe 50% vaj turbinash(ZIL-130) ", ose Lëng thithës i goditjeve AZH-12T (GAZ-53A, KamAZ).

7. Pezullimi i makinës VAZ 2110/2111/2112

7.1 Pezullimi i përparmë

7.1.1 Karakteristikat e pezullimit të përparmë

Pezullimi i përparmë i makinave VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 është i pavarur, teleskopik, me shirita amortizues hidraulikë, me susta spirale, shtylla të poshtme me shenja shtrirjeje dhe një shirit kundër rrotullimit. Elementi kryesor i pezullimit të makinave VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 është një teleskopik, hidraulik amortizator 1 (Fig. 7-1), pjesa e poshtme e së cilës lidhet me kyçin e drejtimit 5 me dy bulona. Rrufeja e sipërme 3, duke kaluar nëpër vrimën ovale të mbajtësit të raftit, ka një brez të çuditshëm dhe një rondele ekscentrike. Kur rrotulloni bulonën e sipërme, kthesa ndryshon rrota e përparme... Rafti teleskopik përmban: një sustë spirale 17, një tampon shkumë poliuretani 19 të goditjes së ngjeshjes, si dhe suportin e sipërm 22 të montimit të raftit me kushinetën 21. Mbështetja e sipërme është e fiksuar me tre dado vetëkyçëse në kornizën e balta e trupit. Për shkak të elasticitetit të tij, mbështetja siguron "lëkundje" të raftit gjatë udhëtimit të pezullimit dhe zbut dridhjet me frekuencë të lartë. Kushineti i montuar në të lejon që rafti të rrotullohet së bashku me rrota me drejtues... Strehimi i raftit përmban pjesë të një amortizuesi hidraulik teleskopik të paraqitur në Fig. 7-2. Në pjesën e sipërme të cilindrit ka një tampon hidraulik për goditjen e kthimit, i përbërë nga një piston 15 dhe një susta 16. Kufizon lëvizjen e shufrës gjatë goditjes së kthimit. Pjesa e poshtme e kyçit të drejtimit 5 (shih Fig. 7-1) lidhet me një bashkim topash 10 me krahun e poshtëm të pezullimit 9. Forcat e frenimit dhe të tërheqjes thithen nga mbajtëset gjatësore, të cilat lidhen përmes menteshave gome-metalike në krahët e poshtëm dhe në pjesën e përparme të pjesës kryq të pezullimit të përparmë. Në kryqëzimin e mbajtëses me levën dhe mbështetësen e përparme, janë instaluar rondele rregulluese, të cilat rregullojnë këndin pjerrësia gjatësore boshtet e strumbullarëve. Një kushinetë kontakti këndor me dy rreshta është montuar në kyçin e drejtimit tip i mbyllur, në unazat e brendshme të të cilave është instaluar boshti i rrotës me një përshtatje ndërhyrjeje. Kushineta është e shtrënguar me një arrë në boshtin e kutisë së menteshës së jashtme dhe nuk është e rregullueshme. Të gjitha dadot që sigurojnë pjesën e përparme dhe qendrat e pasme rrotat janë të njëjta dhe kanë një fije në të djathtë. Shiriti kundër rrotullimit është një shufër, gjunjët e të cilit lidhen me krahët e poshtëm të pezullimit përmes shiritave me menteshat gome dhe gome-metalike. Pjesa e mesme (përdredhur) e shufrës është ngjitur në trup me kllapa përmes jastëkëve të gomës.

Oriz. 7-1. Asambleja e pezullimit të përparmë: 1 - raft teleskopik; 2 - arrë; 3 - rrufe në qiell ekscentrike; 4 - arrë; 5 - grusht drejtues; 6 - boshti i lëvizjes së rrotave të përparme; 7 - mbulesa mbrojtëse e menteshës; tetë - mentesha e jashtme bosht; 9 - krahu i poshtëm; 10 - kushineta sferike; 11 - disk dekorativ (kapak) i rrotës; 12 - shpërndarës; 13 - disku i frenave; 14 - shtresë mbrojtëse; 15 - krahu i lëkundur; 16 - filxhan mbështetës i poshtëm; 17 - pranverë pezullimi; 18 - mbulesa mbrojtëse e raftit teleskopik; 19 - tampon i goditjes së kompresimit; 20 - filxhan mbështetës i sipërm; 21 - kushineta e mbështetjes së sipërme; 22 - mbështetja e sipërme e raftit; A - dimensioni i kontrollit

Oriz. 7-2. Qëndrim teleskopik: 1 - trupi i valvulës së kompresimit; 2 - disqe valvulash kompresimi; 3 - disku i mbytjes së valvulës së kompresimit; 4 - një pllakë e valvulës së kompresimit; 5 - susta e valvulës së kompresimit; 6 - kafaz i valvulës së kompresimit; 7 - dado e valvulës së kthimit; 8 - pranvera e valvulës së tërheqjes; 9 - pllakë e valvulës së tërheqjes; 10 - disk i valvulës së kthimit; 11 - disku i mbytjes së valvulës së tërheqjes; 12 - pistoni; 13 - pjatë valvula anashkaluese; 14 - pranverë e valvulës së anashkalimit; 15 - kumarxhi; 16 - susta e kumarxhiut; 17 - mëngë udhëzuese e kërcellit me një shtresë fluoroplastike; 18 - mbajtëse e mëngës udhëzuese; nëntëmbëdhjetë - unazë mbyllëse rrethime të rafteve; 20 - vula e vajit të rrjedhës; 21 - mbajtës i vulës së vajit; 22 - copë litari i unazës mbrojtëse të kërcellit; 23 - unaza mbrojtëse e kërcellit; 24 - arrë e trupit të raftit; 25 - mbështetje për tampon kompresimi; 26 - aksione; 27 - filxhan pranveror; 28 - krahu i lëkundur; 29 - mëngë kufizuese e kërcellit; 30 - trup rafti; 31 - cilindër; 32 - tub kullimi

7.1.2 Mosfunksionime të mundshme të pezullimit të përparmë, shkaqet e tyre dhe metodat e eliminimit

7.1.3 përcaktimi i gjendjes teknike të pjesëve të pezullimit

Në çdo mirëmbajtjen një makinë e familjes VAZ 2110, si dhe gjatë riparimeve, është e domosdoshme të kontrolloni gjendjen e mbulesave mbrojtëse të nyjeve të topave të pezullimit, duke u kthyer Vëmendje e veçantë për mungesë dëmtim mekanik mbulesa. Zbuloni nëse ka ndonjë çarje në pjesët e pezullimit ose gjurmë fërkimi ndaj pengesave të rrugës ose trupit, deformime të levave, shenja shtrirjeje, shiriti stabilizues dhe shiritat e tij dhe pjesë të pjesës së përparme të trupit në pikat e ngjitjes së montimet dhe pjesët e pezullimit të makinës VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Deformimi i pjesëve të pezullimit dhe, mbi të gjitha, shenjat e shtrirjes dhe pjesëve të pjesës së përparme të trupit shkel këndet e rrotave dhe çon në pamundësinë e rregullimit të tyre . Kontrolloni gjendjen e nyjeve gome-metal, jastëkët e gomës, nyjet e topave të pezullimit, si dhe gjendjen (vendosjen) e mbështetësve të sipërm të shiritave të pezullimit teleskopik. Mentesha gome-metalike dhe jastëkët e gomës duhet të ndërrohen në rast të çarjeve dhe "fryrjes" së njëanshme të gomës dhe gjatë prerjes së sipërfaqeve fundore të tyre. Për të kontrolluar gjendjen e bashkimit të topit të pezullimit, hiqni timonin dhe matni distancën "A" midis krahut të poshtëm 9 (shih Fig. 4-1) dhe diskut të frenimit 13. Nëse kjo distancë ndryshon me më shumë se 0,8 mm kur lëkundni pezullimin, zëvendësoni nyjen e topit ... Më shumë kontroll i saktë Lidhja e topit përshkruhet në kapitullin "Kontrollimi i gjendjes teknike". Për të matur hapësirën në nyjen e topit në makinat VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, përdorni mjetin 02.7834.9503.

7.1.4 Kontrollimi dhe rregullimi i këndeve të shtrirjes së rrotave

Kontrollimi dhe rregullimi i këndeve të shtrirjes së rrotave kryhet në stendat speciale sipas udhëzimeve.

Paralajmërim
Kontrollimi i shtrirjes së rrotave është i detyrueshëm nëse pjesët e pezullimit zëvendësohen ose riparohen, gjë që mund të çojë në një ndryshim në këndet e shtrirjes së rrotave.

Makine e re VAZ 2110 ne gjendje pune dhe me ngarkesë 3136 N (320 kgf) (4 persona dhe 392 N (40 kgf) ngarkesë në bagazhin), këndet e shtrirjes së rrotave duhet të kenë vlerat e mëposhtme:
kamer 0 ° + 30 "
gishti i këmbës (0 + 1) mm
këndi i rrotullimit të boshtit të rrotullimit 1 ° 30 "+30"
Përpara se të rregulloni shtrirjen e rrotave, kontrolloni:
presioni i gomes;
Rrjedhja radiale dhe aksiale e disqeve të rrotave: nuk duhet të kalojë për boshtin - 1 mm, për radiale - 0,7 mm;
vrapim i lirë timon; lojë e lirë (luaj) në kushinetat e shpërndarësve të rrotave të përparme;
gjendja teknike e pjesëve dhe montimeve të pezullimit (mungesa e deformimeve, shkatërrimi dhe konsumimi i menteshave gome-metalike, vendosja e papranueshme e suportit të sipërm të shtyllës së pezullimit);
eliminoni defektet e vërejtura.
Pas instalimit të makinës VAZ 2110 në stendë, pak para kontrollit të këndeve, "shtrydhni" pezullimin e makinës VAZ 2110, duke aplikuar një forcë prej 392-490 N (40-50 kgf) 2-3 herë, të drejtuar nga lart në poshtë, së pari në parakolp i pasëm, dhe pastaj - në pjesën e përparme. Në këtë rast, rrotat e makinës VAZ 2110 duhet të jenë paralele me boshtin gjatësor të makinës. Kur kontrolloni dhe rregulloni shtrirjen e rrotave, fillimisht kontrolloni dhe rregulloni këndin e rrotullës, më pas kamerën dhe së fundi futjen e gishtit.
Këndi i rrotullimit të boshtit të rrotullimit. Nëse këndi nuk përputhet me sa më sipër, ndryshoni numrin e shiritave të instaluar në të dy skajet e mbajtëseve të pezullimit. Për të rritur këndin e rrotullimit të rrotullës, zvogëloni numrin e rondele në mbajtësen përpara ose mbrapa. Anasjelltas, për të ulur këndin, shtoni numrin e rondele, por vetëm në pjesën e pasme të mbajtësit, pasi kjo nuk është gjithmonë e mundur nga përpara për shkak të pjesës së shkurtër me fileto të mbajtësit. Kur ndryshoni numrin e rondele në linjën e tipit, sigurohuni që anesat në rondele të jenë të drejtuara nga fundi i ndalimit të linjës së tipit. Vëzhgoni të njëjtin rregull kur instaloni rondele me shtytje të brendshme të menteshës gome-metalike, kur rondelet rregulluese janë hequr plotësisht. Mosrespektimi i këtyre kërkesave mund të lirojë shtrëngimin e dadove për fiksimin e telave tip. Numri i rondele rregulluese në mbajtëse nuk duhet të jetë më shumë se dy në pjesën e përparme, katër në pjesën e pasme. Për të mos ndryshuar pozicionin e shtrirjes në lidhje me krahun e pezullimit kur rregulloni pjerrësinë gjatësore të boshtit të rrotullimit, përdorni një pajisje të veçantë që rregullon shtrirjen në lidhje me levën, domethënë nuk lejon që shtrirja të rrotullohet për shkak të forcat gjatë shtrëngimit të dados që siguron shtrirjen në krah. Kjo kërkesë duhet të respektohet për të parandaluar veshja e parakohshme Mentesha gome-metalike dhe jastëk gome, mbi të cilën mbështeten skajet e mbajtësit. Instalimi ose heqja e një shiriti ndryshon këndin e rrotullës me afërsisht 19 ".
Këndi i kamberit të rrotave të përparme. Nëse këndi i kamerës është i ndryshëm nga norma, atëherë rregullojeni atë. Për ta bërë këtë, lironi dadot e bulonave të sipërme dhe të poshtme dhe, duke rrotulluar bulonën e sipërme rregulluese 3 (shih Fig. 4-1), vendosni këndin e kërkuar të kamerës. Pas përfundimit të rregullimit, shtrëngoni dadot në 88,2 Nm (9 kgcm).
Futja e gishtave të rrotave të përparme. Nëse vlera e shputës nuk është e saktë, lironi bulonat lidhëse të skajeve të shufrave të drejtimit me një çelës 67.7812.9556 dhe, duke i kthyer shufrat 4 (shih Fig. 5-1), instaloni konvergjencën e nevojshme... Më pas sigurohuni që plani C i bashkimit të topit 2 të jetë paralel me rrafshin D të sipërfaqes mbajtëse të krahut rrotullues 3, më pas shtrëngoni skajet e shufrës lidhëse të shufrave lidhëse me një çift rrotullues prej 19,1-30,9 Nm (1,95-3,15 kgcm) .

7.1.5 Heqja dhe instalimi i pezullimit të përparmë

Tërheqja. Vendoseni makinën në një ashensor ose një kanal shikimi dhe frenojeni frenave parkimi, hiqni kapakun e shpërndarësit, lironi bulonat e rrotës së përparme dhe hiqni dadën e fiksimit të boshtit. Ngrini lart pjesën e përparme të automjetit dhe hiqni rrotën e përparme. Me anë të një tërheqëse A.47035, shtypni kunjin e nyjës së topit të shufrës lidhëse nga krahu i rrotullimit të shtyllës së pezullimit (Fig. 4-3). Shkëputni shiritin kundër rrotullimit nga krahu i pezullimit dhe hiqni dadën që siguron mbajtësin në mbështetësen e pjesës kryq. Shkëputni nyjen e topit të krahut të pezullimit nga kyçi i drejtimit.

Oriz. 4-3. Shtypja e kunjit të nyjës së topit të lidhësit nga krahu i strumbullarit të shtyllës së pezullimit:
1 - krahu i rrotullimit; 2 - nyja e shtytjes së topit; 3 - striptiste А.47035

Shënim.
Kur lironi bulonat që fiksojnë nyjen e topit në kyçin e drejtimit, përdorni vetëm një çelës prizë në mënyrë që të mos dëmtoni mbulesën mbrojtëse të bashkimit.

Shënoni numrin e shiritave në skajin e përparmë të mbajtësit, shkëputni levën 9 (shih Figurën 4-1) pezullimin nga mbajtësja e trupit dhe hiqni montimin e krahut me një shtrirje. Zhvidhosni bulonat që fiksojnë jastëkët udhëzues në kyçin e drejtimit 5, varni montimin e kalibrit me jastëkë në grepin teknologjik në trup në mënyrë që zorra të mos ngarkohet. Duke lëvizur anash dhe duke e kthyer traun 1, duke përdorur mjetin e posaçëm 67.7823.9544, shtypni boshtin e shpinës së kyçit të barabartë me shpejtësi këndore... Nga ana e ndarjes së motorit, zhvidhosni dadot që fiksojnë shiritin teleskopik në mbrojtësin e trupit dhe hiqni montimin e shiritit të pezullimit të përparmë me kyçin e drejtimit dhe shpërndarësin e rrotës. Duke kryer veprimet e treguara, hiqni shiritin tjetër të pezullimit të përparmë. Më pas hiqni shiritat nga shufra, hiqni dadot që fiksojnë shiritin kundër rrotullimit në trup dhe hiqni me kujdes shiritin e stabilizatorit nga poshtë tub marrjeje silenciator. Pasi të keni hequr bulonat e montimit, hiqni pjesën kryq të pezullimit të përparmë me menteshat e përparme të litarëve të tipit. Kryeni instalimin e përbërësve dhe pjesëve të pezullimit në rendin e kundërt të heqjes, duke marrë parasysh sa vijon: dadot e përparme të telave tip, dadot e bulonave të krahëve të pezullimit në kllapat e trupit, dadot e shiritat e stabilizatorit te kockat e dëshirave shtrëngoni paraprakisht suspensionet dhe dadot që sigurojnë shiritin e stabilizatorit në trup përpara se të zgjidhni hapësirat në nyje; të gjitha dadot që sigurojnë menteshat gome-metalike, tufat e gomës dhe jastëkët, më në fund shtrëngojnë rrotullimet e specifikuara në Shtojcën 1, me një ngarkesë statike prej 3136 N (320 kgf) (katër persona dhe 392 N (40 kg) ngarkesë në bagazhin); kur instaloni shiritin kundër rrotullimit, mos lejoni zhvendosjen gjatësore të jastëkëve në shufër, pasi ato duhet të zënë një pozicion të përcaktuar rreptësisht (shih kapitullin "Çmontimi dhe montimi i njësive të pezullimit").

Kontrollimi i shiritit teleskopik dhe amortizatorit të pezullimit të pasmë në stol

Për të përcaktuar performancën e shiritit teleskopik dhe amortizatorit, kontrolloni diagramet e tyre të punës në një dinamometër. Merrni diagramet e punës sipas udhëzimeve të bashkangjitura në stendë, pasi të keni kryer të paktën 5 cikle pune, në një temperaturë lëngu i punës(20 + 5) ° C, një frekuencë prej 60 ciklesh në minutë dhe një gjatësi goditjeje prej (100 + 1) mm. Kurba e diagramit (Fig. 4-4) duhet të jetë e lëmuar, dhe në pikën e tranzicionit (nga goditja e ngjeshjes në goditjen e kthimit) pa seksione paralele me vijën zero.
Vlerësimi i rezultateve në diagram. Rezistenca e ngjeshjes dhe kthimit përcaktohet nga forcat më të mëdha të marra gjatë marrjes së diagramit. Vlerat e referencës forcat në diagramet e shiritit teleskopik dhe amortizuesit përcaktohen në një temperaturë prej (20 + 5) ° C. Forca gjatë goditjes së ngjeshjes (zona II) duhet të jetë: për shtyllën teleskopike (153 + 24) N [(15.6 + 2.4) kgf], për amortizuesin e pezullimit të pasmë (247 + 35) N [(25.2 + 3 , 6) kgf]. Forca gjatë goditjes mbrapsht (zona I) duhet të jetë: për shiritin teleskopik (752 + 82,25) N [(76,8 + 8,4) kgf], për amortizuesin e pezullimit të pasmë [(799 + 82,25) N [( 81,6 + 8,4 ) kgf]. Pas kontrollit, hiqni suportin teleskopik (amortizator) nga mbështetësja dhe, nëse është e nevojshme, çmontoni atë, duke zëvendësuar pjesët e dëmtuara ose të konsumuara. Pas montimit, përsëritni testet për t'u siguruar që strumbullari teleskopik (amortizatori) po funksionon siç duhet.

Oriz. 4-4. Diagrami i punës së shiritit të pezullimit teleskopik (amortizatori i pasmë):
I - përpjekje në rrjedhën e zmbrapsjes; II - forca gjatë ngjeshjes

7.1.6 çmontimi dhe montimi i pezullimit të përparmë

7.1.6.1 Çmontimi dhe montimi i krahut teleskopik

Çmontimi. Bëni shenja shtrirjeje në kokë bulon rregullues 3 (shih Fig. 4-1) dhe në mbajtësin e shtyllës së VAZ 2110, me qëllim që të rreshtohen shenjat gjatë montimit për të ruajtur afërsisht kamerën e rrotave të përparme. Më pas zhvidhosni bulonat që fiksojnë kyçin e drejtimit 5 në mbajtësen e shtyllës dhe hiqni montimin e kyçit të drejtimit me shpërndarësin VAZ 2110. Mos e shtyni pa nevojë pjesën e rrotës nga kushinetat, pasi shtyrja e saj jashtë mund të dëmtojë kushinetën. Rruga mbajtëse është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të makinës VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Nëse pjesa e rrotës ose vetë kushinetja është e dëmtuar, shtypni shpërndarësin dhe kushinetën duke përdorur një shtypës dhe mandrelat 67.7853.9583 dhe 67.7853. 9587. Kur shtypni shpërndarësin, kushinetja mund të çmontohet dhe gjysma e jashtme e unazës së brendshme mund të mbetet në shpërndarës. Në këtë rast, ajo duhet të hiqet me një tërheqës universal. Për këtë, ka dy prerje të veçanta në qendër. Më pas hiqni kapëset 7 (Fig. 4-5) dhe shtypni kushinetën nga kyçi i drejtimit me një mandrel 67.7853.9587. Nëse dëmtohet diametri i shpimit qendër, zëvendësoje atë. Procedura për instalimin e një kushinete të re është si më poshtë: instaloni kapësin e jashtëm 7 (Fig. 4-5) në kyçin 1 dhe shtypni kushinetën 3. Në të njëjtën kohë, sigurohuni që mandreli 3 (Fig. 4- 6) shtyp vetëm në unazën e jashtme të kushinetës, përndryshe është e mundur dëmtimi i tij. Më pas instaloni kapësin e brendshëm dhe filloni të shtypni shpërndarësin me një mandrel 67.7853.9530. Kur e shtypni atë, mandreli 1 (Fig. 4-7) duhet domosdoshmërisht të mbështetet në unazën e brendshme të kushinetës. Pas instalimit të montimit të kyçit të drejtimit me shpërndarësin në një makinë VAZ 2110, instaloni një të re ose të përdorur, por në një makinë tjetër VAZ 2110, një arrë dhe shtrëngoni atë në një çift rrotullues prej 225,6-247 Nm (23-25 ​​kgcm) dhe mbylleni atë. Hiqni bulonat e montimit mbulesë mbrojtëse 14 (shih Figurën 4-1) disku i frenave dhe hiqeni atë. Instaloni shiritin e suspensionit në veglën speciale 67.7823.9563 (Fig. 4-8), ngjeshni sustën e shtyllës. Duke e mbajtur kërcellin me çelësin 67.7812.9535, hiqni dadën 2 (Fig. 4-9) në kërcell duke përdorur çelësin 67.7812.9533. Hiqni suportin e sipërm 3 të montuar me kushinetën. Pas shkarkimit të sustës 5, hiqeni atë dhe kupën e sipërme mbështetëse 4, dhe më pas tampon 9 të goditjes së ngjeshjes me kutinë 8. Përpara se të çmontoni më tej raftin, kontrolloni gjendjen e tij. Me raftin drejt (rrjedhin lart), kryeni disa lëvizje të plota tension-ngjeshje, pas së cilës shufra duhet të lëvizë pa dështime, konfiskime, nuk duhet të ketë trokitje dhe zhurmë e jashtme... Gjithashtu, rrjedhja e lëngut, deformimi dhe shkatërrimi i trupit të raftit, kupës mbështetëse, kllapave dhe krahut rrotullues të raftit nuk lejohen. Mjegullimi i lehtë në pjesën e sipërme të trupit të mbajtësit nuk është një mosfunksionim dhe nuk është një arsye për të zëvendësuar ose riparuar shiritin. Një vlerësim më i saktë i performancës së raftit kryhet në një dinamometër sipas diagramit të marrë, siç tregohet më sipër. Nëse është e nevojshme të riparoni raftin, fiksoni kllapat e tij në një vizë në mënyrë që faqet e saj të jenë pingul me nofullat e vizës (Fig. 4-10). Me këtë fiksim përjashtohet mundësia e deformimit. raft.

Oriz. 4-5. Pjesët e kyçit të timonit dhe të shpërndarësit të rrotës së përparme:
1 - kyçi i drejtimit; 2 - unazë e jashtme që reflekton baltën; 3 - kushineta e shpërndarësit; 4 - shpërndarësi i rrotave; 5 - rondele me shtytje; 6 - arrë; 7 - unazë mbajtëse; 8 - unaza e brendshme e deflektorit të papastërtive

Çmontoni raftin e makinave VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, duke përdorur kompletin e veglave 67.7824.9518, në porosia e radhës: hiqni suportin 2 (Fig. 4-10) të tamponit të goditjes së ngjeshjes, për të cilin çekiçi i lehtë fryn në grushtin e sheshtë, trokitni lehtë mbi suportin nga poshtë lart dhe në një rreth; Zhvidhosni dadën e strehës me çelës 67.7811.9510 (Fig. 4-11), hiqni cilindrin e punës së bashku me shufrën dhe pjesët e tij nga kafazja e raftit; hiqni unazën mbrojtëse 23 nga kërcelli (shih Fig. 4-2), copë litari 22, zgjedha 21 e montuar me një vulë vaji 20; duke shtypur pllakën e valvulës së ngjeshjes, kulloni lëngun nga cilindri, për të cilin në mënyrë të përsëritur lëvizni kërcellin me sasinë e goditjes së tij të plotë, pa goditur valvulën e ngjeshjes, në mënyrë që të mos deformoni kafazin e tij; pasi të keni instaluar valvulën e ngjeshjes në mandrel nga grupi 67.7824.9518, shtrëngoni atë në një ves dhe shkundni pak cilindrin me dorë derisa valvula e ngjeshjes të shkëputet nga cilindri; duke e shtyrë poshtë shufrën, hiqni pistonin me shufrën përmes vrimës së poshtme të cilindrit; në të njëjtën kohë, sigurohuni që veshja fluoroplastike e mëngës udhëzuese të mos dëmtohet; Mbërtheni kërcellin në një vile nga të rrafshët në boshtin e tij dhe hiqni dadën e valvulës mbrapsht 7 (shih Fig. 4-2), më pas hiqni pjesët e valvulës mbrapsht, pistonin 12 dhe pjesët e valvulës anashkaloni nga trungu; çlirimi i trupit të raftit nga vesi, kullojeni lëngun prej tij; përdorni me kujdes një çekiç bakri ose një rrëshqitje të veçantë për të rrëzuar mëngën udhëzuese (Fig. 4-12) nga cilindri i punës; në të njëjtën kohë, sigurohuni që të mos shfaqen nofka në cilindër; hiqni sustën 16 nga cilindri (shih Fig. 4-2) dhe pistën 15 të tamponit hidraulik; çmontoni valvulën e ngjeshjes, për të cilën hiqni zgjedhën 6, dhe më pas hiqni në mënyrë të njëpasnjëshme sustën 5, pllakën 4 dhe disqet e valvulës 2 dhe 3 nga trupi. Kryeni montimin e shiritit të pezullimit të përparmë në rendin e kundërt nga çmontimi, duke marrë parasysh sa vijon: siguroni pastërtinë e vendit të punës dhe të gjitha pjesëve të shtyllës; sigurohuni që lëngu të mos ketë papastërti të huaja, filtroni nëse është e nevojshme; sigurohuni që filli i dados së valvulës mbrapsht të mos dëmtohet kur e zhvidhosni me një kërcell të mërzitur; inspektoni kërcellin në vendin e grushtimit; nëse deformimi i fillit është i madh dhe nuk lejon që dado e valvulës së kthimit të vidhohet pa dëmtuar fillin e saj, vendoseni fillin e kërcellit në vendin e shpimit; disku i mbytjes së valvulës së mbytjes së shtyllës së përparme ka dy brazda në diametrin e jashtëm dhe disku i mbytjes amortizator i pasëm- tre; disku i mbytjes i valvulës së ngjeshjes së shiritit të pezullimit të përparmë ka tre gropa diametri i brendshëm, dhe disku i mbytjes së amortizatorit të pasmë është dy; shtrëngoni dadën e valvulës mbrapsht me një çift rrotullues prej 12,7-17,5 Nm (1,3-1,8 kgf-m), më pas mbylleni duke shtypur skajin e filetuar të kërcellit në vende të padeformuara më parë; momenti i heqjes së dados pas shpimit duhet të jetë së paku 19,6 Nm (2 kgcm); vula e vajit dhe unaza O e strehës së raftit rekomandohet të zëvendësohen me të reja gjatë riparimit; sipërfaqe pune Kutia e mbushjes (midis buzëve mbyllëse) mbusheni me yndyrë SHRUS-4 në sasinë 0,3-0,4 g; derdhni (310 + 5) cm3 në trupin e raftit dhe në cilindër lëng amortizator, në amortizuesin e pasmë (250 + 5) cm3; shtrëngoni dadon e trupit të trautit me një kërcell të zgjatur plotësisht me një çelës 67.7811.9510 / 11, çift rrotullues shtrëngimi 117-147 Nm (12-15 kgf-m) (për amortizuesin e pasmë, çift rrotullimi shtrëngues 69-88 Nm (7-9 kgf-m); pasi të keni shtrënguar dado, vulosni trupin e shtyllës. Çift rrotullimi i heqjes së dados pas stampimit duhet të jetë së paku 294 Nm (30 kgf-m); pas montimit të valvulës së ngjeshjes, sigurohuni që disku i valvulës të ketë lëvizje të lirë dhe disqe; shtypni valvulën e ngjeshjes në cilindër me një mandrel të veçantë nga kompleti 67.7824.9518, më pas sigurohuni edhe një herë që të ketë lojë të lirë të pllakës dhe disqeve; për të instaluar dhe shtypur tufën udhëzuese të shufrës në cilindër, përdorni një mandrelë speciale nga kompleti 67.7824.9518; instaloni susta të së njëjtës klasë në suspension. : A dhe B. Sustat e klasës A janë të shënuara me bojë të verdhë (e bardhë - për automjete eksporti) në jashtë kthesa mesatare, dhe klasa B - jeshile (blu - për makinat e familjes VAZ 2110, të furnizuara për eksport).

7.1.6.2 çmontimi dhe montimi i krahut dhe mbajtësit të pezullimit

Çmontimi. Pasi të shënoni numrin e shiritave të instaluar në fundin e pasmë të mbajtësit, hiqni dado dhe shkëputeni mbajtësin nga krahu i pezullimit. Nëse menteshat gome-metalike të levës dhe mbajtësit janë konsumuar, dëmtuar ose shkatërruar, shtypni ato. Përdorni një mjet të posaçëm për të shtypur dhe shtypur menteshën e pasme të mbajtësit. Shtypni nyjen e levës dhe shtypni me mjetin special 67.7823.9540 (Fig. 4-13 dhe 4-14). Përpara se të shtypni në menteshat gome-metalike dhe tufat prej gome, lubrifikoni bujarisht bazat e menteshave dhe nyjet e tyre me tretësirë ​​ujore 30-35% të lëngut sapunifikues ose vaj IGP-30. sipërfaqja e jashtme... Merrni masa paraprake për të parandaluar dëmtimin e menteshave kur shtypni brenda (shfaqja e gërvishtjeve, çarjet ose këputjet e gomës). Pas shtypjes, menteshat duhet të jenë të vendosura në mënyrë simetrike në ndenjëset e tyre dhe të mos kenë vende të futura në sedilje ose të fryrë jashtë saj. Pas shtypjes së menteshave dhe para fillimit të përdorimit të makinës, është e nevojshme të lejohet një vonesë kohore prej të paktën 24 orësh. Përdorni veglën speciale 67.7801.9538 për të shtypur dhe shtypur nyjen e mbajtësit të përparmë. Kur shtypni menteshën e përparme të mbajtësit në mbështetësen e pjesës kryq të pezullimit të përparmë, instaloni atë me pjesën e shënuar prapa.
Kuvendi. Kur montoni krahun e mbajtësit, riinstaloni shiritat e hequr në mënyrë që animet mbi to të përballen me skajin e shtytjes së mbajtësit. Përpara se të shtrëngoni arrën e mbajtësit, instaloni krahun dhe mbajtësin në një pajisje të posaçme që siguron që boshtet e krahut dhe mbajtësit të jenë në të njëjtin plan (Figura 4-15) dhe sigurojeni mbajtësin. Në këtë pozicion, shtrëngoni dadën e fiksimit të mbajtësit me një çift rrotullues prej 160-176,4 Nm (16,3-18 kgf-m), më pas hiqni montimin e levës nga pajisja. Kur vendosni mbulesa mbrojtëse për nyjet e topit, vendosni 6 g yndyrë ShRB-4 në secilën mbulesë.

Oriz. 4-15. Asambleja e krahut të pezullimit të zgjatur:
1 - shtrirje; 2 - krahu i pezullimit

7.1.6.3 çmontimi dhe montimi i mbështetjes së sipërme të shiritit të pezullimit

Nëse kushinetja e mbështetëses së sipërme të strutazhit teleskopik është konsumuar, dëmtuar ose gërryer, ai duhet të zëvendësohet. Për ta bërë këtë, shtypni tre bulonat e suportit të sipërm nën shtypës me një mandrel të veçantë. Hiqeni mbështjellësin e jashtëm dhe nxirrni mbështetësen dhe shtresën e brendshme me kushinetë, më pas nxirrni copë litari. Rimontoni në rend të kundërt nga çmontimi; para instalimit, njomet suportin në lëngun e saponifikimit. Pas shtypjes së bulonave, forca e shtypjes së tyre duhet të jetë së paku 2040 N (208,2 kgf). Shtypni menteshat e konsumuara, të dëmtuara ose të shkatërruara prej gome-metalike të shiritave të stabilizatorit në shtypës me mandrelë speciale, siç tregohet në kapitullin "Çmontimi dhe montimi i krahut të pezullimit dhe shtrirja e VAZ 2110-2112". Kur montoni shiritin kundër rrotullimit, instaloni jastëkët e bumit 350 mm nga vija qendrore e bumit.

Kontrollimi i gjendjes teknike të suportit të sipërm të shiritit të pezullimit vaz 2110, vaz 2111, vaz 2112

Qëndrim teleskopik VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Lani të gjitha pjesët me vajguri dhe thajini. Kontrolloni me kujdes nëse pjesët plotësojnë kërkesat e mëposhtme:
disqet e valvulave të ngjeshjes dhe kthimit, si dhe disku i valvulës së anashkalimit, nuk duhet të deformohen; jo-rrafshimi i pllakës së valvulës së anashkalimit lejohet jo më shumë se 0,05 mm;
sipërfaqet e punës me piston, unazë pistoni, tufa udhëzuese, kërcelli, cilindri, kumarxhiu i tamponit të kthimit dhe pjesët e valvulës duhet të jenë pa gërvishtje, gërvishtje dhe shenja konsumimi që mund të ndikojnë punë normale racks; buzët e punës të kutisë së mbushjes duhet të jenë pa dëmtime ose konsumim; rreziqet, gërvishtjet dhe qërimi i shtresës fluoroplastike në mëngën udhëzuese të kërcellit nuk lejohen; sustat e valvulave të kthimit dhe të ngjeshjes, si dhe pistoni mbrojtës i kthimit, duhet të jenë të paprekura dhe mjaft elastike; sipërfaqja e brendshme e strehës së raftit duhet të jetë e pastër, pa shenja dhe dëmtime, filli duhet të jetë brenda në gjendje të mirë; kontrolloni ngushtësinë e trupit të raftit me ajër në një presion prej 0,3 MPa (3 kgf / cm2); rrjedhja e ajrit është e papranueshme; trupi i raftit, kllapa, kupa e sustës dhe krahu rrotullues nuk duhet të deformohen ose dëmtohen; buferi i udhëtimit të kompresimit dhe mbulesa mbrojtëse nuk duhet të dëmtohen ose shkatërrohen. Puna e saldimit në stendë nuk lejohet, pasi kjo mund të ndikojë në ndryshimin e këndeve të shtrirjes së rrotave dhe funksionimin e stendës.
Krahët e pezullimit të makinës VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Deformimi i krahëve të pezullimit përcaktohet nga mjeti 67.7851.9508. Asambleja e krahut të pezullimit me nyjen e topit është instaluar në mënyrë që mandreli i qendrës të artikulohet me konin e kunjit të bashkimit të topit të levës, dhe kunjat rregulluese të pajisjes futen në vrimat e mesme dhe të jashtme të levës. Një shenjë deformimi është pamundësia e futjes pa përpjekje të kunjave të levës ose artikulimi i dobët i mandrelit përgjatë konit të kunjit të menteshës.
Lidhje topash VAZ 2110-2112. Sigurohuni që kapakët mbrojtës të menteshës të jenë të paprekura. Lotët, qërimi i gomës nga përforcimi metalik, gjurmët e rrjedhjes së yndyrës përmes kapakut janë të papranueshme. Lejohet të shtrydhni pak yndyrën përmes vrimës së sprutës në strehën e bashkimit të topit të vendosur në pjesën e sipërme të kafazit. Kontrolloni për konsum në sipërfaqet e drejtimit të nyjeve të topit duke e rrotulluar kunjin e topit me dorë. Loja ose ngjitja e konsiderueshme (mbi 0,7 mm) pa gishta është e papranueshme. Në mjetin special 02.8701.9502 kryhet një kontroll i saktë i gjendjes së bashkimit të topit për sa i përket madhësisë së hapësirës radiale dhe boshtore. Për ta bërë këtë, vendosni nyjen e topit 1 (Fig. 4-16) në folenë e mjetit dhe shtrëngoni atë me një vidë. Instaloni treguesin 2 në kllapa e veglës në mënyrë që këmba e tij të mbështetet në sipërfaqen anësore të kutisë së menteshës dhe shigjeta e treguesit të jetë në zero. Instaloni pikëllim çift rrotullues 3 në prizën e sipërme të pajisjes dhe, duke aplikuar një çift rrotullues prej 196 Nm (20 kgf-m) në të në mënyrë alternative në të dy drejtimet, përcaktoni hapësirën totale radiale në nyjen e topit nga treguesi. Nëse tejkalon 0,7 mm, zëvendësoni menteshën me një të re. Në mënyrë të ngjashme, kontrolloni hapësirën boshtore në nyjen e topit, pasi keni ndryshuar më parë fiksimin e saj në mjet, siç tregohet në Fig. 4-16. Hapësira boshtore në mentesha lejohet jo më shumë se 0.7 mm.

Oriz. 4-16. Kontrollimi i bashkimit të topit në mjetin special 02.8701.9502:
a - skema për kontrollin e pastrimit radial; b - skema për kontrollin e hapësirës boshtore:
1 - bashkim i topit; 2 - tregues; 3 - pikëllim çift rrotullues; 4 - mjet special 02.8701.9502

Bar kundër rrotullimit vaz 2110, vaz 2111, vaz 2112.

Kontrolloni nëse shufra është deformuar dhe nëse skajet e saj janë në të njëjtin plan; nëse deformimi është i parëndësishëm, atëherë drejtoni shiritin; nëse deformimi është i rëndësishëm, zëvendësoni shiritin. Kontrolloni gjendjen dhe integritetin e jastëkëve në kllapat e bumit. Zëvendësoni jastëkët nëse janë të konsumuar ose të dëmtuar. Kontrolloni me matës deformimin e shiritave të stabilizatorit; nëse gishtat e matësit nuk hyjnë në vrimat e raftit, zëvendësojeni atë.
Susta me pezullim VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Inspektoni me kujdes sustat. Nëse gjenden të çara ose deformime të mbështjelljeve, zëvendësoni pranverën me një të re. Për të kontrolluar zbutjen e sustës, shtrydheni atë tre herë derisa mbështjelljet të prekin. Pastaj aplikoni një ngarkesë prej 3187 N (325 who) në burim. Gjatësia e sustës H (Fig. 4-17) nën ngarkesën e specifikuar duhet të jetë së paku 201 (182 - për makinat e familjes VAZ 2110 të furnizuara për eksport) mm. Ngjesh sustën përgjatë boshtit të sustës; sipërfaqet mbështetëse duhet të përputhen me sipërfaqet e kupave mbështetës në krahun teleskopik. Nëse pranvera me shënimin e verdhë (e bardhë - për makinat e familjes VAZ 2110 të furnizuara për eksport) (klasa A) ka një gjatësi më të vogël se 207 (188 - për makinat e familjes VAZ 2110 të furnizuara për eksport) mm, ndryshoni shënimin e saj në jeshile (blu - për makinat e familjeve të vazit 2110, të eksportuara) (klasa B).

Oriz. 4-17. Parametrat për kontrollin e tkurrjes së pranverës

Rrijet vaz 2110-2112. Deformimi i djalit përcaktohet nga mjeti 67.7851.9509. Në rast deformimi të lehtë, drejtoni shtrirjen me një shtypje, nëse është e pamundur të drejtoni, zëvendësoni shtrirjen me një të re.
Mentesha gome-metalike për makina VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Shenjat që përcaktojnë nevojën për të zëvendësuar varet janë përshkruar më sipër (shiko "Përcaktimi i gjendjes së pjesëve të pezullimit në makinat VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112").
Mbështetja e sipërme e raftit teleskopik VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Kontrolloni karakteristikën (vendosjen) elastike të suportit të sipërm duke aplikuar një ngarkesë prej 7120 N (726,5 kgf) në rondele mbajtëse (Fig. 4-18) të mbështetëses dhe duke matur distancën A nga fundi i rondeles së mbajtësit deri te fundi i strehës së jashtme mbështetëse. Kjo distancë duhet të jetë së paku 15.5 mm. Nëse jo, zëvendësoni suportin e gomës me një të re. Sigurohuni që kushinetat të mos lëvizin në mënyrë boshtore në kutinë mbështetëse. Nuk ka korrozion, dëmtim ose kapje të kushinetës për shkak të konsumit. Në këto raste, zëvendësoni kushinetën me një të re. Gjithashtu sigurohuni që guarnicioni i rondele kushinetave të mos dëmtohet, përndryshe zëvendësojeni. Kontrolloni gjendjen e trupit mbështetës. Nuk lejohen çarje në trupin mbështetës.

Oriz. 4-18. Kontrollimi i deformimit (vendosjes) elastike të suportit të sipërm

7.2 Pezullim i pasëm vaz 2110 | vaz 2111 | vaz 2112

7.2.1 tiparet e pajisjes së pezullimit të pasmë për vaz 2110, vaz 2111, vaz 2112

Rrezja e pasme e pezullimit të makinave të familjes VAZ 2110 përbëhet nga dy krahë pasues 13 (Fig. 4-19) dhe një lidhës 12, të cilët janë ngjitur së bashku përmes amplifikatorëve. Në pjesën e pasme, kllapat 14 me priza për ngjitjen e amortizatorëve janë ngjitur në krahët e pezullimit, si dhe fllanxhat 15, në të cilat janë ngjitur bulonat e boshtit rrotat e pasme së bashku me mburojat e frenave të rrotave. Përpara, krahët e pezullimit kanë tufa të salduara 16, në të cilat shtypen menteshat gome-metalike 1. Bulonat që lidhin krahët e pezullimit me kllapa me saldim të stampuar 2 kalojnë nëpër menteshat, të cilat janë ngjitur në pjesët anësore të trupit të makinës VAZ 2110 , VAZ 2111, VAZ 2112 me bulona të salduara. Sustat 11 (shih Fig. 4-19) të pezullimit mbështeten nga njëra skaj në filxhanin e amortizatorit 9, tjetri përmes një copë litari gome izoluese 10 në një mbështetëse të ngjitur në harkun e brendshëm të trupit të makinave VAZ Familja 2110. Amortizatori i pezullimit të pasmë të makinave të familjes VAZ 2110 është hidraulik, teleskopik, me veprim të dyfishtë. Është ngjitur me rrufe 9 (Fig. 4-20) në kllapa krahu zvarritës pezullimi i makinës VAZ 2110. Kunja e sipërme e montimit të amortizatorit: shufra është ngjitur në mbështetje e lartë 5 susta pezullimi nëpër jastëkë gome 6 dhe rondele mbështetëse 3. Detajet e amortizatorit janë paraqitur në fig. 4-21. Në shpërndarësin 13 (shih Fig. 4-20) është instaluar një kushinetë kontakti këndor me dy rreshta 12, i ngjashëm me kushinetën e shpërndarësit të rrotës së përparme, por me një dimension më të vogël. Ndryshe nga boshti i rrotës së përparme, ku unaza e brendshme e kushinetës është instaluar në shpërndarës me një përshtatje të garantuar të ndërhyrjes, kushinetja 12 në boshtin 14 ka një përshtatje kalimtare.

Oriz. 4-19. Detajet e pezullimit të pasmë:
1 - varen gome-metalike; 2 - kllapa për fiksimin e krahut të pezullimit; 3 - shtresë e amortizatorit; 4 - tampon i goditjes së kompresimit; 5 - mbulesa e shtresës së jashtme; 6 - rondele mbështetëse; 7 - jastëk amortizues; 8 - mëngë ndarëse; 9 - amortizues; 10 - copë litari izolues; 11 - susta e pezullimit të pasmë; 12 - lidhës levash; 13 - krahu i rrezes së pezullimit të pasmë; 14 - kllapa për montimin e amortizatorit; 15 - fllanxhë; 16 - mëngë e levës

Oriz. 4-20. Montimi i amortizatorit: 1 - shtresë mbrojtëse; 2 - tampon i goditjes së kompresimit; 3 - rondele mbështetëse; 4 - një copë litari izoluese e pranverës; 5 - kupa e sipërme mbështetëse e sustave të pezullimit; 6 - jastëkë për fiksimin e shufrës së amortizatorit; 7 - filxhan pranveror të mbështetjes së poshtme; 8 - amortizues; 9 - bulon e montimit të amortizatorit; 10 - rrufe në qiell për fiksimin e boshtit të shpërndarësit të rrotave; 11 - daulle frenimi; 12 - kushineta e shpërndarësit; 13 - shpërndarësi i rrotave; 14 - boshti; 15 - arrë; 16 - unazë mbajtëse; 17 - kunj me kunj

Oriz. 4-21. Pjesët e amortizatorit të pezullimit të pasmë: 1 - dado e valvulës së kthimit; 2 - pranvera e valvulës së tërheqjes; 3 - pllakë e valvulës mbrapsht; 4 - rondele; 5 - disku i valvulës së kthimit; 6 - disku i mbytjes së valvulës së kthimit; 7 - pistoni; 8 - unazë pistoni; 9 - pllaka e valvulës së anashkalimit; 10 - susta e valvulës së anashkalimit; 11 - pllakë kufizuese; 12 - mëngë në distancë; 13 - rezervuar; 14 - aksione; 15 - mbështetje për tampon kompresimi; 16 - arrë; 17 - mbajtës i vulës së vajit; 18 - unaza mbrojtëse e kërcellit; 19 - kuti mbushjeje; 20 - unaza e vulosjes së rezervuarit; 21 - mëngë udhëzuese e shufrës; 22 - cilindër; 23 - kafaz i valvulës së kompresimit; 24 - pranverë valvula e marrjes; 25 - pllaka e valvulës së kompresimit; 26 - disk i mbytjes së valvulës së kompresimit; 27 - disqe valvulash kompresimi; 28 - trupi i valvulës së kompresimit; 29 - mentesha gome-metalike

7.2.2 Mosfunksionime të mundshme të pezullimit të pasmë, shkaqet dhe metodat e eliminimit të tyre

7.2.3 çmontimi dhe montimi i pezullimit të pasmë

Instaloni makinën VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 në një ashensor ose një kanal shikimi. Hiqni raftin e bagazhit në ndarjen e pasagjerëve dhe hiqni prizat që mbulojnë amortizatorët në trupin e makinës së familjes VAZ 2110. Lironi dadot që fiksojnë amortizatorët në trupin e VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, duke mbajtur kërcellin me çelësin A.57070. Hiqni kapakët e rrotave dhe lironi dadot që sigurojnë rrotat e pasme të VAZ 2110-2112. Rri jashtë pjesa e pasme makinë e familjes VAZ 2110 dhe hiqni rrotat. Hiqni montimin e kabllove të frenave të parkimit, për të cilat:
shkëputni fiksimin e kabllove në trup dhe në krahët e pezullimit të makinës VAZ 2110;
hiqem daullet e frenave;
shkëputni skajet e kabllove nga levat makinë manuale jaskat e frenave dhe fundi i guaskës del nga mburojat e frenave. Shkëputeni zorrët e frenave nga linjat e sistemit të frenimit të shërbimit, duke marrë masa për parandalimin e rrjedhjeve lëngu i frenave... Shkëputni levën elastike të makinës së rregullatorit të presionit frenat e pasme nga kllapa e krahut të pezullimit duke hequr rondele e bllokimit dhe më pas pranga nga boshti. Uleni makinën e familjes VAZ 2110 duke zëvendësuar mbështetësit 67.7822.9512 me mbështetëset 67.7822.9532 nën kllapat e krahut të pezullimit. Zhvidhosni dadot që fiksojnë amortizatorët në trupin e VAZ 2110 dhe hiqni rondele 3 (shih Fig. 4-20) dhe jastëkët e gomës 6. Vendosni ndalesat nën rrotat e përparme të VAZ 2110 dhe, duke ngritur pjesën e pasme të VAZ 2110, 2111, 2112, hiqni sustat, mbulesat mbrojtëse për 1 shufër dhe bufer 2 goditje kompresimi. Shkëputni kllapat e montimit të krahut të pezullimit nga pjesët anësore të trupit të VAZ 2110, 2111, 2112 dhe hiqni grupin e rrezes së pasme të pezullimit me amortizues. Shkëputni amortizatorët nga krahët e pezullimit. Nëse është e nevojshme të zëvendësoni mburojën e frenave ose shpërndarësin e rrotës, hiqeni jastëkët e frenave, zhvidhosni bulonat 10 që fiksojnë boshtin e boshtit të rrotës dhe mburojën e frenave në fllanxhën e krahut të pezullimit dhe hiqni mburojën dhe boshtin 14 të montuar me boshtin 13 dhe kushinetën 12.

Nëse është e nevojshme të zëvendësoni kushinetën, fillimisht shtypni boshtin 1 (Fig. 4-22) të boshtit, ndërsa gjysma e brendshme e unazës së brendshme mbajtëse mund të mbetet në bosht. Hiqeni atë me një tërheqës universal duke përdorur rrasa speciale në bosht. Pastaj hiqni kapësin 3 dhe shtypni kushinetën 4, duke aplikuar një ngarkesë në unazën e brendshme të kushinetës. Përpara se të shtypni kushinetën, pastroni plotësisht zgavrën e brendshme, veçanërisht në daljen e kushinetave, për të parandaluar copëtimin e skajit të boshtit. Nëse menteshat gome-metalike të krahëve të pezullimit janë konsumuar ose dëmtuar, hiqni dadot nga bulonat dhe ndani kllapat dhe krahët e pezullimit të makinave të familjes VAZ 2110. Duke përdorur mjetin 67.7823.9537, shtypni gomën- nyje metalike nga tufat e krahut.

7.2.4 Çmontimi dhe montimi i amortizatorëve në makina VAZ 2110 | vaz 2111 | vaz 2112

Demontimi i amortizatorëve në makina VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 Procedura për çmontimin e amortizatorit ndryshon pak nga sekuenca e çmontimit të shiritit të pezullimit të përparmë, përkatësisht:
pas heqjes së suportit 15 (shih Fig. 4-21) dhe heqjes së dados 16 me çelësin 67.7811.9510, hiqni cilindrin e punës 22 me shufrën 14 dhe pjesët e tij nga rezervuari;
me çelësin 67.7824.9518-005, hiqni mëngën udhëzuese të shufrës 21 nga cilindri i punës, dhe më pas pistonin me shufrën dhe kulloni lëngun;
duke përdorur teknikat e përshkruara gjatë çmontimit të shtyllës së pezullimit të përparmë, çmontoni valvulat e ngjeshjes dhe kthimit dhe hiqni të gjitha pjesët nga trungu. Montimi i amortizatorit për makinat VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 kryhet në rend të kundërt, ndërsa shtypni valvulën e ngjeshjes në cilindër me një mandrelë 67.7824.9513-004 dhe për të lehtësuar montimin e pjesëve të vendosura në shufrën, përdorni udhëzuesin 67.7824.9518-003. Shtrëngoni dadën e rezervuarit me një çelës 67.7824.9518-002, çift rrotullues shtrëngues 68.6-88.2 Nm (7-9 kgf-m).

Kontrollimi i gjendjes teknike

Shpëlajini të gjitha pjesët tërësisht përpara se të kontrolloni. Mbroni pjesët e gomës nga tretësit gjatë larjes.
Krahët pezullues. Kontrolloni gjendjen e krahëve të pezullimit, lidhësit dhe përforcimeve të trarit të pezullimit. Nëse gjenden të çara ose deformime të elementeve të trarëve të specifikuar, zëvendësoni asambletë e krahëve të pezullimit. Puna e saldimit dhe drejtimit nuk lejohet, pasi kjo mund të çojë në shkelje të këndeve të shtrirjes së rrotave. Përdorni mjetin special 67.7824.9519 për të kontrolluar nëse krahët e pezullimit nuk janë deformuar. Sigurohuni që vrimat e filetuara në fllanxhat e krahut të jenë të paprekura dhe në gjendje të mirë. Përndryshe, drejtoni fillin dhe nëse është e pamundur, zëvendësoni krahët e pezullimit. Kontrolloni gjendjen e nyjeve të gomës së krahut të pezullimit. Ato duhet të zëvendësohen:
në thyerje dhe "fryrje" të njëanshme të gomës;
kur prisni dhe vishni gomë përgjatë skajit të jashtëm të menteshës.
Burimet. Shqyrtoni burimet. Nëse gjenden çarje ose deformime të mbështjelljeve, zëvendësoni sustën. Kontrolloni vendosjen e sustës duke shtypur sustën tre herë derisa mbështjelljet të prekin. Më pas aplikoni një ngarkesë prej 3187 N (325 kgf) në sustë. Gjatësia e sustës H (Fig. 4-23) nën ngarkesën e specifikuar duhet të jetë së paku 233 (223 - për makinat e familjes VAZ 2110 të furnizuara për eksport) mm. Nëse një sustë me shenjë të bardhë (të verdhë - për makinat VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, të eksportuara) (klasa A) ka një gjatësi më të vogël se 240 (230 - për makinat e familjes VAZ 2110, të eksportuara) mm, ndryshoni shënimi në të zezë (jeshile - për makinat VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, të eksportuara) (klasa B). Shtypni sustën përgjatë boshtit të sustave dhe sipërfaqet mbështetëse duhet të përputhen me sipërfaqet e kupave mbështetës të amortizatorit dhe me trupin. Kontrolloni gjendjen e mbështetësve të sustave të gomës, nëse është e nevojshme zëvendësojini ato me të reja.

Oriz. 4-23. Parametrat për kontrollin e pranverës së pezullimit të pasmë

Amortizatorët dhe pjesët e fiksimit të tyre. Gjendja dhe performanca e amortizatorëve mund të vlerësohet si më poshtë: kryeni disa goditje të plota shtrënguese-ngjeshëse në pozicionin vertikal (shufra lart), pas së cilës shufra e amortizatorit duhet të lëvizë pa dështime dhe bllokime. Forca e rikthimit (tensionit) duhet të jetë më e madhe se forca e shtypjes. Në këtë rast, nuk duhet të ketë trokitje dhe zhurma të tjera të jashtme, si dhe rrjedhje lëngu. Nëse zbulohen defektet e treguara, riparoni ose zëvendësoni amortizatorët;
sigurohuni që tufat e gomës të syve të poshtëm të amortizatorit të jenë në gjendje të mirë;
zëvendësoni nëse është e nevojshme duke përdorur mjetin special 67.7823.9539;
kontrolloni gjendjen e jastëkëve të gomës 6 (shih Fig. 4-20) të bashkëngjitjes së shufrës, zëvendësojini ato nëse janë shkatërruar ose dëmtuar;
kontrolloni gjendjen e tamponit 2 dhe mbulesës mbrojtëse 1 të kërcellit. Nëse qefini është i dëmtuar dhe nuk e mbron kërcellin nga hyrja e drejtpërdrejtë e papastërtive, zëvendësojeni atë. Zëvendësoni buferin e udhëtimit të kompresimit nëse është shkatërruar ose dëmtuar. Një kontroll më i saktë i gjendjes dhe funksionimit të amortizatorit kryhet në një dinamometër, siç përshkruhet më sipër (shiko "Kontrollimi i shiritit teleskopik dhe amortizatorit të pezullimit të pasmë" në nënseksionin "Pezullimi i përparmë").
Kokat e rrotave, kushinetat. Kontrolloni gjendjen e vrimave të filetuara për bulonat e diskut të rrotave, përshtatjen e unazës së deflektorit të baltës. Rrotulloni shpërndarësin në të dy drejtimet ndërsa rrotulloheni pa probleme. Të dëmtuara ose kushinetat e konsumuara zëvendësojeni duke përdorur një mandrelë A.74186 për t'i shtypur jashtë dhe 67.7853.9574 për t'i shtypur ato brenda. Qendra shtypet me një mandrel 67.7853.9584.

7.2.5 montimi dhe instalimi i pezullimit të pasmë vaz 2110 | vaz 2111 | vaz 2112

Montoni dhe instaloni pezullimin e pasmë të makinave të familjes VAZ 2110 në rend të kundërt me çmontimin dhe heqjen e pezullimit të pasmë nga makinat VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, duke marrë parasysh sa vijon:
shtypni menteshën prej gome-metalike në mbështjellësin e krahut të pezullimit me mjet të posaçëm 67.7823.9537;
instaloni amortizuesin në mënyrë që pika "B" (shih Fig. 4-20) në filxhanin e poshtëm të jetë përballë rrotës;
shtrëngoni bulonat e prizave të poshtme të amortizatorit dhe dadot e bulonave në kllapa, përkatësisht, shtrëngoni në 74,5-96 dhe 66,6-82,3 Nm (7,6-9,8 dhe 6,8-8,4 kg cm) nën ngarkesë statike 3136 H (320 kgf) ;
shtrëngoni dadot për fiksimin e kllapave të krahëve të pezullimit të makinave VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 në 31,4-39,2 Nm (3,2-4,1 kgcm);
në rastin e një zëvendësimi të detyruar të kushinetave të shpërndarësve të rrotave të pasme, sigurohuni që mandreli, kur shtypni kushinetën e re në shpërndarës, të shtypë vetëm unazën e jashtme të kushinetës. Pas shtypjes, instaloni kapësin 3 (Fig. 4-22) dhe shtypni boshtin 1 të shpërndarësit. Në këtë rast, mandreli duhet të shtypet kundër unazës së brendshme të kushinetës. Pas zëvendësimit të kushinetës, instaloni një të ri ose të përdorur, por në një makinë tjetër të markës vaz 2110, vaz 2111, vaz 2112 dhe shtrëngoni atë në një çift rrotullues prej 186,3-225,6 Nm (19-23 kgcm), ndërsa rrotulloni shpërndarësin në të dyja drejtime ; mbyllni arrën.

Oriz. 4-22. Pjesë shpërndarëse rrota e pasme:
1 - boshti i shpërndarësit; 2 - unazë që reflekton papastërtitë; 3 - unazë mbajtëse;
4 - kushineta; 5 - shpërndarësi i rrotave; 6 - rondele me shtytje; 7 - arrë;
8 - një unazë vulosëse; 9 - kapak shpërndarës

Shënim.
Në qendrat e rrotave të përparme dhe të pasme të makinave përdoren kushineta topash VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 kushinetat me dy rreshta me vula që nuk kërkojnë zëvendësim të lubrifikimit dhe rregullim gjatë funksionimit të automjetit VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Kur shtypni shpërndarëset e rrotave, kushinetat shkatërrohen. Prandaj, shtypja e shpërndarësve duhet të kryhet vetëm në raste zhurma e rritur kushinetat ose një rritje e ndjeshme e pastrimit në to.

Nuk lejohet eliminimi i lojës në kushinetat e boshtit të rrotës duke shtrënguar dado. Çifti i shtrëngimit të dadove për fiksimin e shpërndarësve të rrotave të përparme dhe të pasme në makinat VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 duhet të korrespondojë rreptësisht me vlerën e specifikuar në Shtojcën 1. Instaloni sustat e së njëjtës klasë në pezullimin e pasmë siç është instaluar në pezullimin e përparmë.

Shënim.
Gjatësia e sustave të pezullimit të pasmë nën ngarkesën e kontrollit ndahet në dy klasa: A dhe B. Sustat e klasës A janë të shënuara me bojë të bardhë (të verdhë - për makinat VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 të furnizuara për eksport) në pjesën e jashtme të kthesat e mesme, klasa B - e zezë (jeshile - për makina VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, të eksportuara).

Në raste të jashtëzakonshme, kur në suspensionin e përparmë vendosen susta të klasës A dhe për pezullimin e pasmë nuk ka susta të kësaj klase, lejohet vendosja e sustave të klasës B në suspensionin e pasëm. Klasa A nëse susta të klasës B janë instaluar në suspensioni i përparmë Pas instalimit të pezullimit, rrjedh gjak sistemi i frenave makina e familjes vaz 2110.