A është e mundur të përdorni yndyrat grafit në nyjet CV. Si të zgjidhni një lubrifikant për një nyje CV? cili është lubrifikanti më i mirë për nyjen CV? Pjesët përbërëse të nyjës

Lidhja e shpejtësisë konstante (nyja CV) është një mekanizëm i rëndësishëm në makinë që është përgjegjës për transferimin e lëvizjes rrotulluese nga një aks në tjetrin. Në përgjithësi, kjo njësi automobilistike konsiderohet jashtëzakonisht e besueshme, por si çdo element tjetër rrotullues i ngarkuar në mënyrë ciklike, ajo ka nevojë për lubrifikim në kohë.

Dizajni i varen është i ngjashëm me atë të një kushinete: unaza e jashtme, topa, unaza e brendshme. Dallimi themelor është se CV e përbashkët - menteshë e mbyllur... Por bashkimi i CV nuk është vetëm një mbajtës. I nënshtrohet ngarkesave të mëdha dhe në të njëjtën kohë është një nga elementët kryesorë të makinës. Natyrisht, një lubrifikant i veçantë është zhvilluar për këtë njësi. Quhet "SHRUS-4" dhe merr parasysh të gjitha tiparet e mënyrës së funksionimit të menteshës. Ka prodhues të ndryshëm, por të gjithë ata duhet të tregojnë në emrin "SHRUS-4", përndryshe nuk mund të përdoret në makinën tuaj.

E rëndësishme! Në asnjë rast mos e lyeni SHRUS me ndonjë yndyrë tjetër, përveç SHRUS-4. Kjo mund të çojë në dështimin e menteshës.

SHRUS-4 është prodhuar sipas TU 38 SSR të Ukrainës 201312-81. E disponueshme si vaj me bazë nafte duke përdorur një trashës litiumi. Ai përmban aditivë kundër korrozionit dhe anti-fërkimit. Ekzistojnë gjithashtu varietete me shtimin e disulfidit të molibdenit, i cili jep veti të shkëlqyera të presionit ekstrem.

Karakteristikat themelore mekanike dhe fizike

• rezistenca ndaj ujit për shkak të ngjitjes së lartë (ndërveprimi ndërmolekulare i lubrifikantit dhe metalit);
• vetitë antioksiduese;
• viskoziteti i mirë siguron gjendje të qëndrueshme në temperatura të larta;
• aftësia kundër veshjes;
• paqëndrueshmëri e ulët;
• anti-kapje;
• gamë e gjerë e temperaturave të funksionimit: nga -40 në +120 ° C;
• stabiliteti në kushte të ndryshme të jashtme.

Zonat e përdorimit

SHRUS-4 përdoret për të lubrifikuar nyjet me shpejtësi konstante. Mund të përdoret gjithashtu për pjesët e tjera të fërkimit të makinës.

Karakteristikat e yndyrës

Për formulimet e bazuara në disulfat molibden.

Funksionet kryesore

Një lubrifikant i mirë SHRUS-4 duhet të sigurojë të paktën dy gjëra:

1. Jo vetëm për të zvogëluar fërkimin në nyjet, por edhe për të zvogëluar ngarkesën në këto nyje. Kjo do të zgjasë jetën e automjetit tuaj si dhe do të zvogëlojë konsumin e karburantit.
2. Mbroni pjesët metalike nga gërryerja. Eliminimi i rrezikut të dëmtimit të korrozionit në një pjesë do të rrisë shumë shanset për një montim të gjatë dhe pa probleme.

Pamjet

Litiumi:

Ky lloj lubrifikanti është shumë i zakonshëm në vendin tonë. Komponimet e litiumit kanë veti të shkëlqyera antifriction, dhe gjithashtu zvogëlojnë ndjeshëm stresin në nyjet e menteshës. Yndyrat e litiumit janë shumë rezistente ndaj ujit dhe pluhurit. Nevoja për zëvendësim varet nga cilësia e saj; mesatarisht, rekomandohet ta bëni këtë çdo 50-60,000 km.

Litol SHRUS-4 nga Gazprom Neft, duke gjykuar nga rishikimet, është një nga udhëheqësit në segment. Zëvendësohet afërsisht çdo 100,000 km.

Molibden:

Jashtë vendit, shumica e prodhuesve kaluan në disulfid molibden si bazë për lubrifikantin SHRUS-4. Ky lloj ka veti më të mira kundër korrozionit, si dhe veti më të larta të presionit ekstrem. Pengesa e tij e vetme është hidrofobia. Kur lagështia futet në lubrifikant, ai menjëherë humbet efektivitetin e tij. Zëvendësimi i një lubrifikanti të tillë kërkohet mesatarisht çdo 100,000 km.

Më e popullarizuara në mesin e mekanikëve të automjeteve është SHRUS-4 nga Liqui Moly.

Lubrifikant për nyjet e brendshme CV

Llojet e mëparshme të yndyrave ishin të rëndësishme për varen e jashtme dhe varen e brendshme me kushineta topi, por nuk janë të përshtatshme për ato të brendshme për shkak të temperaturës së tyre më të lartë (160). Shumica e varen e brendshme përdorin kushineta me gjilpërë. Ato duhet të lubrifikohen me një formulë të bazuar në poliurea që është e lirë nga grimcat më të vogla të ngurta. Pronarët e makinave lavdërojnë shumë nyjen Castrol LMX CV, e cila është krijuar posaçërisht për kushinetat e gjilpërës.

Ndër analogët vendas, mund të veçoni SHRUS super-4ml.

• Jepini përparësi yndyrës SHRUS-4 bazuar në disulfidin e molibdenit;
• Mos kurseni dhe blini produktet e rekomanduara nga prodhuesi i makinave;
• Asnjëherë mos përdorni lubrifikantë grafit dhe hidrokarbure;
• Kur zëvendësoni veten, plotësoni SHRUS -in e jashtëm derisa përbërja të shkojë përtej kufijve të pjesës, është e zakonshme të mbushni atë të brendshëm.

Shkurtesa SHRUS është një shkurtim i frazës "nyje me shpejtësi konstante". Në boshtet kardane të automjeteve me rrota të pasme, funksione të ngjashme kryhen nga varen që përbëhen nga një pjesë kryq dhe gota me kushineta gjilpërë. Dallimi i vetëm midis tyre është se pjesa kryq siguron një shkallë shumë më të ulët lirie sesa nyja CV. Por bashkimi më i lirë i CV -së është shumë më i shtrenjtë se kryqëzimi më i shtrenjtë. Kjo rrethanë rrit dëshirën për të zgjatur jetën e saj të shërbimit. Për të cilat, natyrisht, mund të përdorni një lubrifikant të mirë dhe të monitoroni gjendjen e çizmës. Prandaj, pyetja se cili është lubrifikuesi më i mirë për nyjet CV është e natyrshme. Zëvendësimi në kohë i një anthe të shqyer gjithashtu do të zgjasë jetën e granatës, nëse lubrifikuesi zëvendësohet në të njëjtën kohë.

Dizajn SHRUS

Në fillim të shekullit të kaluar, u krijuan shumë modele të përbashkëta CV, të cilat përdoren deri më sot. Për shembull, croutons ose cam, cam-disk, top me groove katran ose me leva indeksi, me rrotulla sferike dhe një pirun, disqe kardani të çiftuar. Të gjitha nyjet CV kanë avantazhe dhe disavantazhe. Performanca e secilit model është më e mirë për disa kushte dhe jo aq e mirë për të tjerët. Prandaj, nuk ka dyshim se cili dizajn është më i suksesshëm.

Për nyjet e jashtme të disqet e makinave moderne të shpejta, karakteristikat e një nyje topi me 6 topa dolën të ishin më të mira. I njëjti numër groove për ta ka trupin e përbashkët cv dhe unazën e brendshme nën ndarës, i cili i mban topat të mos bien nga nyja cv. Lidhja e unazës së brendshme me makinën dhe strehimin e përbashkët të cv me shpërndarësin është e thurur. Në kënde të mëdha të rrotullimit të rrotave lëvizëse, çift rrotullimi maksimal i lejuar i transmetuar nga varen është shumë më pak se në kënde të ulëta. Prandaj, për funksionimin afatgjatë pa probleme të nyjës CV, është e nevojshme të mos e lejoni atë të punojë me një ngarkesë të rëndë në pozicionet ekstreme të timonit. Çdo bashkim CV mbrohet domosdoshmërisht nga një çizme.

Tripoidet shpesh përdoren si granata të brendshme. Ato janë më pak të lëvizshme, por më rezistente ndaj konsumit, pasi kushinetat e gjilpërave përdoren në modelimin e tyre.

Përbërja e yndyrës për nyjet CV

Për nyjet moderne të CV me top, përdoret një yndyrë litiumi, më së shpeshti e bazuar në vajra minerale me një përmbajtje disulfidi molibden si një shtesë antifriction (nga 3 në 5%). Për shkak të ngjyrës së tij të zezë, mund të ngatërrohet me yndyrën grafit, e cila në asnjë rast nuk duhet të përdoret në nyjet CV. Për shkak të cilësive të tij të dobëta antifriction, është gjithashtu e pamundur të lubrifikoni nyjen CV me litol të zakonshëm.

Për tripoidet, nuk mund të përdorni yndyrën e përshkruar më sipër. Për ta përdorni vetëm një yndyrë të veçantë me bazë bariumi. Një nga ndryshimet e tij është diapazoni i gjerë i temperaturës në të cilin mund të funksionojë. Në fund të fundit, disku ftohet në -30 në dimër dhe nxehet deri në +160 ○ C në verë.

Yndyrat bëhen duke trashur vajin bazë me trashës të ndryshëm, të cilët mund të jenë kripëra të acideve karboksilike më të larta: litium, kalcium, alumin, natrium dhe të tjerë. Gjithashtu mund të përdoren trashese inorganike si balta bentonite dhe ato sintetike si polytetrafluoroetileni. Si rregull, lubrifikuesi përmban deri në 90% të vajit bazë, 10% e mbetur është trashësi dhe aditivë të ndryshëm që përcaktojnë karakteristikat kryesore të substancës.

Në cilat raste ndryshon lubrifikimi i kyçit CV

Nëse disku përtypet, është tepër vonë për të ndryshuar lubrifikantin në të. Shtë e nevojshme të ndryshoni vetë diskun. Kjo shpjegohet me faktin se nëse mentesha kërcet, kjo do të thotë që tashmë ka një zhvillim të rëndësishëm në të dhe pa marrë parasysh sa e ndryshoni lubrifikantin në të, nuk do të bëhet më mirë prej tij. Për të përcaktuar se cila nga menteshat e shtypura, duhet të zgjidhni një zonë të sheshtë asfalti dhe të vozisni përgjatë saj, duke e kthyer timonin deri në të majtë, dhe pastaj deri në të djathtë. Në këtë kohë, asistenti, duke qenë jashtë makinës, duhet të vlerësojë në cilin rast kërcitja është më e fortë. Nëse tingulli është më i fortë kur timoni kthehet në të majtë, atëherë makina e jashtme e majtë duhet të ndryshohet. Kur kërcitja është më e fortë kur rrotat janë kthyer në të djathtë, ju duhet të ndryshoni drejtimin e jashtëm të duhur.

Si të ndryshoni siç duhet lubrifikantin në nyjet CV

Ndryshimi i saktë i yndyrës. Zëvendësimi i yndyrës në nyjet CV bëhet për shkak të kontaminimit të saj pas një këputje të çizmës ose shterimit të burimit të tij, kur ka shumë produkte të veshin në të. Isshtë e nevojshme të hiqni plotësisht yndyrën e vjetër nga varen në mënyrë që të përjashtoni mundësinë e rritjes së konsumit të nyjës CV. Për ta bërë këtë, duhet të çmontohet dhe të fshihet plotësisht me një leckë të pastër. Nuk do të funksionojë ta shpëlani pa e çmontuar, sepse yndyrat janë jashtëzakonisht të vështira për t'u larë.

Unaza mbajtëse

Zbërthimi i menteshës së brendshme zakonisht nuk është i vështirë, kështu që ne do të përshkruajmë çmontimin e atij të jashtëm. Nëse nuk keni një mjet të veçantë për heqjen e menteshës së jashtme, atëherë hiqni montimin e aktivizuesit dhe kapeni atë në një vezë. Hiqni kapëset nga bagazhi. Kur i hiqni, përpiquni të mos i dëmtoni ato, ato të fabrikës janë zakonisht më të mira se ato që vijnë me një çizme të re. Nëse mbulesa është shqyer, prerë atë me thikë, nëse jo, rrëshqiteni atë mbi rrjedhin e aktivizuesit. Përdorni një çekiç për të rrëzuar nyjen nga disku me një lëvizje në unazën e brendshme. Kthejeni unazën e brendshme me kafazin në mënyrë që vrimat në kafaz të jenë të dukshme, ndërsa akset e simetrisë së kafazit dhe trupit do të jenë pingul. Përdorni një kaçavidë të sheshtë për të hequr të gjitha topat nga kafazi. Në ndarës, dy nga gjashtë vrimat janë më të gjata se të tjerat. Rrotulloni kafazin në mënyrë që ato të shtypen në muret e trupit dhe hiqeni kafazin me një unazë të brendshme nga trupi. Pasi të kapni pozicionet e unazës së brendshme, hiqeni atë nga ndarësi. Hiqni yndyrat e mbetura nga pjesët sa më mirë që të jetë e mundur dhe mentesha mund të montohet përsëri.

Futni unazën e brendshme në kafaz. Orientoni kafazin në mënyrë që vrimat e gjata në kafaz të shtypen kundër trupit të menteshës dhe futeni kafazin me unazën në kafaz. Futni topat në vrimat në kafaz dhe shpalosni unazën e brendshme në mënyrë që vrima për aktivizuesin të jetë e vendosur përgjatë boshtit të strehimit. Asambleja merr nga 120 në 150 g yndyrë. Sa do të përshtatet në rastin tuaj varet nga madhësia e menteshës.

Për të mbushur mirë menteshën me yndyrë, kapeni atë në një veze me vrimën e makinës lart. Nëse keni blerë lubrifikant për të në tuba, atëherë shtypeni atë në vrimën nën makinë, duke shtypur tubin më fort në unazë, derisa të shfaqet midis ndarësit dhe trupit. Nëse e keni në një paketë tjetër, atëherë vendoseni me një lugë dhe futeni në vrimën nën makinë me një objekt cilindrik me një diametër të përshtatshëm; kriteri i mbushjes është i njëjtë.

Kur instaloni bagazhin, mos e mbushni me shumë yndyrna, përndryshe do ta copëtojë ndërsa boot është në punë. Para se të shtrëngoni kapëset e çizmës, lubrifikoni groove për ta me litol.

Testimi i lubrifikantëve

Testet përfshinin kontrollet e mëposhtme:

1. Shpëlarja me ujë dhe mbrojtja e montimit nga depërtimi i këtij lëngu në të.
2. Fluiditeti kur temperatura rritet në 180 ○ C.
3. Vetitë lubrifikuese.
4. Rezistenca ndaj presionit të filmit lubrifikues.
5. Vishni metale të mbrojtura nga yndyrat.

Vendet në procesin e testimit nuk iu ndanë garuesve, ata thjesht dhanë nota, kështu që ju do të duhet të përcaktoni se cili lubrifikant është më i mirë. Më poshtë janë rezultatet e testimit të yndyrave të nyjeve të topit nga një prej studiuesve të pavarur.

Lubrifikoni në mënyrë të duhur menteshën tripoide

Përkundër faktit se dizajni i menteshës tripoide bazohet në përdorimin e kushinetave të gjilpërës, është rreptësisht e ndaluar lubrifikimi i tyre me yndyrat, të cilat zakonisht përdoren për kushinetat e gjilpërës. Fakti është se një trashës litium përdoret për prodhimin e tij, dhe mund të funksionojë në një temperaturë jo më të lartë se 120 ○ C, dhe temperatura e granatës së brendshme arrin 160 ○ C. Meqenëse lubrifikuesi për granatën e brendshme është mjaft i lëngshëm, është më mirë ta derdhni brenda antherit të montuar në makinë, dhe pastaj të grumbulloni tripoidin. Ju duhet të mbushni nga 100 në 130 g yndyrë. Më saktësisht, në pyetjen, "sa?" prodhuesi do të përgjigjet.

Momente të forcës rrotulluese nga njësitë e transmetimit të automjetit në rrota për të barazuar shpejtësitë këndore, përdoren mentesha speciale, të quajtura SHRUS dhe një trekëmbësh me lubrifikim të detyrueshëm.

Makinat e markave të veçanta kanë lloje të ndryshme të pajisjeve që sigurojnë rrotullimin e boshteve të boshtit lëvizës me të njëjtën shpejtësi. Nuk varet nga sa shpejt drejtohet timoni dhe nga pozicioni i sistemit të pezullimit të makinës.

SHRUS përbëhet nga dy njësi autonome:

• montimi i brendshëm është ngjitur drejtpërdrejt në boshtin e boshtit lëvizës;
• e dyta është e integruar në shpërndarësin e timonit.

Ato përdoren për të barazuar shpejtësinë këndore me topa të mëdhenj që lëvizin përgjatë brazdave speciale. Për bashkimin e brendshëm CV dhe analogun e jashtëm, përdoret një lubrifikant specifik, në varësi të modelit të makinës. Disavantazhi i modelit mekanik është se nuk siguron lëvizje aksiale të pezullimit. Lidhjet me gjilpërë kanë këto veti.

Ata u quajtën trekëmbësh, nga fjala angleze tripod. Varet e këtij lloji kompensojnë mungesën e analogëve sferikë. Shtrirja e shpejtësisë këndore ndodh për shkak të lëvizjes së rrotullave përgjatë kanaleve speciale gjatë kthesave ose paqëndrueshmërisë aksiale.

Meqenëse mendimi kureshtar i inxhinierëve nuk ngecë, janë krijuar nyje CV me nyje topi, gjë që lejon krijimin e lëvizjes aksiale. Një shembull është makina vendase e Uzinës së Automjeteve të Vollgës, modifikimi 2108-2110. Prodhuar me një version të gjilpërës dhe topit.

Çfarë lloj lubrifikimi kërkohet?

Duhet të kuptohet se ne po flasim për boshtin kryesor të përparmë, pasi që ndërtesat, boshti lëvizës barazon shpejtësitë këndore duke përdorur diferencialin. Lidhjet CV punojnë nën momente të mëdha të forcës shumëdrejtimëshe, në një zonë të rritur të temperaturës. Në mënyrë që trekëmbëshi të funksionojë për një kohë të gjatë, pjesët përbërëse duhet të lubrifikohen.

Konsistenca e kërkuar e pastës integrohet në montim dhe vuloset me kujdes me anthe të besueshëm. Ato mund të jenë plastike ose të bëra prej gome.

Një parakusht nuk është kurrë, madje edhe me nevojë të madhe, të mos përdorni lubrifikantin që është në dispozicion. Lloji i rekomanduar i lubrifikantit do të sigurojë performancë afatgjatë të nyjeve.

Asambleja me elementë të punës me top lubrifikohet me produkte me karakteristika universale të presionit ekstrem që mund të funksionojnë për një kohë të gjatë në zonën e pikave të temperaturës së lartë.

Një kusht i ngjashëm është vendosur për trekëmbësh (një njësi me rrotulla gjilpërash) që kërkojnë që produkti lubrifikant të mos ketë grimca të ngurta me karakteristika gërryese në strukturën e konsistencës. Përdorimi i një produkti lubrifikant të papërcaktuar është një rrugë e drejtpërdrejtë drejt shkatërrimit të përbërësve të rëndësishëm për makinat. Përdorimi i lubrifikantëve të rekomanduar të grafitit çon në një lëshim të shpejtë të menteshave nga gjendja e tyre funksionale.

Mistakeshtë një gabim i madh që shoferët të përdorin një yndyrë të bashkimit të topit për të lubrifikuar lidhësin e rulit të gjilpërës.

Llojet e lubrifikimit

Në dyqanet e specializuara në internet, ndërmarrjet standarde tregtare, është e nevojshme të blini lubrifikantë me shkurtimin NLGI 2 në paketim.

Konsistencat përmbajnë aditivë të presionit ekstrem MoS2 (disulfid molibden). Lubrifikuesi i reziston në mënyrë aktive konsumimit të nyjeve nën efektet e forcës së menjëhershme kur saldimi i topave të lëvizshëm përgjatë brazdave strukturore është i mundur. Praktika ka treguar se lubrifikimi i menteshës siguron funksionimin e tij afatgjatë.

Easyshtë e lehtë të njohësh një lubrifikant që përmban disulfid molibden nga pamja e tij. Konsistencat paraqiten me reflektime të zeza ose gri-errësirë.

Materiali i paketimit për yndyrat përmban shënimet e mëposhtme:

• për nyjet e shpejtësisë konstante të topit;
• MoS2;
• me disulfid molibden;
• SHRUS-4 (yndyrat e prodhimit vendas).

Në pakicë, me shumicë, ka oferta të tjera që meritojnë vëmendjen e shoferëve. Gjëja kryesore është të zgjidhni produktin lubrifikant të nevojshëm, i cili ka një efekt të mirë në funksionalitetin e trupit të punës, për të zbutur gërryerjen e pjesëve të fërkimit të varen.

Lubrifikantë me tre këmbë

Karakteristikat e projektimit të trekëmbëshit, ku elementët kryesorë të veshjes janë kushineta të tipit gjilpërë, kërkon përdorimin e markave të tjera të lubrifikantit.

Praktika ka vërtetuar se është më mirë të përdorni konsistenca lubrifikuese që përmbajnë mbishkrime në paketim:

• NLGI 1;
• NLGI 1.5;

Fondet e paraqitura nuk kanë përfshirje solide shtesë. Në kontekstin e udhëzimeve thuhet se është e pamundur të përdoret për këtë lloj mentesha një lubrifikant nën tabelën "SHRUS-4" dhe analoge të tjerë që përmbajnë aditivë molibden në strukturë.

Praktika operacionale e makinave dëshmon se është më mirë të blini dhe përdorni lubrifikantët e mëposhtëm:

• Lidhje me trekëmbësh;
• "Për mbjellje";
• Brenda;
• Inner dhe të tjerët.

Lista e lubrifikantëve është e madhe. Physshtë fizikisht e pamundur të renditësh emra komercialisht të disponueshëm në tekst. Lubrifikantët e importuar janë të lehtë për tu blerë në dyqane të shumta stacionare me pakicë dhe dyqane online. Sot, yndyrat universale për trekëmbësh janë një produkt i importuar i lëngshëm për shkak të karakteristikave të tij të larta teknologjike.

Produkte lubrifikante që kërkojnë sqarime të hollësishme

Tregjet e lëngshme ofrojnë produkte që kërkojnë sqarime se ku mund të përdoren. Kjo do të thotë, lubrifikantë për elementin e brendshëm të nyjës, trekëmbësh, ose të përdorur si një produkt universal.

• E para në listën për analiza është një qëndrueshmëri lubrifikuese e quajtur RedLine CV-2, e cila përmban molibden të kuq. Udhëzimet për përdorim shpjegojnë se materiali përmban atome organike të molibdenit në strukturën e tij molekulare. Në anglisht, deklarata shoqërohet me frazën Red Moly.

Ka interpretime të ndryshme në forumet e lubrifikimit. Të tjerët lavdërojnë sa e lezetshme është ajo! Të tjerët ngrihen përpara, duke provuar se ato janë të përshtatshme vetëm për nyjet e topit. Opinionet janë të kundërta, por jo kritike për sa i përket intensitetit emocional, i cili përfundimisht çon në një përfundim neutral - mund të përdoret për nyjet e topit dhe për bishtajat.

Yndyrat poliurea

Reklamat e prodhuesve të lubrifikantëve për përbërës të veçantë të automobilave tërheqin vëmendjen e shoferëve. Lubrifikantët me bazë poliurea janë me interes të veçantë. Së pari, le të deshifrojmë emrin kompleks, domethënë, çfarë do të thotë.

Këto janë polimere sintetike, struktura e të cilave përmban grimca produkti (ure). Substanca përfaqësohet nga formula kimike NH-CO-NH. Yndyrat Polyurea krijojnë një film mbrojtës të veçantë kundër kapjes.

• Kjo teknologji përdoret për të bërë produktin Slipkote® Polyurea CV Joint. Përdoret për të lubrifikuar njësitë dhe pjesët e varen që barazojnë shpejtësitë këndore. Përdoret në makina me një bosht me makinë të përparme, në makina të modeleve të caktuara me një bosht të pasëm.

Lubrifikoni montimin për të gjithë periudhën e funksionimit. Ndryshoni kur kaloni MOT. Kjo qëndrueshmëri lubrifikuese ka disa përparësi ndaj analogëve të tjerë. Yndyrat mbajnë temperatura të larta, nuk shkatërrojnë termoplastikën dhe janë të papërshkueshëm nga uji. Poliurea më e trashë në sublimimin me konsistenca themelore të lubrifikimit, aditivë jokonvencionalë, garanton qëndrueshmëri, rezistencë ndaj kushteve të pakëndshme të përdorimit.

Kur përdorni këtë lubrifikant, nyjet duhet të monitorohen sistematikisht për rrjedhje të lëngjeve.

Prodhuesit vendas

Prodhimi i asortimentit të yndyrave VMPAUTO ka filluar në Palmira Veriore. Produkt i ri i quajtur "trekëmbësh MS-SHRUS". Udhëzimet për përdorim thonë se lubrifikuesi rekomandohet për përdorim universal në temperatura deri në +160 C °. Jepen gjithashtu informacione të tjera pozitive. Pak flitet për disavantazhet.

Prodhuesit e lubrifikantit VMPAUTO "harruan" të përshkruajnë në detaje karakteristikat teknike të produktit. Duket se blerësi duhet të marrë fjalën e shitësit për të. Në një farë mase, mbikëqyrja e ndërmarrjes së markës nuk është e qartë për blerësit.

Artikulli i shitur nuk përmend nëse yndyrat kanë kaluar testin e provës. Çfarë lloj papastërtish janë të integruara në konsistencën? Mungesa e përshkrimeve elementare të produktit nuk mund të alarmojë blerësit. Ata duan të dinë pothuajse gjithçka për produktin vendas vmpauto.

SHRUS - një menteshë me shpejtësi të barabarta këndore ose thjesht një "granatë" - një detaj shumë interesant dhe i rëndësishëm. Ai transferon çift rrotullues nga transmetimi në rrota. Ky detaj mund të gjendet në çdo makinë moderne me rrota të përparme.

Granata i nënshtrohet ngarkesave serioze dhe është vazhdimisht në lëvizje, prandaj, që nga shpikja e saj, janë shpikur një numër i madh i përbërësve lubrifikues, që synojnë zvogëlimin e fërkimit brenda nyjës CV, si dhe parandalimin e formimit të korrozionit. E gjithë hapësira e lirë brenda nyjës CV është e bllokuar me yndyrë, pas së cilës një çizme mbrojtëse (mbulesë) vendoset në krye për të parandaluar larjen e këtij yndyrat, si dhe lagështi, pluhur dhe rërë nga brenda. Lubrifikimi i dobët ose rrjedhja e bagazhit çon në shkatërrimin e përbërësve të brendshëm të kësaj pajisjeje, si rezultat i së cilës jeta e shërbimit të nyjës CV zvogëlohet ose dështimi i saj i plotë. Lexoni se si të kontrolloni nyjen e CV -së.

Duke pasur parasysh sa më sipër, mund të konkludojmë se yndyrat për nyjet CV- është shumë e rëndësishme, kështu që zgjedhja e saj duhet të merret seriozisht. Në këtë artikull do të flas se si dhe me cilat kritere duhet të zgjidhni një lubrifikant për nyjen CV, si dhe çfarë është dhe çfarë lloj lubrifikanti për nyjen CV është më i mirë.

Në pyetjen se si të zgjidhni një lubrifikant për një nyje CV, duhet të udhëhiqeni nga kriteret e mëposhtme:

• Lloji i lubrifikantit;
• Ndërveprimi i yndyrës me gome dhe polimere ("shirita gome", guarnicione, vula, antera, etj.);
• Përbërja;
• Koha e jetës;
• Varietete lubrifikantësh për nyjet CV;

Ka shumë lloje të yndyrave, përfshirë litiumin, disulfidin e molibdenit dhe yndyrat barium. Tani në mënyrë më të detajuar për secilën prej tyre.

Yndyrat e litiumit

Yndyrat e tretësirës së litiumit janë të verdha dhe të trasha. Në temperaturat nën zero, yndyrat e litiumit tentojnë të trashen. Për shkak të kësaj veçorie, këta përbërës lubrifikues nuk fillojnë të "punojnë" menjëherë, si rezultat, në të ftohtë, përgjimi afatshkurtër në fillim është i mundur, derisa yndyrat të ngrohen. Ky lloj lubrifikanti është vërtetuar mirë dhe është i aftë të zvogëlojë ngarkesën në nyjet deri në 10 herë.

Posedon veti të rritura të ruajtjes dhe pothuajse nuk lejon që lagështia të kalojë në sipërfaqen metalike të pjesës. Gjithashtu i denjë për t’u vënë në dukje është neutralizimi i mirë i pluhurit. Një mizë në vaj në këtë listë përfitimesh është se jo të gjitha yndyrat e këtij lloji mburren me rezistencë të shkëlqyeshme ndaj korrozionit. Për këtë arsye rekomandohet të kontrolloni gjendjen e lubrifikantit pas çdo 50 mijë km.

Duhet të theksohet një tipar kaq i rëndësishëm i këtij lloji të lubrifikantit, si pajtueshmëri absolute me pothuajse çdo polimer që përdoret për të mbrojtur sipërfaqet e punës të bashkimit CV. Dua të them çizmet, guarnicionet dhe brezat e tjerë të gomës. Përjashtim është plastika, ose më mirë disa nga llojet e saj, kur bashkëveprojnë me të cilat ky polimer mund të shkatërrohet.

Yndyrat disulfide molibden

Lubrifikantët e bazuar në disulfidin e molibdenit kohët e fundit kanë zëvendësuar në mënyrë aktive yndyrat e litiumit për nyjet CV. Ka disa arsye për këtë, para së gjithash, siç thashë më lart, yndyrat e litiumit janë kundërindikuar në disa lloje të plastikës që përdoren në makinat moderne. Për më tepër, yndyrat e molibdenit për nyjet CV kanë një jetë më të gjatë shërbimi, mesatarisht 100 mijë km. Theseshtë për këto arsye që lubrifikantët e këtij lloji janë bërë kohët e fundit shumë të popullarizuar në mesin e riparuesve të automjeteve dhe shoferëve. Avantazhi kryesor i këtyre yndyrave është shkalla e tyre e lartë e rezistencës ndaj korrozionit. Niveli i fërkimit është pothuajse i njëjtë me atë të homologëve të litiumit. Për shkak të përbërjes së veçantë në të cilën niveli i acidit zvogëlohet, lubrifikantët e molibdenit praktikisht nuk ndërveprojnë me plastikën dhe polimeret.

Ndër disavantazhet është frika nga lagështia. Nëse lagështia futet në sipërfaqen e trajtuar, ajo menjëherë ndalon "punën". Për shembull, nëse bagazhi dëmtohet dhe uji futet brenda në granatë, yndyra e molibdenit menjëherë do të humbasë vetitë e saj. Duke pasur parasysh këtë veçori, pronarët e makinave që përdorin këtë lloj lubrifikanti rekomandohen të paktën një herë në muaj ose pas një udhëtimi jashtë rrugës për të inspektuar vizualisht antherat e nyjeve CV për çarje, prishje dhe defekte të tjera.

Yndyrat barium

Ky lloj yndyre mund të quhet një konkurrent i denjë i yndyrës konvencionale të litiumit. Veçantia e tij është se ajo, si homologët e saj të molibdenit, nuk është agresive ndaj polimereve dhe gomës, megjithatë, ndryshe nga lubrifikantët disulfidë molibden, nuk ka absolutisht frikë nga lagështia. Disavantazhi është se çmimi i yndyrës barium për nyjet CV është mjaft i lartë. "Guri në kopsht" i dytë është toleranca e dobët ndaj temperaturave të ulëta, si rezultat, një lubrifikant i tillë do të duhet të ndryshohet pas çdo dimri, dhe kjo, siç e kuptoni, është një humbje shtesë ...

Le të përmbledhim

Lubrifikimi për nyjet CV është jetike, prandaj, është detyrë e çdo automobilisti të ndërgjegjshëm të monitorojë praninë dhe gjendjen e tij. Në fjalë cili është lubrifikuesi më i mirë për nyjen CV, duhet të udhëhiqeni nga rekomandimet e prodhuesit të makinës tuaj, dhe gjithashtu të merrni parasysh përbërjen e antherave dhe "shiritave të gomës" të tjerë që mund t'i nënshtrohen shkatërrimit. Sipas mendimit tim, yndyrat e litiumit mund të konsiderohen "mesatarja e artë", domethënë opsioni më i mirë, me kusht që antherët dhe polimeret e tjerë "të mos kenë frikë" nga ky lloj yndyrat. Nëse ky opsion është kundërindikuar për ju, kushtojini vëmendje opsionit të dytë - yndyrat molibden për nyjet CV... Ata nuk janë inferiorë në cilësi ndaj atyre të mëparshëm, por kërkojnë monitorim të vazhdueshëm dhe nuk tolerojnë lagështi, prandaj shikoni integritetin e anthers. Opsioni i tretë është i përshtatshëm për ata që jetojnë në klimë të ngrohtë ku nuk ka dimra të ashpër, pasi lubrifikantët e bariumit për nyjet CV nuk tolerojnë temperatura të ulëta. Nëse financat lejojnë zëvendësimin e rregullt sezonal të yndyrës barium, atëherë ky opsion do të jetë ideal për sa i përket karakteristikave dhe pronave të dobishme.

Shkuarja në dyqan për të blini yndyrat për nyjet CV, Unë ju këshilloj t'i kushtoni vëmendje prodhuesve të mëposhtëm: Liqui Moly, BP, ESSO, Mobil dhe Texaco, si dhe: Litol, SHRUS-4, ShRB-4 dhe Fiol. Grupi i dytë përfaqësohet nga një prodhues vendas, i cili nuk është inferior në cilësi ndaj homologëve të huaj, ndërsa kushton dukshëm më pak.

Kjo është e gjitha për mua, shpresoj që sa më sipër do të jetë e mjaftueshme për ju që të bëni zgjedhjen tuaj, shpresoj se do të jetë e saktë! Gjithë të mirat dhe shihemi përsëri në faqe.

Do të duket se mund të jetë më e lehtë sesa zgjedhja e një lubrifikanti për nyjet me shpejtësi konstante. Nëse paketimi thotë "yndyrat e kyçeve CV", etj. - mund ta merrni dhe përdorni me siguri. Por, si me çdo çështje tjetër, këtu ka nuanca për të cilat duhet të jeni të vetëdijshëm.

Çfarë është CV e përbashkët?

Lidhjet me shpejtësi konstante (nyjet CV) janë krijuar për të transferuar lëvizjen rrotulluese nga njësitë e transmetimit (kuti ingranazhesh, kuti ingranazhesh) në rrota me një shpejtësi konstante. Në të njëjtën kohë, nuk varet nga lëvizja e njësive të transmetimit, pezullimi ose këndi i rrotullimit të rrotave.

Sipas modelit, kjo njësi përbëhet nga një menteshë e brendshme dhe e jashtme, të cilat janë bashkangjitur në boshtin e boshtit. Lidhja e brendshme CV është instaluar në njësinë e transmetimit, dhe ajo e jashtme është instaluar në shpërndarësin e rrotave.

Ekzistojnë katër lloje kryesore të nyjeve CV:

• Ballpoint
• Trekëmbësh
• Ruket
• Gimbal binjak

Lidhja CV e topit siguron transmetimin e rrotullimit me anë të topave që rrëshqasin në groove të veçanta në strehën e menteshës. Për shkak të aftësisë së tij për të transmetuar çift rrotullues të lartë, kënd të madh drejtimi dhe reagim minimal midis elementeve, ky lloj nyje përdoret gjerësisht në automjetet me rrota të përparme si një nyje e jashtme e rrotave.

Për shkak të veçorive të projektimit, nyja CV e topit nuk kompenson lëvizjet aksiale të njësive të transmetimit dhe pezullimit. Për këtë, përdoren struktura të tjera.

Lidhja e CV -së e trekëmbëshit është një nga llojet më të zakonshme. Kjo ju lejon të kompensoni lëvizjet boshtore. Në trupin e një njësie të tillë ka një pirun me tre rreze me rrotulla në kushinetat e gjilpërës (trekëmbësh, me tre mbajtës). Ky dizajn lejon lëvizje aksiale dhe këndore. Gjatë dridhjeve ose kthesave aksiale, rrotullat lëvizin përgjatë brazdave udhëzuese të strehimit. Sot, kuvende të tilla përdoren si nyje të brendshme të drejtimit të rrotave.

Lidhja CV e thërrmijës (cam) është e ndjeshme ndaj mbinxehjes, prandaj ky mekanizëm përdoret kryesisht në kamionë, ku shpejtësia këndore e rrotullimit nuk është e lartë.

Boshtet e çiftëzuara të helikës janë dy nyje që lidhen së bashku. Për shkak të kësaj, ata kompensohen për rrotullimin reciprokisht të pabarabartë të njëri -tjetrit. Fillimisht, nyje të tilla CV u instaluan në makinat amerikane të viteve 20 të shekullit të kaluar. Më vonë ata u futën në SUV -të amerikane. Sot ky lloj menteshë gjendet në disa modele kamionësh, traktorësh dhe pajisje ndërtimi.

Kërkesat për lubrifikimin e nyjeve të CV

Duhet mbajtur mend se çdo lloj yndyre nuk mund të futet në nyjen CV, pasi varet nga burimi dhe performanca e njësisë. Për më tepër, një lubrifikant i caktuar duhet të futet në nyje të ndryshme. Për shembull, kushinetat e topit kërkojnë një material që ka veti të larta ekstreme të presionit dhe trekëmbëshi nuk duhet të përdorin yndyrat me grimca të ngurta (disulfid molibden, grafit). Duhet gjithashtu të mbahet mend se lubrifikantët duhet të jenë të ndryshëm për SHRUSS të jashtëm dhe të brendshëm.

Yndyrat e kyçit CV duhet të zvogëlojnë fërkimin, të parandalojnë veshin e parakohshëm dhe të mbrojnë nga gërvishtjet. Kjo është për shkak të faktit se montimi i nënshtrohet ngarkesave të larta, përfshirë dridhjet dhe goditjet, të cilat rrisin ngarkesën dhe shkatërrojnë pjesën pa lubrifikimin e duhur.

Nëse mirëmbajtja nuk bëhet në kohën e duhur, transmetimi i çift rrotullues zvogëlohet dhe ndodh një tingull i pakëndshëm trokitje kur ktheni timonin.

Për më tepër, lubrifikuesi duhet të sigurojë mbrojtje kundër korrozionit, të përballojë ekstremet e temperaturës dhe të ngjitet mirë në sipërfaqe. Një kërkesë tjetër e rëndësishme është zvogëlimi i konsumit të karburantit për humbjet e transmetimit.

Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme që yndyrat të jenë në përputhje me elastomerët dhe polimeret nga të cilët është bërë bagazhi. Përndryshe, do të shkatërrojë vulat dhe uji, pluhuri dhe ndotës të tjerë do të fillojnë të hyjnë në njësi.

TOP-5 lubrifikantë për SHRUS të brendshëm (trekëmbësh)

EFELE MG-251

1 nje vend

EFELE MG-251

- yndyrat më të mira shtëpiake për servisimin e nyjeve të brendshme CV të makinave. Bërë në bazë të vajit mineral dhe poliureas. Gama e temperaturës së funksionimit nga -20 në +180 ° C.

Përveç nyjeve të brendshme të shpejtësisë konstante dhe përbërësve të tjerë të inxhinierisë automobilistike, yndyrat përdoren në kushineta të thjeshta dhe të rrotullueshme, udhëzues rrëshqitës të pajisjeve në industrinë e tekstilit, çimentos, çelikut, sistemet e transportit, sistemet e ftohjes, motorët elektrikë, tifozët e fryrjes, furrat, etj

Materiali ka presion të lartë ekstrem, veti kundër konsumit dhe anti-korrozionit, rezistencë të shkëlqyeshme ndaj nxehtësisë. Isshtë pompuar mirë në sistemin e ngrohjes qendrore, është rezistent ndaj larjes dhe ka një jetë të gjatë shërbimi.

EFELE MG-251 është yndyra më e mirë e mirëmbajtjes së përbashkët CV e brendshme. Për shkak të performancës së tij të lartë dhe kostos së ulët, ky material zë vendin e parë në TOP -in tonë.

Kluber Stabutherm GH-461

2 nje vend

Kluber Stabutherm GH-461

Kluber Stabutherm GH-461 është një vaj mineral dhe yndyrat me bazë poliurea të dizajnuara për servisimin e nyjeve të brendshme CV. Gama e temperaturës së funksionimit nga -20 në +180 ° C.

Yndyrat mund të përdoren në furrat e tharjes dhe pjekjes, kushinetat rrëshqitëse të ngritësve të shkritores, sistemet transportuese, banjot ftohëse, makinat për mbushjen e bitumit, pajisjet në industrinë e automobilave, qelqit, qeramikës, etj. Isshtë gjithashtu i përshtatshëm për përdorim në sistemet e centralizuara të lubrifikimit.

Materiali mbron nga korrozioni, konsumimi, larja dhe temperaturat e larta. Pompon mirë dhe ka një jetë të gjatë shërbimi.

Yndyrat Kluber Stabutherm GH-461 janë të ngjashme në karakteristika me EFELE MG-251, por çmimi i materialit të huaj është shumë më i lartë.

Mobil SHC Polyrex 222

3 nje vend

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222 është një yndyrë poliuretike sintetike. Përdoret për servisimin e nyjeve të brendshme CV. Gama e temperaturës së funksionimit nga -30 në +160 ° C.

Përveç nyjeve të brendshme të shpejtësisë konstante, yndyrat përdoren në pajisjet industriale, njësitë e të cilave veprojnë në temperatura të larta, në veçanti, është menduar për kushineta rrotulluese dhe rrëshqitëse. Mund të përzihet me yndyrna të tjera poliurea ose komplekse litiumi.

Mobil SHC Polyrex 221 i reziston stresit, korrozionit, temperaturave të larta dhe shpëlarjes së ujit. Përveç kësaj, materiali nuk oksidohet kur ekspozohet ndaj temperaturave të larta.

Yndyrat e importuara humbin në vendin e parë jo vetëm për sa i përket rezistencës ndaj nxehtësisë, por edhe kostos, e cila është disa herë më e lartë se ajo e udhëheqësit të vlerësimit.

Total ALTIS MV 2

4 nje vend

Total ALTIS MV 2

Total ALTIS MV 2 është një yndyrë me shumë qëllime për nyjet e brendshme CV. Bërë në bazë të vajit mineral të trashë me poliurea. Gama e temperaturës së funksionimit nga -25 në +160 ° C.

Lubrifikanti përdoret si materiali kryesor për montimet në fabrikë. I përshtatshëm për tifozët me shpejtësi të lartë dhe motorët elektrikë. I përshtatshëm për kushinetat kundër fërkimit, sistemet e drejtimit, montimet e pajisjeve të përgjithshme industriale.

Materiali është termikisht i qëndrueshëm, mbron nga korrozioni dhe ka ngjitje të mirë ndaj metaleve. Nuk përmban plumb dhe metale të rënda dhe nuk i humb vetitë e tij gjatë ruajtjes.

Totali ALTIS MV 2 humbet në tre vendet e para për sa i përket performancës. Sa i përket kostos, është disi më e shtrenjtë se EFELE MG-251, por shumë më lirë se lubrifikantët Mobil dhe Kluber.

Trekëmbëshi MS SHRUS

5 nje vend

Trekëmbëshi MS SHRUS

Yndyrat "MS SHRUS tripodny" janë një yndyrë minerale e bazuar në një kompleks litiumi. Gama e temperaturës së funksionimit nga -40 në +160 ° C.

Materiali është menduar për nyjet e brendshme CV të çdo automjeti. Përveç kësaj, mund të përdoret në kushineta rrotulluese dhe të thjeshta ku kërkohet yndyrat NLGI-1.

Yndyrat MS SHRUS Tripodny nuk përmbajnë aditivë të fortë (grafit, PTFE, disulfid molibden), depërton në zonat e fërkimit për shkak të qëndrueshmërisë së tij, mbron nga konsumimi dhe gërvishtjet.

Për sa i përket karakteristikave, ky yndyrë humbet në pjesën tjetër të vlerësimit dhe ka ankesa për cilësinë e produktit.

Llojet e lubrifikantëve për nyjet CV

Yndyrat për nyjet CV kanë shumë lloje. Prandaj, është mjaft e vështirë për një shofer të papërgatitur të kuptojë të gjithë larminë e materialeve të paraqitura dhe të blejë atë të nevojshëm. Ndër të gjithë lubrifikantët, mund të dalloni bazën e disulfideve të litiumit, bariumit dhe molibdenit.

Lidhjet e yndyrës litium CV

Yndyrat e litiumit janë materialet më të zakonshme për servisimin e montimeve të transmetimit. Ato janë bërë nga një vaj bazë mineral sintetik i trashë me sapun litiumi. Ato dallohen nga vetitë e mira kundër korrozionit, presionit ekstrem dhe vetive kundër konsumit. Këto materiale përdoren më shpesh në nyjet e trekëmbëshit, të cilat kërkojnë lubrifikim të butë pa përbërës të fortë.

Antherat në menteshat ku përdoren yndyrat e litiumit duhet të inspektohen rregullisht për dëmtime. Gjë është se materiale të tilla janë të mbushura me grimca gërryese dhe shkatërrojnë montimin.

Shumë yndyrat në këtë kategori janë neutrale ndaj polimereve dhe elastomereve, nga të cilat janë bërë nyjet CV. Sidoqoftë, disa materiale mund t'i shkatërrojnë këto vula. Yndyrat Litol-24, grafit dhe molibden disulfide gjithashtu nuk duhet të përdoren në varen.

Yndyrat e përbashkëta CV me molibden

Me përparimet në teknologji, yndyrat e litiumit janë bërë gjithnjë e më pak efektive. Shtimi i disulfidit të molibdenit në lubrifikantë e zgjidhi problemin. Karakteristikat e tyre ishin të ngjashme me homologët e tyre të litiumit. Një tipar dallues ishte aftësia për t'i bërë ballë ngarkesave të larta, si dhe vetitë e përmirësuara kundër korrozionit. Yndyrat e reja gjithashtu kishin një pajtueshmëri më të mirë me gomat dhe plastikat nga të cilat janë bërë antherat.

Lubrifikantët disulfide të molibdenit përdoren kryesisht në nyjet e topit.

Zakonisht, një qese me yndyrë përfshihet me një çizme të re. Ju nuk duhet t'i besoni asaj, pasi mundësia që të ketë një të rreme është shumë e lartë. Prandaj, kontrolloni qëndrueshmërinë e yndyrës para se ta përdorni. Për ta bërë këtë, mjafton të vendosni një pjesë të tij në një fletë letre. Nëse materiali nuk është mjaft i trashë ose shkakton dyshime të tjera, përdorimi i tij duhet të hidhet poshtë.

Disavantazhet e lubrifikantëve disulfide të molibdenit përfshijnë rezistencë të ulët ndaj ujit. Edhe me një hyrje të lehtë lagështie nën bagazhin, materiali kthehet në një gërryes që dëmton sipërfaqet e brendshme të nyjës CV. Prandaj, kur përdorni materiale të tilla në varen, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht gjendjen e vulave.

Informationshtë gjithashtu informacion i pasaktë që një lubrifikant me disulfid molibden është i aftë të riparojë një montim të dëmtuar. Nëse shfaqet një kërcitje në nyjen CV, kjo do të thotë vetëm një gjë - mekanizmi duhet të riparohet ose zëvendësohet.

Yndyrat barium

Shumica e lubrifikantëve që janë zhvilluar për të shërbyer nyjet CV janë provuar të jenë joefektive ose të shtrenjta. Përjashtim bëjnë lubrifikantët me bazë bariumi, të cilët janë një alternativë e denjë për yndyrat e litiumit dhe molibdenit. Ata kanë veti të larta lubrifikuese dhe mbrojnë në mënyrë të përkryer përbërësit nga konsumimi.

Avantazhi kryesor i yndyrave të bariumit është rezistenca e tyre e lartë ndaj ujit. Përveç kësaj, ato parandalojnë në mënyrë efektive gërryerjen, konsumimin. Gjithashtu, materialet me bazë barium janë plotësisht në përputhje me polimeret dhe elastomerët.

Disavantazhet e lubrifikantëve të tillë janë kompleksiteti i prodhimit dhe kostoja e lartë. Produkti i vetëm vendas që është përhapur është ShRB-4. Në vend të kësaj, mund të blini një analog të huaj, por në këtë rast, duhet të jeni të përgatitur për shpenzime të mëdha.

Duhet gjithashtu të theksohet rezistenca e ulët e yndyrave të bariumit në temperatura të ulëta. Me funksionimin aktiv të automjetit, rekomandohet të kontrolloni gjendjen e lubrifikantit sa më shpesh të jetë e mundur dhe ta zëvendësoni atë.

Cilat lubrifikantë nuk duhet të përdoren?

Prodhuesit e lubrifikantëve pohojnë se është lubrifikuesi i tyre që garanton funksionimin e besueshëm të përbërësve, megjithëse në realitet nuk është kështu. Për shembull, yndyrat grafit nuk mund të përdoren në nyje, pasi ato janë të destinuara për mirëmbajtjen e kushinetave. Shërbimet e sitit ku u përdor një material i tillë nuk do të kalojnë 20-25 mijë km.

Përveç yndyrave të grafitit, përdorimi i materialeve me bazë hidrokarbure të tilla si vazelinë nuk rekomandohet në nyje. Gjë është se, përkundër vetive të performancës së lartë, ato fillojnë të përkeqësohen tashmë në +45 ° C. Prandaj, materiale të tilla nuk janë të përshtatshme për punë në kuvende të ngarkuara shumë.

Gjithashtu, mos përdorni lubrifikantë me bazë natriumi ose kalciumi në varen. Ato janë të përshtatshme për servisimin e kushinetave, kabllove të kontrollit dhe nyjeve të tjera lëvizëse, por nuk janë të dizajnuara për të punuar në nyjet CV dhe kuvende të tjera të ngarkuara rëndë. Bëhet fjalë për mbrojtjen e dobët nga korrozioni. Pas një lubrifikimi të tillë, varet do të bëhen të papërdorshme pas 15-30 mijë kilometrash.

Ndryshimi i yndyrës

Ndryshimi i yndyrës në nyjen CV është një aktivitet që do të kërkojë pak kohë dhe aftësi. Sidoqoftë, edhe një shofer i papërvojë është në gjendje ta bëjë këtë, gjëja kryesore është të ndiqni procedurën.

Para së gjithash, ju duhet të hiqni të gjithë elementët që mbajnë nyjen CV: shufrat e topit, mbështetëset. Asambleja duhet të hiqet me kujdes për të shmangur dëmtimin. Pastaj, duhet të bëhen shenja në trupin e menteshës dhe vendin e uljes së tij, sipas të cilit mekanizmi mund të instalohet lehtësisht në vendin e tij të rregullt.

Pas heqjes së CV JOINT, duhet të çmontohet dhe pastrohet nga yndyrat e vjetra. Për këtë, anët e jashtme dhe të brendshme të kuvendit janë të ndara. Sipërfaqet e brendshme mund të fshihen me një leckë të trashë ose letër. Mos përdorni sapun ose shampo makine, pasi këto produkte mund të dëmtojnë cilësinë e lubrifikantit. Për qëllime të tilla, ka pastrues të veçantë.

Tjetra vjen mbushja e njësisë me yndyrë të re. Pjesa e jashtme duhet të mbushet në kufi. Yndyrat e tepërta nuk duhet të hiqen, pasi do të hyjnë në varen gjatë procesit të ndezjes. Pjesa e brendshme është e mbushur me 3/4 e vëllimit. Pastaj bashkimi CV mblidhet përsëri dhe instalohet në vendin e tij origjinal.

Vendosni një sasi të vogël yndyre në bagazhin dhe shpërndajeni në mënyrë të barabartë në sipërfaqe. Pas kryerjes së të gjitha këtyre procedurave, elementët e shasisë janë instaluar në vendet e tyre të rregullta.

Mos harroni se SHRUS duhet të servisohet çdo 60 mijë kilometra, dhe me funksionim aktiv - pas 40 mijë kilometrash.