Bashkim i shpejtësive të barabarta këndore (bashkim CV). Si duket nyja CV: fotot e bashkimit me shpejtësi konstante Dekodimi i nyjes CV i shkurtesës

Pavarësisht ndërgjegjësimit të drejtuesve modernë (dhe pothuajse të gjithë duhet të bëhen të tillë kur i prishet "kali i hekurt"), pothuajse askush nuk ka dëgjuar për një pjesë rezervë të quajtur nyje CV. Epo, ata që e kanë takuar tashmë, ndoshta kanë shpenzuar tashmë mjaft para për zëvendësimin ose, në rastin më të mirë, riparimin e tij. Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë për këta përbërës të ndërlikuar dhe të rëndësishëm të automobilave, si dhe do të zbulojmë sekretin e funksionimit të tyre të gjatë pa probleme.

Çfarë është nyja CV

Çfarë është një nyje CV në një makinë? E përkthyer në gjuhën "popullore", ajo emërtohet si "shegë". Prandaj, nëse ka një pjesë të tillë rezervë në makinë, atëherë herët a vonë ajo do të shpërthejë. Epo, le t'i lëmë mënjanë batutat ... Megjithatë, të mos harrojmë gjënë kryesore. Pra, nyja CV ose "granata" është një menteshë me shpejtësi këndore të barabarta. Janë këto pjesë që shërbejnë për të kaluar nga zemra e makinës (motorit) te rrotat lëvizëse. Këto detaje jo vetëm që mundësojnë që rrotat të "fillojnë punën e tyre pas komandës" nga lart "- nga motori", por edhe t'i kontrollojnë plotësisht ato.

Pse është një "granatë" në fund të fundit? Së pari, ky detaj është shumë i ngjashëm me një granatë të vërtetë dhe së dyti, veprimet e saj janë vërtet vdekjeprurëse. Nëse, automjeti nuk do të jetë në gjendje të lëvizë në mënyrë të pavarur deri në momentin e zëvendësimit ose riparimit.

Pajisja SHRUS

Lidhja CV funksionon pothuajse në të njëjtën mënyrë si boshti i njohur i kardanit për të gjithë drejtuesit. Sidoqoftë, lëvizja e të dytës është më e përsosur dhe më komplekse. Cilat janë dallimet? Në rastin e një boshti kardan: transmetimi transmeton çift rrotullues në mënyrë asinkrone (d.m.th., një bosht rrotullohet në mënyrë uniforme, ndërsa tjetri jo), dhe këndi i kryqëzimit është mjaft i vështirë. Lidhja CV ndryshon në atë që bën të gjithë këtë punë, por është 90% më e thjeshtë: ka një burim të madh, pasi këndet e tij të rrotullimit nuk janë më shumë se 70 gradë në lidhje me boshtin.

E rëndësishme! Lidhjet CV u shfaqën më shumë se njëqind vjet më parë. Sidoqoftë, sot ato kanë evoluar shumë dhe janë një nga komponentët kryesorë të absolutisht të gjitha automjeteve që gjenden në rrugë (pavarësisht "moshës" ose kostos së lartë të tyre).

Granata është një pjesë rezervë e energjisë që shpesh i nënshtrohet stresit. Prandaj, ka nevojë për mbrojtje nga mjedisi, gjë që mund të ndihmohet nga një lubrifikant (dhe kështu të zgjasë jetën e tij). Dizajni i pjesës mbyllet me një çizme prej plastike ose gome (e cila është e mbushur me yndyrë dhe mbahet në boshte me kapëse). Vini re se jeta e granatës varet gjithashtu nga cilësia e anterit. Nëse ky komponent dështon dhe nuk ndërmerrni asnjë veprim, së shpejti do t'ju duhet të kontrolloni SHRUS për shërbim (pasi nuk mund të funksionojë në një mjedis të pambrojtur dhe shpejt dështon për shkak të ndikimit të drejtpërdrejtë mjedisor: goditja e papastërtisë dhe të tjera).

Si të zgjidhni një nyje CV

Deri më sot, ekzistojnë disa modele të kësaj, ndër të cilat si më të njohurat duhet të dallohen këto:

• trekëmbësh;
• reppa;
• krutona (kamera);
• top;
• çiftëzohet.

Pjesët e këmbimit të topit gjenden më shpesh në automjetet moderne. Çiftimi dhe kamera përdoren më shpesh nga pajisje speciale, kamionë dhe gjithashtu traktorë.

Simptomat e një mosfunksionimi të kyçit të CV

Shenja e parë është një trokitje, gumëzhimë, gjëmim (edhe pse tingulli kryesor është ende një trokitje), me atë ku pjesa, në përgjithësi, tashmë është gati të "fluturojë jashtë". Nga rruga, këto tinguj janë mjaft të mjaftueshëm për të përcaktuar mosfunksionimin e SHRUS (edhe pa asnjë kontroll në stacionet e shërbimit).

Vlen të kujtohet se një granatë mund të trokasë për një javë ose disa muaj. Në çdo rast, herët a vonë do të dështojë ... dhe pastaj - kini kujdes në kuptimin e drejtpërdrejtë të kësaj fjale. Nëse kjo ndodh në autostradë, do të jetë e vështirë të shmangni një aksident, por me një shpejtësi më të ulët, një frenim i shpejtë do t'ju shpëtojë ...

Kur nyja CV ngrihet, bëhet pothuajse e pamundur të drejtosh një makinë! Fillimisht është shumë e vështirë të kthesh timonin në drejtimin nga i cili është nisur. Sidoqoftë, është ende e mundur të shkosh për ca kohë (rreth gjysmë ore). Pastaj makina thjesht ndalon dhe nuk mund të lëvizë më.

Në këtë rast, makina ndizet si zakonisht, shpejtësitë ndizen, por makina nuk reagon ndaj asnjërës prej tyre. Fillimisht, mund të duket se kutia e shpejtësisë është jashtë funksionit, por kjo nuk është kështu. Nëse më parë keni dëgjuar një gjëmim të fortë nën njërën prej rrotave, atëherë ajo praktikisht u bllokua (ishte me fat nëse nuk do të fluturonte plotësisht), dhe më pas kutia pushoi së funksionuari, atëherë kjo është 100% vetëm një granatë - nuk duhet merak (është SHRUS që duhet ndryshuar, por jo një kuti, e cila do të jetë shumë më e lirë).

Në çdo rast, është e rëndësishme të mos e çoni makinën tuaj në një gjendje të tillë ... Është më mirë të riparoni në shenjën e parë sesa të paguani riparimet më vonë, dhe të prisni riparimet edhe një javë (duke qenë në këtë kohë pa makinë dhe duke u detyruar të përdorë transportin publik).

Epo, tani e dini se çfarë është një granatë në një makinë dhe çfarë është. Tani, pasi të keni lexuar këtë artikull, ju e dini se si të kontrolloni në mënyrë të pavarur bashkimin e brendshëm të CV-së pa paguar shumë për shërbimet e profesionistëve. Shpresojmë që ky artikull të ishte i dobishëm për ju. Paç fat!

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Diagrami SHRUS:
ω1, ω2- shpejtësia këndore e boshteve 1 dhe 2, përkatësisht;
α, β - këndi i menteshës;
O- pika e kontaktit të levave të boshteve 1 dhe 2;
r1, r2- rrezet e rrotullimit të levave të boshtit 1 dhe boshtit 2, përkatësisht;
OO "- përgjysmues i këndit ϕ

Rrotat e përparme të automjeteve me të gjitha rrotat dhe automjetet me rrota të përparme janë gjithashtu të drejtueshme, domethënë ato duhet të rrotullohen, gjë që kërkon përdorimin e një nyje të artikuluar midis timonit dhe gjysmëboshtit. Lidhjet universale me shpejtësi këndore të pabarabarta transmetojnë rrotullimin në mënyrë ciklike dhe funksionojnë në kënde të vogla midis boshteve, gjë që e bën problematik përdorimin e tyre në këtë rast. Në këto kushte, nyjet sinkrone të topit, të quajtura nyje me shpejtësi konstante (CV nyje).
Në një automjet me rrota të përparme, zakonisht ka dy mentesha të tilla të brendshme (të lidhura me kutinë e marsheve) dhe dy të jashtme (të lidhura me rrotat). Pajisja e këtyre menteshave mund të përfaqësohet si më poshtë: në secilën menteshë ka dy pjesë kryesore - trupi dhe kafazi, njëra në tjetrën. Në këto pjesë bëhen brazda me topa, të cilat, në fakt, lidhin fort të dyja pjesët sferike, përmes tyre rrotullimi transmetohet nga motori në timon. Në të njëjtën kohë, duke lëvizur në brazda, topat lejojnë që njëra pjesë sferike të rrotullohet në raport me tjetrën dhe në të njëjtën kohë të rrotullojë timonin. Me gjithë shumëllojshmërinë e zgjidhjeve të projektimit, duhet të respektohet një parim i vetëm në nyjet me shpejtësi këndore të barabarta: pikat e kontaktit nëpër të cilat transmetohen forcat rrethore duhet të jenë në një plan që kalon nëpër përgjysmuesin e këndit midis boshteve (në rrafshi përgjysmues).

Lidhje e dyfishtë kardane

Kjo gjendje mund të arrihet në mënyra të ndryshme. Zgjidhja më e thjeshtë është të kombinohen dy nyje universale konvencionale me shpejtësi këndore të pabarabarta, në mënyrë që piruni i shtyrë i njërit të shërbejë si pirun lëvizës i tjetrit. Ky dizajn quhet nyje e dyfishtë kardane.
Modelet e para të menteshave të dyfishta në vitet 1920. të shekullit të kaluar ishin mjaft të rëndë, ata nuk linin vend në shpërndarësin e rrotës së përparme për mekanizmin e frenimit, i cili duhej të zhvendosej në strehimin kryesor të marsheve. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, nyjet e dyfishta të kardanit u përmirësuan, u bënë më kompakte dhe u mbajtën në makinat e pasagjerëve deri në vitet '60. Varet e dyfishta në kushinetat e gjilpërave karakterizohen nga konsumimi i shtuar i këtyre kushinetave dhe thumbave të kryqit, pasi për shkak të lëvizjes kryesisht drejtvizore të makinës, gjilpërat e kushinetave nuk rrokullisen, si rezultat i së cilës sipërfaqet e pjesëve me të cilat ata janë në kontakt janë të prirur për brineling, dhe vetë gjilpërat ndonjëherë rrafshohen.

Kamera

Kardan i përbashkët "Trakt"

Kamera:
a - mentesha "Trakt",
b - disk

Në vitin 1925, shfaqen makina me rrota të përparme mentesha "Rruga"(pozicioni "a" në figurë), i përbërë nga katër pjesë të stampuara: dy tufa dhe dy grushta në formë, sipërfaqet e fërkimit të të cilave i nënshtrohen bluarjes. Nëse e ndajmë kamerën përgjatë boshtit të simetrisë, atëherë secila pjesë do të jetë një gjilpërë me shpejtësi këndore të pabarabarta me boshte fikse lëkundjeje (ashtu si një gjilpërë e dyfishtë). Vendi ynë është zhvilluar nyje e diskut të kamerës, i cili përdoret në kamionë me të gjitha rrotat KrAZ, Ural, KamAZ.
Mentesha (pozicioni "b" në figurë) përbëhet nga pesë pjesë të thjeshta konfigurimi: dy pirunë, dy kyçe dhe një disk.
Lidhjet e kamerës, për shkak të pranisë së sipërfaqeve të zhvilluara të pjesëve ndërvepruese, janë të afta të transmetojnë një sasi të konsiderueshme çift rrotullues duke siguruar një kënd midis boshteve deri në 45 °. Por fërkimi rrëshqitës midis sipërfaqeve kontaktuese çon në faktin se kjo menteshë ka efikasitetin më të ulët nga të gjitha menteshat me shpejtësi të barabartë këndore. Kjo rezulton në grumbullim të konsiderueshëm të nxehtësisë dhe shenja kapjeje në pjesët e menteshës.

nyje kardani "Weiss"

Mentesha e tipit Weiss me brazda ndarëse:
1, 5 - boshte;
2, 4 - grushta;
3 - topa;
6 - top qendror;
7, 8 - kunjat e fiksimit

Disavantazhet e nyjeve të dyfishta dhe të tipit me kamerë ishin shtysa për kërkimin e zgjidhjeve të reja, dhe në 1923 shpikësi gjerman Karl Weiss patentoi një nyje topi me brazda hapi ( shkruani "Weiss").
Një tipar i kësaj varëse është se kur makina lëviz përpara, lëvizja transmetohet nga një palë topa, dhe në të kundërt - nga një palë tjetër. Transferimi i forcave nga vetëm dy topa në kontakt të pikës çon në strese të larta kontakti. Prandaj, zakonisht instalohet në automjete me një ngarkesë boshti jo më të madhe se 30 kN. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, mentesha të ngjashme të prodhuara nga Bendix u instaluan në makina të tilla si Willis, Studebaker, Dodge. Në praktikën e brendshme, ato përdoren në automjetet UAZ, GAZ-66.
Artikulacionet e llojit "Weiss" janë teknologjikisht të avancuara dhe të lira për t'u prodhuar, ato lejojnë të përftohet një kënd midis boshteve deri në 32 °. Por jeta e shërbimit për shkak të tensioneve të larta të kontaktit zakonisht nuk kalon 30 mijë km.

Kardan i përbashkët "Rceppa"

Kardan i përbashkët "Rceppa":
1 - aeroplan përgjysmues
2 - levë ndarëse

Në vitin 1927, një bashkim topi me një levë ndarëse ( mentesha "Rceppa"). Mentesha është teknologjikisht komplekse, por është më kompakte se një menteshë me brazda të hapura dhe mund të funksionojë në kënde midis boshteve deri në 40 °. Meqenëse forca në këtë nyje transmetohet nga të gjashtë topat, ajo siguron një transmetim të madh çift rrotullues në një madhësi të vogël. Qëndrueshmëria e tij arrin 100-200 mijë km.

Kardan i përbashkët "Bearfield"

Lidhje me gjashtë topa me kanale ndarëse

Një evolucion i mëtejshëm i kësaj qasjeje është Bashkim me gjashtë top Beerfield me brazda ndarëse. Një menteshë e tillë mund të funksionojë me një kënd midis boshteve deri në 45 °. Mentesha të këtij lloji kanë një qëndrueshmëri të lartë. Shkaku kryesor i dështimit të parakohshëm të menteshës është dëmtimi i mbulesës mbrojtëse elastike. Për këtë arsye, automjetet jashtë rrugës shpesh kanë një vulë kapak çeliku. Sidoqoftë, kjo çon në një rritje të dimensioneve të bashkimit dhe kufizon këndin midis boshteve në 40 °. Ky lloj menteshë përdoret gjerësisht në transmetimin kardan të rrotave të përparme të drejtuara dhe lëvizëse të makinave moderne. Është montuar në skajin e jashtëm të boshtit të helikës; në këtë rast, në skajin e brendshëm, është e nevojshme të instaloni një menteshë me shpejtësi këndore të barabarta, të aftë për të kompensuar ndryshimin në gjatësinë e boshtit të helikës gjatë deformimit të elementit elastik të pezullimit. Këto funksione kombinohen në një bashkim universal universal me gjashtë topa (lloji GKN).

Lidhje kardane e tipit GKN

GKN gjilpërë universale me gjashtë topa:
1 - unaza mbajtëse e trupit të menteshës së brendshme;
2 - unaza mbrojtëse e menteshës së brendshme;
3 - trupi i menteshës së brendshme;
4 - ndalesa e boshtit;
5 - unazë mbajtëse;
6 - klip;
7 - top;
8 - një unazë shtytjeje;
9 - ndarës;
10 - kapëse e jashtme;
11 - mbajtës për menteshën e brendshme;
12 - mbulesë mbrojtëse;
13 - kapëse e brendshme;
14 - boshti i lëvizjes së rrotave;
15 - unaza mbrojtëse e menteshës së jashtme;
16 - trupi i menteshës së jashtme

Lëvizja boshtore sigurohet nga lëvizja e topave përgjatë brazdave gjatësore të trupit, ndërsa sasia e kërkuar e lëvizjes përcakton gjatësinë e sipërfaqes së punës, e cila ndikon në dimensionet e menteshës. Këndi maksimal i lejuar i prirjes së boshtit në këtë dizajn është i kufizuar në 20 °. Gjatë lëvizjeve boshtore, topat nuk rrotullohen, por rrëshqasin, gjë që zvogëlon efikasitetin e menteshës.

Loebro nyje universale

Loebro nyje universale:
1- Brazda me kënd të brazdës 15-16 °

Mentesha Loebro ndryshon nga GKN në atë që brazda në kupë dhe kyçe priten në një kënd prej 15-16 ° me gjeneratorin e cilindrit, dhe gjeometria e kafazit është e saktë - pa kone dhe me anët paralele të jashtme dhe të brendshme. Është më i vogël se nyjet e tjera me gjashtë topa, përveç kësaj, kafazi i tij është më pak i ngarkuar, pasi nuk kryen funksionin e zhvendosjes së topave të grushtit.

Si në një makinë me rrota të përparme të sigurohet transmetimi i çift rrotullues në rrotat e drejtuara, të cilat vazhdimisht ndryshojnë pozicionin e tyre? Ky problem zgjidhet me ndihmën e nyjeve CV - një varëse me shpejtësi të barabarta këndore, e cila njihet më mirë për pronarët e makinave si "granatë". Ju do të mësoni për qëllimin e SHRUS, strukturën e tij dhe veçoritë e funksionimit nga ky artikull.

Si të transferoni çift rrotullues pa humbje?

Makinat me rrota të përparme kanë shumë përparësi, por makina të tilla paraqesin një detyrë të vështirë për projektuesit: si të transferoni çift rrotullues në rrota, të cilat shërbejnë njëkohësisht për kontroll? Në të vërtetë, rrotat e përparme devijojnë nga boshti gjatësor në një kënd deri në 35-37 °, dhe metodat konvencionale të transmetimit të çift rrotullues janë thjesht të papranueshme këtu.

Zgjidhja e parë që erdhi në mendjen e projektuesve ishte një nyje konvencionale universale. Sidoqoftë, siç doli, mund të funksionojë normalisht në kënde devijimi jo më shumë se 12 °, në kënde të mëdha në kardan fuqia e transmetimit humbet, rrotullimi bëhet i pabarabartë, shfaqen dridhje dhe probleme të tjera. Prandaj, ishte e nevojshme të shpikte një pajisje të veçantë që nuk kishte të metat e kardanit, dhe në vitet 20 të shekullit të kaluar u shfaq një nyje CV - një varëse me shpejtësi të barabarta këndore.

Filloi të përdoret për të transmetuar çift rrotullues në rrotat e drejtuara në makinat me rrota të përparme. Lidhjet CV përdoren gjithashtu në makinat me rrota të pasme, në të cilat boshti është i fiksuar fort, por pezullimi i rrotave është i pavarur.

Llojet e nyjeve CV

Gjatë shekullit të kaluar, janë krijuar shumë dizajne të përbashkëta CV, por jo të gjitha janë bërë të përhapura. Llojet e mëposhtme të menteshave përdoren pak a shumë sot:

Top (e njohur edhe si mentesha "Rceppa" - sipas emrit të krijuesit të tyre Alfred Rceppa);
- Mentesha të tipit "Tripod";
- Lidhje kardane të çiftëzuara;
- Mentesha me kamerë (croutons).

Lidhjet e topave CV funksionojnë në makinat moderne të pasagjerëve, dhe mentesha të tipit Tripod gjithashtu janë bërë të përhapura. Lidhjet e kamerës dhe kardanit të dyfishtë përdoren në kamionë, traktorë dhe pajisje speciale.

Pajisja SHRUS

Lidhjet më të zakonshme të topit dhe trekëmbëshit CV kanë dallime thelbësore në dizajn.

Top CV JOINT. Ai përbëhet nga një trup me brazda brenda (trupi formon një kafaz të jashtëm), një kafaz i brendshëm me brazda, një kafaz dhe gjashtë topa. Topat mbërthehen në brazda midis kapëseve dhe mbahen të mos "ikin" nga ndarësi. Strehimi ka një bosht të zhveshur, dhe rasa e brendshme gjithashtu ka një lidhje të spinuar për montimin e boshtit të lëvizjes. Duhet të theksohet se nyja e jashtme CV ka brazda radiale, dhe ajo e brendshme ka kanale të drejta. Pse është kështu - do të diskutohet më poshtë.

Lloji SHRUS "Tripod". Ekzistojnë dy lloje të nyjeve të trekëmbëshit - universale dhe të ngurtë. Lidhja universale e shpejtësisë konstante përbëhet nga një trup me tre brazda, të shtypura në boshtin e një mbështetëseje me tre rreze dhe tre rula me një sipërfaqe topi, të fiksuar me kushineta në kunjat mbështetëse. Një bosht me një kushinetë dhe rula me tre krahë futet në strehë në mënyrë që rrotullat të mund të lëvizin përgjatë brazdave. Në menteshat e ngurtë, një mbështetje me tre rreze me rula është e fiksuar brenda trupit, një pirun kontakton mbështetjen, në të cilën bëhen tre gropa - rrotullat lëvizin në to. Lidhjet universale të trekëmbëshit me shpejtësi konstante përdoren vetëm si të brendshme, të ngurtë - si të jashtme.

Një nyje me shpejtësi konstante e çdo lloji ka nevojë për lubrifikim të vazhdueshëm. Për këtë, yndyrat speciale përdoren për të mbushur hapësirën e brendshme të menteshës. Për të parandaluar shtrydhjen e yndyrës, si dhe për të siguruar mbrojtje nga pluhuri dhe papastërtia, nyja CV mbyllet hermetikisht me një çizme të valëzuar gome, e cila lejon që çizmet të përkulen me menteshën dhe të ruajnë ngushtësinë.

Përdorimi i nyjeve CV në makina

Siç u përmend, përdoret për të transmetuar çift rrotullues në rrotat e drejtuara të automjeteve me rrota të përparme. Sidoqoftë, një rrotë nuk ka një nyje CV, siç mund të mendohet, por dy njëherësh: të jashtëm dhe të brendshëm. Pse është kështu? Gjithçka është shumë e thjeshtë.

Lidhja e brendshme CV është instaluar midis kutisë së marsheve (ose kutisë së marsheve) dhe boshtit të boshtit, dhe ajo e jashtme është instaluar midis boshtit të boshtit dhe boshtit të rrotës. Kështu, dy nyjet lejojnë që rrota të rrotullohet normalisht, pavarësisht nga devijimet vertikale të boshtit të boshtit, kthesave dhe kamerës.

Këtu thjesht bëhet e qartë pse brazdat e nyjeve të brendshme të topit CV janë të drejta, dhe ato të jashtme janë radiale. Brazdat e drejta lejojnë lëvizjen boshtore të pjesëve të rrotullimit për të kompensuar dridhjet e motorit dhe dridhjet e pezullimit të përparmë. Dhe brazdat e rrezes rrisin këndin e rrotullimit të bashkimit CV dhe, në përputhje me rrethanat, rrotave.

Problemet më të shpeshta të kyçeve CV

Zakonisht nyja CV u jep pronarëve të makinave një minimum problemesh, pasi mentesha është shumë e besueshme dhe mund të shërbejë pothuajse për aq kohë sa vetë makina - thjesht nuk ka asgjë për të thyer në këtë pjesë! Megjithatë, nyja CV ka një problem specifik - dëmtim të çizmes së gomës, humbje të lubrifikantit dhe pluhur dhe papastërti që futet brenda menteshes. Kjo manifestohet menjëherë në formën e një kërcitjeje karakteristike, e cila ndodh për shkak të "bluarjes" së grimcave të huaja midis topave dhe kapëseve.

Nëse çizma është e dëmtuar, nyja CV duhet të zëvendësohet, pasi efekti i zëvendësimit të thjeshtë të çizmes dhe lubrifikantit do të jetë jetëshkurtër - pas disa javësh, mentesha do të duhet të hidhet akoma.

Përndryshe, nyja CV është një njësi shumë e besueshme, e cila rrallëherë bëhet shkak për një udhëtim në një servis makinash. Dhe, në të njëjtën kohë, menteshat kanë një kosto mjaft të ulët, kështu që blerja dhe zëvendësimi i tyre nuk shkakton probleme.

Ardhja e automjeteve me rrota të përparme ka ndryshuar rrënjësisht idenë e mundësive të paraqitjes dhe përdorimit të hapësirës në trupin e një makine pasagjerësh. Nëse në paraqitjen klasike të lëvizjes së rrotave të pasme një pjesë e konsiderueshme e hapësirës brenda kabinës ishte e zënë nga mekanizmat e transmisionit dhe një motor i vendosur në gjatësi, atëherë në një makinë me rrota të përparme motori ishte i vendosur në të gjithë trupin, duke zënë disa herë më pak hapësirë, dhe në kombinim me kutinë e shpejtësisë, ajo përbënte një njësi të vetme kompakte monolit, e vendosur lehtësisht nën kapuç ...

Në foto SHRUS - një menteshë me shpejtësi këndore të barabarta

Probleme me lëvizjen e rrotave të përparme

Gjithçka do të ishte mirë, por si të transferohet rrotullimi në rrotat e përparme në mënyrë që të sigurohet një shkallë e konsiderueshme lirie e rrotës lëvizëse? Nuk janë vetëm inxhinierët e automobilave ata që e kanë menduar këtë pyetje. Çfarë është SHRUS, ata mësuan në vitet 20 të shekullit të kaluar, kur një bashkim me shpejtësi të barabarta këndore, i shkurtuar SHRUS, u patentua nga francezi Gregoire. Dizajni i tij ishte paksa i ndryshëm nga ai modern, por thelbi ishte i njëjtë - të transmetonte çift rrotullues në një kënd të ndryshëm.

Ai zëvendësoi sistemin e rëndë dhe arkaik të nyjeve CV të përdorur në Shtetet e Bashkuara në makinat Cord dhe në Panhar & Levassor francez në vitet 1950. Kur prodhuesit u bindën për besueshmërinë e bashkimit të topit, u bë e mundur krijimi i një prodhimi serik në shkallë të plotë të automjeteve me rrota të përparme. Falë lidhjes CV, edhe në makinat me lëvizje me rrota të pasme, ishte e mundur të përdorej një model i boshtit të pasmë të ndarë dhe të siguronte një pezullim plotësisht të pavarur të rrotave të djathta dhe të majta.

Video se si funksionon nyja CV

Karakteristikat e projektimit të nyjes CV

Mekanizmi është me të vërtetë i ngjashëm me granatë dore RGD-33, prandaj quhet me aq dashuri nga shoferët, dhe jo vetëm rusisht-folës, por kjo është objekt i një studimi të veçantë filologjik. Ne jemi të interesuar se çfarë është një nyje CV dhe çfarë vendi zë në transmetimin e një makine. Për të organizuar atë që kemi mësuar, këtu është një përmbledhje e shpejtë:

• Lidhja me shpejtësi konstante (bashkimi CV) përdoret në automjetet me rrota të përparme për të transmetuar çift rrotullues te rrotat e drejtuara.
• Lidhja CV është e aftë të transmetojë rrotullim dhe të sigurojë një kënd drejtimi deri në 73⁰ pa humbje të çift rrotullues dhe pavarësisht nga shpejtësia dhe drejtimi i rrotullimit.
• Lidhja CV ka një dizajn të besueshëm dhe pothuajse të përhershëm, qëndrueshmëria e të cilit varet nga cilësia e shërbimit dhe cilësia e materialeve.

Pavarësisht nga të gjitha veçoritë e tij, nyja CV nuk e ka zëvendësuar plotësisht transmetimin kardan. Përdorimi i tij është i pajustifikuar ekonomikisht nëse këndi i transmetimit të rrotullimit është i parëndësishëm, dhe rrotullimet janë të ulëta. Më pas, për të ulur koston e strukturës, përdoren nyjet e kardanit. Ato mund të gjenden në traktorë dhe makineri bujqësore. Por në rrotat lëvizëse në makinë, përdoret vetëm nyja klasike e topit CV.

Nyje CV e jashtme dhe e brendshme

Shumica dërrmuese e automjeteve me rrota të përparme përdorin dy lloje menteshash - të jashtme dhe të brendshme. Lidhja e jashtme është instaluar në qendrën e rrotës së makinës dhe detyra e saj më e vështirë është të sigurojë rrotullimin e timonit gjatë transmetimit të çift rrotullues në të. Strukturisht, ai përbëhet nga tre pjesë kryesore:

• byk;
• ndarës;
• kafaz i brendshëm.

Kafazi i brendshëm ka brazda në të cilat ndodhen topat, përmes të cilave transmetohet rrotullimi. Lidhja e brendshme CV e kryen detyrën më thjesht - thjesht transferon rrotullimin nga kutia e ingranazhit në boshtin e lëvizjes. Por për të siguruar lirinë e saj të lëvizjes në rrafshin tërthor, mentesha e brendshme ka vija në të cilat boshti mund të lëvizë lirshëm. Kjo është bërë në mënyrë që gjatë funksionimit të pezullimit, gjatësia e punës e boshtit të lëvizjes mund të ndryshojë, duke kompensuar lëvizjen e timonit gjatë funksionimit të pezullimit dhe dridhjes së motorit. Të dy nyjet janë të ndërlidhura, por nyja e jashtme CV është më e prekshme, pasi i nënshtrohet ngarkesave të pakrahasueshme më të mëdha se ajo e brendshme.

Shkaqet e defekteve të makinës

Të gjitha pjesët e bashkimit CV janë prej çeliku shumë cilësor, i cili mund t'i sigurojë asaj një jetë të gjatë shërbimi me lubrifikimin me cilësi të lartë. Në kushte të tilla, në të cilat mentesha duhet të funksionojë, është e pamundur t'i sigurohet një banjë vaji, kështu që duhet të përdorni yndyrna.

Për të mbajtur lubrifikantin në sipërfaqen e mekanizmit, përdoret një çizme gome, e cila është e fiksuar në të dy anët në makinë me kapëse dhe në mënyrë ideale duhet të sigurojë ngushtësinë e të gjithë njësisë. Çizma është thembra e Akilit e të gjithë nyjes CV. Goma është prishur dhe pluhuri dhe papastërtia futen në yndyrë. Natyrisht, kjo çon në rritjen e konsumit të menteshës. Përplasja karakteristike kur rrotat kthehen nga brenda mund të tregojë një zëvendësim të afërt të menteshën.

Nyja e CV quhet gjerësisht "Shegë"

Sidoqoftë, nuk është vetëm boot ajo që mund të shkaktojë prishjen e diskut:

• Detaje me cilësi të dobët.
• Stili i paarsyeshëm i drejtimit agresiv.
• Mungesa ose lubrifikant me cilësi të dobët.

Në rast dështimi, pjesa nuk mund të riparohet. E vetmja gjë që mund të zgjasë jetën e makinës është zëvendësimi i bagazhit, por i nënshtrohet zbulimit në kohë të një zbulimi ose rrjedhjeje lubrifikanti. Lidhja CV nuk është një pjesë e lirë, ndaj duhet të jeni më të kujdesshëm në lidhje me nyjet e tij problematike, dhe në veçanti, me çizmet. Me mirëmbajtje të kujdesshme, mentesha mund të zgjasë për të gjithë jetën e automjetit.

• Lajme
• Punëtori

Dy makina për çdo familje - një epokë e re në Korenë e Jugut

Nëse në vitin 1970 kishte vetëm 46 mijë makina në Korenë e Jugut, atëherë në prill 2016 kishte 19.89 milion njësi, dhe në maj - 19.96 milion njësi. Kështu, siç shpjegojnë ekspertët, në këtë vend aziatik ka nisur një epokë e re motorizimi. RIA raporton këtë duke iu referuar agjencisë Renhap ...

Video e ditës. Çfarë është Real Country Racing?

Si rregull, drejtuesit bjellorusë dallohen nga respektimi i ligjit dhe stili i matur i drejtimit. Megjithatë, mes tyre ka edhe nga ata që janë në gjendje të befasojnë jo vetëm policët e trafikut lokal. Javën e kaluar, "Auto Mail.Ru" shkroi se në rajonin e Brestit, një pensionist i dehur në një traktor shëtitës bëri një ndjekje me një makinë patrullimi. Më pas publikuam një video të ndjekjes së një banori të dehur të Gomelit, ...

Hyrjet në oborret afër Moskës do të bllokohen me barriera

Sipas Ministrit të Transportit të Rajonit të Moskës Mikhail Oleinik, autoritetet nuk do të lejojnë që oborret e ndërtesave të banimit të kthehen në një parking përgjues, sipas m24.ru. Sipas Oleinik, zonat më problematike për sa i përket parkimit ndodhen rreth shtëpive pranë stacioneve hekurudhore apo metrosë. Kreu i Ministrisë rajonale të Transportit sheh një nga opsionet për zgjidhjen e problemit ...

Gjykata e Lartë lejoi lëvizjen StopHam

Kështu, gjykata e plotësoi ankesën e përfaqësuesve të lëvizjes, të cilët këmbëngulën se nuk ishin njoftuar për seancën gjyqësore në të cilën është shqyrtuar kërkesa e Ministrisë së Drejtësisë për likuidim, transmeton RIA Novosti. Vetë drejtuesi i lëvizjes StopHam, Dmitry Chugunov, e quajti vendimin e Gjykatës së Lartë "një triumf të drejtësisë dhe sensit të përbashkët" dhe tha se ai ishte duke pritur për rivendosjen e personit juridik ...

Gjobat e policisë rrugore do të lejohen për ndërtimin e rrugëve

Drafti i ndryshimeve përkatëse në Kodin e Buxhetit u zhvillua nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse. Siç raporton Izvestia, falë ndryshimeve, subjektet e federatës do të detyrohen të transferojnë pagesat dhe gjobat për rrugët në fondet e rrugëve lokale. Ministri i Transportit i Federatës Ruse Maxim Sokolov njoftoi përgatitjen e një nisme përkatëse në prill. Projekti përfshin 10 lloje pagesash direkt ...

Parashikuesit këshilluan shoferët të ndërrojnë gomat

Kreu i Qendrës Hidrometeorologjike të Rusisë, Roman Vilfand, tha këtë në një konferencë për shtyp, sipas agjencisë Moskva. Sinoptikanët parashikojnë se pesë ditët e ardhshme në kryeqytet do të jenë më të freskëta se mesatarja afatgjatë. Kështu të shtunën mbrëma temperaturat do të zbresin deri në minus 7 gradë. Në përgjithësi, vonesa e temperaturës mesatare ditore nga norma klimatike do të jetë 2-3 ...

SUV ikonë Toyota do të zhytet në harresë

Ndërprerja e plotë e prodhimit të makinës, e cila deri më tani është prodhuar për tregjet e Australisë dhe Lindjes së Mesme, është planifikuar për në gusht 2016, sipas Motoring. Për herë të parë prodhimi Toyota FJ Cruiser u shfaq në 2005 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork. Nga momenti i fillimit të shitjeve e deri më sot, makina është pajisur me një benzinë ​​katër litra ...

Sedani i ri Kia do të quhet Stinger

Kia zbuloi modelin konceptual të Kia GT në Motor Show në Frankfurt pesë vjet më parë. Vërtetë, vetë koreanët e quajtën atë një kupë sportive me katër dyer dhe la të kuptohet se kjo makinë mund të bëhet një alternativë më e përballueshme për Mercedes-Benz CLS dhe Audi A7. Dhe kështu, pesë vjet më vonë, makina koncept Kia GT u shndërrua në Kia Stinger. Duke gjykuar nga foto...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por kujdestarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest duke rritur fuqinë e motorit ...

Lotus do të lëshojë një crossover

Në fakt, kryqëzimi i parë i Lotus ishte menduar të shfaqej disa vite më parë. Në vitin 2006, në Motor Show në Gjenevë, u prezantua crossover konceptual Lotus APX (foto), i cili pas disa vitesh supozohej të rimishërohet si një model prodhimi. Një vit më vonë, u prezantua versioni i tij i elektrizuar, por kompania malajziane ka probleme financiare ...

Ata u shfaqën si rezultat i modelimit gjenetik, janë sintetikë, si një filxhan i disponueshëm, janë praktikisht të padobishëm, si pekinezët, por janë të dashur dhe të pritur. Ata që duan një qen luftarak, marrin për vete një Bull Terrier, të cilët kanë nevojë për një atletik dhe të hollë, preferojnë zagarët afganë, të cilët kanë nevojë për ...

Makina më e shtrenjtë në botë

Ka një numër të madh makinash në botë: të bukura dhe jo aq, të shtrenjta dhe të lira, të fuqishme dhe të dobëta, tonat dhe armiqtë. Sidoqoftë, makina më e shtrenjtë në botë është e vetmja - kjo është një Ferrari 250 GTO, ishte në vitin 1963 dhe vetëm kjo makinë konsiderohet ...

SI ta ndërroni makinën tuaj me një të re, si të ndërroni një makinë.

Këshilla 1: Si ta ndërroni makinën tuaj me një të re Ëndrra e shumë shoferëve është të vijnë në sallon me një makinë të vjetër dhe të largohen me një të re! Endrrat behen Realitet. Shërbimi i shkëmbimit të një makine të vjetër me një të re - tregtimi - po merr gjithnjë e më shumë vrull. Ti nuk...

Makina më e lirë në botë - TOP-52018-2019

Krizat dhe situata financiare nuk janë shumë të favorshme për blerjen e një makine të re, sidomos në 2017-ën. Vetëm të gjithë duhet të ngasin makinën, dhe jo të gjithë janë gati të blejnë një makinë në tregun sekondar. Ka arsye individuale për këtë - kush nuk lejohet të udhëtojë me origjinë ...

Besueshmëria është deri tani kërkesa më e rëndësishme për një makinë. Dizajni, akordimi, çdo "këmbanat dhe bilbilat" - të gjitha këto truke ultra-mode në shkallën e tyre të rëndësisë në mënyrë të pashmangshme zbehen kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Makina duhet t'i shërbejë pronarit të saj dhe të mos i shkaktojë probleme me ...

SI të ndërroni një makinë të vjetër me një të re, Blerje dhe shitje.

Si të ndërroni një makinë të vjetër me një të re Në mars 2010, në vendin tonë filloi një program për riciklimin e makinave të vjetra, sipas të cilit çdo pronar makine mund të ndryshojë makinën e tij të vjetër me një të re, pasi ka marrë nga shteti, të përfaqësuar nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë, ndihmë financiare në vlerë prej 50 ...

Cilat makina blihen më shpesh në Rusi në 2018-2019?

Numri i makinave në rrugët e Federatës Ruse po rritet vazhdimisht - një fakt që konfirmohet nga hulumtimi vjetor i shitjeve të modeleve të reja dhe të mbështetura. Pra, bazuar në rezultatet e studimit, i cili mund t'i përgjigjet pyetjes se cilat makina blihen në Rusi, në dy muajt e parë të 2017 ...

Makinat më të vjedhura në Moskë në 2018-2019

Vlerësimi i makinave më të vjedhura në Moskë ka mbetur pothuajse i pandryshuar për disa vite. Rreth 35 makina rrëmbehen çdo ditë në kryeqytet, 26 prej tyre janë të huaja. Markat më të vjedhura Sipas portalit Prime Insurance, makinat më të vjedhura të 2017-ës në ...

Makinat e shpejta janë një shembull i prodhuesve të automjeteve që përmirësojnë vazhdimisht sistemet e tyre të automjeteve dhe zhvillojnë periodikisht automjetin më të fundit dhe më të shpejtë për t'u drejtuar. Shumë nga teknologjitë që janë duke u zhvilluar për të krijuar një makinë super të shpejtë më vonë do të hyjnë në prodhim seri ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Një emër tjetër është shega. Ajo erdhi nga forma e menteshës - duket shumë si një granatë.

Meqenëse rrotat e përparme, përveç transmetimit të momentit, duhet të rrotullohen edhe në kënde të ndryshme dhe në drejtime të ndryshme u shpik një nyje e veçantë - nyja CV. Ai u krijua si një zëvendësim për boshtin joefikas, jo të besueshëm. Lidhja CV duhet të sigurojë transmetim uniform të forcës, pavarësisht nga këndi në të cilin janë boshtet e lidhura.

Versioni i parë i menteshave të tilla u patentua në 1923 nga Karl Weiss: skajet e boshteve që do të lidheshin ishin një lloj pirunësh, midis sipërfaqeve të brendshme të të cilave kishte topa që transmetonin çift rrotullues. Më pas, kompania amerikane Bendix bleu patentën për menteshat Weiss dhe filloi t'i prodhojë ato nën markën Bendix-Weiss. Deri më sot, mentesha të tilla mund të gjenden, për shembull, në 469 automjete UAZ dhe legjendar Shishiga GAZ-66. Sidoqoftë, dizajni më i suksesshëm tre vjet pas shpikjes së Weiss u propozua nga Alfred Rceppa - ishte, në fakt, bashkimi ynë i njohur me shpejtësi konstante me gjashtë topa, i aftë për të punuar në kënde deri në 40 gradë, kompakt dhe i qëndrueshëm. Për herë të parë, nyjet e topit Rceppa u shfaqën në makinat e prodhimit në 1959 - së pari në Austin / Morris Mini të famshëm (lidhjet për të u furnizuan nga Hardy Spicer Limited), dhe së shpejti në gjermanin DKW Junior F11 (Lohr & Bromkamp GmbH) . (Loadposition user20)

Lidhja e topit me shpejtësi të barabartë këndore opsioni më i zakonshëm është nyja CV Rceppa

Ky bashkim CV përbëhet nga dy grushta: një i brendshëm i lidhur me boshtin lëvizës dhe një i jashtëm i lidhur me boshtin e shtyrë. Të dy kyçet kanë gjashtë brazda toroidale të vendosura në plane që kalojnë nëpër boshtet e boshteve. Brazdat përmbajnë topa, pozicioni i të cilave vendoset nga një ndarës që ndërvepron me boshtet përmes një levë ndarëse. Njëri skaj i levës shtypet nga një sustë në folenë e kyçit të brendshëm, tjetri rrëshqet në shpimin cilindrik të boshtit të shtyrë. Kur ndryshon pozicioni relativ i boshteve, leva anon dhe rrotullon ndarësin, i cili, nga ana tjetër, duke ndryshuar pozicionin e topave, siguron vendndodhjen e tyre në planin përgjysmues. Në këtë bashkim, çift rrotullimi transmetohet përmes të gjashtë topave. Këndi kufizues midis boshteve të boshteve është 35-38 °.

Parimi i funksionimit të bashkimit të topit është paraqitur në foto në fillim të artikullit. Lloji i menteshës: Kështu duket një shegë

Cam-disk SHRUS - Track joint.

Mentesha e diskut me kamerë me shpejtësi këndore të barabarta (Mentesha e traktit) përbëhet nga pirunë gjysmë cilindrikë, të cilët janë të lidhur me boshtet lëvizëse dhe lëvizëse dhe grushtat cilindrikë të futur në to. Një disk është përfshirë në brazda të grushteve, duke transmetuar çift rrotullues nga piruni lëvizës në atë të shtyrë. Vlera maksimale e këndit midis boshteve është deri në 45 °. Sipërfaqja e madhe e kontaktit të pjesëve, e cila percepton forcat, dhe kapaciteti i lartë i ngarkesës përcaktojnë përdorimin e tyre në kamionë të rëndë.

Skema e menteshave të tipit të traktit. mentesha të tilla përdoren në kamionë dhe pajisje të rënda për shkak të rezistencës së tyre të lartë ndaj konsumit.

(përdoruesi i pozicionit të ngarkesës 20)

Epo, pas teorisë - në praktikë.

Nëse nyja CV bëhet me cilësi të lartë dhe pa defekte të lindura, do të zgjasë shumë. Në fakt - jeta e shërbimit të kësaj varëse duhet të jetë e barabartë me jetën e shërbimit të vetë makinës.

Prishja e granatës mund të kontribuojë kryesisht

Thyerje e kasës mbrojtëse (çizme). Papastërtia dhe rëra që futen në lubrifikant do ta çaktivizojnë shpejt mekanizmin.

Stili agresiv i drejtimit urban. Kjo është për ata që duan të largohen nga një vend me timonin e kthyer plotësisht. Lidhja CV është projektuar për ngarkesa të rënda me shtrirje normale të rrotave. Dhe nëse timoni është i kthyer, topat janë në pozicione ekstreme dhe kërcitjet e shpeshta me timonin e kthyer mund të çaktivizojnë gradualisht granatën.

Shenjat e thyerjes së kyçit të CV.

Klikimet kur lëvizin, kërcitin. Sidomos me një rrotë të përmbysur. Me shpejtësi, mund të shkojë deri në një gjëmim - kjo nuk duket si një kushinetë rrote. Sa kohë do të kalojë makina nuk dihet. Lidhja CV duhet të ndryshohet tërësisht, nuk është e riparueshme. (Loadposition user20)