Biçikletë rrugore mmvz me ndërrim ingranazhesh. Biçikleta mmvz

10 fabrikat kryesore të biçikletave të BRSS 29 maj 2015

Nën kornizë. Të rinjtë do të befasohen, dhe disa do të buzëqeshin :-) ...

Unë madje kam harruar se si dukeshin, biçikletat e fëmijërisë sime. Le të shohim TOP-10 të biçikletave më të njohura në BRSS.

Gjeta dy të miat. Dhe ti?

1. Fabrika e Motoçikletave dhe Biçikletave në Minsk

Biçikletë Lejleku MMVZ
Ajo daton në 1945, dhe produktet e para të kësaj bime Bjelloruse dolën në shitje në 1947. Pajisjet e saj u eksportuan nga Gjermania, pra biçikleta, dhe që nga viti 1951 dhe motoçikletat (legjenda "Minsk", e cila ende përbën arsenalin e prodhimit), u dalluan nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria e tyre.

2. Fabrika e Biçikletave në Kharkiv (HVZ)

Ukraina
Bima më "e patundshme", e cila arriti t'i rezistojë ushtrisë së vështirë, dhe pas luftës, dhe viteve të 90-ta. Për shkak të stilistëve dhe inxhinierëve të talentuar, një shumëllojshmëri dhe biçikleta të azhurnuara vazhdimisht që tashmë janë provuar gjatë shumë viteve të funksionimit, të tilla si "Turistike", "Ukraina", që dolën nga linja e montimit përsëri në vitet '30, uzina ishte në gjendje të konkurronte me produktet e Kinës, SHBA dhe Evropës. ...

3. Fabrika e Biçikletave Penza me emrin M.V. Frunze (pika e marrjes)

Një fabrikë me një histori shekullore, kapaciteti i së cilës u shpenzua shumicën e kohës në industrinë e mbrojtjes. Sidoqoftë, për shumë vite (kulmi i prodhimit ndodh në fillim të viteve 40 dhe mesi i viteve 50 të shekullit të kaluar), ai prodhoi motoçikleta të markës 16-B, modifikime 16-B1 dhe 16-VM, në bazë të të cilave pesha e lehtë motoçikleta MV-18 (1972-1975).

4. Fabrika e Biçikletave në Moskë (MVZ)

Bima më e famshme, ku biçikleta garash "Moska-80" u zhvillua për garat sportive. Pjesëmarrësit e Lojërave Olimpike 1980 në Moskë rrethuan gjurmët e tyre në të. Mbingarkesat u morën parasysh nga projektuesit, kështu që rrotat me buzë të bëra nga tuba të profilizuar të bëra nga lidhjet super të forta u përdorën për t'i bërë ballë vozitjes në seksione të ndryshme të rrugës.

5. Fabrika e Aviacionit me emrin Chkalov (ZiCh), Novosibirsk

Biçikleta ZiCh-1 padyshim që mund të konsiderohet një kryevepër e industrisë vendase të biçikletave. Kjo markë u pozicionua si biçikleta më e pajisur teknikisht e asaj kohe. Kjo biçikletë mburrej me një kornizë çeliku, veshje të harkut të rrotave, mekanizmin e ndërrimit të ingranazheve, bagazhin dhe timonin sportiv. Karakteristika të tilla siguruan dashurinë e profesionistëve "ZiCh-1".

6. Bima me emrin Kirov

Biçikleta të prodhuara KVD të dizajnuara për fëmijë nga 4 deri në 8 vjeç. Për lehtësi dhe siguri, prodhuesi siguroi rrotulla mbështetëse, të cilat garantuan stabilitet. Këto biçikleta janë bërë prototipi i të gjitha biçikletave moderne për fëmijë.

7. Fabrika e biçikletave dhe motorëve Siauliai e RSS Lituanisht

Ai u bë i famshëm për faktin se për shumë vite ai prodhoi një biçikletë adoleshente "Eaglet" (në Lituanisht "Erelyukas") dhe një biçikletë për vajzat "Swallow" ("Kregzhdute"). Në të gjitha aspektet, këto "biçikleta" ishin të qëndrueshme, lehtësisht të riparueshme dhe të pajisura me fenerë shtesë, bagazhin, kambanën, pompën dhe gjeneratorin e energjisë.

8. Fabrika e biçikletave Zhukovsky

Desna-2
Kjo fabrikë biçikletash, e vendosur në qytetin Zhukovka, rajoni i Bryansk, prodhoi një markë kaq të njohur të biçikletave si Desna. Fillimisht ishte një biçikletë për të rriturit me një kornizë të mbyllur, më vonë një biçikletë rrugore, e palosshme - "Desna" 113-221 u shtua në gamën e modeleve. Në vend të një kornize të drejtë, ajo kishte një të lakuar, si dhe rrota me diametër më të vogël.

9. Impianti për ndërtimin e makinerive

Ural

Progresi prodhoi "kuaj pune" për banorët e shumë fshatrave të largët të vendit, ku biçikleta e burrave Progress, biçikleta Ural për të rriturit dhe biçikletat e palosshme Kama dhe Salut mbetën mjetet më të arritshme të transportit.

Cilat biçikleta u prodhuan në Fabrikën e Biçikletave në Minsk

Biçikletë për të rritur В-126

Biçikleta për të rriturit B-126 u prodhua në Uzinën e Biçikletave në Minsk. Disa nga biçikletat u eksportuan në vende të ndryshme.
Vitet e lirimit; ? -?

Biçikleta për të rritur В-127

Biçikleta për të rriturit B-127 u prodhua në Uzinën e Biçikletave në Minsk. Disa nga biçikletat B-127 u eksportuan në vende të ndryshme.
Vitet e lirimit; ? -?

Biçikletë për të rritur B-128 "Miqësia"

Biçikleta për të rritur B-128 "Miqësia" u prodhua në Fabrikën e Biçikletave në Minsk.
Qëllimi: rrugë për të rriturit me kapacitet mbajtës të rritur.
Vitet e lëshimit :? -?

Biçikletë rrugore В-138

Biçikleta për të rriturit B-138 u prodhua në Uzinën e Biçikletave në Minsk. Ishte prototipi i biçikletës "Ukrainë" HVZ.
Vitet e lirimit; ? -?

Biçikleta MMVZ B-143 Minsk

Biçikleta MMVZ B-143 Minsk u prodhua në sasi të kufizuara, paralelisht me modelin bazë B-138, dhe u eksportua kryesisht. Lëshimi i këtij modeli të biçikletave u krye nga 1973 deri në 1979.

Biçikletë rrugore për të rritur "Minsk" 111 - 321

Biçikleta me një kornizë të mbyllur për të rriturit "Minsk" 111 - 321 u prodhua në Fabrikën e Biçikletave në Minsk. Ishte një prototip i biçikletës "Ukraina" të Uzinës së Biçikletave në Kharkov.

Biçikletë e palosshme për të rriturit "Minsk" 113-322

Biçikleta rrugore për të rriturit, e palosshme "Minsk", modeli 113-322 u prodhua në Fabrikën e Moto-Biçikletave në Minsk.

Biçikletë rrugore për të rritur "Minsk" 111 - 322 "Lux"

Biçikleta rrugore për të rriturit "Minsk", modeli 111 - 322 "Lux" u prodhua në Uzinën e Motoçikletave në Minsk.

Shekulli XX i automobilave filloi si një biçikletë. Po e harrojmë ngadalë. Kompanitë kryesore në industrinë globale të automobilave filluan aktivitetet e tyre me krijimin e biçikletave.

Vëllezërit Wright gjithashtu bënë biçikleta dhe u ngjitën lart në qiell. U krijuan shoqëri çiklizmi, të cilat ndikuan në karrexhata. Gratë filluan të veshin pantallona të gjera, duke braktisur korse monstruoze që e mbërthen fort zonjën.

Biçikleta e ka bërë shoqërinë më të lëvizshme. Ai i dha gruas një ndjenjë lirie dhe pavarësie. Ajo u ul dhe u largua. Që nga vitet njëzet të shekullit të kaluar, biçikleta është bërë dhurata më e mirë për djemtë.

Biçikleta Minsk

Në Minsk të shkatërruar, në vitin e 45 -të, u hap një fabrikë biçikletash. Ai shpëtoi menjëherë qytetin e pasluftës nga problemet e papunësisë dhe zgjidhi vështirësitë urbane me transport. Me automjete me dy rrota, banorët lëviznin lehtësisht nëpër qytet.

Bima u hoq nga Gjermania e mundur. Biçikleta, dhe më vonë motoçikleta Minsk, u dalluan nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria e tyre e shtuar. Ne jemi të sigurt se pronarët e kursyer ende fshijnë anët e fëmijëve të tyre të preferuar me një leckë.

Biçikleta "Kharkov", "Turist", "Ukrainë"

Ai arriti të mbijetojë në vitet nëntëdhjetë, kur gjithçka u copëtua. Fabrika ka punuar gjatë luftës dhe viteve të pasluftës. Të gjitha modelet po modernizohen vazhdimisht, duke u përpjekur të bëhen në nivelin e standardeve botërore.

Të ashtuquajturat biçikleta "zonja" me një kornizë të ulët u krijuan në biçikletën Kharkov. Në përgjithësi, biçikletat janë në dispozicion të blerësve, por pjesët rezervë nuk ofrohen.

Modelet e Uzinës së Biçikletave në Kharkov janë mjaft konkurruese. Dhe sot ato janë në dispozicion për shumicën e popullsisë së Ukrainës. Çmimi i përafërt është 1800 hryvnia.

Fabrika e Biçikletave Penza me emrin M. V. Frunze

Pika e marrjes ka ekzistuar për më shumë se një shekull (1915). E hapur si fabrikë municionesh, në vitin 1928 filloi prodhimin e biçikletave. Në vitet '70, prodhimi i makinave me shpejtësi të lartë për burra dhe gra u zotërua.

Fabrika plotësoi kërkesën e shtuar për biçikleta malore me shpejtësi 10 - 15. Asortimenti është i gjerë- biçikleta për fëmijë me dy dhe tre rrota, adoleshentë, biçikleta me shpejtësi të lartë malore, biçikleta rrugore.

Kishte edhe një biçikletë ngarkesash - një rikshë me biçikletë. Modelet e uzinës morën pjesë në shumë ekspozita ndërkombëtare, ku u vlerësuan shumë. Medaljet e arta ruhen në muzeun e fabrikës. Në vitet pesëdhjetë, filloi prodhimi i motoçikletave.

Klasa 16-B. Lëshimi i "motiki" vazhdoi me modelet 16-B1, 16-VM. Në vitet shtatëdhjetë, projektuesit e talentuar zhvilluan motoçikletën MV-18 në bazë të modeleve të provuara.

Moska-80 (qendra e kostos)

Fabrika doli përpara lojës dhe lëshoi ​​biçikletën sportive Moskë-80 për Olimpiadën. Përqendrimi i mendimit të projektimit doli jashtë shkallës. Dizajnerët u përpoqën të shmangnin mbingarkesën e rimave. Ato janë bërë nga aliazh i rëndë. Rrotat u paguan.

ZiCh Novosibirsk

Krenaria e industrisë ruse të biçikletave është fabrika e Novosibirsk e quajtur pas I. Çkalov. "ZiCh -1" - biçikletat më të përparuara. Pajisjet teknike të një automjeti me dy rrota ishin më të lartat për atë kohë.

Kornizë çeliku, ndërruesi i mekanizuar i ingranazheve, shtresat e harkut të rrotave, rafti i pasmë dhe timonet e biçikletave sportive. M-po-ah! Profesionistët ishin krenarë që e blenë atë për arsenalin e tyre të pajisjeve sportive.

Bima Kirov

Biçikletat KVD ishin të destinuara për fëmijë. Dhe ata plotësuan plotësisht kërkesën e prindërve për lodra të sigurta. Ndërtuesit për shoferët e vegjël kanë siguruar rrotulla mbështetëse.

Në ditët e sotme, të gjitha biçikletat për fëmijë të grupit të vegjël prodhohen me rrotulla mbështetëse. Të ndritshme dhe shumëngjyrëshe, fëmijët i duan ata.

Siauliai VMZ (Lituani)

Për shumë vite ai prodhoi biçikleta adoleshente për djem - Eaglet, për vajzat Swallow. "Biçikletat" e rrugës ishin të pajisura me fenerë - para dhe mbrapa. Forca e tyre ishte fenomenale.

Pavarësisht se sa ranë, asgjë nuk u ndodhi atyre. Kompleti përfshinte pompa, një zile që gumëzhinte, reflektorë, një vend bagazhi ku adoleshentët uleshin me të dashurat e tyre (makina mund të përballonte dy me lehtësi), një gjenerator energjie.

Fabrika e biçikletave Zhukovsky

Qyteti Zhukovka në rajonin e Bryansk siguroi furnizimin me biçikleta Desna. Në fillim të prodhimit, u prodhuan vetëm "biçikleta" të rritur me një kornizë të mbyllur. Por diapazoni u zgjerua dhe u shtua një makinë rrugore.

Dizajnerët bënë çmos për apartamente të vogla në BRSS dhe krijuan një Desna të palosshme. Korniza e lakuar dhe rrota më e vogël e bënë modelin një biçikletë për gra.

Fabrika e makinave Perm

Modelet e kërkuara në pafundësinë e vendit tonë të gjerë janë biçikletat rrugore "Progress", "Ural", "Kama", "Salyut". Ato mund të gjenden edhe sot në rrugët e vendit dhe pranë kooperativave dacha. Aty ku një makinë nuk do të kalojë, ju lehtë mund të ngisni një biçikletë Perm.

Fabrika e Automjeteve Gorky

Gomat me gunga të biçikletës Shkolnik ecnin përgjatë të gjitha rrugëve. Biçikleta më e sigurt, sipas prindërve. Mbërthimi është fenomenal. Biçikleta në vetvete është jo modeste, nuk kërkon pothuajse asnjë mirëmbajtje. Adoleshentët në të gjithë vendin janë të lumtur të marrin një biçikletë të rehatshme si dhuratë.

Rruga Partizane,

Siç është raportuar në 1956 nga Udhëzuesi i Minskut, "Fabrika e motoçikletave dhe biçikletave, e vendosur përgjatë autostradës Mogilev, është e njohur gjerësisht për blerësin sovjetik për biçikletat e saj të qëndrueshme rrugore dhe motoçikletat ekonomike. Biçikletat për burra, gra dhe fëmijë të Uzinës së Motoçikletave në Minsk janë në kërkesë të madhe në vendin tonë. "

MMVZ, 2014. Foto nga V.G. Volozhinsky.
Porta e fabrikës. Foto nga Valery Inyutkin

Dhe uzina filloi udhëtimin e saj më 6 nëntor 1945, kur filloi rindërtimi i dy ndërtesave të vogla të rrënuara dhe disa ndërtesave të mbijetuara në vendin e ish -fabrikës së pajisjeve. Në Nëntor 1945, niveli i parë me pajisje të larguara nga Gjermania mbërriti në stacionin Vostochnaya për uzinën e ardhshme. Fabrika e DKW në Zshopau, e vendosur në zonën sovjetike të pushtimit, ishte subjekt i çmontimit si një ndërmarrje që furnizonte armë në Wehrmacht, prandaj pajisjet, veglat, dokumentacioni teknik u eksportuan në një numër të qyteteve sovjetike (përfshirë Minsk) si kompensim për dëmin i shkaktuar BRSS gjatë luftës.

Në maj 1946, punëtoria e parë e uzinës u vu në punë - një punëtori riparimi dhe mekanike, më pas u fillua një punëtori elektrike, dhe deri në vjeshtë, u shfaqën pjesët e para të prodhimit të tyre për biçikletën e parë bjelloruse. Në qershor 1947, u paraqitën dhjetë biçikletat e para, pas testeve dhe eliminimit të disa mangësive në shtator të të njëjtit vit, biçikleta B-16 u dërgua në prodhim masiv. Deri në fund të vitit 1947, ishin mbledhur 6,580 biçikleta, të cilat paracaktuan drejtimin e profilit të uzinës për shumë vite në vazhdim.

Deri në Ditën e Fitores në 1949, fabrika e biçikletave zotëronte prodhimin e "biçikletave me ngjyrë". Gazeta "Sovetskaya Belorussia" shkroi: "Stafi i Uzinës së Biçikletave në Minsk po feston Ditën e Fitores me një fitore të re të prodhimit. Prodhimi i biçikletave të para me ngjyrë u zotërua. Makinat e reja kanë një kornizë me ngjyrë, një pirun, pjesë të sediljeve, një rim të kromuar. Më shumë se njëqind nga këto makina janë prodhuar tashmë ".

Vitet 1950 shënuan një fazë të re në zhvillimin e ndërmarrjes - prodhimi i biçikletave adoleshente "Orlyonok" dhe "Lastochka" u zotërua.

Siç shkroi me të drejtë një bloger: "BRSS nuk ishte kurrë një fuqi e fuqishme çiklizmi, por pothuajse të gjithë dinin të ngisnin" biçikleta "- sepse në fëmijëri konsiderohej turp nëse nuk i përkisnit kastës së çiklistëve, edhe nëse e bënit nuk e kam këtë biçikletë ".

Në vitin 1951, në lidhje me ri-profilizimin e Uzinës së Motoçikletave në Moskë, prodhimi i motoçikletave M1A të Moskës u transferua në Uzinën e Minskut.

Në vitin 1956 uzina kaloi në prodhimin e motorit të modernizuar M1M. M1M ishte i pari që përdori pajisje elektrike që operonin me rrymë alternative. Fuqia e motorit u rrit në 5 kf. sek., dhe shpejtësia maksimale është deri në 75 km / orë.

Në vitin 1957, Fabrika e Motoçikletave në Minsk prodhoi "pothuajse 15% të biçikletave dhe 10% të motoçikletave në prodhimin e tyre të përgjithshëm në vend në tërësi". Ritmi i prodhimit u rrit në mënyrë të vazhdueshme, dhe dy vjet më vonë një biçikletë doli nga linja e montimit çdo 40 sekonda, dhe një motor doli nga linja e montimit çdo 5 minuta.

Modelet M-103, M-104, M-106 u prodhuan në vite të ndryshme. Nga këto të fundit-MMVZ-3.111, MMVZ-3.115, MMVZ-3.112.

Më parë, kishte një linjë hekurudhore për në fabrikë, ajo kalonte mbi urën mbi Partizansky Prospekt. Tani ura dhe rruga hyrëse në uzinën e motorëve janë çmontuar.

Territori i OJSC "Motovelo" është i kufizuar nga Partizansky Prospect, Rruga Trostenetskaya dhe dy korsi Veleslichny: E para dhe e dyta.

Shtë interesante që më parë shtrati Svisloch kalonte drejtpërdrejt në territorin e MMVZ moderne. Kjo shihet qartë në fotografinë ajrore në 1944.

Në foton e sotme satelitore, mund të shihni se si u ndryshua lumi duke prerë lakun.

Në vitet 1930, në zonën kënetore midis Svisloch dhe Slepnya, u rregulluan fushat e filtrimit - një kompleks strukturash për trajtimin natyror (biologjik) të ujërave të zeza dhe ujërave të zeza. Ato janë shënuar në planin e qytetit të vitit 1941.

Aktualisht (2017), disa nga ndërtesat e uzinës janë dhënë me qira për firma dhe organizata të ndryshme.

Në këtë ndërtesë ka një muze të produkteve të prodhuara nga uzina, si dhe çmime, kupa, banderola të fituara në punën shokuese socialiste dhe në garat sportive.

Një monument për udhëheqësin e proletariatit botëror ka mbijetuar gjithashtu në territorin e uzinës.

Në magazinë për produktet e gatshme. Fotografitë e Al Kapone

Në fakt, çdo fabrikë sovjetike e biçikletave kishte disa "marka" specifike. Por disa, si, për shembull, "Orlyonok", u bënë të zakonshme dhe u prodhuan në fabrika të ndryshme në republika të ndryshme sindikale.

"Lejlek". Marka e Uzinës së Motoçikletave në Minsk (MMVZ), e themeluar në 1947. Shtë interesante që MMVZ ekziston edhe sot e kësaj dite dhe prodhon në mënyrë të përsosur biçikleta moderne nën të njëjtën markë - Aist, thjesht është e vendosur në një vend tjetër, Bjellorusi.

"Kama". Marka e Uzinës së Makinerisë së Perm (PMZ), e cila më vonë u quajt Veltoy, dhe tani është marka Forward, pasardhësi i drejtpërdrejtë i Kama. Bima ekzistonte nga viti 1939 deri në 2006.

"Turistike". Marka e Uzinës së Biçikletave në Kharkov. Fabrika u themelua në 1923 dhe ekziston edhe sot e kësaj dite, duke prodhuar biçikleta "Ukrainë", Tiger, Junior dhe një numër të tjerë.

"Nxënës shkollor". Marka e Uzinës së Biçikletave Gorky, e cila është pjesë e shoqatës GAZ. "Nxënësit e shkollës" ishin të destinuar për nxënësit e shkollës (siç mund ta merrni me mend nga emri) dhe u prodhuan nga 1956 deri në 1996. Vetë fabrika ka bërë biçikleta që nga viti 1940.

Ural. Një markë tjetër e Uzinës së Makinerisë së Perm (PMZ). Por nëse "Kama" ishte një biçikletë e palosshme, atëherë "Ural" ishte pothuajse kulmi i ndërtimit të biçikletave sovjetike, një biçikletë e rëndë rrugore.

"Tachyon". Personi i zakonshëm sovjetik dinte pak për këtë biçikletë. "Tachyon" ishte marka e Uzinës së Biçikletave në Kharkov, nën të cilën u prodhuan biçikleta profesionale në rrugë dhe pistë për atletët (nga 1981 deri në 1992).

"Shqiponja". Një analog i Gorky "Shkolnik", i prodhuar vetëm në Fabrikën e Motoçikletave në Minsk, dhe më vonë gjithashtu në Fabrikën e Biçikletave dhe Motorëve Siauliai (SHVMZ).

"Satelit". Një biçikletë për të rriturit, e cila u prodhua për një kohë të shkurtër - vetëm nga 1964 në 1968 - në Uzinën e Biçikletave në Kharkov.