Çfarë përfshihet në Solaris. Rregulloret e mirëmbajtjes së makinave Hyundai Solaris

Kostoja e harxhimeve për Solaris

Oferta jonë

Rrjeti i qendrave të riparimit të automjeteve GM Club është gati të ofrojë një gamë të plotë të procedurave të mirëmbajtjes Hyundai Solaris, e cila përfshin aktivitete të ndryshme diagnostikuese dhe riparuese. Çmimi përfundimtar i këtyre shërbimeve do të varet jo vetëm nga largësia e Solaris tuaj, por edhe nga qëllimi i pritshëm i punës. Për më shumë informacion se si formohet kostoja, mund të pyesni menaxherët tanë. Ne gjithashtu shesim përbërës dhe pjesë këmbimi për një larmi të madhe të markave të makinave, përfshirë Hyundai, kështu që ne mund të zëvendësojmë shpejt një pjesë të dëmtuar. Tek ne, inspektimi teknik do të bëhet shpejt dhe pa humbje të cilësisë!

Solaris është bërë, ndoshta, makina më e njohur buxhetore e huaj në Rusi. Nuk ka gjasa që ai do të kishte arritur lartësi të tilla nëse do të ishte një makinë problematike, jo e besueshme, duke thithur paratë e pronarit të tij. Ndoshta ky është me të vërtetë i njëjti kalë hekuri mitik që mund të blini një herë në jetë dhe për pesëdhjetë vitet e para vetëm herë pas here kontrolloni nivelin e vajit në motor? Mirë, për të qenë i sinqertë, nuk ka makina të tilla. Hyundai Solaris ishte në gjendje t'i afrohej këtij ideali, nëse jo për një "por" ...

Pak histori

Ne kemi shkruar tashmë se nga kanë ardhur makinat Hyundai. Por akoma ne do të përsërisim pjesërisht - papritmas një nga lexuesit tanë ka kaluar 6 vitet e fundit në një gjumë letargjik dhe tani nuk e di se çfarë është Solaris.

Kishte një kohë kur mijëra makina të lira, por shumë të mira dolën në rrugët e qyteteve në vendin tonë. Në fillim, ata u shikuan me dyshim: "koreanët" nuk ishin ende të njohur, kështu që ata prisnin me kujdes që këto thekse të prisheshin.

Por me kalimin e kohës, makina krejtësisht të ndryshme u copëtuan dhe Accents ende vazhdoi të lëvizte në rrugë. Shoferët tanë filluan të shikojnë industrinë e makinave koreane pak më me optimizëm, dhe fakti që pjesa më e madhe e thekseve ruse u mblodhën në Taganrog dha shpresë se një makinë e mirë mund të mblidhej në Rusi.

Me një fjalë, rruga për produktet Hyundai ishte e hapur për ne. Por koreanët nuk shkuan në rrugën e lehtë: ata na ofruan një gjeneratë të tretë Accent nën emrin Verna, por kjo makinë nuk ishte diçka që nuk ishte për ne, por përkundrazi, jo e përballueshme. Kështu që të gjithë do të kishin harruar makinat e reja të mira koreane, por uzina Taganrog kapi me sukses Accents deri në 2012, dhe përsëri në shtator 2010 në uzinën Hyundai në Shën Petersburg, u shfaq një produkt i ri i kompanisë, i cili u bë i njohur për ne nën emri Solaris. Prodhimi masiv i tij filloi në 2011.

1 / 3

Hyundai Solaris 2010-14

2 / 3

Hyundai Solaris 2010-14

3 / 3

Hyundai Solaris 2010-14

Pse Solaris? Nuk është sekret që në shumë vende të tjera njihet si Theksi i Gjeneratës së Katërt.

Gjithçka ka të bëjë me marketingun dhe psikologjinë. Ne jemi mësuar t'i quajmë makinat me emrat tanë, kështu që Theksi për ne do të mbetet përgjithmonë Theksi i brezit të dytë. Në disa vende të tjera, Solaris mban emrin Verna, por yni ishte emri i theksit të gjeneratës së tretë, shitjet e të cilit dështuan. Shitja e një makine të re me një emër "të dështuar" do të ishte thjesht një marrëzi. Për të gjitha këto arsye, u shpall një konkurs, si rezultat i të cilit modeli i ri, i cili u shfaq në vijën e montimit të uzinës në kryeqytetin verior, u quajt Solaris (kjo fjalë mund të përkthehet si "diell" ose "me diell" - njerëzit e Shën Petersburg e vlerësuan shakanë).

Që nga fillimi i prodhimit, modeli ka pësuar disa ndryshime. Në vitin 2013, sfera e opsioneve në dispozicion u zgjerua, dhe në 2014 u krye një ristrukturim i plotë.

1 / 3

Hyundai Solaris 2014 - e pranishme

2 / 3

Hyundai Solaris 2014 - e pranishme

3 / 3

Hyundai Solaris 2014 - e pranishme

Makina jonë e sotme është thjesht e rivendosur, e prodhuar në vitin 2014, me një motor 1.6 litra dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Largësia e tij është 39 mijë kilometra, që është shumë pak për këtë makinë të besueshme. Prandaj, për ndihmë në formën e informacionit shtesë, iu drejtuam ROLF Lakhta Hyundai, ku specialisti i stacionit të shërbimit Aleksey Gromov shumë bujarisht ndau me ne ndërlikimet e shërbimit të kësaj makine.

Motori

Hyundai nuk i kënaq klientët e tij me një gamë të gjerë motorësh të disponueshëm. Për Solaris, ka vetëm dy mundësi: Motorët e serisë Gamma me një vëllim prej 1.4 ose 1.6 litra (107 dhe 123 kf, respektivisht). Le të kalojmë mbi koston e operacioneve bazë të mirëmbajtjes dhe të shohim sa tolerant është Solaris në lidhje me drejtësinë e duarve të një pronari të kursyer.

Si zakonisht, ju mund të ndryshoni vajin e motorit vetë. Tregtari rimbushet me Shell Helix 5W40 të rekomanduar. Për zëvendësim, do të kërkohen 3.3 litra, kostoja e naftës në shërbimin zyrtar është 750 rubla për litër. Sigurisht, ju mund të mbushni një vaj tjetër me të njëjtat karakteristika, gjëja kryesore nuk është të bini për një fallco. Filtri origjinal i vajit kushton 450 rubla, dhe vështirë se ka kuptim që të kërkojë një analog - cilësia mund të jetë e dyshimtë, dhe ju nuk mund të fitoni shumë në ndryshimin në çmim.

Isshtë e pamundur të marrësh filtrin nga lart, kështu që duhet të zvarritesh disi nën makinë. Nëse nuk ka as aftësi dhe as dëshirë për të llastuar zëvendësimin, atëherë shërbimi kërkon vetëm 500-600 rubla. Por nëse vendosim të kryejmë mirëmbajtje vetë, atëherë, ndërsa vaji po kullon, ne do të ndryshojmë filtrin e ajrit.

Kostoja e filtrit origjinal varion nga 600 në 800 rubla. Zëvendësimi i tij është çështje nja dy minutash: hodhi shulat, nxori të vjetrën, futi një të re - kaq, mbaruat! Pra, pse kushton ky operacion sa 430 rubla në shërbim? Dhe të gjitha sepse është e gabuar ta bësh këtë. Në mendje është ende e nevojshme të fryhet nëpër të gjitha kanalet e ajrit. Kushtojini vëmendje pjesës së brendshme të kapakut të strehimit të filtrit. Një tub degë është i dukshëm në të - e gjithë rruga nga trupi në cilindra duhet të fryhet. Por në asnjë rast nuk duhet të fryni, por përkundrazi, "thithni" të gjitha papastërtitë dhe pluhurin nga atje. Kjo është një procedurë e rëndësishme që të gjithë e harrojnë.

Puna tjetër në dispozicion për të gjithë është zëvendësimi i qirinjve. Për ta bërë këtë, do të duhet të hiqni katër bulona dhe të hiqni mbulesën plastike, nën të cilën mund të gjeni mbështjelljet e ndezjes - katër pjesë, një për secilën nga qirinjtë. Më tej, mendoj, nuk ka asgjë për të shpjeguar: ne heqim mbështjelljet, ndryshojmë qirinjtë (1,700 rubla për grupin NGK). Çfarë i kushtojmë vëmendje këtu?

Ndodh që karburant me cilësi të ulët të futet në rezervuarin e makinës. Kjo mund të çojë në keqfunksionime të prizës, pas së cilës spiralja e ndezjes ndonjëherë gjithashtu "vdes". Çuditërisht, mjeshtri i punëtorisë thotë se në makinën e garancisë, mbështjelljet dhe madje edhe qirinjtë do të zëvendësohen pa pagesë, edhe nëse benzina e keqe u bë shkaku i dështimit të tyre. Kjo është e rrallë, por ndodh, kështu që nuk duhet të mendoni se nëse keni një makinë të lirë koreane, mund ta mbushni me të gjitha llojet e plehrave të ndezshëm: ju ende duhet t'i qaseni zgjedhjes së një pike karburanti me përgjegjësi.

Solaris është rasti kur. Por kjo nuk ishte gjithmonë kështu: në vitin 2013, një valë e zëvendësimit të garantuar të zinxhirit ende përfshiu të gjithë vendin. Që atëherë, ka pasur një përgjumje, dhe motorët po përmbushin garancinë e tyre 180 mijë kilometra pa probleme. Sigurisht, kjo nuk do të thotë që zinxhiri nuk mund të ndryshohet fare. Në vrapime të gjata, ju ende duhet ta dëgjoni atë, dhe nëse është e nevojshme, sillni 37 mijë rubla në shërbim dhe largoheni këtu me një zinxhir të ri kohor.

Nga rruga, në lidhje me kufirin e kilometrazhit. Të gjithë njerëzit tashmë e kanë pagëzuar Solaris "një tigan alumini të disponueshëm", i cili shpërbëhet saktësisht në 180,001 kilometra. Le të mos argumentojmë: motorët prej alumini nuk kanë madhësi të rregullimit të pistonit, dhe me largësi të madhe, ato janë vërtet të shtrenjta. Por ka edhe dy pika të tjera. Së pari, për "ekspertët e Internetit" ky mund të jetë një zbulim i mahnitshëm, por motorët prej alumini nuk u shfaqën dje - ato janë përdorur nga Toyota për më shumë se 15 vjet (seri motorësh ZZ, NZ, AZ, etj.). Po, thjesht imagjinoni, që nga fillimi i viteve 2000, shumica e Toyota, përfshirë drejtimin e djathtë, nuk kanë më asnjë motor "të përhershëm" prej gize.

Së dyti, mjeshtrat e ROLF i shërbejnë Solaris pas garancisë me largësi të madhe - ka makina që kanë kapërcyer pikën e 300,000 -të dhe madje 400,000th pa kapital. Isshtë e qartë se ky është një përjashtim mjaft i këndshëm nga rregulli, dhe rezultati është i arritshëm me një udhëtim të qetë dhe shërbim të vëmendshëm. Por histeria për "disponueshmërinë", shihni, është disi e pabazuar.

Një makinë jo modeste, çuditërisht, është e aftë të prishë veten me besueshmërinë e saj. Nëse më parë ju është dashur të kontrolloni vazhdimisht nivelin e vajit të konsumuar nga motori, të shtoni ftohës duke mos lënë askund ose të monitoroni nivelin e lëngut të frenave, atëherë Solaris ju lejon të relaksoheni. Shporta e vajit hiqet gjithnjë e më rrallë, niveli i lëngjeve të tjera nuk kontrollohet fare. Sidomos ato që nuk janë në dukje të thjeshtë.

Në rastin tonë, ne po flasim për antifriz. Rezervuari i zgjerimit ishte i fshehur në mënyrë që ta gjeni vetëm duke kërkuar këtë qëllim, nuk është para syve tuaj: ai ulet në pritë para motorit. Për të dalluar nivelin e antifrizit dhe shenjat përkatëse në rezervuar është pak më e vështirë se ana e kundërt e hënës, kështu që mjeshtri tregon një mënyrë të thjeshtë por të besueshme: hiqni kapakun me një tub dhe shihni se cila pjesë e tij del të laget nga ftohësi. Nëse është zhytur në antifriz me më pak se një të tretën, atëherë niveli i ftohësit është i pamjaftueshëm.

Në përgjithësi, sistemit të ftohjes Solaris i mungon vëmendja mjaft shpesh, kështu që nëse nuk ka dëshirë për të shërbyer makinën në një shërbim zyrtar (megjithëse nuk është aq i shtrenjtë), atëherë shikojeni atë më shpesh. Dhe të paktën me një vrapim prej 90 mijë kilometrash, shpëlajeni plotësisht. Inspektoni me kujdes radiatorin - megjithëse qëndron prapa avulluesit të kondicionerit, është mjaft e mundur ta dëmtoni atë me gurë nga rruga. Në fakt, radiatori i kondicionerit kërkon vëmendje, por shumë pronarë të Solaris janë aq të relaksuar sa lodhen vetëm nëse nxehen, dhe nëse motori vuan nga e njëjta, atëherë ata nuk e shohin atë deri në të fundit.

Pjesa tjetër e motorëve Solaris janë absolutisht të besueshëm. Për më tepër, burimi nuk varet nga vëllimi- të dy njësitë 1.4 dhe 1.6 litra nuk shkaktojnë pyetje në lidhje me punën dhe qëndrueshmërinë e tyre.

Shasi

Të gjithë e mbajnë mend se sa pa sukses Solaris debutoi me një rreze të pasme të "aftësisë së kërcimit" të shtuar, gjë që shkaktoi probleme me trajtimin, veçanërisht me shpejtësi të lartë. Por ka kaluar shumë kohë që atëherë, dhe prodhuesit koreanë kanë qenë gjithmonë shumë të vëmendshëm ndaj cilësisë dhe pretendimeve nga konsumatorët. Tani pronari i Solaris nuk ka pse të ankohet - shasia bën punën e saj mirë dhe nuk copëtohet në rrugët tona.

Sigurisht, ju duhet të ndryshoni bazat e stabilizatorit - ato kanë qenë prej kohësh një material harxhues. Por përsëri, shumica e makinave që duhet të zëvendësohen janë prodhuar para vitit 2014, Solaris i ri ende nuk vuan nga sëmundja e mbështetëseve të stabilizatorit. Por për çdo rast, ne ju informojmë: kostoja e pjesës është 800 rubla, zëvendësimi është 2-2.5 mijë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Detaji tjetër që kërkon vëmendje nuk vlen për shasinë, por le ta kujtojmë ndërsa makina është në ashensor: rafti drejtues i Solarisit të parë gjithashtu nuk ishte i besueshëm. Pastaj prodhuesi madje kreu një fushatë të anulueshme, duke ndryshuar boshtin e kardanit. Pronarët e Solaris të ri nuk kanë asnjë arsye për t'u shqetësuar, sot kjo sëmundje e fëmijërisë është shëruar.

Për një vrapim prej rreth njëqind mijë, zakonisht kërkohet zëvendësimi i blloqeve të heshtura të levave të përparme. Ato janë të vendosura horizontalisht këtu, kostoja e një pjese është 4.300 rubla, puna do të kushtojë 1.000 rubla. Unë mendoj se investimi i këtyre shumave çdo 100 mijë kilometra nuk duhet të ndikojë në dashurinë e makinës.

Transmetimi dhe frenat

Makina jonë ka një transmetim automatik Hyundai me gjashtë shpejtësi - njësoj si në i30. Duke ndjekur një prirje katastrofike, koreanët besojnë se lëngu në kuti nuk mund të ndryshohet gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit, domethënë mbi 180 mijë kilometra. Makina me të vërtetë mund të arrijë këtë moment historik pa zëvendësim, por kostoja e rishikimit do të jetë befasuese. Nëse planifikoni ta hidhni makinën tuaj në plehra në fund të garancisë, atëherë rekomandimet e prodhuesit mund të ndiqen (siç, mjerisht, shumica e pronarëve bëjnë). Por nëse ekziston dëshira për të mbajtur transmetimin automatik vendas deri në 300-400 mijë kilometra, atëherë vaji në të ndryshon çdo 60 mijë.

Dhe nëse jeni duke kërkuar një makinë të përdorur, pyesni pronarin e mëparshëm për ndryshimin e vajit në "makinën automatike". Nëse ai doli të ishte shumë besues ndaj prodhuesit, atëherë vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kontrollimit të transmetimit automatik.

Një litër lëng do të kushtojë 2,500 rubla. Meqenëse ndryshohet me metodën e zhvendosjes, do të kërkohen tetë litra për një zëvendësim të plotë, 4,300 rubla do të kërkohen për punën. Po, një makinë automatike është një gjë e përshtatshme, por do të kushtojë më shumë se mekanika për të funksionuar.

Të gjitha frenat e diskut Solaris. Zëvendësimi i pads në shërbim do të kushtojë 1.500, së bashku me disqe - 2.500 rubla. Kostoja e pads origjinale është 3,200 për pjesën e përparme dhe 4,600 për pjesën e pasme. A mund t'i ndryshoj ato vetë? Po. Ekziston vetëm një hollësi.

Mirëmbajtja në përputhje me orarin e punës të vendosur nga prodhuesi i makinave është një garanci e shërbimit afatgjatë pa probleme të makinës tuaj. Shumë prej nesh ia besojnë plotësisht këtë punë një shërbimi të makinave. Por një udhëtim në një stacion shërbimi është gjithmonë një kosto e kohës dhe parave. Ndërkohë, shumë operacione të mirëmbajtjes së makinave janë të thjeshta teknike dhe nuk kërkojnë forcë të madhe fizike.

Ju nuk keni nevojë të jeni një mekanik makinash për të kryer shumicën e punëve të mirëmbajtjes rutinë. Do të habiteni se sa kohë do të kurseni nëse i bëni vetë këto punë. Por do të habiteni edhe më shumë nga fakti se kostoja e disa operacioneve të thjeshta të shërbimit mund të tejkalojë ndjeshëm koston e pjesëve zëvendësuese.

Pra, për Hyundai Solaris, prodhuesi ka miratuar një frekuencë mirëmbajtjeje që është një shumëfish i 15 mijë kilometrave. Në të njëjtën kohë, kostoja e grupit të punëve të përcaktuara me rregulloret për zëvendësimin e materialeve harxhuese dhe kontrollin e sistemeve, përbërësve dhe montimeve të një makine me një largësi prej 60 mijë km, në varësi të ambicieve të një shërbimi të makinave, fillon nga 5000 rubla... Dhe kjo pa marrë parasysh koston e vetë materialeve harxhuese.

Për më tepër, shumë stacione shërbimi shpesh fuqimisht "rekomandojnë", ose madje imponojnë haptazi punën që nuk parashikohet nga rregulloret në përgjithësi, ose parashikohet për kryerjen në pistat e tjera të automjeteve. Për shembull, për Hyundai Solaris, stacionet e shërbimit shpesh imponojnë zëvendësimin e prizave çdo 30 mijë kilometra, ndërsa prodhuesi përshkruan që ky operacion të kryhet çdo 60 mijë kilometra. Prandaj, ne ju ofrojmë të kurseni kohën dhe paratë tuaja, dhe për këtë ne do të kuptojmë rregullat e mirëmbajtjes Hyundai Solaris dhe do të vlerësojmë intensitetin e punës së punës të përcaktuar nga rregulloret.

Orari i Mirëmbajtjes Hyundai Solaris

* - Zëvendësimi i parë i ftohësit duhet të kryhet pas 210 mijë kilometrash ose 10 vjetësh, cilado që vjen e para. Zëvendësimi i mëtejshëm i ftohësit duhet të bëhet pas 30 mijë kilometrash ose pas 2 vjetësh.

** - Lëngu i frenave duhet të ndryshohet pas 2 vitesh funksionimi të automjetit.

Nëse makina funksionon në kushte pluhuri, temperatura të ulëta ambienti, të përdorura për transportin e një rimorkioje, udhëtime të shpeshta me shpejtësi të ulët ose distanca të shkurtra, atëherë vaji i motorit dhe filtri i vajit duhet të ndryshohen pas 7.5 mijë kilometrash ose pas 6 muajsh funksionimi., cilado që vjen e para.

Kur përdorni automjetin në kushte pluhuri, elementi zëvendësues i filtrit të ajrit duhet të zëvendësohet më shpesh.

Kur automjeti ka udhëtuar më shumë se 120 mijë km, procedurat e mirëmbajtjes duhet të kryhen me frekuencën e treguar në tabelë.

Ai përfshin operacionet e mëposhtme:

MOTORRI DHE SISTEMET E TIJ

• Zëvendësimi i vajit të motorit dhe filtrit të vajit
• Kontrollimi i gjendjes së rripit të makinës shtesë
• Kontrollimi i gjendjes së sistemit të shkarkimit
• Kontrollimi i gjendjes së tubave dhe tubave të karburantit
• Kontrollimi i gjendjes së elementit zëvendësues të filtrit të ajrit
• Zëvendësimi i filtrit të karburantit
• Kontrollimi i gjendjes së zorrës së ventilimit të rezervuarit të karburantit dhe kapakut të mbushësit të karburantit
• Zëvendësimi i prizave të shkëndijave
• Kontrollimi i ngushtësisë së sistemit të ftohjes së motorit
• TRANSMETIM
  • Kontrollimi i gjendjes së vozitjeve të rrotave të përparme
  • Kontrollimi i nivelit të vajit në transmetimin manual
  • Kontrollimi i nivelit të lëngut në një transmetim automatik
  • Kontrollimi i gjendjes dhe lubrifikimi i kontrolleve të transmetimit automatik
• SASIS
  • Kontrollimi i gjendjes së gomave dhe presionit të gomave
  • Kontrollimi i gjendjes së nyjeve të topit të pezullimit të përparmë
• Drejtimi
  • Kontrollimi i gjendjes së mekanizmit drejtues
  • Kontrollimi i gjendjes së kapakëve të mekanizmit drejtues dhe majat e shufrave drejtues
  • Kontrollimi i nivelit të lëngut në rezervuarin e drejtimit të energjisë
• SISTEMI I FUNKES
  • Kontrollimi i gjendjes së zorrëve dhe tubave të sistemit të frenave
  • Kontrollimi i nivelit të lëngut në rezervuarin e makinës hidraulike
  • Zëvendësimi i lëngut të frenave
  • Kontrollimi i gjendjes së jastëkëve dhe disqeve të rrotave të përparme dhe të pasme
  • Kontrollimi i gjendjes së sistemit të frenave të parkimit
• PAJISJE ELEKTRIKE
  • Kontrollimi i gjendjes së baterisë
  • Kontrollimi i llambave për ndriçim të jashtëm dhe të brendshëm
• TRUPI
  • Pastrimi i vrimave të kullimit
  • Lubrifikimi i bravave të derës dhe kapakut, ndalesave dhe varen
  • Kontrollimi i performancës së kondicionerit
  • Pastrimi i filtrit HVAC

Për të zëvendësuar të gjitha harxhimet e nevojshme, do t'ju duhet të blini:

• Vaj motorik, 4 l
• Filter vaji
• Rondele për prizën e kullimit
• Kandela, 4 copë.
• Filtri i karburantit

Meqenëse zëvendësimi i parë i ftohësit përcaktohet nga rregulloret pas 210 mijë km ose 10 vjet funksionimi të makinës, ky operacion dhe kostoja e antifrizit nuk u morën parasysh në llogaritjet. Gjithashtu, llogaritjet nuk morën parasysh kostot e punës dhe materialeve harxhuese, nevoja për të cilat mund të identifikohet pas kontrolleve të përbërësve, kuvendeve dhe sistemeve të makinës siç përcaktohet nga rregulloret.

* 2 - kontrolloni nivelin e vajit të motorit dhe mungesën e rrjedhjeve pas 500 km ose para një udhëtimi të gjatë;

* 3 - për lehtësinë tuaj, zëvendësimi mund të bëhet para përfundimit të intervalit të specifikuar kur kryeni mirëmbajtjen e njësive të tjera;

* 4 - nëse ka shumë zhurmë valvulash dhe / ose dridhje të motorit, kontrolloni dhe rregulloni nëse është e nevojshme. Ky operacion duhet të kryhet nga një Partner i Autorizuar i Shërbimit Hyundai);

* 5 - Filtri i karburantit konsiderohet një përbërës pa mirëmbajtje, por prapë rekomandohet që ta kontrolloni atë në mënyrë periodike. Orari i mirëmbajtjes varet nga cilësia e karburantit të përdorur. Nëse ndodhin keqfunksionime serioze (për shembull, furnizimi i kufizuar i karburantit, një rritje e mprehtë e pakontrolluar e furnizimit, humbja e fuqisë, vështirësia në fillimin e motorit), zëvendësoni menjëherë filtrin pavarësisht nga orari i mirëmbajtjes dhe kontaktoni një Partner të Autorizuar të Shërbimit Hyundai (Hyundai)); më shumë informacion;

* 6 - Kur shtoni ftohës, përdorni ujë të deionizuar ose të butë dhe mos shtoni kurrë ujë të fortë në ftohësin e mbushur me fabrikë. Një përzierje e papërshtatshme e ftohësit mund të çojë në keqfunksionime serioze dhe dëmtim të motorit.

Kodet e punës së shërbimit:

I - kontrolloni pjesët, montimet ose materialet harxhuese, nëse është e nevojshme

R - zëvendësimi

Informacion i dobishëm për kalimin e MOT

1. Mirëmbajtja e Hyundai Solaris mund të kryhet vetëm nga Partnerët e Autorizuar të Shërbimit Hyundai (për të ruajtur garancinë sipas mendimit të shitësve zyrtarë). Për më tepër, ju mund të shërbeni në çdo tregtar. Ato nëse në Moskë kostoja e mirëmbajtjes është e lartë për ju, në rajonin fqinj kostoja e shërbimit mund të jetë më e vogël. Por në fakt, shoferi mund të servisohet në çdo stacion shërbimi, sepse ligji nuk e ndalon atë nga kjo, por përgatituni për mosmarrëveshje me tregtarin.

2. Kur t'i nënshtroheni mirëmbajtjes në Hyundai Solaris? Data e mirëmbajtjes përcaktohet nga koha (1 vit) ose kilometrazhi (15,000 km), cilado që vjen e para.

Shembull 1: Ju keni kaluar 30,000 km në vit, që do të thotë se ju duhet të kaloni nëpër dy MOT brenda një viti në intervale prej 15,000 km.

Shembulli 2: Ju keni kaluar 10.000 km në vit, prandaj duhet të kaloni nëpër MOT, sepse Ka kaluar 1 vit.

Devijimet në intervalet e mirëmbajtjes nuk duhet të kalojnë 1000 km ose 1 muaj.

3. Pavarësisht kalimit të atyre. shërbimi në stacionin e shërbimit, vetë shoferi duhet të kontrollojë periodikisht gjendjen e makinës së tij:

• niveli i vajit të motorit
• niveli i vajit të transmisionit automatik
• niveli i lëngut të frenave
• niveli i antifrizit
• niveli i lëngut të larësit të xhamit
• presioni i gomes
• gjendja e rripave