Pse në dimër papafingot e ndërtesave të larta duhet të mbahen në të ftohtë dhe si është ekzaminimi mjekësor më i mirë se një ekzaminim profilaktik, mësoi korrespondenti i Vechernyaya Kazan pasi mori pjesë në një takim të rregullt të zyrtarëve në zyrën e kryetarit të qytetit.
Dhjetë ditë më parë, Kazani u mbulua nga një fatkeqësi natyrore: për shkak të shiut të ngrirë që ra në qytet dhe rrugëve dhe trotuareve që u shndërruan menjëherë në një shesh patinazhi, puna e transportit publik u paralizua, makinat u ndalën në bllokimet e trafikut për shkak të aksidente të shumta, dhe dhjetëra këmbësorë thyen krahët dhe këmbët ... Banorët dhe shërbimet publike luftuan heroikisht kundër pasojave të kataklizmës së motit: siç tha sot kryetari i komitetit të strehimit dhe shërbimeve komunale Iskander Giniyatullin të hënën, jo vetëm në rrugë pastruesit, por edhe pastruesit e dyerve, elektricistët dhe hidraulikët duhej të nxirreshin në rrugë.
Si rezultat, Kazan u shpëtua nga robëria e akullit, por nuk ka asnjë garanci që herën tjetër do të ketë mjaft burime njerëzore për të përsëritur këtë vepër. Në fund të fundit, sapo vjen dimri, pastruesit fillojnë të heqin dorë aktivisht: është një gjë të fshish bishtat e cigareve dhe gjethet nga asfalti, dhe një gjë tjetër të godasësh akullin deri në këtë asfalt. Sipas Giniyatullin, në të ardhmen e afërt, në kërkim të një jete më të mirë, rreth 25 përqind e "kalorësve të fshesës dhe lopatës" do t'i bëjnë këmbët e tyre jashtë organizatave të strehimit. Sidoqoftë, banorët nuk e humbin optimizmin: ata kanë përgatitur një përzierje të tretë më shumë të reagentëve dhe kripës së rërës për luftën kundër akullit sesa vitin e kaluar, dhe ata shpresojnë se 155 automjete speciale do të jenë të mjaftueshme për të mirëmbajtur oborret e Kazanit në gjendje të kënaqshme edhe me një mungesa akute e fshirësve.
Përveç dëborës së papastër në zonën lokale, Komiteti për Strehimin dhe Shërbimet Komunale është i shqetësuar për grumbujt e dëborës në çati dhe kapakët e borës në tendat e ballkonit. Por nëse pastrimi i kulmeve tashmë është krijuar pak a shumë - punonjës të trajnuar posaçërisht të organizatave të shërbimit do të angazhohen në këtë, atëherë vetë banorët duhet të hedhin borë nga tendat e ballkonit, dhe ata nuk duan ta bëjnë këtë. Iskander Giniyatullin fillimisht kujtoi për të njëqindmijën herë që dëbora që binte mbi kokën ose makinën e dikujt nga ballkoni do të bëhej një problem personal për pronarin neglizhent, dhe më pas ai rekomandoi që ata që nuk ishin në gjendje të pastronin vizat e ballkonit më vete të kërkonin ndihmë nga kompanitë e menaxhimit.
Një problem tjetër thjesht dimëror është akulli në çatitë e shtëpive, me të cilat banorët shpikin mënyra të reja çdo vit. Ose një tub është instaluar rreth perimetrit, i cili vibron herë pas here dhe bie stalaktitet e akullit, atëherë një reagent kundër akullit spërkatet në çati. Në takimin e sotëm, kreu i komitetit të qytetit të strehimit dhe shërbimeve komunale pranoi: është e nevojshme të luftohet jo me hetimin, por me shkakun e formimit të një akulli të figuruar, domethënë të mbajë një regjim të caktuar të temperaturës dhe lagështisë në papafingo. Lidhja është e thjeshtë: nëse është e ngrohtë në papafingo, atëherë bora shkrihet në çatinë e ngrohtë dhe sapo të bjerë ngrica, uji ngrin, kështu që papafingo duhet të mbahet e ftohtë.
Nuk ka asgjë për të shtuar, - duke dëgjuar me kujdes Giniyatullin, përmblodhi Kryetari i Kazanit Ilsur Metshin. Por atëherë ai ende nuk mund të rezistonte dhe shtoi se ishte e nevojshme të përmirësohej cilësia e pastrimit të territoreve ngjitur dhe të punohej me pronarët e makinave të parkuara në oborre dhe të ndërhynte në heqjen e borës. Dhe ai gjithashtu pyeti krerët e rretheve të Kazanit në lidhje me këtë çështje nëse të gjitha organizatat e vendosura në territorin e tyre nënshkruan kontrata për heqjen e borës dhe ishte i pakënaqur me statistikat, sepse doli - jo të gjitha. Për të arritur mbulimin 100% të kontratave, kryebashkiaku madje i bëri thirrje prokurorisë të dërgojë zyrtarë të administratës në ndihmë të prokurorëve të rrethit.
Ashtë për të ardhur keq që zyra e prokurorit nuk mund t'i ndihmojë mjekët në përpjekjet e tyre për të përmbushur planin për ekzaminim mjekësor. Sipas Ilnur Khalfiev, kreu i departamentit të shëndetësisë në Kazan, pjesëmarrësit më aktivë në provimin falas këtë vit ishin, si të thuash, të rinjtë e moshës 21 deri në 36 vjeç dhe pensionistët nga 60 vjeç. Por qytetarët me trup të aftë nga 39 në 60 vjeç për disa arsye anashkalojnë poliklinikat, megjithëse thirrjet për ekzaminim mjekësor varen në Kazan pothuajse në çdo cep. Sipas departamentit të shëndetit të qytetit, shumë e bëjnë këtë jo vetëm për shkak të mungesës së kohës, por edhe duke qenë në besim të plotë se pasi kanë kaluar një provim profesional në vendin e tyre të punës, atëherë është e mjaftueshme. Sidoqoftë, siç shpjegoi Khalfiev, ky është një mashtrim i rrezikshëm, pasi vetëm gjatë ekzaminimit mjekësor profilaktik është e mundur të zbulohen sëmundjet onkologjike. Kreu i departamentit të shëndetit të qytetit madje dha disa shembuj se si qytetarët e Kazanit, pasi iu bindën ftesave këmbëngulëse të mjekëve, "kapën" kancerin në fazën fillestare dhe morën shanse për një kurë.
Mjekët kanë statistika të "mospjesëmarrjes" në ekzaminimin mjekësor jo vetëm sipas moshës, por edhe sipas vendbanimit të banorëve të Kazanit: për shembull, banorët e rrethit Vakhitovsky po marrin pjesë joaktive në ekzaminimin mjekësor - pjesëmarrja atje ishte pak më shumë se pesëdhjetë përqind, e njëjta gjë mund të thuhet për banorët e Kirov (56%), ata ndiqen nga banorët e rrethit Moskovsky - pothuajse 64 përqind.
Le të mendojmë së bashku se si t'i drejtohemi banorëve tanë, "nxiti Ilsur Metshin. Dhe pothuajse menjëherë ai vetë zbuloi arsyen kryesore për refuzimin e qytetarëve me trup të aftë nga ekzaminimi mjekësor: - Edhe një herë, ata nuk duan të qëndrojnë në radhë.
Foto nga Aleksandër GERASIMOV.
Çdo dimër, forumet e pronarëve të makinave janë plot polemika rreth asaj që duhet dhe nuk duhet bërë me një makinë në temperatura nën zero. Një mit krijon një tjetër, si rezultat i të cilit shoferët pa një mendim të dytë fillojnë të shkaktojnë dëme të pariparueshme në automjetin e tyre.
Miti 1: motori duhet të ngrohet në dimër.
Pyetja është po aq e vjetër sa vetë fjala "". Por pastaj dy fqinjë dalin nga hyrja: njëri futet në makinë dhe largohet papritmas, tjetri, pasi ndez motorin, pi tre cigare dhe vetëm atëherë ngadalë fillon të lëvizë. Cili po bën gjënë e duhur?
"Nga pikëpamja e ekologjisë, është e nevojshme të filloni vozitjen menjëherë pas fillimit të motorit, ndërsa rpm duhet të jetë e ulët, pasi vaji në atë moment ende nuk është ngrohur deri në temperaturën e funksionimit dhe të gjithë elementët që kërkojnë lubrifikim janë të veshur jashtë, "thotë Dmitry Parbukov, trajneri kryesor" Audi Center Varshavka ". - Në përputhje me rrethanat, ne marrim tre pikë pozitive: ngrohjen e shpejtë të motorit, kujdesin për mjedisin dhe ekonominë e karburantit ".
"Rekomandohet të filloni vozitjen menjëherë pasi shpejtësia e motorit të kthehet në normale, - pas rreth 15-30 sekondash," shton Pavel Kuznetsov, drejtori kryesor i ROLF Yug. - Në shumë vende evropiane është e ndaluar të qëndrosh në një parking me një motor me djegie të brendshme që punon. Për shembull, në Gjermani: nëse shoferi vendos të ngrohë makinën e tij në mëngjes, ai mund të ndahet me 300 euro. "
"Nuk ka nevojë të ngrohni motorin me djegie të brendshme të një makine moderne: elektronika garanton funksionim të qëndrueshëm edhe pas një fillimi të ftohtë," përmbledh Konstantin Yepaneshnikov, Drejtor Shërbimi i AVILON. Tregtari zyrtar i Volkswagen ".
Miti 2: frena e parkimit ngrin në të ftohtë
Shumë kanë frikë të lënë frenën e parkimit të ndezur në mot të ftohtë: thonë ata, pads do të ngrijnë në rrotat e pasme, dhe pastaj makina nuk do të lëkundet ose kablloja do të shtrihet. A është kështu?
“Mund të ndodhë. Gjatë një udhëtimi, gjatë frenimit, sipërfaqja e diskut të frenave nxehet, gjë që në temperaturat e ngrirjes do të shkaktojë kondensim. Heshtë ai që do të "ngjisë" këpucën dhe diskun kur vendos frenën e dorës. Almostshtë pothuajse e njëjtë me lëpirjen e metaleve në të ftohtë, efekti do të jetë i njëjtë, ”thotë trajneri kryesor i ROLF Yug.
“Ngrirja mund të ndodhë gjatë udhëtimeve të shkurtra. Në kushte normale të funksionimit, jastëkët e frenave të parkimit nuk do të ngrijnë në disqe, "shton Drejtori i Shërbimit Avilon.
Miti 3: konsumi i karburantit është më i lartë në dimër
Dimri godet gjithashtu portofolin: ekziston një mendim se konsumi rritet në mot të ftohtë. Në fakt?
"Kjo eshte e vertetë. Kjo është për shkak të përdorimit të të gjitha llojeve të elementeve të ngrohjes: pasqyra të jashtme të ndezura, ulëse, xhami, dritare e pasme, timon, - vëren Dmitry Parbukov. "Ngarkesa në rrjetin në bord rritet, gjeneratori ngarkon motorin më shumë." Konstantin Epaneshnikov gjithashtu beson se konsumi i karburantit po rritet, dhe kjo është për shkak të përzierjes së pasuruar të karburantit, mbi të cilën funksionon një motor i ftohtë.
Miti 4: para dimrit ju duhet të ndryshoni vajin në motor.
Pronarët veçanërisht skrupulozë të makinave janë të sigurt se para fillimit të motit të ftohtë, është e nevojshme të ndryshoni vajin në motor në atë që ka një viskozitet më të ulët. Me të vërtetë?
“E gjitha varet nga kushtet klimatike. Në përgjithësi, të gjithë vajrat sintetikë modernë janë universalë dhe funksionojnë në një gamë të gjerë temperaturash, vaji mund të zgjidhet duke shënuar 0W, 5W, e kështu me radhë, duke treguar viskozitetin e vajit në temperatura të ndryshme negative, "siguron Dmitry Parbukov.
"Sa më i ftohtë të jetë dimri në rajon, aq më pak viskoz duhet të përdorni: me indeksin 0W30 (deri në -40 gradë Celsius), 5W30 (deri në -35) dhe kështu me radhë," këshillon Pavel Kuznetsov. - Mos harroni për ndryshimin në kohë të vajit. Për shembull, lëngu 0W30 pas 12-15 mijë kilometrave ndoshta nuk do të jetë në gjendje t'i rezistojë ngricës në -40 gradë. Me një largësi të tillë, vetitë e tij lubrifikuese dhe pastruese do të përkeqësohen ndjeshëm. "
Konstantin Epaneshnikov beson se këto deklarata zbatohen vetëm për një produkt të lirë të shkallës së ulët, pasi vajrat motorikë modernë kanë karakteristikat e nevojshme të viskozitetit që i lejojnë ato të përdoren gjatë gjithë vitit.
Miti 5: në dimër është e domosdoshme të ngrihen "fshirësit e xhamit"
Nëse nuk i fshini fshirësit e xhamit në dimër, atëherë do ta hiqni atë për një kohë të gjatë nga xhami i përparmë dhe dritaret e pasme. Por gjëja kryesore nuk është t'i aktivizoni ato, përndryshe motori do të digjet. Shumë njerëz mendojnë kështu, por a janë të vërteta këto deklarata?
"Bettershtë më mirë ta ngrini, përndryshe, nëse fshirësit ngrijnë në xhamin e përparmë dhe e ndezin aksidentalisht, montimet e fshirësit, sipërfaqja e pastrimit, prizat dhe trapezoidi mund të dëmtohen. Në rastin më të keq, motori elektrik i fshirësit mund të digjet, "thotë Dmitry Parbukov.
"Nuk keni pse ta ngrini", shton Pavel Kuznetsov. - Gjëja kryesore është të mos filloni t'i përdorni kur të jenë ngrirë në gotë për arsyet e mësipërme. Por vlen të përmendet se është shumë më i përshtatshëm për të pastruar gotën nga bora dhe akulli nëse furçat ngrihen. "
“Fletët e fshirësit janë ngritur për të kulluar ujin. Nëse nuk bie borë, atëherë ata nuk kanë nevojë të hiqen, "përmbledh Konstantin Yepaneshnikov.
Informacion:
Në dimër, shumica e shoferëve i fshijnë fshirësit pasi parkojnë makinën në shtëpi. Por pse e bëjnë këtë? Dhe a është vërtet kaq e nevojshme?
Pse ngrini furçat tuaja?
Shoferët me përvojë e dinë se sa e vështirë mund të jetë të heqësh thikat e fshirësit që kanë ngrirë gjatë natës nga xhami i përparmë. Shumë madje thyen pjesët plastike të fshirëse më shumë se një herë, dhe dikush hoqi shiritat e gomës nga furçat. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, drejtuesit ngrenë krahët e fshirës në një pozicion vertikal. Metoda është e thjeshtë dhe e besueshme, veçanërisht për ata që nuk kanë ballë të ngrohur ose zonë pushimi "fshirëse" në konfigurimin e automjetit. Por ka edhe disavantazhe.
Pse nuk është kjo mënyra më e mirë?
Në ngricat e rënda, të gjitha materialet bëhen mjaft të brishtë dhe prishen lehtë edhe nga një goditje e lehtë. Ndodhi më shumë se një herë që tehet e fshirësit të xhamit të ngritën në një pozicion vertikal të palosur mbrapa nga një shpërthim i fortë i erës. Si rezultat, jo vetëm furça mund të prishet, forca nga një ndikim i tillë është mjaft e mjaftueshme për të plasur xhamin e përparmë. Por jo vetëm era, natyrisht, është fajtore për këtë, përpjekjet domethënëse zbatohen nga burimet, të cilat, kur ngrihen furçat, janë në një gjendje të shtrirë dhe kanë tendencë ta palosin atë mbrapa. Prandaj, prekja më e vogël është e mjaftueshme që "portieri" të paloset me një duartrokitje të fortë në ballë.
Gjëja më e pakëndshme është se pas një goditje të tillë, një çarje në xhamin e përparmë shfaqet në vendin më të papërshtatshëm. Sipas GOST, është e pamundur t'i nënshtrohet një inspektimi teknik nëse ka një çarje në ballë në zonën e fshirësit ose në anën e shoferit. Xhami i dëmtuar do të duhet të riparohet ose zëvendësohet me një të ri. Pra, kur ngrini "fshirësit", sigurohuni që ata të jenë të vendosur në vend dhe nuk do të shemben nën shpërthimin e erës.
Fotografi nga burimet e internetit
Në Bashkimin Sovjetik, shoferët shpesh ngrinin "fshirësit" e tyre në ngricat e dimrit - ata kursyen pajisjet dhe kohën e tyre. Nuk kishte ngrohje qelqi në Zhiguli dhe Moskvichs, dhe kishte një mungesë furçash, si gjithçka tjetër në vend.
Ata u bënë edhe më të mangët pas rënies së BRSS. Në "vitet nëntëdhjetë të vrullshme" shoferët gjithashtu ngritën "fshirëse", por vetëm leva - pa "furça". Ky i fundit vodhi shumë shpesh. Më vonë, kjo praktikë kaloi në harresë. Sot askush nuk i merr "furçat" në shtëpi, dhe levat nga xhami i përparmë nuk shtyhen mënjanë. Sidoqoftë, ka ende qytetarët më "kokëfortë" që pohojnë: "Nëse nuk i fshini fshirësit, atëherë do t'i hiqni furçat nga xhami dhe dritaret e pasme për një kohë të gjatë." Ekziston një "mit" tjetër që thotë: "nëse furçat janë ngrirë në gotë, nuk mund t'i ndizni fshirësit - motori i fshirësit do të digjet". A është kështu?
Pra, thonë ekspertët. Nëse "fshirësit" janë të ngrirë në xhamin e përparmë, ekziston mundësia e dëmtimit të fiksuesve të furçave, plumbave dhe trapeziumit. Dëmtimi i mundshëm i vetë sipërfaqes së pastrimit, i cili çon në një ulje të efikasitetit të pastrimit të xhamit, është shumë e pakëndshme.
A mund të digjet motori i fshirësit? Ndoshta. Pse atëherë shoferët ndaluan së mbledhuri fshirësit? Sepse ata janë të zgjuar. Para së gjithash, duke ardhur tek makina në mëngjes, shoferi fillon të pastrojë xhamin e përparmë - ai nxjerr një kruajtëse ose ndez ngrohjen elektrike. Vetëm kur xhami të shkrijë pak, ai do të heqë fshirësit dhe do të fshijë butësisht sipërfaqen e pastrimit.
Në fakt, ka një arsye për të ngritur tehët e fshirësit në mënyrë që uji të rrjedhë prej tyre. Nëse jashtë është e thatë dhe nuk bie borë, nuk është e nevojshme ta bëni këtë.
Regjistrohuni në materiale