Shuma e transaksionit, e cila do të mbyllet deri në fund të vitit do të jetë 2.18 miliardë dollarë. Sipas rezultateve të saj, Nissan do të bëhet aksionari më i madh i një konkurrenti.
Marrëveshja e nënshkruar në mes të dy kompanive në fakt çon në formimin e një aleance të re të madhe.
Nissan dhe Mitsubishi dhe bashkëpunuan më parë për një numër vitesh, por tani partneriteti në fusha të ndryshme do të lirohet në një nivel krejtësisht të ri. Ne po flasim për prokurimin, unifikimin e platformave për makina, teknologjitë e ndarjes dhe pajisjet e prodhimit.
"Kjo marrëveshje është një përparim i rëndësishëm dhe një transaksion reciprokisht i dobishëm për motorët Nissan dhe Mitsubishi," tha Gon. - Bashkëpunimi do të bëjë të mundur krijimin e një force të re dinamike në industrinë e automobilave, e cila do të ndërveprojë në mënyrë aktive dhe me fryt. Ne do të jemi aksionarët më të mëdhenj të Mitsubishi, duke i dhënë një markë të duhur, historisë së saj dhe perspektivave për zhvillimin e saj. Ne do të mbështesim Mitsubishi në situatën aktuale të vështirë dhe do të mirëpresim kompaninë si një anëtar i ri i familjes së aleancës sonë të zgjeruar ".
Duke folur për një situatë të vështirë, menaxheri i lartë nënkuptonte skandalin e karburantit të madh, në epiqendrën e së cilës kompania Mitsubishi doli të ishte në prill. Doli se kompania ka nënvlerësuar të dhënat mbi konsumin e karburantit në disa modele për 25 vjet. Kompania gjithashtu pranoi se ata po testonin makinat e tyre duke anashkaluar rregullat për të specifikuar konsumin më të ulët të karburantit në dokumentacion. Sipas të dhënave paraprake, kjo shifër u nënvlerësua nga 5-10%. Mitsubishi kërkoi falje për makinacionet dhe pezulloi shitjet e Maltracks EK Wagon dhe EK hapësirë, por lista e plotë e modeleve në të cilat konsumi i karburantit u ul nuk janë më pak se dhjetë, duke përfshirë edhe PAJERO, - ndërsa panjohur. Në total, ne mund të flasim rreth 2 milionë makina.
Skandali që shkaktoi reagimin e ngurtë të autoriteteve të Japonisë, mbylli aksionet Mitsubishi me një të tretën, kompania "Lew" në të njëjtën dy më shumë se një miliardë dollarë, të cilat Nissan tani do të investojë në të.
Vlen të përmendet se në sfondin e ekspozimit të shitjeve të garave të vogla në Japoni, ata u rrëzuan 60% në Japoni, dhe përveç produkteve të Mitsubishi, kërkesa u rrëzua dhe në makinat e të njëjtit klasë Nissan, të cilat u zhvilluan në një ndërmarrje e përbashkët e dy kompanive në fuqi që nga viti 2010.
"Nissan Motor ka njohuri të mëdha për të na ndihmuar të nxjerrim përfitimin maksimal nga partneriteti i ndërsjellë", tha Mitsubishi Motors, nga ana e tij në një konferencë shtypi. - Kjo marrëveshje ka për qëllim përparimin e ardhshëm dhe përfitim reciprok për kompanitë tona. Falë partneritetit tonë të ngushtë strategjik, duke kombinuar burimet në fushën e zhvillimit të tregut dhe prokurimit të përbashkët, ne do të marrim përfitime afatgjata ".
Njoftimi për shtyp Mitsubishi është vërejtur se vendimi i Nissanit për blerjen e aksioneve është "shenja e Aleancës, e ndërtuar mbi 17 vjet nga pjesëmarrja e ndër-pjesëmarrjes në kapitalin aksionar në lidhje me Renault". "Nissan gjithashtu ka fituar aksione ose partneritete të nënshkruara me shqetësimet e tjera të makinave, duke përfshirë Daimler dhe, kujtoi Mitsubishi.
Përfshirja e Mitsubishit në Aleancën Renault-Nissan do të lejojë një shoqatë të re nën treguesin e përgjithshëm të shitjeve për të konkurruar për vendin e dytë të tretë në shitjet botërore të automjeteve me shqetësimet Volkswagen dhe GM, të cilat në vit zbatojnë rreth 10 milionë makina.
Udhëheqësi i industrisë botërore të makinave është ende Toyota, e cila ishte në gjendje të tejkalonte këtë shenjë vitin e kaluar.
19 maj 2016
Transaksioni mund të vlerësohet në mënyra të ndryshme. Duke marrë parasysh dimensionet e Nissanit, do të ishte më e saktë të thërrasë se çfarë po ndodhte me thithjen, por përvoja e aleancave të tjera tregon se një metodë e tillë e lartë nuk jep rezultate më të mira. Partneriteti i butë, si në rastin e Aleancës Renault-Nissan, shumë më premtuese. Le ta kuptojmë se do të përfitoni nga ky bashkim i kufizuar Nissan, Mitsubishi dhe blerësit rusë.
Nissan, kujtoj, blen 34% të aksioneve Mitsubishi për 2.2 miliardë dollarë. Zyrtarisht, kjo quhet "Aleanca Strategjike Afatgjatë". Është raportuar se Nissan dhe Mitsubishi Motors Corporation ranë dakord për bashkëpunimin në prokurim, zhvillimin e platformave të përgjithshme teknike, shkëmbimin e teknologjive, shkëmbimin e fabrikave dhe zhvillimin e një strategjie të përbashkët të veprimit në tregjet në zhvillim.
Në ligjet japoneze, 34% e aksioneve janë shumë, të ashtuquajturat paketa bllokuese, e cila bën të mundur parandalimin e vendimeve që nuk i përshtaten aksionarit. Në shumë raste, një paketë e tillë është e mjaftueshme për kontroll të plotë mbi kompaninë, por Mitsubishi ka aksionerë të tjerë të mëdhenj që kanë të njëjtin numër aksionesh. Më lejoni t'ju kujtoj se Mitsubishi ka qenë një perandori e madhe biznesi, e cila, pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, u nda në 44 kompani sektoriale, Mitsubishi Motors vetëm një prej tyre. Megjithatë, lidhjet midis firmave ruhen, dhe ata vazhdojnë të mbeten mbajtës të aksioneve të njëri-tjetrit. Pra, një paketë e madhe MMC i takon gjigantit Mitsubishi Heavy Industries Ltd, dhe agregat Mitsubishi Motors Paketa, që i përkasin fragmenteve të Perandorisë Mitsubishi, vlerësohet në të njëjtën 34%.
Nissan blen aksionet Mitsubishi me një çmim të volitshëm. Kohët e fundit, ata ishin me vlerë pothuajse një herë e gjysmë më të shtrenjta, por kompania zhytur skandalin e karburantit. Doli se në MMC ata nënvlerësuan të dhënat e konsumit të karburantit, çmimet e aksioneve u shembën. Kompania ka vështirësi serioze. Menjëherë në një kalë të bardhë, Nissan nxituan me miliarda e saj. Kjo shkaktoi gjuhë të liga për të thënë se skandali u iniciua nga përfituesi kryesor i transaksionit (kompania ka qenë e përbërë nga partneritet për pesë vjet dhe ka qasje në informacionin e shërbimit të njëri-tjetrit).
Pse Nissan, një kompani e vogël Mitsubishi, pak nga standardet e tij? Fakti është se i vogli është i vogël, por në Azinë Juglindore, dhe mbi të gjitha në Tajlandë, pozicionet e Mitsubishi janë shumë më të forta se partneri i saj i lartë. Përveç kësaj, linja e marrjes Mitsubishi duket më interesante.
Partneriteti i Aleancës Renault-Nissan me Mitsubishi do ta lejojë atë më të matet me besim me prodhimin me udhëheqësit e tregut të automobilave. Renault-Nissan lëshoi \u200b\u200b8.5 milionë makina vitin e kaluar, MMC është rreth 1 milion, së bashku ata nuk janë aq larg prapa Volkswagen dhe Toyota, secila nga kompanitë prodhon rreth 10 milionë makina në vit. Marrëveshja e re vazhdon strategjinë e një "bashkimi të butë", i cili është i përkushtuar ndaj kreut të Aleancës Renault-Nissan Carlos Gon.
Për Mitsubishi, ky partneritet nënkupton një vendim të problemeve financiare, duke fituar qasje në teknologjitë moderne, para së gjithash, për motorët e rinj dhe përparim të madh në fushën e zhvillimit elektromotor. Gjithashtu, së bashku me Aleancën Renault-Nissan do të jetë më e lehtë për të zhvilluar një sistem autonom, pa pjesëmarrjen e një personi që ngiste. Për të zgjidhur të gjitha këto detyra të rëndësishme, vetë Mitsubishi thjesht nuk do të kishte para të mjaftueshme. Është e pamundur të zbritet dhe të qasesh në tregje të reja në të cilat pozicionet e Mitsubishit janë të dobëta, dhe Nissan, përkundrazi, silen. Tifozët gjithashtu shpresojnë me tranzicionin nën krahun e Nissan në ringjalljen e popullaritetit të legjendave të shënuara, të tilla si Mitsubishi Evolution. Përafërsisht i njëjti shqetësim BMW e thithi jetën e re në mini.
Për blerësit rusë, krijimi i një aleance të re nuk ka gjasa të ndryshojë diçka për të mirë. Në fillim, asgjë nuk do të ndryshojë fare. Në të ardhmen, një rrjet tregtari mund të optimizohet, por në kushtet aktuale nuk ka gjasa të ndikojë në çmimet, presin një ndryshim të rëndësishëm në nivelin e shërbimit, gjithashtu, nuk duhet të pritet. Sa i përket modelit, në fillim, zgjidhjet e dobishme për konsumatorët mund të pranohen, për shembull, ASX do të kthehet në tregun rus. Në të ardhmen, duke gjykuar nga përvoja e aleancave të tjera të mëdha, makina të prodhuara në markave të ndryshme, nga një këndvështrim teknik, bëhen binjakë, ndryshojnë në modelet e të njëjtit pamje të klasës vetëm, disa cilësime dhe konfigurime. Për më tepër, do të kuptohet se mbushja në Mitsubishi do të jetë nga Nissan, dhe jo anasjelltas.
Supozohet se marrëveshja përfundimtare për formimin e aleancës do të nënshkruhet më 24 maj dhe të gjitha formalitetet ligjore do të jenë të bardha deri në fund të këtij viti.
Në konceptin e fotografisë së Nissan ID. (c) Zyra e Përfaqësuesit Ruse të Nissan
Më parë, mediat raportuan në lidhje me burimet. Më vonë, kompania bëri deklarata të veçanta në bursën e Tokios dhe theksoi se vendimi ende nuk është pranuar, raportoi Bloomberg. Supozohet se këshilla e drejtorëve të secilës kompani do të diskutojë situatën më 12 maj. Më parë, mediat raportuan se Nissan mund të blinte një 33% të aksioneve të konkurrentëve, e cila tani është në një vlerësim të tregut rreth 1.5 miliardë dollarë Reuters, gazeta Nikkei dhe Wall Street Journal (WSJ) quajtur shuma e transaksionit të diskutuar 1.8 miliardë dollarë , ose 200 miliardë jen. Negociatat janë në fazën fillestare, thonë ata në njoftimet zyrtare për shtyp. Sipas Nikkei dhe Reuters, tashmë është në raundet përmbyllëse të negociatave. Sipas burimeve të Bloomberg, aftësia për të blerë një pjesë në Mitsubishi është duke studiuar disa kompani të tjera, duke përfshirë motorin kinez të BAIC.
Nissan do të bëhet bashkëpronar më i madh i konkurrentit të kompanisë, vë në dukje WSJ. Kur Nissan merr më shumë se një e treta në Mitsubishi, ai do të ketë një veto në ligjet japoneze kur bën zgjidhje të rëndësishme në lidhje me kompaninë. Publikimi beson se në përgjithësi transaksioni do të sjellë një ristrukturim në tregun e automobilave të Japonisë, ku aktualisht operojnë tetë automakers. Transaksioni i Nissan do të japë një shans për të zgjeruar praninë në disa tregje të Azisë, ku makinat e saj janë të përfaqësuara keq, dhe Mitsubishi, i cili ka pozita të mira në Azi, do të jetë në gjendje të marrë përparësi në kurriz të rritjes së Nissan në Veri Amerikë.
Më 20 prill, Mitsubishi Motors pranoi se punonjësit e saj gjatë testeve ndërmarrin të dhëna për konsumin e karburantit. Mospërputhja e treguesve të deklaruar dhe të vërtetë të konsumit të karburantit u gjetën nga Nissan, për të cilat u prodhuan microllates, njoftoi kompania. Pastaj Mitsubishi Motors pranuan se llogaritja e pahijshme e konsumit të karburantit u praktikua për 25 vjet.
Nissan dhe Mitsubishi Motors kanë një ndërmarrje të përbashkët NMKV, zhvillimi kryesor i microllers nën markat e dy kompanive dhe kompanitë do të zgjerojë partneritetin aktual, njoftoi Nissan. Shitjet e këtyre modeleve u pezulluan në fund të prillit pas fillimit të skandalit me karburantin e të dhënave të konsumit të karburantit. Masuko tha më 11 maj për gazetarët se kompania e tij dëshiron të mbajë bashkëpunim me Nissan. Ai gjithashtu tha se kompania ka para të mjaftueshme për të mbuluar kostot që lidhen me skandalin me të dhënat e nënparimit mbi konsumin e karburantit. Në të njëjtën kohë, Mitsubishi deklaroi se nuk do të kërkonte ndihmë nga Grupi Mitsubishi - Mitsubishi Heavy Industries dhe Mitsubishi.
Bashkëpunimi me Mitsubishi për zhvillimin dhe prodhimin e Minikov është shumë i rëndësishëm për Nissan, pasi segmenti përbën rreth 40% të shitjeve në tregun lokal. Nissan refuzoi biznesin e tij të makinave microlitrine në sipërmarrjen e përbashkët të zvarritjes me Mitsubishi në vitin 2010
Më e rëndësishmja për kompanitë mund të jenë mundësia e kombinimit të burimeve për zhvillimin e automjeteve elektrike, teknologjisë në të cilën të dy kompanitë e automobilave vënë në një vend qendror në strategjinë e rritjes. "Kjo është një mënyrë e lehtë për të shkuar në një rezultat pozitiv," tha Automotive News analisti kryesor i makinave në Deutsche Securities Kurt Zanger. - Në fund, është shumë më tepër se tregu japonez i Microllera. "
Në sfondin e makinacioneve me konsum të karburantit, karburanti Mitsubishi Motors ra me rreth 45%. Më 12 maj, oferta nuk u krye me këto letra, vunë në dukje Reuters. Sipas WSJ, informacioni mbi transaksionin e mundshëm me aksionet e Nissan ra në mëngjes të enjten me 2.4%. Sipas analistëve, Mitsubishi do të duhet të shpenzojë rreth 1 miliard dollarë në kompensim për blerësit e Minicar në Japoni dhe të kthehen pushimet e taksave dhe lart.
Investitorët Nissan mund të duhet të presin për sqarime nën kushtet e transaksionit, të cilat do të shqetësojnë rreziqet dhe pasojat e skandalit me udhëtarët, komentoi mbi ekspertin e negociatave të Bloomberg Joe Phillippy nga AutoTrends Consulting. Sipas tij, për shkak të kësaj, transaksioni do të jetë jashtëzakonisht shumë kushte të miratuara në rast të ndërlikimeve të mundshme, dhe e gjithë kjo do të ndikojë në çmimin që do të ofrojë blerësi.
Ndërsa aksioneri më i madh në Mitsubishi Motors është Mitsubishi Heavy Industries, e cila zotëron rreth 20% të automaker, Mitsubishi është në pronësi me 10%, Banka UFJ e Tokio-Mitsubishi është rreth 4%. Kompanitë e Grupit Mitsubishi shpëtuan automakerin në vitin 2004, bleu aksionet e preferuara pas përfundimit të partneritetit me DaimlerChrysler. Rreth dy vjet më parë, automaker u kthye borxhet për kompanitë, por tre prej tyre mbajtën një total prej rreth 34% në Mitsubishi Motors.
Partneri më i madh Nissan është Renault, i cili zotëron 43% të aksioneve të votimit në automakerin japonez. Nissan, nga ana tjetër, kontrollon 15% pa të drejtë vote në Renault.
Mitsubishi Motors ranë dakord të shesin Nissan 34% të aksioneve të saj për 2.2 miliardë dollarë. Transaksioni do të mbyllet para fundit të vitit në sfondin e skandalit me falsifikim të rezultateve të rezultateve të testit të shpenzimeve të karburantit, i cili mbështjellet Mitsubishi
Nissan do të fitojë një aksion prej 34% në Mitsubishi Motors, i cili u bë një farë e "skandalit të karburantit" për shkak të nënvlerësimit të të dhënave mbi konsumin e karburantit në dokumentacionin teknik të një numri modelesh, shkruan Financial Times. Marrëveshja njoftoi në një konferencë të përbashkët të dy automakers.
Publikimi vëren se shpallja e marrëveshjes pasoi në kushte kur Mitsubishi ka nevojë për mjete për të mbijetuar skandalin.
Kostoja e transaksionit ishte 237.3 miliardë jen (rreth 2.2 miliardë dollarë), do të mbyllet deri në fund të vitit 2016, dhe Nissan do të bëhet aksionari më i madh i Mitsubishi. "Ne do të ndihmojmë këtë kompani që të zgjidhë problemet me të cilat ajo hasi, në veçanti për të kthyer besimin e konsumatorit në sistemin e ekonomisë së karburantit", tha drejtori ekzekutiv i Nissan dhe Renault Carlos Gong në një konferencë shtypi.
Kryetari i Bordit të Drejtorëve të Mitsubishi Motors Osamu Masuko vuri në dukje se do të ishte e vështirë të rivendoste besimin. "Me Nissan, ne do të fillojmë të lëvizim në këtë qëllim," siguroi Masuko.
Konsumi i karburantit Mitsubishi për më shumë se 600 mijë automjete më 20 prill. Kjo çoi në rënien e aksioneve të kompanisë me 43%.
Kompania deklaroi se ai krijoi një komision të pavarur për të hetuar incidentin. Testet rezultatet e të cilëve u fabrikuan nga 157 mijë makina Mitsubishi dhe 468 mijë makina Nissan. Është Nissan, për automjetet e të cilit Mitsubishi gjithashtu kryen teste, vuri në dukje një mospërputhje të të dhënave, pas së cilës Mitsubishi zhvilloi një hetim të brendshëm dhe zbuloi se të dhënat u falsifikuan.
Më vonë, Presidenti Mitsubishi Motors Tetsuro Aikawa, pranoi se shpenzimet e karburantit që nga viti 1991. Siç vuri në dukje Ikaba, hetimi për falsifikime vazhdon. Presidenti i kompanisë theksoi se nuk e dinte pse punonjësit e tij vendosën të bëjnë falsifikime.
Më parë në mashtrime kur kryen teste për emetimet e substancave të dëmshme, u njoh Volkswagen. Tani po negocion me autoritetet amerikane për gjobat që automaker duhet të paguajnë për mashtrime me teste.
Nga, paraqitur në janar 2016, Volkswagen përballet me gjobë deri në 46 miliardë dollarë për shkelje të legjislacionit mjedisor. Përveç kësaj, në mars, më shumë se 270 investitorë institucionalë nga e gjithë bota kanë paraqitur një padi për fshehjen e informacionit për shkarkimet e dëmshme për 3.3 miliardë euro në fund të marsit, Komisioni i Tregtisë Federale të SHBA është dorëzuar në gjykatë për Volkswagen.
Besueshmëri.
- Kostoja e pronësisë dhe mirëmbajtjes është minimale. 1.5 litra vaj në kutinë e shpejtësisë për të gjithë jetën e shërbimit. Antifriz dhe pads frenave deri në 150t.km. Lëngu i frenimit rregullator
- Qasja e pjesëve të këmbimit dhe informacionit të shërbimit. Makina më e zakonshme elektrike në botë. Pezullimi nga Nissan Juke
- Konsumi i ulët. Verë 5-9 km për 1 kWh. Të mjaftueshme në 80-140 km.
- Dinamika e përshpejtimit si motor me djegie të brendshme 2.5L. Frenat e shkëlqyera dhe menaxhueshmëria me gravitet të ulët
- Gatishmëria e shpejtë për lëvizje. Nuk ka nevojë të ngrohesh asgjë. Sobë menjëherë fryn me ajër të ngrohtë
- Lëvizja e rehatisë në heshtje absolute dhe karburant pa erë
- Ngarkimi i tanishëm 15A nga çdo fole 220V me bazë
- Ka një port Chademo për ngarkim të shpejtë deri në 80% në 30 minuta. Por kujtesa e tillë në vend për të rillogaritur
- Mund të ngarkohet në tërheqje
- Shumë opsione për një kosto të vogël kur blejnë një bu nga Japonia. Ngrohur të gjitha vendet dhe drejtimin, kamerën e pasme të shikimit, fenerët e udhëhequr, kontrollin e lundrimit, qasjen e pamposhtur. Ka një grup të plotë me kamera rrethore dhe muzikë bose
- Ndërfaqja e përdoruesit e përshtatshme. Përputhen me një smartphone nëpërmjet bt. Aftësi për të instaluar tarifa dhe kohëmatësit e qarkut të klimës
Plakja e baterisë është 1-5% në vit. Varet nga kushtet e përdorimit. Mos e doni mbinxehjen
- Kapaciteti me të vërtetë i përballueshëm i baterisë sime (Soh 77.5%) rreth 16.5 kWh
- Kilometrazhin e vogël në dimër për shkak të konsumit të energjisë të ngrohësit të sallonit më të lumtur për 5kW. Në të ftohtë siberian, kilometrazhin në bllokimin e trafikut është vetëm 40 km.
Kështu që shkon në verë ju duhet të instaloni webasto dhe bateri të nxehtë
- Pakënaqësia për t'u përdorur në ngricat e rënda pa një garazh dhe ngrohje shtesë të baterisë. Në makinat japoneze nuk ka bateri të nxehtë. Nëse bateria Hermetike ftohet deri në -19 gradë, atëherë makina nuk do të hajë.
- Ngarkesa e plotë nga 220V deri në 5-6 orë. Në dimër, duke akuzuar më ngadalë.
- Dashboard në japonisht. Në rrjetin e përkthimeve të gënjeshtrës. Ka shërbime për transbilting në anglisht. dhe madje edhe rus.
- Kur blejnë nga duart është shumë e vështirë të vlerësohet gjendja e pjesës më të shtrenjtë - bateri, sepse Indikacionet si kilometrazhin janë të plagosur
- Qasje e përhershme në daljen 220V
- Nevoja për të planifikuar rrugët longline
- Infrastruktura padiskote e stacioneve të ngarkimit. Makinë e pastër e qytetit
- Pezullimi vetëm në udhëtim asfalt. Swees të mëdha dhe pastrim reparativisht të ulët 16cm
- Asnjë shërbim zyrtar në vend
Erë e Gary në dimër kur tifoz po vepron me shpejtësi. Nxehni tharësin e flokëve të sallonit me një spastrim të keq.
Gjatë vitit kam vozitur 7000 km. Nuk ka ndarje. Kapaciteti total i mbetur i baterisë SOH ulur me 1.5% në 77.5%.
Çdo makinë duhet t'i afrohet pronarit nën nevojat e tij, duket dhe shije. Unë shpresoj se ju pëlqen makinat tuaja ashtu si unë - minave. (Nga)