Si funksionon pezullimi me shumë lidhje? Pajisja e pezullimit të dyfishtë. Suspension i pavarur me shumë lidhje Të mirat dhe të këqijat e pezullimit të pavarur me shumë lidhje

Ekzistojnë një numër i madh i modeleve të pezullimit të pasmë, por është bërë kaq e zakonshme për opsionet e lëvizjes së rrotave të përparme sa më të njohurat janë pezullimi me rreze dhe me shumë lidhje. Edhe pse opsioni i dytë me një numër të madh levash po ndalet gjithnjë e më shumë, duke i dhënë përparësi kundërshtarit. Por pse? Rezulton se rrezja është më e mirë për të gjitha indikacionet? Ose jo? Dhe çfarë duhet të merrni nëse keni një zgjedhje. Le të mendojmë së bashku, do të ketë, si zakonisht, një video dhe një votim në fund të artikullit ...

Siç shkrova më lart, ka vërtet shumë opsione për pezullimin e pasmë, sepse modeli i pezullimit të pasmë mund të ndryshojë gjithashtu nga modeli i makinës (, i plotë). Nëse i renditni ato, rezulton:

• Trare
• Multi-lidhje
• McPherson
• Pezullim i varur nga pas
• Lloji i pezullimit "De Dion"
• Pezullim i pasmë gjysmë i pavarur
• Pezullimet e kamionëve
• Pezullimet e SUV-ve dhe kamionëve. Të cilat mund të ndahen në pranverë dhe pranverë në 4 krahë zvarritës

Ka ende opsione shumë specifike që nuk kanë kuptim të renditen, por ato janë më tepër një përjashtim nga rregulli. Sidoqoftë, vetëm dy opsionet e para kanë zënë rrënjë në lëvizjen e rrotave të përparme, domethënë është një "rreze" dhe një opsion me shumë lidhje. Le të analizojmë secilën prej tyre dhe të përshkruajmë të gjitha të mirat dhe të këqijat e një lloji ose një tjetër, ndoshta do të fillojmë me "multi-link".

Pezullim me shumë lidhje

Duhet të theksohet se ky lloj është një vazhdim logjik i versionit të dyfishtë. Siç bëhet e qartë, një numër i madh levash përdoren në hartimin e tij. Falë tyre është ngjitur në trup, secila levë është përgjegjëse për ngarkesat e veta. Në pikat ekstreme ka montime speciale në të cilat janë instaluar blloqe të heshtura, si dhe nyje topash që në mënyrë efektive lagin goditjet kur lindin pengesa papritmas.

Pezullimi me shumë lidhje është plotësisht i pavarur. Rrota e pasme nuk është e lidhur fort me asnjë nga rrotat e tjera.

Meqenëse këtu ka elementë të pavarur, ky lloj është më i rehati dhe më i sigurti. Makina ka gjithmonë një kontakt të qëndrueshëm me sipërfaqen e rrugës, gjë që përmirëson drejtimin (përgjigja e drejtimit është gjithmonë e qartë). Të gjithë elementët janë montuar në barela, përmes blloqeve të heshtur mjaft të mëdha, kjo gjithashtu rrit izolimin e zhurmës së rrotave, domethënë më pak dridhje dhe zhurmë kalon në trup. Gjithashtu, ky suspension peshon më pak, sepse struktura është vetëm leva, nuk ka "trarë" që nuk janë fare të lehta, gjë që redukton peshën e suportit.

Për shkak të komoditetit të tij, ai instalohet kryesisht në makina të klasit ekzekutiv dhe premium.

Le të kalojmë mbi pluset :

• Plotësisht i pavarur
• Pesha e reduktuar e pranverës
• Të rehatshme
• Arnim i përmirësuar dhe i qëndrueshëm i kontaktit rrugor
• Pavarësia e rregullimeve gjatësore dhe anësore
• Mund të përdoret në sistemet me të gjitha rrotat (4 × 4)

Tani për disavantazhet , por po ku pa to. Disavantazhi më i madh është kostoja e lartë, çmimi i "multi-link", në ndryshim nga rreze, është pothuajse dy herë më i lartë, i cili mund të jetë me të vërtetë i përballueshëm.

Kompleksiteti i projektimit dhe riparimit. Përdoren shumë leva, shumë blloqe të heshtura dhe mentesha. Kjo e ndërlikon shumë dizajnin e pezullimit, është e vështirë të instalohet, është e vështirë të riparohet dhe mirëmbahet.

Koha e jetës. Gjithashtu, "multi-link" nuk mund të mburret me një jetë shërbimi, zakonisht më afër 80 - 100,000 një ose më shumë varet ose blloqe të heshtura dështojnë, shfaqen trokitje, ju duhet të diagnostikoni dhe ndryshoni elementin e dëshiruar. Por për të bërë riparime, duhet të hiqni pothuajse të gjitha levat.

Për shkak të kostos së lartë dhe kompleksitetit në instalim dhe riparim, ai përdorej vetëm në makina të shtrenjta, megjithëse tani disa prodhues e përdorin atë edhe në makinat e klasës C.

Trare

Për momentin, lloji më i zakonshëm i pezullimit të pasmë (për makinat me rrota të përparme). Gjegjësisht, përdoret trau rrotullues në formë "H". Është ngjitur fort në trupin e makinës me 4 pika. Rrotat e pasme të makinës janë ngjitur drejtpërdrejt në vetë traun, përmes një kushinetë.

Ky është një pezullim i varur, këtu rrotat e pasme të djathta dhe të majta janë të ndërlidhura nga një element i ngurtë, përkatësisht një rreze. Nëse njëra rrotë bie befas në një vrimë, domethënë zbret, atëherë rrota tjetër ngrihet lart, kështu që qëndrueshmëria e kapjes së rrotave zvogëlohet.

Unë nuk mund ta quaj këtë lloj "të rehatshëm". Meqenëse nuk ka një numër të madh të blloqeve të heshtura "mbytëse", dhe rrotat janë të lidhura me njëra-tjetrën, të gjitha goditjet që godasin njërën rrotë transmetohen menjëherë në tjetrën. Kështu, pjesa më e madhe e zhurmës nga rrotat, goditjet dhe gjëra të tjera shkon në trup. Sigurisht, nëse jeni kryesisht në mjedise urbane, atëherë trarët do t'ju mjaftojnë.

Të mirat e këtij lloji :

• Dizajn i thjeshtë dhe i besueshëm
• I lirë
• Mirëmbajtje e thjeshtë dhe e lehtë
• Lehtësia e instalimit
• Plus më i madh është kinematika e saktë e timonit. Në fund të fundit, ajo ulet fort në rreze dhe lëviz vetëm në rrafshin që i nevojitet

Pikat negative :

• Rehati. Siç kam shkruar tashmë, mbi shumë dridhje dhe zhurmë kalojnë në trup, është e vështirë ta quash të rehatshme
• Më i rëndë se kundërshtari, prandaj ka më shumë “masa të pashpirta”.
• Kontrollueshmëria. Pak më keq për shkak të bashkimit të ngurtë të rrotave
• Një pezullim i tillë mund të përdoret vetëm në lëvizjen e rrotave të përparme, nuk mund të përdoret në pjesën tjetër.

Pavarësisht anët negative, ky pezullim është shumë më i lirë se kundërshtari i tij. Gjithashtu, instalimi dhe riparimi i tij është shumë më i lehtë. Nuk ka asgjë të keqe për t'u ndarë përveç sustave dhe amortizatorëve. Kjo është arsyeja pse në ditët e sotme një numër i madh i makinave me rrota të përparme përdorin këtë opsion, dhe jo ndonjë tjetër. Kjo korni ul koston e prodhimit me 15 - 20%, dhe kjo është shumë domethënëse.

Tani po shikojmë një video të vogël

Tani, lloje të ndryshme të pezullimeve janë instaluar në makina. Ka të varur dhe të pavarur. Kohët e fundit, një rreze gjysmë e pavarur në pjesën e pasme dhe një rreze MacPherson në pjesën e përparme janë instaluar në makinat buxhetore. Në makinat e biznesit dhe premium, është përdorur gjithmonë një pezullim i pavarur me shumë lidhje. Cilat janë të mirat dhe të këqijat e tij? Si punon? Për të gjitha këto dhe jo vetëm - më tej në artikullin tonë të sotëm.

Karakteristike

Pezullimi me shumë lidhje është instaluar në automjete me konfigurime të lëvizjes së rrotave të pasme dhe të përparme. Ka një pajisje më komplekse, prandaj përdoret në makina të shtrenjta. Për herë të parë, një pezullim me shumë lidhje u instalua në Jaguar E-Tour në fillim të viteve '60. Me kalimin e kohës, ajo është modernizuar dhe tani përdoret në mënyrë aktive në Mercedes, BMW, Audi dhe shumë të tjerë.

Pajisja

Cilat janë veçoritë e këtij dizajni? Pezullimi me shumë lidhje supozon elementët e mëposhtëm:

• barelë.
• Krahët tërthor dhe zvarritës.
• Mbështet Hub.
• Amortizatorë dhe susta.

Si rregullohet e gjitha?

Qendra lidhet me timon me anë të katër levave. Kjo lejon që rrota e automjetit të lëvizë lirshëm në planin anësor dhe gjatësor. Elementi mbështetës në strukturën e këtij pezullimi është një nënkornizë.

Ashti i dëshirës ngjitet me të përmes tufave të veçanta me një bazë metalike. Ata përdorin gomë për të reduktuar dridhjet. Kockat e dëshirave janë të lidhura me mbështetësen e qendrës. Kjo siguron pozicionin e saktë të rrotave në planin tërthor. Shpesh, një pezullim i pasmë i pavarur me shumë lidhje përfshin tre kocka deshile:

• Pjesa e poshtme e shpinës.
• Përpara.
• E sipërme.

Ky i fundit kryen transferimin e forcave dhe lidh nënkornizën me kutinë mbështetëse të rrotave. E poshtme është përgjegjëse për konvergjencën. Elementi i pasmë thith forcat që transmetohen nga trupi kur automjeti është në lëvizje. Drejtimi i timonit në pozicionin gjatësor kryhet me anë të krahut pasues. Është ngjitur në trupin e makinës me një mbështetje. Nga ana tjetër, elementi është i lidhur me shpërndarësin.

Një makinë pasagjerësh ka katër krahë pasues, një për secilën rrotë. Vetë kushineta e rrotës është baza për timonin dhe kushinetën. Ky i fundit është i lidhur me një rrufe në qiell. Nga rruga, nëse nuk vëzhgoni çift rrotullues të tij shtrëngues, mund të dëmtoni kushinetën. Kur bëni riparime, duhet të lini një reagim të lehtë në qendër. Përndryshe, kushineta juaj do të shkërmoqet. Gjithashtu, pezullimi i përparmë me shumë lidhje ka një pranverë spirale në dizajnin e saj. Mbështetet në pjesën e poshtme të degës së pasme dhe thith forcat prej tij. Një amortizues është i vendosur veçmas nga burimi. Zakonisht lidhet me mbështetjen e shpërndarësit.

Stabilizues

Një multi-lidhje, në kontrast me një rreze gjysmë të pavarur, ka një shirit kundër rrotullimit në dizajnin e tij. Vetë emri flet për qëllimin e elementit. Kjo pjesë zvogëlon rrotullimin gjatë kthesës me shpejtësi. Gjithashtu, ky parametër ndikohet nga ngurtësia e amortizatorëve dhe sustave. Prania e një stabilizuesi redukton ndjeshëm rrezikun e rrëshqitjes gjatë kthesës, pasi siguron kontakt të pandërprerë të rrotave me sipërfaqen e rrugës. Elementi është një lloj shufra metalike. Duket si fotoja më poshtë.

Montuar në një nënkornizë me shumë lidhje dhe të siguruara me montime gome. Falë shufrave, shufra është e lidhur me mbështetësen e shpërndarësit. Cilat janë të mirat dhe të këqijat e një pezullimi me shumë lidhje? Le t'i hedhim një vështrim më poshtë.

Përparësitë

Makinat që përdorin këtë pezullim janë shumë më të rehatshme. Dizajni përdor leva të shumta. Të gjithë ata janë montuar në barela përmes blloqeve të heshtur. Falë kësaj, kur kalon nëpër një vrimë, pezullimi gëlltit në mënyrë të përsosur të gjitha parregullsitë.

Nga rruga, leva punon vetëm për timonin që ra në gropë. Nëse është një rreze, të gjitha përpjekjet do të transferohen në qendrën ngjitur. Në një makinë ku përdoret një pezullim me shumë lidhje, zhurma dhe dridhjet e panevojshme nuk ndihen kur kaloni nëpër parregullsi në rrugë. Gjithashtu, kjo makinë është më e sigurt. Kjo shpjegohet me përdorimin e një shiriti stabilizues. Për sa i përket peshës së tyre, levat janë shumë më të lehta se trau. Kjo zvogëlon peshën e mjetit pa ngarkesë.

Kështu, një pezullim me shumë lidhje është:

• Rehati.
• Mungesa e ndikimeve të forta në trup.
• Rritja e tërheqjes.
• Mundësia e rregullimit anësor dhe gjatësor.

disavantazhet

Nëse shtrohet pyetja se cila është më e mirë - një rreze apo një pezullim me shumë lidhje - ia vlen të merren parasysh disavantazhet e kësaj të fundit. Pengesa më e madhe është kompleksiteti i dizajnit. Prandaj kostoja e lartë e mirëmbajtjes dhe çmimi i shtrenjtë i vetë makinës.

Kostoja e një pezullimi me shumë lidhje është 2-3 herë më e lartë se ajo e një rrezeje gjysmë të varur konvencionale. Tjetra është burimi. Meqenëse dizajni përdor shumë mentesha, leva dhe blloqe stilimi, të gjitha ato dështojnë herët a vonë. Jeta e shërbimit të pjesëve të pezullimit me shumë lidhje është 100 mijë kilometra. Sa i përket traut, ai është praktikisht i përjetshëm. Dizajni është shumë më i besueshëm dhe nuk kërkon mirëmbajtje të shtrenjtë. Maksimumi që duhet ndërruar janë amortizatorët. Ata “ecin” në rrugët tona për rreth 80 mijë kilometra. Pezullimi me shumë lidhje kërkon më shumë vëmendje kur vozitni mbi gunga. Nëse makina fillon të lëshojë trokitje në pjesën e përparme ose të pasme, ia vlen të inspektoni gjendjen e levave dhe blloqeve të stilimit. Nëse ka ndonjë reagim dhe lojë të lirë, ato duhet të zëvendësohen.

Kostoja e levave të reja në Mercedesin e 124-të është 120 dollarë për rrotë. Pavarësisht moshës së madhe dhe kostos së ulët të makinës, pjesët e këmbimit për të nuk janë bërë më të lira. E njëjta gjë vlen edhe për makinat e tjera që përdorin këtë lloj pezullimi. Nëse keni nevojë për një ashensor ose një vrimë shikimi. Zakonisht makina të tilla riparohen në qendrat e shërbimit. Dhe këto janë kosto shtesë.

A mund ta identifikoni vetë problemin?

Nëse vëreni trokitje karakteristike gjatë vozitjes, pezullimi mund të ketë nevojë të riparohet. Për të zbuluar arsyen e saktë, keni nevojë për një gropë shikimi ose mbikalim. Nëse është një pezullim përpara, kontrolloni gjendjen Ajo ka një çizme. Nëse është plasaritur, nevojitet një zëvendësim urgjent. Përndryshe, të gjitha papastërtitë do të futen brenda dhe do t'ju duhet të blini një montim të ri të bashkimit CV.

Kontrolloni për lojë në shufrat e drejtimit. Inspektoni amortizatorët. Nëse ka vija mbi to, ka shumë të ngjarë, tingulli vjen prej tyre. Kjo do të thotë që valvula brenda amortizatorit është shpuar dhe kërcelli lëviz në mënyrë të rastësishme. Blloqet e heshtura të levave dhe shiriti kundër rrotullimit gjithashtu nuk duhet të kenë asnjë reagim. Inspektimi i pezullimit të pasmë duhet të fillojë me amortizatorët. Tjetra, ne kontrollojmë shtytjen. Shpesh, elementët dëmtohen në zonën e kontaktit me tubin e shkarkimit.

Kushtojini vëmendje të veçantë këtij vendi. Nëse silenciatori godet trupin, ka shenja karakteristike të goditjes, ia vlen të zëvendësoni jastëkun e tij. Në shumicën e rasteve, problemi zhduket. Pas ekzaminimit të gjendjes së pezullimit, përmblidhni se cilët elementë janë jashtë funksionit dhe duhet të zëvendësohen. Në mungesë të përvojës, rekomandohet të kontaktoni shërbimin.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam tiparet e pezullimit me shumë lidhje. Siç mund ta shihni, ajo ka shumë disavantazhe. Por përparësia e saj kryesore është komoditeti. Mënyra se si lëviz kjo makinë nuk mund të krahasohet me asgjë. Është gjithashtu më i shkathët. Nëse ka një zgjedhje - një rreze ose një shumë lidhje - ia vlen të filloni nga buxheti. Pezullimi i fundit duhet të merret vetëm nëse jeni të gatshëm të shpenzoni të paktën 400 dollarë për ta shërbyer atë.

Komoditeti i drejtimit, si dhe siguria e drejtimit, varen kryesisht nga dizajni i shasisë së tij. Qëllimi kryesor i çdo pezullimi është të veprojë si një lidhje midis rrotave dhe trupit.

Por në të njëjtën kohë, ai duhet të sigurojë një lloj efekti tampon, dridhje të lagësht, të izolojë zhurmën dhe të lejojë që rrota të rrotullohet në lidhje me disa shkallë lirie.

Kjo nyje nuk evoluon në mënyrë lineare. Kjo nuk do të thotë se një lloj pezullimi zëvendësohet nga një tjetër me kalimin e kohës. Versione të ndryshme kanë avantazhet e tyre dhe zhvillohen paralelisht.

Pajisja e pezullimit me shumë lidhje

Pezullimi me shumë lidhje, i cili u shfaq në mesin e shekullit, deri vonë konsiderohej një atribut i makinave të shtrenjta ekzekutive. Por optimizimi i teknologjisë së prodhimit të pjesëve bëri të mundur instalimin e tij edhe në makinat buxhetore.

Dizajni i një pezullimi të pavarur me shumë lidhje bazohet në disa leva (sipërme, e poshtme, gjatësore, tërthore). Parimi i lidhjes së qendrës me trupin është shumë i ngjashëm me atë klasik. Ka shumë opsione të pezullimit, si për rrotat e përparme ashtu edhe për ato të pasme.

Pasi të keni ekzaminuar në detaje pajisjen dhe funksionimin e njërit prej tyre, është e lehtë të kuptohet parimi i përgjithshëm i funksionimit të shumë-lidhjeve.

3 - barelë... Është një strukturë mbështetëse. Është ngjitur në trup me blloqe të heshtura, duke siguruar amortizimin e dridhjeve. Të gjitha kërpudhat (një e sipërme dhe dy e poshtme) janë të lidhura me nënkornizën.

9 - krahu i sipërm... Ai lidh në mënyrë pivotale mbështetjen e shpërndarësit me nënkornizën, duke e lejuar atë të lëkundet në një plan vertikal. Lidhjet sigurohen nga blloqe të heshtura gome-metalike.

6 - krahu i pasmë i poshtëm tërthor... Funksioni i tij është i njëjtë me atë të krahut të sipërm, vetëm ai mbështet mbështetjen e shpërndarësit nga poshtë. Nëse nuk e konsiderojmë më tej pezullimin, atëherë kemi një plan urbanistik të versionit të dyfishtë të eshtrave.

10 - krahu i përparmë i poshtëm tërthor... Mban montimin e shpërndarësit nga zhvendosja anësore. Nuk është i lidhur ngushtë. Prandaj, rrota ka një zhvendosje të caktuar në drejtimin e treguar. Në një sipërfaqe të lëmuar por të pabarabartë (asfalt i shtrydhur) multi-lidhja ka një efekt drejtues. Kjo siguron trajtim të shkëlqyer.

11 - krahu i poshtëm gjatësor. Ai e mban qendrën të mos lëvizë gjatësore.

5 - bulonat rregulluese... Edhe pezullimi i pasmë ka një shtrirje të caktuar të rrotave. Këto bulona përdoren për ta rregulluar atë.

Artikulli përshkruan parimin e funksionimit, të mirat dhe të këqijat e një pezullimi me shumë lidhje, si dhe pajisjen. Janë renditur gabimet kryesore, dallimet nga MacPherson dhe trarët. Në fund të artikullit, një përmbledhje video e pezullimit me shumë lidhje.

Historia e shfaqjes së pezullimit me shumë lidhje

Truku kryesor i sistemit është butësia e mahnitshme, pothuajse pa zhurmë dhe trajtimi i shkëlqyeshëm në çdo gjendje të sipërfaqes së rrugës. Në thelb është një pezullim i dyfishtë i ridizenjuar. Inxhinierët thjesht morën secilën levë dhe e prenë në dy pjesë të veçanta, kështu që rezulton se Multilink përbëhet nga të paktën 4 leva. Disa prodhues përdorin 5 leva për rrotë.

Progresi nuk u ndal me kaq. Si shembull, inxhinierët e BMW shkuan më tej me përdorimin e parë të pezullimit të pasmë aktiv me shumë lidhje me timon. Përveç levave, kompleti përfshin edhe shufrat e drejtimit të lidhur me kompjuterin në bord. Shoferit iu dha mundësia të zgjidhte një mënyrë komforti (opsione të rehatshme, sportive ose të ndërmjetme), për shkak të së cilës ndryshon opsioni i drejtimit të timonit (neutral, i tepruar, i pamjaftueshëm).

Parimi i funksionimit dhe pajisjes Multilink

Meqenëse rrotat e përparme janë gjithmonë të lëvizshme dhe shërbejnë për të drejtuar lëvizjen e makinës, përkatësisht, pajisja e vetë pezullimit do të jetë një renditje e madhësisë më e ndërlikuar sesa në pjesën e pasme. Shumëlidhja e përparme përfshin pjesët kryesore të mëposhtme:

• amortizues;
• shirit kundër rrotullimit;
• burime;
• shtytje jet (për të kufizuar lëvizjen e shpërndarësit në drejtimin gjatësor);
• leva tërthore (për të siguruar pjerrësinë e timonit vertikalisht dhe horizontalisht). Në disa modele, ato mund të sigurojnë lëvizje gjatësore të timonit;
• kushineta topash;
• mbështetëse nënkornizë;
• barelë.

Kur rrota godet një pengesë, goditja kryesore merret nga susta dhe amortizuesi. Ata zbehin të gjitha dridhjet dhe forcat që bien mbi timonin e makinës nga sipërfaqja e rrugës, duke minimizuar kështu transferimin e tyre në trup. Prandaj, sistemi i drejtimit të rrotave të përparme është i ngjashëm me pezullimin në shiritat e dyfishtë.

Pezullimi i pasmë me shumë lidhje

Sa i përket pranverës dhe amortizuesit, ato mund të instalohen veçmas ose së bashku, në mënyrë të ngjashme. Një plus karakteristik në pezullimin e pasmë me shumë lidhje është prania e një shiriti stabilizues anësor, i cili gjithashtu jep rehati shtesë dhe trajtim më të mirë. Pjesa më e shtrenjtë konsiderohet të jetë krahu i poshtëm mbajtës, i cili merr pjesën më të madhe të ngarkesës, pjesa tjetër e levave dhe shufrave veprojnë si udhëzues.

Në foto, pezullimi i përparmë me shumë lidhje

1. Pjesa e siperme e krahut;
2. Qëndrim rrotullues;
3. Mbështetja e raftit;
4. Qëndrim teleskopik;
5. Mbajtëse me rrota;
6. Shpërndarja e rrotave;
7. Levë udhëzuese;
8. Shirit stabilizues;
9. Levë mbajtëse;
10. Mbështetja e nënkornizës (4 copë);
11. Stabilizues tërthor;
12. barelë.

Fotografia tregon pezullimin e pasmë me shumë lidhje Audi

1. Amortizator;
2. Pranvera;
3. barelë;
4. Shirit kundër rrotullimit;
5. Hub;
6. Asht i përparmë;
7. Mbështetje për krahun pasardhës;
8. Ashti i sipërm i shiritit;
9. Ashti i poshtëm i dëshirës;
10. Krahu pasues.

Krah kryqështë një element strukturor po aq i rëndësishëm. Nga njëra anë, ajo është e lidhur me kushinetën e rrotës, nga ana tjetër, me kornizën e trupit të automjetit ose strukturat mbështetëse. Si rregull, ka disa leva (nga tre në pesë). Ekzistojnë tre leva kryesore (e pasme e poshtme, e përparme dhe e sipërme) në grupin klasik standard. Pjesa e pasme mbart peshën e trupit të makinës, të shpërndarë përmes një suste. Krahu i poshtëm i përparmë është përgjegjës për futjen e gishtit të rrotës së makinës, dhe krahu i sipërm është përgjegjës për transferimin e forcës anësore dhe lidh nënkornizën me trupin mbështetës.

Përveç pjesëve të listuara më sipër, lista e pjesëve kryesore përfshin gjithashtu një mbështetëse shpërndarëse, një shufër kundër rrotullimit, një shirit stabilizues, shufra speciale, nyje topash dhe lloje të ndryshme lidhjesh. Siç mund ta shihni, pezullimi i pavarur me shumë lidhje u kujton shumë njerëzve paraardhësin e tij të ndezur. Nga ana tjetër, pavarësisht ngjashmërive, funksionimi dhe mirëmbajtja e një Multilink të tillë është shumë më e vështirë.

Ndër pikat pozitive, ose siç thonë ata, plusi i shumë-lidhjes, mund të vërehet:

• Ruajtja e këndit të gishtit të këmbës në kohën e punës. Në McPherson, kamerja shqetësohet në lidhje me trupin kur rrota zhvendoset. Pezullimi me shumë lidhje e mban timonin në një pozicion vertikal gjatë çdo mbingarkese, pavarësisht nga pozicioni i trupit;
• Funksionim i qetë i makinës, funksionim i qetë i të gjithë mekanizmit. Ky efekt arrihet për shkak të një sërë elementësh gome-metalike për lidhje, si dhe levave, të cilat nga ana e tyre zbehin dridhjet;
• Plus kryesor i multi-lidhjes është, natyrisht, përjashtimi i mundësisë së zhvendosjes së rrotave. Ndryshe nga pezullimi i dyfishtë me kockë të trashë, ku, kur mbingarkohej, rrota devijonte në lidhje me trupin, gjë që mund të rezultojë në një rrëshqitje. Në një shumë lidhje, një faktor i tillë përjashtohet plotësisht, që do të thotë se rrëshqitja e makinës në boshtin e pasmë nuk është e mundur.

Prodhuesit modernë kanë shkuar në mashtrimin për t'i bërë elementë të tillë modularë, gjë që nënkupton zëvendësimin e njëkohshëm të një ose më shumë asambleve. Prandaj, do të duhet të blini jo vetëm një futje gome-metalike, por edhe pjesën në të cilën është ngjitur. Prandaj, për funksionimin normal të pezullimit, ndryshoni montimin e levave, gjë që çon në një rritje të konsiderueshme të kostos së shërbimit të mekanizmit. Edhe pse specialistët tanë ende gjejnë një rrugëdalje, ata riparojnë vetëm pjesët e konsumuara.

Dallimet kryesore midis pezullimit me shumë lidhje nga McPherson dhe Beams

Mosfunksionim i mundshëm i pezullimit me shumë lidhje

Diagnostifikimin e pezullimit me shumë lidhje mund ta kryeni vetë, për këtë mjafton të futni makinën në vrimën e inspektimit, të ngrini rrotën e nevojshme me një fole dhe të përdorni një shirit ose mjet tjetër për të lëkundur levat e rrotave në anët. Për shembull, ju mund të instaloni një shirit pritës midis dy krahëve ose një pjese tjetër të trupit të makinës. Nëse gjenden reagime të kundërta të blloqeve të heshtur, atëherë ato duhet të eliminohen menjëherë, kjo ndikon shumë në këndin e mëtejshëm të timonit dhe çon në konsumim të pabarabartë të gomave.

Diagnostifikimi i një multilink përfshin gjithashtu kontrollin e amortizatorëve, topit, tufave dhe vulave gome, levave dhe shufrave të ndryshme. Pjesët që janë jashtë funksionit duhet të zëvendësohen menjëherë me pjesë të shërbimit. Vlen të përmendet se kur blini, merrni parasysh me kujdes cilësinë e produkteve, dhe gjithashtu mos kurseni në detaje të tilla. Më pas, kursimet mund të çojnë në aksidente ose situata më të këqija. Para se të filloni punën e riparimit, studioni me kujdes literaturën për modelin e makinës suaj, pasi mund të ketë veçori dhe nuanca të riparimit të pezullimit.

Çmimi i pjesëve të pezullimit me shumë lidhje

Duke marrë parasysh pezullimin e pavarur me shumë lidhje të makinës, mund të themi se dallohet nga komoditeti, karakteristikat e shkëlqyera të trajtimit dhe e mban makinën në rrugë. Por ka edhe disavantazhe, shërbim jo shumë të lirë, pjesë këmbimi të shtrenjta dhe, natyrisht, dimensione të mëdha që nuk janë të përshtatshme për makinat kompakte. Përveç kësaj, mirëmbajtja dhe riparimet duhet të kryhen më shpesh se llojet e tjera të pezullimeve.

Rishikimi video i një pezullimi të makinës me shumë lidhje:

Në ditët e sotme pezullim me shumë lidhje, historia e së cilës daton në mesin e shekullit të kaluar, është lloji më i zakonshëm i fiksimit për boshtin e pasmë të një makine. Shembujt e parë me priza të dyfishta u instaluan në makina garash Cooper.

Pezullimi me shumë lidhje - çfarë është?

Makina e parë e prodhimit që u pajis me një lloj të ri pezullimi ishte Jaguar e-lloj lëshimi i vitit 1961. Me kalimin e kohës, ajo u përdor me sukses në boshtin e përparmë të makinave, si, për shembull, në disa modele. Audi... Përdorimi i një pezullimi me shumë lidhje i jep makinës një butësi të mahnitshme të lëvizjes, trajtim të shkëlqyeshëm dhe ndihmon në uljen e zhurmës.

Në këtë dizajn, boshtet e rrotave fiksohen duke përdorur katër leva, gjë që lejon rregullimin në planin gjatësor dhe tërthor. Dizajni me shumë lidhje përbëhet nga njësitë dhe pjesët e mëposhtme:

• leva gjatësore;
• leva tërthore;
• barelë;
• mbështetje qendrore;
• amortizues;
• burimet.

Elementi kryesor mbështetës i pezullimit është nënkorniza, levat tërthore të lidhura me mbështetësin e shpërndarës janë të fiksuara në të, gjë që siguron pozicionin e saj tërthor. Pezullimi i pasmë me shumë lidhje, i cili është i instaluar në makina moderne, përbëhet nga tre ose pesë kockat e dëshirave.

Si funksionon pezullimi i pasmë me shumë lidhje?

Pajisjet standarde përfshijnë krahët e sipërm, të përparmë të poshtëm dhe të pasmë të poshtëm. Transmetimi i forcave anësore të përparme kryhet nga leva e sipërme, e cila shërben edhe për lidhjen e mbështetëses së rrotës me nënkornizën. Krahu i poshtëm i pasmë bart një pjesë të konsiderueshme të peshës së trupit të automjetit përmes pranverës.

Krahu pasues mban rrotat në drejtim të boshtit gjatësor dhe është i siguruar nga një mbështetje. Fundi i kundërt i krahut është i lidhur me mbështetësen e shpërndarësit. Ky element strehon kushinetat dhe lidhësit e rrotave. Amortizatorët dhe sustat instalohen veçmas në shumicën e rasteve.

Për të zvogëluar këndin e rrotullimit të automjetit gjatë kthesës, pezullimi me shumë lidhje përdor një shirit kundër rrotullimit. Mbërthehet me mbështetëse gome, dhe shufrat speciale i lidhin shufrat me mbështetëset e shpërndarësit. Ashtu si çdo komponent tjetër i një makine, një pezullim i pavarur me shumë lidhje kërkon mirëmbajtje dhe riparim në kohë.

Pezullim i pavarur - e vendosim në rregull me duart tona

Defektet kryesore të pezullimit që shfaqen pas udhëtimit 40,000-80,000 km janë trokitja dhe kërcitja. që dëgjohen qartë edhe në kabinën e pasagjerëve kur vozitni në rrugë me gunga. Cila është arsyeja për këtë? Trokitja ndodh për disa arsye, ato mund të jenë serioze dhe jo shumë. Në çdo rast, pezullimi i pavarur duhet të riparohet urgjentisht, mund ta bëni këtë me duart tuaja nëse riparimi konsiston në zëvendësimin e pjesëve ose shtrëngimin e lidhjeve të filetuara, në raste të tjera nuk mund të bëni pa vizituar një stacion shërbimi.

Hapi i parë është të përcaktohet shkaku, të kryhet një diagnozë vizuale e pezullimit. Për ta bërë këtë, makina duhet të futet në gropën e inspektimit ose të përdorë një fole, pasi në gjendje të shkarkuar kjo njësi e makinës do të tregojë më lehtë defektet e saj. Dhe do të jetë më e përshtatshme për ju që të zvarriteni nën të. Le të themi paraprakisht, nëse nuk jeni një bravandreqës i nivelit të lartë, atëherë armatoseni me manualin për pajisjen e makinës suaj, që vjen gjithmonë me blerjen.

Mos harroni se trokitja në zonën e pezullimit mund të shkaktohet jo vetëm nga një mosfunksionim i kësaj pjese, por edhe nga prishja e elementëve të tjerë të automjetit tuaj, për shembull, shufrat e drejtimit ose nyjet CV.

Tani jeni në një zonë të përshtatshme për të inspektuar pezullimin e përparmë. Hiqni amortizatorët dhe kontrolloni me kujdes për çarje. Më pas kontrolloni integritetin e nyjeve të topit, levës, shiritit, blloqeve të heshtur. Kushtojini vëmendje të gjitha bulonave të montimit dhe vulave të gomës. Nuk duhet të ketë të çara, grisje, prerje ose dëmtime të tjera askund. Hidhni një vështrim nga afër rreth perimetrit të trupit: aty ku pjesët prekin trupin, duhet të ketë një copë litari të paprekur gome.

Nëse disa "sëmundje" janë qartë të dukshme, vlerësoni forcën tuaj, nëse mund të zhbllokoni pjesën e dëmtuar dhe të futni një të re, nëse sekuenca e montimit të njësisë së dëmtuar është e qartë, nëse diagrami përshkruhet qartë në manualin e makinës. Nëse nuk mundeni, ose nga jashtë gjithçka doli e plotë, atëherë është koha të vizitoni stacionin e shërbimit.

Diagnostifikimi dhe riparimi i pezullimit të pasmë

Tani kaloni në pezullimin e pasmë. Ka më pak detaje, por kjo nuk do të thotë aspak se duhet të jeni më pak të kujdesshëm. Përsëri, fillojmë me amortizatorët. Tjetra, vëmendja juaj duhet t'i kushtohet tërheqjes dhe vulave. Pezullimi i pasmë përmban afërsinë e tubit të shkarkimit, i cili gjithashtu mund të prodhojë një tingull të ngjashëm me frenat nëse pezullimi është i lirshëm, i liruar ose i mbështetur në një pjesë, duke krijuar fërkime dhe trokitje. Silenciatori është ekzaminuar me kujdes, mund ta tundni në drejtime të ndryshme, kjo ndoshta do të heqë trokitje të çuditshme, gjithashtu do të inspektojë montimin.

Pra, inspektimi ka mbaruar, nyjet janë shtrënguar, bëhet një zëvendësim i pjesshëm. Ndoshta kjo është "ndihma e parë" për makinën tuaj. Riparimet e tjera do të kërkojnë pajisje dhe kualifikime teknike më të sofistikuara. Mos u bëni shumë dembel të futeni nën "barkun" e makinës nëse dëgjoni një trokitje të dyshimtë. Natyrisht, çdo mosfunksionim do të riparohet në stacionin e shërbimit, por ekziston mundësia që thjesht të paguani shumë për një minutë zëvendësim të një copë litari gome ose për ndonjë operacion tjetër të vogël.