Të gjithë e dinë që në motorët me djegie të brendshme të pistonit të benzinës, përzierja e karburantit ajër është ngjeshur para ndezjes. Një cikël i ngjashëm i funksionimit të motorëve me naftë ndryshon vetëm në atë që ajri është i ngjeshur pa karburant. Një nga karakteristikat më të rëndësishme të të dy ICE -ve është raporti i ngjeshjes. Ajo tregon se sa herë vëllimi i hapësirës mbi kurorën e pistonit ndryshon ndërsa kalon nga qendra e vdekur nga poshtë në majë.
Ndonjëherë kjo metrikë ngatërrohet me ngjeshjen, pavarësisht faktit se ndryshimi midis tyre është i madh. Në fund të fundit, karakteristikat e përmendura më lart, edhe pse të lidhura, në fakt, janë krejtësisht të ndryshme. Madhësia e tyre e tregon këtë. Raporti i ngjeshjes është një raport, për shembull, 10: 1 ose vetëm 10 dhe nuk ka njësi. Kjo do të thotë, ajo matet në "kohë". Kompresimi tregon presionin maksimal të përzierjes në cilindër para ndezjes dhe matet në kg / cm2. Pra, kompresimi i një motori me djegie të brendshme me një raport kompresimi 10: 1 duhet të jetë jo më shumë se 15.8 kg / cm2. Ekziston një mënyrë tjetër për të thënë se çfarë është një raport kompresimi. Ky është raporti i vëllimit mbi pistonin në pjesën e poshtme të qendrës së vdekur me vëllimin e dhomës së djegies. Dhoma e djegies është hapësira mbi pistonin që ka arritur në qendrën e sipërme të vdekur.
Llogaritja e raportit të kompresimit
Mund të llogaritni raportin e ngjeshjes së motorit me djegie të brendshme nëse e bëni llogaritjen duke përdorur formulën ξ = (Vр + Vс) / Vс; ku Vр është vëllimi i punës i cilindrit, Vc është vëllimi i dhomës së djegies. Nga formula mund të shihet se raporti i ngjeshjes mund të bëhet më i madh duke zvogëluar vëllimin e dhomës së djegies. Ose duke rritur vëllimin e punës të cilindrit pa ndryshuar dhomën e djegies. Vp është shumë më tepër se Vc. Prandaj, mund të supozojmë se ξ është drejtpërdrejt proporcionale me vëllimin e punës dhe lidhet në mënyrë të kundërt me vëllimin e dhomës së djegies.
Vëllimi i punës i cilindrit mund të llogaritet duke ditur diametrin e cilindrit - D dhe goditjen e pistonit - S. Formula për llogaritjen e saj duket kështu: Vр = (π * D2 / 4) * S. 
Vëllimi i dhomës së djegies, për shkak të formës së tij komplekse, zakonisht nuk llogaritet, por matet. Kjo mund të bëhet duke derdhur lëng në të. Ju mund të përcaktoni vëllimin që përshtatet në dhomën e lëngshme duke përdorur enët ose peshoret matëse. Shtë i përshtatshëm të përdorni ujë për peshim, pasi graviteti i tij specifik është 1 g për cm3. Kjo do të thotë që pesha e tij në gram do të tregojë gjithashtu vëllimin në metra kub. cm
Ndikimi i raportit të ngjeshjes në performancën e motorit
Sa më i lartë të jetë raporti i ngjeshjes, aq më i madh është kompresimi i motorit me djegie të brendshme dhe fuqia e tij (të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta). Duke rritur raportin e ngjeshjes, ne gjithashtu ndihmojmë në rritjen e efikasitetit të motorit duke zvogëluar konsumin specifik të karburantit. Raporti i ngjeshjes së motorit me djegie të brendshme përcakton numrin oktan të benzinës së përdorur për të operuar motorin. Pra, karburanti me oktan të ulët do të bëjë që motori të shpërthejë me një vlerë të madhe të këtij koeficienti. Një vlerësim tepër i lartë oktani i karburantit do të parandalojë një motor, kompresimi i të cilit nuk është i lartë nga zhvillimi i fuqisë së tij të plotë.
Të dhënat fillestare
Vlerësimi i oktanit të karburantit të përdorur për motorët me benzinë me raporte të ndryshme kompresimi.
Rreshtimi i rrafshit të çiftëzimit të kokës me bllokun duke prerë shtresën metalike çon në një ulje të dhomës së djegies së motorit. Nga kjo, raporti i ngjeshjes rritet me një mesatare prej 0.1 me një rënie të trashësisë së kokës me 0.25 mm. Me këto të dhëna në dispozicionin tuaj, ju mund të përcaktoni nëse do të tejkalojë kufijtë e lejuar pas riparimit të kokës së bllokut. Dhe a nuk duhet të merren masa për ta zvogëluar atë. Përvoja tregon se nëse një shtresë hiqet më pak se 0.3 mm, pasojat mund të mos kompensohen.
Pse keni nevojë të ndryshoni raportin e ngjeshjes
Nevoja për të ndryshuar këtë parametër të motorit me djegie të brendshme lind mjaft rrallë. Ka vetëm disa arsye për ta bërë këtë.
Si të ndryshoni raportin e kompresimit
Metodat e zmadhimit:
- Instalimi i pistonit të cilindrit të mërzitshëm dhe të tepërt.
- Reduktimi i vëllimit të dhomave të djegies. Ajo kryhet duke hequr shtresën metalike nga ana e rrafshit të çiftëzimit të kokës me bllokun. Për shkak të butësisë së aluminit, ky operacion bëhet më së miri në një makinë bluarëse ose planifikuese. Makina bluarëse nuk duhet të përdoret, pasi guri i saj do të jetë i bllokuar vazhdimisht me metal të urtë.
Metodat e zvogëlimit:
- Heqja e shtresës metalike nga kurora e pistonit (kjo zakonisht bëhet në një torno).
- Instalimi midis kokës dhe bllokut të cilindrit të një ndarësi duralumin midis dy guarnicioneve.
Marrëdhënia e Raportit të Kompresimit dhe Kompresimit
Duke ditur vlerën e raportit të ngjeshjes, mund të llogaritni sa kompresim duhet të jetë në motor. Sidoqoftë, një vlerësim i kundërt nuk do të jetë i vërtetë. Meqenëse kompresimi gjithashtu varet nga veshja e pjesëve të grupit cilindër-pistoni dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Kompresimi i ulët i motorit shpesh tregon konsum të konsiderueshëm të motorit dhe nevojën për ta riparuar atë, sesa një raport të ulët të ngjeshjes.
Motorë me motor turbo
Në cilindrat e një motori me motor turbo, ajri detyrohet nga një kompresor në një presion pak më të lartë se presioni atmosferik. Kjo do të thotë që për të përcaktuar raportin e ngjeshjes së një motori të tillë, keni nevojë për vlerën që merrni si rezultat i llogaritjes duke përdorur formulën, shumëzuar me koeficientin e turbocharger. Motorët e benzinës me turbullim funksionojnë me karburant me një vlerësim oktan më të lartë se ai i benzinës, i cili konsumohet nga të njëjtët motorë pa turbina, pikërisht sepse koeficienti ξ i tyre është më i lartë.
Numri oktan i benzinës është një tregues i rezistencës së tij ndaj shpërthimit. Sa më i lartë numri i oktanit, aq më gjatë benzina nuk ndizet kur ngjeshet, aq më shumë mund të ngjeshet. Me fjalë të tjera, nëse më shumë energji duhet të shtrydhet nga karburanti, atëherë përzierja ajër-karburant duhet të ngjeshet më shumë në dhomën e djegies, dhe nga kjo mund të ndizet vetë në mënyrë shpërthyese. Prandaj, për motorët me një raport të lartë kompresimi, përdoren benzina që mund të përballojnë kompresim të lartë pa shpërthyer. Kjo arrihet duke futur aditivë të veçantë në benzinë në rafineritë e naftës.
Si ndikon numri oktan i karburantit në konsumin e tij?
Për shembull, le të marrim një motor konvencional të një makine konvencionale moderne. Raporti i ngjeshjes së karburantit në këtë motor nuk varet nga lloji i karburantit të përdorur; kjo është një karakteristikë që shoqërohet vetëm me parametrat gjeometrikë. Konsumi i karburantit mund të ndikohet vetëm nga energjia e karburantit të lëshuar gjatë djegies së tij. A ka ndonjë ndryshim në energjinë e djegies së benzinës 95 oktane nga energjia e djegies së benzinës 92 oktan? Nxehtësia specifike e miratuar e djegies së benzinës varion nga 42 në 44 mJ / kg. Edhe nëse supozojmë se 42 mJ / kg i referohet benzinës së 92 -të, dhe 44 mJ / kg për 95 -ën, atëherë edhe një rritje prej 10% e fuqisë nuk do të funksionojë.
Për motorin tonë konvencional, ndryshimi midis benzinës është si më poshtë: nëse raporti i ngjeshjes së motorit është 6 - 8: 1, atëherë një numër oktani prej 76-80 do të jetë i mjaftueshëm për karburantin e tij - nuk do të ketë shpërthim në cilindra , megjithatë, nëse e njëjta benzinë me një numër oktan 80 të derdhet në motorin tonë konvencional, raporti i ngjeshjes i të cilit është 8 - 9: 1, atëherë një benzinë e tillë do të fillojë të shpërthejë (ndizet spontanisht në një mënyrë shpërthyese) para shkëndijës së kandali e ndez atë, dhe motori nuk do të marrë ndonjë përfitim nga kjo. Gjatë funksionimit normal të motorit, benzina brenda cilindrit nuk duhet të shpërthejë, duhet të digjet "butë". Nëse, megjithatë, benzina me një vlerësim oktan prej 98 derdhet në këtë motor, atëherë nuk do të shpërthejë me saktësi, por në vend të kësaj, pas ndezjes, do të digjet më ngadalë, pasi është projektuar për një raport më të lartë të ngjeshjes dhe për këtë arsye nuk do të digjen plotësisht në dhomën e djegies. Nga rruga, nga kjo më parë, valvulat në makinat e vjetra u dogjën. Për fat të mirë, motorët modernë kanë "tru" që i lejojnë atij të vendosë vetë në cilin moment të ndezë karburantin në cilindër, kështu që në makinat moderne, në të dy rastet, karburanti do të ndizet më herët sesa nëse "amtare" 92-95 benzina është përdorur si lëndë djegëse.
Në rast se përdoret benzinë me një numër të ulët oktan, kjo shkakton djegien e tij shumë herët, konsumi rritet dhe motori sinqerisht "zbehet". Në rastin e përdorimit të benzinës me një numër oktan të shtuar, për shkak të rritjes së kohës së djegies së karburantit, efikasiteti i motorit thjesht zvogëlohet me një humbje të fuqisë së tij, ndërsa konsumi nuk rritet në mënyrë kritike.
Duke iu përgjigjur pyetjes në lidhje me ndikimin e numrit të oktanit në konsum, mund të themi këtë: nëse numri i oktanit është më i ulët se ai i llogaritur, atëherë konsumi do të rritet, nëse është më i lartë, nuk do të ulet të paktën. Nëse motori është krijuar për benzinën e 95 -të, atëherë kur funksionon në 92 konsumi i tij do të rritet. Nëse derdhni benzinën e 95 -të në një motor të krijuar për 92 -tën, atëherë nuk do të ketë përparësi.
Disa prodhues makinash përdorin mashtrime marketingu për të tërhequr blerës, duke pretenduar një numër oktan të nënvlerësuar në kërkesat për karburantin e përdorur. Prandaj, për të pasur një ide nëse ka kuptim të mbushni benzinë më të shtrenjtë, duhet t'i kushtoni vëmendje raportit të ngjeshjes së motorit.
Përcaktimi i numrit oktan të benzinës.
Ju mund të përcaktoni numrin e përafërt të oktanit të benzinës duke përdorur një pajisje të specializuar - një njehsor oktan, i cili ka një gabim prej 5-10 njësi. E thënë thjesht, nuk është e mundur të kontrolloni cilësinë e benzinës pa hulumtime laboratorike.
Në kushtet laboratorike, ekzistojnë dy metoda për përcaktimin e numrit të oktanit - kërkimi dhe motori. Në metodën e hulumtimit, karburanti shqyrtohet në lidhje me atë referues. Metoda motorike përdor një motor të veçantë me një cilindër me djegie të brendshme me një dizajn të veçantë të kokës së cilindrit, i cili lejon zbulimin të ndryshojë raportin e ngjeshjes.
Në SHBA, koncepti i numrit të oktanit është zëvendësuar me të ashtuquajturin indeks oktan, i cili është mesatarja aritmetike e numrave të oktanit, të cilat merren me metodën e kërkimit dhe motorit për një lloj karburanti të caktuar. Në Japoni, vetëm metoda e kërkimit përdoret për të përcaktuar markën e benzinës. Methodshtë metoda e kërkimit që përdoret kur deklaron numrin oktan të benzinës dhe në stacionet tona të mbushjes.
Për të kuptuar parimet e rritjes së fuqisë dhe efikasitetit të një motori me djegie të brendshme, duhet të dini se çfarë janë raporti i ngjeshjes, ngjeshja dhe numri i oktanit. Për më tepër, jo në nivelin e arsyetimit se benzina e 98 -të është e një cilësie më të lartë se e 95 -ta. Duhet të kuptohet se numri i oktanit në vetvete nuk është një qëllim në vetvete, por vetëm një nga faktorët në arritjen e karakteristikave më të mira të performancës së një motori me djegie të brendshme.
Para së gjithash, le të sqarojmë dhe përcaktojmë menjëherë se raporti i ngjeshjes dhe kompresimit janë gjëra krejtësisht të ndryshme. Raporti i ngjeshjes është raporti midis zhvendosjes maksimale të cilindrit ...
Ose, me fjalë të tjera, raporti i vëllimit të përgjithshëm të cilindrit (domethënë vëllimi i cilindrit plus vëllimi i dhomës së djegies) me vëllimin e dhomës së djegies vetëm ...
Meqenëse ky raport, i quajtur përafërsisht, raporti i ngjeshjes, është raporti i vëllimit që zë përzierja kur futet në cilindër me vëllimin në të cilin ndizet përzierja, presioni në të cilin ndizet karburanti është proporcional me këtë vlerë Me Kjo do të thotë, sa më i lartë raporti i ngjeshjes, aq më i lartë është presioni i përzierjes së djegshme.
Për një kuptim më të mirë, vlen të përmendet se meqenëse presioni varet jo vetëm nga raporti i ngjeshjes, por edhe, për shembull, presioni në fazën e marrjes, presioni i përzierjes së djegshme mund të jetë më i ulët për një motor me një raporti i ngjeshjes. Si? Për shembull, në motorët me turbocharged, raporti i ngjeshjes është zakonisht më i vogël se ai i motorëve atmosferikë (pse e bëjnë këtë - do të bëhet e qartë më e ulët), ndërsa presioni i tyre në të gjitha fazat është dukshëm më i lartë, pasi përzierja tashmë është furnizuar në hyrje në një gjendje të ngjeshur (e cila, në fakt, është natyra e tyre).
Kompresimi është, nga rruga, presioni në fund të fazës së kompresimit. Kjo do të thotë, është pothuajse e barabartë me të njëjtën presion të përzierjes së djegshme. Pse pothuajse? Sepse përzierja gjithmonë ndizet pak më vonë ose pak më herët se sa momenti kur presioni është maksimal ...
Kjo "pothuajse" përcaktohet nga këndi i ndezjes, për të cilin, megjithatë, nuk do të flasim sot. Mjafton vetëm të theksohet se është gjithashtu e nevojshme për të luftuar shpërthimin, i cili diskutohet më poshtë.
Duke u kthyer në raportin e ngjeshjes, le të shohim pse është e rëndësishme për ne në kontekstin e efikasitetit dhe fuqisë së motorit. Ja pse. Puna në një motor me djegie të brendshme kryhet për shkak të zgjerimit të lëngut të punës, i cili në motorët me benzinë është përzierja e karburantit-ajrit. Ndërsa mësonin në shkollë: përzierja e djegies zgjerohet, duke shtyrë pistonin, lëvizja përkthimore e të cilit kthehet në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës. Prandaj, me një raport më të lartë kompresimi, goditja e pistonit, brenda së cilës përzierja mund të realizojë potencialin e saj energjetik, rezulton të jetë më e madhe, dhe për këtë arsye kryhet punë më e dobishme. Në fakt, ky është vetëm një nga faktorët, të gjithë së bashku ata përcaktojnë efikasitetin termik - një tregues i efikasitetit të zgjerimit të lëngut të punës në momentin e djegies. Për të, edhe formula është:
Efikasiteti termik = 1 - (1 / raporti i ngjeshjes) ^ gama - 1
Aty ku gama është vlera e disa funksioneve diskrete në varësi të temperaturës, presionit dhe vëllimit të përzierjes së ndezshme. E thënë thjesht, një grup konstantesh. Pra, ne shohim që sa më i lartë raporti i ngjeshjes, aq më i lartë është efikasiteti termik. Shtë gjithashtu e qartë se ky është një thjeshtim, pasi për të marrë vlerën e tij maksimale, duhet të zgjidhni shumë parametra, ku raporti i ngjeshjes është vetëm një nga shumë, megjithëse i rëndësishëm. Siç tha pronari i njërit prej shërbimeve të makinave: "Nuk është për asgjë që njerëzit me dy arsim të lartë dalin me motorë." Dhe është e vërtetë, jo më kot.
Epo, e shkëlqyeshme, e kuptuar: sa më i lartë raporti i kompresimit, aq më mirë. Pra, le të heqim qafe dhomën e djegies duke rritur raportin e ngjeshjes në qiell, dhe ne do të jemi të lumtur. Por nuk do të ketë lumturi, dhe ja pse. Fakti është se me një rritje të presionit dhe temperaturës, ndodhin dy fenomene të pakëndshme: shpërthimi dhe ndezja e parakohshme. Për t'i kuptuar plotësisht ato, duhet të kuptoni një fakt të mahnitshëm: përzierja e karburantit në motorin me djegie të brendshme nuk shpërthen - digjet. Për më tepër, e njëjta gamë që përmendëm më lart varet nga shkalla e djegies dhe nga forma e pjesës së përparme të ndezjes dhe nga temperatura e flakës. Shpejtësia e djegies duhet të përputhet me shpejtësinë e lëvizjes së pistonit. Pjesa e përparme e ndezjes duhet të jetë uniforme dhe e përhapur në mënyrë të barabartë përgjatë lëvizjes përpara. Sa më e ulët të jetë temperatura e djegies, aq më e ulët është humbja e nxehtësisë. Këto janë të gjitha deklarata të thjeshtuara, por përcjellin thelbin e përgjithshëm të fenomeneve.
Le t'i kthehemi shpërthimit dhe ndezjes së parakohshme. Ndezja e parakohshme ndodh kur, me rritjen e presionit në përzierje, ndizet spontanisht. Në këtë rast, rezulton se një pjesë e punës shpenzohet jo për shtytjen e pistonit, por për parandalimin e tij nga përfundimi i fazës së ngjeshjes, dhe energjia e zgjerimit që mbetet akoma (nëse mbetet) do të përdoret jashtëzakonisht joefektivisht për shkak të djegia e profilit të përparmë jashtë dizajnit.
Shpërthimi është një efekt edhe më i pakëndshëm kur përzierja e ndezur shpërthen. Kjo do të thotë, pas një momenti të shkurtër, kur djegia përhapet me një shpejtësi të matur me dhjetëra centimetra në sekondë, ajo papritmas rritet disa herë. Kjo ndodh nën ndikimin e temperaturës dhe presionit, dhe efekti në vetvete sigurohet nga prania e një sasie të caktuar të njërit prej produkteve të djegies. Efektet nga shpërthimi: në vend të frontit të djegies, ne marrim një valë goditëse (në parim, e njëjta, por vetëm disa herë shpejtësi dhe temperaturë më e lartë), si pasojë - një rënie e mprehtë e efikasitetit termik dhe ngarkesave të goditjes në grupin e pistonit. Tani, për një sekondë, imagjinoni se çfarë ndodh nëse shpërthimi ndodh jo pas ndezjes së përzierjes me një qiri, por pas ndezjes spontane - gjithçka është e njëjtë, por vetëm kundër goditjes së pistonit.
Pra, rezulton se raporti i kompresimit mund të rritet vetëm derisa efektet e përshkruara të fillojnë të shfaqen. Dhe pastaj vijmë tek koncepti tjetër - numri i oktanit. Rezulton se lloje të ndryshme të karburantit kanë rezistencë të ndryshme ndaj ndezjes dhe shpërthimit të parakohshëm (gjithçka në vend të kësaj quhet rezistencë shpërthimi). Numri i oktanit është vetëm një tregues i kësaj këmbënguljeje. Sa më e lartë të jetë, aq më e lartë është rezistenca. Importantshtë e rëndësishme të theksohet se në shumicën e rasteve sasia e energjisë që mund të lirohet nga një litër karburant nuk varet nga numri i oktanit.
Por le të kthehemi nga pikat teorike, të cilat mund të mbushin disa vëllime, në pyetje praktike dhe të marrim parasysh fenomenet e përshkruara përmes prizmit të jetës së përditshme.
Pyetja e parë e zakonshme është: a do të digjen valvulat nëse derdhni benzinë me një numër oktan të lartë?
Në të vërtetë, në disa raste, përdorimi i benzinës me një vlerësim të lartë oktan mund të çojë në djegien e valvulave të shkarkimit:
Besohet se kjo është për shkak të temperaturës më të lartë të djegies së përzierjes me një numër oktani më të lartë. Në fakt, e kundërta është e vërtetë. Karburanti me një vlerësim më të lartë oktan zakonisht digjet në një temperaturë më të ulët dhe më ngadalë. Për shkak të shkallës së djegies nën atë të llogaritur, mund të rezultojë se në fazën e shkarkimit, një përzierje ende e djegur do të lëshohet përmes valvulës në vend të gazrave të shkarkimit. Përzierja e djegur mund të përfundojë në kolektorin e shkarkimit - atëherë do të vuajë gjithashtu. Sidoqoftë, në praktikë, dizajni i shumë motorëve lejon që potenciali i karburanteve më të larta oktan të realizohet pa sakrifikuar jetën e shërbimit.
Në çdo rast, nëse po derdhni benzinë që është e ndryshme nga ajo e rekomanduar nga prodhuesi, duhet të kuptoni qartë fizikën e punës së motorit tuaj - ajo që ata thonë në shërbime nuk mund të besohet gjithmonë.
Pyetja numër dy: pse depozitat e karbonit formohen në qirinj kur përdorni benzinë me një numër të lartë oktanesh?
Arsyeja e parë është pasojë e faktit se në Rusi benzina me oktan të lartë prodhohen ekskluzivisht me shtimin e aditivëve. Në të njëjtën kohë, shpesh rezulton se aditivë me cilësi më të ulët përdoren për të marrë benzinë 95 -të sesa për 98 -tën. Pra, duke rimbushur karburantin me 95 pas 92, mund të merrni një funksionim më të butë të motorit dhe blozë në qirinj në një shishe. Shtë e qartë se gjithçka varet nga stacioni i veçantë i gazit.
Arsyeja e dytë është koha e ndezjes. Nëse motori juaj nuk ka një sistem që rregullon automatikisht këndin e ndezjes, atëherë derdhja e karburantit me oktan të lartë mund të njollosë përsëri qirinjtë dhe të humbasë një pjesë të energjisë. Siç u përmend më lart, karburanti me oktan të lartë digjet më ngadalë, dhe për këtë arsye, për djegie të saktë dhe të plotë të përzierjes, ndezja e tij duhet të bëhet më herët.
ACETONE + Benzinë A95 Eksperimenti Nr. 20
Përshkrim:
Tretësi më i gjithanshëm nga TM "PANACEA UNIVERSAL" si një shtesë kundër goditjeve të benzinës. Për shkak të djegies më të butë dhe më të plotë të karburantit, efikasiteti rritet, prandaj, konsumi i benzinës në këtë rast zvogëlohet me rreth 10%. Nga rruga, Acetoni i pastër ka një efekt të ngjashëm.
Si prodhohet benzina. Mire qe e di
Përshkrim:
prodhimin e benzinës
teknologjia e prodhimit të benzinës
prodhimi i karburantit dizel
prodhimin e benzinës
marrja e benzinës
prodhimin e benzinës
marrja e benzinës nga nafta
pajisje për prodhimin e benzinës
fabrika e
prodhimin e karburantit
çfarë është bërë nga vaji
plasaritje të produkteve të naftës
benzinë pa plumb
prodhimin e benzinës nga gazi
benzinë sintetike
lëndë e parë për prodhimin e benzinës
formula e benzinës
benzinë e drejtpërdrejtë
si merret benzina nga nafta
vaj sintetik
përpunimi i benzinës së drejtpërdrejtë
benzinë
sa benzinë mund të merrni nga një fuçi vaji
shitja e benzinës
dendësia e benzinës
teknologjia e prodhimit të karburantit dizel
benzinë nga qymyri
produktet e naftës
benzina e drejtpërdrejtë është
formula kimike e benzinës
prodhimi i karburantit dizel
markat e benzinës
si e merr benzinen
metanol në shtëpi
au 92
dendësia e benzinës ai 92
ai 95
përbërja e benzinës
98 benzinë
përpunimi i gazit
riciklimi i vajit
çfarë mund të merret nga vaji
atë që merret nga qymyri
çfarë është benzina e drejtpërdrejtë
benzinë e qëndrueshme e gazit
pika e ngrirjes së benzinës
procesi i marrjes së benzinës nga nafta
au 80
rafinimi i naftës në benzinë
benzinë b 70
benzinë 95
benzinë ai 92 çmimi
gost r 51105 97
si të bëhet
ai 98
benzinë ai 92
atë që merret nga vaji
Benzinë 95
benzinë e drejtpërdrejtë
benzinë nga gazi
llojet e benzinës
Benzinë 92
benzinë ai 93
benzinë 92
nga nafta merrni
përbërja kimike e benzinës
formula e benzinës
dendësia e benzinës 92
llojet e vajit
prodhimin e naftës
benzinë ai 80
benzinë aviacioni 70 çmimi
prodhimin e benzinës nga qymyri
procesi i rafinimit të naftës
përbërja thyesore e benzinës
formula kimike e benzinës
benzinë nga metanoli
atë që prodhohet nga vaji
benzinë natyrore
prodhimi i benzinës në shtëpi
distilim i kondensatës së gazit
Markat e benzinës në Rusi
si te bej benzine
dendësia e benzinës ai 95
përbërja e benzinës
Prodhimi i benzinës në Rusi
gost për benzinë ai 92
pika e vlimit të benzinës
në çfarë temperature ngrin benzina
benzinë ai 98
benzina automobilistike
benzinë 95
benzinë nga metani
benzinë ai 92 gost
si prodhohet benzina
benzinë 98
tipby
benzina e aviacionit b 70
klasifikimi i benzinës
litër benzinë
benzinë 80
benzinë 76
benzinë në shtëpi
80 benzinë
dendësia e benzinës ai 80
një 95
formula kimike e benzinës
gost për benzinë ai 95
benzinë b 70 çmimi
benzinë galosh numër oktani
binzin
sa litra në një ton benzinë ai 92
benzinë e qëndrueshme
marrja e benzinës nga qymyri
llojet e benzinës
GOST 2084 77
markat e benzinës
benzinë aviacioni 70 çmimi për ton
benzinë nga gazi në shtëpi
nga se është bërë benzina
gost benzinë ai 92
një 92
prodhimi i karburantit dizel
çmimi i benzinës ai 92
benzinë pa plumb ai 92
karakteristikë e benzinës
benzinë nga kondensata e gazit
gjithçka për benzinën
lirimi i benzinës nga vaji
një benzinë 80
formula kimike e benzinës ai 92
ai 76
sa litra në një ton benzinë ai 95
distilim i kondensatës së gazit të lehtë
sa kushton benzina ai 92
GOST për benzinë
76 benzinë
çfarë është benzina pa plumb
benzinë b 70 gost
dendësia e benzinës sipas markës
benzinë nga gazi natyror
benzinë e klasës 5
nga se është bërë benzina
benzinë gazi i qëndrueshëm GOST
sa litra në një ton benzinë
benzinë ai 95 gost
formula kimike e benzinës
vetitë e benzinës
formula kimike e benzinës
benzinë b 70 blej
Benzinë 92 ose 95
b 70
markë benzine
Prodhimi i benzinës në Ukrainë
benzinë e fortë
si të bëni benzinë nga vaji
benzinë e fortë
benzinë pa plumb
çfarë është benzina
sa benzinë merret nga nafta
sa benzinë merret nga një ton vaj
cilat produkte janë bërë nga vaji
benzinë 92 ose 95
si ndryshon karburanti me naftë nga benzina
përmbajtja e squfurit në benzinë
benzinë automobilistike
markat e benzinës në ussr
benzina e aviacionit b 70 gost
foto benzine
plasaritje benzine
formula e benzinës
thyesat e benzinës
klasa e benzinës
numri i oktanit të benzinës me drejtim
benzina është
benzina me plumb është
Llojet e benzinës në Rusi
ai 93
Markat e benzinës dhe përdorimi i tyre
markat e benzinës motorike
benzinë wikipedia
benzinë 76
i shtohet benzinës motorike
atë që është bërë nga vaji
përbërja kimike e benzinës
rafinimi i naftës në shtëpi
numri i oktanit nefras
dendësia e benzinës
fazat e rafinimit të naftës
avujt e benzinës
ai80
dendësia e benzinës 92
si të kaloni benzinë nga 92 në 95
benzinë artificiale
dendësia e benzinës 92
benzinë b70
93 benzinë
kimia e formulës së benzinës
dendësia e benzinës 95
përdorimi i benzinës
karburant pa plumb
dendësia ai 92
benzinë automobilistike
benzinë me plumb në Rusi
kimi benzine
marrjen e benzinës në shtëpi
shënimi i benzinës
përbërja e benzinës natyrore
Transkripti i UA 92
përbërja e benzinës 92
si prodhohet benzina
Transkriptimi i UA 95
si behet benzina nga vaji
benzinë pa lëshim
76 çmimi i benzinës
benzinë ai92
dendësia e benzinës 95
paqëndrueshmëria e benzinës
klasa e karburantit
benzinë pa plumb wikipedia
sa është dendësia e benzinës
benzinë a95
ai 95
intensiteti i energjisë i benzinës
foto e benzinës
pika e vlimit të benzinës ai 92
benzinë
gost benzine ai 95
temperatura e djegies së benzinës 92
gjithçka për benzinën
benzinë pa plumb 92
Benzinë ruse
benzinë 95 ose 92
Çdo herë para se të hyjnë në një pikë karburanti, shoferët shqetësohen pak dhe të gjitha për shkak të shumës së rrumbullakët që duhet paguar për të mbushur rezervuarin. Detyra e zgjedhjes së karburantit në të cilin makina do të funksionojë më mirë nuk është e lehtë. Importantshtë e rëndësishme të kuptoni se cila është më mirë, të karburantit me karburant më të lirë dhe në të ardhmen të vozisni më pak ose të largoheni. Por pasi keni paguar më shumë, ju doni të jeni të sigurt se nuk i keni shpenzuar paratë tuaja kot. Për të kuptuar këtë çështje, është e nevojshme të sqarohen koncepte të tilla si raporti i ngjeshjes dhe numri i oktanit, nëse po flasim për benzinë.
Raporti i shpërthimit dhe kompresimit.
Shumica e makinave moderne janë të pajisura me një motor me djegie të brendshme me katër goditje. Le të kujtojmë se si funksionon. Së pari, pistoni thith përzierjen e karburantit ajër, pastaj kjo përzierje kompresohet në një numër të përcaktuar rreptësisht herë, furnizohet një shkëndijë, përzierja ndizet, duke e shtyrë pistonin në drejtim të kundërt, si rezultat, përzierja e djegur largohet cilindri. Ne jemi të interesuar se sa herë vëllimi i përzierjes ndryshoi kur hyri në cilindër, në kohën kur pistoni arriti në qendrën e tij të sipërme të vdekur (TDC). Ky raport quhet raporti i ngjeshjes. Çdo motor ka raportin e vet të ngjeshjes. Motori me katër cilindra ka një zhvendosje prej dy litrash, secili cilindër ka një vëllim prej 500 ml ose 500 cc. Kështu, kur pistoni lëviz poshtë, tërheq një përzierje 500 cc ajri dhe benzine në cilindër. Valvulat janë të mbyllura dhe pistoni lëviz lart, duke ngjeshur 500 cc në 50 cc. Raporti i vëllimit fillestar dhe përfundimtar të përzierjes do të jetë 10 me 1, raporti i ngjeshjes së një motori të tillë do të jetë 10. Mos harroni, në kushte normale, përzierja e ngjeshur do të ndizet me një kandele ndezëse. Fenomeni kur një përzierje shpërthen në një cilindër pa shkëndijë quhet shpërthim. Pjesa e përparme e djegies së qetë të një përzierje të palëvizshme përhapet jo më shpejt se 0.2-0.3 m / s. Kur përzierja shpërthen në cilindër, karburanti digjet me shpejtësi supersonike. Shpejtësia e pjesës së përparme të valës së goditjes, gjatë shpërthimit, është në rendin e qindra dhe mijëra metra në sekondë. Një valë e tillë goditëse, duke hasur në një pengesë, krijon ngarkesa shumë të mëdha lokale në metal, një tingull karakteristik metalik dhe, me veprim të zgjatur, mund të shkaktojë dëmtime të rënda të motorit.
Tani, mund të themi disa fjalë për numrin e oktanit në benzinë. Numri i oktanit përcakton rezistencën e goditjes së karburantit, domethënë aftësinë e karburantit për t'i rezistuar djegies spontane gjatë kompresimit. Numri i oktanit mund të njihet sipas markës së benzinës, për shembull, AI-98 ka një numër oktan të barabartë me 93, dhe numri i oktanit AI-95 është 90. 
Raporti i ngjeshjes dhe sensori i goditjes.
Nëse ende duam të llogarisim raportin e ngjeshjes së një motori të instaluar në një makinë, atëherë do të përballemi me një detyrë shumë jo të parëndësishme. Për fat të mirë, u bë për ne në fabrikë dhe u pasqyrua në dokumentacionin për makinën. Njerëzit që modifikojnë motorët duhet të llogarisin këtë parametër në mënyrë që të zgjedhin karburantin e duhur. Në makinën e kontrolluar nga ECU, ne nuk do të dëgjojmë trokitjen karakteristike që ndodh gjatë shpërthimit, sepse ECU e monitoron këtë, duke analizuar informacionin nga sensori i trokitjes. Sensori i trokitjes është një mikrofon piezoelektrik. Nëse informacioni vjen nga sensori i trokitjes se përzierja po shpërthen, ECU ndryshon kohën e ndezjes në mënyrë që trokitja të zhduket.
Çfarë duhet të dini?
Veryshtë shumë e thjeshtë, nuk kemi nevojë të dimë raportin e ngjeshjes së makinës sonë në mënyrë që të përcaktojmë se çfarë karburanti duhet të mbushet. Mjafton të shikoni manualin e makinës dhe të zbuloni nëse makina kërkon benzinë me oktan të lartë për të funksionuar, përndryshe nuk ka kuptim të paguani shumë për AI-98.
Numri oktan i benzinës është një tregues i rëndësishëm. Karakteristikat funksionale të karburantit, karakteristikat dinamike dhe karakteristikat e tjera të makinës varen nga ajo. Ky koncept nënkupton një masë të rezistencës ndaj shpërthimit (ndezjes) të këtij lloji të karburantit. Ekzistojnë standarde të caktuara për lloje të ndryshme të benzinës. Lloje të ndryshme motorësh janë krijuar për të përdorur benzinë me një vlerësim të veçantë oktan.
Çfarë është numri i oktanit?
Vlerësimi i oktanit i referohet rezistencës ndaj ndezjes së ngjeshjes. Ky tregues është numerikisht i barabartë me sasinë e izooktanit të përzier me një përbërës tjetër të rëndësishëm, n-heptan. Ekzistojnë lloje të ndryshme të numrit të oktanit. Ato përcaktohen në mënyra të ndryshme:
- numri i oktanit kërkimor;
- numri i oktanit motorik.
Prandaj, këta tregues përcaktohen si OCHI dhe OCHM. Dallimi midis të dyjave paraqitet si ndjeshmëri ndaj karburantit. Nëse është e nevojshme të përcaktohet treguesi në kushtet reale të funksionimit të motorit, përdoret treguesi "numri aktual i oktanit". Përcaktohet në një stol të veçantë, pikërisht në motorin që funksionon.
Numri oktan i "rrugës" është sa më afër treguesit real. Matja e tij kryhet drejtpërdrejt në automjet. Izoctani në vetvete është mjaft problematik të ndizet edhe në një raport të lartë kompresimi. Vlera e numrit të tij oktan është marrë konstante - është e barabartë me 100.
Në këtë rast, djegia e n-heptanit në rast të shkallëve të ulëta të kompresimit shoqërohet me goditje në motor. Vlera e numrit të tij oktan është marrë në 0. Për karburant me një numër oktani më shumë se 100, ekziston një shkallë e specializuar. Në varësi të motorit dhe kushteve të funksionimit, një përbërës i veçantë i shtohet - izooctane. Mund të shtohet edhe një agjent kundër bllokimit.
Përdorimi i benzinës me një vlerësim të papërshtatshëm oktani për motorin rezulton në një zhurmë metalike zile. Shfaqet për shkak të valëve të presionit të krijuara nga djegia tepër e shpejtë e karburantit, reflektimi nga muret e pistonit / cilindrave.
Rritja e numrit të oktanit të benzinës
Rritja e numrit oktan të benzinës është e mundur në mënyra të ndryshme:
- përmes një procesi kompleks teknologjik;
- duke shtuar një agjent të veçantë antiknock.
Metoda e dytë përdoret më shpesh. Agjentët më të zakonshëm antiknock janë:
- aditivë të ndryshëm me bazë alkooli;
- plumbi tetraetil.
Aditivë me bazë alkooli
Një nga metodat më të përdorura është shtimi i alkoolit. Për më tepër, mund të jetë edhe etil dhe metil. Për shembull, nëse 1/10 e alkoolit etilik i shtohet benzinës me një vlerësim oktan prej 92, atëherë rezistenca e tij ndaj shpërthimit do të rritet në 95. Një efekt shoqërues do të jetë një reduktim i ndjeshëm i toksicitetit të shkarkimit.
Por është e rëndësishme të mbani mend se rritja e numrit të oktanit në këtë mënyrë çon në një rritje të shpejtë të presionit të avullit. Çfarë mund të shkaktojë bllokime të avullit në sistemin e linjës së karburantit.
Përveç kësaj, alkooli është shumë higroskopik. Necessaryshtë e nevojshme të përdoren metoda speciale për ruajtjen e karburantit të tillë, për të monitoruar sasinë e ujit në përzierje. Nëse futet në motor, mund të shkaktojë dëme serioze dhe nevojë për riparime të shtrenjta.
Plumbi tetraetil
Kjo substancë ka formulën kimike Pb (C2H5) 4. Sipas karakteristikave të tij, është një nga agjentët më të efektshëm antiknock. Pika e saj e vlimit është sa 2000C, ka një indeks të lartë viskoziteti. Filloi të përdoret në këtë kapacitet që në vitin 1921. Sot përdoret më shpesh. Kjo substancë ju lejon të rrisni numrin e oktanit deri në 17 pikë.
Në këtë rast, substanca nuk përdoret në formën e saj të pastër. Që kur digjet, formohet oksidi i plumbit. Gjatë funksionimit të motorit, ai vendoset në pothuajse të gjithë elementët e tij të brendshëm. Si rezultat, depozitat e karbonit formohen në valvola, pistona të motorit dhe të tjerë.
Prandaj, së bashku me plumbin tetraetil, domosdoshmërisht shtohen substanca të veçanta që heqin produktet e oksidit të plumbit. Këta përbërës janë:
- bromid etilik;
- dibromopropan;
- dyrometan.
Si të ulni numrin e oktanit të benzinës
Kohët e fundit, benzina me një vlerësim oktan prej 76 dhe 80 është zhdukur nga stacionet e benzinës. Por në të njëjtën kohë, një numër i madh i pajisjeve që është ende në punë kërkon vetëm një karburant të tillë për funksionimin e tij normal. Sidomos shpesh vështirësi të tilla lindin me traktorë të prodhuar rreth 10 vjet më parë ose më shumë. Blerja e një të re është një ndërmarrje mjaft e shtrenjtë. Kjo është arsyeja pse çështja e zvogëlimit të numrit të oktanit të benzinës është shumë e rëndësishme.
Kur mbusheni me 92 benzina në vend të 80 apo edhe 76, motori zakonisht funksionon në mënyrë të pabarabartë, ose fillon dhe ngec menjëherë. Prandaj, para se të përdorni numrin 92, duhet të ulni numrin e tij oktan në një të pranueshëm në një rast të veçantë. Ka disa mënyra "popullore" për të kryer këtë procedurë në shtëpi:
- lini një kanaçe benzinë në ajër të hapur me një kapak të hequr - çdo ditë numri i oktanit zvogëlohet me 0.5;
- përdorni vajguri si një shtesë - kjo metodë është përdorur më parë në makinat e vjetra (do të jetë mjaft e vështirë të zgjidhni proporcionet e duhura).
Për më tepër, para se të përdorni këtë metodë, do të jetë e nevojshme të matni numrin e oktanit.
Matja e numrit oktan të benzinës
Procesi i matjes së numrit oktan është mjaft i drejtpërdrejtë. Në shitjen falas nuk do të jetë e mundur të gjesh një njehsor oktan - një pajisje speciale që përcakton numrin oktan të një karburanti. Onlyshtë e rëndësishme vetëm të mbani mend se kjo pajisje funksionon në parimin e matjes së konstantës dielektrike të benzinës. Meqenëse ekziston një varësi proporcionale e këtij treguesi nga numri i oktanit. Do të jetë e nevojshme të hartohet një varësi e veçantë e kalibrimit - për të përcaktuar vlerën e saktë.
Ndërtimi i një marrëdhënieje të tillë kryhet duke përdorur n-heptan, si dhe karburant, numri i oktanit të të cilit tashmë është i njohur. Përdoren instalimet motorike të tipit UIT-65 dhe UIT-85. Parimi i matjes në vetvete bazohet në krahasimin e numrave të oktanit (cetanit) të mostrës së kontrollit me mostrat e benzinave të tjera. Në mënyrë të ngjashme, është gjithashtu e mundur të përcaktohet numri oktan i karburantit dizel. 
Sot, kjo metodë është bërë e mundur të përdoret pikërisht sepse benzina prodhohet duke përdorur jo një teknologji distilimi të drejtpërdrejtë, por një fushatë (përzierje). Ky proces është ilustruar mirë në figurën më poshtë. 
Kjo metodë e përcaktimit të numrit oktan të benzinës ka disavantazhe të caktuara që do të duhet të mbahen mend. Këto sot përfshijnë sa vijon:
- pamundësia e analizimit të benzinës së paidentifikuar - meqenëse vetë procesi i analizës kryhet me metodën e krahasimit;
- është e vështirë të përcaktohen faktorë të ndryshëm të jashtëm në vetë procesin e matjes.
Krahasimi kryhet gjithmonë në bazë të të dhënave të ruajtura tashmë në një pajisje të veçantë. Duke përdorur një algoritëm kompleks, bëhet një përfundim në lidhje me korrespondencën e numrit të oktanit të matur me atë tashmë të pranishëm në kujtesën e pajisjes. Ishte gjithashtu e pamundur të krijohej një model i vetëm për benzina të prodhuara me metoda të ndryshme (plasaritje / reformim / të tjera), si dhe lloje të ndryshme. Për benzinat me numra të ndryshëm oktanësh, është e nevojshme të prodhohen modele të reja të pajisjeve.
Ekzistojnë kufizimet e mëposhtme në përdorimin e një modeli të këtij lloji:
- kalibrimi paraprak kryhet në përputhje me pajisjet referuese;
- temperatura duhet të jetë brenda intervalit të specifikuar siç specifikohet në specifikimet e instrumentit.
Një pajisje për matjen e numrit oktan të benzinës dhe koston e saj të përafërt
Parimi i funksionimit për të gjitha pajisjet, pa përjashtim, duke matur vlerën e numrit të oktanit, është identik. Në treg ka pajisje të prodhimit vendas dhe të huaj. Pajisja më e njohur dhe e njohur e këtij lloji, e prodhuar në Federatën Ruse, është OKTIS. Kostoja e saj është rreth 3.5 mijë rubla.
Më e saktë dhe e besueshme - Digatron. Çmimi i tij do të jetë 2-3 herë më i lartë - rreth 700 euro për copë. Heshtë ai që përdoret më së shumti për të zgjidhur problemet në shqyrtim.
Shpesh përdoret në karting dhe sporte të tjera. Parimi i funksionimit të tij është mjaft i thjeshtë. Janë bërë dy matje - karburanti referues dhe tjetri, numri oktan i të cilit duhet të matet. Më tej, të dhënat e marra krahasohen thjesht. 
Në të njëjtën kohë, karburantet nga prodhues të ndryshëm në të gjitha rastet, pa përjashtim, ndryshojnë nga njëri -tjetri. Prandaj, varësia e kalibrimit të konstantës dielektrike - numri i oktanit është dukshëm i ndryshëm. Prandaj, kërkohet të ndërtohen kalibrime individuale në secilin rast. Karburanti i një prodhuesi specifik përdoret domosdoshmërisht si standard. Numri i oktanit duhet të matet paraprakisht në një instalim të veçantë.
Instalime të tilla në territorin e Federatës Ruse janë:
- UIT-65;
- UIT-85.
Një nga instrumentet më efektivë për matjen e numrit të oktanit është OCTAN-IM. Kostoja e tij është 40.8 mijë rubla për vitin 2016. Kjo pajisje ka një memorie të integruar dhe mund të përmbajë rreth 10 kalibrime të ndryshme. Saktësia e leximeve të pajisjes është aq e lartë sa të jetë e mundur. Pajisja dhe efikasiteti më i ndërlikuar është OCTANOMETER PE-7300 M. 
Kostoja e saj është rreth 50 mijë rubla. Dallimi kryesor i tij nga homologët e tij më të lirë është prania e softuerit të specializuar. Lidhja me një kompjuter personal është e mundur. Kur bëni llogaritjet, mund të merrni parasysh treguesin e regjimit të temperaturës.
Ekziston një varësi e caktuar e konstantës dielektrike nga temperatura. Për shembull, më poshtë është një tabelë e një varësie të tillë për benzinën AI-98: 
SHATOX SX-100M është një analog i shtrenjtë i huaj i pajisjeve për matjen e numrit të oktanit të paraqitur më sipër. Kostoja e tij direkt nga prodhuesi është rreth 1,800 dollarë. Dallimi i tij kryesor dhe më domethënës nga pajisjet e paraqitura më lart është prania e një sensori të integruar të matjes së temperaturës. Nga ana tjetër, PE-7300 përcakton këtë tregues vetëm në mënyrë programore.
Raporti i ngjeshjes dhe numri i oktanit të benzinës: tabela
Sot, një raport fiks i kompresimit është vendosur për çdo lloj benzine me një numër të caktuar oktani. Këto shifra janë standarde. Ato përcaktohen në secilin rast nga një GOST i zhvilluar posaçërisht. Të gjitha të dhënat janë paraqitur në tabelën më poshtë: 
Shtues për rritjen e numrit oktan të benzinës
Ndryshe nga ulja e numrit të oktanit, rritja e këtij treguesi zakonisht nuk shkakton ndonjë vështirësi. Ka shumë aditivë të veçantë në dispozicion për të manipuluar këtë metrikë. Sasia e një rritjeje të tillë, si dhe parametrat e tjerë, varen nga lloji specifik i produktit.
Aditivët më të njohur sot:
- Octane Plus Octane Plus - 2-2.5 njësi rritje;
- Lavr Next Octane Plus - azhurnoni në 6 njësi;
- Astrohim Octane Plus - 3-5 njësi rriten.
Përfundim
Numri i oktanit është një tregues i rëndësishëm i karburantit.
Gasshtë e nevojshme të përdorni benzinë vetëm me parametrat e rekomanduar nga prodhuesi. Përndryshe, gjasat për një larmi të madhe të problemeve të motorit janë të larta.
Deri në prishjen e tij dhe nevojën për riparim, zëvendësimin e valvulave, pistoneve. Ka disa mënyra të ndryshme për të matur numrin oktan të benzinës. Për këto qëllime, përdoren pajisje speciale.