Për eksperimentin, ne zgjodhëm dy vetura shtëpiake - Lada-112 dhe Chevrolet-Niva. Të dy kanë sistemet e frenave diagonal me qark të dyfishtë. Një skemë e tillë është më moderne, pasi në rast të dështimit të ndonjë qark, efikasiteti i pjesës së mbetur teorikisht duhet të jetë saktësisht gjysma. Dhe si në praktikë?
Standardet për efektivitetin e frenimit të sistemeve të frenave që punojnë dhe rezervë përcaktohen nga GOST R 51709-2001. Tregon distancën e frenimit dhe ngadalësimin me një shpejtësi prej 40 km / orë. Jashtë datës! Ne do të ngadalësojmë nga 100 km / orë - për një kohë të gjatë e gjithë bota ka përdorur vetëm një prag të tillë, duke vlerësuar efektivitetin e frenave në asfaltin e thatë.
Ne fillojmë me "dymbëdhjetin" - kjo makinë është më e lehtë, dhe më afër tokës - nuk është aq e frikshme të hidhesh në krahët e një eksperimenti. Ne përcaktojmë distancën e frenimit me një sistem pune. Ne frenojmë në prag të përdorimit, duke arritur ngadalësim maksimal, domethënë, shoferi simulon ABS, duke u përpjekur të parandalojë që rrotat të mos mbyllen.
Disa përsëritje - dhe ju arrini të kapni përpjekjet e nevojshme në pedale. Duhet të shtrydhur pa probleme - frenat e përparme nxehen dhe efektiviteti i tyre bie. Në të njëjtën kohë, distanca e frenimit nga 100 km / orë është 43.9 m.
Pasi e kemi shkëputur tubin e pasëm nga cilindri master, ne "përgjysmë" frenat: tani makina do të frenojë vetëm me dy rrota - përpara majtas dhe djathtas. Përsëriteni ushtrimin.
Goditja në pedale u rrit përafërsisht dy herë, por në të njëjtën kohë nuk dështoi në dysheme, në kundërshtim me tregimet me përvojë. Makina përpiqet të hidhet në të majtë - në drejtim të rrotës së përparme të frenimit, dhe në mënyrë që ta mbani brenda rripit, duhet të drejtoni timonin në të djathtë me rreth 40-50 gradë. Por edhe atëherë, "Lada" shpon shiritin.
Për tre përpjekje, përhapja e distancës së frenimit është nga 93.1 në 112.1 m.Vlera mesatare është 103.5 m, domethënë, distanca e frenimit është rritur me 2.36 herë! Arsyeja është se një pjesë e forcës së rrokjes, duke punuar me frena të shërbimit vetëm për të ngadalësuar, kur frenoni me një qark, harxhohet në ruajtjen e kursit, domethënë në luftën kundër tërheqjes. Kjo pjesë, siç shohim, është mjaft thelbësore.
Përsëritni matjet me një qark të ndryshëm. Së pari, vendosni tubin në vend, pomponi sistemin dhe sigurohuni që nuk ka ajër në të - distanca e frenimit nuk kalon 44 m. Pastaj, ne shkëputim tubin e një qarku tjetër.
Me frenimin emergjent, efekti është i ngjashëm - duke u tërhequr drejt timonit të përparëm me një frenë pune, në rastin tonë në të djathtë. Distanca e frenimit u rrit në 101.2-110.8 m.Vlera mesatare është 105.1 m, domethënë një rritje prej 2.39 herë.
Dallimi në efikasitetin e qarqeve është vetëm 1.5%, distanca mesatare e ndalimit është 104.3 m, ngadalësimi mesatar është 3.68 m / s2.
Ne do të kontrollojmë se si sillet makina nëse kursi i saj gjatë frenimit nuk korrigjohet nga timoni. Qasja tjetër është drejtimi direkt. Por kur makina shkon në korsinë tjetër, duhet të ktheni timonin për të mos ndryshuar korsitë. Nëse rrota nuk funksionon fare, derisa makina të ndalojë plotësisht, makina do të ndryshojë të paktën dy korsi!
Ne po vozisnim një testues profesionist, shpesh duke punuar në kushte ekstreme. Përveç kësaj, ne kemi kryer frenim në asfalt të thatë me një koeficient të lartë ngjitjeje. Me shumë mundësi, në një rrugë të lagësht ose të akullt do të jetë e pamundur të mbash makinën në rrjedhë. Në gjuhën e përditshme, kjo do të thotë një rrëshqitje dhe kthesë, e cila mund të përfundojë shumë trishtim.
Theshtë radha e Chevrolet Niva. Në gjendje normale, kur frenoni nga qindra, distanca e frenimit ishte mesatarisht 53.3 m. Por detyra jonë nuk është të krahasojmë makinat me njëra-tjetrën, por të vlerësojmë ndryshimin në efikasitetin e frenave. Sa metra do të ngadalësojmë në një qark?
Disa gara - dhe përgjigja është e gatshme: mesatarisht - 121.6 m Por rritja e distancës është më pak sesa në "dymbëdhjetë" - vetëm 2.28 herë. Por ndjesitë janë më pak të këndshme, dhe çështja nuk është në goditjen e gjatë të pedalit të frenave - u rrit afërsisht njëjtë si në Lada, por në sjelljen e makinës.
Kur frenoni në prag të një rrëshqitje, makina tërhiqet drejt frenave të përparme të punës, si në Lada, vetëm më e dobët. Veprimi korrigjues nga ana e timonit për të qëndruar në korsinë e tij është më pak - timoni duhet të kthehet 30-40 gradë. Në frenimin pa bllokuar timonin, pasi frenat nxehen, përpjekja e kërkuar për pedale rritet ndjeshëm. Por nëse rrota është e bllokuar, e cila është mjaft e vështirë për t'u rezistuar, shoferi do të ketë një surprizë të pakëndshme - Chevy Niva është shqyer në drejtim të kundërt, ku është tërhequr nga një rrotë e përparme e kthyer për të mbajtur kursin me qarkun e fikur.
Për ta përmbledhur: nëse një nga qarqet dështon, distanca e frenimit rritet pothuajse dy herë e gjysmë. Në këtë rast, të dy makinat pastrojnë dukshëm rrugën dhe përpiqen të hidhen në korsinë tjetër, dhe nëse nuk përgjigjeni në kohë, atëherë më tej. Sjellja e çdo makine ka nuancat e veta. Lada tërhiqet më shumë se Chevy Niva. Por automjeti gjithë terren, kur rrota e përparme është e kyçur, ndryshon drejtimin e "makinës".
REKOMANDIME TONA
Nëse pedali i frenave papritmas rritet ndjeshëm, mos u frikësoni, vazhdoni të shtypni atë derisa të ndizet qarku i mbetur i shërbimit. Jini të gatshëm ta ktheni timonin në drejtimin e duhur për ta mbajtur makinën në vijën e tij.
Kur duhet të komunikoni me presionin e lartë të gjakut, veçanërisht në fillim, shumë njerëz janë të ndjekur nga frika. Imagjinata pikturon një pamje të tmerrshme: një çorape me presion të lartë me një bilbil të tmerrshëm rrëmbeu gjithçka dhe të gjithë, duke prerë hekurin dhe njerëzit. Shumë do të buzëqeshin, por më shumë se një herë kam dëgjuar për fobi të tilla nga njerëz që kanë sinqerisht frikë nga pushkët PCP.
Le të themi thjesht: ka fobi, dhe ka masa paraprake të sigurisë. Ne kemi shkruar tashmë për ato të vjetrat, të cilat janë ende në kërkesë nga zhytësit dhe aeroplanët më ekonomikë dhe më të rrezikshëm. Sot biseda nuk ka të bëjë me ta. Le të flasim për zorrët me presion të lartë.
Si është zorrë VD
Në mënyrë konvencionale, një çorape (në industri zakonisht quhet gete me presion të lartë) përbëhet nga tre pjesë:
Zorrë e brendshme. Isshtë e mbyllur, e bërë nga një material shumë elastik, rezistent ndaj të gjitha llojeve të dëmtimeve kimike.
Bishtalec. Ndodh në një ose më shumë shtresa, shpesh të bëra nga rrjetë metalike. Detyra e saj është të përmbajë presionin.
Shtresa e jashtme. Shpesh përdor plastikë ose gome të veçantë. Qëllimi i kësaj shtrese është mbrojtja e zorrës nga prerjet, punktimet, deformimet, etj.
Duhet të kuptohet që gete VD është një gjë mjaft e brishtë që ka një burim mjaft të vogël. Presioni i menjëhershëm bie gjatë mbushjes nga 0 në 200 atmosfera veshin zorrën dhe shtresa e brendshme shkatërrohet. Nga rruga, një keqkuptim i zakonshëm që gete mund të dëmtohen lehtësisht. Do të jetë shumë e vështirë për ju që të shponi ose prerë zorrën aksidentalisht nga jashtë. Jo çdo thikë është prerë përmes një bishtalec hekuri. Shtresa e brendshme do të prishet vetvetiu shumë më herët.
Si prishet zorrë e presionit të lartë
Kjo zakonisht ndodh në vendin e prizës (në anën e lidhësit). Shtrëngimi i shtresës së brendshme është thyer, ajri futet nën guaskën e jashtme dhe fillon ta fryjë atë.
Nëse ju mungon një moment dhe flluska flakëron, do të jetë shumë e zhurmshme dhe e frikshme. Në të vërtetë, edhe në këtë gjendje, gete mund të përdoren me kujdes. Përkulni flluskën me një gjilpërë, çorape do të helmojë, por ju ende keni një shans për të mbushur rezervuarin e pushkës suaj.
Natyrisht, shirit ngjitës dhe kasetë elektrike nuk do t'ju ndihmojnë. Nëse bishtaleci i jashtëm i detyrave të rënda është i shqyer, atëherë ata me siguri nuk do t'i rezistojnë një presioni kaq të fortë të ajrit.
Këshilla e vetme që mund të jepni në lidhje me gete nën presion të lartë është të merrni një rezervë me vete. Asnjëherë nuk mund të parashikoni se kur do të plas, por që kjo ndodh dhe mund të prishë postin e xhirimit është e sigurt.
Nëse zorrë e frenave shpërthen, vetëm gjysma e frenave dështon. Si sillet vetura në këtë rast u kontrolluan nga Sergey Mishin dhe Valery Pavlov.
Për eksperimentin, ne zgjodhëm dy vetura shtëpiake - Lada-112 dhe Chevrolet Niva. Të dy kanë sistemet e frenave diagonal me qark të dyfishtë. Një skemë e tillë është më moderne, pasi në rast të dështimit të ndonjë qark, efikasiteti i pjesës së mbetur teorikisht duhet të jetë saktësisht gjysma. Dhe si në praktikë?
Standardet për efektivitetin e frenimit të sistemeve të frenave që punojnë dhe rezervë përcaktohen nga GOST R 51709-2001. Tregon distancën e frenimit dhe ngadalësimin me një shpejtësi prej 40 km / orë. Jashtë datës! Ne do të ngadalësojmë nga 100 km / orë - për një kohë të gjatë e gjithë bota ka përdorur vetëm një prag të tillë, duke vlerësuar efektivitetin e frenave në asfaltin e thatë.
Ne fillojmë me "dymbëdhjetin" - kjo makinë është më e lehtë dhe më afër tokës - nuk është aq e frikshme të hidhesh në krahët e një eksperimenti misterioz. Ne përcaktojmë distancën e frenimit me një sistem pune. Ne frenojmë në prag të përdorimit, duke arritur ngadalësim maksimal, domethënë, shoferi simulon ABS, duke u përpjekur të parandalojë që rrotat të mos mbyllen.
Disa përsëritje - dhe ju arrini të kapni përpjekjet e nevojshme në pedale. Duhet të shtrydhur pa probleme - frenat e përparme nxehen dhe efektiviteti i tyre bie. Në të njëjtën kohë, distanca e frenimit nga 100 km / orë është 43.9 m.
Pasi e kemi shkëputur tubin e pasëm nga cilindri master, ne "përgjysmë" frenat: tani makina do të frenojë vetëm me dy rrota - përpara majtas dhe djathtas. Përsëriteni ushtrimin.
Goditja në pedale u rrit përafërsisht dy herë, por në të njëjtën kohë nuk dështoi në dysheme, në kundërshtim me tregimet me përvojë. Makina përpiqet të hidhet në të majtë - në drejtim të rrotës së përparme të frenimit, dhe në mënyrë që ta mbani brenda rripit, duhet të drejtoni timonin në të djathtë me rreth 40-50 gradë. Por edhe atëherë, "Lada" shpon shiritin.
Për tre përpjekje, përhapja e distancës së frenimit është nga 93.1 në 112.1 m.Vlera mesatare është 103.5 m, domethënë, distanca e frenimit është rritur me 2.36 herë! Arsyeja është se një pjesë e forcës së rrokjes, duke punuar me frenat e shërbimit vetëm për të ngadalësuar, kur frenoni me një qark, shpenzohet në ruajtjen e kursit, domethënë në luftën kundër tërheqjes. Kjo pjesë, siç shohim, është mjaft thelbësore.
Përsëritni matjet me një qark të ndryshëm. Së pari, vendosni tubin në vend, pomponi sistemin dhe sigurohuni që nuk ka ajër në të - distanca e frenimit nuk kalon 44 m. Pastaj, ne shkëputim tubin e një qarku tjetër.
Me frenimin emergjent, efekti është i ngjashëm - duke u tërhequr drejt timonit të përparëm me një frenë pune, në rastin tonë në të djathtë. Distanca e frenimit u rrit në 101.2-110.8 m.Vlera mesatare është 105.1 m, domethënë një rritje prej 2.39 herë.
Dallimi në efikasitetin e qarqeve është vetëm 1.5%, distanca mesatare e ndalimit është 104.3 m, ngadalësimi mesatar është 3.68 m / s2.
Ne do të kontrollojmë se si sillet makina nëse kursi i saj gjatë frenimit nuk korrigjohet nga timoni. Qasja tjetër është drejtimi direkt. Por kur makina shkon në korsinë tjetër, duhet të ktheni timonin për të mos ndryshuar korsitë. Nëse rrota nuk funksionon fare, derisa makina të ndalojë plotësisht, makina do të ndryshojë të paktën dy korsi!
Ne po vozisnim një testues profesionist, shpesh duke punuar në kushte ekstreme. Përveç kësaj, ne kemi kryer frenim në asfalt të thatë me një koeficient të lartë ngjitjeje. Me shumë mundësi, në një rrugë të lagësht ose të akullt do të jetë e pamundur të mbash makinën në rrjedhë. Në gjuhën e përditshme, kjo do të thotë një rrëshqitje dhe kthesë, e cila mund të përfundojë shumë trishtim.
Theshtë radha e Chevrolet Niva. Në gjendje normale, kur frenoni nga qindra, distanca e frenimit ishte mesatarisht 53.3 m. Por detyra jonë nuk është të krahasojmë makinat me njëra-tjetrën, por të vlerësojmë ndryshimin në efikasitetin e frenave. Sa metra do të ngadalësojmë në një qark?
Disa gara - dhe përgjigja është e gatshme: mesatarisht - 121.6 m Por rritja e distancës është më pak sesa në "dymbëdhjetë" - vetëm 2.28 herë. Por ndjesitë janë më pak të këndshme, dhe çështja nuk është në goditjen e gjatë të pedalit të frenave - u rrit afërsisht njëjtë si në Lada, por në sjelljen e makinës.
Kur frenoni në prag të një rrëshqitje, makina tërhiqet drejt frenave të përparme të punës, si në Lada, vetëm më e dobët. Veprimi korrigjues nga ana e timonit për të qëndruar në korsinë e tij është më pak - timoni duhet të kthehet 30-40 gradë. Në frenimin pa bllokuar timonin, pasi frenat nxehen, përpjekja e kërkuar për pedale rritet ndjeshëm. Por nëse rrota është e bllokuar, e cila është mjaft e vështirë për t'u rezistuar, shoferi do të ketë një surprizë të pakëndshme - Chevy Niva është shqyer në drejtim të kundërt, ku është tërhequr nga një rrotë e përparme e kthyer për të mbajtur kursin me qarkun e fikur.
Për ta përmbledhur: nëse një nga qarqet dështon, distanca e frenimit rritet pothuajse dy herë e gjysmë. Në këtë rast, të dy makinat pastrojnë dukshëm rrugën dhe përpiqen të hidhen në korsinë tjetër, dhe nëse nuk përgjigjeni në kohë, atëherë më tej. Sjellja e çdo makine ka nuancat e veta. Lada tërhiqet më shumë se Chevy Niva. Por automjeti gjithë terren, kur rrota e përparme është e kyçur, ndryshon drejtimin e "makinës".
REKOMANDIME TONA
Nëse pedali i frenave papritmas rritet ndjeshëm, mos u frikësoni, vazhdoni të shtypni atë derisa të ndizet qarku i mbetur i shërbimit. Jini të gatshëm ta ktheni timonin në drejtimin e duhur për ta mbajtur makinën në vijën e tij.
Shtypni pedalin me kujdes, duke u përpjekur të dozoni me saktësi forcën e aplikuar. Bllokimi i rrotës së përparme do të rrisë distancën e frenimit dhe ndonjëherë të ndryshojë drejtimin e makinës.
Kur bravat e rrotës së përparme (shoqëruar nga një tingull specifik bilbilëzimi), shtypni pak pedalin, por mos e lëshoni plotësisht.
Mos u përpiqni të lëkundni pedalin e frenave, duke e lënë të shkojë plotësisht edhe për një kohë të shkurtër - veprime të tilla do të çojnë në rrjedhjen e tepërt të lëngut të frenave përmes qarkut të dëmtuar, dhe koha e humbur vetëm do të rrisë distancën e ndalimit.
Gjatë frenimit emergjent, përpiquni të shmangni një pengesë nëse korsitë ngjitur janë të lira, por mbani mend se një përplasje në një korsi ngjitur nuk interpretohet në favorin tuaj.