Në udhëzimet e funksionimit për makina të markave të ndryshme, rekomandohet që periodikisht të kontrolloni nivelet e lëngjeve, përfshirë vajin në motor. Të dyja situatat janë të rrezikshme: mangësi ose tepricë.
Prania e lubrifikantit i siguron motorit funksionimin pa probleme, eliminimin e pikëzimit dhe zvogëlimin e mundësisë së fërkimit midis pjesëve në minimum.
Pasoja të trishtueshme
Pa lubrifikim, motori në kushte reale të funksionimit nuk mund të funksionojë për shkak të: temperaturave të larta, rritjes së lëvizshmërisë së njësive, mungesës së ventilimit, etj.
Shkaqet e urisë së naftës mund të jenë:
- probleme teknike
- heqja e shtuar e yndyrës për mbeturinat. Me kohën e funksionimit të motorit, oreksi i tij rritet, dhe brenda sistemit të mbyllur, vaji zvogëlohet
- ndryshimi në vetitë parësore për shkak të rritjes së grimcave të tjera në përbërje (skorje, papastërti), nën ndikimin e kushteve të jashtme (luhatje të mprehta të temperaturës, pluhur, ndryshime presioni)
- vaji me cilësi të ulët konsumohet më shpejt
Pasojat e vërteta të funksionimit afatgjatë të një makine me një nivel të ulët vaji (nën minimumin) janë shkatërrimi i kushinetës, bllokimi i boshtit të gungës, koksi i grupit cilindër-pistoni. E gjithë kjo nuk do të ndodhë brenda natës. Zbërthimi kërkon kohë dhe shpejtësi të shtuar. Para një udhëtimi të gjatë, duhet të kontrolloni vajin në motor. Si: e ftohtë ose e nxehtë - ne do të analizojmë më tej.
Mos mendoni se vaji i tejmbushur nuk do të dëmtojë motorin. Manipulime të tilla nuk mund të bëjnë më pak dëm.
Gjegjësisht:
- vulat e naftës, guarnicionet, vulat e gomës janë zhvendosur nga vendet e tyre për shkak të zgjerimit të vajit të nxehtë, i cili tashmë është i tepërt. Si rezultat, yndyrat mund të rrjedhin.
- konsumi i benzinës rritet. Qirinjtë mbushen me vaj, fillimi bëhet më problematik, nevoja për karburant rritet dhe fuqia e njësisë së energjisë zvogëlohet
- rritet ngarkesa në bosht me gunga dhe mekanizma të tjerë të shpërndarjes së gazit. Meqenëse vaji nuk ka ku të shkojë, dhe presioni rritet, flluskat e shkumës shfaqen në sipërfaqe, homogjeniteti i lubrifikantit zvogëlohet, vëllimi i ajrit rritet, gjë që çon në nivele të shkëlqyera presioni në nyje të ndryshme. Si rezultat, kapaku. riparimi ose zëvendësimi
- filtri shpejt bëhet i ndotur dhe pompa lodhet
- pjesët brenda dhomës së djegies vuajnë. Me rritjen e yndyrës së motorit, kjo mund të çojë në një rezultat kritik.
Të dy opsionet çojnë në veshin e hershëm të motorit dhe prishjen e tij. Për ta parandaluar këtë, duhet të kuptoni: si ta kontrolloni vajin në motor për të ftohtë ose të nxehtë.
Udhëzues për matjen e nivelit
Ekziston një sekuencë hapash që mund të merren kur matni nivelin e lubrifikantit. Në lidhje me faktin nëse është e ftohtë apo e nxehtë: si ta kontrolloni vajin në motor - do ta zbulojmë më vonë.
- Së pari, e lëmë makinën në sipërfaqe pa ngërçe të dukshme. Pra, ne i balancojmë treguesit. Vaji matet në kavilje, kështu që nëse nuk është futur ende në të, nuk do të jeni në gjendje të zbuloni nivelin
- Ne nxjerrim sondën matëse dhe e fshijmë me kujdes të thatë me lecka. Importantshtë e rëndësishme që pas pastrimit të mos ketë fije, bobina ose papastërti të tjera mbi të.
- Vendoseni shiritin e hedhjes në gropën e vajit, pastaj hiqeni
- Sipas korrespondencës së shenjave, ne marrim një vendim: shtoni, mos prekni ose kullojeni.
Gjithçka duket se është në dispozicion. Por kjo ende nuk ka ardhur në praktikë. Duhet të them që ka 2 tregues në sondën matëse - minimale dhe maksimale. Kjo nuk është rastësi. Nëse vaji është midis këtyre shenjave, atëherë nuk duhet të shqetësoheni shumë mbi nivelin. Nëse kemi tregues nën ose mbi intervalin, kjo është një arsye për të reflektuar mbi atë që është e gabuar.
Gjëja e dytë që duhet kushtuar vëmendje është ngjyra e vajit në shirit. Ky tregues do të jetë në gjendje t'ju udhëzojë në lidhje me shkëmbimin e këtij lëngu në tërësi (i tejdukshëm, i turbullt, i zi). Dhe, së fundi, në pyetjen kryesore - a ka rëndësi temperatura e motorit gjatë provës apo nuk ka rëndësi?
Kjo pyetje nuk do të ishte aq e rëndësishme nëse nuk do të ishte ndryshimi në nivelet e vajit para dhe pas ngrohjes. Përkundrazi, është e rëndësishme të merret parasysh kjo pikërisht në dimër, kur ndryshimi i temperaturës midis gjendjes së pushimit (jashtë) dhe mënyrës së funksionimit është i madh.
Pak teori. Ndërsa temperatura rritet, çdo lëng ka aftësinë të zgjerohet. Vaji është më i lëngshëm se i ngurtë. Dhe sipas idesë duhet të zgjerohet. Sidoqoftë, ky koeficient nuk është i rëndësishëm. Kjo sugjeron që niveli i tij nuk duhet të ndryshojë shumë në varësi të temperaturave. Atëherë treguesit do të ndikohen nga sasia e lëngut të mbetur në motor, i cili nuk kishte kohë të derdhej në gropë.
Nga ana tjetër, në kushte të rëndësishme negative, viskoziteti i vajit rritet. Përkulet pak nën presionin e sondës dhe nuk tregon gjendjen e vërtetë. Kjo do të thotë, ka mbaruar, rekomandimet për të matur nivelin në mëngjes, pas një llumi të natës, janë të drejta. Në fund të fundit, vaji më në fund derdhet në kavilje, dhe shenjat janë më shumë se treguese. Sidoqoftë, në dimër, ato mund të mos japin një rezultat krejtësisht të saktë.
- Ne e matim nivelin në mëngjes pas një makine të gjatë në këmbë
- Ne e ngrohim motorin ose ngasim disa kilometra, pastaj e fikim, e lëmë vajin të kullojë (20-30 minuta)
- Ne bëjmë matje pas operacionit.
Nëse në hapin e parë kishte një minimum, dhe në të tretin pozicioni i mesëm - asgjë nuk duhet të shtohet. Kur në fillim kishte një nivel mesatar, dhe më vonë u bë më i lartë se maksimumi, nuk ka nevojë të kullosh asgjë. Por nëse në fillim ishte afër maksimumit, dhe pastaj shumë më e lartë, atëherë ia vlen të kulloni pak vajin. Në përputhje me rrethanat, pas ngrohjes, niveli është afër shenjës minimale - ende ia vlen të rimbusheni, por jo më shumë se një litër. Dhe vëzhgoni sjelljen e makinës.
Shumë shoferë kalojnë me matjen vetëm pas natës. Kjo mund të jetë e kufizuar, por atëherë është e nevojshme të merren matje para çdo përdorimi të makinës. Përveç kësaj, ju mund të jeni pronar i një njësie moderne ku ka dy peshore minimale dhe maksimale në shiritin e shkopit - të ftohtë apo të nxehtë... Atëherë nuk ka nevojë të bëni manipulime të panevojshme.
Një tjetër sekret i trukeve të naftës. Përveç efektit të temperaturës, një valvul me cilësi të dobët ndikon në sasinë e lëngut në tigan. Nëse është e mbyllur në një nga momentet e matjes, dhe në një tjetër është e hapur, atëherë vaji nuk rrjedh nga ai në fillim, dhe pastaj rimbush kutinë e kartonit. Prandaj, niveli mund të kërcejë, veçanërisht pas rimbushjes.
Para se të bëni manipulime për të normalizuar nivelin e lubrifikantit, kushtojini vëmendje: pjerrësisë së sipërfaqes, cilësisë së valvulës, kohës kur vaji vendoset pas fikjes së motorit. Dhe këshillat tona mund të jenë të dobishme për ju!
Gjatë një inspektimi teknik të makinës, niveli i vajit në motor duhet të kontrollohet. Pse bëhet kjo, si dhe si mund ta kontrolloni vetë? A ka përgjigje për pyetjet teorike - sa vaj duhet të ketë dhe çfarë të bëni në rast mosfunksionimi? A duhet të mbushni kur ka mungesë apo të kullohet vaji kur tejmbushet?
Normat: sa vaj duhet të jetë në motor (tabela)
Sasia e vajit të konsumuar nga motori varet nga vëllimi i tij. Sa më i madh motori, aq më shumë lubrifikant nevojitet. Normat e përafërta janë treguar në tabelë.
Shtë e rëndësishme të mbani mend se këto vlera janë të përafërta. Documentationshtë e nevojshme të shikoni sasinë e kërkuar të vajit në dokumentacionin teknik të makinës, dhe gjithashtu të kontrolloni nivelin e lubrifikimit me një kunj pas mbushjes së tij. Mos shtoni lëng në mënyrë të rastësishme - mund të jetë e shtrenjtë!
Kur të kontrolloni nivelin e tij në sistem
Pothuajse të gjitha makinat kanë një interval shërbimi të deklaruar. Mesatarisht, ajo shkon nga dhjetë në njëzet mijë kilometra. Thisshtë pas kësaj largësie që ju duhet të kontrolloni nivelin e vajit. Vlen gjithashtu të monitorohet ky tregues kur ngritësit hidraulikë trokasin, zhurmojnë ose tingull tjetër jo karakteristik nga nën kapuç.
Si të matni me një shportë në motorët me benzinë dhe naftë
Për të kontrolluar nivelin e vajit të motorit, duhet të:
- Qëndroni në një sipërfaqe të sheshtë (pa pjerrësi!), Ndaloni motorin, lëreni vajin të derdhet në kavilje dhe ftohet pak. Kjo do të zgjasë 10-15 minuta;
- Hapni kapuçin;
- Gjeni shiritin e hedhjes. Zakonisht ka një kapak me ngjyra të ndritshme - portokalli, të kuqe, të verdhë (më shpesh). Versioni i kapakut të verdhë tregohet në foton më sipër;
- Nëse keni dy sonda të tilla nën kapuç, mos u frikësoni. Njëra prej tyre është krijuar për të matur nivelin e vajit në transmetimin automatik. Tabela për kontrollimin e nivelit të lëngut në transmetimin automatik është zakonisht e kuqe dhe ndodhet ose në pjesën e pasme të ndarjes së motorit, ose në një distancë nga motori. Për të matur nivelin e vajit në motor, keni nevojë për një tjetër;
- Tjetra, ju duhet të hiqni shiritin e matësit. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të tërheqni dorezën drejt jush;
- Studioni ngjyrën, cilësinë e vajit. E zeza e ngopur sinjalizon nevojën për zëvendësimin e lëngut. Nëse vaji është i qartë, ai është ndryshuar kohët e fundit;
- Thani shiritin me një peshqir letre ose leckë. Përsëriteni procedurën;
- Shqyrtoni përsëri shiritin e matësit. Shumica prej tyre duhet të kenë dy nota: njëra tregon nivelin minimal të vajit, tjetra maksimumin. Kufiri i sipërm i gjurmës së vajit duhet të jetë afërsisht në mes. Nëse është më e ulët, shtoni lëng.
- Zëvendësoni shkopin e dipit.
Këta hapa janë të njëjtë për automjetet me benzinë dhe naftë.
Ka disa gjëra që duhet të keni parasysh kur kontrolloni vetë nivelin e vajit:
- Mos e kontrolloni nivelin me motorin në punë! Vaji i nxehtë mund të derdhet jashtë ndarjes së motorit, duke dëmtuar lëkurën dhe veshjen tuaj.
- Shpesh ka shenja të Ftohtë dhe të Ngrohtë në shiritin e dipit në anë të ndryshme. E para është të kontrolloni nivelin në një motor të ftohtë, i dyti në një motor të nxehtë. Nëse jo, është më mirë të kontrolloni një motor të ftohtë.
- Mundohuni të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit dhe ta ndryshoni atë në kohë - kjo do të lejojë që motori të punojë më gjatë.
- Tejkalimi i sasisë maksimale të vajit mund të çojë në rrjedhje, duke zëvendësuar katalizatorin, mund t'ju duhet të drejtoheni në rishikimin e motorit.
Si ndikon sensori elektronik i nivelit të vajit në vlerën
Llojet e pajisjeve me shembuj në foto
Për ta bërë jetën më të lehtë për pronarin e makinës, shumë prodhues kanë zbatuar sensorë të nivelit të vajit në makina. Ekzistojnë disa lloje të pajisjeve të tilla:
- Noton Shtë një noton brenda tubit me një magnet dhe një kontakt të veçantë. Sa më larg magneti të jetë nga kontakti, aq më i ulët është niveli i vajit, dhe anasjelltas.
- Termike. Ngrohet për një kohë të shkurtër në një temperaturë më të lartë se temperatura e vajit, pastaj ftohet. Niveli i vajit përcaktohet në varësi të kohës së ftohjes. Sa më shumë që të jetë, aq më shpejt pajisja ftohet.
- Tejzanor. Dërgon një sinjal tejzanor, pastaj e merr atë përsëri. Vëllimi i vajit përcaktohet në varësi të kohës së kthimit të transmetimit me ultratinguj.
Tejzanor 
Termike 
Noton
Cilat mund të jenë sinjalet për diagnostikimin e keqfunksionimeve
Simptomat e mosfunksionimit të sensorit:
- Mesazhi mbi nevojën për të shtuar vaj ndizet në panelin e instrumenteve kur në të vërtetë ka mjaft vaj në motor;
- Drita në panelin e instrumenteve nuk ndizet kur niveli i vajit është i ulët;
- Rritja e konsumit të lubrifikantit.
Si të bëni një zëvendësim DIY
Zëvendësimi i sensorit është i lehtë. Kjo kërkon:
- Gjeni një sensor. Në modelet e huaja, ajo është e vendosur në të majtë të motorit, në rusisht - në kthesë.
- Shkëputni sensorin e instaluar dhe shkëputni të gjitha kontaktet prej tij;
- Shkëputeni sensorin duke përdorur çelësin;
- Hiqeni spinën (nëse ka);
- Hiqeni vetë sensorin së bashku me vulat e vajit dhe guarnicionet;
- Instaloni sensorin e ri në renditje të kundërt.
Nëse niveli është më i lartë se maksimumi
Me një prani afatgjatë të vajit të tepërt në motor, lindin shumë probleme, deri në një dështim të plotë të motorit
Arsyet pse ndodh fenomeni
- Mbingarkesë kur ndryshoni vajin;
- Viskoziteti i lëngut i zgjedhur gabimisht;
Efektet
- Në automjetet e vjetra, nivelet e ngritura të lëngut mund të shtrydhin vulat dhe guarnicionet;
- Humbja e fuqisë;
- Dështimi i rregullatorit të shpejtësisë boshe dhe sensorëve të tjerë elektronikë është i mundur për shkak të hyrjes së vajit mbi to në automjetet me injeksion;
- Dëmtimi i prizave të shkëndijave;
- Futja e vajit në cilindra.
Metodat e eliminimit të tejmbushjes
Në rast të tejmbushjes së naftës, ekzistojnë dy rrugëdalje:
- Kontaktoni stacionin e shërbimit. Zejtarët do të kullojnë vajin e tepërt.
- Kullojeni vetë vajin e tepërt. Për ta bërë këtë, pasi motori të jetë ftohur, duhet të hiqni prizën e kullimit (ajo është e vendosur në pjesën e poshtme të kaviljes - do të duhet të përdorni një ashensor, gropë ose mbikalim) dhe të lini vajin e tepërt të kullojë jashtë. Ndonjëherë mjafton të pomponi tepricën me një shiringë.
Pompimi me një shiringë është një detyrë për një shofer me një nivel më të lartë se një fillestar
Niveli i dyfishtë i vajit
Niveli i dyfishtë i vajit ndodh nëse ndonjë lëng tjetër hyn në gropën e vajit. Simptomat e problemit: niveli i vajit është shumë më i lartë se maksimumi dhe ngjyra e tij ndryshon nga normale (opsionet janë të mundshme - ngjyra e kafesë me qumësht, katran i zi, dhe të tjerët).
Shkaqet e shfaqjes
- Vjetërsimi i vulave të naftës dhe guarnicioneve të kaviljes;
- Antifrizi ose benzina rrjedh dhe futet në vaj;
Si ndikon në funksionimin e mekanizmave automatikë
- Uria e vajit të motorit;
- Dështimi i sensorëve të nivelit të vajit, filtrit të vajit dhe pajisjeve të tjera;
- Hyrja e antifrizit në cilindra;
- Mbeturinat e vajit;
- Përkeqësimi i vetive lubrifikuese dhe pastruese.
Çfarë duhet të bëjmë
Ky problem nuk është i lehtë për tu rregulluar. Shtë e nevojshme të zëvendësoni të gjitha vulat e naftës dhe guarnicionet e kaviljes, të eliminoni rrjedhjet e antifrizit dhe benzinës. Expensiveshtë e shtrenjtë dhe kërkon kohë.
Niveli i ulët i vajit
Pak nga shoferët do të marrin përsipër të përgjigjen se çfarë është më e rrezikshme për motorin: mbushja e tepërt ose tejmbushja
Shkaqet
- Veshja e vulave dhe vulave të naftës;
- Mbushja e tepërt gjatë zëvendësimit;
- Rritja e konsumit të vajit të shkaktuar nga një mosfunksionim i sensorit të nivelit të vajit ose faktorë të tjerë (më shpesh një motor i dëmtuar thjesht ha vaj);
- Stili agresiv i drejtimit.
Çfarë do të ndodhë nëse nuk e plotësoni me kohë
- Uria e vajit të motorit;
- Shenjat e konfiskimit në muret e cilindrit dhe dëmtimet e tjera mekanike;
- Mbinxehja e motorit.
Si të rritni treguesit
Ky problem eliminohet duke shtuar vaj. Nëse vulat e vajit dhe guarnicionet janë të konsumuar, ato duhet të zëvendësohen.
Si të shtoni vaj në mënyrë korrekte (video)
Kujdes! Mbushja kryhet në përputhje të rreptë me llojin e vajit tashmë në motor. Derdhja e mineralit në sintetikë ose gjysmë sintetikë do të çojë në pasoja të paparashikueshme dhe, mjerisht, të trishtueshme për motorin!
Mos vozisni me një nivel të pasaktë vaji, qoftë i mbushur apo i tepërt. Ju duhet të monitoroni me kujdes sasinë e lëngut në motor në mënyrë që të shërbejë me besnikëri.
Në mënyrë që makinat të funksionojnë pa probleme dhe pa prishje, kërkohet. Fatkeqësisht, pronarët e makinave nuk mund të bëjnë shumë punë të planifikuara vetë për shkak të mungesës së njohurive dhe përvojës. Për fat të mirë, mirëmbajtja rutinore që kërkon ndihmë të kualifikuar nuk kërkohet aq shpesh. Por ka një numër kontrollesh dhe punimesh të planifikuara që çdo shofer mund t'i bëjë vetë. Gjëja më e thjeshtë është të mbani rregullisht makinën tuaj në gjendje të mirë.
Këtu janë lëngjet në makinë që duhet të kontrolloni në mënyrë që të gjitha sistemet e makinës të funksionojnë pa dështime dhe prishje.
Shumica e kontrolleve të lëngjeve në makinë nuk kërkojnë aftësi ose njohuri të veçanta. Në fund të fundit, nuk është e vështirë të ngresh kapuçin për të kontrolluar lëngjet e nevojshme. Duke bërë kontrolle të rregullta dhe zëvendësim të planifikuar të lëngjeve të ndryshme, ju do ta mbani automjetin tuaj në gjendje të mirë dhe do të shmangni prishjet e kushtueshme.
Për më tepër, vetë-zëvendësimi i lëngjeve në makinë do t'ju lejojë të shmangni trajtimin e padrejtë në shërbimet e makinave, ku shpesh na imponojnë zëvendësimin e lëngjeve të ndryshme, edhe nëse kjo nuk është e nevojshme, dhe përdorni metoda të ndryshme të tjera të mashtrimit.
E tëra çfarë ju duhet të kontrolloni dhe zëvendësoni veten është se ku të shikoni dhe çfarë të kërkoni. Me siguri keni dëgjuar shpesh që niveli i vajit duhet të kontrollohet rregullisht që motori të funksionojë siç duhet. Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë do të thotë kjo.
Mbani në mend se çdo markë dhe model është i ndryshëm në modelin e tij dhe për këtë arsye vendndodhja e treguesit të vajit ("dipstick") është e ndryshme, kështu që e jona duhet të merret si një udhëzim universal që mund ta modifikoni pak për t'iu përshtatur automjetit tuaj.
Vaj makine
Me shumë mundësi, gjëja e parë që mësuat për makinën tuaj të parë është që ju duhet të kontrolloni nivelin e vajit në motor dhe ta ndryshoni atë periodikisht. Kjo punë duhet të kryhet në shumicën e automjeteve, në të cilat, si rregull, është e mundur të kontrolloni nivelin e lëngut.
Në shumicën e makinave, për të kontrolluar nivelin e vajit, duhet të fikni motorin, të hapni kapuçin, të gjeni shiritin e vajit, i cili duhet të nxirret dhe të fshihet. Pas kësaj, është e nevojshme të futni kutinë e pastër përsëri në bllokun e motorit për një kohë të shkurtër dhe ta tërhiqni përsëri, duke parë nivelin e vajit. Nëse niveli i vajit nuk korrespondon me vlerën minimale të lejuar, atëherë është e nevojshme të shtoni vaj motori në nivelin normal. Mos harroni se sa më e vjetër të jetë makina, aq më shpesh do t'ju duhet të shtoni vaj. Nëse makina djeg një sasi të madhe vaji, atëherë është e nevojshme të kontaktoni një dyqan riparimi makinash për diagnostikimin e motorit.
Sa shpesh duhet kontrolluar vaji i motorit: Dikur, prodhuesit e makinave rekomandonin kontrollimin e nivelit të vajit në motor sa herë që furnizohesh me karburant në një pikë karburanti. Në makinat moderne këto ditë, kontrolle të tilla të shpeshta janë të panevojshme. Mjafton të kontrolloni një herë në muaj.
Sa shpesh vaji i motorit duhet të ndryshohet: Varet nga prodhuesi i automjeteve, nga stili i drejtimit, nga kushtet klimatike të funksionimit të automjetit, nga viti i prodhimit të automjetit dhe shumë më tepër. Dikush pretendon se vaji duhet të ndryshohet çdo 5,000 kilometra ose çdo 6 muaj. Dikush, përkundrazi, beson se nevojiten çdo 15,000-20,000 km. Për të zbuluar saktësisht se sa shpesh është i nevojshëm ndryshimi i vajit, duhet t'i referoheni manualit për makinën (ose librit të shërbimit) ku prodhuesi rekomandon frekuencën e ndërrimit të vajit.
Vaj i kutisë së shpejtësisë
Kutia juaj e shpejtësisë bën një punë komplekse për të transferuar çift rrotullues të motorit në timonin. Falë saj, makina përshpejton pa probleme dhe shpejt. Në shumë automjete, ju gjithashtu mund të kontrolloni vajin e transmisionit në të njëjtën mënyrë siç kontrolloni vajin e motorit. Dallimi midis kontrollimit të vajit në kutinë e shpejtësisë dhe kontrollimit të vajit në motor është se motori duhet të jetë në punë.
Ndryshe nga vaji i motorit, vaji i transmisionit gjendet brenda një sistemi të mbyllur, kështu që niveli i vajit në kuti nuk mund të jetë i ulët.
Nëse niveli i vajit në transmetim është i ulët, atëherë, pa shtuar vaj në kuti, kontaktoni një shërbim të specializuar të makinave për të diagnostikuar depresionin e kutisë dhe rrjedhjen e vajit. Gjatë kontrollit të vajit në kuti, kontrollohet ngjyra e lëngut, viskoziteti dhe aroma.
Vaji në kuti duhet të jetë i kuq dhe të mos përmbajë erë të djegur. Nëse lëngu është kafe dhe erë si djegie, atëherë duhet të ndryshoni vajin në kuti.
Sa shpesh keni nevojë të kontrolloni vajin në kuti: Mujore.
Sa shpesh keni nevojë të ndryshoni vajin në kuti: Varet nga lloji, marka dhe modeli. Gjithashtu, frekuenca e zëvendësimit varet nga lloji i transmetimit. Por, si rregull, në shumicën e makinave, frekuenca e ndryshimeve të vajit në kuti është midis 80,000 dhe 160,000.
Ftohës (antifriz)
Siç sugjeron emri, ftohësi, i quajtur ndryshe antifriz, ftoh motorin e makinës nga mbinxehja. Nëse niveli i ftohësit është nën normale, atëherë ka shumë të ngjarë që makina jonë të mbinxehet. Ftohësi është brenda radiatorit. Ju mund ta kontrolloni nivelin e tij thjesht duke hequr kapakun e radiatorit ose kapakun e rezervuarit të zgjerimit të antifrizit (në varësi të markës, modelit të makinës, kapaku është në vende të ndryshme nën kapuç). Mos harroni se kontrolli i antifrizit duhet të bëhet në një motor të ftohtë, i cili duhet të fiket. Nëse niveli i lëngut është i ulët, atëherë është e nevojshme të shtoni antifriz në nivelin minimal të kërkuar.
Sa shpesh kontrolloni nivelin e antifrizit: Të paktën dy herë në vit. Në pranverë dhe vjeshtë. Ne ju rekomandojmë që të kontrolloni nivelin e ftohësit sa herë që hapni kapakun e makinës tuaj. Nuk është e vështirë ta bësh këtë, por do të ndihmojë për të shmangur rrjedhjet e papritura të lëngjeve si rezultat i depresionit të sistemit të ftohjes së motorit.
Sa shpesh ndryshoni antifriz: 1 herë në 2-3 vjet.
Lëngu i frenave
Ashtu si në një transmetim, lëngu i frenave është brenda një sistemi të mbyllur, kështu që niveli i lëngut në sistemin e frenave nuk duhet të jetë kurrë i ulët. Sidoqoftë, kontrollimi i nivelit të lëngut është thelbësor për të shmangur dëmtimin e papritur të sistemit të frenave. Rezervuari i lëngut të frenave ndodhet nën kapuçin e automjetit. Në thelb, rezervuari i lëngut ndodhet në anën e majtë të makinës. Për të kontrolluar nivelin e lëngut, thjesht duhet të shikoni nivelin nga ana. Gjithashtu kontrollohet ngjyra e lëngut të frenave. Duhet të ketë ngjyrë të artë. Nëse ngjyra është kafe ose më e errët, atëherë lëngu i frenave duhet të zëvendësohet.
Sa shpesh kontrolloni lëngun e frenave: Sa herë që ndërroni vajin e motorit.
Sa shpesh ndryshoni lëngun e frenave:Çdo dy vjet.
Lëngu i drejtimit të energjisë
Drejtuesi juaj elektrik ju ndihmon ta bëni timonin tuaj të butë dhe të lehtë. Kur niveli i lëngut të drejtuesit të energjisë bëhet i ulët, mund të dëgjoni një kërcitje në timon ose zhurma të tjera të çuditshme. Për të kontrolluar nivelin e lëngut të drejtuesit të energjisë, duhet të gjeni një rezervuar të veçantë nën kapakun ku ndodhet ky lëng. Zakonisht, shikimi i brendshëm i rezervuarit është i mjaftueshëm për të kontrolluar nivelin e lëngut të drejtuesit të energjisë. Në mënyrë tipike, niveli i lëngut në drejtuesin e energjisë nuk bie në vlerat minimale. Prandaj, nëse gjeni një nivel të ulët në rezervuarin ku derdhet lëngu përforcues hidraulik, atëherë duhet të bëni një diagnozë në një shërbim makine për të identifikuar një rrjedhje të mundshme të lëngut nga sistemi i drejtimit.
Sa shpesh kontrolloni lëngun e drejtuesit të energjisë: Njehere ne muaj.
Sa shpesh keni nevojë për të ndryshuar lëngun në drejtuesin e fuqisë: Jo më herët se 80,000 km ose kurrë. Zakonisht, prodhuesit rekomandojnë të mos ndryshoni lëngun në drejtuesin e fuqisë derisa, për ndonjë arsye, lëngu të bjerë nën nivelin e caktuar. Por jo në të gjitha makinat, lëngu në timon është i pandryshueshëm. Në shumë modele, prodhuesit rekomandojnë ndryshimin e lëngut çdo 80,000 kilometra. Lexoni manualin e automjetit tuaj me kujdes për të gjetur se sa shpesh keni nevojë për të ndryshuar lëngun e drejtimit të motorit në automjetin tuaj.
Ditë të mirë, miq! Ne vazhdojmë serinë tonë të botimeve në lidhje me mirëmbajtjen e motorit. Çdo pronar i makinës e di me siguri se sa i rëndësishëm është një ndryshim në kohë i vajit. Sidoqoftë, përveç zëvendësimit të planifikuar, i cili zakonisht ndodh çdo 10 mijë kilometra, mund të jetë e nevojshme të shtoni vaj në sistem. A mund të mbani mend herën e fundit që e keni kontrolluar? Pra, sot do të flasim se si dhe sa shpesh keni nevojë të kontrolloni vajin në motorin e makinës tuaj.
Një nivel i ulët i lubrifikantit në motor duhet të shërbejë si një sinjal për veprim të menjëhershëm korrigjues. Pjesët dhe përbërësit e punës i nënshtrohen konsumimit të shtuar kur ato nuk janë të mbuluara me një sasi të mjaftueshme yndyre nga të gjitha anët. E gjithë kjo kërcënon të çojë në nevojën për një rishikim të hershëm, dhe kjo, nga ana tjetër, është një shpenzim i konsiderueshëm.
Këtu është një video për ju që konfirmon edhe një herë nevojën për të kontrolluar vajin. Këtu, diagnostifikimi i motorit është metoda e "njollës së vajit".
Shoferët me përvojë e dinë që vaji në sistem duhet të kontrollohet të paktën një herë në 2 javë të funksionimit. Edhe nëse automjeti është i parkuar në garazh, kjo nuk do të thotë që sasia e lubrifikantit në të mbetet e pandryshuar. Rrjedhja e tij e pashmangshme ndodh përmes fiksuesve të ndryshëm lidhës, pirgjeve, etj., Si dhe avullimit të mëvonshëm. Prandaj, monitorimi i rregullt i gjendjes do të parandalojë veshin e parakohshëm të elementeve të grupit të pistonit. Funksionimi i një makine me mungesë lubrifikimi është veçanërisht i rrezikshëm për ata që duan një vozitje të mprehtë dhe dinamike ose për ata që jetojnë në zona malore.
Edhe vaji i tepërt mund të jetë i rrezikshëm. Në këtë rast, teprica depërton në cilindra dhe sistemin e ventilimit të kaviljes. Shumë makina sot janë të pajisura me një konvertues katalitik. Një tepricë e naftës do të përfundojë domosdoshmërisht në gazin e shkarkimit së bashku me karburantin e djegur. Më pas, kjo mund të çojë në dëmtimin e konvertuesit katalitik dhe nevojën për ta zëvendësuar atë.
Si merren matjet - algoritmi hap pas hapi
Pra, le të hedhim një vështrim më të afërt se si kontrollohet niveli i vajit në faza nga një këndvështrim praktik:
- Nëse makina sapo është operuar, atëherë është e nevojshme të fikni motorin dhe ta lini të ftohet për 10-15 minuta, pasi kontrolli bëhet në një motor të ftohtë, ose të paktën të ftohet.
- Pasi vaji të jetë kulluar në kavilje, mund ta hapni kapakun. Një shportë vaji ndodhet pranë kokës së cilindrit, me ndihmën e së cilës merren matjet.
- Duhet të hiqet dhe të fshihet me ndonjë copë leckash të pastra të përgatitura për këtë qëllim paraprakisht. Kjo është bërë për të hequr gjurmët e vajit të vjetër, i cili nuk do të bëjë të mundur vlerësimin objektiv të sasisë së lubrifikantit në sistemin e motorit.
- Pas kësaj, sonda vendoset deri në pozicionin e saj të mëparshëm dhe pas disa sekondash mund të nxirret jashtë. Gjatë kësaj kohe, vaji duhet të lërë një shenjë prove.
- Mbetet për të vlerësuar nivelin e lubrifikimit në sistem, ose më mirë, vëllimin e tij. Çdo majë shkruese ka dy nivele, të cilat shënohen përkatësisht "min" dhe "max". Në mënyrë korrekte, kur pista do të vendoset midis këtyre 2 shenjave. Nëse është mbi nivelin maksimal, atëherë ka një tepricë të lubrifikantit në sistem, nëse është nën nivelin min, atëherë nuk është e mjaftueshme, dhe do t'ju duhet të plotësoni.
Dikush mund të pyesë nëse është e mundur të kontrolloni nivelin e vajit në një motor të nxehtë? Në disa makina, prodhuesit janë kujdesur për këtë mundësi. Për këto qëllime, jepen shenjat "të ftohta" dhe "të nxehta", që do të thotë se në mënyrat e ftohta dhe të nxehta matja e kontrollit do të tregojë rezultate të ndryshme.
Pse lubrifikuesi i motorit shkumon ose flluskë
Një situatë tjetër e zakonshme që shumë pronarë të makinave kanë hasur është flluska vaji ose shkumëzimi në shiritin e shiritit. Një nga arsyet më të rrezikshme për këtë është një rrjedhje në sistemin e ftohjes. Me fjalë të tjera, ftohësi filloi të hyjë në sistemin e lubrifikimit, ku u përzie me vaj. Ky fenomen ndodh për shkak të faktit se copë litari i kokës së cilindrit është shpuar ose veshur tepër. Kështu, ai pushoi së përmbushuri funksionet e tij mbrojtëse dhe vulosëse.
Kur unaza mbrojtëse prishet, antifrizi depërton në dhomën e djegies së përzierjes së punës, dhe prej andej hyn në kavilje. Sapo përzierja e ftohësit dhe vaji, ky i fundit fillon të shkumëzojë, nga i cili shiriti i telit mbulohet me flluska gjatë matjes së kontrollit. Një konfirmim tjetër i këtij fakti është ulja e ngjeshjes në motor, e cila është veçanërisht e dukshme në dimër ose në një motor të ftohtë.
Sidoqoftë, e njëjta situatë mund të shfaqet nëse përdorni një lloj vaji, dhe pastaj kaloni në një tjetër, por në të njëjtën kohë, motori nuk ishte larë plotësisht. Kjo është arsyeja pse, në këto raste, rekomandohet fuqimisht të kryhet një shpëlarje e plotë duke përdorur mjete speciale. Përndryshe, yndyrat do të humbasin disa nga vetitë e saj të veçanta dhe do të duhet të ndryshohen para afatit.
Kështu, miq, sot keni qenë në gjendje të siguroheni për nevojën për të kontrolluar rregullisht cilësinë e vajit dhe disponueshmërinë e tij në sistem në vëllim të mjaftueshëm. Mos u mbështetni vetëm në leximet e sensorëve. Kujdesi i rregullt dhe monitorimi i gjendjes së motorit do të garantojë funksionimin e tij pa probleme. Regjistrohuni në përditësimet tona për të marrë informacion më të dobishëm nga fusha e auto-matematikës. Mirupafshim!
Si rregull, shoferët fillestarë përballen me vështirësitë e para gjatë mirëmbajtjes së motorit me djegie të brendshme pikërisht kur bëhet fjalë. Fakti është se shumë shoferë e dinë mirë se ku është vaji në motor, ndërsa jo të gjithë e dinë se cili duhet të jetë niveli i vajit në motor dhe si ta kontrollojnë atë me saktësi.
Përzgjedhja e vajit, si dhe përcaktimi i intervaleve për zëvendësimin e tij, shkakton jo më pak vështirësi. Në këtë artikull, ne do të flasim për atë që duhet bërë për të kontrolluar me saktësi nivelin e lubrifikantit, si dhe sa shpesh vaji në motor ndryshon, duke marrë parasysh faktorë të ndryshëm, karakteristikat e funksionimit të automjetit dhe vetitë e lubrifikantit veten e tyre.
Lexoni në këtë artikull
Çfarë ndodh nëse nuk ka vaj të mjaftueshëm në motor
Për të filluar, duhet të monitoroni vazhdimisht nivelin e vajit në motor. Për më tepër, ky rregull është plotësisht i vërtetë si për njësitë e reja të energjisë ashtu edhe për ato me kilometrazh të fortë.
Një gabim i zakonshëm i drejtuesve fillestarë është mendimi se niveli i vajosjes në një motor të ri do të jetë gjithmonë konstant, domethënë, nuk ka nevojë të shtoni vaj nga zëvendësimi në zëvendësim.
Në fakt, ky nuk është rasti. Siç tregon praktika, pothuajse çdo motor modern konsumon vaj në kushte të caktuara. Nëse kjo normë e rrjedhës është brenda kufijve të pranueshëm, atëherë ky nuk është një mosfunksionim. Vetë prodhuesit e njësive të energjisë tregojnë konsumin e lejuar të lubrifikantit në manualin e funksionimit.
Fakti është se shumë motorë modernë janë të pajisur me sisteme dhe janë njësi strukturore strukturore. Në mënyrat e ngarkimit të ulët dhe të mesëm, lubrifikimi mund të mos konsumohet, por situata ndryshon kur shoferi ngarkon njësinë.
Nëse motori rrotullohet fuqishëm në modalitetin start-stop (ngarje agresive në qytet) ose shpesh dhe për një kohë të gjatë funksionon me shpejtësi të madhe (për shembull, kur ngasni në një autostradë me shpejtësi të madhe), atëherë një rritje e oreksit të vajit ndodh natyrshëm. Shoferët shpesh i referohen këtij fenomeni si mbeturina të naftës.
Arsyeja është e thjeshtë - një pjesë e lubrifikantit gjatë ngarkesave të rritura në motorin me djegie të brendshme do të hyjë në dhomën e djegies, duke u djegur së bashku me ngarkesën e karburantit. Duke marrë parasysh këtë veçori, atëherë bëhet e qartë nevoja për kontrolle të rregullta të nivelit të lubrifikantit.
Ekspertët rekomandojnë kontrollimin e nivelit çdo ditë pas një qëndrimi gjatë natës ose të paktën një herë në 6-7 ditë (përshtatur për karakteristikat individuale të funksionimit). Kjo qasje shumë shpesh ju lejon të zbuloni në kohë një rënie kritike të nivelit të lubrifikantit në motorin me djegie të brendshme, si dhe të shmangni pasojat serioze.
Dihet mirë se drejtimi i një motori pa lubrifikim do të dëmtojë shpejt njësinë e energjisë. Për këtë arsye, ekziston një pult që ndizet në rast të problemeve me sistemin e vajit. Nuk duhet harruar se llamba ndizet shumë shpesh kur ka pak vaj në motor ose për arsye të tjera.
Nëse nuk hyni në detaje, drita në shumë makina do të ndizet kur motori tashmë është afër faktit se thjesht mund të bllokohet. Në raste të tjera (për shembull, kur niveli i vajit në motor ka rënë me 0.5 ose 1.0 litër), drita nuk do të ndizet.
Rezulton se nëse shoferi nuk e kontrollon nivelin vetë, atëherë njësia e energjisë do të përjetojë konsum të shtuar dhe të përshpejtuar gjatë vozitjes së mëtejshme (varësisht nga sa serioze është mungesa dhe sa është ulur niveli). Me fjalë të tjera, prania e një llambë paralajmëruese nuk siguron kundër konsumimit të motorit me djegie të brendshme me një rënie të pamjaftueshme, por jo ende kritike të nivelit të vajit.
Sa i përket pasojave për motorin, ato mund të jenë shumë të ndryshme. Në disa motorë, konsumimi i shtuar nuk do të jetë kritik, domethënë pasi motori të ruajë performancën e tij. Në të njëjtën kohë, eksperimente të tilla nuk do të shtojnë një burim në njësi.
Në motorët e tjerë, edhe mungesa prej 0.5-0.7 litra mund të çojë në probleme me shfaqjen e gërvishtjeve në cilindra, shkatërrim, dëmtim dhe, si dhe një numër problemesh të tjera.
Si të kontrolloni vajin: në një motor të ftohtë ose të nxehtë
Pra, ne kuptuam nevojën për monitorim të vazhdueshëm. Tani le të hedhim një vështrim se si të kontrolloni siç duhet nivelin e vajit të motorit. Menjëherë, vërejmë se në këtë çështje, shoferët u ndanë në dy kampe. Më saktësisht, debati sillet rreth temës se si të kontrolloni saktë, në një motor të ftohtë ose të nxehtë.
Disa besojnë se mënyra më e mirë dhe më e besueshme është të testoni "për ftohje". Argumenti kryesor është se në këtë rast, yndyrat kanë kohë të derdhen plotësisht në tigan, duke lejuar vlerësimin më objektiv të situatës.
Sidoqoftë, kundërshtarët e kësaj metode kundërshtojnë, duke cituar vetinë natyrore të vajit të "zgjerohet" kur nxehet dhe "tkurret" pas ftohjes. Rezulton se nëse në një motor të ftohtë me djegie të brendshme (veçanërisht në dimër) niveli mund të nënvlerësohet, atëherë pas ngrohjes vëllimi do të rritet, domethënë gjithçka do të kthehet në normale.
Në të njëjtën kohë, nëse shtoni vaj në atë "të ftohtë" sipas nivelit, atëherë pas ngrohjes së mëtejshme të motorit vaji do të hollohet dhe zgjerohet, pas së cilës ka një tepricë të treguesit mbi shenjën "MAX" Me Siç e dini, derdhja e vajit në motor është e mbushur me një rritje të presionit në sistemin e vajit mbi normalen dhe shtrydhjen e vulave të vajit, shfaqjen e rrjedhjeve, etj.
Gjithashtu, vaji i tepërt mund të hyjë në sistemin e ventilimit të kaviljes, të depërtojë në cilindrat e motorit. Lubrifikimi i tepërt kontribuon në dështimin e shpejtë të konvertuesit katalitik. Duke pasur parasysh sa më sipër, duhet të kuptoni se si kontrollohet niveli. Për të filluar, këtu janë disa rekomandime të përgjithshme:
- Para së gjithash, makina duhet të vendoset në një sipërfaqe të sheshtë. Vendi duhet të jetë i lirë nga shpatet dhe automjeti duhet të jetë në nivel.
- Shpesh mund të gjeni një tregues se niveli i vajit duhet të kontrollohet me një motor të ngrohtë. Kjo do të thotë që gjatë provës, shigjeta e matësit të temperaturës duhet të jetë së paku në mes (rreth 50 gradë).
- Para se të kontrolloni, duhet të fikni motorin me djegie të brendshme, dhe më pas lejoni që lubrifikuesi të derdhet në kavilën e kartonit. Për këtë, 10-15 minuta do të jenë të mjaftueshme.
- Pastaj ju duhet të hiqni shiritin e vajit dhe ta fshini me një leckë të pastër. Pas kësaj, sonda duhet të instalohet përsëri derisa të ndalet, atëherë duhet të prisni 3-5 sekonda. Gjatë kësaj kohe, yndyra do të lërë shenjat e saj në shportën.
- Pastaj sonda mund të hiqet, duke pasur kujdes që të mos prekni muret e vrimës me majën e saj kur ta hiqni. Niveli që është midis dy shenjave të kontrollit mund të konsiderohet normal. Këto etiketa përcaktohen min (minimum) dhe max (maksimum).
- Një rënie në nivelin nën minimumin do të tregojë që vaji i motorit duhet të shtohet. Tejkalimi i nivelit mbi max tregon nevojën për të hequr lubrifikantin e tepërt nga motori.
Ne shtojmë se në disa motorë me djegie të brendshme, prodhuesi ka siguruar aftësinë për të kontrolluar nivelin si në një motor të ftohtë ashtu edhe në një motor të ngrohtë. Në këtë rast, sonda gjithashtu përmban shenjat HOT (të nxehta) dhe Ftohtë (të ftohta).
Nëse flasim për kontrolle "për të ftohtin", atëherë periudha e dimrit do të meritojë vëmendje të veçantë. Në të vërtetë, gjatë motit të ftohtë të fortë, vaji ngrin dhe trashet në kaviljen e motorit me djegie të brendshme. Si rezultat, shiriti i dipit mund të tregojë një rënie të nivelit.
Për të përjashtuar gabimet e mundshme, rekomandohet që së pari të kontrolloni një motor me djegie të brendshme të ftohtë, pastaj të ngrohni motorin dhe të përsërisni analizën sipas skemës së përshkruar më sipër. Vetëm atëherë mund të merret një vendim për mbushjen dhe sasinë e lubrifikantit që duhet shtuar.
Le të shtojmë se gjatë verës, si rregull, devijimet për "të ftohtë" dhe "të nxehtë" nuk janë aq të rëndësishme. Kjo do të thotë që nëse derdhni vaj në një motor të ftohtë në mënyrë që niveli të jetë në mes (rreptësisht midis shenjave "min" dhe "max"), atëherë pas ngrohjes, devijime të konsiderueshme nga norma nuk do të ndodhin.
Sa kohë duhet për të ndryshuar vajin e motorit: sintetikë, gjysmë sintetikë, ujë mineral
Siç e dini, jeta e shërbimit të një vaji të veçantë motori varet drejtpërdrejt nga:
- përputhja e llojit të vajit me një motor specifik;
- bazë vaji bazë;
- mënyrat e funksionimit të automjetit;
- cilësia e karburantit;
- gjendja e motorit;
- ndotja e ajrit në rajon;
Shumë njerëz e dinë që prodhuesi përshkruan intervalet e rekomanduara të ndryshimit të vajit për shumicën e automjeteve. Shifra mesatare mund të jetë 20 ose edhe 30 mijë km. Sidoqoftë, këto shifra janë mesatare, bazuar në cilësinë evropiane të karburantit, si dhe duke marrë parasysh përdorimin e filtrave me cilësi të lartë.
Sa i përket vendeve të CIS, kushtet e funksionimit të motorëve në këtë rast mund të quhen të ashtuquajturat të rënda. Në këtë rast, rekomandohet të ndryshoni vajin duke marrë parasysh një ulje të konsiderueshme të intervalit të rekomanduar nga prodhuesi. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh mënyrën e funksionimit të një automjeti të veçantë.
Për shembull, një ndryshim i naftës vetëm për kilometrazhin mund të jetë fillimisht qasja e gabuar. Mjafton të imagjinojmë dy makina që lëvizin në të njëjtin vaj, njëra prej të cilave me kusht udhëtoi 10 mijë km përgjatë autostradës në 6 muaj me një shpejtësi mesatare prej 80 km / orë, ndërsa tjetra udhëtoi të njëjtën 10 mijë km në qytet në 12 muaj, dhe shpejtësia mesatare ishte 25-30 km / orë.
Duhet gjithashtu të kihet parasysh se performanca e motorit matet jo në kilometra të kaluara, por në orët e motorit. Bëhet e qartë se në rastin e parë, njësia e energjisë ka punuar, me kusht, 200 orë. Në të njëjtën kohë, motori ishte në modalitetin e ngarkesave të moderuara, të ngrohur plotësisht, të ftohur mirë.
Paralelisht me këtë, njësia e fuqisë së makinës, e cila ishte në qytet, u operua vazhdimisht në mënyrën e nxitimit dhe ndalimit, makina qëndroi në bllokime të trafikut në datën 20, motori u ftoh më shpesh dhe më pas filloi "të ftohtë ", motori nuk kishte kohë të ngrohej gjatë një udhëtimi të shkurtër, etj.
Quiteshtë mjaft e qartë se në rastin e dytë, njësia e energjisë ka punuar në kushte shumë më të vështira, dhe jo 200, por deri në 400 orë (me kusht). Natyrisht, në një motor të tillë me djegie të brendshme, burimi i naftës është deri në 10 mijë km. kilometrazhi mund të jetë në kufi, motori është më pak i lubrifikuar, mbrojtja e pjesëve është e pamjaftueshme, produktet e dekompozimit të lubrifikantit ndotin sistemin e vajit.
Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme të kuptohet se qëndrueshmëria e karakteristikave të llojeve të ndryshme të lubrifikantëve varet nga baza e tyre dhe paketa e aditivëve kimikë të shtuar. Sa i përket bazës, vajrat minerale kanë burimin më të vogël, ndërsa produktet sintetike kanë jetën më të gjatë.
Ndërmjetësit ndër llojet më të zakonshme të vajrave mund të konsiderohen dhe. Nëse është më e thjeshtë, opsioni më i lirë dhe më i thjeshtë është uji mineral, i ndjekur nga gjysmë sintetika, pastaj hidrokërkimi, dhe më pas një lubrifikant në bazë krejtësisht sintetike.
Në të njëjtën kohë, është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se në karburant me cilësi të ulët, paketa shtesë "duke shkaktuar", oksidimi dhe plakja e çdo lloj vaji ndodh mjaft shpejt. Për këtë arsye, drejtuesit me përvojë rekomandojnë zvogëlimin e intervalit të ndryshimit të kilometrazhit të deklaruar nga prodhuesi i motorit nga 30 në 50% (në varësi të cilësisë së vajit dhe kushteve të funksionimit të automjetit).
Për shembull, nëse prodhuesi rekomandon ndryshimin e lubrifikantit çdo 15 mijë km, atëherë është më mirë të ndryshoni vajin mineral pas 4-5 mijë. Gjysmë sintetikë me cilësi të lartë më afër 6-7 mijë. Produkt hidrokërkues jo më vonë se 8- 9 mijë, dhe sintetika me 10 mijë km. Sa i përket zëvendësimit në kohë, është optimale të ndryshoni lubrifikantin në motor çdo 6 muaj. Nëse zëvendësimi bëhet një herë në vit (makina nuk ka kilometrazh të lartë), atëherë është më mirë të kryeni procedurën e specifikuar para fillimit të motit të ftohtë.
Paralelisht me kontrollin e nivelit, kontrollet e rregullta gjithashtu lejojnë një vlerësim vizual të gjendjes së vajit. Duke marrë parasysh faktin se ende nuk ka një përgjigje të qartë kur të ndryshoni vajin në motor, kjo qasje lejon në disa raste të identifikoni me kohë humbjen e parakohshme të vetive mbrojtëse, pastruese dhe të tjera të dobishme të lubrifikantit.
Gjithashtu, nuk duhet harruar se gjithmonë ekziston rreziku i blerjes së produkteve të falsifikuara që mund të ndryshojnë pamjen e tyre pasi të hyjnë në motorin me djegie të brendshme. Në këtë rast, në vend të vajit, një substancë si pelte mund të jetë e dukshme në shirit, dhe pronari gjithashtu mund të vërejë rrjedhshmëri të tepërt të materialit, etj. Me fjalë të tjera, me kontrolle të shpeshta, është më e lehtë të identifikosh një lubrifikant të falsifikuar.
Nëse vaji duket i dyshimtë, formimi i shkumës, emulsioni është i dukshëm, tejkalon normën, ose zbulohet prania e pezullimeve, është shfaqur një erë e pazakontë për këtë material, atëherë është e nevojshme të ndaloni përdorimin e motorit me djegie të brendshme.
Në këtë rast, është optimale të kërkoni ndihmën e specialistëve, të kulloni plotësisht një lubrifikant të tillë, të bëni një kontroll të thelluar dhe të zëvendësoni vajin me një të freskët (ndoshta me).
Cila është përfundimi
Siç mund ta shihni, përzgjedhja dhe cilësia e saktë e vajit, niveli i tij në motor dhe zëvendësimi në kohë i lubrifikantit varet drejtpërdrejt nga shërbimi dhe jeta e përgjithshme e shërbimit të motorit me djegie të brendshme.
Mos harroni, çdo kursim në lubrifikantë është i papranueshëm, veçanërisht kur merrni parasysh se sa kushton për të ndryshuar vajin e motorit kundrejt kostos së riparimit të motorit.
Gjithashtu, në procesin e zgjedhjes së një lubrifikanti për motorin, para së gjithash duhet të udhëhiqeni nga tolerancat dhe udhëzimet e prodhuesit të njësisë së energjisë. Vetëm duke zgjedhur produktet që janë të përshtatshme për tolerancat dhe specifikimet, mund të vazhdoni në një studim të hollësishëm të bazës së vajit dhe vetive të tjera unike të një vaji të veçantë motori.
Lexoni gjithashtu
A duhet që motori të përdorë vaj dhe cili është konsumi normal i vajit për motorin. Rritja e konsumit të lubrifikantit, arsyet kryesore, keqfunksionimet e shpeshta.
