makine moderne pothuajse asnjë sistem mekanik apo elektrik nuk mbetet në formën e tyre të pastër. Përdorimi kompleks burime të ndryshme energji dhe opsione të ndryshme për thithjen e saj - kjo është formula e makinës sot. Ndoshta më e rëndësishmja në këtë drejtim do të ishte një pezullim pneumatik. Çdo gjë është e ndërthurur këtu - pneumatikë, mekanikë, elektronikë. Çdo element i pezullimit të ajrit punon për rehati dhe kontroll, dhe për të gjetur se si saktësisht - tani.
Atje duhet të informoni se keni nevojë për leje për të ndryshuar karakteristikat e makinës, procesi është i ngjashëm me një targë. Ju do të duhet të bëni një sondazh dhe për këtë makina juaj duhet të jetë krejtësisht origjinale, duke përfshirë edhe në lidhje me lartësinë. Nëse tashmë e përdorni makinën tuaj të ulur, do të vlerësoheni. Të gjitha tiparet e sigurisë do të vlerësohen: rripa, aparatet e zjarrit, pishtarët dhe fenerët përveç veçorive të përbashkëta të tilla si modeli, ngjyra, numri i shasisë dhe motori. Mbani në mend se pa marrë parasysh se çfarë ndryshimi keni ndërmend të bëni, çdo sondazh është i njëjtë, dhe prandaj makina e plotë është e kontrolluar.
Pamje e përgjithshme e pezullimit ajror Mercedes ml350
Pezullimi ajror në formën e tij të pastër ekziston vetëm në teori. Në praktikë, të ashtuquajturat grupe shumë komplekse mekanizmash dhe nyjesh të llojeve të ndryshme. Në këtë suspension, vetëm elementi elastik mbetet pneumatik, i cili zëvendëson burimet klasike, burimet ose shufrat e rrotullimit. Megjithatë, kjo lejon pezullimin e ajrit për të marrë shumë avantazhe mbi dizajne të tjera. Gjëja kryesore - smoothness dhe aftësinë për të rregulluar pastrimin e makinës.
Në këtë fazë, aksionet gjithashtu fillojnë, të cilat do të ndryshojnë nga makina në makinë dhe nga njëra në tjetrën. Nëse jeni ai që do të bëni ndryshime, duhet të bëni një deklaratë që tregon këtë dhe duhet të ketë një nënshkrim të noterizuar, mos u shqetësoni, është më e lehtë se sa duket.
Hapi i tretë bëhet pasi ndryshimi është i plotë. Mjeti duhet të kalojë një bateri testesh të dizajnuara për të vërtetuar se siguria e automjetit nuk është kompromentuar. Duke arritur atje, ju duhet të kërkoni një inspektim të automjeteve. Ky test kontrollon cilësinë e shërbimit të kryer në automjetin tuaj. Përshtatja, rezistenca e pranverës, kontrolli i drejtimit, ndriçimi i dritës, është e rëndësishme të theksohet se është e ndaluar shprehimisht të përdoret çdo llambë e gazit në fenerët, si dhe në mjegull dhe milje.
Zbatimi i sistemit pneumatik është i pamundur pa marrë parasysh elementët e llojeve të tjera të pezullimeve: MacPherson, multi-link suspension (Multilink), adaptive dhe hidropneumatike. Pezullimi ajror ka një kosto mjaft të lartë, kështu që në thelb përdoret në makinat e segmentit premium. Megjithëse disa dekada më parë janë bërë përpjekje për ta përdorur atë në modelet masive siç është Citroen CX.
Llambat, të tilla si super bardhë, lejohen, por përshtaten edhe në ndryshimin e funksionit dhe prandaj duhet të shfaqen në dokument. Nëse automjeti është refuzuar, duhet 30 ditë për të bërë rregullimet e nevojshme dhe për të rishikuar, dhe mund ta përsëritni përsëri procesin.
Nëse skadon afati i skadimit prej 30 ditësh, kërkohet një tarifë e re inspektimi. Do të krijohet një biletë që ju duhet të paguani për të lëshuar një certifikatë të re të regjistrimit të automjeteve dhe një çertifikatë regjistrimi dhe lëshimi të certifikatës së regjistrimit të automjeteve. Për këtë faza e fundit Normat janë afër hapit të parë.
Burime ajri në një traktor me tre aks Pezullimet pneumatike përdoren gjerësisht në transportin e rëndë dhe në autobusë, meqë kapaciteti mbajtës, përmasat dhe tiparet e përdorimit të pajisjeve të tilla lejojnë të kuptojnë plotësisht të gjitha avantazhet e pneumatikës. Pezullimi i makinës Ky lloj është kompleks në ndërtim dhe zakonisht punon me amortizatorë të rregullueshëm të tipit nën kontrollin e elektronikës. Sisteme të tilla quhen pezullim adaptiv.
Kjo mund të duket e ndërlikuar, por nuk është kështu, ne vetëm zgjidhim çdo hap në detaje në mënyrë që të mos ketë dyshime, kështu që mesazhi ishte pak i gjerë. Por nëse jeni ende në dyshim, kërkoni vetëm në seksionin e komenteve. Duke kujtuar se ky proces është hetuar në shtetin Maranhao, dhe mund të ketë disa dallime në shtetet e tjera.
Makinat e braktisura janë duke u bërë një ethe e vërtetë në Brazil. Në kombinim me rrota të veçanta ra në shijen e shumë njerëzve. Nëse jeni duke menduar për uljen e makinës tuaj dhe nuk e dini pezullimin më të mirë për makinën tuaj, qëndroni të sintonizuar me këshilla tona sot.
Dizajni i pezullimit klasik të ajrit
Diagrami i pezullimit ajror Për disa dekada, gjatë së cilës pezullimi ajror u instalua në makinat e prodhimit, ajo arriti të provojë qëndrueshmërinë, performancën dhe, më e rëndësishmja, praktike. Elementet kryesore të pezullimit ajror:
Cilat janë llojet e pezullimit?
Le të flasim për pezullimet e ajrit, thread dhe fiks, si dhe dallimet, avantazhet dhe disavantazhet e secilit prej tyre. Ky lloj makine ka 4 amortizues dhe 4 burime të përgatitura. Me një opsion fiks, makina zbritet në një lartësi fikse, siç është përmendur, pa opsion rregullimi. Ky lloj përdoret më shpesh në makinat me performancë të lartë, sepse siguron siguri optimale të qoshet.
Pothuajse të gjitha makinat e ulura e përdorin atë dhe emri i fiksuar vjen pikërisht për shkak të mungesës së aftësisë për të bërë rregullime pa ndryshuar komponentët e pezullimit. Për shembull, makina konkurruese shpesh kishin pezullime fikse, veçanërisht për ata dhe për disa kushte.
- elemente pneumatike elastike
- kompresor
- marrës
- sensorë të pozicionit të trupit
- sistemin e kontrollit
Elementet pneumatike
Dizajni i mbështetëseve të pezullimit ajror Mbajtësit pneumatik, pranverë ajri, element elastik, ato mund të quhen ndryshe. Thelbi i kësaj nuk ndryshon. Detyra e elementit pneumatik është të perceptojë efektivisht ngarkesën nga parregullsitë rrugore dhe të mbajë pastrimin e automjetit në një nivel të caktuar. Për ta bërë këtë, ajo duhet të mbajë një presion të caktuar të ajrit dhe ta mbajë atë në volumin e saj. Strukturore, pranvera e ajrit ose mund të bëhet së bashku me një amortizues, ose të instalohet veç e veç.
Një opsion më i zhdërvjellët që ofron rregullim në lartësi në një mënyrë të thjeshtë, të lehtë dhe të shpejtë. I gjithë procesi kryhet duke përdorur telekomandën, dhe udhëtarët nuk duhet të dalin nga makina gjatë rregullimit. Ky pezullim përbëhet nga valvola solenoide, kompresorë ajri, amortizues të reduktuar, çanta, cilindër pneumatik, matës presioni, hoses dhe telekomandë.
Pezullimi me fileto lejon rregullimin manual të makinës. Ajo ka një sistem që i ngjan një arre dhe vidhos, duke lëvizur pranverën lart e poshtë. Megjithatë, ju duhet të kujdeseni për këtë model pezullimi për makinën tuaj. Rregullimi është bërë në çdo flutur dhe mund të lërë makinën në njërën anë nën tjetrën.
Nëse kjo është një zgjidhje e plotë, amortizuesi dhe çanta e ajrit do të quhen rezistente ndaj ajrit. Është e ngjashme me MacPherson, por në vend të një burimi - një dhomë prej gome e mbushur me ajër. Disa lloje çanta ajri kanë valvula presioni kufizues, dhe disa kanë akumulatorë pneumatikë në mënyrë që të mos varen aq shumë nga presioni që krijon elementi i ardhshëm i sistemit.
Cila është pezullimi më i mirë për makinën tuaj?
Të gjithë ata, pasi që janë bërë nga kompani të specializuara, janë një zgjedhje e mirë për makinën tuaj. Pyetja është se si ato do të përdoren dhe sa jeni të gatshëm të paguani. Pezullimi i fiksuar, për shembull, përdoret shpesh më shumë në rutine dhe makina garë. Asgjë nuk ju pengon, por ato janë më të ngurtë dhe të pakëndshme.
Përveç kësaj, është mirë të shmangni makinës me një makinë shumë të rëndë. Spikes dhe vrima mund të dëmtojë sleeves dhe peshore dhe për të rritur kostot e tyre. Mbani në mend se këto pendants duhet të jenë të urdhëruar dhe të kushtojë më shumë se origjinalet. Ju nuk doni t'i shkatërroni dhe të jeni në humbje, apo jo?
kompresor
Detyra e tij është të sigurojë që të gjitha burimet pneumatike me ajër në një presion të caktuar. Kjo nuk është vetëm një kompresor, por një zinxhir elementësh që kontrollojnë furnizimin me ajër dhe presionin e përgjithshëm në sistem; Përveç kësaj, një desiccant është përfshirë domosdoshmërisht në hartimin e kompresorit për të parandaluar akumulimin e lagështisë në sistem.
Çelësat e ajrit dhe të filetuar sigurojnë pak më shumë ngushëllim për shkak të rregullimit të lartësisë së tyre. Ne e dimë se rrugët braziliane zakonisht nuk janë shumë të favorshme për makinat e ulura, kështu që të jesh në gjendje t'i bëjmë ato më të larta për lloje të caktuara të trotuareve është një opsion i mirë.
Avantazhi i kësaj është lehtësia e përdorimit. Mund ta aktivizoni në telekomandë kurdoherë që zgjidhni. Megjithatë, ky opsion zakonisht është më i shtrenjtë për të blerë dhe instaluar, por është i denjë për rehati dhe praktike. Megjithatë, nëse qëllimi juaj është që të përdorni makinën edhe në gjurmët e garës, është më mirë të zgjidhni një fikse ose të ndërprerë.
marrës
Pezullimi ajror Audi A5 Marresi quhet rezervuar, i cili shërben për të grumbulluar ajrin e kompresuar dhe për të ruajtur më tej presionin e specifikuar në sistem. Ky është një element opcional, por përdorimi i tij është shumë i dëshirueshëm, sepse ju lejon të mos e detyroni kompresorin të pompojë ajrin vazhdimisht. Pas reduktimit të presionit në marrës në një kufi të caktuar, elektronika do t'i japë një komandë kompresorit për t'u ndezur.
Megjithatë, është më e vështirë për t'u përshtatur, pasi ju duhet të hiqni makinën për të rregulluar lartësinë e secilit prej katër amortizatorëve. Ju gjithashtu duhet të siguroheni që ajo të mos bend, duke e lënë thread në çdo lartësi. Ashtu si trupi i njeriut ka disa sisteme, makina varet nga disa sisteme për të funksionuar fizikisht edhe në jetën tonë të përditshme. Njëri prej tyre është sistemi i pezullimit. Përveç rëndësisë së sigurisë dhe trajtimit më të mirë, ai ka një koleksion të madh të modeleve dhe funksioneve të ndryshme.
Por pse sistemi i pezullimit është kaq i rëndësishëm?
Komponentët kryesorë të sistemit të pezullimit janë:. Nëse jo për të, ne nuk mund të hipim në llojet më të përftuara të tokës. Ose edhe në rrugë të asfaltuara, të cilat, siç e dimë të gjithë, janë hedhur në erë për shkak të kundërshtimit të qeverisë. Ai kontrollon lartësinë e gomave në lidhje me tokën në të cilën lëviz makina. Imagjinoni që ju të përzënë një makinë dhe të humbni kontrollin sa herë që të gjeni një terren tjetër ose disa lartësi të një niveli të diferencuar dhe të humbni kontrollin e makinës.
Sistemi i kontrollit
Sistemi i kontrollit elektronik monitoron presionin në shigjetën e ajrit dhe e shpërndan atë tek secili prej tyre. Për këtë qëllim, kufizuese dhe valvola anashkaluese. Sensorët monitorojnë sistemin pneumatik, pozicionin e trupit, shpejtësinë e automjetit, cilësinë e sipërfaqes së rrugës, këndin e rrotullimit të timonit dhe pozicionin e pedalit të përshpejtuesit. Në bazë të këtyre treguesve, sistemi i kontrollit rregullon pozicionin e trupit të makinës dhe shkallën e zbutjes së amortizuesve (në rastin e një pezullimi adaptiv).
Kjo do të ishte një realitet nëse nuk do të kishim një sistem pezullimi. Përveç kësaj, ajo gjithashtu siguron rehati për udhëtarët duke zvogëluar dridhjet e shkaktuara nga sasitë fizike kur makina është në lëvizje. Ne kemi disa lloje, por më të zakonshmet janë suspendime fikse, pneumatike dhe në linjë. Nëse jeni të interesuar të ulni makinën tuaj, shikoni se çfarë secili prej tyre, dhe dallimet e tyre, ta kuptojnë këtë kur zgjedh një pezullim të ri.
Ky pezullim u krijua për njerëzit që zakonisht kanë një rutinë me automjetin e tyre, domethënë lëvizin gjithnjë në të njëjtën rrugë. Nëse jeni në mjedise me disa pika dhe vrima, kjo pezullim është e mjaftueshme. Nëse doni të ndryshoni lartësinë e saj, do të jetë sikur lëvizni në një pezullim të ri për të lëvizur të gjitha pjesët, kështu që ka modele sportive që shoqërojnë burimet e tjera nëse doni të ndryshoni lartësinë e këtij lloji të pezullimit.
Parimi i funksionimit
Detyra kryesore e pezullimit të ajrit është ruajtja e nivelit të përcaktuar të lartësisë së pozicionit të trupit mbi rrugën dhe në mënyrë efektive thithin të gjitha parregullsitë. Sistemi mund të kontrollohet manualisht dhe automatikisht. Dhe pastaj çdo vit prodhuesi ka gjithnjë e më shumë mundësi. Të dhënat e marra nga sensorët transmetohet në sistemin e kontrollit dhe tashmë i jep komandat aktuatorëve: pomponi dhe rrisni presionin ose lehtësoni presionin nga rruga e përparme ose e pasme (ose të dyja) dhe shtypni trupin e makinës në asfalt deri në distancën minimale të lejuar me shpejtësi të lartë. Çdo pezullim ajri ka parametrat e veta dhe qëllimin e tij, të cilat varen, para së gjithash, në llojin e makinës.
Ky pezullim është i rregullueshëm, i përsosur për ata që udhëtojnë lloje të ndryshme vende. Shumë mirë për ata që udhëtojnë, por kjo nuk është aq praktike. Me një majmun të vogël në makinën e tij, shoferi mund të rregullojë një maksimum prej 5 minutash. Ky pezullim, ndryshe nga të tjerët, nuk ka burime, por xhepa ajri. Ata zakonisht vijnë me një telekomandë ose disa pajisje për të kontrolluar lartësinë e makinës nga toka. Është ideale për ata që udhëtojnë ose marrin shumë vende të ndryshme kur përdorin makinën.
Zbatimi i pezullimit ajror
Butonat e pezullimit të ajrit për Mercedes Sistemet pneumatike më të thjeshta (të cilat, nga rruga, nuk do të thotë të lira) mund të instalohen vetëm boshti i pasmë. Shpesh zgjidhje të tilla mund të gjenden në generalists dhe crossovers të mëdha. Sistemi merr një ngarkesë periodike në rritje boshti i pasmë, prandaj, rregullon zhdoganimin dhe ngurtësinë e pezullimit në varësi të ngarkesës. Shumica e skemave të tilla punojnë së bashku me Multilink multilink, por mund të përdoren gjithashtu me strumbuj MacPherson. Për më tepër, kjo pezullim ajri ju lejon të "ulni" makinën sa më shumë që të jetë e mundur, gjë që lehtëson në masë të madhe ngarkimin dhe shkarkimin.
Praktikshmëria e tij është ajo që me të vërtetë qëndron ndër të tjerët. Departamenti kombëtar i tranzitit ka lëshuar për të ndryshuar pezullimin e makinave, duke përfshirë edhe të ashtuquajturën suspendim të rregullueshëm. Deri atëherë, makinat me këtë sistem mund të punojnë vetëm nëse ishin nga fabrika.
Ndryshimi i përdorur nga kushdo që dëshiron të ulë cilësinë e makinës është një tipar i përbashkët i akordimit, por lejohet vetëm me përdorimin e një pezullimi të fiksuar. Megjithatë, në gusht të vitit të kaluar, ajo u anullua edhe nga Denatrani në mënyrë të përkohshme. Gjatë kësaj periudhe, Këshilli Kombëtar i Transportit krijoi një grup punues për të përcaktuar informata më të hollësishme mbi legalizimin, mbledhjen e kompanive në sektor, midis organizatave të tjera. Rregullat e reja u botuan në Fletoren Zyrtare të mërkurën bazuar në numrin e rezolutës.
Megjithatë, më shpesh pneumatika është instaluar në të katër rrota. Kjo bën të mundur menaxhimin e mëtejshëm të pastrimit. Kjo skemë përdoret jo vetëm në kalimet e shtrenjta, por edhe në makina sportiveku çdo milimetër i pastrimit të tokës do të ndikojë në aerodinamikën dhe, rrjedhimisht, shpejtësinë dhe trajtimin.
Ajo që pranohet tani është që rregullat e reja lëshojnë ndryshimet e makinës si me një pezullim fiks, i cili zakonisht vjen nga fabrika dhe me një rregullues, i cili ju lejon të kontrolloni lartësinë e automjetit. Matet nga pjesa më e ulët e automjetit.
Përveç kësaj, asambleja e rrotave dhe e gomave nuk mund të prekë asnjë pjesë të automjetit gjatë një shëtitjeje. "Kjo është një çështje e sigurisë: nëse një makinë nuk mund të koordinohet plotësisht, për shembull, në një kthesë ose duhet të jetë anash për të hyrë në shpinë, ajo duhet të ndalohet", thotë Harley Bueno, drejtor i Shoqatës Kombëtare të Inspektimit që mbledh kompanitë që inspektojnë modifikimin transport, dhe thotë se reduktimi i numrit të makinave është modifikimi më i zakonshëm i kryer nga këto kompani.
Në vitet e fundit, dizenjimi i pezullimit të ajrit është bërë gjithnjë e më i besueshëm, gjë që lejon që ajo të instalohet jo vetëm në makina me çmim të shtrenjtë. Përdorimi i pezullimit të ajrit ju lejon të bëni lëvizjen më dinamike, të përmirësoni nivelin e udhëtimit dhe rehati. Kjo arrihet për shkak të mundësisë së ndryshimit të pozicionit të trupit dhe shkallës së zbutjes së amortizuesve.
Pezullimi i ajrit (emri i zakonshëm - pezullimi ajror) - Lloji i pezullimit që siguron rregullimin e nivelit të trupit është relativisht i shtrenjtë nëpërmjet përdorimit të elementeve pneumatike elastike. Aktualisht, pezullimi ajror është instaluar si një opsion në disa modele të makinave të klasës së biznesit dhe SUV të mëdha (për shembull, Volkswagen Touareg, Audi Q7).
Në thelbin e saj, pezullimi ajror nuk është një lloj i veçantë i pezullimit të mjetit, si zbatuar me shumë dizajne pezullimi (MacPherson, pezullimi me shumë lidhje, etj.). Aktualisht, shumë automakers përdorin pezullimin e ajrit në makinat e tyre: Audi, Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru, Volkswagen. Disa dizenjime pezullimi kanë emrat e tyre, për shembull, Airmatic Dual Control nga Mercedes-Benz.
Përparësitë kryesore të pezullimit të ajrit janë rehatia, makina gjeometrike dhe siguria. Pezullimi ajror, si rregull, përdoret në kombinim me amortizues të rregullueshëm automatikisht. Ky dizajn quhet pezullim ajror adaptiv.
Pezullimi ajror përfshin elementët pneumatikë elastikë në secilën rrotë, modulin e furnizimit me ajër, marrësin dhe sistemin e kontrollit.
Element elastik pneumatik kryen funksionin kryesor të pezullimit - mbajtjen e një niveli të caktuar të trupit të veturës. Kjo arrihet duke ndryshuar presionin dhe vëllimin përkatës të ajrit në elementët elastikë.
Element elastik pneumatik përbëhet nga një trup me një udhëzues, pranga dhe pistoni. Strukturore, elementi elastik pneumatik mund të prodhohet me një amortizues të instaluar ose të instaluar veçmas. Elementi elastik, i kombinuar me një amortizues, quhet raft pneumatik (sipas analogjisë me raftin absorbues të MacPherson).
Kufizimi i elementit elastik pneumatik është bërë nga elastomer me qëndrueshmëri multilayer. Në disa dizenjime të elementëve elastikë përdoren pneumo akumulatorë shtesë. Një valvul presioni i mbetur mund të instalohet për të mbajtur presionin në një rrjedhje ajri në një element elastik.
Moduli i furnizimit me ajër shërben për të ushqyer elementet elastike me ajër. Ai përfshin një motor elektrik, kompresor dhe tharëse ajri. Strukturisht, moduli përfshin një bllok të valvulave elektromagnetike të sistemit të kontrollit të pezullimit.
marrës është një rezervuar për ajër dhe siguron rregullimin e pastrimit të tokës kur ngasni me shpejtësi të ulët pa u kthyer në kompresor, si dhe rregullimin e pozitës së trupit në parkingun.
Dizajni dhe funksionimi i elementeve të pezullimit adaptiv diskutohet në një artikull të veçantë.
Moduli i furnizimit me ajër dhe mbështetëset pneumatike formojnë një sistem pneumatik të pezullimit. Sistemi mund të jetë i hapur ose i mbyllur (i mbyllur). Preferohet sistemi i mbyllur pneumatik që siguron humbje minimale të ajrit dhe prandaj kursen energji në krijimin e tij.
Krijimi dhe rregullimi i presionit në sistemin pneumatik të pezullimit kryhet duke përdorur sistem elektronik kontroll, i cili përfshin sensorë të hyrjes, njësi kontrolli dhe aktuatorë.
Pajisjet e hyrjes përfshijnë sensorë të nivelit të trupit, përshpejtimet e trupit, temperaturat e kompresorëve, presionin e sistemit dhe çelësin e funksionimit.
Me ndihmën e kalimit në panelin e instrumenteve është një rregullim manual i nivelit të trupit. Sensorët monitorojnë performancën e sistemit dhe i kthejnë ato në sinjale elektrike.
Njësia e kontrollit konverton sinjalet elektrike të sensorëve të hyrjes në veprimet e kontrollit në aktuatorët. Në punën e saj, njësia e kontrollit ndërvepron me blloqet e sistemit të menaxhimit të motorit, sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit.
Aktualizuesit e mëposhtëm përdoren në sistemin e kontrollit të pezullimit të ajrit: valvola pneumatike elastike ( për të krijuar presion), valvula e shkarkimit ( për lehtësim presioni) valvula kalimi ( për të mbajtur presion në marrës), stafetë e nisjes së kompresorit. Strukturisht, të gjitha valvulat janë të përqendruara në bllokun e valvulave solenoide të vendosur në modulin e furnizimit me ajër.
Parimi i funksionimit të pezullimit ajror
Në pezullimin e ajrit, si rregull, zbatohen tre algoritme të kontrollit:
- mirëmbajtja automatike e nivelit të trupit;
- ndryshimi i detyruar i nivelit të trupit;
- ndryshimi automatik i nivelit të trupit në varësi të shpejtësisë së lëvizjes.
Mirëmbajtja automatike e një niveli të caktuar të trupit në pezullimin e ajrit bëhet pa marrë parasysh shkallën e mbingarkesës së automjetit. Sensorët e nivelit të trupit vazhdimisht matin distancën nga rrotat në trup. Rezultatet e matjes krahasohen me vlerën e specifikuar. Nëse ka një mospërputhje midis leximeve, njësia e kontrollit elektronik përdor aktuatorët e nevojshëm: valvulat e elementeve elastike për ngritje, një valvul shter për uljen e pezullimit.
Ndryshimi i detyruar në lartësinë e trupit zakonisht siguron tre nivele: nominale, të larta dhe të ulëta. Niveli nominal përdoret për lëvizje në rrugë të zakonshme me shpejtësi deri në 100 km / h. Një nivel i reduktuar zbatohet për trafikun me shpejtësi të lartë. Niveli i rritur është i nevojshëm për lëvizjen jashtë rrugëve dhe realizohet me shpejtësi deri në 40 km / h. Nivelet e trupit vendosen nga shoferi duke përdorur kalimin. Dizajni i pezullimit të ajrit për SUV të mëdha ofron një nivel shtesë për konviktimin e pasagjerëve dhe ngarkimin e bagazheve, që kryhet në një automjet të palëvizshëm.
Ndryshimi automatik i nivelit të trupit, në varësi të shpejtësisë siguron stabilitetin e automjetit në lëvizje. Me shpejtësi në rritje, programi i kontrollit të pezullimit përkthehet niveli i trupit vazhdimisht nga lartë në nominale dhe më tej, me shpejtësi në rritje, të ulët. Me një rënie në shpejtësi, sistemi lëviz pozitën e trupit nga i ulët në nominale.
Përdorimi i amortizatorëve me një shkallë të rregullueshme të zbutjes zgjeron në mënyrë të konsiderueshme karakteristikat e pezullimit të ajrit, duke lejuar, përveç lartësisë së trupit, të ndryshojë ngurtësinë e pezullimit në varësi të kushteve të vozitjes.