Konvergjenca e ngarkuar në theksin Hyundai. Rënia e grumbullimit Hyundai theks

Siguria optimale dhe veshja minimale e gomës arrihen vetëm nëse pozita e timonit është vendosur siç duhet. Me veshin e rritur dhe të pabarabartë të gomave, si dhe mosmbajtjen e rrugës - me stabilitet të dobët të drejtimit dhe stabilitetit të pamjaftueshëm të rrotullimit, është e nevojshme të kontaktoni punëtori në mënyrë që me ndihmën e metodave optike për të vendosur shtrirjen e rrotave.

Instalimi i bashkëpunimit nuk mund të kryhet pa pajisje të përshtatshme. Prandaj, vetëm konceptet themelore të nevojshme për të vendosur kolapsin janë përshkruar këtu.

Konvergjencë

Ndihma quhet një kënd në të cilin avioni i rrotave devijon nga boshti gjatësor i makinës. Konvergjenca pozitive do të thotë se rrotat kur matni në kulmin e qendrave të tyre në para konvergojnë pak më afër se prapa. Konvergjenca negative do të thotë që rrotat nga përpara ndryshojnë më shumë se prapa.

Makina Mercedes ka të dy rrota të përparme dhe të pasme kanë një konvergjencë pozitive: rrotat e përparme - 0 ° 25 "(Suspendimi i sportit 0 ° 10"), rrota e pasme - 0 ° 25.

Kolapsi dhe shpat tërthor të poksornës së grushtit të kthyeshëm

Boshllëk

Rënia dhe pjerrësia tërthore e grushtit të legenit zvogëlojnë transferimin e goditjeve në drejtues dhe sigurojnë fërkime minimale në kthesa.

Rënia e quajnë këndin në të cilin avioni i timonit devijon nga vertikale. Rrotat e para janë hequr kështu gjatë kolapsit negativ në pikën e prekjes me rrugën më tej nga njëri-tjetri nga lart. Makina Mercedes rrotat e përparme dhe të pasme kanë një kolaps negativ.

Pjerrësia tërthore e KKVornnya është këndi midis boshtit të kthimit të grushtit dhe vertikalit në pikën e qëndrimit të timonit, nëse shikoni në drejtimin gjatësor të makinës.

Rënia dhe pjerrësia tërthore e grushtit të legentëve së bashku përcaktojnë të ashtuquajturat shpatullat. Falë të dhënave përkatëse konstruktive, një stabilitet i madh arrihet në drejtimin kur frenohet, në veçanti, nëse rrotat janë në një sipërfaqe të ndryshme rrugore (për shembull, nëse rrota e majtë ngadalësohet në të thatë dhe e drejta - në të djathtën rrugë).

Pjerrësia gjatësore Shkvorna mbrapa

Pjerrësia gjatësore e grumbullit është këndi midis boshtit të rrotullimit të grushtit dhe vertikalit në drejtimin tërthor. Kjo shpat ndikon shumë në kontrollin e rrotave të përparme kur lëvizin në një vijë të drejtë. Një anim i lehtë favorizon devijimet nga drejtimi i lëvizjes kur ngas në rrugë të varfra ose me erë anësore, dhe në rrota drejtuese kthehet në pozicionin e mesëm.

Pjerrësia gjatësore së bashku me kolapsin është vendosur duke përdorur dy bulona me një çuditshëm në levat e pezullimit.

Parakushtet për të kontrolluar

- Presioni i ajrit të përshkruar në goma;
- Makina nuk është e ngarkuar, por e përgatitur për një udhëtim: një rezervuar i plotë, rezervë rezervë dhe mjet - e gjithë kjo duhet të jetë kur kontrollohet;
- për të zhvendosur paraprakisht pezullimin;
- rrota e drejtimit është e drejtpërdrejtë;
- reagim i rregulluar në levat e varëse;
- rregulluar reagimin në kushineta të rrotave.

Kontrolloni / instaloni konvergjencën pozitive të rrotave të përparme

Pozita e rrotave të përparme në sytë e më lart

Instalimi i saktë i bashkëpunimit duhet të bëhet vetëm në seminarin e markës. Me veshin e njëanshme, gomat duhet të kontrollohen kryesisht. Alignment kontrollohet nëse pjesët e trapezit drejtues u qëlluan. Alignment mund të testohen mjete relativisht të thjeshta.

Parakushtet e mësipërme duhet të përmbushen.

Procedura e rendit

1. Vendosni rrotat drejt, kaloni rrota e drejtimit duhet të vendoset horizontalisht.
	2. Pozita mesatare arrihet kur brazda në bashkimin drejtues përputhet me shenjën e shënimit në mekanizmin drejtues (shigjetë). Nëse në të njëjtën kohë, timoni nuk është mjaft i drejtë, hiqeni dhe ndaloni atë.
	3. Vendosni shufrën rrëshqitëse midis rrotave të përparme dhe e shtrijeni atë me një përpjekje rreth 100 n (korrespondon me 10 kg). Për ta bërë këtë, përdorni pajisje të veçanta të markës ose një bar të ngjashëm. Rrëshqitja është e nevojshme për të simuluar lëvizjen kur rrotat kërkojnë të shtyjnë jashtë.
4. Matni konvergjencën. Konvergjenca e përgjithshme e rrotave të përparme duhet të jetë 0 ° 25 "± 10" (për pezullimin e sportit 0 ° 10 "± 10"). Kjo do të thotë që skajet e përparme të RIM duhet të qëndrojnë në 1 mm më afër se prapa.
	5. Vendosni një konvergjencë pozitive, duke rrotulluar levën drejtuese për gjashtëkëndësh (10E). Pre-lëshoni konin e fiksimit (10f), ndërsa mbani levën pas gjashtëkëndëshit të çelësit të bri.
6. Vendosni konvergjencën pozitive me të njëjtin kënd në të majtë dhe të djathtë, rrota e drejtimit duhet të jetë në pozicionin e mesëm.
7. Shtrëngoni kon con (10f) me një çift rrotullues prej 50 n.M., duke mbajtur levën drejtuese prapa gjashtëkëndëshit të çelësit të bri. Kontrolloni prangën e topit, nuk duhet të ngatërrohet ose të dëmtohet. Pas kontrollit (vendosjes), hiqni rrotat për të rrëshqitur rrotat.

Ndryshimi i këndit të instalimit të rrotave të të gjithë Halfragmarrës çon në:

veshja e pabarabartë e gomave;
rrotullim i ngushtë, dështimi i rrymës;
devijimi i makinës së shikimit kur lëviz në një vijë të drejtë.

Duke vërejtur një nga këto simptoma, pronari i theksit Hendai shkon për të shkuar në shërbimin e makinave të kompanisë sonë. Është e pamundur të përshtatet këndi i prirjes në mënyrë të pavarur: për këtë është e nevojshme për pajisjet e specializuara.

Kur duhet të rregullohet

Falë përditësimeve të përhershme të theksit Hyundai, të gjithë treguesit janë në udhëheqës midis tokave të vogla. Kjo nuk reflektohet në çmimin e saj, e cila mbetet në kufijtë e disponueshëm, dhe në nevojën për të ndërhyrë periodikisht me rënien e makinës.

Ekspertët rekomandojnë vizituar shërbimin auto të paktën 1 herë në vit ose kur të vrapojnë në 12 mijë km. Në kryeqytet, këto shifra kanë tendencë të ulin për shkak të kushteve më të këqija të operimit të makinës. Tuning ose riparimin e pezullimit, zëvendësimin e amortizimit, instalimi i gomës së re - e gjithë kjo është një arsye për të bërë kolapsin e konvergjencës.

Ruajtja e kalibrimit është e rrezikshme. Në çdo kohë, makina mund të punojë gabimisht në përgjigje të veprimeve të shoferit, i cili do të çojë në një emergjencë.

Zgjidhja moderne për problemin

Në sajë të tipareve konstruktive të makinave të huaja për të, asnjë metodë tjetër nuk është si, përveç rënies së kolapsit. Pajisjet dhe mjetet e kërkuara janë në dispozicion në kompaninë tonë. Me ndihmën e tyre, punonjësit tanë po mbledhin kolapsin e 3D. Është metoda më e saktë duke përjashtuar gabimet më të vogla.

Kostoja e shërbimeve tona në sfondin e konkurrentëve duket shumë tërheqëse, kështu që ne ju ftojmë të vizitoni shërbimin tonë të makinave. Ne punojmë në një orar të përshtatshëm pa ditë pushimi, kështu që ne po presim për çdo ditë të javës!

Diagnoza e çmontimit të theksit Hyundai në shërbimin e makinave kryhet duke përdorur sistemet kompjuterike. Nëse makina shkon në rrugë me cilësi të dobët, intervali midis kontrolleve është zvogëluar ndjeshëm. Arsyet për verifikimin urgjent të grumbullimit të makinës mund të jenë:

rritja e normës së veshit të gomave;
fshirja e pabarabartë e makinës;
funksionimin e pasaktë të drejtimit të automjetit;
duke shmangur makinën e bllokut me një drejtim të drejtpërdrejtë të lëvizjes.

Para fillimit të rregullimit në shërbimin e makinave, kërkohet statusi i pezullimit të makinës. Nëse pezullimi është në një shtet të gabuar ose ka defekte, është e pamundur të kryhet rregullim. Para së gjithash, është e nevojshme të eliminohen keqfunksionimet.

Procedura për rregullimin e kolapsit të rezultateve do të ndihmojë në reduktimin e konsumit të karburantit, dhe gjithashtu të zvogëlojë ndjeshëm shkallën e veshjes së gomave.

Çmimet për ngjashmërinë kompjuterike-ndarë 3d

Rregulloni theks të përparme dhe të pasme të rrotave Hyundai

Para se të filloni rregullimin e boshtit të pasmë të makinës, ju duhet të kalibroni rrotat e përparme. Dizajni i rrotave të pasme nuk parashikon ndryshimin në karakteristikat standarde të kolapsit, kështu që ato mund të gjurmohen vetëm.

Shërbimi DDCAR ofron shërbime për diagnostifikim të cilësisë dhe rregullimin e rënies së konvergjencës për makinat Hyundai Porter. Kur kontaktoni shërbimin tonë, ju do të befasoheni këndshëm me çmime të përballueshme dhe shërbime operacionale.

Kontrolloni dhe rregulloni boshtin e pasmë (kolapsi dhe konvergjenca)

Rënia dhe shtrirja e rrotave të boshtit të pasmë nuk rregullohen. Nëse zbuloni kolapsin ose konvergjencën, përcaktoni dhe eliminoni kauzën. Nëse jeni zbuluar sende të dëmtuara, të fiksuara, të bentuara ose të veshur, ata duhet të riparohen ose të zëvendësohen. Nëse problemi është i lidhur me trupin, trupi duhet të riparohet në përputhje me specifikimet.

1. Për matjet e duhura, kur kontrollon rregullimin e pezullimit të pasmë, është e nevojshme të sigurohet kushtet e mëposhtme:

- Mbrojtësi në të gjitha gomat duhet të vishen në mënyrë uniforme dhe brenda kufijve të lejuar;

- Presioni i ajrit në të dy gomat e rrotave të pasme duhet të jetë e njëjtë;

- Rims e rrotave të rrotave duhet të jenë në gjendje të mirë.

2. Përgatitja e një makine për verifikim:

- Vendosni ngarkesën e 70 kg në vendet e para;

- mbushni rezervuarin e karburantit në gjysmë;

- Stabilizoni burimet duke e shtrënguar makinën në secilën anë (sidomos nëse para se kjo makinë ishte në ashensor). Nëse kjo procedurë nuk është kryer, atëherë këndi i matur i kolapsit mund të jetë shumë i madh, sepse Aksi i pasmë nuk do të marrë pozicionin e zakonshëm neutral.

Paralajmërim

Kur përdoret për të testuar tavolinat rrotulluese që nuk lejojnë matjen e ngarkesave anësore, është e nevojshme që të para-rrokullisni makinën me 1 m prapa, dhe pastaj të lëvizni atë në 1 m përpara.

3. Matni vlerat e këndeve duke përdorur një instrument optik. Vlerat e kolapsit dhe konvergjencës:

- ndahen -z0 '± 30';

- Shtrirja prej 1.5 ± 1 mm.

Rregullimi i hendekut mbajtës të shpërndarësve të rrotave të pasme

Rregullim

1. Ngrini makinën në mënyrë që rrota që është subjekt i rregullimit të rrotullohet lirisht.

2. Hiqni kapakun e papërshkueshëm nga pluhuri nga shpërndarja.

3. Hiqni pinin nga arrë kurorë të kushinetave të qendrës. Rrotullimi i një rrotë ose disk frenash, ndërsa njëkohësisht shtrëngon arrë me një moment prej 25 n m ().

4. Lironi arrë në mënyrë që të mund të lëvizni topin kokëfortë. Kontrolli kryhet duke përdorur një kaçavidë: Sigurohuni që të mos përzini dhe të mos dëmtoni rondele gjatë inspektimit ().

Paralajmërim

Mos u mbështetni një kaçavidë në lidhje me qendrën e rrotave.

\u003e Kontrolloni dhe rregulloni këndet e instalimit të rrotave

Verifikimi dhe rregullimi i këndeve të instalimit të rrotave janë të nevojshme për të siguruar stabilitet të mirë dhe trajtimin e makinave, si dhe veshin uniform të gomave gjatë funksionimit të saj. Verifikimi dhe rregullimi i këndeve të instalimit të rrotave kryhen në standlete të veçanta sipas udhëzimeve të përdorimit.

Këndi i instalimit të rrotave kontrolloni në një makinë me një ngarkesë prej 70 kg në çdo vend të përparmë, me një tank gjysmë të karburantit të mbushur me një presion normal të gomave, në mungesë të puseve të tepruara në nyjet e pezullimit.

Pas instalimit të makinës në stendë menjëherë para se të kontrolloni konvergjencën, pezullimin e makinës, duke aplikuar dy deri në tre herë forca 392-490 H (40-50 kgf), e drejtuar nga lart poshtë, së pari në tampon e pasme, dhe pastaj përpara.

Mospërputhja e vlerave aktuale të matura me makinë, vlerat e kontrollit të specifikuara më poshtë mund të shpjegohen me veshin dhe deformimin e pjesëve të pezullimit, si dhe deformimin e trupit.

Këndet e instalimit të rrotave të përparme:

këndi i boshtit të animit gjatësor të boshtit prej 1 ° 48 '± 30' këndi i kolapsit 0 ° ± 30 'Konvergjenca (0 ± 3) mm

Kur kontrolloni dhe rregulloni këndet e instalimit të rrotave të përparme, së pari kontrolloni këndin e boshtit të animit gjatësor të boshtit të rrotullimit, pastaj këndi i rënies së rrotave dhe kthesës së fundit - shtrirjes së rrotave.

Këndi i boshtit të animit gjatësor të kthesës së rrotës së përparme Arsimuar vertikale dhe vijë kalimi nëpër mes të mbështetjes së lartë të raftit teleskopik dhe qendrës së sferës së mbështetjes së topit të bashkangjitur në levë më të ulët. Rregullimi i këndit të boshtit të animit gjatësor nuk është siguruar nga dizajni i makinës.

Këndi i këmbanave të rrotave të përparme Ajo karakterizohet nga devijimi i planit të mesëm të rrotullimit të timonit nga vertikale. Rregullimi i këndit të rënies së rrotave të përparme nuk ofrohet nga dizajni i makinës.

Shtrirja e rrotave të përparme Është një kënd midis aeroplanit të rrotullimit të rrotave dhe boshtit gjatësor të makinës. Shtrirja me rrota përpara rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e drejtimit.

Për të siguruar stabilitetin dhe menaxhueshmërinë, rrotat e pasme të makinës së theksit Hyundai janë instaluar në kënde të caktuara në lidhje me trupin.

Këndi i kolapsit të rrotave të pasme Ajo karakterizohet nga devijimi i planit të mesëm të rrotullimit të timonit nga vertikale. Këndi i kolapsit të rrotave të pasme është 41 '± 30'.

Rregullimi i këndit të rënies së rrotave të pasme nuk ofrohet nga dizajni i makinës.

Shtrirja e pasme e rrotave Rregulloni duke ndryshuar pozicionin e levave të pasme tërthore, e cila arrihet me rrotullimin e bulonave rregulluese me rondele të çuditshme. Vlera nominale e konvergjencës së rrotave të pasme (3 ± 2) mm.

Rrotullimi i rrotullimit të rregullimit në drejtim të akrepave të kalimit të konvergjencës së rrotave të pasme, në drejtim të kundërt - zvogëlohet. Shkalla e rrufe në qiell të rregulluar është shënuar pas 2.4 mm (ekuivalent këndor në njërën anë - 14 ').

Rrotat e makinës duhet të vendosen paralel me boshtin gjatësor të makinës.