Gjithcka mbi riparimin Honda Fit. Tuning Honda Fit - metoda të thjeshta akordimi për të rritur fuqinë dhe për të përmirësuar trajtimin

Materialet në sit do të zëvendësojnë manualin aktual të funksionimit dhe mirëmbajtjes për Honda Fit, duke lejuar që edhe një shofer i papërvojë të kuptojë procedurat kryesore dhe të mësojë të gjitha truket e procesit të zgjidhjes së problemeve. Raportet e fotove dhe udhëzimet e videos do të demonstrojnë sesi riparimet duhet të kryhen me një shembull të mirë, dhe këshillat e shoferëve dhe mekanikëve me përvojë do të plotësojnë njohuritë me nuanca të rëndësishme. Detajet kryesore të procesit do të eliminojnë mundësinë e gabimeve gjatë riparimit ose zëvendësimit të një elementi të dëmtuar të automjetit.

Funksioni "", i cili do t'i dërgojë apelin përkatës komunitetit të shoferëve, do të sqarojë pikat e interesit. Përgjigjet e shpejta nga përdoruesit e tjerë do të plotësojnë njohuritë me informacione të rëndësishme, pa të cilat riparimi i një Honda Fit me duart tuaja nuk do të jetë një masë e mjaftueshme për të eleminuar problemin.

Në mënyrë që të bëni një riparim të shpejtë dhe funksionimi i Honda Fit nuk ndalet për një kohë të gjatë, duhet të njiheni me keqfunksionime të shpeshta dhe algoritmin e rikuperimit të makinës. Hapi i parë është të studiohet se si kryhet ndryshimi i vajit në variator dhe, në fakt, ndryshimi i variatorit. Jo rrallë vijnë në ndihmë. Ndër procedurat e tjera të njohura të riparimit, ekziston edhe një llambë zëvendësimi.

Atlib.ru përmban shumë informacione të dobishme. Shqyrtoni të gjitha dhe qëndroni të koordinuar. Kjo është mënyra e vetme për pronarët e Honda Fit për të riparuar dhe mirëmbajtur shumë më lirë se ata që vazhdojnë të paguajnë punëtorët e shërbimit të makinave për diçka që ata mund të bëjnë vetë.

Sfondi Historik - Gjeneratat e Fit Honda

Në vitin 2001, një makinë e re me segmentin japonez B të quajtur Honda Fit goditi për herë të parë raftet. Para se të vazhdoni eksportin, prodhuesit vendosën të provojnë modelin tek konsumatorët e tyre duke ofruar modelin vetëm në një organ të çelikut.

Që nga viti 2002 me emrin Honda Jazz modeli filloi të shitet në Evropë. Një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi, një motor 1.4 litra (78 kf) dhe një pamje origjinale - e gjithë kjo bëri që blerësit t’i kushtojnë vëmendje produktit të ri. Në vitin 2007, makina pësoi disa ndryshime në dizajn.

Brezi i dytë Honda Fit u prezantua në fund të vitit 2007. Pamja e makinës ka ndryshuar plotësisht, ngurtësia e strukturës është rritur dhe pikat e saldimit janë forcuar. Brendësia ka pësuar modernizim. Në të u shfaq pulti i ri, aftësia për të rregulluar timonin sipas nisjes, si dhe një mundësi që përfshin instalimin e një çati panoramike.

Ndërsa për sa i përket "zemrës" së Honda Fit, tani u ofruan 3 lloje motorësh: 1.2 litra, 1.3 litra dhe 1.5 litra. Mekanizmi i tyre i valvulave u bazua në teknologjitë SOHC dhe VTEC dhe ishte i besueshëm në funksionim, duke pasqyruar manualin e riparimit Honda Fit.

Brezi i tretë hyri në prodhim në 2013 dhe vazhdon të prodhohet deri më tani. Dallohej nga një pamje me stil, disa opsione të motorit (përfshirë një hibrid) dhe transmetim, si dhe aftësinë për të zgjedhur një model të makinës me të gjitha rrotat ose modelin e makinës së përparme.

Akordimi i Honda Fit nuk kërkon pajisje të shtrenjta dhe njohuri të veçanta në fushën e akordimit. Siç tregon praktika, për të rritur fuqinë dhe për të përmirësuar trajtimin është mjaft e mjaftueshme për të zëvendësuar disa pjesë të pezullimit dhe motorit. Le të shohim parimet e përsosjes së Honda në shembullin e modelit 2002.

1 Diametër i tepruar i mbyt - një mënyrë për të rritur fuqinë e makinës

Në mesin e specialistëve me përvojë në fushën e akordimit të makinave japoneze, ka disa mosmarrëveshje në lidhje me nevojën për të zëvendësuar bishtin me Fit. Disa thonë se një operacion i tillë nuk sjell rezultate domethënëse. Të tjerë besojnë me vendosmëri se zëvendësimi i prishësit shton fuqi në rrymë dhe zvogëlon tejkalimin e Honda. Arsyeja kryesore për një mosmarrëveshje të tillë është fakti që pritësi i rritur praktikisht nuk ndikon në makinat e prodhuara para vitit 2002. Shpëlarja e rregullt e mbyt me një pastrues me cilësi të lartë do të ndihmojë më shumë.

Në të njëjtën kohë, makinat më të reja Honda janë të pajisura me motorë atmosferikë me injeksion të drejtpërdrejtë, të cilët, pas rritjes së prishësit, furnizojnë një përzierje më të ngopur ajri. Prandaj, një rritje në fuqinë e motorit me rreth 15% dhe një rritje në dinamikë me 10%. Në fund, makina përshpejtohet më shpejt, dhe nxitimi bëhet më i qëndrueshëm gjatë gjithë periudhës kohore deri sa të arrihet shpejtësia maksimale e Fit.

Gjëja e parë që duhet të bëni për akordim është të zgjidhni pjesën e duhur. Ekzistojnë ndezës të ndryshëm në treg me diametër nga 52 në 56 mm. Siç tregon praktika, pjesët me një diametër të madh janë më të kërkuara. Por, siç e dimë, diametri i hyrjes së ajrit të marrësit të rregullt Honda është 53 mm. Prandaj, për të, një damper me një diametër prej 52 mm është mjaft i mjaftueshëm. Ajri që kalon nëpër një pjesë të tillë do të futet plotësisht në marrës, dhe pas tij në motor Fit. Sa për prodhuesin, ky faktor nuk ka rëndësi thelbësore. Gjëja kryesore është që të mos marrësh boshtin pa shënuar, pasi nuk do të sjellë rezultat.

Rafinimi i mbytjes Honda Fit

•   - si të përmirësoni dinamikën, kurseni në karburant
•   - Përmirësime të thjeshta dhe efektive për sedanët japonezë dhe kapakët
•   - TOP i metodave më të mira të modernizimit të kryqëzimeve
•   - si gjenerata e moshuar i ndihmon të rinjve
•   - Përmirësime të thjeshta me investime modeste

Pasi të keni vendosur nga ana, mund të filloni të përgatisni mjetet. Për akordimin e një makine në 2002. do të na duhet:

• kaçavida të Phillips dhe kokë të sheshtë;
• grupi i kyçeve;
• bulonave të reja për fiksim;
• pincë;
• pastrues tipi Wynn-së   ose nga një prodhues tjetër.

Së pari ju duhet të shkëputni gërryerjen e kanalit dhe të shkëputni instalime elektrike nga rregullatori i papunë dhe sensori i pozicionit të bordit. Ky i fundit do të duhet të hiqet dhe pastrohet nga vaji i motorit, i cili e bllokon atë kur motori Honda po funksionon. Tjetra, shkëputni zorrët që janë të lidhura me prishësin. Hiqni kabllon e makinës dhe vidhni lidhëset që mbajnë grilën Fit.

Hapi tjetër është pastrimi i mbytjes. Për ta bërë këtë, një pjesë e re duhet të trajtohet me një pastrues, dhe pastaj pastroni sipërfaqen e tij me një leckë të pastër. Tjetra, instaloni prishësin e përfunduar në një vend të rregullt afër motorit Honda dhe mbledhni të gjitha pjesët e hequra në renditje të kundërt.

Aktualisht, ekziston ende një mendim për një besueshmëri të caktuar dhe një ndjeshmëri të lartë ndaj ndryshuesve të gabuar. Por zëvendësimi në kohë dhe korrekt i Honda Fit shpërndan plotësisht këtë mit. Frekuenca e ndryshimeve të naftës për secilin model tregohet në manualin që erdhi me makinën, por ju këshillojmë që të zvogëloni pak këtë periudhë për shkak të kushteve të vështira të funksionimit të makinës në kushtet tona.

Disa njerëz preferojnë ta kryejnë këtë procedurë në stacionin e shërbimit, por është aq e thjeshtë sa që pasi të keni lexuar këtë artikull dhe të shikoni një video, mund të merreni me të vetë në rreth gjysmë ore.

[Hide]

Udhëzime Zëvendësimi

Warning! Gjatë gjithë punës për ndryshimin e vajit, kini kujdes që kokrrat e rërës dhe papastërtisë të mos futen aksidentalisht në diell dhe brenda kutisë. Përndryshe, duke hyrë në sistem, ata fillojnë të veprojnë si emery, dhe mund ta çaktivizojnë atë.

Kindfarë lloj vaji për të derdhur?

Në asnjë rast dhe në asnjë rrethanë nuk duhet të derdhni vaj për transmetime klasike automatike, pasi ai ka karakteristika të ndryshme, dhe brenda disa javësh variatori Honda Fiat do të jetë i paaftë.

Për të zëvendësuar yndyrën e gjeneratës së parë Honda Fit, keni nevojë përafërsisht 3.2 litra lëng, dhe për 2 - 3,0 litra.

Mjetet

Meqenëse procedura e zëvendësimit është e thjeshtë, do t'ju duhet një minimum mjetesh që çdo shofer në garazh ka me siguri:

• gyp;
• një çorape;
• rondele e re nënshkrimi;
• yndyrat e reja për variatorin Honda Fit;
• keys;
• rags;
• doreza.

fazat

1. Për të kryer punën për ndryshimin e vajit të ingranazheve Honda Fit, makina duhet të ngrihet në një ashensor, të vendoset në një fluturim fluturimi ose vrimë inspektimi.
2. Filloni motorin e makinës dhe prisni derisa tifozi të ndizet.
3. Ne ndalojmë motorin.
4. Ne e vendosim makinën në mbikalim, gropë ose ngritës, në rast se kjo nuk është e mundur, atëherë ngrini pjesën e përparme të makinës.
5. Për lehtësinë e punës, është e nevojshme të çmontoni mburojën që mbron nga papastërtia.
6. Zhbllokoni prizën për të kulluar lëngun nga variatori.
7. Lubrifikoni dhe instaloni rondele nënshkrimin.
8. Vidhosni prizën e kullimit për vrimën e kullimit.
9. Nxirrni sondën (thjesht gjeni atë me dorezën e verdhë).
10. Duke përdorur një gyp nëpër tubin udhëzues, mbushni vajin e kutisë së ingranazhit për CVT në kuti.
11. Vendosni kutinë në pozicionin e saj origjinal.
12. Kontrolloni nivelin, në rast mungesë - lart.
13. Zëvendësoni mburojën e poshtër.

Siç mund ta shihni, procedura e ndryshimit është e thjeshtë dhe e përballueshme për një pronar të rishtar makinash. Një kuti e këtij lloji është një nga më të përshtatshmet për sot, dhe nëse bëni gjithçka siç duhet, do të merrni shumë ndjesi të këndshme drejtimi.

Doli që disku nuk i plotëson kërkesat për trashësi, skadim ose paralelizëm të fytyrave të tij, kjo do të thotë që disku nuk është në gjendje të kryejë funksionet e tij normalisht dhe duhet të zëvendësohet. Lexuesit e "F / J" tashmë mund të mësojnë se si të zëvendësojnë diskun e frenave të pasëm të makinave Honda Fit (Honda Fit) dhe Honda Jazz (Honda Jazz) duke lexuar një artikull mbi këto makina. Pasi të keni lexuar këtë artikull, shoferët tani do të jenë në gjendje të zbulojnë se si zëvendësimi i diskut të frenave të përparme   Honda Fit dhe Honda Jazz brezi 1 dhe 2.

Si dhe për të zëvendësuar parakolpin e përparmë, shpesh zëvendësimi i fenerit kërkohet nëse ndodh një përplasje me kokë. Dhe, si parakolpi, më shpesh, shoferët duhet të ndryshojnë fenerët e tyre me shpenzimet e tyre. Si është bërë zevendesimi i feneraveDuke e bërë atë vetë, pa shumë punë, mund të kurseni një shumë të konsiderueshme parash, të përshkruar dhe treguar në këtë artikull.

Heqja e konzollës qendrore dhe instalimi i saj i mëvonshëm mund të jetë e nevojshme nëse ka nevojë për punë riparimi ose rregullimi me sistemin e frenave të parkimit, mekanizmin e ndërrimit të marsheve, njësinë SRS dhe sistemet e tjera të automjeteve. Në fund, të jetë në gjendje çmontoni konzollën e qendrës, dhe atëherë do të jetë e nevojshme ta mblidhni atë nëse automobilisti dëshiron të transformojë brendësinë e makinës së tij me një tastierë anormale ose ta bëjë atë me duart e veta. Në të gjitha këto raste, udhëzimet më poshtë do të ndihmojnë në thjeshtimin e detyrës.

Procedura për pompimin e sistemit të frenave kryhet për të hequr ajrin nga qarku i tij. Kjo heqje është e nevojshme për shkak të faktit se ajri është shumë më i lehtë për t'u kompresuar në vëllim në krahasim me lëngun e frenave. Si rezultat, kur ka një sasi të madhe ajri në sistemin e frenave, forca që duhet të vijë në pads e frenave përmes lëngut të frenave humbet në ngjeshjen e ajrit.

Ajri futet në sistemin e frenave së bashku me lëngun e frenave gjatë mbushjes së tij ose gjatë depresionit të sistemit të frenave. Në këtë drejtim, gjakderdhja e sistemit të frenave   duhet të bëhet pas zëvendësimit të lëngut të frenave, dhe pasi të keni kryer riparimet e përbërësve të sistemit të frenave të shoqëruar me depresionin e tij. Shenjat e ajrit në sistem janë një goditje e gjatë e pedalimit dhe "butësia" e tij kur shtypet një herë, si dhe ngushtimi i goditjes dhe një rritje e "ngurtësisë" kur pedali shtypet në mënyrë të përsëritur.

Si të rrjedh gjak sistemin e frenave të makinave Honda Fit (Honda Fit) dhe Honda Jazz (Honda Jazz) është dhënë në këtë artikull.

Më shpesh, dëmi që rezulton në makinë në një aksident trafiku të shkaktuar nga faji i drejtuesit të makinës është dëmtimi i parakolpit të përparmë. Statistikat e tilla shpjegohen shumë thjesht me faktin se për të hasur diçka që ju duhet për të lëvizur, dhe ne po ecim përpara, në shumicën dërrmuese të rasteve.

Siç e dini, fajtori i njohur ligjërisht i aksidentit mbart vetë barrën e riparimit të makinës së tij. Në lidhje me këtë, lind një pyetje logjike, si të ulet kostoja e riparimeve? Në rastin e zëvendësimit të makinave parakolp përpara, Honda Fit (Honda Fit) dhe Honda Jazz (Honda Jazz), ta bëni këtë nuk është aspak e vështirë. Një pjesë e konsiderueshme e kostove të riparimit zakonisht paguhet direkt nga puna e dyqanit të riparimit të automjeteve, por zëvendësimi i parakolpit të përparmë me duart tuaja është shumë e thjeshtë, madje pa pasur njohuri dhe përvojë të veçantë. Për më tepër, për këtë ju duhet vetëm ndihma e një partneri, dy palë doreza mbrojtëse dhe dy kaçavida të mesme, të sheshta dhe kryqi.

Me këtë artikull, "F / J" vazhdon serinë e botimeve kushtuar riparimit të pezullimit të automjeteve Honda Fit (Honda Fit) dhe Honda Jazz (Honda Jazz). Këtë herë faqja prezanton lexuesit e saj me dizajni i gypave   nga këto makina, artikulli i paraprin lëshimit të ardhshëm dhe përmban një teknikë për zëvendësimin e kutisë së drejtimit.
   Ju mund të njiheni me renditjen e përgjithshme të elementeve të pezullimit të përparëm të makinave të Honda Fit dhe Honda Jazz në atë të botuar më parë në faqe.

Honda Fit është një minivë kompakte urbane, shumë e kërkuar në tregun rus mes konkurrentëve. Por duhet të pranojmë që kjo makinë, si gjithë segmenti i minivans, nuk ka fituar popullaritet në vendin tonë. E megjithatë, për këtë model ka një kërkesë shumë të qëndrueshme në tregun sekondar. Në këtë drejtim, ekziston nevoja për vetë-riparim, pasi shumica e pronarëve nuk duan të përdorin shërbimet e një shërbimi të shtrenjtë. Vetë-shërbimi Honda Fit është një gamë e tërë e punës. Disa prej tyre, për fat të mirë, ju vërtet mund ta bëni vetë. Për shembull, zëvendësoni vajin e marsheve. Shqyrtoni këtë procedurë në mënyrë më të detajuar në shembullin e një Honda Fit me një variator.

Kur të përmbytni

Prodhuesi rekomandon derdhjen e lëngut në kutinë e marsheve Honda Fit zakonisht çdo 45 mijë kilometra, megjithatë, shpesh këshillohet që të zvogëlohet kjo periudhë në 25-30 mijë kilometra, duke pasur parasysh kushtet e pafavorshme të funksionimit në Rusi. Faktorët klimatikë dhe rrugorë ndikojnë në vetitë e naftës në mënyra të ndryshme. Për shembull, kur vozitni në rrugë me pluhur, ose në mot të ftohtë të ngrirë, vaji fillon të humbasë shpejt pronat e tij të dobishme, dhe në këtë mënyrë bëhet i pavlerë. Kjo është e mbushur me veshin e parakohshëm të pjesëve të brendshme në kutinë e marsheve.

Farë dhe sa për të mbushur

Vaji në kutinë e ingranazhit Honda Fit duhet të zgjidhet bazuar në parametrat e specifikuar në manualin e udhëzimit të automjetit. Duke pasur parasysh mundësitë financiare, para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje vajit origjinal CVT-F dhe HMMF. Ndalohet mbushja e variatorit me vaj për “makinat automatike” klasike. Përndryshe, ekziston një rrezik i lartë i dështimit të variatorit.

Vëllimi i naftës i shtuar në Honda Fit CVT është 3 litra - si për Fit, ashtu edhe për gjeneratën e dytë.

Përgatitja për ndryshimin e vajit në variator

Së pari ju duhet të kontrolloni nivelin aktual të lëngut të mbetur. Për ta bërë këtë, duhet të bëni sa më shumë hapa:

1. Instaloni makinën në kuvertën e vëzhgimit me hyrje nën fundin e makinës
2. Ndizni motorin, prisni derisa motori të nxehet plotësisht, pastaj fikni motorin. Ngrohja është e nevojshme në mënyrë që temperatura e vajit në kutinë e marsheve të rritet në 50-60 gradë
3. Tërhiqni dipikonin nga vrima e mbushësit. Kjo sondë kontrollon nivelin e lëngut që është derdhur. Fshijeni sondën me një leckë, pastaj futeni përsëri në vrimë. Tërhiqeni përsëri dhe shikoni vëllimin: gjurma e vajit nuk duhet të kalojë shenjën Max në pikëz, ose anasjelltas të jetë më pak se shenjat Max dhe Min. Në këtë rast, lëngu thjesht mund të shtohet ose kullohet nëse nuk kërkohet një ndryshim i plotë i vajit.

Ndryshim i plotë i vajit

• Farë është e nevojshme
• gete
• Gyp për mbushjen e lëngut të ri
• Vaj i ri ingranazhesh
• Filtra të rinj
• Një grup mjetesh, duke përfshirë kokat dhe çelësat
• Vula gome
• Doreza, peshqir
• Enë e mbeturinave të naftës

Hyrja në punë

Shtë e rëndësishme të mbani mend se ndryshimi i vajit bëhet vetëm në një makinë të ngrohtë. Besohet se shumë më tepër vaj i nxehtë do të derdhet sesa në modalitetin e ftohur. Përveç kësaj, ekziston një probabilitet i lartë që pothuajse të gjitha patate të skuqura metalike dhe depozita të tjera do të dalin me vajin e ndezur. Për të ngrohur motorin në 60-70 gradë, mjafton të drejtoni nëpër qytet për 10-15 kilometra, duke lejuar që semaforët e shpeshtë të ndalen dhe të zhvendosen. Pastaj mund të vazhdoni me procedurën, e cila konsiston në hapat e mëposhtëm:

1. Instalimi i një makine në fluturim. Si opsion, një gropë apo ashensor shikimi është i përshtatshëm. Në raste ekstreme, ju mund të përdorni një prizë
2. Merrni nën makinë dhe hiqni mbrojtjen e motorit. Pastaj nxirrni dipikonin e vendosur në ndarjen e motorit. Për ta tërhequr atë, ju duhet të tërheqni unazën e verdhë
3. Kthehuni përsëri nën makinë dhe hiqni prizën e kullimit, kullojeni vajin e përdorur në një enë të përgatitur më parë. Vini re se priza e kullimit në kutinë e ingranazhit nuk është hequr duke përdorur një katror
4. Procesi i rrjedhjes së plotë të lëngjeve zgjat rreth 30 minuta
5. Në prizën e kullimit të kutisë së ingranazhit ka një magnet të veçantë të krijuar për të tërhequr çipa të vegjël metalikë, që është pasojë e veshjes metalike të pjesëve në kuti ingranazhi. Kjo rruarje grumbullohet në sipërfaqen e gomës. Prandaj, pas çmontimit, kambana do të duhet të lahet, pastrohet dhe pastrohet e thatë.
6. Pasi të prisni rrjedhjen e plotë të lëngut, është e nevojshme të fshini prizën e kullimit nga mjegullat e vajit. Ka një unazë nënshkrimi në tapë, e cila duhet të zëvendësohet me një element të ri
7. Kur vaji i vjetër ka dalë, vidhosni prizën e pastër përsëri në vrimën e mbushësit
8. Rinstaloni mbrojtjen e motorit ose kaviljen
9. Faza tjetër, më e rëndësishmja është mbushja e vajit të ri të ingranazheve. Kjo procedurë duhet të trajtohet me përgjegjësi për të shmangur mbingarkesën dhe tejmbushjen e lëngjeve. Lëngu duhet të injektohet gradualisht, duke kontrolluar në mënyrë periodike nivelin me një pikëz. Vaji i mbushur duhet të jetë midis shenjave Max dhe Min në ngjitje. Këshillohet që të mbushni lëngun përmes një gypi. Vëllimi i lëngut të mbushur është tre litra
10. Shtrëngoni prizën e mbushësit, drejtoni pak rreth qytetit, duke rregulluar rregullisht kutinë e ingranazheve. Pas disa minutash, kthehuni në kuvertën e vëzhgimit dhe përsëri shikoni sasinë e lëngut të mbushur. Nëse vaji është normal, atëherë procesi i ndryshimit të vajit në variatorin Honda Fit është përfunduar me sukses.

video

Aktualisht, ekziston ende një mendim për një besueshmëri të caktuar dhe një ndjeshmëri të lartë ndaj ndryshuesve të gabuar. Por ndryshimi në kohë dhe korrekt i naftës në variatorin Honda Fit shpërndan plotësisht këtë mit. Frekuenca e ndryshimeve të naftës për secilin model tregohet në manualin që erdhi me makinën, por ju këshillojmë që të zvogëloni pak këtë periudhë për shkak të kushteve të vështira të funksionimit të makinës në kushtet tona.

  Transmetimi automatik CVT Honda Fit

Disa njerëz preferojnë ta kryejnë këtë procedurë në stacionin e shërbimit, por është aq e thjeshtë sa që pasi të keni lexuar këtë artikull dhe të shikoni një video, mund të merreni me të vetë në rreth gjysmë ore.

Warning! Gjatë gjithë punës për ndryshimin e vajit, kini kujdes që kokrrat e rërës dhe papastërtisë të mos futen aksidentalisht në diell dhe brenda kutisë. Përndryshe, duke hyrë në sistem, ata fillojnë të veprojnë si emery, dhe mund ta çaktivizojnë atë.

Kindfarë lloj vaji për të derdhur?

Në asnjë rast dhe në asnjë rrethanë nuk duhet të derdhni vaj për transmetime klasike automatike, pasi ai ka karakteristika të ndryshme, dhe brenda disa javësh variatori Honda Fiat do të jetë i paaftë.

Për të zëvendësuar yndyrën e gjeneratës së parë Honda Fit, keni nevojë përafërsisht 3.2 litra lëng, dhe për 2 - 3,0 litra.

Mjetet

Meqenëse procedura e zëvendësimit është e thjeshtë, do t'ju duhet një minimum mjetesh që çdo shofer në garazh ka me siguri:

fazat

1. Për të kryer punën për ndryshimin e vajit të ingranazheve Honda Fit, makina duhet të ngrihet në një ashensor, të vendoset në një fluturim fluturimi ose vrimë inspektimi.
2. Filloni motorin e makinës dhe prisni derisa tifozi të ndizet.
3. Ne ndalojmë motorin.
4. Ne e vendosim makinën në mbikalim, gropë ose ngritës, në rast se kjo nuk është e mundur, atëherë ngrini pjesën e përparme të makinës.
5. Për lehtësinë e punës, është e nevojshme të çmontoni mburojën që mbron nga papastërtia.
6. Zhbllokoni prizën për të kulluar lëngun nga variatori.

  Zhbllokoni bulonën

Kullojeni yndyrën.

  Kulloni yndyrat

Lubrifikoni dhe instaloni rondele nënshkrimin.

Vidhosni prizën e kullimit për vrimën e kullimit.

Nxirrni sondën (thjesht gjeni atë me dorezën e verdhë).

Duke përdorur një gyp nëpër tubin udhëzues, mbushni vajin e kutisë së ingranazhit për CVT në kuti.

  Derdhni lëng të ri përmes gypit

Vendosni kutinë në pozicionin e saj origjinal.

Kontrolloni nivelin, në rast mungesë - lart.

Zëvendësoni mburojën e poshtër.

Siç mund ta shihni, procedura e ndryshimit është e thjeshtë dhe e përballueshme për një pronar të rishtar makinash. Një kuti e këtij lloji është një nga më të përshtatshmet për sot, dhe nëse bëni gjithçka siç duhet, do të merrni shumë ndjesi të këndshme drejtimi.

Ndryshimi i lubrifikantit në kutinë e Honda Civic është saktësisht i njëjtë si në makinën Fit, kështu që kjo video do të jetë shumë e dobishme për lexuesit e artikullit tonë.

Ivan Ivanovich Baranov

Përvojë pune në stacionet e shërbimit:

Shikoni të gjitha përgjigjet

Avtozam.com - ndihmësi juaj në riparimin dhe mirëmbajtjen e makinave

Përdorimi juaj i kësaj faqe interneti përbën marrëveshjen tuaj që ju ta përdorni atë në rrezikun tuaj.

Para se të blini një makinë, shumë njerëz përpiqen të zgjedhin modelin që do t'i përshtatet plotësisht atyre, përfshirë karakteristikat teknike. Disa preferojnë një transmetim automatik, disa preferojnë një mekanik, pavarësisht konsumit të lartë të karburantit, të tjerët preferojnë një CVT që ndërthur përparësitë e dy kutive të para të ingranazheve. Ndër avantazhet e saj mund t'i atribuohet konsumi i ulët i karburantit, mungesa e nyjeve kur zhvendoset ingranazhet, aftësia për të transmetuar më shumë çift rrotullues.

CVT-të e para të lëshuara nuk ishin veçanërisht të besueshme, por me kalimin e kohës, cilësia e prodhimit është përmirësuar shumë për shkak të përdorimit të pajisjeve, teknologjive dhe materialeve moderne. Vaji i përdorur për kuti të tilla ingranazhe u modernizua gjithashtu, gjë që lejoi të rrisë burimin e punës së tyre. Sidoqoftë, ekziston një minus: është e nevojshme ta ndryshoni atë më shpesh sesa në transmetimet mekanike dhe automatike, por e gjithë kjo ndikon në rehati dhe ekonominë e karburantit.

Modelet moderne të CVT-ve të instaluara në Honda Fit kanë një jetë drejtimi prej 200 mijë kilometrash pa keqfunksionime, megjithatë, një operacion i tillë i kutisë së ingranazheve është i garantuar nga një ndryshim në kohë i vajit dhe ngarje e saktë. Sipas dokumentacionit teknik të makinës, zëvendësimi i lëngjeve speciale në variator duhet të bëhet çdo 20-30 mijë kilometra, domethënë pas një ndërrimi të lubrifikantit në motor. Humbje, natyrisht, është mungesa e kursimeve, por "shëndeti" i Honda Fit varet nga një zëvendësim në kohë.

Minusja e ingranazhit CVT konsiderohet të jetë vështirësi në ngjitjen në përpjetë: nëse lëvizni në një ngjitje më shumë se 40 gradë, CVT do të rrëshqasë fuqishëm me një rritje në numrin e revolucioneve të motorit. Nuk ia vlen të funksiononi Honda Fit për një kohë të gjatë në këtë modalitet: kjo mund të shkaktojë që kutia të digjet. Mundësia më e mirë është që të kthehemi me kujdes në një shtrirje të sheshtë të rrugës dhe të ngjiteni malin nga nxitimi. Në fakt, minutat shtesë të kaluara në rrugë nuk do të luajnë një rol serioz, por për riparimin e variatorit do të duhet të paguani shumë para.

Kur blini një makinë të përdorur, këshillohet që t'i kushtoni vëmendje gjendjes së kutisë së ingranazhit, veçanërisht nëse është e një lloji CVT. Variatori i ndezur përcaktohet shumë lehtë - për këtë pedali i gazit shtypet plotësisht dhe sjellja e gjilpërës së takometrit monitorohet njëkohësisht. Me një rritje të numrit të revolucioneve deri në 4 mijë dhe duke ruajtur shpejtësinë e automjetit deri në 50 km / orë, disqet e variatorit kanë më shumë të ngjarë të veshin. Gjatë funksionimit normal të variatorit, gjilpëra e takometrit do të rritet mbi 2 mijë revolucione me një shpejtësi prej 80 km / orë; përveç kësaj, gjatë frenimit dhe përshpejtimit të motorit, nuk duhet të regjistrohen kurrizat ose bllokimet. Nëse kjo ndodh ose gjilpëra e takometrit kërcen vazhdimisht, ka të ngjarë që disqet e zgjeruar dhe shtrydhës të kenë gërvishtje dhe mashtrime që rripi ngjitet.

Cilësia dhe kohëzgjatja e funksionimit të çdo mekanizmi në masë të madhe varet jo vetëm nga materialet e prodhimit, por edhe nga mjedisi në të cilin vepron. Për të qenë të sigurt se të gjithë përbërësit dhe mekanizmat e variatorit Honda Fit janë duke punuar siç duhet, mjafton që rregullisht të kontrolloni nivelin e vajosjes. Ajo kryhet mjaft thjesht, vetë procesi nuk kërkon shumë kohë.

Niveli i ulët i lëngut special në transmetimin e ndryshueshëm vazhdimisht Honda Fit ndikon në funksionimin e të gjithë sistemit dhe kërkon zëvendësim urgjent të lubrifikantit. Përcaktohet nga kriteret e mëposhtme:

1. Dridhje e lartë e boshtit të motorit;
2. Në fillim të lëvizjes, kërcen makinat;
3. Përshpejtimi i ngadaltë i makinës;
4. Makina nuk lëviz.

Shpesh mund të hasni në një situatë kur transmetimi Honda Fit ka një nivel shumë të lartë vaji. Kjo diagnostikohet nga shenjat e mëposhtme:

Kindfarë lloj mbartëse zeroje?

Ne vazhdimisht marrim pyetje në komentet se çfarë lloj qelqi të lëngshëm janë këto mjete, dhe në përgjithësi, se çfarë lloji të shumë reklamave në temat e automjeteve tani janë në treg. Si rezultat, vendosëm të testojmë në praktikë se sa e vërtetë është kjo. Le të përdorim vetëm 3 mjete juridike. Një ilaç u vërtetua se ishte i tillë, pas aplikimit, një njollë e djegur mbeti në këtë vend. Ilaçi i dytë, kur u aplikua, nuk tregoi aspak efekt.

Mjeti i tretë KUJDESI SILANE, në fillim u ndje gjithashtu se nuk do të kishte efekt. por megjithatë, pasi zgjidhja ishte në sipërfaqe për disa minuta, efekti ishte i shkëlqyeshëm. Sigurisht, jo gjithçka është aq e bukur sa reklamohet.

Ne patëm një diskutim në stacionin e shërbimit lokal, ata thanë që mjetet janë efektive, por ato duhet të përdoren vetëm sipas udhëzimeve. Dhe jo si ju lutem.

1. Ingranazhe të forta;
2. Në pozicionin neutral të variatorit, makina vazhdon të ecë përpara;
3. Ndoshta shfaqja e problemeve të palëve të treta në funksionimin e variatorit.

Kur kontrolloni nivelin e vajosjes në variatorin Honda Fit, duhet pasur kujdes për të siguruar që mbeturinat ose grimcat e huaja të mos futen në ngjyrosje ose tubin e saj.

Niveli i lëngut në variatorin Honda Fit kontrollohet si më poshtë:

1. Makina drejtohet në një sipërfaqe horizontale të sheshtë.
2. Motori fillon dhe lihet të funksionojë derisa sistemi i ftohjes të ndizet. Tifozi nuk mund të rindizet - në këtë rast, gjatë kontrollit, niveli do të jetë më i lartë se sa në realitet.
3. Këshillohet të matni nivelin brenda 60-90 sekondave në mënyrë që lubrifikuesi të mos ftohet dhe vëllimi i tij të mos ulet.
4. Pika e hequr hiqet dhe, pas pastrimit, përsëri zhytet në vrimë.

Për transmetimin e ndryshueshëm vazhdimisht të gjeneratës së parë Honda Fit, përdoren vetëm vajra origjinalë - HMMF ose CVTF, të cilët janë të njëjtët HMMF, janë në dispozicion vetëm për tregjet amerikane dhe evropiane. Lëngjet e tjera të veçanta për CVT janë më mirë të mos përdorni.

Lëngjet speciale të HMMF (CVTF) u krijuan nga Honda, dhe nuk ekzistojnë analoge të tjerë të këtyre vajrave. Vetëm Honda ka të drejta prodhimi, ato nuk janë transferuar në ndonjë kompani tjetër, prandaj vetëm lëngjet speciale origjinale duhet të përdoren për variatorët e makinave të kësaj marke.

Përbërja e HMMF (CVTF) përfshin jo vetëm aditivë ftohës, por edhe materiale speciale, për shkak të të cilave ruhet ekuilibri i parametrave të lëngut. Në fakt, i njëjti lëng mund të shpërndajë njëkohësisht nxehtësinë, lubrifikojë pjesët e fërkimit dhe të rrisë fërkimin midis gypit dhe rripit në mënyrë që njëri të mos rrëshqasë në tjetrin.

Parametrat dhe aftësitë e lëngjeve speciale të Honda fillojnë me "moshën" me kalimin e kohës, gjë që mund të rezultojë në rrëshqitje të rripit dhe keqfunksionime të tjera. Karakteristikat e nevojshme për funksionimin normal të variatorit mbështeten vetëm nga lëngu i freskët, prandaj është e nevojshme ta zëvendësoni atë rregullisht.

Shtë e pamundur të përcaktohet "plakja" e lëngut të përdorur në CVTs Honda Fit me sy - kjo bëhet vetëm duke analizuar në pajisje speciale. Nëse cilësia e lëngut që mbushet është në dyshim, është mirë që thjesht ta ndryshoni atë.

Një ndryshim i plotë i vajit kërkon rreth 5 litra lubrifikant. Përveç kësaj, me çdo ndryshim të lëngut, është e dëshirueshme të ndryshoni filtrat e vendosur në kuti ingranazhi - një është vendosur afër radiatorit ose në tigan, e dyta në rastin e vetë variatorit. Sidoqoftë, larja është akoma më mirë të mos përdorni - përfitimet e zëvendësimit të pjesshëm do të jenë më shumë. Përveç kësaj, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet copë litari, megjithatë, modelet e mëvonshme të variatorit bëhen pa të, dhe vaji ndryshon në to, në analogji me transmetimin automatik. Disa modele kanë një filtër të jashtëm - një i ngjashëm është instaluar në makinat Civic.

Kur ndryshoni vajin, sasia e lëngut të derdhur dhe kulluar do të jetë gjithnjë e njëjtë - nga 3.8 në 4.6 litra. Shtë më mirë të marrësh pak më shumë lëng se sa duhet - le të mbetet në magazinë. Për shembull, për Honda Fit, një rezervuar HMMF është i mjaftueshëm, ndërsa modelet e tjera do të kërkojnë dy tanke.

Nëse niveli i veshjes së variatorit është shumë i madh, atëherë zëvendësimi bëhet fjalë për fjalë pas 200-300 kilometra, por në shumicën e rasteve shpenzime të tilla nuk kërkohen. Si rregull, një zëvendësim është i mjaftueshëm për të përcaktuar nëse kuti ingranazhi po funksionon ose ju mund ta hidhni.

Nëse zëvendësimi i lëngut nuk ndikon në ndonjë mënyrë të situatës, atëherë mbetet vetëm riparimi. Dhe këtu fillon pjesa më e keqe: pjesët rezervë për CVT në Honda Fit janë pothuajse të pamundura për t'u gjetur. Vetëm asamble të plota janë në dispozicion për shitje dhe është jashtëzakonisht e rrallë të gjesh një rrip të veçantë, riparimi i së cilës ju lejon të zgjidhni shumicën e problemeve me kutinë e ingranazheve.

Kuti ingranazhi CVT, në të vërtetë, nuk është absolutisht i përshtatshëm për riparim, prandaj, në rast prishjesh, këshillohet ta ndryshoni plotësisht atë, dhe të mos kërkoni pjesë dhe pjesë rezervë. Shpesh në situata të tilla, ata përpiqen të zëvendësojnë një kuti të dështuar me një kuti kontratash, domethënë një që është operuar tashmë. Kjo zgjidhje rezulton të jetë e dobishme në rastin e një transmetimi automatik konvencional, por për CVT nuk është mjaft i përshtatshëm. Me shumë mundësi, pas një zëvendësimi të tillë, prishjet do të kthehen pas një ose dy muaj drejtimi normal në një makinë fillimisht të shërbimit.

Në fakt, kuti ingranazhi CVT është një asamble e mirë e makinave, e karakterizuar nga cilësi dhe besueshmëri e lartë, por që kërkon kujdes dhe mirëmbajtje në kohë. Ndryshoni vaj dhe filtra çdo 35-40 mijë kilometra. Nëse filtrat nuk mund të zëvendësohen, një zëvendësim i pjesshëm i lëngjeve kryhet me analogji me një transmetim automatik.

Variatori Honda Fit është një "makinë e së ardhmes" shumë kapriçioze, e cila kërkon kujdes dhe funksionim të veçantë dhe nuk toleron frenimin e papritur, përshpejtimin dhe lëvizjen afatgjatë me shpejtësi mbi 120 km / orë.

Informacion i vazhdueshëm për ndryshimin e naftës në ingranazhet

Për të zëvendësuar yndyrat në variatorin Honda Fit, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

• Oseorape ose tub;
• gyp;
• Pika me 9 kokë në formë katrore.

Nëse nuk ka një çelës të përshtatshëm, mund të marrësh një çelës të rregullt në 12 dhe ta mbash në një zambak nën një formë katrore. Tubi përdoret për lehtësi dhe ka për qëllim të futet në vrimë nga sonda.

Ndryshon vajin në variatorin Honda Fit si më poshtë:

1. Shtë e dëshirueshme për të ngritur makinën mbi gropën e inspektimit - kjo do ta bëjë atë më të lehtë dhe më të përshtatshëm. Spina e kullimit është kthyer me kujdes, vaji i vjetër është drenazhuar nga variatori në një enë të përgatitur më parë. Ju duhet të kulloni sa më shumë lëng sa të thahet - nuk keni nevojë të “shkundni” më shumë nga makina. Kështu që vaji të mos derdhet në të gjithë kutinë dhe të mos spërkatet në drejtime të ndryshme, mund të ngjitni çamçakëzin pranë prizës së kullimit - lëngu do të thahet butësisht mbi të. Magneti i integruar në prizën e kullimit pastrohet plotësisht nga papastërtia, pas së cilës priza kthehet në vendin e saj të ligjshëm.

Shtë e nevojshme të mbushni vaj të ri përmes vrimës në të cilën futet dipika, me anë të një gypi dhe gete të përgatitur paraprakisht. Niveli kontrollohet me një kunj për motorin e nxehtë dhe të ftohtë. Sasia e vogël e mbetur zakonisht shtohet në kuti pasi makina ka udhëtuar disa kilometra pas zëvendësimit. Kjo është bërë mjaft thjesht: rreth gjysmë litër lëng është kulluar, dhe një e pastër derdhet.

Zëvendësimi tjetër në variator duhet të kryhet pas 35-40 mijë kilometra. Këshillohet të ndryshoni filtrat dhe të pastroni prizën e kullimit me magnet në të njëjtën kohë kur derdhni lëng të pastër. Si rregull, një filtër i madh variator për këtë periudhë të funksionimit të makinës praktikisht nuk është i ndotur, ndërsa një rrjedhës, ose një i vogël, kërkon zëvendësim urgjent për shkak të papastërtisë së akumuluar. Frekuenca e instalimit të filtrave të rinj në masë të madhe varet jo vetëm nga rekomandimet e prodhuesit, por edhe nga mënyra e funksionimit të makinës.

Para se të vazhdoni me procedurën e zëvendësimit të lëngjeve speciale në një CVT Honda, është e nevojshme të studioni me kujdes dokumentacionin teknik të makinës dhe rekomandimet e prodhuesit.

Ndryshimi i yndyrës në transmetimin automatik të një makine

Jeta ime nuk ka të bëjë vetëm me veturat, përkatësisht riparimin dhe mirëmbajtjen. Por gjithashtu kam një hobi si të gjithë njerëzit. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal në të cilin ndaja përvojën time. Po provoj shumë gjëra, metoda dhe mënyra të ndryshme për të rritur kapjen. Nëse jeni të interesuar, mund ta lexoni. Asgjë më shumë, vetëm përvoja ime personale.