Reagimi i nyjeve të topit. Cili nyje topash do të zgjasë më gjatë? zëvendësimi i nyjeve të poshtme dhe të sipërme të topit

Lidhja e topit u zhvillua shumë kohë përpara se të prezantohej makina e parë. E thënë thjesht, është një menteshë që rrotullohet në të gjitha aeroplanët. Disavantazhet e tij përfshijnë udhëtimin e kufizuar, si dhe disa brishtësi. Ajo, si rregull, bëhet arsyeja e materialit me cilësi të dobët. Fatkeqësisht, kjo vlen edhe industria vendase e automjeteve... Shpesh deri në 30,000 - 40,000 burime deklarohen në kuti, por kushineta sferike fillon të trokasë pas nja dy mijë.

Përveç kësaj, nuk mund të fajësohet prodhues specifik sepse produktet e së njëjtës kompani ndryshojnë dukshëm në rezultatet e treguara. Në klasikët e pavarur, përdoren dy nyje topash në secilën anë. Ato sigurojnë lëvizje të pezullimit dhe lejojnë që rrotat të rrotullohen. Vlen të kujtohet se një skemë e tillë është e zbatueshme vetëm pasi, kur përdorni një rreze tërthore, kunjat e topit zëvendësohen me kunja.

Lidhja e topit është "organi" më i prekshëm i pezullimit të përparmë, madje edhe amortizatorët kanë burim më të madh puna. Nga rruga, veshja e të parës e zvogëlon ndjeshëm atë. Dhe jo vetëm ai, përveç kësaj, të gjithë vuajnë Produkte gome që aplikohen në pezullim. Prandaj, është e nevojshme të monitorohet gjendja e tyre. Fatkeqësisht, ndërsa nyja e topit nuk troket, ajo nuk mund të diagnostikohet në asnjë mënyrë pa çmontim, gjë që, në fakt, ndërhyn.

Por nuk duhet ta shtyni atë vetëm sepse "një trokitje e mirë duhet të tregohet". Kjo do të thotë se mund të fluturojë në momentin më të papërshtatshëm. Epo, nëse kjo ndodh në verë në lokaliteti dhe me radhë shpejtësi të ulët... Edhe kështu, mavijosjet janë të pashmangshme. Lidhja e poshtme e topit vuan më shumë sepse përbën pothuajse të gjithë masën e automjetit. Kur bie në një vrimë, ai shkarkohet dhe nën veprimin e një sustë "tërhiqet" në drejtim të kundërt.

Një skenar i tillë herët a vonë shkakton konsumim, sepse ndodh një efekt kudhër, të cilin jo çdo klasë çeliku mund t'i rezistojë. Fatkeqësisht, prodhuesit modernë janë neglizhues në këtë aspekt të prodhimit, gjë që çon në dështim të parakohshëm. Një nyje topash VAZ kushton, si rregull, 300 rubla, zëvendësimi i të gjitha do të kushtojë 1200, për më tepër, do të duhet ta bëni vetë punën. Dhe koha, ndoshta edhe lëndimi. Nëse marrim parasysh burimin e punës, atëherë ato duhet të ndryshohen dy herë në sezon, në varësi të mënyrave të funksionimit.

Do të doja të shpërndaja mitin se nyjet e topit konsumohen vetëm në makinat shtëpiake. Fakti është se shumica e pjesëve prodhohen me licencë, që do të thotë se ato mund të prodhohen në Rusi ose jashtë saj. Për shembull, në Francë ekziston një fabrikë që furnizon pjesë këmbimi për "klasikët", përveç kësaj, ato prodhohen për 27 marka të tjera të botës. Cilësia nuk varet nga prodhuesi, jo nga vendi në të cilin ndodhet uzina, por nga metali nga i cili është bërë kjo apo ajo pjesë rezervë. Për shumicën prej tyre, ky është faktori më i rëndësishëm. Por secili ka mendimin e vet.

Kur vozitni, rrotat e përparme, drejtuese, të makinës kryejnë dy funksione: ato sigurojnë lëvizjen e makinës në rrugë dhe ju lejojnë të manovroni, domethënë të ktheheni djathtas ose majtas. Për të siguruar lëvizjen dhe manovrimin, vendosen disa kërkesa për pozicionin e rrotave në lidhje me sipërfaqen e rrugës: rrotat duhet të qëndrojnë në nivel, të rrotullohen përpara ose prapa, të kontrollohen lehtësisht nga timoni dhe të ngjiten mirë. Pezullimi siguron përputhjen me këto kushte, dhe nyja e topit zë një vend të rëndësishëm në të - lidh krahët e pezullimit me shpërndarësin timoni.

Historia e krijimit të nyjës së topit

Lidhjet e topit u shpikën dhe u përdorën si një alternativë. Fillimisht, nyjet e topit u përdorën vetëm në hartimin e pezullimit të përparmë dhe siguruan mundësinë për të rrotulluar rrotat e makinës rreth një boshti vertikal. Dizajn standard Lidhja e topit, e cila mbetet praktikisht e pandryshuar sot, u zhvillua nga inxhinierë italianë për Fiat mbi 40 vjet më parë.

Pajisja e nyjës së topit

Progresi teknologjik çoi në shfaqjen e ndryshimeve në rregullimin fillestar të nyjeve të topit, megjithëse ato nuk ishin të një natyre themelore. Gjysmat e stampuara të trupit, të lidhura me saldim në vend, u zëvendësuan nga mbështetëse të derdhura dhe të palosshme - me një mbulesë fileto, pa mirëmbajtje dhe të servisuara - me thithka yndyre. Këto përmirësime kanë qenë të justifikuara dhe shpërblyese. Sot, dizajni më i zakonshëm i nyjeve të topit pa mirëmbajtje përbëhet nga: një trup me një prerje sferike dhe një kunj me një top në njërin skaj dhe një fije në anën tjetër. Çizma, e vendosur në gisht, parandalon hyrjen e lagështirës dhe papastërtisë në kabinën e mbushur me një yndyrë të trashë të veçantë.

Funksioni kryesor i nyjës së topit: për të siguruar gjatë lëvizje vertikale rrotat pozicionin e saj të fiksuar në rrafshin horizontal. Kunja e topit mund të rrotullohet në trup ndërsa lëkundet në kënde të vogla. Kjo do të thotë, në rrafshin e lidhjes së tij, nyja e topit siguron lëvizje të njëkohshme rrotulluese dhe lineare (të kufizuara) të gishtit.

Të gjitha pjesët e bashkimit të topit zakonisht janë prej çeliku. Për të reduktuar fërkimin e sipërfaqeve të punës në kontakt, zgavra sferike e trupit është e mbuluar me plastikë ose të tjera material polimer... Megjithatë, ka nyje topash që nuk përfshijnë një shtresë polimer midis trupit dhe kunjit. Kjo vlen kryesisht për të vjetruarat makina shtëpiake... Këto modele ishin të pajisura me kushineta topash të palosshme, në të cilat reagimi u eliminua duke shtrënguar kapakun.

Ka dy mënyra për të lidhur nyjen e topit. Në rastin e parë, ajo është e lidhur me bulona në krah. Në të dytën, ajo shtypet në të. Nëse një lidhje e topit me bulona dështon, ajo mund të zëvendësohet me një njësi të veçantë. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet ta blini dhe instaloni atë. Në rastin e dytë, do t'ju duhet të ndryshoni krahun e pezullimit me një bashkim topash të para-instaluar dhe të shtypur. Kostoja e riparimeve të tilla është shumë më e lartë pasi përfshin koston e levës.

Lidhjet e topit të shtypur zakonisht instalohen në makina bërë në Japoni. Prodhuesit aziatikë pjesët e automjeteve i ofrojnë konsumatorit nyje topash për makina të tilla në formë nyje individuale... Është shumë më lirë, por duhet të jeni të vetëdijshëm se cilësia e tyre është shumë më inferiore ndaj origjinalit, dhe leva do të duhet të ndryshohet në një mënyrë "artizanale", duke e kthyer atë në një detaj.

Problemet e funksionimit të nyjeve të topit

Lidhja e topit, për shkak të qëllimit të saj, funksionon në një mënyrë të ngurtë. Pjesa më e madhe e automjetit qëndron në një sipërfaqe shumë të vogël topi. Dhe nëse marrim parasysh peshën e pasagjerëve dhe ngarkesës në makinë, shpejtësi e lartë dhe rrugët me cilësi të dobët, bëhet e qartë se ngarkesa në nyjen e topit rritet shumë herë. Kjo në mënyrë të pashmangshme çon në konsumimin e kësaj njësie.

Sipas disa raporteve, vëllimi tregu rus e nyjeve të topit është më shumë se 20,000,000 copë në vit. Rreth 70% e kësaj sasie janë fuga topash për makinat vendase dhe më shumë se 20% për makinat e huaja.

Kur blini një pjesë të tillë të ngarkuar, rekomandohet të jepet përparësi prodhuesit origjinal... Ka një numër të madh të markave tregtare, duke prodhuar, përfshirë dhe kushineta topash, por ju duhet të zgjidhni vetëm ato të provuara mirë. Kapaciteti i prodhimit dhe përvoja e bën të mundur Fabrikat ruse ofrojnë nivelin e kërkuar cilësisë. Rezultati është nyje topash më të besueshme dhe më të forta që nuk janë inferiore ndaj homologëve të huaj dhe plotësojnë të gjitha kërkesat e sigurisë.

Numri i nyjeve të topit në pezullim

Më e zakonshme është një pezullim përpara me dy nyje topash, një për secilën rrotë. Disa makina - veçanërisht SUV-të - kanë 4 nyje topash në pezullimin e përparmë, dy (sipër dhe poshtë) për secilën rrotë. Shumë më rrallë, rrotat e përparme kanë tre kushineta topash. Makina moderne me shumë lidhje të pavarur pezullimi i pasëm shpesh të pajisura me kushineta topash në rrotat e pasme.

Më shumë nyje topash sigurojnë ato shërbim të gjatë dhe zvogëlon mundësinë e thyerjes. Por e njëjta rrethanë e ndërlikon diagnozën e pezullimit të makinës dhe rrit ndjeshëm koston totale të riparimeve dhe pjesëve rezervë.

Diagnostifikimi dhe zëvendësimi i nyjeve të topit

Nëse kërkohet forcë shtesë gjatë rrotullimit të timonit të makinës ose ndodh një kërcitje, mund të ketë një problem me nyjen e topit. Këtë e dëshmon edhe shfaqja e një trokitjeje kur makina lëviz me nr shpejtësi e lartë në sipërfaqe të pabarabarta, si për shembull kur vozitni me shpejtësi.

Një tjetër shenjë e dështimit të nyjës së topit është paqëndrueshmëria dhe lëkundja e rrotave të përparme kur ngasni në vijë të drejtë. Një tjetër tipar karakteristik probleme me nyjen e topit - e pabarabartë (sipërfaqja anësore është më e madhe) konsumimi i gomave të makinës.

Sigurisht, shpejt dhe zëvendësim cilësor Lidhja e topit mund të prodhohet vetëm nga profesionistë, megjithëse shumë pronarë të makinave preferojnë ta bëjnë vetë.

Sot, prodhimi i nyjeve të topit është një proces i teknologjisë së lartë që ju lejon të arrini shkallë të lartë besueshmëria. Megjithatë, zëvendësimi i tyre është lloji më i zakonshëm i riparimit të makinave. Situata nuk do të ndryshojë derisa rrugët ruse të ndryshojnë cilësisht.

Pezullimi është një nga më nyje të rëndësishme automjeti... Gjendja e saj duhet të monitorohet vazhdimisht, sepse prishja e edhe më element i vogël pezullimi mund të jetë një problem i madh. Është nyja e topit që është një nga pjesët e vogla, por jashtëzakonisht të nevojshme të pezullimit. Si të gjithë elementët e një automjeti, ndonjëherë ai duhet të zëvendësohet. Pa dyshim, mund të drejtoheni në ndihmën e profesionistëve dhe të zëvendësoni nyjet e topit në stacionin e shërbimit. Sidoqoftë, kjo ngjarje është mjaft e realizueshme në një garazh, për të cilën pronarit të makinës do t'i duhet pak kohë, durim dhe një tërheqës special për nyjet e topit.

Lidhja e topit quhet shumë element i rëndësishëm një mjet që është pjesë e strukturës së pezullimit. Ai lidh krahun e pezullimit dhe qendrën e timonit.

Detyra kryesore e bashkimit të topit është të sigurojë aftësinë për të rrotulluar shpërndarësin me primarin pozicion horizontal rrotat kur lëvizin vertikalisht.

Fillimisht, nyjet e topit u montuan vetëm në makina me rrota të përparme, në sajë të së cilës rrotat u kthyen rreth vertikale. Sidoqoftë, që nga krijimi i bashkimit të topit, shumë ka ndryshuar në dizajnin e tij.

Lidhja e topit është bërë në formën e një forme konike me një majë sferike ose në formë kërpudhash, e cila mund të rrotullohet dhe të lëkundet menjëherë në trupin mbështetës në qoshe. Trupi lidhet me bulona ose shtypet në krah.

Në asambletë moderne, si rregull, përdoret një dizajn jo i ndashëm, ku trupi mbështillet pas instalimit të kunjit. Mes gishtit dhe trupit vendosen veshje plastike ose të tjera. Ata punojnë si një kushinetë me mëngë dhe janë të afta të rrotullohen me pak përpjekje. Për makinat shtëpiake, përdoren nyje të tjera topash, të cilat quhen të palosshme. Reagimi në to eliminohet duke shtrënguar kapakun.

Në mënyrë tipike, të gjithë përbërësit e nyjeve të topit janë bërë prej çeliku. Për të zvogëluar fërkimin midis sipërfaqeve kontaktuese, sipërfaqja e prerjes sferike është e veshur me polimere, për shembull, plastike. Sidoqoftë, ka nyje topash në të cilat nuk ka shtresë polimer (zakonisht në transportin e brendshëm).

qëllimi i bashkimit të topit të makinës

Lidhja e topit siguron një lidhje të sigurt dhe të ngurtë, duke ruajtur lëvizjen e kufizuar të levave në lidhje me shpërndarësin e rrotës. Kur shoferi drejton makinën, rrotat e përparme kanë dy funksione - për të siguruar lëvizjen e automjetit në rrugë dhe për të siguruar aftësinë për të manovruar (kthehet djathtas, majtas). Për të lëvizur dhe manovruar në mënyrë korrekte, rrotat duhet të pozicionohen saktë në raport me rrugën, domethënë ato duhet të rrotullohen lirshëm përpara dhe prapa, të qëndrojnë në nivel, të kontrollohen lehtësisht me timon dhe gjithashtu të ngjiten fort në bosht. Për të përmbushur këto kërkesa, është zhvilluar një pezullim në të cilin qendra e timonit dhe krahët e pezullimit janë të lidhura me nyje topash.

Dizajni i pezullimit të përparmë me shumë lidhje përfshin dy nyje topash - të poshtme dhe të sipërme - në secilën anë të automjetit (gjithsej janë katër, por ka gjashtë dhe tetë të tjera).

Shkaqet e thyerjes së nyjeve të topit

Gjatë funksionimit, nyjet e topit i nënshtrohen ngarkesave shumë serioze. Në varësi të modelit të pezullimit dhe vendit të instalimit të tyre, mbështetësit i rezistojnë goditjeve të vazhdueshme kur vozitni në rrugë të pabarabarta, dhe gjithashtu mbajnë mbi vete një pjesë të madhe të masës totale të automjetit. Arsyeja kryesore e shkeljes punë korrekte Lidhja e topit është konsumimi i sipërfaqeve të çiftëzimit, gjë që mund të çojë në rritjen e pastrimit në distancën nga trupi deri te kunja. Si rezultat, gishti rrotullohet dhe varet në trup.

Nëse veshja është e tepruar, mos e bëni as ngarkesa të rënda në mbështetje mund të çojë në daljen e gishtit nga trupi. Si rezultat, mbështetësja mund të mos e mbështesë timonin dhe automjeti thjesht rrëzohet në asfalt.

Shenjat kryesore të konsumimit të nyjeve të topit janë:

Rritja e pastrimit rezulton nga faktorët e mëposhtëm:

Vetë-diagnoza e artikulacionit të topit

Për të zbuluar gjendjen e nyjes së topit ju nevojiten:

Riparimi i nyjeve të topit të makinës

Ka një sërë mënyrash për të riparuar një nyje topash. Për shumicën e makinave të huaja, zëvendësimi i një mbështetjeje me një levë është një kënaqësi e shtrenjtë, sepse kjo levë kushton shumë. Ka edhe makina me pezullim me shumë lidhje... Kostoja e punës për krahu i poshtëm mjaft e lartë, dhe për pjesën e sipërme - dy herë më shumë. Prandaj, shumica e pronarëve të makinave preferojnë riparimin e bashkimit të topit në vend që ta zëvendësojnë atë, pasi kushton gjysmën e çmimit. Për më tepër, një kushinetë topi i riparuar bëhet më rezistent ndaj konsumit dhe, si rregull, ka një jetë më të gjatë shërbimi sesa një kushinetë e re.

Teknologjitë e mëposhtme përdoren për të rivendosur nyjet e topit:

zëvendësimi i nyjeve të poshtme dhe të sipërme të topit

Procesi i zëvendësimit të pjesës së poshtme dhe mbështetje e lartë nuk ka dallime. Nga mjeti do t'ju duhet:

Kur zëvendësoni nyjen e topit, së pari është e nevojshme të lubrifikoni suportin e ri me lithol, për të cilin çizmet duhet të hiqen dhe të aplikohen në gisht. sasi optimale lubrifikantë. Pas kësaj e vendosim përsëri çizmin.

Jeta e shërbimit të një mbështetjeje shpesh varet nga një masë faktorësh dhe mesatarisht varion nga 15 në 120 mijë kilometra. Jeta e lidhjes së topit është në gjendje të shkurtojë edhe plasaritjen më të vogël në çizme. Nëpërmjet tij, uji, rëra dhe papastërtia mund të depërtojnë në varen. Për të parandaluar dëmtimin e bashkimit të topit, kontrolloni gjendjen e çizmes mbrojtëse të gomës. Këshillohet që ta bëni këtë në një mbikalim ose gropë inspektimi.

Që nyjet e topit të zgjasin më gjatë, duhet të hipni me kujdes në një të thyer sipërfaqe rrugore dhe zëvendësoni anterat e dëmtuara në kohë. Mos harroni se çdo mekanizëm dhe përbërës i automjetit kërkon mirëmbajtje dhe riparim të rregullt. Mund të mësoni më shumë rreth zëvendësimit të nyjeve të topit në këtë video.

Lidhja e topit është një nga elementët kryesorë të pezullimit, i cili zëvendësoi strukturën e strumbullarit. Në disa modele, me veshjen e tij kritike, mund të shfaqen probleme serioze.

Emërimi

Lidhja e topit është montimi që lidh shpërndarësin e timonit dhe krahun e pezullimit. Detyra e tij është të sigurojë aftësinë për të rrotulluar shpërndarësin duke ruajtur pozicionin e timonit në planin horizontal ndërsa e lëviz atë vertikalisht. Struktura mbështetëse është mjaft e thjeshtë. Është një kunj në formë koni me një majë sferike ose në formë kërpudha që mund të rrotullohet dhe njëkohësisht të lëkundet në kënde të vogla në trupin mbështetës. Trupi lidhet me bulona në krah ose shtypet në të. Në rastin e fundit, topi, si rregull, ndryshon së bashku me krahun e pezullimit. Në asambletë moderne, përdoret më shpesh një dizajn jo i ndashëm, në të cilin, pas instalimit të gishtit, trupi rrokulliset. Midis kunjit dhe trupit vendosen tufa plastike ose të tjera, të cilat veprojnë si një mbajtës i thjeshtë dhe ofrojnë një forcë të vogël rrotulluese. Për modelet e vjetra makina shtëpiake nyjet e palosshme të topit ofrohen gjithashtu në pjesë rezervë, reagimi në të cilin eliminohet duke shtrënguar kapakun.

Shkaqet e prishjeve

Gjatë funksionimit, nyjet e topit përjetojnë ngarkesa serioze, pasi, në varësi të vendndodhjes së instalimit dhe modelit të pezullimit, ato mund të mbajnë një pjesë të konsiderueshme të peshës së automjetit dhe t'i rezistojnë ndikimeve sistematike kur ngasni mbi parregullsi. Arsyeja kryesore e shkeljes punë normale Lidhja e topit është konsumimi i sipërfaqeve fërkuese, duke çuar në një rritje të hapësirës midis trupit dhe kunjit. Si rezultat, gishti jo vetëm që rrotullohet, por gjithashtu fillon të lëvizë në mënyrë progresive (në një mënyrë të thjeshtë - "varet" në trup). Ngarkesat e goditjes së topit mund të bëjnë që kunja të tërhiqet nga kutia nëse ndodh konsumimi i tepërt. Si rezultat, mbështetja nuk e mban timonin dhe makina "bie" në asfalt. Rritja e hendekut ndodh për arsyet e mëposhtme:

Diagnostifikimi

Fatkeqësisht, stendat për testimin e montimeve të pezullimit nuk lejojnë gjithmonë përcaktimin e gjendjes së nyjeve të topit. Mund ta vlerësoni në mënyrat e vjetra, "të modës së vjetër" - me vesh dhe me prekje. Kur kontrollon me vesh, asistenti tund makinën dhe "doktori" dëgjon për trokitje. Metoda e dytë është disi më e ndërlikuar. Për të shmangur një gabim në diagnozë, kur pedali i frenave shtypet deri në fund (për të përjashtuar lojën e kushinetave), rrota tundet me dorë, duke e kapur atë në krye dhe pikat e poshtme... Nëse ndihet një reagim i kundërt, ka një hendek në mbështetje dhe është më mirë ta zëvendësoni atë.

Për të përcaktuar sasinë e konsumit, do t'ju duhet të përdorni mjete dhe pajisje më të sakta.

V modele klasike AvtoVAZ ka një vrimë të veçantë inspektimi në kutinë e poshtme mbështetëse. Për të kontrolluar gjendjen e tij përmes kësaj vrime, një kaliper (më saktë, një matës thellësie) matet nën ngarkesë distanca midis sipërfaqja e jashtme i trupit mbështetës dhe fundi i kunjit të topit (shih Fig.): për VAZ - jo më shumë se 11.8 mm (për mbështetëset "vendase").

Reagimi në nyjen e sipërme të topit matet me një pajisje të veçantë me një tregues. Nuk duhet të kalojë 0.8 mm.

Së fundi, nëse nuk ka fare mjete dhe pajisje në dorë, mund ta vendosni pëllëmbën tuaj në trupin mbështetës në mënyrë të tillë që të prekni trupin dhe gishtin në të njëjtën kohë dhe t'i kërkoni ndihmësit të lëvizë timonin. Nëse ka një boshllëk, zakonisht ndihet.

Metodat e riparimit

Më shpesh, nyja e topit ndryshohet në një të re, por zëvendësimi i saj së bashku me levën në shumë makina të huaja është shumë kënaqësi e shtrenjtë... Çmimi i vetëm një levë mund të fillojë nga 500 UAH, dhe në makinat me pezullime komplekse me shumë lidhje ka deri në pesë prej tyre në njërën anë! Kostoja e punës është gjithashtu mjaft e lartë: 150-200 UAH. për krahun e poshtëm dhe 250-300 për pjesën e sipërme. Prandaj, janë të kërkuara shërbimet e restauruesve që riparojnë edhe ato mbështetëse që ndryshojnë në montim me levë. Restaurimi kushton shumë më pak se pjesë e re, e cila është veçanërisht e dukshme për mbështetësit e furnizuar me krahë të plotë. Për rikuperim përdoren teknologjive të ndryshme... Më e thjeshta është shndërrimi i suportit në një të palosshëm, zëvendësimi i futjeve plastike dhe lustrimi i gishtit. Më kompleks - trupi është i mbushur nën presion me një polimer të lëngshëm, i cili ngurtësohet në boshllëqe. Mbështetësit e shtypur në leva shtypen dhe zëvendësohen me ato jo origjinale.

Megjithatë, këto kursime mund të çojnë në aksidente, prandaj është më mirë të përdoren komponentë të rinj në interes të sigurisë.

Ruani burimin

Jeta e shërbimit të bashkimit të topit varet nga shumë faktorë dhe mund të shkojë nga 15-20 në 100-120 mijë km. Edhe një çarje e vogël në çizme do të bëjë që rëra, papastërtia dhe uji të hyjnë në nyje, gjë që shkurton në mënyrë drastike jetën e topit. Të parandalosh dalje e parakohshme mbështetësit jashtë funksionit, para së gjithash, kontrolloni gjendjen e mbulesës mbrojtëse të gomës. Është më i përshtatshëm për ta bërë këtë në një ashensor ose mbikalim.

Vrimat e inspektimit në mbështetëset e poshtme të Zhiguli mund të përdoren për të rimbushur furnizimin me lubrifikant në mentesh. Për ta bërë këtë, në vend të një prize kontrolli, vidhosni një yndyrë që futet në trup (shih foton), më pas pomponi yndyrën në mentesh me një shiringë (ShRB, Litol) me një shiringë. Nëse topi nuk është i ri - derisa anteria "të fryhet". Ju gjithashtu mund të zgjasni jetën e mbështetjes zëvendësimi në kohë anterat e dëmtuara dhe ngarje të kujdesshme në rrugë të përafërta.

Aleksandër Landar
Fotot e prodhuesve dhe nga redaksia

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Miq, falë asaj që mund të rrotullohen rrotat e makinave tona dhe në të njëjtën kohë të qëndrojnë të fiksuara mirë me elementët e pezullimit? Për këtë duhet të falënderojmë një nyjë interesante të quajtur nyje topash.

Dhe megjithëse shumë njerëz e dëgjojnë këtë emër, jo të gjithë e dinë se çfarë është. Prandaj, le ta shikojmë këtë pjesë nga të gjitha anët, të shqyrtojmë brendësinë e saj dhe të zbulojmë nëse mund të thyhet. Dhe nëse prishet, çfarë të bëni në këtë rast.

Lidhja e topit është një pjesë integrale e pezullimit makinë moderne... Është ajo që lidh shpërndarësin e rrotave dhe levat, duke siguruar mundësinë e rrotullimit të tij normal dhe njëkohësisht kthehet majtas dhe djathtas.

Në thelb, kjo pjesë përdoret në, por e ngjashme në funksionalitet mund të gjendet në nyje të tjera.

Për shembull, ose edhe në montimet e shiritit të gazit të mbulesës së motorit.

Në fakt, nyja e topit nuk ka qenë gjithmonë një atribut integral i shasisë.

Në agimin e industrisë së automobilave, dhe, sinqerisht, deri në vitet '60 të shekullit të kaluar, funksionet e saj kryheshin nga i ashtuquajturi mekanizëm rrotullues.

Në fakt, ishte një shufër në të cilën ishte ngjitur boshti rrotullues i rrotave. Ishte një mekanizëm elementar dhe i pakomplikuar, por nuk mund t'i rezistonte konkurrencës me kushërinjtë sferikë në zhvillim, të cilët kanë një sërë avantazhesh të rëndësishme, përkatësisht:

• qëndrueshmëri;
• lehtësi;
• nuk ka nevojë për lubrifikimin dhe mirëmbajtjen e vazhdueshme;
• prania e një numri më të madh të shkallëve të lirisë, sepse ato bazohen në një menteshë sferike, e cila jo vetëm që mund të rrotullohet në një plan horizontal, si një gjilpërë, por edhe të përpunojë shkallë të tjera lirie pa probleme.

Me një fjalë, shfaqja e saj në bota e automobilave heroi ynë i sotëm bëri një revolucion të vogël, liroi duart e inxhinierëve mekanikë dhe i lejoi ata të zbatonin zgjidhje të reja në pezullime që përmirësojnë performanca e drejtimit makinat dhe komoditeti ynë me ju.

Dizajni i suksesshëm është çelësi i suksesit

Pra, është koha për të zbuluar se cili është sekreti i bashkimit të topit, dhe për këtë ne do të shqyrtojmë modelin e tij. Le ta themi troç - nuk ka asgjë të mbinatyrshme në të, por përkundrazi - një mekanizëm jashtëzakonisht i thjeshtë.

Lidhja mesatare e topit të një makine moderne përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• një shufër me një majë në formë topi në njërën anë dhe një element ngjitjeje në krahun e pezullimit nga ana tjetër;
• trup cilindrik metalik;
• astar polimer;
• një rondele me presion që siguron pjesën e mëparshme në trup;
• çizma është një këllëf gome që siguron ngushtësinë e saj.

Siç mund ta shohim, asgjë e komplikuar, dhe ilustrimi i bashkangjitur na jep mjaft qartë të kuptojmë se si funksionon gjithçka.

Lidhjet moderne të topit janë materiale harxhuese, domethënë ato nuk kërkojnë mirëmbajtje dhe, në rast dështimi, duhet vetëm të zëvendësohen.

Më parë, projektuesit i afroheshin këtyre pjesëve në mënyrë më racionale dhe i furnizonin me vrima të veçanta përmes të cilave ishte e mundur të shtypej lubrifikuesi brenda, por në kohën tonë kjo është e parëndësishme, sepse falë plastikës me rezistencë të lartë të përdorur për veshjet, këto pezullime elementët mund të udhëtojnë lehtësisht deri në 150 mijë kilometra ...

Mosfunksionimet dhe simptomat e tyre

Sigurisht, nyjet e topit jo gjithmonë i kënaqin pronarët e tyre me punë të përsosur mbi qindra mijëra kilometra. Ndonjëherë ata sëmuren shumë më herët. Cila mund të jetë arsyeja? Si rregull, ka tre prej tyre:

• rritja e ngarkesave të goditjes - është mjaft logjike, topi dhe shumë pjesë të tjera të shasisë do të ndjehen të pakëndshme nëse hidheni në mënyrë të dëshpëruar në makinë mbi gunga, zhyteni në vrima ose kontrolloni disi forcën e saj;
• tharja e lubrifikantit - kjo është arsyeja pse këto pjesë ishin bërë më parë të përdorshme, por tani kjo arsye nuk është shumë e zakonshme;
• shkatërrimi i anterës dhe, si rezultat, humbja e ngushtësisë. Nga ana tjetër, pluhuri dhe papastërtia futen brenda njësisë, duke e shkatërruar atë.

Disa simptoma mund të tregojnë se jeni duke pritur për zëvendësimin e nyjës së topit, gjë që thjesht nuk mund të injorohet. Ndër to janë:

• trokitje kur vozitni mbi gunga me shpejtësi të ulët;
• kërcitje kur rrotullon timonin;
• sjellja e paqëndrueshme e makinës kur ngasni drejt;
• rritje e konsumit të gomave.

Sigurisht, këto shenja nuk flasin gjithmonë për nyje problematike të topit, por, në çdo rast, kur ato shfaqen, duhet të shkoni menjëherë në stacionin e shërbimit (STO), ku mjeshtrit me përvojë do të mund të bëjnë një diagnozë përfundimtare dhe të saktë. .

Kjo është e gjitha, miq. Shijoni udhëtimet tuaja, makinat e shërbimit dhe të bindur! Mos humbisni publikimet e reja!