Mosfunksionimet më të zakonshme të Fiat Albea. Kodet e gabimit të motorit Fiat Albea

Ndriçimi i treguesit "Kontrolloni motorin" në pultin e një makine Fiat mund të ndodhë kur motori "trefishohet", ndërpret funksionimin e tij ose refuzon të fillojë. Disa shoferë vunë re se makina nuk merr shpejtësi më shumë se 80 km / orë.

Simptomat e problemit

Kur "Check Engine" është ndezur në Fiat, pedali i gazit fillon të përgjigjet dobët, ka një rritje të konsumit të karburantit. Shumica e entuziastëve të makinave raportojnë se treguesi u ndez në mot të ftohtë, dhe pas ngrohjes u zhduk - por jo për shumë kohë. Ka shumë teori në postimet e përdoruesve në forume Fiat që çojnë në fatkeqësinë "Jackie Chan".

Shënimi. Një fakt interesant është se në disa raste, diagnostifikimi kompjuterik nuk zbulon anomali në funksionimin e motorit. Edhe pse është e rëndësishme të sqarohet këtu nëse është kryer në një shërbim apo në një garazh nga amatorë.

Pse është ndezur treguesi "Motori i Kontrollit" dhe si ta "shuani" atë

Arsyet për ndezjen e dritës mund të jenë si më poshtë:

• Valvula e mbytur e mbytjes. Sistemi i ventilimit të kavilës në shumë modele Fiat nxjerr vaj në mbyt. Kjo ndodh veçanërisht intensivisht kur ngasni me shpejtësi të ulët të motorit.

Mënyrat për të zgjidhur problemin:

1. Kontrolli i nivelit të vajit (mos tejkaloni);

2. "Qarkullimi periodik" i makinës në autostradë me shpejtësi të lartë të motorit;

3. Pastrimi i amortizuesit duke përdorur spërkatje të veçanta (karboklinerë).

• Dështimi i sensorit të pozicionit të mbytjes. Nëse vazhdoni të vozitni me një gabim djegie të shkaktuar nga ky mosfunksionim, atëherë me kalimin e kohës makina do të ndalojë së reaguari ndaj pedalit të gazit. Patjetër - ne po ndryshojmë sensorin.

Ka arsye të tjera të mundshme për shfaqjen e gabimit "Check Engine" në Fiat:

• Filtri i ndotur i ajrit.
• Mosfunksionimi i mekanizmit të drejtimit të mbytjes (zakonisht motori stepper i prishësit dështon, mekanizmi në vetvete është i riparueshëm).
• Ajri rrjedh në sistem (më shpesh ndodh përmes zorrës së përforcuesit të frenave me vakum).
• Dështimi i njërit prej sensorëve: temperatura ose presioni absolut (mos i ndryshoni menjëherë, shpesh pastrimi i tyre ndihmon).
• Thyerja e sondës Lambda.
• Dështimi i spirales së ndezjes - motori i djegies së brendshme është troit.

Ata do të korrigjojnë situatën në një shërbim profesional të makinave. Diagnostifikimi kompjuterik do të ndihmojë në identifikimin e shkakut. Pasi të keni lexuar kodet dhe t'i deshifroni ato, mund të vendosni në cilin drejtim të vazhdoni.

06.01.2019

Një sedan buxhetor nënkompakt i zhvilluar nga shqetësimi FIAT për tregjet e Turqisë dhe Evropës Lindore. Si zakonisht për punonjësit e shtetit, ky model ka një dizajn mjaft të thjeshtë, një sasi minimale elektronike, pajisje modeste dhe një çmim të pranueshëm. Megjithë koston e ulët, Albea nuk u bë kurrë një makinë vërtet e njohur për disa arsye. Së pari, ky model është një konkurrent i drejtpërdrejtë i një prej makinave më të shitur në CIS - Renault Logan. Së dyti, shumë prej nesh janë skeptikë për makinat Fiat, duke besuar se ato janë jo të besueshme dhe të shtrenjta për tu mirëmbajtur. Por a është vërtet kështu tani dhe le të përpiqemi ta kuptojmë duke përdorur shembullin e Fiat Albea me largësi.

Pak histori:

Ideja për të krijuar një makinë të lirë për vendet në zhvillim në krye të Fiat lindi në mesin e viteve '90, dhe për zbatimin e tij u krijua projekti №178 "Palio". Për eksperimentin, u zgjodh tregu i Amerikës Latine, për të cilin u krijua një makinë e re. Pothuajse që nga fillimi i shitjeve, produkti i ri u bë mjaft i popullarizuar, dhe vëllimet e shitjeve tejkaluan të gjitha pritjet, kështu që kompania filloi të mendojë për fillimin e prodhimit të këtij modeli në Evropën Lindore. Sidoqoftë, makina e destinuar për Amerikën Latine, me cilësinë dhe nivelin e sigurisë, nuk korrespondonte me tregun e ri, për shkak të kësaj, italianët duhej të fillonin të zhvillonin një makinë të re. Puna për krijimin e risisë u krye nga specialistët e studios Italdesign nën drejtimin e stilistit të famshëm Giorgetto Giugiaro. Zgjedhja për këtë specialist nuk ishte aspak e rastësishme, pasi Giugiaro tashmë është bërë i famshëm për zhvillimin e modeleve për një numër modelesh buxhetore Fiat.

Prototipi Fiat Albea iu shfaq publikut në 2001, dhe tashmë në 2002 në shfaqjen e automobilave në Varshavë (Poloni), u bë debutimi i versionit serik të modelit. Kjo makinë është një analog i modelit të Amerikës së Jugut Fiat Sienna me një bosht të rritur pak. Asambleja e risisë u krye në fabrikat në Poloni dhe Turqi. Katër vjet më vonë, u vendos që të rifreskoni pak modelin. Gjatë ristrukturimit, grila e radiatorit, optika, parakolpët u ndryshuan dhe cilësia e materialeve të zbukurimit të brendshëm u përmirësua. Në vitin 2006, në uzinën Sollers në Naberezhnye Chelny, montimi SKD i një makine Fiat Albea u nis në bazë të kompleteve të furnizuara nga Turqia. Në vitin 2007, prodhimi u transferua në një "cikël të plotë" me saldim dhe ngjyrosje të trupave. Prodhimi i modelit në Rusi u ndërpre në vjeshtën e vitit 2011, në Turqi sedani zgjati në transportues deri në 2012.

Dobësitë dhe dobësitë e Fiat Albea me kilometrazhin

Piktura e trupit nuk është e një cilësie të mirë dhe nuk është rezistente ndaj stresit mekanik. Përveç ndotjes së shpejtë të bojës me patate të skuqura dhe gërvishtje, trupi mund të paraqesë surpriza të pakëndshme në formën e ënjtjes së bojës. Në mënyrë tipike, bojë fryhet në çati, harqet e rrotave dhe zonat e copëtuara. Por hekuri i trupit këtu është i një cilësie të mirë, falë të cilit makina i reziston me forcë sulmit të sëmundjes së flokëve të kuqe. Një nga telashet kryesore të Albea janë dyert, pasi shumë telashe të vogla shoqërohen me to. Më shpesh, pronarët e Fiat Albea fajësojnë dorezat e dyerve që ngjiten në pozicionin e hapur (nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal), kjo është arsyeja pse dera nuk mbyllet. Për shkak të faktit se doreza shitet e plotë me një bllokim automatik, zëvendësimi i saj nuk është i lirë (100-200 dollarë). Ankesat për varjen e menteshave janë të zakonshme. Me kalimin e kohës, varet për shumë njerëz fillojnë të kërcasin. Ekzistojnë gjithashtu ankesa për cilësinë e vulave - ato lejojnë lagështi, nyjet e shiritave të gomës në dritare janë bërë me cilësi të dobët (ka boshllëqe). Si elektricist, mund të vërehet një jetë e shkurtër shërbimi e fenerëve me rreze të lartë.

Njësitë e energjisë

Fiat Albea ishte e pajisur me tre njësi të energjisë benzine - 1.2 l (60 dhe 80 kf), 1.4 l (77 kf), 1.6 (103 kf) dhe një turbodiesel - 1.3 l (70 kf). ... Në tregun e brendshëm, makinat paraqiten vetëm me një motor 77 të fortë (1.4 litra). Kjo njësi është e besueshme, por e kërkuar për sa i përket cilësisë dhe intervaleve të shërbimit. Gjithashtu vlen të përmendet ndjeshmëria e këtij motori ndaj cilësisë së karburantit. Fakti është se filtri i karburantit nuk është i instaluar në makinë, për shkak të kësaj, injektori shpejt bëhet i ndotur. Rripi i kohës drejtohet nga një rrip, i cili duhet të ndryshohet çdo 60,000 km. Meqenëse nuk ka ngritës hidraulikë në motor, më afër 150,000 km bëhet e nevojshme të rregulloni hapësirën termike të valvulave. Përparësitë e këtij motori përfshijnë konsumin e ulët të karburantit, mesatarisht 6-7 litra për njëqind kilometra distancë të përshkuar dhe lehtësinë e mirëmbajtjes.

Nga mangësitë, pronarët e Fiat Albea më shpesh vërejnë një boshe të paqëndrueshme në sezonin e ftohtë (sensori ngrin). Gjithashtu, montimi i motorit të pasëm konsiderohet një pikë e dobët këtu, si rregull, duhet të zëvendësohet me 100,000 km. Në të njëjtën vrapim, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të bendiksit dhe stafetës tërheqëse të starterit. Sistemi i ftohjes nuk është gjithashtu i famshëm për besueshmërinë e tij. Këtu, rezervuari i zgjerimit, radiatori, termostati dhe pompa (rrjedha) kërkojnë vëmendje të veçantë. Më afër 150,000 km, sistemi i shkarkimit jepet me qira - ai kalbet dhe digjet.

Pas 200,000 km, shfaqet një djegës i naftës, i cili do të përparojë me një rritje të kilometrazhit. Për të eleminuar sëmundjen, kërkohet zëvendësimi i vulave të rrjedhave të valvulave, në disa raste problemi zgjidhet vetëm pas zëvendësimit të unazave të valvulës së valvulës. Gjithashtu, konsumi i vajit mund të rritet me vozitje të zgjatur me shpejtësi të lartë. Në një vrapim prej 150-200 mijë km, një kushinetë gjeneratori jepet me qira dhe mund të shfaqen çarje në trupin e saj. Numri i nyjeve "jo të besueshme" gjithashtu përfshin tubacionin e shkarkimit të gazit të kavilës (ka pasur raste të këputjes) dhe mbështjelljet e shtrenjta të ndezjes, të cilat mund të dështojnë pa arsye. Burimi i motorit është 350-400 mijë km.

Transmetim

Fiat Albea ishte e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Kjo njësi konsiderohet mjaft e besueshme, megjithëse nuk është pa dobësi. Një nga këto është kushineta e lëshimit, jeta e shërbimit të së cilës në raste të rralla tejkalon 70,000 km. Kur zëvendësoni kushinetën, rekomandohet të zëvendësoni edhe çantën e tufës. Burimi i tufës është 100-150 mijë km. Gjithashtu, një sinkronizues i marsheve të treta mund të kërkojë vëmendje shumë herët. Më afër 250,000 km, nyja e jashtme CV dhe mekanizmi i përzgjedhjes së ingranazheve duhet të zëvendësohen. Antherat e disqeve gjithashtu mund t'i atribuohen atyre problematike - ata nuk tolerojnë të ftohtin e fortë dhe janë tërheqës për shtrëngimin e kapëseve. Disa pronarë të makinave të viteve të para të prodhimit u përballën me veshin e shpejtë të kushinetave diferenciale (shfaqet një zhurmë). Disavantazhet operacionale përfshijnë zhurmën e kutisë së shpejtësisë dhe mungesën e përfshirjes së qartë të ingranazheve.

Pezullimi Fiat Albea, besueshmëria e drejtimit dhe frenimit

Përkundër faktit se makina përdor një pezullim gjysmë të pavarur (përpara - MacPherson, pasme - rreze rrotullimi), shasia ka një nivel të pranueshëm komoditeti dhe trajtimi për këtë klasë të makinës. Sa i përket besueshmërisë së elementeve të pezullimit Fiat Albea, atëherë, në përgjithësi, mund të quhet i guximshëm, me përjashtim të disa elementëve. Përveç shtyllave të stabilizatorit, të cilat nuk janë të besueshme në makinat më të shtrenjta, blloqet e heshtura të levave, kushinetat e topit dhe kushinetat e rrotave (në një vrapim prej 50-80 mijë km) dorëzohen shpejt. Amortizuesit e përparmë nuk janë të famshëm as për besueshmërinë e tyre - për shumë njerëz, ata nuk përballojnë as 100,000 km. Pjesa tjetër e pjesëve me funksionim të kujdesshëm, mesatarisht, shërbejnë 120-150 mijë km. Me ngarkesa të rregullta në boshtin e pasëm, me 200,000 km ju do të duhet të ndryshoni burimet e amortizatorëve të pasmë - ato ulen, prishen. Më të besueshmet janë blloqet e heshtura të rrezes, si rregull, burimi i tyre tejkalon 250,000 km vrapim.

Sistemi i drejtimit përdor një mekanizëm raft dhe pinion me drejtues të fuqisë. Si rregull, problemet me këtë njësi fillojnë më afër se 150,000 km (tufa plastike prishen, rrjedhje). Më afër 200,000 km, drejtuesi i energjisë (GUR) kërkon vëmendje - vula e vajit po rrjedh. Sa i përket besueshmërisë së materialeve harxhuese, vlen të përmendet një burim i vogël i shufrave drejtues (ato drejtojnë 60-80 mijë km). Simptomat janë një udhëtim i madh pa rrota, prania e tingujve të jashtëm (trokitja) kur timoni rrotullohet në anët. Sistemi i frenimit është i besueshëm.

Sallon

Ashtu si shumica e makinave buxhetore, brendësia e Fiat Albea është bërë nga materiale të lira dhe pa asnjë lustër në dizajn. Problemi kryesor këtu është zhurma e tepërt. Përveç elementëve plastikë të dekorimit të brendshëm, tinguj të jashtëm përfundimisht mund të lëshohen nga sediljet e përparme dhe rafti i bagazhit. Situata me komoditetin akustik përkeqësohet nga izolimi i dobët i zërit. Me kalimin e kohës, tubat e radiatorit të sobës fillojnë të rrjedhin në nyje. Me 100,000 km, bllokimi i ndezjes fillon të bllokohet - mekanizmi lodhet. Në të njëjtën vrap, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të siguresës termike të rezistencës së ventilatorit të sobës. Me 150,000 km, motori i ventilatorit mund të ketë nevojë të zëvendësohet, për zëvendësimin e të cilit do të duhet të paguani një shumë të rregullt (për ta zëvendësuar atë, duhet të çmontoni panelin e përparmë). Ekzistojnë gjithashtu ankesa për besueshmërinë e çelsave të kolonës së drejtimit (fshirësit dhe rondele, drita e ulët / e lartë nuk janë ndezur saktë). Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë mungesën e gjuhës ruse në menunë e kompjuterit në bord.

Rezultati:

Fiat Albea është një makinë mjaft e besueshme që, me mirëmbajtjen e duhur, nuk do të shqetësohet me prishjet për një kohë të gjatë. Sigurisht, ky model nuk është i përsosur dhe telashe të caktuara ndodhin me kalimin e kohës, por, me drejtësi, duhet thënë se eliminimi i tyre nuk kërkon kosto të konsiderueshme. Një plus tjetër i këtij modeli është se këto makina, ndryshe nga të njëjtat ose, u morën shumë rrallë për shërbim në flotat e korporatave dhe taksitë, që do të thotë se do të jetë shumë më e lehtë për të gjetur një kopje të drejtpërdrejtë. Opsioni më i mirë për blerjen e Fiat Albea në tregun sekondar konsiderohen të jenë kopjet e viteve të fundit të prodhimit (2010-2012).

Përparësitë:

• Pastrim i madh nga toka
• Fitueshmëria
• Brendshme e bollshme dhe bagazhi i madh

Disavantazhet:

• Kosto e lartë e pjesëve origjinale
• Izolim i dobët
• Dridhje drejtuese

Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat jeni përballur gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktorë AutoAvenu

Home Riparimi elektronik Automobilistikë

Karakteristikat e pajisjeve elektrike dhe sistemit të menaxhimit të motorit të makinës Fiat Albea (shtuar)

Pajisjet elektrike të makinës Fiat Albea janë bërë sipas një qarku me një tela, funksioni i telit të dytë kryhet nga trupi i makinës.

Tensioni i vlerësuar i rrjetit në bord është 12.6 V; siguresat përdoren për të mbrojtur qarqet elektrike.

Pajisjet elektrike përfshijnë një bateri ruajtëse (AKB), një gjenerator, një starter, sisteme të kontrollit të motorit, sisteme ndriçimi dhe sinjalizimi të dritës, si dhe instrumente dhe pajisje shtesë elektrike. Le të shqyrtojmë disa nga sistemet (nyjet) e listuara në mënyrë më të detajuar. Ne fig 1 tregon një fragment të qarkut elektrik të një makine me montimet e një gjeneratori, një motor ndezës dhe një ndërprerës ndezës.

Oriz. 1. Fragment i pajisjeve elektrike të makinës me montimet e gjeneratorit, motorit dhe bllokimit të ndezjes

Tabela 1 tregon shënimin e ngjyrave të telave elektrikë të makinës Fiat Albea.

Tabela 1. Kodimi me ngjyra i pajisjeve elektrike për Fiat Albea

Gjenerator Makina është e pajisur me një alternator trefazor me një njësi ndreqëse të integruar të diodës silikoni dhe një rregullator të integruar të tensionit. Shtë projektuar për të fuqizuar konsumatorët e makinës me rrymë elektrike të vazhdueshme dhe për të ngarkuar baterinë.

Strukturisht, gjeneratori përbëhet nga një stator dhe një rotor. Statori është bërë në formën e një unaze të pllakave individuale të çelikut të shtypura fort. Në brendësi të strukturës ka një dredha -dredha statori të përbërë nga tre mbështjellje të vendosura në një kënd prej 120 ° në lidhje me njëri -tjetrin. Spiralet e këtij dredha -dredha ndahen në tre grupe, në secilin grup ato lidhen me njëra -tjetrën në seri, dhe grupet lidhen me njëra -tjetrën me një "yll" (disa përfundime të tre grupeve lidhen me njëri -tjetrin, ndërsa të tjerët janë të lidhur me hyrjen e ndreqësit).

Tensioni i daljes së gjeneratorit varet nga shpejtësia e rotorit, fluksi magnetik i krijuar nga dredha -dredha e fushës, si dhe nga fuqia e rrymës së fushës. Një rregullator integral i tensionit siguron stabilizimin e tensionit të daljes kur ndryshon shpejtësia dhe ngarkesa e rotorit. Stabilizimi i tensionit ndodh për shkak të një ndryshimi të rrymës në dredha -dredha të ngacmimit duke ndërruar qarkun e furnizimit me energji të mbështjelljes së ngacmimit me një rregullator të tensionit. Tabela 2 tregon shembuj të keqfunksionimeve më të mundshme të gjeneratorit dhe shkaqeve të tyre.

Tabela 2. Mosfunksionimet e gjeneratorit dhe shkaqet e tyre

Starter

Motori fillestar është një motor elektrik me rrymë të drejtpërdrejtë me një stafetë tërheqëse elektromagnetike dhe një tufë tejkaluese. Ndezësi mundësohet drejtpërdrejt nga bateria në modalitetin e fillimit të motorit. Kur tensioni aplikohet nga grupi i kontaktit i ndërprerësit të ndezjes në kontaktin "50" të stafetës tërheqëse të motorit, ai lëviz tufën tejkaluese përgjatë boshtit të motorit me anë të një levë me një pirun dhe, në këtë mënyrë, lidh mekanikisht ingranazhin në boshti i motorit me ingranazhin e unazës së volantit. Në të njëjtën kohë, kontaktet e stafetës tërheqëse janë të mbyllura, ndërsa voltazhi aplikohet në mbështjelljet e armaturës dhe statorit të motorit. Tabela 3 tregon keqfunksionimet tipike të njësive të mësipërme dhe arsyet e shfaqjes së tyre.

Tabela 3. Mosfunksionimet tipike të sistemit të fillimit të motorit dhe arsyet e shfaqjes së tyre

Blloqe siguresash Siguresat janë të vendosura në stafetën e releve dhe siguresave të vendosura në ndarjen e motorit dhe ndarjen e pasagjerëve (Fig. 2, 3).

Oriz. 2. Vendndodhja e kutisë së siguresave në ndarjen e motorit

Oriz. 3. Vendndodhja e kutisë së siguresave në dhomën e pasagjerëve

Kutitë e siguresave shënohen me rrymën nominale. Kur zëvendësoni një siguresë me një tjetër, instaloni një siguresë me të njëjtin vlerësim. Në pjesën e brendshme të kapakëve të kutisë së siguresave, ka simbole grafike për siguresën në një qark të veçantë. Qarqet e mbrojtura nga siguresat dhe vlerësimet e tyre janë dhënë në tabelë. 4. Lidhja e sistemeve të ndryshme të pajisjeve elektrike të makinës, si ndriçimi, ndezja, sinjalizimi i dritës, instrumentet, etj. kryhet me anë të parzmoreve të telave me lidhje. Ndriçimi Sistemi i ndriçimit të automjetit përfshin elementët e mëposhtëm: - fenerët, dritat anësore me tregues të drejtimit, njësia e rregullimit të fenerëve (këta elementë janë të integruar në mënyrë strukturore në fenerët e përparmë); - dritat e mjegullës së përparme; - fenerët e pasmë, të cilët përfshijnë dritat e mjegullës, dritat e frenave dhe ato të prapambetura, dritat treguese të drejtimit; - ndriçimi i brendshëm. Sistemet e ndriçimit kontrollohen nga çelsat me shumë funksione të vendosura në kolonën e drejtimit. Mosfunksionimet e mundshme të sistemit të ndriçimit shpesh shoqërohen me dështimin e llambave dhe siguresave. Kur zëvendësoni llambat me defekt, është e nevojshme të instaloni llamba me të njëjtën fuqi (të specifikuara në manualin e automjetit). Në rast të keqfunksionimeve të lidhura me ndriçimin e automjetit, një llambë paralajmëruese në grupin e instrumenteve ndizet. Në modifikimet moderne të makinave, njëkohësisht me llambën paralajmëruese, shfaqet një mesazh në ekranin shumëfunksional që informon për një mosfunksionim të njërës prej pajisjeve të dritës. Grupi i instrumenteve dhe llambat paralajmëruese gjithashtu përfshijnë një ekran shumëfunksional që shfaq informacionin e mëposhtëm: - një mesazh në lidhje me mirëmbajtjen e ardhshme (MOT) të makinës (pjesa e mbetur e vrapimit deri në MOT -in e ardhshëm, dita dhe muaji i vlerësuar duke ndezur llambë paralajmëruese); - informacionin e kompjuterit të udhëtimit (kilometrazhin total, shpejtësinë mesatare, kilometrazhin e gazit, etj.);

- menyja e konfigurimit; - mesazh gabimi; - data, koha aktuale, temperatura e jashtme, kilometrazhi (gjithsej, ditor); - informacion gjatë diagnostikimit. Mesazhet e gabimit të shfaqura në ekranin shumëfunksional shoqërohen nga një zë dhe një llambë paralajmëruese në grupin e instrumenteve. Sistemi i injektimit të karburantit me shumë porta Le të marrim parasysh pajisjen, parimin e funksionimit dhe diagnostikimin e sistemit të shpërndarjes së injektimit të karburantit në makinat Fiat Albea. Këto automjete përdorin një sistem injeksioni të shpërndarë në përputhje me standardet e toksicitetit Euro-3.

Oriz. 4. Diagrami elektrik i thjeshtuar i sistemit të shpërndarjes së injektimit të karburantit të makinës Fiat Albea sipas standardeve të toksicitetit Euro-3 të gamës së modeleve 2008

Ne fig 4 tregon një diagram elektrik të thjeshtuar të sistemit të shpërndarjes së injektimit të karburantit të një makine Fiat Albea sipas standardeve të emetimit Euro-3 të serisë së modelit 2008, me një valvul elektronik të mbytjes. Sistemi i injektimit me shumë pika kontrollohet nga një njësi kontrolli elektronik (ECU). Ai kontrollon furnizimin me karburant, kohën e ndezjes, shpejtësinë boshe të boshtit të gungës, funksionimin e sistemit të ftohjes së motorit, tufën e kompresorit të ajrit të kondicionuar dhe gjeneron sinjalet e nevojshme për kompjuterin e udhëtimit. Për më tepër, ECU siguron raportin e kërkuar të karburantit ajër në dhomën e djegies së motorit. ECU gjithashtu shkëmben informacion me sistemin standard të alarmit (imobilizator) për të ndaluar ndezjen e paautorizuar të motorit. Në sistemin e injektimit të shpërndarë të karburantit të një makine, përdoren sensorë që regjistrojnë karakteristikat e përgjithshme të një njësie të veçantë, me furnizimin e mëtejshëm të një sinjali në ECU. Përdoren lloje të ndryshme të sensorëve: potenciometrik (rezistent), elektromagnetik, piezoelektrik dhe të tjerë. Për të zvogëluar toksicitetin e gazrave të shkarkimit në sistemin e menaxhimit të motorit të një makine, një konvertues katalitik (katalizator) është instaluar në tubin e shkarkimit, është krijuar për të zvogëluar përmbajtjen e kimikateve të dëmshme në gazrat e shkarkimit: monoksid karboni, hidrokarbure dhe nitrogjen oksidet.

Oriz. 5. Vendndodhjet e instalimit të pajisjes katalizator dhe sensorit

Ne fig 5 tregon pajisjen e katalizatorit dhe vendndodhjen e sensorëve. Strukturisht, ajo përbëhet nga një trup i hollë metalik, si rregull, prej çeliku inox dhe një grilë poroze qeramike (huall mjalti), muret e së cilës janë të mbuluara me metale të grupit të platinës (platini, paladiumi, rodiumi).

Një sensor oksigjeni (sonda lambda) është instaluar drejtpërdrejt në tubin e përparmë para konvertuesit katalitik, dhe një sensor diagnostikues është instaluar pas konvertuesit katalitik. Duke përdorur këta sensorë, ECU monitoron efikasitetin e konvertuesit katalitik dhe rregullon parametrat e përzierjes së karburantit ajër. Funksionimi i sistemit të shpërndarjes së injektimit të karburantit të shpërndarë të Fiat Albia është në shumë aspekte i ngjashëm me funksionimin e sistemit të shpërndarjes së injektimit të karburantit të makinave, familjeve VAZ-11183 Lada Kalina dhe VAZ-2170 Lada Priora. Sistemi diagnostikues në bord monitoron vazhdimisht gjendjen dhe funksionimin e konvertuesit katalitik gjatë funksionimit të motorit; në rast të keqfunksionimeve ose keqfunksionimeve, ECU ndez llambën treguese të mosfunksionimit të vendosur në pult. Mosfunksionimet e konvertuesit katalitik mund të shkaktohen nga disa arsye: - ndezja e gabuar në një ose disa cilindra për shkak të fajit të pjesës mekanike të motorit, mosfunksionimi i injektorëve, sistemi i ndezjes; - përdorimi i karburantit me cilësi të ulët. Gjatë funksionimit normal të të gjithë sistemit të menaxhimit të motorit, katalizatori ka një burim prej rreth 100,000 km.

Diagnostifikimi i shpërndarë i sistemit të injektimit, zgjidhja e problemeve Diagnostifikimi i sistemit të shpërndarjes së injektimit të karburantit të makinave Fiat Albea kryhet në sekuencën e mëposhtme: - lexoni kodet e gabimit nga memoria ECU; - fshini kodet e gabimit nga memoria ECU; - kontrolloni funksionimin e motorit; - eliminimin e keqfunksionimeve. Për diagnostifikim, mund të përdorni një testues të specializuar portativ diagnostik ose një kompjuter personal të pajisur me softuer të specializuar. Testuesi ose kompjuteri është i lidhur me lidhësin diagnostik të vendosur në stafetë dhe kutinë e siguresave në ndarjen e pasagjerëve. Ne fig 6 tregon një pamje të përgjithshme të një pajisje diagnostike të zbatuar në bazë të një laptopi.

Oriz. 6. Mjet diagnostikues i bazuar në laptop

Kontrollimi i përbërësve të sistemit të injektimit me shumë pika Kontrollimi dhe zgjidhja e problemeve të përbërësve të sistemit të shpërndarjes së injektimit fillon me monitorimin e tensionit në terminalet e baterisë në motorin në punë, duhet të jetë në rangun prej 13.8 ... 14.2 V. Gjatë kontrollit dhe zgjidhjes së problemeve, fikni të gjitha pajisjet shtesë ( ndriçimi, ventilatori i radiatorit sistemi i ftohjes nuk duhet të funksionojë, kur makina është e pajisur me ajër të kondicionuar, gjithashtu duhet të fiket, pajisjet muzikore të integruara të makinës, etj. duhet të fiken). Pas kësaj, kodet e gabimit lexohen, dhe ato kërkohen dhe eliminohen. Më poshtë janë shembuj të dështimeve dhe kodeve të gabimit të disa përbërësve të sistemit të injektimit me shumë porta të automjetit.

Sensori i presionit / temperaturës së ajrit (kodet e gabimit P0105-P0108, P0110-P0113) Kjo njësi e kombinuar përbëhet nga një sensor presioni dhe një sensor i temperaturës. Shtë instaluar drejtpërdrejt në rrjedhën e ajrit para tubit të mbytjes. Sensori i presionit është i llojit barometrik, mat ndryshimin midis presionit atmosferik dhe presionit në kolektorin e marrjes. Sensori ka një karakteristikë lineare të varësisë së tensionit të daljes (0.4… .4.5 V) nga presioni i matur (0.025… .0.100 MPa). ECU, sipas leximeve të sensorit, vlerëson ngarkesën në motor dhe rregullon kohën e ndezjes. Temperatura e ajrit në kolektorin e marrjes regjistrohet nga një sensor i temperaturës. Ky sensor është një lloj rezistent, rezistenca e tij ndryshon në varësi të temperaturës së ajrit - në temperatura të ulëta sensori ka një rezistencë të lartë. Leximet nga sensori i temperaturës së ajrit përdoren nga ECU për të vendosur kohën e ndezjes. Sensori i temperaturës është i integruar në mënyrë strukturore në strehimin e sensorit të presionit. Në rast të një mosfunksionimi të pjesës barometrike të sensorit, ECU përcakton vlerën standarde të presionit.

Sensori i temperaturës së ftohësit (kodet e gabimit P0115-P0118) Ky sensor është i instaluar në tubin e sistemit të ftohjes, strehimi i sensorit është i vendosur direkt në rrjedhën e ftohësit të motorit. Sensori është një termistor. ECU llogarit temperaturën nga rënia e tensionit në sensor, një nivel i tensionit të lartë korrespondon me një motor të ftohtë dhe një nivel i ulët i tensionit në një të ngrohtë. Sensori kontrollohet me një ohmmetër, me lidhësin e shkëputur nga sensori. Rezistenca e sensorit duhet të jetë në rangun prej 0.5 ... 1.5 kOhm. Sensori i pozicionit të mbytjes (kodet e gabimit P0120-P0123) Ky sensor është një lloj potenciometrik, është montuar në trupin e mbytjes dhe është i lidhur mekanikisht me boshtin e valvulës së mbytjes. Rezistenca e sensorit ndryshon në varësi të këndit të hapjes së valvulës së mbytjes. Manifestimi i një mosfunksionimi të sensorit mund të jetë i ndryshëm: boshti i paqëndrueshëm i motorit, asnjë rritje në shpejtësinë e motorit kur shtypni pedalin e gazit, etj. Nëse sensori i pozicionit të mbytjes dështon, ECU regjistron një kod gabimi dhe automatikisht vendos shpejtësinë e vlerësuar të motorit në rregull për të siguruar lëvizjen e makinës në stacionin më të afërt të servisit. Sensori i oksigjenit (kodet e gabimit P0130-P0135) dhe sensori diagnostik i oksigjenit (kodet e gabimit P0136-P0141) Sensori i oksigjenit përmban një element të ndjeshëm të aftë për të gjeneruar një tension brenda 55 ... 980 mV, në varësi të përmbajtjes së oksigjenit në gazrat e shkarkimit dhe temperaturës së elementit të ndjeshëm. Për të ngrohur shpejt elementin e ndjeshëm të sensorit pas ndezjes së motorit dhe arritjes së temperaturës së caktuar, sensori përfshin një element ngrohje që kontrollohet nga ECU. Temperatura nominale e funksionimit të sensorit të oksigjenit është ZOSGS. Trupi i katalizatorit është i mbuluar me një ekran mbrojtës të bërë nga lidhjet e aluminit; kjo zgjidhje e projektimit u miratua për të ruajtur transferimin e nxehtësisë dhe sigurinë nga zjarri. Gjatë funksionimit të sensorit të oksigjenit, tensioni i tij i daljes ndryshon nga i ulët (85 ... 250 mV) në të lartë (680 ... 950 mV). Një nivel i ulët i tensionit korrespondon me një përzierje të ligët (prania e oksigjenit në gazrat e shkarkimit), dhe një nivel i tensionit të lartë korrespondon me një përzierje të pasur (përmbajtje e ulët e oksigjenit). Tensioni i daljes së sensorit diagnostik të oksigjenit në një neutralizues të shërbueshëm duhet të jetë brenda 600 ... 800 mV. Shenjat e para të një mosfunksionimi të sensorit të oksigjenit mund të jenë një rritje në konsumin e karburantit dhe përkeqësim në dinamikën e makinës, motori i paqëndrueshëm i motorit është i mundur. Sensori i pozicionit të boshtit të gungës (kodet e gabimit P0335 - P0344) Sensori i pozicionit të boshtit me gunga është i tipit elektromagnetik, është i instaluar në kapakun e boshtit të gumës në një distancë prej 1 ± 0.5 mm nga maja e dhëmbëve të rrotullës së boshtit të gungës.

Rrotulla e boshtit me gunga ka 58 dhëmbë të vendosur rreth perimetrit. Kur boshti i gungës rrotullohet, dhëmbët e diskut ndryshojnë fushën magnetike të sensorit, duke krijuar impulse që nuk furnizohen nga ECU. Dështimet e sensorit shpesh shoqërohen me një rritje të hendekut midis sensorit dhe majave të dhëmbëve të rrotullës, ose me dështimin e vetë sensorit. Mosfunksionimet e sistemit të furnizimit me karburant Sistemi i furnizimit me karburant përfshin një pompë elektrike të karburantit, një montim hekurudhor të karburantit me katër injektorë, një rregullator të presionit të karburantit dhe një filtër karburanti. Funksionimi i pompës elektrike të benzinës dhe injektorëve kontrollohet nga ECU. Pompë elektrike e benzinës e tipit turbinë përmban një sensor të nivelit të karburantit. Kodi i gabimit të sistemit të karburantit P0185-P0193. Hekurudha e hundës është një shirit i zbrazët me hundë dhe një rregullator presioni të instaluar në të. Injektorët janë instaluar në njërën anë në devijim, dhe në anën tjetër - në hapjet e tubit të hyrjes, ngushtësia e nyjeve sigurohet nga unazat O. Dizajni i injektorit është një valvul solenoid i kontrolluar nga një sinjal nga një ECU. Përmes kësaj valvule, karburanti injektohet nën presion në tubin e marrjes. Kodi i gabimit të funksionimit të injektorëve P0200-P0214.

Kur diagnostikoni sistemin e furnizimit me karburant, sigurohuni që të kontrolloni integritetin e siguresave Nr. 4 dhe 6 të vendosura në stafetë dhe kutinë e siguresave të ndarjes së motorit.

Letërsia 1. A. Tyunin. "Diagnostifikimi i sistemeve të kontrollit elektronik të motorit të makinave të pasagjerëve", "SOLON-PRESS", 2007. 2. N. Pchelintsev. "Funksionimi i modulit elektronik të tubit të mbytjes për sistemet e kontrollit të motorit" Euro-3 "dhe" Euro-4 "", "Riparimi dhe Shërbimi", 2009, Nr. 8, f. 46-49. 3. N. Pchelintsev. "Diagnostifikimi i sistemit të menaxhimit të motorit të makinave VAZ-11183" Lada Kalina "dhe VAZ-2170" Lada Priora ". "Riparimi dhe Shërbimi", 2008, Nr. 2, f. 43-48.

Sigurisht, çdo shofer makine ka qëllimet, planet, shijet e tij për zgjedhjen dhe blerjen e një makine të ardhshme, dhe në ditët e sotme, shumë nga një sedan i tillë nënkompakt si Fiat Albea mund të shihen në rrugët e brendshme. Të gjithë e dinë me siguri pse dhe për çfarë blejnë këtë makinë. Por cilat dobësi, plagë dhe mangësi ka Fiat Albea është përshkruar më poshtë.

• Kushineta e lëshimit të tufës;
• Montimet e motorit të pasëm;
• Burime të pasme;
• Shufra drejtimi;
• Kushineta shpërndarëse.

Tani më në detaje….

Kushineta e lëshimit të tufës.

Jeta mesatare e kushinetave është 50 mijë km. Një shenjë e një kushinete që vdes është një zhurmë e shtuar në kohën e shtypjes së pedalit të tufës. Prandaj, kur blini, është e domosdoshme t'i kushtoni vëmendje funksionimit të tufës në tërësi, si kur filloni dhe kur kaloni në një ngritje në lëvizje.

Montimet e motorit të pasmë.

Nuk është e lehtë të kontrolloni vetë gjendjen e montuesve të motorit. Kur blini, para së gjithash duhet të bëni një provë dhe të siguroheni që nuk ka dridhje. Si rregull, dridhja mund të ndihet jo vetëm në vetë makinën, por edhe në timon. Zëvendësimi në të ardhmen nuk do të jetë i shtrenjtë.

Burimet e pasme.

Burimet e pasme janë një nga plagët e Fiat Albea. Me ngarkesa të rregullta në burimet e pasme, ato ulen mjaft shpejt. Prandaj, kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj dhe në përgjithësi të kontrolloni integritetin e burimeve.

Shufrat drejtuese.

Për sa i përket drejtimit, në mënyrë paradoksale, pika e dobët nuk është as rafti drejtues ose këshilla drejtuese (edhe pse shpesh këshilla drejtuese), por vetë shufrat e drejtimit. Shenjat kryesore të jashtme të konsumit në shufrat e drejtimit janë udhëtimi i madh pa rrota dhe trokitjet kur timoni rrotullohet në anët. Edhe pse zëvendësimi i shufrave të drejtimit nuk është një operacion shumë i shtrenjtë, ia vlen të dini për këtë dhe aq më tepër nuk do të jetë e vështirë të kontrolloni.

Kushineta shpërndarëse.

Kushinetat e shpërndarësit, si në të gjitha makinat, mund t'i atribuohen materialeve harxhuese, por është në Albea që kushinetat e rrotave më shpesh kërkojnë zëvendësim. Shenjat tipike të mosfunksionimit të një rrote, si në makinat e tjera, është një zhurmë karakteristike kur ngasni.

Disavantazhet kryesore të Fiat Albea

1. "Crickets" në sallon;
2. Izolim shumë i dobët;
3. Tapiceri e brendshme e lirë dhe me cilësi të ulët;
4. Fuqi e ulët e motorit;
5. Problemi me gjetjen e pjesëve të këmbimit;
6. Rishikim i kënaqshëm;
7. Pjesët origjinale janë të shtrenjta.

Dalje.

Si përfundim, mund të themi se Fiat Albea nuk ka karakteristika dalluese në lidhje me konkurrentët e tij të markave dhe modeleve të tjera. Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se në rast të marrjes së një vendimi për të blerë këtë makinë, është e nevojshme të merren parasysh të gjithë faktorët dhe rreziqet, si dhe të inspektoni dhe kontrolloni me kujdes funksionueshmërinë e të gjitha sistemeve dhe kuvendeve të kësaj makine, përveç kësaj me ato të treguara më lart, para blerjes.

Dobësitë dhe dobësitë e Fiat Albeaështë modifikuar për herë të fundit: 4 dhjetor 2018 nga Administratori

Kodet e gabimit të keqfunksionimeve dhe deshifrimi i tyre në Rusisht për një makinë Fiat Albea nga lëshimi i vitit 2002

Sistemi i menaxhimit të motorit

Motronic ME ( OBD) 7.3 H4