Dhe ata, nga ana tjetër, ndryshojnë në madhësinë e çift rrotullues, fuqinë, vëllimin dhe shpejtësinë e bosht me gunga. Përveç motorëve në makinë, kuti ingranazhi gjithashtu mund të ndryshojë, e cila nga ana tjetër mund të jetë e katër llojeve:

• një robot;
• makinë automatike;
• mekanikë;
• variator.

Dhe në mënyrë që të përshtatet kuti ingranazhi në një lloj të caktuar motori dhe makina, ingranazhi kryesor luan një rol të rëndësishëm. Ka një raport të caktuar ingranazhesh.

Vegla kryesore e makinës është një mekanizëm ingranazhi ose lloji zinxhir i një makine pasagjerësh, si dhe të gjitha makinat vetëlëvizëse. Ky mekanizëm është krijuar për të transmetuar çift rrotullues drejtpërdrejt në rrotat e makinës.

Vegla kryesore me diferencial:
1 - gjysma boshte; 2 - ingranazh i drejtuar; 3 - veshje pinion; 4 - ingranazhet e semiaxes; 5 - ingranazhe satelitore.

Ku është veshja kryesore?

Detyra kryesore e reduktuesit të ingranazheve është rritja e çift rrotullimit të motorit dhe zvogëlimi i shpejtësisë së rrotave të makinës. Nëse makina është makinë me rrota të përparme, atëherë ky mekanizëm është i vendosur në kutinë e ingranazhit direkt pranë tij.

Nëse makina ka rrota lëvizëse të pasme, atëherë boshti i drejtimit është vendndodhja e transmisionit. Diferenciali është gjithashtu i vendosur në të njëjtën. Në rastin e një automjeti me të gjitha rrotat, makina përfundimtare është e vendosur në varësi të llojit të makinës. Në çdo rast, do të vendoset ose në kutinë e marsheve ose në strehimin e boshtit të makinës.

klasifikim

Disku i fundit mund të ndryshojë në varësi të numrit të fazave të ingranazheve. Pra, dalloni: 1. Transmetim i vetëm, i përbërë nga ingranazhe të drejtuara dhe drejtuese. 2. Vegla dyshe ka dy palë ingranazhe. Ky lloj shpesh gjendet në kamionë, sepse ata kanë nevojë për një raport të rritur të ingranazheve.

Nga ana tjetër, ingranazhi kryesor i dyfishtë i makinës mund të jetë qendror dhe i veçantë. Lloji i parë është i vendosur në kaviljen e urës së palës lëvizëse të rrotave, dhe transmetimi i llojit të dytë është i ndarë. Një pjesë e fazës së ingranazheve është e vendosur në qendrën e palës lëvizëse të rrotave, dhe e dyta në urën udhëtuese.

Vegla kryesore mund të ndryshojë edhe në llojin e lidhjes së ingranazheve: 1 - cilindrike; 2 - hipoide; 3 - krimb; 4 - kanonike.

Ingranazhet cilindrike

Isshtë gjetur në veturat me timon para, në të cilat motori dhe kutia e ingranazheve janë në pozicionin tërthor. Në këtë rast, përdoren ingranazhet që kanë dhëmbë chevron dhe të zhdrejtë. Raporti i ingranazheve të një transmetimi të tillë ka kufij nga 3.5 në 4.2 .. Nëse kjo vlerë rritet, atëherë do të ketë një rritje përkatëse të nivelit dhe frekuencës së zhurmës, si dhe dimensionet e përgjithshme.

Makinat moderne me një kuti ingranazhesh të tipit mekanik mund të përmbajnë jo një bosht sekondar, por dy ose tre. Në këtë rast, secila bosht i tillë do të ketë veshjet e veta të pinit. Nga ana tjetër, të gjitha ingranazhet do të angazhohen me një skllav. Një kuti ingranazhi e ngjashme ka një kuti ingranazhi DSG të një lloji robotik.

Në automjetet me makinë me rrota të përparme, një makinë përfundimtare mund të zëvendësohet. Një ndryshim i tillë është akordimi i transmetimit, i cili lejon të rritet dinamika e nxitimit të makinës dhe në të njëjtën kohë të zvogëlohet ngarkesa që transmetohet në kuti ingranazhi dhe.

Makinë e makinës me rrota të pasme

Të gjitha llojet e tjera të makinës përfundimtare gjenden në makina me makinë të rrotave të pasme. Në të vërtetë, në këtë situatë, motori me kuti ingranazhi është paralel me lëvizjen dhe për këtë arsye çift rrotullimi transmetohet pingul në boshtin e makinës.

Nëse flasim për ingranazhet kryesore të makinave të makinës me rrota të pasme, atëherë më e njohura është veshja hipoide. Ka ngarkesën më të ulët të dhëmbëve dhe gjithashtu siguron më pak zhurmë. Kur veshja hipoide funksionon, efikasiteti zvogëlohet, pasi zhvendosja ekzistuese në ingranazhet e ingranazheve rrit fërkimin rrëshqitës.

Në një makinë me një ingranazh hipoide, raporti i ingranazheve është 3.5-4.5, dhe për kamionët - nga 5 në 7. Kjo ingranazh ndryshon nga ai cilindrik në atë që boshti i boshtit nuk kryqëzohet me ingranazhet, pasi që me këtë dizajn është e mundur të ulet kardani transmetimi dhe zvogëlimi i vendndodhjes së trupit, gjë që do të çojë në një stabilitet më të madh të vetë makinës.

Nëse dimensionet dhe niveli i zhurmës nuk janë të rëndësishme, atëherë në këtë rast përdoret ingranazhi kryesor i llojit kanonik. Vegla për krimbat pothuajse asnjëherë nuk gjenden, pasi prodhimi i saj kërkon kosto të mëdha financiare dhe të punës.

video:

Të gjitha pjesët e fërkimit dhe dhëmbët e ingranazheve kanë nevojë për vajosje. Prandaj, në varësi të vendndodhjes së ingranazhit kryesor, vaji derdhet në kaviljet e boshtit të bllokut ose boshtit të pasëm. Dhe niveli i tij është i rëndësishëm për të kontrolluar në mënyrë që të sigurohet funksionimi i duhur i pjesëve përkatëse të makinës.

Modelet moderne të makinave kanë në arsenalin e tyre, si rregull, disa motorë - si benzina, ashtu edhe nafta. Motorët ndryshojnë në fuqinë, çift rrotullues, shpejtësinë e boshtit të gungës. Kuti ingranazhesh të ndryshme përdoren me motorë të ndryshëm: mekanikë, një robot, një CVT dhe sigurisht një makinë automatike.

Përshtatja e kutisë së ingranazhit në një motor dhe makinë të veçantë kryhet duke përdorur ingranazhin kryesor, duke pasur një raport të caktuar ingranazhesh. Ky është qëllimi kryesor i ingranazhit kryesor të makinës.

Strukturisht, ingranazhi kryesor është një reduktues i ingranazheve, i cili siguron një rritje të çift rrotullues të motorit dhe një ulje të shpeshtësisë së rrotullimit të rrotave lëvizëse të makinës.

Në një automjet para-drejtimi, ingranazhi kryesor është i vendosur së bashku me diferencialin në kutinë e marsheve. Në një makinë me lëvizje të pasme të rrotave të makinës, ingranazhi kryesor vendoset në kthesën e boshtit të boshtit të makinës, ku ekziston edhe një diferencial. Pozicioni i makinës përfundimtare në makina me lëvizje me katër rrota varet nga lloji i makinës, kështu që mund të jetë si në kuti ingranazhi, ashtu edhe në boshtin e makinës.

Në varësi të numrit të fazave të ingranazheve, ingranazhi kryesor mund të jetë i vetëm ose i dyfishtë. Një ingranazh i vetëm kryesor përbëhet nga një makinë dhe një ingranazh i drejtuar. Vegla e dyfishtë kryesore përbëhet nga dy palë ingranazhesh dhe përdoret kryesisht në kamionë ku kërkohet një rritje në raportin e ingranazheve. Strukturisht, ingranazhi kryesor i dyfishtë mund të kryhet qendror ose i ndarë. Disku qendror përfundimtar është mbledhur në një strehim të boshtit të përbashkët. Në ingranazhin e ndarë, fazat e ingranazheve janë të ndara: njëra është e vendosur në urën udhëtuese, tjetra është në qendrën e rrotave të makinës.

Lloji i lidhjes së ingranazheve përcakton llojet e mëposhtme të makinës përfundimtare: cilindrike, konike, hipoide, krimb.

Makinë përfundimtare cilindrike  të përdorura në makina me rrota të përparme, ku motori dhe kutia e ingranazheve janë të vendosura në mënyrë tërthore. Transmetimi përdor ingranazhe me dhëmbë bevelash dhe chevron. Raporti i ingranazheve të makinës përfundimtare cilindrike është në rangun e 3.5-4.2. Një rritje e mëtejshme në raportin e ingranazheve çon në një rritje të dimensioneve dhe nivelin e zhurmës.

Në modelet moderne të një kuti ingranazhesh mekanike, përdoren disa boshte sekondarë (dy ose edhe tre), secila prej të cilave ka ingranazhet e veta të drejtimit të transmetimit kryesor. Të gjitha ingranazhet e ingranazheve me një ingranazh të drejtuar. Në kuti të tilla, ingranazhi kryesor ka disa raporte ingranazhesh. Sipas të njëjtës skemë, janë rregulluar ingranazhet kryesore të ingranazhit robotik DSG.

Në makinat para-drejtimi, transmetimi kryesor mund të zëvendësohet, i cili është një pjesë integrale e akordimit të transmisionit. Kjo çon në përmirësimin e dinamikës së përshpejtimit të automjetit dhe një ulje të ngarkesës në tufë dhe kuti ingranazhesh.

Ingranazhet kryesore konike, hipoide dhe krimbat përdoren në makina me rrota të pasme, ku motori dhe kutia e ingranazheve janë paralele me lëvizjen, dhe çift rrotullues në boshtin e makinës duhet të transmetohet në kënde të drejta.

Nga të gjitha llojet e ingranazheve kryesore të makinës së rrotave të pasme, më e njohura është makinë përfundimtare hipoidee cila dallohet nga më pak ngarkesë në dhëmb dhe niveli i ulët i zhurmës. Sidoqoftë, prania e paragjykimit në ingranazhet e ingranazheve çon në një rritje të fërkimit rrëshqitës dhe, rrjedhimisht, në një ulje të efikasitetit. Raporti i ingranazheve të ingranazheve kryesore hipoide është: për veturat 3.5–4,5, për kamionët 5-7.

Disku konik përfundimtar përdoret kur dimensionet e përgjithshme nuk janë të rëndësishme dhe niveli i zhurmës nuk është i kufizuar. Për shkak të kompleksitetit të prodhimit dhe kostos së lartë të materialeve, veshja kryesore e krimbit praktikisht nuk përdoret në modelimin e transmisionit të një makine.

Transmetimi kryesor i makinës është një element transmisioni, në versionin më të zakonshëm i përbërë nga dy ingranazhe (i drejtuar dhe i drejtuar), i projektuar për të kthyer çift rrotullues që vjen nga kutia e ingranazhit dhe e transmeton atë në boshtin e makinës. Karakteristikat e tërheqjes dhe shpejtësisë së makinës dhe konsumi i karburantit varen drejtpërdrejt nga modeli i transmetimit kryesor. Konsideroni pajisjen, parimin e funksionimit, llojet dhe kërkesat për mekanizmin e transmetimit.

Makinë përfundimtare

Në fakt, ingranazhi kryesor nuk është gjë tjetër veçse një ingranazh për zvogëlimin e ingranazheve, në të cilin ingranazhi i makinës është i lidhur me boshtin sekondar të marsheve, dhe ingranazhi i drejtuar është i lidhur me rrotat e makinës. Sipas llojit të lidhjes së ingranazheve, ingranazhet kryesore ndryshojnë në varietetet e mëposhtme:

Vlen gjithashtu të përmendet se makinat me lëvizje të rrotave të përparme dhe të pasme kanë një rregullim të ndryshëm të ingranazheve kryesore. Në automjetet e makinës me rrota të përparme me një pikë kontrolli tërthor dhe energji elektrike, ingranazhi kryesor cilindrik është i vendosur direkt në strehën e kutisë së ingranazheve.

Në automjetet me makinë klasike të rrotave të pasme, ngasja përfundimtare të instaluar në strehimin e boshtit të makinës  dhe lidhet me kutinë e marsheve përmes një boshti lëvizës. Funksionaliteti i transmetimit hipoide të makinës së makinës së rrotave të pasme gjithashtu përfshin një rotacion rrotullimi prej 90 gradësh për shkak të ingranazheve të telave. Megjithë llojet dhe vendndodhjet e ndryshme, qëllimi i makinës përfundimtare mbetet i pandryshuar.

Parimi i punës

  Karakteristika kryesore e këtij ingranazhi është raporti i ingranazheve. Ky parametër pasqyron raportin e numrit të dhëmbëve të ingranazhit të drejtuar (të lidhur me rrotat) me atë të makinës (e lidhur me boshtin sekondar të kutisë së ingranazhit). Sa më i madh raporti i ingranazheve, aq më shpejt përshpejtohet makina (çift rrotullues rritet), por shpejtësia maksimale zvogëlohet. Ulja e raportit të ingranazheve rrit shpejtësinë maksimale, ndërsa makina fillon të shpejtohet më ngadalë. Për secilin model të makinës, raporti i ingranazheve zgjidhet duke marrë parasysh karakteristikat e motorit, kutisë së ingranazheve, madhësinë e rrotës, sistemin e frenave, etj.Parimi i funksionimit të ingranazhit kryesor është mjaft i thjeshtë: ndërsa makina është duke lëvizur, çift rrotullimi nga motori transmetohet në kutinë e këmbimit të ndryshueshëm (kuti ingranazhi), dhe më pas, përmes ingranazhit kryesor dhe diferencialit, boshtet e makinës. Kështu, ingranazhi kryesor ndryshon drejtpërdrejt çift rrotullues që transmetohet në rrotat e makinës. Në përputhje me rrethanat, shpejtësia e rrotullimit të rrotave gjithashtu ndryshon përmes saj.

Kërkesat themelore. Tendencat aktuale

Ingranazhet kryesore parashtrojnë shumë kërkesa, kryesore nga të cilat janë:

• besueshmëria;
• Nevoja minimale për mirëmbajtje;
• Tregues të lartë të efikasitetit;
• Butësi dhe zhurmë;
• Dimensionet më të vogla të mundshme të përgjithshme.

Natyrisht, opsioni ideal nuk ekziston, kështu që projektuesit duhet të kërkojnë kompromise kur zgjedhin llojin e veshjeve kryesore.

Ende nuk është e mundur të refuzosh përdorimin e ingranazhit kryesor në modelin e transmisionit, prandaj, të gjitha zhvillimet kanë për qëllim përmirësimin e performancës operacionale.

Vlen të përmendet se ndryshimi i parametrave të funksionimit të marshit është një nga llojet kryesore të akordimit të transmetimit. Me instalimin e ingranazheve me një raport të modifikuar të ingranazheve, mund të ndikoni ndjeshëm në dinamikën e makinës, shpejtësinë maksimale, konsumin e karburantit, ngarkesën në kutinë e marsheve dhe njësinë e energjisë.

Më në fund, vlen të përmendet tiparet e projektimit të ingranazhit robotik me dy tufa, i cili gjithashtu ndikon në lëvizjen përfundimtare. Në kuti ingranazhesh të tilla, ingranazhet e çiftuara dhe të palidhura janë të ndara, kështu që në dalje ka dy boshte sekondare. Dhe secila prej tyre transmeton rotacionin në ingranazhin e saj kryesor të makinës. Kjo është, në kuti të tilla ingranazhesh ingranazhesh kryesore - dy, dhe drejtuar vetëm një.

Diagrami i marsheve DSG

Kjo karakteristikë e dizajnit ju lejon të bëni raportin e ingranazheve në ndryshoren e kutisë së ingranazheve. Për ta bërë këtë, përdoren vetëm ingranazhet drejtuese me numër të ndryshëm dhëmbësh. Për shembull, kur një numër ingranazhesh të palumzuara përdoren për të rritur tërheqjen, përdoret një ingranazh që siguron një raport më të lartë ingranazhesh, dhe ingranazhet e një rreshti binjak kanë një vlerë më të ulët për këtë parametër.

Disqet e dyfishtë përfundimtare

Këto ingranazhe zbatohen  në kamionë të mesëm dhe të rëndë, në makina me tre boshte të gjithë timonit dhe autobusët për të rritur raportin e ingranazheve të transmisionit për të siguruar transmetimin e çift rrotullues të lartë. Efikasiteti i ingranazheve kryesore të dyfishtë është brenda 0,93…0,96 .

Disqet e dyfishtë përfundimtare kanë dy palë ingranazhe  dhe zakonisht përbëhet nga një palë ingranazhe me tela me dhëmbë spiralë dhe një palë ingranazhe cilindrike me dhëmbë të drejtë ose të zhdrejtë. Prania e një palë ingranazhet cilindrike lejon jo vetëm që të rritet raporti i ingranazheve të ingranazhit kryesor, por gjithashtu të rritet forca dhe qëndrueshmëria e çiftit të ingranazheve të telave.

ngasje e fundit qendrore (figura 2, g) palë ingranazhesh konike dhe cilindrike vendosen në një kthesë në kthesë në qendër boshti i makinës. Ift rrotullues nga çifti konik ushqehet përmes diferencialit tek rrotat e makinës.

shpërtheu veshjet kryesore (figura 2, d) një palë ingranazhesh konike 5 është e vendosur në kavilje në qendër të boshtit të makinës, dhe ingranazhet nxitëse 6 janë në ingranazhet e rrotave. Në këtë rast, ingranazhet cilindrike janë të lidhura nga gjysma boshte 7 përmes një diferenciali me një palë ingranazhesh konike. Theift rrotullues nga çifti konik përmes diferencialit dhe boshtit të boshtit 7 furnizohet me ingranazhet e rrotave.

Përdorim i përhapur në ingranazhet kryesore të vendosura  Ne kemi marrë ingranazheve të rrotave planetare të një rreshti të vetëm. Një kuti e tillë ingranazhi përbëhet nga ingranazhet nxitje - diellor 8, kurorë  11 dhe tre satelitët  9. ingranazhi i diellit rrotullohet nëpër boshtin e boshtit 7 dhe është i angazhuar me tre satelitë të montuar lirshëm në akset 10, të lidhura në mënyrë të ngurtë me rreze ura. Rrjeta satelitësh me ingranazhin unazë 11 bashkangjitur qendrës së timonit. Torift rrotullues nga çifti konik qendror i ingranazheve 5 në shpërndarjet e rrotave lëvizëse transmetohet përmes diferencialit të boshtit të boshtit 7, ingranazheve të diellit 8, satelitëve 9 dhe ingranazheve unazore 11.

Kur ndahet veshje kryesore  ngarkesa në boshtet e boshtit dhe pjesët diferenciale është zvogëluar në dy pjesë, dhe dimensionet e kthesës dhe pjesës së mesme janë zvogëluar gjithashtu boshti i makinës. Si rezultat, zhdoganimi i tokës rritet dhe në këtë mënyrë rritet aftësia ndër-vendore e makinës. Sidoqoftë, veshja kryesore në hapësirë \u200b\u200bështë më komplekse, ka një konsum të madh metali, të shtrenjtë dhe kërkon kohë për tu mirëmbajtur.

Klasifikimi i mjeteve kryesore

Nga numri i çifteve të ingranazheve

• Beqare - përmban vetëm një palë ingranazhe: të drejtuar dhe udhëheqës.
• Double - ka dy palë ingranazhe. Ndahet në hapësirë \u200b\u200bdyshe qendrore ose dyshe. Qendra e dyfishtë qendrore është e vendosur vetëm në boshtin e makinës, dhe ajo e dyfishtë është e vendosur edhe në shpërndarjen e rrotave të makinës. Përdoret në transportin e mallrave, pasi kërkon një raport të rritur të ingranazheve.

Sipas llojit të lidhjes së ingranazheve

• 
    Me paraqitjenCilindrike. Përdoret në makina me lëvizje të rrotave të përparme, në të cilat motori dhe kutia e ingranazhit janë tërthor. Në këtë lloj lidhjeje përdoren ingranazhet me dhëmbët chevron dhe zhdrejtë.
• Konike. Përdoret në ato automjete me rrota të pasme në të cilat madhësia e mekanizmave nuk është e rëndësishme dhe nuk ka kufizime në nivelin e zhurmës.
• Hypoid - lloji më i popullarizuar i lidhjes së ingranazheve për makina me makinë të rrotave të pasme.
• Vegla e krimbit praktikisht nuk përdoret në modelimin e transmisionit të makinave.

• Vendosur në kutinë e marsheve ose në njësinë e energjisë. Në automjetet e makinës me rrota të përparme, ingranazhi kryesor është i vendosur direkt në kutinë e marsheve.
• Vendoset veçmas nga pikë kontrolli. Në makinat me lëvizje të rrotave të pasme, çifti kryesor i ingranazheve është i vendosur në kaviljen e boshtit të makinës së bashku me diferencialin.

Vini re se në automjetet me të gjitha rrotat, vendndodhja e palës kryesore të ingranazheve varet nga lloji i makinës.

Përparësitë dhe disavantazhet

Makinë përfundimtare cilindrike. Raporti maksimal i ingranazheve është i kufizuar në 4.2. Një rritje e mëtejshme e raportit të numrit të dhëmbëve çon në një rritje të konsiderueshme të madhësisë së mekanizmit, si dhe një rritje të nivelit të zhurmës.Secili prej llojeve të nyjeve të ingranazheve ka të mirat dhe të këqijat e tij. Konsideroni ato:

• Makinë përfundimtare hipoide. Ky lloj karakterizohet nga një ngarkesë e ulët në dhëmbë dhe një nivel i ulët zhurmës. Në të njëjtën kohë, për shkak të zhvendosjes në angazhimin e ingranazheve, fërkimi rrëshqitës rritet dhe efikasiteti zvogëlohet, por në të njëjtën kohë bëhet e mundur që të ulet boshti i makinës sa më i ulët të jetë e mundur. Raporti i ingranazheve për vetura është 3.5-4.5; për mallra - 5-7 ;.
• Makinë konike përfundimtare. Rrallë përdoret për shkak të madhësisë dhe zhurmës së madhe.
• Ingranazhe rra. Ky lloj i lidhjes së ingranazheve për shkak të kompleksitetit të prodhimit dhe kostos së lartë të prodhimit praktikisht nuk përdoret.

Student i përmbushur i grupit №2307 Vasiliev S.V.

Puna laboratorike Nr. 5.

Vegla kryesore.

Quhet mekanizëm ingranazhi që rrit raportin e ingranazheve në transmetimin e makinës veshje kryesore.

Vegla kryesore është  për të rritur vazhdimisht çift rrotullues të motorit të furnizuar në rrotat e makinës, dhe të zvogëlojë shpejtësinë e rrotullimit të tyre në vlerat e kërkuara.

Vegla kryesore siguron  shpejtësia maksimale e automjetit në ingranazhet më të larta dhe konsumi optimal i karburantit në përputhje me raportin e ingranazhit të tij. Raporti i ingranazheve të makinës përfundimtare varet nga lloji dhe qëllimi i makinës, si dhe fuqia dhe shpejtësia e motorit. Raporti i ingranazheve të transmisionit kryesor është zakonisht 6.5 ... 9.0 për kamionë dhe 3.5 ... 5.5 për vetura. Në vetura përdoren lloje të ndryshme të disqet përfundimtare ( figura 1).

Figura 1  - Llojet e disqet përfundimtar

Ingranazhet e vetme kryesore

Ingranazhet e vetme kryesore përbëhen nga një palë ingranazhesh.

Makinë përfundimtare cilindrike  Përdoret në veturat me rrota të përparme me një motor tërthor dhe ndodhet në një kthesë të përbashkët me një kuti ingranazhi dhe tufë. Raporti i saj i ingranazheve është 3.5 ... 4.2, dhe ingranazhet mund të jenë nxitje, spirale dhe chevron. Makina përfundimtare cilindrike ka një të lartë efikasitet  - jo më pak 0,98 por zvogëlon pastrimin e tokës së automjetit dhe është më i zhurmshëm.

Makinë përfundimtare (figura 2, a) aplikohet në makina dhe kamionë me kapacitet të vogël dhe të mesëm. Akset e drejtimit 1 dhe 2 ingranazhet e drejtuar në ngasjen përfundimtare të kokës shtrihen në të njëjtin aeroplan dhe kryqëzohen, dhe ingranazhet bëhen me dhëmbë spiralë. Transmetimi ka një forcë të rritur të dhëmbëve të ingranazheve, madhësi të vogël dhe ju lejon të zvogëloni qendrën e gravitetit të makinës. efikasitet  ngasje përfundimtare me dhëmb spiral 0,97...0,98 . Raportet e ingranazheve në kabinë  3.5 ... 4.5 për vetura dhe 5 ... 7 për kamionë dhe autobusë.

Figura 2  - ingranazhet kryesore

a, b, c - beqare; g, d janë dyfish; veshje elektronike; 1 - ingranazh pinion; 2 - ingranazh i drejtuar; 3 - një krimb; 4 - një ingranazh krimbi; 5 - ingranazhet me tela; 6 - ingranazhe cilindrike; 7 - gjysmë-boshti; 8 - ingranazhe dielli; 9 - satelit; 10 - boshti; 11 - ingranazhet; l - zhvendosje hipoide

Makinë përfundimtare hipoide (figura 2, b) është përdorur gjerësisht në makina dhe kamionë. Akset e drejtimit 1 dhe 2 ingranazhet e ingranazhit të ingranazhit kryesor hipoide, për dallim nga kutia, nuk shtrihen në të njëjtin rrafsh dhe nuk kryqëzohen, por kryqëzohen. Transmetimi mund të jetë me paragjykime hipoide të sipërme ose të poshtme. Motori përfundimtar i hipofizës së sipërme të kompensuar përdoret në automjete me shumë boshte, pasi boshti i ingranazhit të makinës duhet të jetë i drejtpërdrejtë, dhe në automjetet me rrota të përparme, bazuar në kushtet e paraqitjes. Vegla kryesore me zhvendosje hipoide më të ulët është përdorur gjerësisht në makina.

Raportet e ingranazheve të disqeve përfundimtare hipoide  makina 3,5 ... 4,5, dhe kamionë dhe autobusë 5 ... 7. Vegla kryesore hipoide krahasuar me të tjerët është më e qëndrueshme dhe e qetë, ka një butësi të lartë të ingranazheve, është e vogël dhe mund të përdoret në kamionë në vend të një ingranazhi kryesor dyfish. Ajo ka efikasitetbarabartë me 0,96...0,97 . Me njëanshmëri të ulët hipoide, është e mundur që të ulet makinë cardan  dhe të zvogëlojë qendrën e gravitetit të makinës, duke rritur qëndrueshmërinë e saj. Sidoqoftë, veshja kryesore hipoide kërkon prodhim, montim dhe rregullim me precizion të lartë. Kërkon gjithashtu përdorimin e vajit special hipoide me squfur, plumb, fosforik dhe aditivë të tjerë për shkak të rritjes së rrëshqitjes së dhëmbëve të ingranazheve, duke formuar një film të fortë vaji në dhëmbët e ingranazheve.

Ingranazhe rra (figura 2, në) mund të jetë me pozicionin e sipërm ose të poshtëm të krimbit 3 në raport me ingranazhin e krimbit 4, ka një raport ingranazhi prej 4 ... 5 dhe aktualisht përdoret rrallë. Përdoret në disa automjete me shumë aks. Në krahasim me llojet e tjera, veshja kryesore e krimbit është më e vogël, më e heshtur, siguron angazhim më të butë dhe ngarkesa minimale dinamike. Megjithatë transmetimi ka më të vogël efikasitet (0,9...0,92 ) dhe kompleksiteti i prodhimit dhe materialeve të përdorura (bronzi prej kallaji) është më i shtrenjtë.

Disqet e dyfishtë përfundimtare

Këto ingranazhe zbatohen  në kamionë të mesëm dhe të rëndë, në makina me tre boshte të gjithë timonit dhe autobusët për të rritur raportin e ingranazheve të transmisionit për të siguruar transmetimin e çift rrotullues të lartë. Efikasiteti i ingranazheve kryesore të dyfishtë është brenda 0,93...0,96 .

Ingranazhe dyshe kryesore kanë dy palë ingranazhe  dhe zakonisht përbëhet nga një palë ingranazhe me tela me dhëmbë spiralë dhe një palë ingranazhe cilindrike me dhëmbë të drejtë ose të zhdrejtë. Prania e një palë ingranazhet cilindrike lejon jo vetëm që të rritet raporti i ingranazheve të ingranazhit kryesor, por gjithashtu të rritet forca dhe qëndrueshmëria e çiftit të ingranazheve të telave.

ngasje e fundit qendrore (figura 2, g) palë ingranazhesh konike dhe cilindrike vendosen në një kthesë në kthesë në qendër boshti i makinës. Ift rrotullues nga çifti konik ushqehet përmes diferencialit tek rrotat e makinës.

shpërtheu veshjet kryesore (figura 2, d) një palë ingranazhesh konike 5 është e vendosur në kavilje në qendër të boshtit të lëvizjes, dhe ingranazhet nxitëse 6 janë në ingranazhet e rrotave. Në këtë rast, ingranazhet cilindrike janë të lidhura nga gjysma boshte 7 përmes një diferenciali me një palë ingranazhesh konike. Theift rrotullues nga çifti konik përmes diferencialit dhe boshtit të boshtit 7 furnizohet me ingranazhet e rrotave.

Përdorim i përhapur në ingranazhet kryesore të vendosura  Ne kemi marrë ingranazheve të rrotave planetare të një rreshti të vetëm. Një ingranazh i tillë ( figura 2, e) përbëhet nga ingranazhet nxitëse - diellor 8, kurorë  11 dhe tre satelitët  9. ingranazhi i diellit rrotullohet nëpër boshtin e boshtit 7 dhe është i angazhuar me tre satelitë të montuar lirshëm në akset 10, të lidhura në mënyrë të ngurtë me rreze ura. Rrjeta satelitësh me ingranazhin unazë 11 bashkangjitur qendrës së timonit. Torift rrotullues nga çifti konik qendror i ingranazheve 5 në shpërndarjet e rrotave lëvizëse transmetohet përmes diferencialit të boshtit të boshtit 7, ingranazheve të diellit 8, satelitëve 9 dhe ingranazheve unazore 11.

Kur ndahet veshje kryesore ngarkesa në boshtet e boshtit dhe pjesët diferenciale është zvogëluar në dy pjesë, dhe dimensionet e kthesës dhe pjesës së mesme janë zvogëluar gjithashtu boshti i makinës. Si rezultat, zhdoganimi i tokës rritet dhe në këtë mënyrë rritet aftësia ndër-vendore e makinës. Sidoqoftë, veshja kryesore në hapësirë \u200b\u200bështë më komplekse, ka një konsum të madh metali, të shtrenjtë dhe kërkon kohë për tu mirëmbajtur.

HYRJE .. 2

1. Qëllimi i ingranazhit kryesor të dyfishtë. 3

2. Pajisja dhe funksionimi i ingranazheve kryesore të dyfishtë KAMAZ-5320. 5

2.1. Pajisjet dhe funksionimi i ingranazhit kryesor të dyfishtë të boshtit të mesëm të drejtimit të makinës KamAZ-5320. 5

2.2. Pajisjet dhe funksionimi i ingranazhit kryesor të dyfishtë të boshtit të pasëm të drejtimit të makinës KamAZ-5320. 7

2.3. Pajisjet dhe funksionimi i ingranazheve kryesore të dyfishtë të boshteve drejtuese të makinës KamAZ-5320. 9

3. Rregullimi kryesor i ingranazhit kryesor. 11

PCRFUNDIM .. 15

Lista e letërsisë së përdorur ... 16

HYRJE

Transmetimi, ose transmetimi i energjisë i një makine, shërben për - transferimin e çift rrotullues nga boshti i motorit në rrotat e makinës. Transmetimi mekanik aktual më i zakonshëm aktualisht përfshin tufën, kutinë e ingranazheve, kardan dhe makinë përfundimtare, boshte diferenciale dhe boshtore. Ift rrotullues në një transmetim të tillë ndryshon në hapa; transmetimi nuk siguron lehtësinë e drejtimit dhe përdorimin e plotë të fuqisë së motorit. Prandaj, u propozuan transmetime (transmetime) elektrike vazhdimisht të ndryshueshme elektrike, fërkimi dhe hidraulike (hidrovolume dhe hidrodinamike), në të cilat çift rrotullimi ndryshon pa probleme, pa pjesëmarrjen e drejtuesit, në varësi të rezistencës së rrugës dhe shpejtësisë së motorit.

Raporti i përgjithshëm i ingranazheve të ingranazheve kryesore me dy faza përcaktohet nga produkti i raporteve të ingranazheve të çifteve konike dhe cilindrike.

Në automjetet KamAZ, ingranazhi kryesor është me dy faza me një bosht përmes. Pjesët kryesore të saj janë kutia e ingranazheve, një palë ingranazhe spirale dhe një palë ingranazhesh spirale.

Vegla kryesore është montuar në kaviljen e urës përmes një copë litari paroniiti prej 0.8 mm të trasha dhe është e fiksuar me njëmbëdhjetë bulona dhe dy paleta. Njëmbëdhjetë bulona dhe studs janë montuar nga jashtë, dhe dy bulona në zgavrën e ingranazheve komike. Qasja në bulonat e brendshme është e mundur vetëm pasi të keni hequr kapakun anësor. Nën bulonat e jashtme dhe arrat e gjetheve, instalohen rondele pranverore. Bulonat e brendshëm janë të lëmuar me tel.

1. Qëllimi i ingranazhit kryesor të dyfishtë

Vegla kryesore e makinës është projektuar për të rritur vazhdimisht çift rrotullues të furnizuar nga motori dhe ta transmetojë atë në kënde të drejta në rrotat e makinës.

Një rritje e vazhdueshme e çift rrotullues karakterizohet nga raporti përfundimtar i makinës.

Përdorimi i ingranazheve të dyfishta është për shkak të faktit se ju duhet të transmetoni një çift rrotullues të konsiderueshëm, prandaj, për të zvogëluar ngarkesën specifike në dhëmbë, përdoren dy palë ingranazhesh - bevel dhe cilindrike.

Fig. 1. Vegël dyfishe kryesore

1 - një ingranazh kryesor i rrotës; 2 - ingranazh rrotullues; 3 - një ingranazh kryesor cilindrik; 4 - ingranazh i nxitur i nxitjes

Në një ingranazh kryesor të dyfishtë (fig. 1), çift rrotullimi transmetohet nga ingranazhi i rrotës 1 në ingranazhin e drejtuar 2 të montuar në të njëjtën bosht si ingranazhi i vogël i nxitjes (lëvizëse) 3, nga i cili çift rrotullimi transmetohet në ingranazhin e madh të nxitjes (të drejtuar) 4.

Në një ingranazh kryesor të dyfishtë, një raport i madh ingranazhi mund të merret me madhësi relativisht të vogla të ingranazheve. Vegla dyshe përdoren në kamionë të mesëm dhe të rëndë.

Ingranazhet dyfishe kryesore mund të jenë njëfazore dhe dyfazore, d.m.th. me dy ingranazhe me raporte të ndryshme ingranazhesh.

Në automjetet KamAZ, në varësi të qëllimit, raporti përfundimtar i makinës është 5.43; 5.94; 6.53; 7.22. Në një makinë Ural-4320, është 7.32. Në modifikimet e automjeteve të destinuara për t'u përdorur si traktorë kamioni, raportet përfundimtare të ingranazheve të makinës janë rritur.

KamAZ-5320 përdori ingranazhe të dyfishta kryesore të përbëra nga dy palë ingranazhe, një palë ingranazhe rrotulluese me dhëmbë spiralë dhe një palë ingranazhe cilindrike me dhëmbë të mbuluar. Kjo skemë ju lejon të merrni një raport të madh ingranazhesh me pastrim të mjaftueshëm të tokës nga një nën-ingranazh i transmetimit kryesor.

2. Pajisja dhe funksionimi i ingranazheve kryesore të dyfishtë KAMAZ-5320

2.1. Pajisjet dhe funksionimi i ingranazhit kryesor të dyfishtë të boshtit të mesëm të drejtimit të makinës KamAZ-5320

Vegla kryesore e dyfishtë kryesore e boshtit të mesëm të drejtimit të makinës KamAZ-5320 (Fig. 2) është bërë me një bosht përmes për të drejtuar ingranazhin kryesor të boshtit të pasëm. Një ingranazh kryesor i rrotullimit 20 është i instaluar në grykën e kutisë së ingranazhit kryesor në dy kushineta konike konik 24, 2b, midis unazave të brendshme të të cilave ka një mëngë spacer dhe rondele rregulluese 25. Fundi i lëmuar i shpërndarëses së kësaj ingranazhi është i lidhur me ingranazhin e kutisë së diferencës qendrore, dhe boshti i makinës 21 kalon brenda qendrës , njëra skaj i lidhur me ingranazhin e telit, diferencialin e qendrës, dhe tjetri me anë të një makine kardani me boshtin e drejtimit të ingranazhit kryesor të boshtit të pasëm.

Boshti i ndërmjetëm është mbështetur në njërën anë nga dy kushineta me rul unazor 7, midis unazave të brendshme të të cilave ka shims 4, dhe nga ana tjetër në një kushinetë rul të instaluar në pjesën e prapme të dollapit kryesor të ingranazheve. Kushinetat e rrotulluara të rrotulluara 7 bllokojnë boshtin e kundërt kundër zhvendosjes boshtore. Së bashku me boshtin e ndërmjetëm, bëhet një ingranazh kryesor nxitje 3 me dhëmbë të zhdrejtë. Ingranazhi rrotullues i drejtuar 1 shtypet mbi fundin e ingranazhit cilindrik të drejtuar nga ndërmjetësi 16. torift rrotullues nga strehimi diferencial boshtit kryq, në të cilin është bashkangjitur ingranazhi cilindrik i drejtuar 16 i ingranazhit kryesor, transmetohet në merimangën 15, dhe nga ajo përmes satelitëve në ingranazhet e boshteve të boshtit. Satelitet, duke vepruar me forcë të barabartë në ingranazhet e djathta dhe të majta të boshtave të boshtit, krijojnë çift rrotullues të barabartë mbi to.

Në të njëjtën kohë, për shkak të fërkimit të parëndësishëm të brendshëm, barazia e momenteve ruhet praktikisht si me satelitë të palëvizshëm, ashtu edhe me rotacionin e tyre.

Duke u kthyer në kthesat e merimangës, satelitët ofrojnë mundësinë për të rrotulluar boshtet e gjysmës së djathtë dhe të majtë, dhe për këtë arsye rrotat me frekuenca të ndryshme.

2.2. Pajisjet dhe funksionimi i ingranazhit kryesor të dyfishtë të boshtit të pasëm të drejtimit të makinës KamAZ-5320

Pajisja e përgjithshme e ingranazhit kryesor të boshtit të pasëm të drejtimit (Fig. 3) është e ngjashme me atë të konsideruar më lart. Dallimet janë kryesisht për faktin se boshti i ngasjes së pasme nuk është i kalueshëm dhe merr çift rrotullues nga diferenciali qendror i instaluar në boshtin e mesit të makinës.

Në ingranazhin kryesor të boshtit të pasëm, ingranazhi i rrotës lëvizëse 21 ndryshon nga ingranazhet e ngjashme të boshtit të mesëm në atë që shpërndarësi i tij është më i shkurtër dhe ka linja të brendshme për t’u lidhur me boshtin e ngasjes 22 të ingranazhit kryesor të boshtit të pasëm. Kushinetat e rrotullave 18 dhe 20 janë të këmbyeshme me kushinetat përkatëse të boshtit të mesit të makinës. Boshti i pasme i makinës së ingranazhit kryesor të boshtit të pasëm mbështetet në një kushinetë të montuar në lëmshin e kaviljes. Për qarkullimin e lubrifikantit afër kushinetës në qafën e kaviljes ka një kanal. Nga fundi, kushineta mbyllet me një mbulesë. Pjesët e mbetura të transmetimit kryesor të akseve të makinës së mesme dhe të pasme janë të ngjashme në dizajn.

2.3. Pajisjet dhe funksionimi i ingranazheve kryesore të dyfishtë të boshteve drejtuese të makinës KamAZ-5320

Rasti kryesor i ingranazheve 3 (Fig. 4) është i fiksuar në rrezen e boshtit. Avioni i lidhësit është mbyllur me një copë litari paronite të trashë 0.8 mm. Një palë ingranazhe cilindrike me dhëmbë të zhdrejtë janë instaluar në zgavrën e kaviljes. Vegla e rrotullimit të makinës 13 është montuar në vijën e boshtit të ngasjes 15 (për urën e mesme). Kjo bosht mbështetet nga dy kushineta rrotulluese 12 dhe 18, të cilat mbyllen me kapakë që kanë shamitë 11 dhe 16. Skajet dalëse të boshtit mbyllen me gjëndra vetë-mbyllëse të mbrojtura nga unaza antireflektive. Në skajet e boshtit përmes boshtit (për boshtin e mesëm) janë instaluar fllanxhat e nyjeve të kardanit 10, 17. Fllanxha 17 e makinës drejt boshtit të pasëm është me madhësi më të vogël se fllanxha 10, e cila furnizohet me çift rrotullues nga diferenciali qendror i çështjes së transferimit.

Boshti i ndërmjetëm 9 i ingranazhit kryesor është montuar në një rrotull cilindrike 2 dhe dy kushineta rrotulluese të mbyllura 6 të montuara në kupë 5. Shamitë rregulluese 7 dhe 8 furnizohen nën fllanxhanin e kupës dhe mbulesën e kushinetës. Ingranazhi kryesor i nxitjes 4 është integral me boshtin e ndërmjetëm, dhe ingranazën rrotulluese 1 presion mbi fundin e kësaj boshti dhe siguroi shtesë me një çelës mbi të. Vegla e nxitjes e drejtuar 22 është e lidhur me gjysmat (gota) të strehimit diferencial, secila prej të cilave mbështetet nga një kushinetë e rrahur.

3. Rregullimi kryesor i ingranazhit kryesor

Në ingranazhin kryesor është rregulluar shtrëngimi i kushinetave të kapur të ingranazhit të rrotave lëvizëse (KamAZ-5320), kushinetat e drejtimit përmes boshtit, kushinetat e rahatuara të boshtit të ndërmjetëm dhe strehimi i diferencialit. Kushinetat në këto njësi rregullohen me para-ngarkesë. Kur rregulloni, është e nevojshme të kontrolloni me kujdes ngarkesën paraprake në mënyrë që të shmangni keqfunksionimet, pasi shtrëngimi shumë i ngushtë i kushinetave çon në mbinxehje dhe dështim të tyre.

Në ingranazhet kryesore, është gjithashtu e mundur të rregulloni bashkimin e ingranazheve në tel. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se rregullimi i palës së punës gjatë operimit nuk është praktike. Isshtë realizuar me një riparim ose grup të ri të çifteve të telave me tela, kur zëvendësoni një palë të veshur. Rregullimet në kushinetat dhe përfshirja e ingranazheve në kthesë kryhen në ngasjen përfundimtare të hequr nga automjeti.

Kushinetat e ingranazhit rrotullues kryesor të ingranazhit kryesor të boshtit të makinës së mesme KamAZ-5320 rregullohen duke zgjedhur trashësinë e kërkuar të dy rondeleve rregulluese (shiko Fig. 2), të cilat janë instaluar midis unazës së brendshme të kushinetës së përparme dhe mëngës së spacer. Pas instalimit të rondeleve rregulluese, arrë fiksimi është forcuar me një çift rrotullues prej 240 Nm (24 kgf "m). Kur shtrëngoni, ingranazhi i pinit 20 duhet të rrotullohet në mënyrë që roletët të jenë në pozicionin e duhur në garën e kushinetave.

Pastaj kyçja është shtrënguar me një moment 240-360 Nm (24-36 kgf-m) dhe fiksohet. Vlera e para-ngarkesës së kushinetave kontrollohet deri në momentin e nevojshëm për të rrotulluar ingranazhin e makinës. Kur kontrolloni momentin e rezistencës ndaj rrotullimit të pinitit në kushineta duhet të jetë 0.8-3.0 N - m (0,08-0,30 kgf - m). Matni momentin e rezistencës kur ingranazhi rrotullohet pa probleme në një drejtim dhe pas të paktën pesë revolucioneve të plota. Kushinetat duhet të lubrifikohen.

Kushinetat e ingranazhit të rrotës lëvizëse të ingranazhit kryesor të boshtit të pasëm të makinës KamAZ-5320 (shiko Fig. 3) zgjidhen duke zgjedhur trashësinë e kërkuar të rondeleve rregulluese që janë instaluar midis racës së brendshme të kushinetave të përparme dhe rondele mbështetëse. Momenti i rezistencës ndaj rrotullimit të boshtit të pinionit të makinës duhet të jetë 0.8-3.0 Nm (0.08-0.30 kgf-m). Kur kontrolloni këtë moment, mbulesa e kupës së kushinetës duhet të zhvendoset drejt fllanxhanit në mënyrë që kutia e mbushjes të mos i rezistojë rrotullimit. Pas zgjedhjes përfundimtare të rondelave rregulluese, arrë e fllanxhës së bashkimit universal forcohet me një moment 240-360 Nm (24-36 kgf-m) dhe pa shtytës.

Kushinetat e rrotulluara të rrotulluara (shiko Fig. 2) të boshtit të ndërmjetëm të ingranazhit kryesor të automjetit KamAZ-5320 kontrollohen nga zgjedhja e trashësisë së dy rondeleve rregulluese që janë instaluar në mes të kushinetave të brendshme të kushinetave. Momenti i rezistencës ndaj rrotullimit të boshtit të ndërmjetëm në kushineta duhet të jetë 2-4 Nm, pasi kur rregulloni kushinetat e ingranazhit të pinit.

Para-ngarkesa e kushinetave të rërës së rrotulluar të strehimit diferencial rregullohet duke përdorur arra 8. Para-ngarkesa kontrollohet nga vlera e deformimit të boshtit të kthesës kur shtrëngoni arrat rregulluese. Kur rregulloni, shtrëngoni paraprakisht bulonat që sigurojnë kapakët 22 në një çift rrotullues prej 100-120 Nm (10-12 kgf-cm). Pastaj, duke mbështjellur arrat rregulluese, sigurohet një ngarkesë paraprake e kushinetave në të cilën distanca midis skajeve të kapakëve të kushinetave rritet për 0,1-0,15 mm. Distanca matet ndërmjet platformave për pengesat e arrave diferenciale. Në mënyrë që rolerët në kafazet e kushinetave të zënë pozicionin e saktë, në procesin e rregullimit, strehimi diferencial duhet të kthehet disa herë. Kur të arrihet ngarkesa paraprake e kërkuar, kyçet e arrave rregulluese dhe bulonat e kapakëve mbajtës më në fund forcohen me një çift rrotullues prej 250-320 Nm (25-32 kgf-m) dhe gjithashtu bllokohen.

Kur rregulloni kushinetat e rërës së rrotullimit të makinës përfundimtare dhe diferencialet e boshteve të makinës së automjetit Ural 4320, disku i fundit me fllanxhat diferenciale dhe kardanore të hequra është instaluar në pajisje. Të gjitha kushinetat e rrotulluara të makinës kryesore rregullohen me një para-ngarkesë, ashtu si në një makinë KamAZ-5320. Kushinetat 12, 18 (shiko fig. 4) të boshtit të makinës rregullohen duke ndryshuar trashësinë e grupit të shinave 11 dhe 16. Me kushineta të rregulluara saktë, çift rrotullimi i rrotullimit të boshtit të makinës duhet të jetë 1-2 Nm (0.1-0, 2 kgf-cm). Bulonat e fiksimit të kapakëve të kushinetave duhet të forcohen me një moment prej 60-80 Nm (6-8 kgf-m).

Kushinetat 6 të boshtit të sportelit rregullohen duke ndryshuar trashësinë e grupit të shims 8 nën mbulesën e kushinetave. Me heqjen sekuenciale të gaskets, zgjidhet një pastrim në kushineta 6, pas së cilës hiqet një copë litari tjetër 0,1-0,15 mm i trashë. Momenti i rezistencës ndaj rrotullimit të boshtit të ndërmjetëm duhet të jetë i barabartë me 0.4-0.8 N-m (0.04-0.08 kgf-m). Heqja e gaskets nga nën mbulesën e kushinetave zhvendos ingranazhin e drejtuar drejt asaj drejtuese dhe zvogëlon zhdoganimin anësor në fejesë, prandaj, është e nevojshme të instaloni gaskat e hequra nën kllapën e kupës së kushinetave 5 në grupin e copëzave 7 dhe në këtë mënyrë të rivendosni pozicionin e ingranazhit të drejtuar nga kutia në krahasim me atë kryesor. Shtrëngoni bulonat e kapakut të mbajtësit në një çift rrotullues prej 60-80 Nm (6-8 kgf-m).

Pas rregullimit të kushinetave të makinës përmes dhe boshteve të ndërmjetëm, këshillohet të kontrolloni lidhjen e saktë të ingranazheve të telave "në bojë". Ngjitja në dhëmbin e ingranazhit të drejtuar duhet të jetë e vendosur më afër skajit të ngushtë të dhëmbit, por të mos arrijë deri në skajin e dhëmbit me 2-5 mm. Gjatësia e shtypjes nuk duhet të jetë më e vogël se 0.45 e gjatësisë së dhëmbit. Hendeku anësor midis dhëmbëve të një pjese të gjerë të tyre duhet të jetë 0,1-0,4 mm. Ingranazhet e ingranazheve të telave duhet të rregullohen nga një mekanik ose një drejtues me përvojë.

Kur rregulloni kushinetat e rastit diferencial, bulonat e kapakëve të shtrëngimit forcohen me një çift rrotullues prej 150 Nm (15 kgf-m), pastaj, duke i kthyer arrat 24, ata vendosin zbritjen zero në kushineta; pastaj shtrëngoni arrat me madhësinë e një zakon. Deformimi i mbështetësve të kushinetave në këtë rast është 0,05-0,12 mm. Pas rregullimit, është e nevojshme të shtrëngoni bulonat që sigurojnë kapakët e kushinetës në 250 Nm (25 kgf-m).

PËRFUNDIM

Ingranazhet kryesore të akseve të përparme dhe të pasme ndryshojnë nga ingranazhet kryesore të boshtit të mesëm me fllanxha të makinës. Një mëngë me një mbulesë është instaluar në skajin e përparmë të boshtit pinion të makinës së boshtit të përparmë, dhe një skelë është instaluar në skajin e pasmë. Vegla kryesore e boshtit të pasëm ka një fllanxhë në anën e ingranazhit të rrotës së makinës. Në fundin e kundërt të boshtit të pinit të makinës, vijat e vrimave mund të mos kryhen.

Ingranazhet dhe kushinetat e makinës përfundimtare lubrifikohen me vaj të derdhur në kutinë e boshtit dhe strehimin përfundimtar të makinës në nivelin e vrimës së inspektimit. Vaji merret nga ingranazhet, spërkatet dhe përmes kushinetës futet në zgavrën e ingranazheve të telave, të dhomës së ingranazheve kryesore, prej nga derdhet në kavilje të urës.

Kontrolloni rregullisht shtrëngimin e bulonave që sigurojnë ngasjen përfundimtare në kavilje. Lirimi i bulonave shtrëngon kaviljen.

Kur rregulloni vozitjen përfundimtare, rregulloni ngarkesën paraprake të kushinetave të rahatuara dhe kontrolloni vendin e kontaktit në angazhimin e palës së ingranazhit rrotull të makinës përfundimtare. Kryeni punën e rregullimit në drejtimin përfundimtar të hequr nga automjeti. Sasia e ndërhyrjes kontrollon momentin e nevojshëm për të rrotulluar boshtin. Përcaktoni momentin e rezistencës ndaj rrotullimit me një dinamometër.

Shtë e nevojshme të matni momentin në bosht duke e kthyer atë pa probleme në një drejtim dhe pas të paktën pesë revolucioneve të plota. Duhet të kihet parasysh se rregullimi i pahijshëm i kushinetave mund të çojë në shkatërrimin e jo vetëm të kushinetave vetë, por edhe të ingranazheve të ingranazheve kryesore.

Lista e letërsisë së përdorur

1. Titunin B.A. . Riparimi i makinave KamAZ. - ed. 2, Rishikuar. dhe shtoni. - M: Agropromizdat, 1991 .-- 320 f., Ill.

2. Buralev Yu.V. etj. Pajisja, shërbimi dhe riparimi i makinave KamAZ: Libri mësimor për mjedise. prof. TechnoExpert. Shkollat \u200b\u200b/ Yu.V. Buralev, O.A. Morty, E.V. Kletennikov. - M .: Më i lartë. Shkolla, 1979. - 256 f.

3. Barun V.N., Azamatov R.A., Mashkov E.A. dhe automobila të tjerë KamAZ: Mirëmbajtja dhe riparimi. - ed. 2, Rishikuar. dhe shtoni. - M: Transporti, 1988 .-- 325 f., Ill. 25.

4. Manual për riparimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve KamAZ-5320, - 53211, - 53212, - 53213, - 5410, - 54112, - 55111, - 55102. - M..: Romë e Tretë, 2000. - 240 f., Ill. 15.

5. 5. Medvedkov V.I., Bilyk S.T., Tchaikovsky I.P., Grishin G.A. Makina KAMAZ - 5320. Manuali. - M .: Shtëpia botuese DOSAAF BRSS, 1981. - 323 f.