© Josam & Haweka
rregullim shtrirjes së rrotave dhe pozicionet e boshtit automjet është një rezervë e fshehur e ndërmarrjes, identifikimi i së cilës çon në kursime të konsiderueshme në konsumin e karburantit dhe zvogëlimin e konsumit të gomave. Kjo është arsyeja pse ne do të donim të mbështetemi në sistemet moderne të matjes për monitorimin dhe rregullimin e gjeometrisë spirale kamionë.
Lyshtë interesante që Foden arriti të përballonte këtë situatë, dhe në fillim të viteve 1970 mori urdhëra më të mëdha për kamionë ushtarakë të specializuar, të cilët patën një ndikim pozitiv në situatën financiare. Kur këto urdhëra ishin përfunduar, gjendja ekonomike në Mbretërinë e Bashkuar u përkeqësua, dhe prodhuesit kontinentale u shfaqën në treg, dhe e gjithë kjo, natyrisht, përfundoi. Pronari amerikan shtoi krahët e kompanisë, modernizoi prodhimin dhe ruajti karakterin e specializuar të kamionëve.
Nuk kishte mungesë të ndërtimeve për ushtrinë dhe furnizimi i rrugës u përmirësua. Atëherë u sugjerua që është më mirë të përqendrohemi në zhvillimin e një marke të njohur holandeze në të gjithë kontinentin sesa të ruani vetëm Foden Britanike. Pas të gjitha këtyre tregimeve, blerje të plotë të markave më të vogla nga ato më të mëdha, si dhe ato me ato më të mëdha, koha për të histori e funditkomplet ndryshe. Edhe mbarimi britanik industria e automobilave në vitet '70 ajo mbijetoi disi, duke paraqitur kabina moderne të zhvendosura me një konstruksion plastik dhe metalik dhe duke modernizuar vazhdimisht asortimentin.
Në teorinë e këndeve të instalimit rrota të drejtuara e kamionëve, autobusët dhe rimorkiot janë përgjithësisht parime të pranuara. Për të krijuar rezistencën më të vogël ndaj lëvizjes, ngadalësoni veshin e gomave dhe zvogëloni konsumin e karburantit rrota drejtuese duhet të rrokulliset në aeroplanët vertikalë paralel me boshtin gjatësor të automjetit. Për këtë qëllim, rrotat e akseve të drejtuara janë instaluar me një kolaps në rrafshin vertikal dhe me konvergjencë në rrafshin horizontal. Ekzistojnë edhe kënde gjatësore dhe pjerrësia anësore boshti i rrotullimit. Ata krijojnë një moment stabilizues gjatë lëvizjes.
Një shembull është modeli olimpik, i cili filloi të shitet në Zelandën e Re dhe Australi si komandant i Yllit Perëndimor. Dhe kështu prodhuesit britanikë të kamionëve thanë babi. Tregu qiraja financiare Rumania përfundoi vitin e kaluar me rezultate mbresëlënëse, duke vërejtur një rritje dyshifrore, e cila e afroi atë në dy miliardë euro, sipas presidentit të Shoqatës së Shoqërive Financiare Bogdan Speteinu. Sidoqoftë, duket se konsolidimi i tregut mund të interpretohet si një shqetësim, duke marrë parasysh që struktura financiare e siguruar nga firmat e qiradhënies është edhe më e pabalancuar sesa gjatë viteve të bumit ekonomik.
© Josam & Haweka
avari rrota paraqet këndin midis vertikalit dhe rrafshit të rrotullimit të rrotës në pozicionin e lëvizjes drejtvizore. Konsiderohet si pozitive nëse rrota është e përkulur nga makina nga jashtë, dhe negative nëse rrota është e përkulur nga brenda. Ky kënd është i nevojshëm për të siguruar rregullimin pingul të rrotës në lidhje me sipërfaqen e rrugës gjatë deformimit të pjesëve të urës nën ndikimin e peshës së pjesës së përparme të makinës. Kur instaloni një rrotë me një kolaps, forca boshtore lind, duke shtypur qendrën me timon në mbajtës i brendshëmmadhësia e së cilës është zakonisht më e madhe se e jashtmja. Këndi i kamerave sigurohet nga ndërtimi i urës së kontrolluar duke e përkulur majën e kunjit dhe është 0–2 gradë. Gjatë funksionimit, këndi i kamerave të kamerave ndryshon kryesisht për shkak të veshjes së pjesëve të montimit të shtyllës, kushinetave të qendrës së rrotave, dhe nganjëherë për shkak të deformimit të rrezes së boshtit të drejtuar.
Varësia nga dy sektorë shumë të qëndrueshëm, siç është shitja e makinave dhe transporti, duhet të shtrojnë pyetje për firmat e qiradhënies. Kompanitë e lizingut janë plotësisht të ekspozuara ndaj segmentit të makinave, të cilat sollën 77% të biznesit të tyre. Kjo përqindje është edhe më e lartë sesa gjatë viteve të bumit, kur nuk kaloi 70%. Tregu i makinave në Rumani, si transporti, është një nga më të paqëndrueshmet dhe, sipas traditës, një nga të parët që regjistroi një ulje të konsiderueshme të situatës në situata krize, duke pasur parasysh se bazohet vetëm në konsumin e popullatës.
© Josam & Haweka
Nëse ka një kamber, rrota ka tendencë të rrotullohet nga makina në një hark rreth pikës së kryqëzimit të vazhdimit të boshtit të saj me aeroplanin rrugor. Meqenëse rrotat e drejtuara janë të lidhura nga një rreze e ngurtë e urës, rrotullimi i rrotave përgjatë harqeve divergjente do të shoqërohej me rrëshqitje anësore. Për të eleminuar këtë fenomen, rrotat instalohen jo paralelisht, por në një kënd të caktuar me boshtin gjatësor të makinës, kjo quhet konvergjencë. Një nevojë tjetër për konvergjencë ka të bëjë me forcën e rezistencës rrotulluese, e cila ka tendencë të kthejë rrotat nga jashtë kur makina po lëviz.
Parametri i konvergjencës përcaktohet nga ndryshimi në distancat midis rrotave, të cilat maten në pjesën e pasme dhe të përparme përgjatë skajeve të rimave në lartësinë e boshtit të rrotës. Arsyet e ndryshimit konvergjencë gjatë operacionit të njohur: veshja e lidhjeve të artikuluara të lidhjes drejtuese, tufat noçkësi dhe deformime të ndryshme. Radhitja e boshtit të drejtuar gjatë operacionit rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës së lidhjes.
Programi Rabla, faktori më i rëndësishëm i rritjes, po zhduket. Një fenomen i tillë mund të çojë gjithashtu në kolapsin e fondeve të siguruara nga ndërmarrjet e qiradhëniesduke marrë parasysh varësinë e tyre nga dy sektorë. Vlerësimet tregojnë se shitjet e makinave u rritën dyshifrore vitin e kaluar. Edhe pse në shumë raste ka akoma tregtarë ose importues që po kërkojnë pjesë të tregut, duke dashur të ulin në mënyrë drastike çmimet e tyre, është e qartë se sigurimi i fitimit të mjaftueshëm për të mbajtur biznesin në zonën e gjelbër është bërë jashtëzakonisht e rëndësishme.
Më pak e këndshme për klientët, kjo pjekuri e tregtarëve, e cila përfshin ruajtjen e disa çmimeve më të larta të blerjes, ka të bëjë me krijimin e një baze për një treg të qëndrueshëm me konkurrencë të ashpër në sektorin e shërbimeve. Faktorët e rritjes artificiale u shfaqën në tregun e brendshëm, siç është programi Rabla, i cili përfundoi, dhe nuk është e qartë se kur dhe si do të rifillohet. Vitin e kaluar, rreth 1000 individë dhe ndërmarrje morën kuponë elektronik prej 500 lekësh secila. Si rezultat, pas tre tremujorëve të parë të këtij viti, rritja vjetore e shitjeve ishte 15%.
© Josam & Haweka
Instalimi i rrotave të drejtuara me kamber dhe gishtërinj të njëkohshëm siguron rrotullimin e tyre linear përgjatë rrugës pa rrëshqitje anësore. Në këtë rast, raporti midis këndeve të kamberit dhe shputës duhet të zgjidhet saktë. Secili kënd i kamberit korrespondon me një kënd të caktuar të konvergjencës, në të cilin rezistenca ndaj lëvizjes, konsumi i karburantit dhe veshja e gomave do të jenë minimale. Një rregullsi tjetër e shoqëruar me këndet maksimale të rrotullimit të rrotave majtas ose djathtas. Ky parametër ndikon në rrezen e kthimit të automjetit kur manovroni.
Programi gjithashtu u konsiderua i suksesshëm nga këndvështrimi i autoriteteve, i cili trefishoi numrin e kuponëve në dispozicion. dhe transporti rrugor ishte sipër. Automjetet e financuara nga ndërmarrjet e qiradhënies përfshijnë gjithashtu autobusë, furgonë dhe kamionë të përdorur nga transportuesit profesionistë.
Përveç kësaj, transporti rrugor duke përjetuar një bum të paparë pas rënies së madhe. Shpërthimi ndodhi jo vetëm për shkak të operatorëve të brendshëm, të cilët zakonisht kanë relativisht sasi e vogël kamionë, por edhe për kompani të mëdha të huaja që janë në vitet e fundit kanë zgjedhur zhvendosjen e bazës së saj në Rumani duke dhënë më shumë kosto e ulet taksat dhe puna dhe çmimi i ulët i sigurimit në Rumani. Në fakt, ndërmarrjet e transportit ankohen se kanë mungesë të punës.
Tradicionalisht, në kamionë, rrotat dhe boshtet rregulloheshin duke përdorur mjetet më të thjeshta matëse. Kamberi u mat duke përdorur një vijë plumbi ose një nivel të lëngshëm, dhe gishti i këmbës u mat duke përdorur një sundimtar të veçantë. Në këtë rast, zakonisht supozohej se është e mjaftueshme për të rregulluar pjesën e përparme boshti i drejtuar, dhe nëse këndi i konvergjencës së rrotave ishte normal, besohej se gjithçka ishte në rregull. Në fakt, të gjitha boshtet dhe rrotat e montuara në kornizën e kamionit, si dhe në rimorkio dhe gjysmërimorkio, prekin njëra-tjetrën dhe në sjelljen e automjetit në rrugë, madje edhe një devijim i lehtë nga standardet ka pasoja të mëdha. Një zhvendosje e lehtë e boshtit është e mjaftueshme që defektet e para në ingranazhin të shfaqen. Për shembull, nëse njëra rrotë devijon 5 mm në të djathtë nga kursi dhe tjetra në të majtë në të njëjtën vlerë, atëherë pasi të kaloni 1 km devijimi i plotë do të jetë 10 m. Itshtë e qartë se kur lëvizni përgjatë rrugës së automjetit, gomat mund të kompensojnë këtë. distanca është vetëm rrëshqitje. Si rezultat, rritje e konsumit dhe një rritje e rezistencës ndaj lëvizjes së automjetit me konsumin përkatës të karburantit.
Struktura e tregut të transportit rumun, në varësi të numrit të automjeteve, është një karakteristikë tjetër e vendit tonë në Evropë dhe tregon se Rumania, në fakt, është vetëm një "rajon transportues" i vogël, pa asnjë lidhje me ekonominë reale. Me fjalë të tjera, rritja në industri nuk zbuloi një bum në ekonominë lokale, pasi shumë furnizime të bëra nga kompani të regjistruara këtu nuk kanë të bëjnë me mallrat e prodhuara në Rumani.
Shumica e kompanive me veprimtari transporti nuk kanë më shumë se 5 vetura. Rreth njëmijë operatorë nga rreth njëmijë kanë nga 1 deri në 5 vetura, ndërsa vetëm 9 kompani kanë më shumë se 300 kamionë. Rreziku politik nuk mund të injorohet.
© Josam & Haweka
Shumë shpesh në rrugë mund të vëzhgoni një fotografi kur lëvizje drejtvizore shpina automjeti ka një shtrirje anësore në krahasim me pjesën e përparme. Rezulton e ashtuquajtura "drejtuar qen" e njohur, e cila krijon një rrezik shtesë nga një aksident. Situata përkeqësohet kur "vrapimi i qenve" shfaqet në trenin rrugor. Edhe nëse boshtet e traktorit janë instaluar në mënyrë korrekte, një zhvendosje e lehtë e boshtit të gjysëm-rimorkio nga pingulja në vektorin e drejtimit mund të çojë në heqjen e pjesës së pasme të "bishtit" në lidhje me pjesën e përparme të traktorit në një distancë prej 1.5 m, në varësi të gjatësisë së trenit rrugor. Kjo situatë është veçanërisht e rrezikshme në dimër gjatë frenimit në akull, sepse kur frenoni për shkak të heqjes, lind një moment në anën e pasme të trenit rrugor që provokon palosjen e goditjes. Prandaj, në mënyrë që kamioni të lëvizë drejtpërdrejt, vektori i drejtimit duhet të përkojë me vijën qendrore të kornizës së tij ose me vijën qendrore të trenit rrugor. Në përputhje me rrethanat, të dy rrotat dhe boshtet duhet të diagnostikohen dhe instalohen në lidhje me vijën qendrore të kornizës.
Rreziqet e mbuluara nga tregu i qiradhënies përfshijnë politik. Rreziku kryesor është rreziku politik. Si flasim të gjithë për paparashikueshmërinë kuadri ligjor. Duhen rreth tre javë për të regjistruar një makinë. Kjo ka një ndikim të rëndësishëm në transportuesit. Kur është e vështirë për automjetet të kryejnë porositë e tyre dhe të paguajnë oferta. Nga ana tjetër, kemi pasur një rritje të primeve të sigurimeve që janë vërejtur në treg. Ne jemi në pritje të zbatimit të këtij ligji të mbulimit.
Roli kryesor i rampave të nivelimit është të lehtësojë ngarkimin dhe shkarkimin e kamionëve. Kështu, këto manovra mund të kryhen me një lëvizje, pa qenë e nevojshme të zvogëlohen mallrat nga kamioni, dhe pastaj t'i transferojnë ato në vendin e ruajtjes. Rampat standarde të rrafshimit ju lejojnë të ngarkoni ngarkesa të mëdha deri në 6 ton. Për pesha të mëdha, zhvillohen dhe ndërtohen tipologji të veçanta. Si pajisje energjetike, rampat janë projektuar dhe ndërtuar në përputhje të plotë me rregulloret evropiane të sigurisë, me sisteme speciale mbrojtje për të shmangur dëmtimin.
© Josam & Haweka
Sa për pajisjet, shumica e sistemeve ekzistuese të matjes marrin boshtet e një makine për bazën matëse. Në diagnozë makina të gjitha matjet kryhen në raport me boshtin e pasëm, pa marrë parasysh pozicionin e tij në lidhje me trupin. për vetura e pasagjerëve nuk është aq e frikshme, sepse raporti i gjatësisë së tij ndaj gjerësisë është i vogël, dhe madje edhe një zhvendosje e lehtë e boshtit nuk do të japë një shtrirje të madhe të pjesës së pasme. Në rastin e një kamioni, një procedurë e tillë matëse që nuk merr parasysh pozicionin e rrotave dhe boshteve në lidhje me kornizën mbështetëse, është i mbushur me pasoja të pakëndshme.
Veprim hidraulik me panel kontrolli. 
Kjo parandalon shkatërrimin e pjesëve të rampës ngarkuese për shkak të depozitave dhe siguron besueshmëri të jashtëzakonshme. Nëse kamioni shkon papritur, cilindri bllokohet për të parandaluar një rënie të papritur të ngarkesës.
Ai përbëhet nga tre pjesë: një platformë, një krah i lëvizshëm dhe një bazë e rampës. Platforma dhe krahu i lëvizshëm lëvizin nga një njësi elektro-hidraulike. Ndalesa urgjente Valvula e sigurisë në çdo pistoni hidraulik pajisje mbrojtëse Sipërfaqe pa rrëshqitje. Sigurisht, pra, ata nuk janë të vëmendshëm për ngarje autonome. Por edhe 72% e atyre që kanë një histori më shumë se 30 vjet dëshirojnë të marrin më shumë sisteme ndihmëse në makinat e tyre.
© Josam & Haweka
Në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar, kompania suedeze JOSAM bëri një revolucion në teknologjinë e matjes së këndeve të rrotave të kamionëve, duke zëvendësuar teknologjinë e matjes me një sundimtar dhe fije kordoni me matjet me rreze lazer. Saktësia e rrezes lazer ju lejon të kontrolloni parametrat e automjeteve të rënda me një rrota të gjatë, në të cilën distanca midis akseve ndonjëherë arrin tetë metra. sisteme moderne matjet për kamionë për bazën matëse janë qendra gjeometrike e automjetit në formën e një linje aksiale, e cila duhet të përkojë me vektorin e drejtimit. Në instrumentet JOSAM Laser AM Series, kjo linjë qendrore shtrihet larg automjetit duke përdorur peshore të vetë-përqendrimit të cilat janë të pezulluara nga para dhe pasme e automjetit. Kjo metodë ju lejon të rregulloni boshtin e automjetit në mënyrë që të lëvizë në një vijë të drejtë, pa shtrembërime.
Shumica e shoferëve profesionistë janë të kënaqur me pushimin dhe orarin e tyre të punës. Por në të njëjtën kohë, më shumë se tre të katërtat e shoferëve thanë se nuk ishin të kënaqur me numrin e salloneve dhe vendet e parkimit për kamionë dhe 56 përqind. kritikuan gjendjen e tyre.
Vetëm një e katërta e shoferëve janë të kënaqur me dushet dhe WC. Për më tepër, më shumë se gjysma e shoferëve zakonisht komunikojnë me kolegët e tyre në rrugë, vetëm 10%. të kënaqur me gjendjen e rrugës dhe madje 64%. të pakënaqur apo edhe shumë të pakënaqur me shpërblimin e tyre. Mungesë jashtëzakonisht e shoferëve shumë të kualifikuar.
Projektori lazer është montuar në boshtin e përshtatësit të rrotës, i cili është montuar në buzën e rrotës. Aksi i rrotullimit të boshtit të përshtatësit të rrotës është i kombinuar me boshtin e rrotullimit të rrotës me vida rregulluese. Drejtimi i rrezes lazer në peshoren e përparme dhe të pasme të linjës qendrore, merrni lexime të lidhura me konvergjencën e rrotave të drejtuara. Duke përdorur të njëjtën teknikë, të gjitha boshtet e traktorit dhe rimorkios mund të maten; numri i tyre është i pakufizuar. Për të matur kamberin, si dhe këndet e prirjes gjatësore dhe tërthor të pinit të mbretit, përdoret një goniometër. Ai gjithashtu përshtatet në një përshtatës me rrota me një projektor lazer. Vlerat e këndeve të kamberit dhe pjerrtësia e tërthortë e mbretit lexohen përkatësisht nga shkallët e brendshme dhe të jashtme të protraktorit. Këndi gjatësor i mbretit matet sipas shkallës horizontale. Ndër parametrat e matur përfshijnë gjithashtu këndin maksimal të rrotullimit dhe ndryshimin në këndet e rrotullimit të rrotave të drejtuara.
Ekziston gjithashtu një mungesë e lartë e shoferëve mjaft të kualifikuar, gjë që konfirmohet me 91%. Ekspert gjerman i lëvizshmërisë. "It'sshtë më e lehtë të gjesh një avokat sesa një shofer," vuri në dukje një ekspert në komente. Ekspertët vërejnë se ekziston një hendek në rritje midis drejtuesve të mirë vendorë dhe shoferëve nga jashtë.
Në të njëjtën kohë, kërkesat për shoferë profesionistë po rriten Mbi 90% Drejtuesit nuk kanë dyshim se në të ardhmen do të ketë më shumë probleme në profesionin e tyre. Drejtimi i një kamioni nuk do të jetë i mjaftueshëm, dhe gradualisht drejtuesit do të kryejnë detyrat e një organizate logjistike, inspektimin e ngarkesave, koordinimin, do të jenë përgjegjës për planifikimin dhe kohën.
© Josam & Haweka
Sistemi kompjuterik pa tel JOSAM Truckaligner është shumë më i shpejtë dhe më efikas. Kryerja e të gjitha matjeve të listuara, figurative njësi elektronike Njësia e kontrollit shkëmben informacione me kokat matëse lazer përmes radio. Kjo ju lejon të merrni lexime pavarësisht nga vendndodhja e operatorit. Kryerja e punës rregulluese nën makinë, është më e përshtatshme të vendosni një ekran të lëvizshëm në afërsi të nyjës së shërbimit. Duke përdorur një grup peshoresh opsionale, mund të bëhen matje të sakta të çdo lakimi të kornizës së kamionit. Nga rruga, nëse ka ndonjë dyshim për gjeometrinë e saktë të kornizës, ajo duhet të matet së pari, përpara se të rregulloni rrotat dhe boshtet. Seti optimal i pajisjeve bën të mundur kryerjen e punës me kompleksitet të shtuar me saktësi të lartë. Nga disavantazhet e multifunksionale sistemi kompjuterik vini re vetëm koston e lartë fillestare.
Kjo është veçanërisht e vërtetë për kompanitë e transportit, ku shoferi është personi i vetëm që përfaqëson kompaninë që duhet të komunikojë me klientin. "Logjistika gjithashtu ka një faktor njerëzor, kështu që ne investojmë në trajnime - jo vetëm zhvillimin e aftësive profesionale, por edhe aftësitë e komunikimit që do të bëhen edhe më të rëndësishme në të ardhmen," theksoi eksperti i logjistikës në studim.
Për shoferët nga Evropa Lindore - minimumi pagat. Për më tepër, sipas kohëmatësve të vjetër, shumë modele biznesi bazohen në "kohën e pakufizuar të drejtimit të shoferit". Ekspertët nuk kanë dyshim se "funksionimi i shoferit nuk mund të jetë një model biznesi për të ardhmen" - kompanitë e transportit nga Evropa Qendrore dhe Lindore ndonjëherë paguajnë shoferëve të tyre vetëm 2, 80 euro në orë.
Nga konkurentët e mirënjohur, mund të përmendim pajisjet e HAWEKA (Gjermani). Qëndrimi lazer TA-20 ju lejon të bëni matjet e nevojshme në të gjitha llojet e automjeteve, përfshirë traktorët, gjysmërimorkiot dhe autobusët. Karakteristika e projektimit të grippers për montimin e kokës lazer në timon ju lejon të bëni pa kompensim për kandidimin e diskut, i cili kursen dukshëm orari i punës. Rrokjet janë montuar në këmbët magnetike, dhe një aeroplan përdoret si sipërfaqe e bazës. rim i rrotës midis gypave të rrotave. Qëndrimi është kompakt dhe i lëvizshëm, i cili ju lejon të përdorni atë në kutitë më të afërta. Kohët e fundit është shfaqur sistemi matës dhe një version kompjuterik.
"Dy të tretat e shitjeve tona janë nënkontraktorë, dhe kemi probleme me cilësinë me të huajt - të gjitha për shkak të konkurrencës së lartë në treg." Drejtuesit e distancave të gjata janë të kënaqur me makinat e tyre - vetëm 7%. të anketuarit u ankuan për besueshmërinë e tyre. Por një e pesta nuk është akoma e kënaqur me komoditetin dhe komoditetin e kabinës, dhe në tremujor nuk ka asnjë pajisje më të mira për komunikim. Vlen të përmendet se vlerësimet më të këqija të taksave u bënë nga shoferet e kamionëve me peshë deri në 7.5 tonë, kryesisht vendas dhe rajonalë.
Kompanitë logjistike janë kryesisht të kënaqur me drejtuesit e tyre, dhe dy të tretat thanë se mbështeten në të. E vërtetë, 14% kishin pikëpamje të kundërta. Por kritikët ishin shumë më kritikë në vlerësimin e nënkontraktuesve. "Për sa i përket cilësisë, ekziston një ndryshim i madh midis drejtuesve të kompanisë sonë që marrin paga të rregullta në vend dhe nënkontraktuesve", thotë eksperti i flotës.
Shtë shumë e rëndësishme që para fillimit të rregullimit të kontrollohet gjendja e pezullimit dhe mjeti i drejtimit të automjetit, si dhe presioni i gomave. Nëse ka keqfunksionime, rregullimet e bëra do të jenë humbje kohe. Ka detektorë që ju lejojnë të identifikoni reagimin e pavlefshëm në sekonda. Për diagnostifikim, automjeti futet në platforma të lëvizshme, të cilat, me urdhrin e operatorit, mund të lëvizin përgjatë një rrezeje në lidhje me njërën nga qoshet. Duke përdorur stendën, ju mund të përcaktoni çdo reagim prapa, si në aksin ashtu edhe në drejtimin radial, në një goditje të pllakës.
Nëse flasim për punë rregullimi, lind pyetja: si mund të ndërhyj në pozicionin e rrotave të pakontrolluara, nëse rregullimet e rregullta nuk e parashikojnë këtë? Fakti është se teknologji moderne ju lejojnë të kryeni punë të tilla. Ngrohja lokale e metalit të rrezes së urës duke nxitur induksion dhe duke krijuar një forcë duke përdorur hidraulikë, mund të arrini deformimin e drejtimit dhe në këtë mënyrë të korrigjoni rrafshin e rrotullimit të rrotës. Përdorimi i një sistemi të ngrohjes me induksion eliminon plotësisht rrezikun e dëmtimit të kabllove, zorrëve dhe të tjera attachments flakë e hapur. Temperatura e ngrohjes sipërfaqësore dhe depërtimi i nxehtësisë kontrollohen lehtë dhe me saktësi. Sigurisht, ne po flasim për ndërhyrje minimale; Deformimet serioze korrigjohen vetëm kur ftohtë nën presion.
Do shërbim i ofruar në stacion mirëmbajtje, vlerësuar nga klienti për cilësinë dhe shpejtësinë e zbatimit të tij. Ofruesi i shërbimit është gjithashtu fitimprurës për të bërë shpejt dhe me efikasitet punën e tyre. Përdorimi i teknologjive moderne elektronike në ndërtimin e stendave për rregullimin e këndeve të rrotave lejon plotësimin e kërkesave për cilësinë dhe performancën e konsumatorit më kapriçioz. Përballë çmimeve të larta të karburantit, kërkimi dhe zbatimi i mënyrave për të zvogëluar koston totale të funksionimit mjete transporti bëhet një domosdoshmëri. Rregullimi i duhur i gjeometrisë së këndeve të instalimit të rrotave dhe pozicionit të akseve është një nga faktorët kritikë arritja e një efekti pozitiv ekonomik që rrit konkurrencën dhe stabilitetin financiar kompani transporti në përgjithësi, duke ulur koston e kilometrazhit të rezervave. Në të njëjtën kohë, duke pasur pajisje të tilla në flotën tuaj të automjeteve, është mjaft e mundshme të ofroni këtë shërbim popullor për organizatat e palëve të treta.
- "onclick \u003d" dritare.open (this.href, "win2 Return false\u003e Printo
Pse të paguani para shtesë për djegien e gomave dhe fluturimin larg tub shteri karburantit?
A jeni më i pasur se fabrikat e gomave dhe ndërmarrjet e naftës?
Rrotat dhe boshtet e përcaktuara si duhet janë një faktor domethënës në kontrollin e kostos së largësisë së automjetit. Rregullimi i këndeve të shtrirjes së rrotave dhe pozicioni i boshtit është një rezervë e fshehur e ndërmarrjes (ose pronarit të kamionit) dhe çon në kursime të konsiderueshme në konsumin e karburantit (me 5-15%) dhe veshin e gomave (jeta e shërbimit mund të rritet edhe me 100%)
Në vendin tonë një kohë të gjatë besohej se rregullimi i këndeve të montimit të rrotave në kamionë ishte mjaft i lehtë me mops (ose më mirë doreza prej tyre), Rubberi shërbeu 50-60 mijë kilometra dhe askush nuk priste që të mund të ishte ndryshe. Por doli mbase edhe si. Me ardhjen e modernes makina te importuara, së bashku me ta erdhi teknologjia moderne e shërbimit të makinave. Disa vjet më parë, vendosja e gomave, veçanërisht ajo e ngarkesave, ishte një kuriozitet, por tani nuk është e nevojshme të “drejtoni një shofer për të rirregulluar timonin”, natyrisht, nëse nuk e “bllokon” atë, dhe pse? - Në fund të fundit, ka një shërbim të gomave.
Mund të bëjmë shtrirjen e rrotave (gishtin e këmbës) në kamionë, autobusë dhe minibusë 24 orë në ditë. Kompjuteri Hunter qëndron me aftësinë për të bërë një kolaps në makina, autobusë dhe rimorkiot me një bazë deri në 9 metra. Një qëndrim i ngarkesave me lazer KOCH HD-30 TOUCH EASYT. ju lejon të vendosni boshti i pasmë në lidhje me kornizën e kamionit, e cila është shumë e rëndësishme me një gjatësi të madhe të makinës dhe, veçanërisht, autobusin.
Stendat e ngarkimit për shtrirjen e rrotave janë instaluar në adresat e mëposhtme:
- rruga Plekhanov, telefon 10 (në lindje të Moskës). 8-985-231-61-82
- general Rruga Dorokhov, 12, ndërtesa 1 (në perëndim të Moskës) telefon. 8-985-211-35-48
- rruga Izhorskaya, telefon 5 (në veri të Moskës). 8-985-128-90-88
ne pranojmë kartat e parave dhe bankave
Kontratat për shërbime përmes transferit bankar lidhen me sipërmarrës privatë dhe persona juridikë. Pricemimi i shtrirjes së rrotave për personat juridikë të dhëna në kontratë.
Një kontratë për shërbimin e personave juridikë me transferim bankar mund të gjendet këtu
Pricesmimet për kolapsin e grumbullimit, për para, tregohen në tabelë:
Mimi për "shtrirjen e rrotave" (shtrirja e rrotave) përfshin diagnostikimin e pezullimit dhe kontrollimin e këndeve të instalimit të rrotave. Me "shtrirjen e rrotave" është menduar të rregulloni të tre parametrat: shputë, kamber, prirje gjatësore (Caster), nëse rregullimi i tij është siguruar (në autobusë dhe kamionë me pezullim multi-link).
Mimi përfundimtar për rregullimin e këndeve të kamberit mund të jetë më i lartë, në varësi të punë shtesë dhe gjendjen e pezullimit të makinës tuaj dhe përcaktohet nga mjeshtri - rregullimi i kamberit.