Prezantoni në vëmendjen tuaj Pikap Mitsubishi L200 gjenerata e pestë. Prezantimi i tij zyrtar u bë në Motor Show në Gjenevë në mars të këtij viti. Edhe pse njohja e parë me të mund të ishte bërë shumë më herët, sepse në gjysmën e dytë të 2014-ës u prezantua “binjaku” i saj, emri i të cilit ishte Triton.

Kamionçinë i ri Mitsubishi l200 2016-2017, gjenerata e 5-të

Duke adoptuar përmirësimet dhe risitë e radhës, makina arriti të ruajë platformën, duke përmirësuar si pamjen e jashtme ashtu edhe duke rritur shkallën e rehatisë.

Dizajni Mitsubishi l200 2016-2017

platforma e Mitsubishi L200 e re 2016-2017

Karakteristikat teknike të Mitsubishi L200 2016-2017

Tregu rus është i kënaqur me këtë makinë të pajisur me një motor nafte 4N15 me injeksion Karburanti i zakonshëm Rai, mekanizëm i shpërndarjes së gazit DOHC me gjashtëmbëdhjetë valvula me lëvizje me zinxhir. Kjo lëvizje është e disponueshme në 2 opsione të rritjes, duke marrë parasysh opsionin e modifikimit. Në versionet më të thjeshta, njësia e fuqisë do të prodhojë 154 kuaj në 3500 rpm.

Versionet TOP të marra përveç kësaj Sistemi MIVEC(sistemi i rregullimit të kohës së valvulave). Ky motor do të prodhojë 181 kuaj fuqi në 3500 rpm. Si transmision për L200-in e ri 2016-2017, ofrohen 2 opsione: ose një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik me 5 shpejtësi me modalitet manual.

Versioni bazë përfaqësohet nga një transmetim shumë-modalësh EASY-SELECT 4WD me diferenciale në boshtet e përparme dhe të pasme. Në kushte standarde, makina është me lëvizje me rrota të përparme, dhe ngasja e rrotave të pasme është e përfshirë kur është e nevojshme.

motorr Mitsubishi L200 2016-2017

Në versionet TOP do të shohim një sistem më të avancuar - Super Zgjidh 4WD. Ka një diferencial simetrik ndërboshtor dhe 4 mënyra funksionimi. Shpejtësia maksimale që mund të arrijë ky kamionçinë është 169-177 km në orë, duke marrë parasysh opsionin e konfigurimit. Ai do të konsumojë karburant 7,1 - 7,5 litra për cikli i përzier. Gjatë vozitjes së provës, produkti i ri performoi mirë gjatë vozitjes jashtë rrugës. Kjo ishte kryesisht e mundur për shkak të këndeve të dëshiruara të nisjes/afrimit (përkatësisht 24 dhe 30 gradë).

Konfigurimet dhe çmimet e Mitsubishi l200

Paketa fillestare "DC Invite" mund të blihet në tregun rus për 1,349,000 rubla. Duke paguar këtë shumë, shoferi do të jetë në gjendje të përdorë:

1. Transmetimi EASY-SELECT 4WD;
2. airbag para;
3. sistem frenimi kundër bllokimit;
4. sistemi elektronik i frenimit;
5. rrota çeliku;
6. asistent ngritës;
7. kompjuter në bord;
8. drejtues me energji elektrike;
9. sistem audio me 4 altoparlantë dhe funksione të tjera.

Përveç konfigurimit të përshkruar, ekzistojnë edhe sa vijon:

• "DC Invite+"
• "DC Intense"
• "Intensive"
• dhe "Instyle".

Versioni TOP mund të blihet duke paguar nga 1,939,990 RUB. Ky konfigurim është dukshëm i ndryshëm nga të tjerët. Këtu tashmë ekziston një sistem kontroll i veçantë i klimës, dhe multimedia me një ekran shtatë inç, dhe airbag anësor përveç atyre të përparmë, dhe sediljet e përparme me ngrohje dhe rregullueshme elektrike, dhe bi-xenon, dhe një pjesë të brendshme prej lëkure, dhe një sistem audio me 6 altoparlantë dhe shumë, shumë më tepër .

Gama e çmimeve të Mitsubishi L200 2016-2017:
Çmimi i kutisë së motorit të pajisjeve

Video test drive Mitsubishi L200 2016-2017:

Foto e re Mitsubishi l200 2016-2017:

NË Rusi Mitsubishi Gjenerata e pestë L200 do të ofrohet vetëm me këtë kabinë të dyfishtë me pesë pasagjerë. Sofistikimi i tij i dizajnit është kontura e lakuar midis ndarjeve të pasagjerëve dhe ngarkesave, e trashëguar nga paraardhësi i tij. Në këtë foto, kabina duket se theksohet nga pjesa e pasme me një L dhe kur shikohet nga ana tjetër me një J. Prandaj Mitsubishi e quan atë J-contour.

Kamion utilitar, kali i punës? Po, por koncepti ka ndryshuar disi - tani është Kamioni Ultimate Sport Utility. Dhe meqenëse është "sport", atëherë njohja e parë me kamioncinën e re bëhet në pistën e garës. Në vend të provës së konsumuar mirë të Okazaki, ku Mitsubishi zakonisht zbulon modele të reja, ne u çuam në garën e Sodegaura Forest. Katërmbëdhjetë makina u nxorrën për testim. Ndryshe nga sa pritej, vetëm dy prej tyre janë me timon të djathtë, gjysma janë me të gjitha rrotat dhe versioni për Rusinë është vetëm një. Por çfarë një... Në sfondin e pidhive me timon të pasmë tregu evropian Mitsubishi L200 ynë duket si një makinë e vërtetë gangstere: A jeni gangsterë? - Jo, ne jemi rusë. Vetëm kamioni "rus" është i lyer me ngjyrë të zezë Pyrenees, vetëm ai ka një kapak kërcënues me një spoiler mbi platformën e ngarkesave dhe ka vetëm rrota të lidhura me të. dizajn agresiv. Çfarë mendojnë japonezët për ne? Apo është kjo një lloj shakaje?

Ne presim pjesën e pasme të përmbysur dhe të theksuar të L200 të ri: vitin e kaluar ky ishte koncepti Mitsubishi GR-HEV. Tash e tutje, kamioni me të vërtetë duket si një amfib me bisht, duke justifikuar emrin Triton, me të cilin shitet në një sërë tregjesh.

Jo, nuk bëjnë shaka, janë krejtësisht seriozë. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 90 km/h, dhe në kthesa - tre herë më pak. Përpara garës detyrohesh të vendosësh një helmetë. Unë bindem, zgjedh një "përkrenare" më të madhe, e vendos dhe e heq menjëherë: më japin një leckë të bardhë - ke harruar kapak, zotëri. Për të gjitha këto manipulime, nuk e dalloj kolegun e zhurmshëm që arriti të hipte në timon nëpër kopshte. Epo, së pari do të shkoj si pasagjer.

Më parë, kishte shumë plastikë argjendi: pjesa e brendshme ishte gjithmonë 2005. Tani e tutje nuk ndiheni si mysafir nga e ardhmja. NË pajisje të pasura Plastika e fortë gri GLS plotësohet nga sipërfaqe të zeza me shkëlqim. Në qendër është një ekran MMCS shtatë inç me navigacion, kamerë me pamje të pasme dhe fole për kartën SD. Leva e kutisë së transferimit u zëvendësua nga një rondele transmisioni Super Select 4WD. Në timon u shfaqën ndërruesit e vozit.

Unë shtrëngohem në rreshtin e dytë, duke vënë në dukje dhomën në shpatulla (gjerësia në nivelin e tyre është rritur me një centimetër) dhe mbi kokë (plus pesë milimetra), një hapësirë ​​të vogël midis gjunjëve dhe mbështetëses. sedilja e përparme(20 mm janë shtuar për këmbët e të gjithë banorëve të kamionit). Ndjenja është njësoj si të jesh në makinë, sikur të mos kesh një metër e gjysmë “lapsakë” pas shpine. Në kthesën e parë, unë kap dorezën e tavanit dhe mbaj në të të tre xhirot - rrotullat nuk janë aq të dukshme për shoferin, por pasagjeri i pasëm Kur rrotullohet, ajo zhvendoset nga njëra anë në tjetrën. Lëkundjet e forta gjatësore dhe anësore të trupit, për të cilat fajësuam kamionçinë e gjeneratës së mëparshme, nuk janë zhdukur.

Gjatësia e platformës së ngarkesave u rrit me 15 mm (deri në 1520), çeliku sipër anës u rrit me të njëjtën sasi (deri në 475), gjerësia mbeti e njëjtë - 1470 mm.

Nën kapuç është një MIVEC 2.4 turbodiesel i panjohur (181 kf, 430 Nm), i lidhur me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Motori i aluminit me indeksin 4N15 është aq i ri sa nuk është certifikuar ende në Evropë, kështu që karakteristikat e performancës (shpejtesi maksimale, koha e përshpejtimit deri në 100 km/h dhe konsumi i karburantit) nuk janë shpallur ende. Aktiv ky moment Besohet se ky motor do të zëvendësojë motorin aktual 2.5 me naftë në Rusi, domethënë, ne nuk do të kemi alternativë ndaj të sapoardhurit. ( Njësia e benzinës 4G64 nuk është ende i disponueshëm sepse nuk është në përputhje me Euro 4.)

Zhvilluesit theksojnë se lartësia e ngarkimit nuk ka ndryshuar për hir të dizajnit: bërja e saj më pak se 850 mm nuk lejon struktura e kornizës. Kapaku opsional ruan emrin Full-box.

Aftësitë e motorit të mëparshëm të nivelit të lartë për L200 (178 kf, 350 Nm), në përgjithësi, ishin të mjaftueshme për sytë. Epo, turbodieseli më i ri MIVEC 2.4 është më i fuqishmi në historinë e një kamioni. Shkoj në pistën e garës dhe, para se të shtyj gazin, gjatë xhiros së njohjes shikoj përreth kabinës me sedilja e shoferit. L200 "i katërt" nuk shkëlqeu me brendësinë e tij, ky është gjithashtu fshatar, por kali utilitar është përmirësuar padyshim.

Më parë, L200 kishte një "uchkuduk" - tre puse instrumentesh. Tani midis dy numrave ka një ekran, aq të thjeshtë dhe të qartë sa peshoret ngjitur. Mbi të është një skelet i thjeshtë i një makinerie që tregon shpërndarjen e shtytjes. Kontrolli i klimës me dy zona ofrohet vetëm me sistemin multimedial MMCS në nivelin e shtrenjt të veshjes GLS.

Është marrëzi të presësh dinamikë të zjarrtë nga një kamion: ai fillon të ngasë me 3000 rpm dhe kërkon kohë për t'i fituar ato. Transmetimi automatik gjithashtu ka nevojë për të për të kapur momentin për të kaluar. Por kutia tani ka një modalitet manual, në të cilin ingranazhet e zgjedhura ruhen me besnikëri. Kamioni i ri ka fuqi të mjaftueshme për t'u ndjerë i sigurt në trafikun e shpejtë dhe për të mos pasur frikë nga parakalimet, dhe është më se e mjaftueshme për të përmbushur misionin e tij kryesor si një transportues praktik. Sa i përket "sportit", siç vuri në dukje me të drejtë një koleg, L200 është shumë më i përshtatshëm për vendosjen e koneve (nga platforma e ngarkimit në lëvizje) sesa për të vozitur. Megjithatë, gjatë garave tona, asnjë trup i vetëm gjeometrik portokalli nuk u dëmtua: përdorimi i kamionit mundi edhe gjarprin e ngushtë.

Japonezët kanë ridizajnuar sediljet e përparme, duke i bërë jastëkët më elastikë, mbështetësit më të gjerë dhe supozohet se kanë shtuar mbështetje anësore - megjithëse duket se, përkundrazi, ka më pak. Për më tepër, pasagjerit dhe shoferit tani u ofrohet të mbahen pas dorezave të vendosura në shtyllat A. Pjerrësia 25 gradë e mbështetëses duhet të shtojë rehati për pasagjerët e sediljeve të pasme.

Në versionin e shtrenjtë, sediljet janë të rregullueshme për lartësi, dhe timoni është i rregullueshëm për arritjen, kështu që gjetja e pozicionit tuaj të ndenjës nuk është problem. Timoni është bërë "më i shkurtër" me gjysmë rrotullimi, rrotullohet lehtë, timoni është më informues në krahasim me gjeneratën e mëparshme, megjithëse zbrazëtia "në zero" mbetet. Frenat tani nuk janë aq të dobëta si më parë: është më e përshtatshme të dozosh ngadalësimin. Unë isha veçanërisht i kënaqur me uljen e niveleve të dridhjeve dhe zhurmës në kabinë - mund të vëreni izolimin e përmirësuar të zërit edhe në një helmetë.

Një zgjidhje tjetër e pazakontë është butoni i fillimit të motorit në të majtë të timonit. Pikërisht atje - disa priza për arsye të panjohura. Leva e kutisë (në foto - pajisje të lira) tani ecën përgjatë një brazdë gjarpëruese, megjithëse disa njerëz preferojnë rrugën e drejtë për të vozitur. Mënyrat Super sisteme Select 4WD nuk ka pësuar asnjë ndryshim që nga ardhja e rondele: 2H dhe 4H janë pjesa e pasme dhe me katër rrota, 4HLc dhe 4LLc - lëvizje me të gjitha rrotat me një bllokim diferencial qendror dhe një diferencial me rreze të ulët.

Për japonezët doli më e lehtë të ndërtonin një vend për të demonstruar aftësitë jashtë rrugës të Mitsubishi L200 me duart e tyre sesa të gjenin. Jo shumë larg autostradës, ata përdorën një ekskavator të vogël për të gërmuar rrëshqitje të pjerrëta në një copë toke, duke krijuar një lloj kutie rëre me baltë me diametrin e një karuseli të madh. Natyrisht, askush nuk dyshoi se një kamionçinë me kornizë me një distancë prej 205 mm nga toka, një kënd afrimi 30 gradë, një kënd nisjeje 22 dhe një kënd rampe prej 24 gradë do të funksiononte si shaka në këto kushte. U bë më interesante kur makinat krijuan gërvishtje të trasha dhe hapën gropa, duke i detyruar të mos zvarriteshin dhe të ngasin, por të pengoheshin dhe të përpëliten. Më pas filluan të ndodhin gabime me radhë, qëndrimi jashtë dhe rrëshqitje. Dhe e preferuara e turmës ishte pellgu i fundit, nga i cili L200 gjuajti triumfalisht fishekzjarre me llum. Pra, pickup Mitsubishi dëshmoi edhe një herë se sa një SUV i mirë dhe i përballueshëm është.

Videoja nuk ka të bëjë vetëm me formimin e përzierjes në baltë. Këtu është një histori e shkurtër rreth Sodegaura Forest Raceway, çfarë bëmë në të, një shfaqje Versioni rus L200, fragmente të konferencës për shtyp të menaxherit të përgjithshëm të kamionëve Mitsubishi Koichi Namiki, si dhe një udhëtim në pistë dhe slitë me rul përmes syve të një pasagjeri.

Kur u kthyem nga lecka në pasuri në garën e pyllit Sodegaura, doli se kishte një aluzion të fshehur në emrin e tij (domethënë, fjala Pyll). Ju duhet të shihni pyllin për pemët! Kamioni i kamionit është vetëm një fidan me një kaçube pas tij. Me këtë L200, të lëshuar "në dizajnin e vjetër", fillon një përditësim gjithëpërfshirës i të gjithë gamës së modeleve Mitsubishi dhe filozofia artistike dhe gjuha e dizajnit të makinave të kompanisë së shpejti do të jenë të ndryshme. Për këtë na tha Osamu Masuko, Kryetar i Bordit të Drejtorëve. Këtë verë ai ia dha postin presidencial Tetsuro Aikawa-s, por ky ishte një riorganizim formal. Financieri global Masuko është ende personi i parë i kompanisë, ndërsa inxhinieri Aikawa është më i përshtatshëm për të dominuar krahun e automobilave.

Pra, Osamu-san, i cili nuk humbet asnjë rast për të takuar gazetarë të ardhur nga Rusia në Japoni, më befasoi këtë herë. Në konferencat e mëparshme, ai u soll si një Brezhnev prej bronzi, duke folur për gjithçka dhe asgjë në veçanti. Dhe më pas, në mes të bisedës, Masuko u hodh shpejt nga karrigia, duke trembur grupin e tij, nxitoi në tabelë dhe filloi të vizatonte një orar për nxjerrjen e produkteve të reja, duke zbuluar një sekret tregtar në vapën e momentit. Ne ishim të ndaluar ta ndajmë këtë sekret me ju. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të fshihet fakti se biseda për L200 u shndërrua shpejt në biseda për Mitsubishi Pajero Sport të ardhshëm. A është L200 i ri Pajero Sport i ardhshëm? Po dhe jo. Përveç platformës me kornizë, modelet nuk do të kenë asgjë të përbashkët - kështu na thanë japonezët.

Modifikimi australian i kamionçinës jep një ide adekuate se si do të duket L200 në Rusi pa këmbanat dhe bilbilat opsionale. Ndoshta do të na furnizojnë me një paketë shumë të thjeshtë me grilë plastmasi të zezë, brendësi prej lecke dhe zgjidhje të tjera për ekonominë.

Në përgjigje të pyetjes së Drive, Masuko-san papritmas pranoi se do të menaxhonte stilistët e reja Modelet e Mitsubishi do të ketë një person të sjellë nga jashtë - Tsunehiro Kunimoto, ish-dizenjues Nissan. Gjatë karrierës së tij të gjatë, ai krijoi shumë gjëra, për shembull, Roadster Nissan 350Z, i njohur në Gjenevë si kabrio më i mirë i vitit 2005. Por është shumë më interesante të shikosh atë që Kunimoto arriti të kishte një dorë në Mitsu - makinën e shfaqjes PHEV Concept-S. Duket se ky është vektori i ri i zhvillimit... Dhe pjesa e paklasifikuar e grafikut e vizatuar nga Osamu Masuko duket kështu: 2015-2016. - Pajero i ri Sporti, 2016-2017 — gjenerata e ardhshme e crossover Mitsubishi ASX dhe versioni i tij hibrid PHEV, 2017-2018. - Pajero i ri. Asgjë e veçantë nuk po përgatitet në segmentin e makinave të pasagjerëve; kompania është e fokusuar në SUV, SUV dhe modifikimet e tyre PHEV. Plus, kërkimi në fushën e automjeteve elektrike vazhdon: Osamu-san tha se në të ardhmen e parashikueshme çmimi i baterive për ta do të ulet me 40 herë, diapazoni me një karikim do të rritet pesëfish (në më shumë se 1000 km) - dhe gjithçka do te behet mire. Por le të kthehemi te kamioni ynë.

Fenerët mund të pajisen me llamba halogjene ose shkarkimi gazi dhe drita LED. Dritat e pasme bie në sy me forma. L200 i ri mund të pajiset me rrota aliazhi me diametër 15, 16 ose 17 inç. Fotografia tregon një opsion të mesëm, sipas planeve të projektuesve, që i ngjan një mulli me erë. Kamioni është i lyer në gjashtë ngjyra, katër prej tyre janë metalike, bardh e zi jo.

Andrey Pankov, shefi ekzekutiv i MMS Rus, i tha Drive se Mitsubishi L200 "i pestë", i cili prodhohet ekskluzivisht në Tajlandë, do të mirëpresë Blerësit rusë në gjysmën e dytë të vitit 2015. Pankov siguroi se çmimi do të jetë sa më afër që të jetë e mundur me atë aktual (mos harroni, tani varion nga 949,000 në 1,379,990 rubla), sepse jeni gjithashtu zhvlerësohet ndaj dollarit. Unë, natyrisht, e pyeta Osamu Masuko për krizën - ai nuk sheh ndonjë rrezik apo kërcënim të veçantë. Ai thotë se ne kemi lokalizuar prodhimin në rajonin e Kaluga dhe jemi optimistë për të ardhmen.

Sipas matjeve të vetë Mitsubishi, koeficienti zvarritje aerodinamike kamionçinë - 0,42. Kompania thotë se kjo është më e mira në klasë, megjithëse konkurrenti kryesor, Toyota Hilux, krenohet me një koeficient prej 0.37.

Njerëzit nga Mitsubishi qeshin me metamorfozën që i ndodhi modeles Nissan Pathfinder e cila është nga brutale SUV kornizë me ndërrimin e gjeneratës u kthye në një crossover. “Kjo nuk do të ndodhë me automjetet tona të gjithë terrenit,” janë të sigurt ata. Burokratizuar Kompania Mitsubishi Jam mësuar të shfrytëzoj për një kohë të gjatë, të ngas për një kohë po aq të gjatë, duke mos u përpjekur të vazhdoj me botën në ndryshim. Tani, pasi u shërua nga kriza, duket se menyra me e mireështë gjetur pushtimi i botës - këto janë automjete jashtë rrugës dhe të gjithë terrenit me të gjitha rrotat, të cilat, falë versioneve hibride PHEV, do të jenë në gjendje t'i rezistojnë konkurrentëve në një mënyrë të teknologjisë së lartë në të ardhmen e parashikueshme. Segmenti i makinave të pasagjerëve është de facto i braktisur, makinat elektrike janë në raft. "Po brezi i ri i Lancer?" - “Epo, nuk e dimë akoma. Sapo të kuptojmë që ka një kërkesë, atëherë menjëherë...” Të gjitha vezët në një kosh. Edhe pse, ndoshta, vartësit e Osamu Masuko e morën me mend atë me zgjuarsi. Sot ekziston një ndjenjë se kërkesa për makina të zeza gangstere, të cilat L200 pro-ruse imiton, vetëm do të rritet.

Hiroshi Masuoka zhvillon një master klasë

Fillimisht, Mitsubishi nuk kishte ndërmend të bënte një ngjarje të madhe mediatike nga L200 e re. Ne u paralajmëruam se nuk do të kishte fotograf të kompanisë - e gjithë fotografimi është mbi supet tuaja. Sidoqoftë, më pas funksionarët e Mitsu riluajtën gjithçka, pasi shkalla e ngjarjes u rrit vetë: grupe nga vende të ndryshme, tregtarë, klientë të korporatave... Dhe u vendos të bëhej, siç thonë ata, një Event.

Kur Hiroshi-san-it iu kërkua të vendoste baltë në L200, ai pranoi menjëherë dhe unë u hodha në bord si pasagjer. sedilja e pasme. Kush e dinte se do të futeshim në një aksident të vogël?

Në vend të terrenit tonë stërvitor në Okazaki, ne kemi një unazë garash Sodegaura Forest Raceway, kemi një teknik profesionist kamerash për të na ndihmuar dhe për argëtimin e publikut, ne kemi gara demonstruese në pistë në makinë sportive elektrike Mitsubishi MiEV Evolution III, dhe gjithashtu në kushtet sintetike jashtë rrugës në mitingun Outlander PHEV. Në të dyja rastet, makinat drejtoheshin nga Hiroshi Masuoka, një fitues dy herë i Dakarit, i cili ka ngjitur tri herë në Pikes Peak.

Detajet e pasaportës

Teknika

Ashtu si sistemi Super Select 4WD me të gjitha rrotat, L200 i ri trashëgon kornizën e tij nga gjenerata e mëparshme. Zhvilluesit vunë re vetëm se ndryshuan pikat e montimit të trupit. Pezullimi gjithashtu migroi nga paraardhësi i tij: përpara në leva të dyfishta dhe mbrapa me susta gjethesh. Vërtetë, koeficientët e elasticitetit u optimizuan, pozicioni i kllapave në pjesën e pasme, gjatësia e sustave dhe goditjet e pezullimit u ndryshuan, stabilizues i përparmë stabiliteti anësor të përditësuar, elementët e amortizimit dhe mbështetësit janë optimizuar. Ndërsa vlerësuan shasinë, japonezët përmendën disa herë "rrezën e jashtëzakonshme të kthesës prej 5.9 m", e cila në fakt nuk ka ndryshuar. Frenat- gjithashtu një trashëgimi nga L200 "i katërt": disqe të ventiluar në pjesën e përparme dhe bateri në pjesën e pasme.

Pa specifikuar numrat e saktë, Mitsubishi raporton se korniza RISE dhe monokoku janë forcuar për shkak të një aplikim efektivçeliku me rezistencë të lartë (elementët e ngurtësuar janë theksuar me ngjyra në figurën e poshtme). Ata thonë se ngurtësia rrotulluese e kornizës në L200 e re është shtatë për qind më e madhe se ajo e paraardhësit të tij. Zonat e programuara të deformimit të pjesës së përparme janë ndryshuar - tani pas goditjes nuk deformohet, por thërrmohet në mënyrë të barabartë.

Turbodieseli 4N15 MIVEC 2.4 (181 hp, 430 N.m) me një mekanizëm për rregullimin e kohës së valvulave dhe valvulave të marrjes paraqitet si pasardhës i motorit aktual 4D56 2.5 (178 hp, 350 N.m). Sipas japonezëve, i porsaardhuri është superior ndaj plakut në të gjitha aspektet. Një nga avantazhet e deklaruara është raporti i kompresimit i reduktuar në 15.5:1, falë të cilit dizajni është bërë më i lehtë. Përmirësimi i efikasitetit me 20% dhe zvogëlimi i emetimeve të substancave të dëmshme. Këtë e thonë edhe inxhinierët e Mitsubishi motorri i ri më e lirë për tu mirëmbajtur sepse është modifikuar makinë zinxhir Mekanizmi i shpërndarjes së gazit nuk kërkon zëvendësim; ju duhet të ndryshoni ftohësin më rrallë dhe të kryeni të gjitha llojet e kontrolleve.

Histori (Alexey Smirnov, Konstantin Bolotov)

Gjenerata e parë e kamionit L200 u shfaq në 1978 dhe u shit në Japoni me emrin Mitsubishi Forte. Makinë me rrota të pasme Ajo ishte e pajisur me një motor benzine 2.0 dhe një motor nafte 2.3 litra, me një transmetim manual me katër dhe pesë shpejtësi. Makina me të gjitha rrotat u shtua në 1982.

Në 1987, u lëshua gjenerata e dytë e kamionit Mitsubishi L200. Në Japoni makina për një kohë të gjatë nuk u shit, duke u kthyer në tregun vendas vetëm në vitin 1991 me emrin Mitsubishi Strada. Zakonisht ishte i pajisur me një motor nafte 2.5 me aspirim natyral (68 kf) ose versionin e tij me turbocharged (86 hp). Ishin në dispozicion dhe motorët me benzinë vëllimi 2.0 (92 "kuaj") dhe 2.6 litra (109 kuaj fuqi). U ofruan të dy versionet me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat. Prodhimi i modelit përfundoi në 1996.

Gjenerata e tretë L200 filloi prodhimin në vitin 1996 dhe prodhimi u zhvendos nga Japonia në Tajlandë dhe Brazil. Motori 2.6 me benzinë ​​u zëvendësua nga një njësi më moderne dhe e fuqishme 2.4 litra që prodhonte 145 kf. Fuqia motor dizel u rrit në 100 kf. Që nga fundi i viteve 1990, kamionçinë L200 me një motor 136 kf. filloi të shitet në Rusi. Në vitin 2001, makina iu nënshtrua një rivendosjeje mjaft të dukshme.

Gjenerata e katërt Mitsubishi L200 u lëshua në 2005. Një fabrikë është shtuar në vendet e prodhimit në Brazil dhe Tajlandë Daimler në Afrikën e Jugut. Në varësi të tregut, modeli mund të pajiset me një nga gjashtë motorët: tre turbodiesel (142-178 kf), dy motorët me benzinë(145 kuaj fuqi "katër", V6 me 194 kf) dhe një njësi nafte (78 kf). Në Rusi, kjo gjeneratë filloi të shitet në 2007, dhe rivendosja e vitit 2014 shtoi një turbodiesel të ri me një kapacitet prej 178 kf në kamionçinë. dhe 350 N.m.

.
Foto e kompanisë Drive dhe Mitsubishi

Kamioni japonez i gjeneratës së katërt Mitsubishi L200, i cili zgjati në linjën e montimit për 10 vjet, i cili është mjaft tipik për makinat e kësaj klase, u largua tregu rus në vitin 2015, duke i lënë vendin modelit të gjeneratës së ardhshme. L200 i pestë, si paraardhësi i tij, është gjithashtu një kalë pune i ndërtuar mirë - megjithatë, ai, si shumë makina të tjera, është prekur nga i ashtuquajturi "magjepsje". NË në këtë rast termi shpjegohet thjesht: kur shikon "japonezin", kupton që para jush është një kamionçinë, d.m.th. përafërsisht, makineri bujqësore, dhe në të njëjtën kohë ju mendoni - mirë, çfarë lloj makinerie bujqësore? Kjo është më e natyrshme një makinë me një dizajn modern dhe në modë! Kështu që. Gjithçka që duhet të dini për L200 të gjeneratës së pestë të "magjepsur" është në rishikimin tonë!

Dizajn

Nga pikëpamja e dizajnit, L200 i përditësuar është bashkuar shumë mirë. Nga jashtë, ai, natyrisht, nuk i përshtatet konceptualit Mitsubishi Triton të paraqitur disa vjet më parë në Gjenevë, por ata që kryesisht e perceptojnë atë më shumë si një mjet pune sesa si një shembull i mjeshtërisë së dizajnit japonez, nuk do të ofendohen qartë. Sidoqoftë, modeli doli ende elegant, dhe këtu qëndron "magjepsja" e saj: ka fryrje në modë aziatike në anët, dhe parakolp i pasëm e bërë prej plastike (jo shumë praktike, por e bukur), dhe dritat elegante të rrumbullakëta të mjegullës dhe optika e kokës në formë origjinale. Gjithçka që mbetet është të shtoni krom grila e radiatorit, pasqyra të mëdha informuese me sinjalizues kthesash dhe rrota elegante aliazhi.

Kur shikoni foton e L200 të pestë, kuptoni menjëherë se industria globale e automobilave nuk është më si më parë. Nëse kamionçinjtë e mëparshëm perceptoheshin si pajisje të destinuara ekskluzivisht për përdorim utilitar dhe asgjë tjetër, tani ato janë në të vërtetë në të njëjtin nivel me të tjerët, makinat e pasagjerëve, jo vetëm duke u përmirësuar në teknikisht, por edhe duke provuar një “look” në modë dhe moderne, pa të cilën, siç thonë ata, sot nuk mund të shkosh askund. Edhe Mercedes u interesua për faktin se kamionët e lezetshëm tani janë "në trend" dhe për këtë arsye lëshuan një model premium në një trup të tillë. Disa prodhues të famshëm gjithashtu kanë zgjedhur këtë trend, kështu që së shpejti askush nuk do të befasohet nga "magjepsja" e makinave super-praktike.

Dizajn

Si një titullar në tregun e kamionëve, L200 sigurisht që ka përmirësuar pamjen e tij duke ruajtur ende dizajn origjinal, i cili mori disa modifikime për të përmirësuar trajtimin. Dhe akoma! Pse të rishpikni timonin kur "karroca" e zakonshme funksionon siç duhet, duke siguruar vëllim të shkëlqyeshëm të shitjeve dhe duke tejkaluar Toyota Hilux, Volkswagen Amarok dhe të gjithë të tjerët si ata? Dhe "karroca" duket kështu: e vendosur përpara pezullim pranveror në dyshe kockat e dëshirave, me shufër kundër rrotullimit, dhe në pjesën e pasme ka një bosht të fortë me susta fletësh. Frenat e përparme janë disqe të ventiluar, frenat e pasme janë daulle. Drejtues- raft dhe pinion me përforcues hidraulik.

Përshtatja me kushtet ruse

Hapësira nga toka mbi 20 cm, një kënd i rampës prej 24 gradë, një trup i zmadhuar me një kornizë të forcuar me 7%, izolim i përmirësuar i zërit, një motor i fuqishëm dizel dhe lëvizje me të gjitha rrotat, të njohura për fansat e Mitsubishi. veshje të ulët- kjo është gjithçka që e bën L200 të përditësuar të përsosur për rrugët tona. Falë "thokut" për zgjedhjen e mënyrave të transmetimit me të gjitha rrotat, i cili zuri vendin e levës së vjetëruar, drejtimi i makinës tani është më i lehtë se më parë. Duke marrë parasysh që modeli dërgohet në Rusi direkt nga Tajlanda e nxehtë, ku të gjitha llojet e ngrohjes thjesht nuk janë relevante, ai nuk ka timon ose xhami të ndezur - deri më tani janë vetëm sediljet me ngrohje në rreshtin e parë, xhamat e pasmë dhe pasqyrat anësore. me kusht.

Rehati

Si rezultat i ndryshimit të gjeneratave, konfigurimi i brendshëm nuk ka ndryshuar - "veshët" e dalë dhe tuneli i transmetimit, zgjatjet masive karakteristike të tapiceri të të cilit mbështesin këmbët, janë ruajtur. Në sediljen e shoferit, gjuri i djathtë ende qëndron në pjesën e poshtme plastike tastierë qendrore. Gjithashtu, çelsat e kolonës së drejtimit dhe panelet e dyerve nuk janë prekur - panelet kanë një futje të butë, por ato ende kanë plastikë të thjeshtë dhe vetëm një ngritës dritaresh që mund të funksionojë modaliteti automatik. Eshtë e panevojshme të thuhet se L200 i pestë është joshës vetëm nga jashtë dhe, ndryshe nga shumë makina, nuk përpiqet të duket më premium se sa është në të vërtetë.

Ndër risitë janë dorezat në raftet xhami i përparmë. Tani është edhe më i përshtatshëm për të hyrë në kabinë, dhe nëse do të instalonin parmakë në shtyllat e mesme, si Toyota Hilux, atëherë do të ishte absolutisht e mrekullueshme. Përveç kësaj, një i ri, disi i shkurtër timoni me një shtresë më kapëse, e rregullueshme si në lartësi ashtu edhe në shtrirje. Paneli i instrumenteve është përditësuar gjithashtu: tani e tutje, në ekranin e vogël njëngjyrësh të kompjuterit të udhëtimit, i "regjistruar" midis dy, e jo tre "puseve", mund të shihni temperaturën e lëngut të larjes dhe konsumin e karburantit/ niveli në rezervuar, dhe ndriçimi i vjetër i dyfishtë i kuq i peshores u zëvendësua me të bardhë. Sediljet e reja të përparme - me tapiceri të ndryshme pëlhure, një nuancë mbështetëse anësore dhe një gamë të shtuar të rregullimit gjatësor me 14 mm. Hapësira e këmbëve në rreshtin e parë është rritur me 20 mm.

Bazuar në rezultatet e testeve të përplasjes nga një organizatë e pavarur evropiane Euro NCAP, L200 gjenerata e 5-të fitoi 4 yje nga 5 - mjaft notë e mirë për një marrje! Rezultatet e testit janë si më poshtë: mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve të rritur - 81%, mbrojtja e fëmijëve - 84%, mbrojtja e këmbësorëve - 76%, pajisjet e sigurisë - 64%. Ndihma për të marrë një vlerësim të mirë ishte forcimi i kornizës me 7% dhe rritja e përqindjes së çeliqeve me rezistencë të lartë në trup, gjë që rriti ngurtësinë e rrotullimit. Për më tepër, asistentë të ndryshëm elektronikë kontribuan:

L200 i nivelit të lartë është i pajisur me një kompleks multimedial me një riprodhues CD/MP3 të integruar, radio, 6 altoparlantë, Bluetooth, një port USB për lidhjen e pajisjeve dhe kontrollet e timonit. Imazhi nga kamera e pamjes së pasme shfaqet në ekranin e sistemit të medias. Versioni bazë ka përgatitjen e zakonshme audio, ndërsa versioni më i shtrenjtë ka një radio CD/MP3 me 4 altoparlantë dhe USB.

Mitsubishi L200 i ri Karakteristikat teknike

Zëvendësimi i motorit të vjetëruar prej 2.5 litrash 4D56, që prodhon 178 kf. dhe 350 Nm çift rrotullues, erdhi turbodiesel me 4 cilindra në linjë 4N15 MIVEC me një vëllim prej 2.4 litrash. me injeksion elektronik direkt të karburantit Common Rail. Takohet motori i ri, tërësisht prej alumini standard mjedisor Euro-5 dhe zhvillon 154 kf. dhe 380 Nm, ose 181 kf. dhe 430 Nm, në varësi të modifikimit. Në rastin e parë, pasaporta konsumi mesatar karburanti është 7.1 l/100 km, dhe në të dytën - 7.5 l/100 km, megjithatë, duhet të kihet parasysh se shifrat reale mund të jenë më të larta. Motori bazë dizel me 154 kuaj fuqi kombinohet me një transmision manual me 6 shpejtësi ose pesë kuti hapash- automatike Markë japoneze Aisin, dhe opsioni kryesor me fuqi 181 kf. punon ekskluzivisht me kambio automatike. "Automatik", meqë ra fjala, me çelsat e kolonës së drejtimit. Pse u duhet një kamionçinë? Me sa duket, një haraç për modën, asgjë më shumë.

Dimensionet e Mitsubishi të Ri L200

• gjatësia - 5.225 m;
• gjerësia - 1.815 m;
• lartësia - 1.795 m;
• baza e rrotave- 3,0 m;
• pastrimi nga toka - 220 mm;
• vëllimi i trungut - l.

Konfigurimi i ri Mitsubishi L200

Shqyrtime të tjera

Sidoqoftë, në Rusi, makinat e zellshme "për të gjitha rastet" janë gjithmonë në kërkesë të lartë Mitsubishi i tretë Pajero Sport ishte një përjashtim derisa fitoi një modifikim me naftë. Për fat të mirë, tani motori i benzinës dhe motori me naftë janë në vend, kështu që nuk ka më ankesa të mëdha për modelin e përditësuar, përveç, ndoshta, cmim i larte. Megjithatë, çmimi i një SUV të gjeneratës së tretë është mjaft...

Marka japoneze Mitsubishi për shumë njerëz duket disi jodinamike. Kjo është për shkak se ajo nuk paraqet produkte të reja për komunitetin botëror aq shpesh sa, të themi, Toyota. Por ata që tashmë janë bërë modele të njohura përditësime me rregullsi të lakmueshme - kështu, Outlander gjenerata e fundit, i cili debutoi në vitin 2012, Mitsubishi nuk ishte shumë dembel për ta modernizuar atë tre herë! Një herë në...

Pasi i mbijetoi rivendosjes së tretë, kryqëzimi kompakt Mitsubishi ASX u shfaq para publikut në një të re, më "të freskët" dhe pamje tërheqëse- me një grilë radiatori të modifikuar veçanërisht të dukshëm. Premiera e modelit të përditësuar u zhvillua në panairin vjetor të automjeteve në Nju Jork pranverën e kaluar dhe shitjet e tij në vendin tonë filluan, ose më mirë të themi rifilluan, në vjeshtë. E re nga jashte...

Jepni përshtypjen tuaj për kamionçinë Mitsubishi L200

9 komente Pronarët e Mitsubishi Kamionçinë L200

Studnikov

Në vitin 2016, kur dëshirat përkonin me mundësitë, mora një L200 të bukur. Çfarë mund të them, kjo nuk është një makinë, por një kënaqësi e plotë! Çfarë keni vënë re menjëherë? E para është funksionimi pothuajse i heshtur i motorit dhe jo vetëm kur jeni në kabinë. Izolimi i shkëlqyer i zërit është plusi i dytë i madh. I rrëzuar, pezullim i fortë, e cila zgjidh qartë të gjitha parregullsitë, është tre. Koka e shtangur...

Makinë e rehatshme, e fuqishme dhe e besueshme.

Nuk ka asnjë parakolp apo parakolp të pasmë.

Stepan

Unë kam vozitur Mitsubishi L200 tim për pak më pak se një vit, dhe deri më tani jam i kënaqur me gjithçka - dua t'ju tregoj për përvojën time në drejtimin e 200 Elka. Kur bleva, po kërkoja një kamionçinë. Motori me naftë me 136 kuaj-fuqi dhe lëvizja me të gjitha rrotat më përshtaten mjaft mirë - ato ofrojnë aftësi ndër-vendesh dhe toka e rrëshqitshme mund të kapërcehet normalisht. Lartë pastrimi nga toka ju lejon të vozitni në një rrugë të keqe fshati me gunga dhe gropa, rrëshqitje bore...

rehati, cilësia e udhëtimit, manovrim i shkëlqyer

konsumi i lartë vajra

Tortë Max

L200 e mora si makinë të dytë për punë. Blerë nga tregtar zyrtar dy vite më parë. Meqenëse kaloja nëpër qytet shumicën e kohës, zgjodha rreptësisht automatikun. Kutia funksionon pa probleme, nuk fillon menjëherë, por mjaft shpejt. Ndërron marshet pa kërcitje dhe përshpejton mirë. Gjatë kësaj kohe, kam vozitur pak më shumë se 100 mijë km. Më është dashur të ndërroj vajin, rripin e kohës dhe disa gjëra të tjera...

I gjerë, i besueshëm, i kalueshëm, i madh

Jo më i miri përfundim i shtrenjtë sallon

Torero

Pershendetje te gjitheve! Vendosa të shkruaj për Mitsubishi L200 tim: E kam vozitur për gjashtë muaj, deri më tani kryesisht përshtypjet pozitive. Por nuk është pa anët e tij negative. Detaje për gjithçka. Mora një të re në shitje; zgjedhja e pajisjeve varej nga transmetimi automatik, dhe jo në lidhje me përfundimin dhe këmbanat dhe bilbilat e vogla. Makina është e besueshme, padyshim - kjo është arsyeja pse shumë njerëz e zgjedhin atë nëse kanë nevojë për një kamionçinë. E bashkangjitur me L200 ku e bleva, dysheqe ne...

i mirë në çdo rrugë, i gjerë, i qëndrueshëm, i rehatshëm

mirëmbajtje e shtrenjtë

Agjent

Vendosa të investoj fitimin nga amvisëri V kamionçinë e re. Duke ndjekur shembullin e fqinjit të tij, ai ngarkon perime dhe materiale ndërtimi në kamionin e tij dhe vrapon nëpër qytet. U ndal në Mitsubishi i ri L200 (viti i prodhimit 2014, motor dizel, manual, me te gjitha rrotat). Gjatë 3 viteve, makina u bë shoqëruese e udhëtimit dhe asistente në një biznes të vogël familjar. Por gjërat e para së pari. Fuqia 178 kf...

Besueshmëria, hapësira e gjerë, aftësia ndër-vend, pezullimi, lëvizja me të gjitha rrotat e ndryshueshme

Injektorë të ndjeshëm

Mitsubishi L200 është bërë modern kamionçinë sportive, i cili sillet në mënyrë të barabartë në mënyrë efektive si në hapësirat urbane ashtu edhe përtej qytetit, duke demonstruar fuqi të parezistueshme, trajtim të shkëlqyer, sigurinë më të mirë dhe njëqind për qind praktike.

Tregtari zyrtar ROLF YUG ofron të pabesueshme model me stil një makinë që mishëron më shumë anët më të mira vëllai i tij më i vogël Pajero SPORT në një formë të përmirësuar.

Përveç faktit që makina do t'ju çojë lehtësisht në çdo pikë të planetit, gjithashtu do të kujdeset që udhëtimi të jetë sa më ekonomik dhe komod. Falë sistemeve moderne elektronike të integruara, konsumi i karburantit në një gjendje të përzier është vetëm 7.1 litra, pa humbur këtë dinamikë të lakmueshme, me të cilën pak mund të mburren.

Efikasiteti është për shkak të aftësisë për të çaktivizuar boshtin e përparmë. Për sa i përket sigurisë, makina nuk ka të barabartë: pavarësisht nga niveli i pajisjeve, kjo tregon performanca më e mirë bazuar në rezultatet e testit të përplasjes.

Mitsubishi L200 e ka dëshmuar veten mirë në kushte jashtë rrugës dhe ka tërhequr shumë entuziastë të makinave për shkak të prakticitetit të tij. Transmetimi është inteligjent, i cili bën të mundur kalimin nga modaliteti ekonomik në lëvizjen me të gjitha rrotat gjatë vozitjes me shpejtësi deri në 100 km/h, duke siguruar kështu optimale Konsumi i karburantit dhe manovrim i shkëlqyer. Hapësira nga toka -200 mm. Vëllimi i fuqishëm 154 litra. Me. Motori me naftë është 2.4 litra me një transmetim automatik me 5 shpejtësi ose manual me 6 shpejtësi.

Prakticiteti

Përpara se të blini një Mitsubishi L200 nga ekspozita e ROLF SOUTH, duhet të kuptoni se po blini një kamionçinë, që është sinonim i prakticitetit në çdo kuptim të fjalës: është i përsosur si për transportin e pasagjerëve ashtu edhe për transportin e ngarkesave të mëdha.

Makina ka hapesire ndarja e bagazhit 1520*1470*475 mm dhe lëvizje me të gjitha rrotat për dërgim të shpejtë dhe të sigurt të ngarkesave. Falë aftësisë për të kaluar ndërmjet mënyrave, mund të optimizoni konsumin e karburantit. Sistemi është i pajisur me një funksion stabilizimi të rimorkios, peshë maksimale që mund të jetë 3100 kg.

Çmimi i Mitsubishi L200 i ri në Moskë do të kënaqë pronarët e tij të ardhshëm.

Siguria

Mos harroni se siguria e kësaj makine edhe në konfigurimin bazë zë vendin e parë në mesin e kolegëve të tij falë sistemit të trupit RISE, ndërsa parakalon Volkswagen Amarok famëkeq evropian në të gjitha aspektet.

Ky tregues demonstrohet nga një vlerësim prej katër yjesh nga pesë të mundshme, të marra pas kalimit të testeve të përplasjes së Euro NCAP. Sipas treguesve, mund të shohim se siguria e pasagjerëve dhe shoferit është 81%, këmbësorët - 76%, dhe fëmijët në kabinë arrin 84%.

Kjo është arsyeja pse blerja e një Mitsubishi L200 në sallonin e shitjeve ROLF YUG do të thotë të blini një asistent të sigurt për të gjitha rastet: me lehtësi të paparë ju mund të dërgoni ngarkesë jo vetëm në rrugë të lëmuara asfalti, por edhe në terrene të ashpra, fshatra rrugë dheu dhe 100% jashtë rrugës falë sistemit të shpërndarjes forcat e frenimit dhe ABS.

Çmimi i Mitsubishi L200 në trupin e ri është i pranueshëm, pasi stabiliteti i tij kontrollohet sistemet moderne elektronikë:

• ka shufra sigurie anësore në dyer;

• në rast aksidenti, dyert zhbllokohen automatikisht;

• Ekziston një transmetim inteligjent i gjeneratës së dytë.

Transmetimi është i aftë të funksionojë në katër mënyra, përkatësisht:

• transmetimi i drejtpërdrejtë, ngasja me rrota të pasme;
• lëvizje me të gjitha rrotat dhe transmetimi i drejtpërdrejtë;
• lloj shtesë me aftësinë për të bllokuar diferencialin qendror;
• i njëjti lloj me mundësi mbylljeje me shpejtësi të ulët.

Të blesh një Mitsubishi L200 do të thotë të bësh zgjedhjen e duhur në favor të SUV-së më të mirë pickup bazuar në absolutisht të gjitha kriteret.