Sa mirë të karikoni një bateri makine. Vlerësimi i shëndetit të baterisë

Secili prej nesh, shoferë, të paktën një herë në jetën tonë e gjetëm veten (ose do ta gjejmë akoma veten) në një situatë kur një bateri e shkarkuar nuk lejon ndezjen e motorit. Ky fenomen është veçanërisht i shpeshtë për periudhën e dimrit, pasi në temperatura negative bateria nuk mban një ngarkesë të mirë. Dhe nëse makina ka qëndruar në ngrica të forta për më shumë se një javë, problemet e baterisë janë pothuajse të garantuara, deri në një shkarkim të plotë.

Çfarë duhet bërë në një situatë të tillë? Sigurisht, ju mund të "ndizni" nga bateria e një makine tjetër, dhe do të ndihmojë nëse keni një udhëtim të gjatë përpara, por do të jetë plotësisht i padobishëm nëse keni vetëm disa kilometra për të udhëtuar. Bateria thjesht nuk do të ketë kohë për t'u ngarkuar. Në këtë rast, është më mirë të ngarkoni baterinë me një pajisje të jashtme. Si ta bëjmë atë në mënyrë korrekte dhe të sigurt, ne e dimë dhe do t'ju tregojmë.

Si funksionon një bateri makine

Bateria e makinës- një enë e vogël me një elektrolit që përmban acid sulfurik, në të cilin janë zhytur pllaka metalike. Parimi i funksionimit të baterive bazohet në reaksionet kimike midis plumbit dhe dioksidit të plumbit në një mjedis të acidit sulfurik, si rezultat i të cilit gjenerohet energji elektrike.

Gjatë shkarkimit të baterisë së ruajtjes (në momentet e konsumit të energjisë), reaksionet e reduktimit të dioksidit të plumbit në pllakën katodë (pika e 5-të në diagram) dhe oksidimi i plumbit në pllakën anode (pika e 4-të në diagrami) zhvillohen. Gjatë reaksionit të kundërt, përkatësisht gjatë karikimit të baterisë, në pllakat e saj ndodhin reaksione të kundërta si pasqyrë, të cilave, në fazën përfundimtare, shtohet një reaksion elektrolitik i ujit (elektrolizë), i cili nga ana tjetër shoqërohet me një çlirim të konsiderueshëm të oksigjeni në anodë dhe hidrogjeni në katodë.

Me fjalë të thjeshta, kur bateria shkarkohet, acidi sulfurik konsumohet në mënyrë aktive, si rezultat i të cilit formohet uji. Me formimin e ujit, densiteti i përgjithshëm i elektrolitit zvogëlohet. Kur ngarkoni baterinë, gjithçka ndodh në rend të kundërt. Uji "përdoret" për të krijuar acid sulfurik, dhe dendësia e përgjithshme e elektrolitit rritet në përputhje me rrethanat.

Kështu, gjatë funksionimit të baterisë së ruajtjes, në ato periudha kur konsumohet energjia e saj, reagentët në kapacitetin e baterisë (elektroliti dhe platini i plumbit) ndërveprojnë me njëri-tjetrin për të "gjeneruar" energji elektrike. Kur krijohet një ngarkesë elektrike, acidi sulfurik, i cili është pjesë e elektrolitit, konsumohet dhe formohet uji. Uji "hollon" elektrolitin, densiteti i tij zvogëlohet dhe gjenerimi i ngarkesës elektrike zvogëlohet. Në këtë pikë, bateria duhet të ngarkohet.

Si rezultat i karikimit të baterisë (momenti i akumulimit të ngarkesës), densiteti i mëparshëm i elektrolitit rikthehet, niveli i acidit sulfurik në të rritet dhe niveli i ujit zvogëlohet. Bateria është gati për përdorim përsëri. Por asgjë nuk zgjat përgjithmonë në këtë botë, dhe duke qenë se këto reagime themelore shoqërohen nga një sërë procesesh të tjera (për shembull, sulfimi dhe shkatërrimi i pllakave metalike), bateria humbet vetitë e saj me kalimin e kohës. Potenciali për akumulimin e energjisë elektrike zvogëlohet dhe bateria duhet të zëvendësohet me një të re.

Mirëmbajtja e baterisë

Jeta e shërbimit dhe funksionaliteti i baterisë varet kryesisht nga mirëmbajtja në kohë dhe kujdesi i duhur për të. Bateria duhet të mbahet e pastër, pasi ndotja e sipërfaqes së saj çon në rritjen e vetëshkarkimit. Gjatë mirëmbajtjes, fshijeni sipërfaqen e baterisë me një zgjidhje 10% të amoniakut ose hirit të sodës, më pas fshijeni atë me një leckë të pastër të thatë.

Gjatë karikimit, gazrat çlirohen si rezultat i një reaksioni kimik, i cili rrit ndjeshëm presionin brenda baterive. Prandaj, vrimat e ventilimit në priza duhet të pastrohen periodikisht me një tel të hollë. Duke marrë parasysh që gjatë funksionimit të baterisë, formohet gaz shpërthyes (një përzierje hidrogjeni dhe oksigjeni), është e pamundur të inspektohet bateria me zjarr të hapur. Është e nevojshme të kontrollohet periodikisht niveli i elektrolitit dhe dendësia e tij, dhe nëse është e nevojshme, të kryhet një kontroll i plotë i baterisë, siç përshkruhet më sipër, në mënyrë që të përcaktohet më saktë gjendja dhe përshtatshmëria e saj për përdorim të mëtejshëm.

Për ruajtje afatgjatë, bateria duhet të hiqet nga makina, të ngarkohet plotësisht dhe të ruhet në gjendje të ngarkuar në një vend të thatë në një temperaturë jo më të lartë se 00C dhe jo më të ulët se minus 3000C, duke pasur parasysh se sa më e ulët të jetë temperatura e elektrolitit. , aq më pak vetë-shkarkim. Çdo 3 muaj, ngarkesa e baterisë duhet të kontrollohet nga dendësia e elektrolitit dhe, nëse është e nevojshme, duhet të rikarikohet.

Kur e ruani baterinë drejtpërdrejt në makinë, shkëputni telat nga kunjat e shtyllave (nëse nuk ka çelës të veçantë). Duhet mbajtur mend se pika e ngrirjes së një elektroliti me një densitet prej 1.1 g / cm3 është minus 70 gradë, një densitet prej 1.22 g / cm3 është minus 370 gradë dhe një densitet prej 1.31 g / cm3 është minus 660 gradë. Ngrirja e elektrolitit çon në shkatërrimin dhe shtrembërimin e pllakave, shfaqjen e çarjeve në rezervuar dhe dështimin e baterive të baterive.

Nëse ka një shtresë të bardhë ose të gjelbër në terminalet e baterisë dhe terminalet e telit, hiqni terminalet dhe hiqni pllakën me një leckë të lagur, pastroni kontaktet në një shkëlqim metalik me një furçë metalike ose letër zmerile dhe, pasi të instaloni terminalet, aplikoni një shtresë e hollë e yndyrës VTB-1 ose yndyrës tjetër rezistente ndaj acidit në sipërfaqen e tyre. ...

Si ngarkohet bateria?

Çështja e karikimit të baterisë është veçanërisht e fortë në dimër - i ftohti ndikon negativisht në bateri dhe kjo është arsyeja pse kaq shumë entuziastë të makinave përballen me pamundësinë për të ndezur një makinë në mëngjes ose pas një kohe të gjatë boshe. Me kujdesin dhe mirëmbajtjen e duhur të baterisë, këto probleme mund të shmangen dhe jetëgjatësia e pajisjes mund të zgjatet. Dhe kështu, si të ngarkoni siç duhet baterinë e makinës?

Këshillohet që të hiqni baterinë përpara se ta karikoni, por kjo nuk është e nevojshme në rast urgjence. Mos harroni se bateria duhet të ngarkohet ose në një zonë të ajrosur mirë (ballkon, në raste ekstreme - dritare të hapura), ose në një garazh larg objekteve të ndezshme ose në ajër të pastër. Gjatë karikimit, bateria lëshon një përzierje shpërthyese të hidrogjenit dhe oksigjenit, prandaj, gjatë procesit, mbroni pajisjet nga mundësia e shkëndijave. Kur karikoni pa e hequr nga automjeti, të gjitha kabllot elektrike duhet të shkëputen nga bateria.

Për të përgatitur baterinë, është e nevojshme të pastroni terminalet nga papastërtitë dhe yndyrat, nëse i keni lubrifikuar gjatë funksionimit. Për të ngarkuar baterinë me cilësi të lartë, fillimisht duhet të shkarkohet plotësisht. Për ta bërë këtë, mund të lidhni pajisjet e jashtme të ndriçimit me baterinë dhe ta lini atë për disa orë.

Kontrolloni densitetin e elektrolitit. Kjo mund të bëhet duke përdorur një pajisje të veçantë. Quhet Ariometer. Në mënyrë ideale, dendësia duhet të jetë 1,25-1,27 g / cm3 në një temperaturë prej +25, dhe dendësia në bankat e baterive nuk duhet të ndryshojë me më shumë se 0,01 g / cm3. Elektroliti duhet të mbulojë plotësisht pllakat e plumbit përçues, prandaj, nëse është e nevojshme, mund të mbushet ose hollohet me ujë të distiluar në densitetin e kërkuar.

Duhet të hiqni kapakët nga të gjitha kanaçet dhe të lidhni terminalet e karikuesit me terminalet e baterisë - plus në plus, minus në minus. Së pari, gjithmonë duhet të lidhni plusin, dhe vetëm pas kësaj minusin, dhe karikuesi duhet të lidhet në rrjet pasi të bëhet lidhja. Vendosni rrymën në karikues. Rryma duhet të jetë saktësisht një e dhjeta e kapacitetit të baterisë tuaj, për shembull, nëse kapaciteti është 65 Ah, rryma duhet të jetë jo më shumë se 6.5 A në karikues. Kur bateria shkarkohet thellë, këta tregues duhet të reduktohen në 1.5A - 2A.

Sigurohuni që gjilpëra e ampermetrit të lëvizë në zero dhe temperatura e elektrolitit të mos rritet. Për shembull, nëse elektroliti nxehet në + 40 ° С, zvogëloni sasinë e rrymës së furnizuar përgjysmë. Dhe nëse tensioni i baterisë dhe densiteti i elektrolitit nuk ndryshojnë brenda dy orëve, bateria juaj është e ngarkuar siç duhet. Ngarkimi i baterisë zgjat mesatarisht 10-12 orë, por nëse e vendosni për një natë të plotë, nuk do të përkeqësohet.

Këto janë parimet bazë të karikimit të baterisë. Gjatë muajve të verës, elektroliti zien më shpejt dhe pllakat e jashtme janë të prirura për t'u përkeqësuar, kështu që duhet të jetë një zakon i mirë të kontrolloni periodikisht nivelet e elektrolitit dhe gravitetin. Dhe, sigurisht, përpiquni të mos përdorni baterinë kur motori është i fikur - kjo kontribuon në shkarkimin e shpejtë të tij.

Sa kohë duhet për të ngarkuar baterinë?

Shumë shpesh, kur ngarkojnë një bateri, shoferët kanë një pyetje - sa kohë duhet për të ngarkuar plotësisht një bateri makine? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të vendosni se cilën metodë do të ngarkoni: me rrymë të drejtpërdrejtë ose me tension konstant.

Karakteristikat e karikimit DC

Në mënyrë që bateria të marrë ngarkesën e kërkuar, ajo duhet të ngarkohet për 10-12 orë me një rrymë të barabartë me 5% -10% të kapacitetit të baterisë. Për shembull, nëse ngarkoni një bateri 60 A / orë me një densitet elektroliti prej 1.23, ajo duhet të ngarkohet me një rrymë jo më shumë se 6 A për 10 orë. Ndërsa rryma e karikimit zvogëlohet, koha e karikimit rritet. Në të njëjtën kohë, një rrymë e vogël për baterinë konsiderohet më e dobishme.

Karakteristikat e ngarkimit të tensionit konstant

Bateria merr më shumë kohë për t'u ngarkuar me tension konstant sesa me rrymë konstante. Duhet të kihet parasysh se shumica e karikuesve automatikë modernë fiken vetë kur përfundon procesi i karikimit, i cili zakonisht zgjat 12-24 orë, kështu që nuk keni nevojë ta kontrolloni këtë. Vlen gjithashtu të theksohet se kjo metodë e ngarkon baterinë vetëm 80-90%, ndërsa metoda e përshkruar më sipër mund të ngarkojë baterinë 100%. E njëjta metodë përdoret për të ngarkuar baterinë nga gjeneratori gjatë funksionimit të makinës.

Çfarë karikuesish ka?

Ngarkuesit mund të klasifikohen sipas disa kritereve. Në varësi të metodës së përdorur për karikim, karikuesit janë:

- të tilla që ngarkohen nga rryma e vazhdueshme;

Të tilla që ngarkohen nga tensioni konstant;

E tillë që ngarkohet me metodën e kombinuar.

Ngarkimi DC duhet të kryhet me një rrymë ngarkimi prej 1/10 të kapacitetit të baterisë. Një karikim i tillë është i aftë të karikojë plotësisht baterinë, por procesi do të kërkojë kontroll, sepse gjatë tij elektroliti nxehet dhe mund të vlojë, gjë që shkakton një qark të shkurtër dhe ndez baterinë. Një tarifim i tillë nuk duhet të zgjasë më shumë se një ditë. Ngarkimi DC është shumë më i sigurt, por nuk e ngarkon plotësisht baterinë.

Prandaj, karikuesit modern përdorin një metodë të kombinuar të karikimit. Me këtë metodë, karikimi kryhet fillimisht nga rryma e drejtpërdrejtë, dhe më pas kalon në karikim nga tensioni konstant për të përjashtuar mbinxehjen e elektrolitit. Në varësi të veçorive të punës dhe dizajnit, karikuesit për bateritë e makinave ndahen në dy lloje:

Transformator

Pajisjet që kanë një transformator të lidhur së bashku me një ndreqës. Pajisjet e tilla janë të besueshme dhe efikase, por ato janë shumë të rënda (kanë dimensione të mëdha dhe peshë të dukshme).

Impuls

Elementi kryesor i pajisjeve të tilla është një konvertues i tensionit që funksionon në frekuenca të larta. Ky është i njëjti transformator, por shumë më i vogël dhe më i lehtë se ai i karikuesve të transformatorëve. Është për këtë arsye që ky lloj karikuesi është bërë shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve vitet e fundit. Për më tepër, shumica e proceseve të pajisjeve impulse janë të automatizuara, gjë që thjeshton shumë kontrollin e tyre. Në varësi të qëllimit, karikuesit janë dy llojesh:

Karikimi dhe fillimi

Ngarkoni baterinë e makinës nga një burim i disponueshëm energjie.

Karikimi dhe lëshimi

Ata janë në gjendje jo vetëm të ngarkojnë baterinë nga rrjeti, por edhe të ndezin motorin kur ai shkarkohet. Pajisjet e tilla janë më të gjithanshme dhe mund të furnizojnë 100 volt ose më shumë nëse keni nevojë të ngarkoni shpejt baterinë pa një burim shtesë të rrymës elektrike.

Ekziston edhe një klasë e veçantë e karikuesve - karikuesit diellorë. Ato bëjnë të mundur karikimin e baterisë pa u lidhur me rrjetin elektrik. Karikimi bëhet duke përdorur një njësi të qelizave diellore që ruan energjinë nga dielli. Dhe vetë pajisja është e lidhur me çakmakun ose me terminalet e baterisë. Pajisjet e tilla janë shumë të përshtatshme për t'u përdorur nëse bateria është e vdekur dhe nuk ka furnizim me energji afër.

Abonohuni në burimet tona në

Në procesin e lëvizjes, burimi kryesor i energjisë për rrjetin në bord është gjeneratori. Por sapo motori fiket, e gjithë ngarkesa transferohet në një pajisje tjetër - baterinë. Përveç kësaj, është bateria që siguron energjinë e nevojshme për të ndezur motorin.

Pse është kaq e rëndësishme të ngarkoni baterinë në mënyrë korrekte?

Është e rëndësishme të kuptohet se bateria nuk gjeneron energji, por vetëm e grumbullon atë, me transferimin e mëvonshëm në rrjetin në bord të automjetit. Bateria ringarkohet gjatë vozitjes, dhe gjeneratori është burimi i rimbushjes. Ciklet e shpeshta të ngarkimit dhe shkarkimit ndikojnë negativisht në gjendjen e baterisë - niveli i ngarkimit zvogëlohet, ndodh një shkarkim gradual dhe me kalimin e kohës, ngarkesa e disponueshme nuk është më e mjaftueshme për të ndezur motorin.

Zgjidhja në një situatë të tillë është të ngarkoni baterinë e makinës, e cila lejon që burimi i energjisë të rikthehet shpejt. Gjithçka që kërkohet për një operacion të tillë është një karikues. Por, përpara se të shqyrtoni ndërlikimet e tarifimit, zgjidhni pyetjet e mëposhtme:

• Çfarë lloje të baterive ekzistojnë?
• Cilat parametra duhet t'i kushtoj vëmendje gjatë procesit të karikimit?
• Cilat janë veçoritë e llojeve të ndryshme të karikuesve dhe si funksionojnë?
• Çfarë duhet të keni parasysh kur karikoni baterinë?
• Çfarë nuk duhet bërë gjatë kryerjes së një pune të tillë?

Duhet të theksohet se të gjitha bateritë kanë një dizajn të ngjashëm. Pajisja bazohet në një grup pllakash që veprojnë si elektroda (pozitive dhe negative). Pjesa e brendshme e baterisë është e mbushur me elektrolit, i cili siguron kalimin e reaksioneve kimike midis pllakave me polaritet të ndryshëm. Lloji i elektrolitit varet drejtpërdrejt nga lloji i baterisë. Opsionet kryesore janë acidi me ujë ose alkali me ujë.

Çfarë lloje të baterive ekzistojnë?

Sot prodhohen disa lloje të baterive për makina:

• Acid (Best Acid Batteries, Best AGM Batteries).
• Xhel (Bateritë më të mira xhel).
• Alkaline.
• Litium-jon (përdoret kryesisht si furnizim shtesë me energji elektrike).

Secili prej llojeve të baterive të rikarikueshme ka karakteristika individuale. Pra, elektrodat e baterive acidike janë bërë nga plumbi dhe papastërtitë shtesë. Përdorimi i këtij metali është për shkak të cilësive të tij të veçanta - aftësisë për të dhënë rryma të larta në periudha minimale kohore, si dhe konsum të shkëlqyer të energjisë. Një zgjidhje acidi përdoret si elektrolit. Në praktikë, bateritë e acidit janë në kërkesë më të madhe dhe përdoren më shpesh në makina.

E veçanta e burimeve të energjisë alkaline është përdorimi i nikel-hekurit ose nikel-kadmiumit në prodhimin e pllakave. Në këtë rast, zgavra e baterisë së ruajtjes është e mbushur me kalium kaustik. Ndryshe nga bateritë e diskutuara më sipër, bateritë alkaline përdoren më rrallë (për shkak të amperazhit më të ulët).

Bateritë xhel janë një zhvillim relativisht i ri. Në fakt, kjo është e njëjta bateri acidike, por me një lloj elektroliti të veçantë (ky i fundit ka një formë pelte). Ky lloj furnizimi me energji elektrike është më premtuesi. Por deri më tani përdorimi i tij i gjerë është i pamundur (kryesisht, për shkak të veçorive teknologjike). Dhe kostoja e baterive të tilla është shumë e lartë për konsumatorët.

Përveç ndarjes në lloje, bateritë ndahen me kusht sipas mundësisë së shërbimit - në të servisuara dhe të pambikëqyrura.

Kategoria e parë përfshin bateritë e acidit. Kjo është për shkak të avullimit të një pjese të ujit nga elektroliti gjatë reaksioneve kimike. Për të ruajtur një dendësi të përshtatshme, është e nevojshme që herë pas here të kontrollohet gjendja e lëngut të punës dhe të mbushet me ujë të distiluar.

Për bateritë pa mirëmbajtje, kjo kategori përfshin bateritë xhel. Karakteristikë e tyre është prania e një kaseje të mbyllur, pa mundësi shtimi elektroliti. Kjo nuk është e nevojshme, sepse gjatë rrjedhës së reaksioneve kimike, avullimi i ujit nuk ndodh.

Llojet e karikuesve

Më poshtë do të shqyrtojmë se si të ngarkoni një bateri makine duke përdorur shembullin e baterive më të njohura - acid. Por së pari, le të kuptojmë llojet e karikuesve, si dhe veçoritë e përdorimit të tyre.

Ngarkuesi (ngarkuesi) është një konvertues i energjisë elektrike. Qarku më i thjeshtë i kujtesës përfshin dy elementë kryesorë - një transformator në ulje dhe një urë diodë. Parimi i funksionimit të pajisjes është i lehtë për t'u shpjeguar. Një tension i alternuar prej 220 volt furnizohet në mbështjelljet kryesore të transformatorit, pas së cilës ai konvertohet (reduktohet) dhe dërgohet në urën e diodës. Në dalje nga memoria, kemi 14-16 Volt tension DC. Kjo është e mjaftueshme për të ngarkuar baterinë e makinës.

Në disa bateri magazinimi, sensorë ndihmës i shtohen dizajnit - njehsorët dhe rregullatorët e parametrave kryesorë (rryma dhe tensioni). Siguresat gjithashtu instalohen shpesh për të mbrojtur baterinë. Por në disa karikues, rryma dhe voltazhi rregullohen automatikisht, gjë që e bën detyrën më të lehtë për pronarin e makinës.

Rregullat e karikimit të baterisë

Për të ngarkuar me mençuri baterinë e makinës suaj, merrni parasysh disa pika të rëndësishme (ato lidhen me parametrat e karikimit të baterisë):

• Kur përcaktoni nivelin e rrymës së karikimit, drejtohuni nga kapaciteti i baterisë. Për një karikim të plotë, mjafton 10% e kapacitetit nominal të baterisë. Pra, nëse kapaciteti i baterisë është 55 A * h, rryma e karikimit duhet të jetë 5.5 Amper.
• Sigurohuni që voltazhi në terminalet e karikuesit të mbahet 10% më i lartë se vlera nominale e baterisë.

  Për një kuptim më të mirë, ja një shembull. Pra, nëse në modalitetin normal në daljen e baterisë 12.8 volt, atëherë ruajeni tensionin me 1.28 volt më shumë (kjo është 10% e parametrit të përmendur), domethënë 14.08 volt.

• Vini re se do të duhet kohë për të ngarkuar plotësisht baterinë e makinës suaj. Karikimi i shpejtë me rryma 20-30 amper është shkatërrues për baterinë. Prandaj, një regjim i tillë duhet të braktiset.
• Kur ngarkoni një bateri xhel, mos e kaloni kufirin e tensionit, i cili për këtë lloj burimi energjie është 14,2 volt.

Si të kontrolloni baterinë

Përpara se të filloni procesin e karikimit të baterisë, sigurohuni që ajo të jetë shkarkuar plotësisht. Për ta bërë këtë, nxirreni produktin nga ndarja e motorit dhe inspektoni gjendjen e kasës. Ju lutemi vini re se shkaku i shkarkimit mund të jetë jo vetëm faktorë natyrorë, por edhe dëmtimi i shtresës së jashtme, si dhe shfaqja e një rrjedhje elektroliti. Në mungesë të një lëngu pune në kutinë e baterisë ose në një ulje të sasisë së tij, reaksionet kimike bëhen të pamundura.

Në detaje: Si të shtoni elektrolit në bateri, si të rrisni densitetin e elektrolitit, video -.

1. Për një diagnozë të saktë të baterisë, pastroni atë nga pluhuri dhe papastërtitë dhe më pas kushtojini vëmendje pamjes së pajisjes. Nëse ka çarje dhe rrjedhje elektrolite, përdorimi i mëtejshëm i baterisë është i ndaluar.
2. Për të përcaktuar nëse bateria është shkarkuar apo jo, shikoni treguesin e ngjyrave të instaluar në kapakun e sipërm të kutisë. Në varësi të prodhuesit dhe modelit të baterisë, ngjyra mund të ndryshojë, kështu që së pari lexoni manualin e udhëzimeve ose lexoni shpjegimin në etiketën pranë treguesit.
3. Një mënyrë tjetër për të kontrolluar baterinë është matja e tensionit në terminalet e pajisjes. Për të zgjidhur këtë problem, merrni një testues, vendosni modalitetin e matjes së tensionit DC mbi të dhe lidhni sondat me terminalet. Nëse bateria është e shkarkuar, niveli i tensionit në terminalet do të jetë më i vogël se ai nominal.
4. Përpara se të lidhni karikuesin, kontrolloni nivelin e elektrolitit dhe gjendjen e tij. Kjo është e lehtë për t'u bërë - përmes prizave për mbushjen e lëngut të punës. Nëse bateria është në gjendje të mirë pune, elektroliti duhet të jetë transparent dhe pa papastërti. Në mënyrë ideale, niveli i tij duhet të jetë mbi pllakat. Nëse pjesa e sipërme e pllakave është në ajër, nuk mund të bëni pa shtuar ujë të distiluar.
5. Kushtojini vëmendje të veçantë hapjes së ajrit (që ndodhet në kapakun e baterisë). Idealisht, nuk duhet të jetë i pastër. Përndryshe, avujt nuk kanë ku të shkojnë.

Udhëzime për karikimin e saktë të baterisë

Pasi të keni studiuar materialin teorik, përpiquni të ngarkoni baterinë e makinës. Mos harroni se pas lidhjes së karikuesit, proceset kimike dhe avullimi në bateri janë më aktivë. Prandaj, nuk rekomandohet të punoni në një dhomë të gjallë (apartament, shtëpi). Fillimisht, lidhni ngarkuesin me baterinë dhe më pas futeni në prizë. Kushtojini vëmendje të veçantë polaritetit. Nëse ngatërroni "plus" me "minus", siguresat ka të ngjarë të fryhen.

Ka disa mënyra për të ngarkuar një bateri makine. Ka dy mënyra:

• Tensioni mbahet në të njëjtin nivel (14-16 volt), dhe rryma ndryshon. Në fazën fillestare, vlera aktuale ndonjëherë arrin 25-30 Amper me një rënie graduale ndërsa bateria ngarkohet.
• Rryma është konstante dhe voltazhi korrigjohet. Kjo teknikë konsiderohet më e ndërlikuar, sepse gjatë zbatimit të saj, është e rëndësishme të dini saktësisht se si të ngarkoni baterinë me këtë karikues.

METODA E PARË. Përdorimi i një karikuesi për të rivendosur kapacitetin e baterisë duke përdorur tension konstant nuk është i vështirë. Gjithçka që kërkohet nga pronari i makinës është të vendosë amperazhin e kërkuar të barabartë me 10% të kapacitetit të baterisë (treguar në pasaportë ose në pllakën e kasës). Ndërsa bateria ngarkohet, parametri aktual zvogëlohet gradualisht. Ulja e shigjetës në "zero" tregon arritjen e qëllimit. Do të duhen mesatarisht 10-13 orë për të ngarkuar një bateri makine në këtë mënyrë.

METODA E DYTË. Sa i përket kësaj metode, e cila nënkupton një forcë fikse aktuale, gjithçka është më e ndërlikuar këtu. Pronari i makinës duhet të dijë qartë se si të përdorë karikuesin në lidhje me baterinë.

1. Së pari, duhet të vendosni amperazhin të barabartë me 10 përqind të kapacitetit nominal.
2. Lëreni treguesin të pandryshuar derisa voltazhi të arrijë 14 volt.
3. Pas kësaj, leximi aktual duhet të përgjysmohet. Në këtë rast, vazhdoni karikimin derisa të arrihet 15 volt.
4. Sapo arrihet ky tension, rryma zvogëlohet më tej me tre herë.
5. Mund të flasim për karikim të plotë kur niveli i tensionit në tregues mbetet i pandryshuar.
6. Pasi të përfundojë karikimi, kontrolloni tensionin nëpër terminalet e baterisë duke përdorur një prizë ngarkese. Nëse jo, verifikoni që bateria po funksionon siç duhet duke u kthyer në automjet dhe duke lidhur terminalet.

Nëse motori kthehet mirë dhe ndez motorin, puna mund të konsiderohet e përfunduar - e keni ngarkuar me sukses baterinë e makinës.

Gjatë lëvizjes së mjetit, një gjenerator shërben për të fuqizuar rrjetin në bord. Megjithatë, kur motori ndalon së punuari, e gjithë ngarkesa transferohet në një pajisje tjetër, të cilësuar si bateri (akumulator). Dhe në mënyrë që një burim i tillë i energjisë elektrike të zgjasë sa më gjatë, është e nevojshme të ngarkoni siç duhet baterinë e makinës.

Në kuadrin e këtij artikulli, ne do të analizojmë pika të tilla si: nevoja për të ngarkuar siç duhet baterinë, cilat lloje të saj ekzistojnë, dhe gjithashtu do të prekim, në fakt, vetë rregullat e karikimit.

Pak teori nuk dëmton

Bateria e makinës shërben si burimi kryesor i energjisë për ndezjen e motorit të motorit, i cili nga ana tjetër "ndez" motorin. Ai gjithashtu ruan shëndetin e rrjetit në bord kur gjeneratori nuk punon.

Në verë, ndezja e njësisë së energjisë është gjithashtu e mundur me një bateri të ngarkuar 50%. Sidoqoftë, në dimër, kapaciteti i baterisë është gjysma për shkak të faktit se yndyra trashet, dhe kjo çon në një rritje të rrymave fillestare.

Prandaj, një bateri e tillë ruajtëse nuk ka gjasa të jetë në gjendje të ndezë motorin, përveçse të përdorë metodën e ndriçimit të tij nga një automjet tjetër. Për këtë arsye, bateria e makinës duhet të karikohet nga karikuesi përpara se të fillojë moti i ftohtë. Por cila është, në fakt, arsyeja e nevojës për karikim të duhur? Kjo do të diskutohet më tej.

Cila është nevoja për të ngarkuar siç duhet baterinë?

Një bateri me një makinë të shërbimit mund të zgjasë 2 ose 3 vjet, e cila zakonisht varion nga 70 deri në 100 mijë kilometra. Mbajtja e baterisë e ngarkuar mund të rrisë jetën e saj të shërbimit. Në të njëjtën kohë, rekomandohet të ngarkoni baterinë kur ajo të shkarkohet përgjysmë ose më shumë.

Vlen të kujtohet se vetë bateria e ruajtjes nuk gjeneron energji elektrike, por e ruan atë dhe më pas ushqen rrjetin në bord të automjetit. Ndërsa automjeti është në lëvizje, ngarkesa rikthehet dhe një gjenerator i drejtuar nga boshti me gunga i motorit shërben si burim për rimbushjen e baterisë.

Ciklet tepër të shpeshta të shkarkimit dhe karikimit të baterisë së automjetit ndikojnë negativisht në gjendjen e tij teknike. Jo vetëm që niveli i karikimit ulet, por bateria shkarkohet gradualisht. Dhe me kalimin e kohës, kjo ngarkesë nuk mjafton më për të ndezur motorin. Pastaj bëhet e nevojshme të ngarkoni baterinë, për shkak të së cilës rikthehet efikasiteti i burimit të energjisë. Për këtë përdoret një karikues (ngarkues).

Sidoqoftë, përpara se të vazhdoni të njiheni me të gjitha hollësitë, ia vlen të studioni se cilat lloje të baterive ekzistojnë, cilat karakteristika kryesore kanë, cila është veçoria dhe funksionimi i karikuesve. Do të prekim gjithashtu disa pika po aq të rëndësishme dhe çfarë nuk rekomandohet të bëni.

Varietetet e baterive

Aktualisht prodhohen bateritë e mëposhtme:

• Alkaline.
• Acid.
• Xhel.

Për më tepër, secila prej tyre ka karakteristikat e veta të karikimit të një baterie makine. Në pajisjet alkaline, konsiston në përdorimin e një tandemi nikel-hekur ose nikel-kadmium, i cili përdoret për prodhimin e pllakave. Zgavra e kutisë së baterisë është e mbushur me kalium kaustik. Por për shkak të amperazhit më të ulët, bateri të tilla praktikisht nuk përdoren, ndryshe nga analogët e tjerë.

Elektrodat e baterive acidike janë bërë nga plumbi dhe një numër papastërtish. Ky vendim ka një arsye të mirë - ky metal mund të japë më shumë rrymë për një periudhë të shkurtër kohe. Plus, ka një kapacitet të shkëlqyer energjetik. Një zgjidhje e acidit vepron si një elektrolit këtu. Siç tregon praktika, bateri të tilla janë të njohura në mesin e një numri të madh të pronarëve të automjeteve.

Bateritë me xhel mund të konsiderohen si një lloj risie. Në fakt, ky është i njëjti variant acid, vetëm elektroliti është në një gjendje të ngjashme me pelte. Dhe në fakt, karikimi i një baterie makine në shtëpi të këtij lloji praktikisht nuk ndryshon nga procedura me analoge të acidit.

Një njohuri e tillë e industrisë së automobilave premton shumë më tepër. Në të njëjtën kohë, përdorimi i tij i gjerë kufizohet nga një sërë faktorësh. Dhe kjo është kryesisht për shkak të veçorive teknologjike. Për më tepër, jo çdo entuziast i makinave i pëlqen kostoja e tyre, e cila është shumë e lartë për shumicën e konsumatorëve.

Bateri të servisuara dhe të pambikëqyrura

Përveç kësaj, bateritë e rikarikueshme ndahen në dy lloje të tjera:

• Pa mirëmbajtje - këto përfshijnë bateri të tipit të mbyllur dhe kutitë e tyre janë plotësisht të mbyllura. Për shkak të kësaj, nuk ka qasje në pjesët e brendshme: nuk do të funksionojë të zhbllokoni diçka ose thjesht të shikoni. Në të njëjtën kohë, nëse e ktheni aksidentalisht gjatë funksionimit ose kur ngarkoni një bateri makine në shtëpi, elektroliti nuk do të rrjedhë prej tij. Si rregull, këto janë bateri xhel.
• Servisuar - siç mund ta merrni me mend, këto janë bateritë që kanë akses në përmbajtjen e kanaçeve. Për ta bërë këtë, secila prej tyre ka një prizë rrotulluese. Kjo kategori përfshin bateritë e acidit.

Ka kaluar më shumë se një shekull që nga shfaqja e baterisë së parë (rreth 140 vjet), dhe në botën tonë moderne është e pamundur të imagjinohet se si të bëhet pa burime të tilla energjie. Në të vërtetë, përveç makinave, bateritë e këtij lloji fuqizojnë një sërë pajisjesh: nga telefonat dhe pajisjet deri te sistemet komplekse në sfera të ndryshme të veprimtarisë njerëzore, përfshirë hapësirën.

Diçka për karikuesin

Sa është karikimi i baterisë së makinës? Kur përballemi me nevojën për të blerë një karikues për një celular, zakonisht nuk kemi një pyetje të tillë. Duket se është e njëjta gjë me analogët e makinave, dhe problemi i zgjedhjes si i tillë thjesht nuk ekziston. Megjithatë, kjo ishte e rëndësishme 2 dekada më parë. Pastaj karikuesit ndryshonin nga njëri-tjetri vetëm nga marka dhe trupi.

Tani gjithçka është ndryshe, dhe dallimet midis pajisjeve moderne janë më të theksuara. Dhe gjëja e parë që dua të vërej është mënyra e karikimit të baterisë së makinës. Sipas kësaj veçorie, bateria mund të jetë:

• Me rregullim manual.
• Automatik.

Përkundër faktit se karikuesit e dorës janë tashmë një klasik, shumë entuziastë të makinave ende i preferojnë ato. Në këtë rast, është gjithmonë e mundur të kontrollohet i gjithë procesi dhe, nëse është e nevojshme, të ndërhyhet, duke rregulluar rrymën bazuar në gjendjen e baterisë. Por, përveç karikimit të baterisë së makinës me një karikues, është e mundur të kryhet rikuperimi i sulfacionit.

Rreth karikuesve automatikë, dhe kështu gjithçka duhet të jetë e qartë. Rivendosja e kapacitetit të baterisë bëhet pa ndërhyrjen njerëzore. Ngarkuesit më të thjeshtë dhe, në përputhje me rrethanat, të lira nuk kanë as instrumente matëse, dhe fundi i procedurës sinjalizohet nga një LED. Për ata pronarë makinash që preferojnë të shikojnë rrallë nën kapuç, kjo është zgjidhja më e mirë. Por këtu ia vlen të kuptohet se duke punuar në përputhje me algoritmin e dhënë, gjendja e baterisë nuk merret parasysh. Për më tepër, kostoja e pajisjeve të tilla mund të mos jetë e përballueshme për të gjithë.

Gjithashtu, karikuesit mund të ndahen në varësi të dizajnit:

• Transformator - i bërë në bazë të një transformatori të njohur të tensionit me një numër minimal elementësh aktivë. Kjo bëri të mundur arritjen e besueshmërisë së lartë dhe rritjen e madhësisë.
• Pulsi - për shkak të rrymës alternative të karikimit të baterisë së makinës me një frekuencë të lartë, u bë e mundur që të zvogëlohen ndjeshëm dimensionet e pajisjeve. Nga njëra anë, ky është një avantazh i padyshimtë, por nga ana tjetër, kostoja e lartë dhe kompleksiteti i të gjithë strukturës.

Ngarkuesi më i thjeshtë përbëhet nga një transformator në rënie dhe një urë diodë. Nuk do të jetë e vështirë të kuptohet parimi i funksionimit: dredha-dredha parësore merr një tension të alternuar prej 220 V, pas së cilës zvogëlohet (konvertohet) dhe drejtohet në urën e diodës.

Në dalje, marrim 14-16 volt të nevojshëm, i cili është i mjaftueshëm për të ngarkuar baterinë.

Rregulla themelore por të rëndësishme

Për të qenë të suksesshëm në karikimin e një baterie makine, duhet të mbani mend gjithmonë pikat e mëposhtme të rëndësishme:

• Për të përcaktuar nivelin e rrymës së karikimit, kapaciteti i baterisë mund të drejtohet. Në mënyrë tipike, 10% e vlerësimit nominal të baterisë është e mjaftueshme. Për shembull, nëse kapaciteti i baterisë është 55 Ah, prandaj, 5.5 Amper është ngarkimi i baterisë së makinës.
• Duhet një kohë e caktuar për të ngarkuar plotësisht baterinë. Sidoqoftë, mos përdorni opsione të shpejta duke përdorur një vlerësim aktual prej 20-30 amper. Në fund të fundit, kjo çon vetëm në shkatërrimin e baterisë.
• Për bateritë me xhel, kufiri është 14.2 volt, nuk rekomandohet tejkalimi i tij.
• Përpara se të lidhni karikuesin, ai duhet të shkëputet.
• Kur lidheni, vëzhgoni polaritetin (plus në plus, minus në minus), përndryshe të dy pajisjet (bateria dhe karikuesi) mund të dështojnë.

Është gjithashtu e nevojshme të sigurohet që voltazhi në terminalet e karikuesit të tejkalojë normën e baterisë me 10%. Për një kuptim më të mirë, le të japim një shembull: nëse voltazhi i terminalit të baterisë është 12.8 volt, atëherë ai duhet të mbahet brenda 14.08 V, që janë këto 10% (12.8 + 1.28).

Duke ditur këto rregulla bazë, mund të shmangni shumë gabime kur karikoni një bateri makine në shtëpi. Mos harroni për masat paraprake të sigurisë, sepse kjo ngjarje është një proces kimik gjatë të cilit lëshohet një përzierje shpërthyese e gazrave (hidrogjen dhe oksigjen). Në këtë drejtim, duhet të jeni të kujdesshëm.

Kontrolli i baterisë

Para se të vazhdoni me karikimin e baterisë, duhet të siguroheni që ajo të jetë shkarkuar plotësisht. Ka disa mënyra për ta bërë këtë. Shumica e baterive kanë një tregues të veçantë, i cili është, në fakt, një hidrometër. Ai mat në mënyrë të pavarur densitetin e elektrolitit dhe, në varësi të kësaj, një ose një top tjetër noton lart. Kjo është ajo që ne shohim, duke e ngatërruar me një llambë. Dhe kur gjithçka është normale, një "dritë" jeshile duket, përndryshe do të jetë e kuqe.

Një mënyrë tjetër për të kontrolluar baterinë përpara se të karikoni baterinë e makinës është përdorimi i një multimetër. Një bateri plotësisht e ngarkuar ka një tension terminal prej rreth 12,6 volt ose më shumë. Vlerat e tjera korrespondojnë me:

• 12,5 - 90%;
• 12,42 - 80%;
• 12,32 - 70%.
• 12,2 - 60%;
• 12,06 - 50%.
• 11,9 - 40%;
• 11,75 - 30%.
• 11,58 - 20%;
• 11,31 - 10%.
• 10,5 - 0%.

Por një metodë më e besueshme është priza e ngarkesës, e cila do të tregojë rënien e tensionit nën ngarkesë. Me fjalë të tjera, ju mund të shihni treguesin real të nivelit të ngarkimit të baterisë.

Kjo pajisje mund të gjendet në çdo autoelektricist, ose në çdo dyqan që shet bateri. Me shumë mundësi, një kontroll i tillë mund të bëhet për falenderim, asgjë më shumë.

Nga teoria në praktikë ose përgatitja e baterisë për karikim

Pasi të jetë përcaktuar shkarkimi i plotë i baterisë, ia vlen të shkoni direkt në praktikë. Por para kësaj, nevojitet një fazë e vogël përgatitore. Hapi i parë është të hiqni baterinë nga makina, por nëse nuk ka shumë kohë për të ngarkuar baterinë e makinës, atëherë duhet ta shkëputni atë nga rrjeti në bord.

Në të njëjtën kohë, ju mund ta diagnostikoni atë, duke ekzaminuar mirë gjendjen e tij, duke e pastruar njëkohësisht atë nga pluhuri dhe ndotës të tjerë. Në këtë rast, ia vlen t'i kushtohet vëmendje nëse ka çarje dhe rrjedhje elektrolite. Nëse ka, funksionimi i mëtejshëm i një baterie të tillë është shumë i dekurajuar.

Nëse gjithçka është në rregull, ia vlen të pastroni terminalet për të siguruar kontakt të mirë. Ju gjithashtu mund ta fshini kutinë e baterisë me një leckë të njomur në një zgjidhje amoniaku (10%) ose hirit të sodës. Pas kësaj, ju duhet të hiqni prizat ose të hiqni prizat. Avujt e elektrolitit do të dalin pa pengesa për të shmangur presionin e tepërt.

Ngarkimi i saktë i baterisë së automjetit

Nuk ka asgjë të komplikuar në vetë procedurën e karikimit të baterisë, por jo të gjithë e dinë se si ta bëjnë atë në mënyrën e duhur. Këshillohet që të kryhet në një dhomë me ajrosje të mirë, larg nga flakët e hapura.

Në këtë rast, ju mund të shkoni në dy mënyra:

• Tension konstant (14-16 Volt) me rrymë alternative. Në fillim, vlera e tij është 25-30 Amper, por më pas zvogëlohet gradualisht ndërsa bateria ngarkohet.
• Tensioni ndryshon, por rryma mbetet e pandryshuar. Vetëm kjo qasje është mjaft e ndërlikuar, sepse saktësia është e rëndësishme këtu.

Metoda e parë është shumë e lehtë për t'u zbatuar dhe gjithçka që nevojitet është të vendosni vlerën aktuale të kërkuar, e cila është 10% e kapacitetit të baterisë. Si rregull, ky parametër tregohet në pasaportë ose në pllakën në kuti. Ndërsa bateria ngarkohet, rryma do të ulet. Mesatarisht, koha që duhet për të ngarkuar plotësisht një bateri makine është 10 deri në 13 orë.

Metoda e dytë është tashmë më e ndërlikuar, dhe është e nevojshme të kuptohet qartë se si bëhet gjithçka. Hapi i parë është të vendosni vlerën aktuale (10% të kapacitetit të baterisë). Duhet të respektohet derisa voltazhi të arrijë 14 volt. Kur kjo arrihet, rryma duhet të përgjysmohet derisa të jetë tashmë 15 volt. Dhe sapo të vendoset ky tension, rryma duhet të zvogëlohet tre herë. Ngarkimi i plotë i baterisë do të tregohet nga një nivel konstant i tensionit në tregues.

Në fund të procedurës, këshillohet që të kontrolloni baterinë me një prizë ngarkese. Nëse mungon, mund të siguroheni që bateria të funksionojë siç duhet duke e instaluar në vend dhe duke e lidhur me rrjetin në bord. Fillimi i motorit do të jetë i suksesshëm.

Çështjet e shërbimit dhe mirëmbajtjes

Në mënyrë që bateria të shërbejë për një kohë të gjatë, jo vetëm që është e nevojshme ta karikoni siç duhet, por është gjithashtu i rëndësishëm kujdesi i kujdesshëm për të. Dhe kjo kërkon mirëmbajtje të rregullt. Hapi i parë është të kuptoni një fakt të provuar: gjatë verës, lëngu nga kanaçe avullohet më intensivisht. Dhe nëse kutia e baterisë është e tejdukshme, atëherë një ulje e nivelit të elektrolitit nën kufirin normal do të jetë qartë e dukshme. Sigurisht, nëse shoferi është i interesuar jo vetëm se cili duhet të jetë voltazhi i karikimit të baterisë së makinës, por të paktën herë pas here shikon nën kapuç.

Si rregull, bateria e makinës ka shenja të veçanta: "MIN" dhe "MAX", të cilat ju lejojnë të kontrolloni sasinë e lëngut. Sidoqoftë, ka bateri ku ato nuk janë të disponueshme, ose për ndonjë arsye është e pamundur të përcaktohet vizualisht niveli i elektrolitit. Atëherë duhet të përdorni një mënyrë të thjeshtë:

• Zhvidhosni kapakët nga çdo kavanoz dhe, nga ana tjetër, ulni tubin e qelqit në secilën prej tyre. Gjatësia e saj duhet të jetë së paku 10 cm.
• Pasi tubi të mbështetet në rrjetë, ia vlen të kapni skajin e tij me gisht dhe ta nxirrni jashtë.
• Matni distancën që rezulton. Normalisht, duhet të jetë midis 10 dhe 15 mm. Nëse është më pak, atëherë duhet të shtoni ujë të distiluar në nivelin e kërkuar.

Përveç kësaj, duhet të matet densiteti i elektrolitit, për të cilin përdoret një hidrometër. Kjo pajisje duket si një pipetë e madhe e shkallëzuar. Brenda ka një noton që mund të lëvizë lirshëm. Një llambë gome është ngjitur në një nga skajet e saj.

Për të matur densitetin e elektrolitit, së pari duhet të shtrydhni dardhën - i gjithë ajri do të hiqet prej tij. Fundi tjetër zhytet në një kavanoz me lëng, pas së cilës dardha mund të lëshohet pa nxitim. Nota do të fillojë të shfaqet dhe ndarja në të cilën ndalet do të jetë vlera e densitetit të dëshiruar. Përveç kësaj, ka modele të tjera hidrometrash.

Tani për sa i përket drejtpërdrejt vlerave të densitetit të elektrolitit. Është e ndryshme për çdo zonë klimatike. Në verë, për rajonet qendrore, vlera optimale e densitetit duhet të jetë në intervalin 1,27-1,19 g / cm 3. Për ato jugore dhe veriore - 1,25-1,17 g / cm 3 dhe 1,2-1,21 g / cm 3, përkatësisht. Vlerat më të ulëta të densitetit tregojnë nevojën për të ngarkuar baterinë e automjetit. Nëse ato janë më të larta, atëherë duhet të shtoni ujë të distiluar.

Ndërsa termocentrali i makinës është i papunë, rrjeti në bord mundësohet nga një burim i jashtëm i energjisë - një bateri makine. Gjithashtu, me anë të energjisë elektrike me bateri niset vetë termocentrali.

Nevoja për të ngarkuar siç duhet baterinë e makinës

Por bateria e ruajtjes nuk gjeneron energji për të fuqizuar rrjetin, ajo vetëm e ruan atë në vetvete, e kthen atë nëse është e nevojshme dhe më pas rikthen ngarkesën e saj nga gjeneratori i makinës.

Cikliiteti i ngarkimit-shkarkimit nuk është i dobishëm për vetë baterinë, me kalimin e kohës ngarkesa e saj zvogëlohet, domethënë, bateria shkarkohet ngadalë, nuk është e mundur të rivendoset plotësisht sasia e energjisë nga gjeneratori, në fund të fundit ngarkimi i baterisë nuk do të mjafton për të ndezur motorin. Në këtë rast, lind pyetja: si të ngarkoni baterinë e makinës.

Ky operacion kryhet me karikues. Por, para se të përshkruajmë se si të ngarkoni një bateri makine, le të kuptojmë se çfarë lloj baterish ka, parametrat e tyre kryesorë që merren parasysh gjatë rimbushjes, llojet e karikuesve, parimi i funksionimit të tyre dhe si të ngarkoni siç duhet një bateri makine dhe çfarë nuk duhet bërë gjatë kryerjes së një operacioni.

Video: Shpërthimi i baterisë

Të gjitha bateritë janë strukturore të ngjashme. Ekziston një grup pllakash që luajnë rolin e elektrodave, disa pozitive, të tjera negative. Në mënyrë që të ndodhë një reaksion kimik midis pllakave, si rezultat i të cilit lirohet energjia elektrike, hapësira midis pllakave mbushet me elektrolit. Në varësi të llojit të baterisë, ose një zgjidhje acid-ujë ose një zgjidhje alkali-ujore vepron si një elektrolit.

Llojet e baterive të rikarikueshme

Në makina përdoren bateri të llojeve të mëposhtme: acid, alkaline dhe xhel. Ekziston një lloj tjetër baterie - litium-jon, por për shkak të karakteristikave të tyre, këto bateri nuk mund të ndezin motorin, kështu që ato përdoren në makina vetëm si bateri shtesë.

Në bateritë acide, elektrodat janë prej plumbi, i cili përmban papastërti shtesë. Plumbi, si material për elektroda, përdoret sepse ky material ka një kapacitet të mirë energjetik dhe mund të prodhojë rryma të larta në një periudhë të shkurtër kohore. Elektroliti i këtyre baterive është një solucion acid. Këto janë bateritë më të zakonshme të përdorura në një makinë.

Bateritë alkaline kanë pllaka nikel-kadmium ose nikel-hekur në vend të plumbit. Dhe hapësira midis tyre është e mbushur me një zgjidhje të kaliumit kaustik. Këto bateri nuk përdoren shpesh në makinat e pasagjerëve, pasi forca e tyre aktuale është më e ulët se ajo e atyre acidike.

Bateritë xhel janë shfaqur relativisht kohët e fundit. Në fakt, kjo është e njëjta bateri acidike, vetëm elektroliti i saj është sjellë në një gjendje të ngjashme me pelte. Këto bateri janë premtuese, por një sërë veçorish teknologjike të këtyre baterive nuk i lejojnë ato të përdoren gjerësisht dhe nuk janë të forta.

Përveç kësaj, bateritë ndahen gjithashtu në të servisuara dhe të pambikëqyrura. Bateritë e acidit mund të përdoren vetëm. Dhe gjithçka sepse gjatë një reaksioni kimik, një pjesë e ujit avullon nga tretësira. Në mënyrë që elektroliti të ketë një densitet të duhur, është e nevojshme të kontrollohet periodikisht gjendja e elektrolitit dhe, nëse është e nevojshme, të shtoni ujë.

Për rimbushjen e baterisë përdoret vetëm ujë i distiluar.

Bateritë xhel nuk kërkojnë mirëmbajtje. Ata kanë një strehim të mbyllur. Gjatë një reaksioni kimik, uji i tyre nuk avullohet. Prandaj, nuk kërkon rimbushje.

Llojet e karikuesve të baterive

Në të ardhmen, ne do të shqyrtojmë se si të ngarkojmë siç duhet një bateri makine duke përdorur shembullin e baterive të zakonshme të acidit. Por tani për tani, le të kalojmë te karikuesit.

Çdo karikues është një konvertues i energjisë. Qarku më i thjeshtë i karikuesit (ngarkuesi) është një transformator në rënie dhe një urë diodike. Parimi i funksionimit është si më poshtë: tensioni alternativ i rrjetit 220 V, duke kaluar përmes transformatorit dhe urës së diodës, shndërrohet në një tension konstant prej 14-16 V, i cili kërkohet për të ngarkuar baterinë.

Shpesh, sensorë shtesë të kontrollit përfshihen në hartimin e ngarkuesit - ampermetrat dhe voltmetrat, rregullatorët e tensionit dhe rrymës, siguresat. Edhe pse ka edhe karikues, rryma dhe voltazhi i të cilëve për secilën bateri zgjidhen automatikisht.

Karakteristikat e karikimit të një baterie makine në shtëpi

Përpara se të karikoni baterinë e makinës tuaj në shtëpi, ka disa parametra që duhen marrë parasysh kur karikoni baterinë.

• Amperazhi më optimal për karikimin e baterisë është 10% e kapacitetit nominal të energjisë së baterisë. Kjo do të thotë, me një kapacitet energjie të baterisë prej 60 Ah, forca aktuale nuk duhet të kalojë 6 A.
• Tensioni optimal në terminalet e karikuesit është + 10% e tensionit nominal të një baterie plotësisht të ngarkuar. Për shembull, për një bateri të ngarkuar plotësisht, voltazhi i terminalit është 12.6 V. 10% e tensionit nominal është 1.26 V, shtoni atë në 12.6 V dhe marrim një tension optimal prej 13.86 V.
• Është e mundur të ngarkoni shpejt baterinë. Një karikim i tillë kryhet me rryma me vlera të mëdha - 20-30 A. Por një karikim i tillë dëmton baterinë, kështu që është më mirë të përmbaheni nga një karikim i tillë.
• Kur ngarkoni një bateri xhel, është e rëndësishme të mos e tejkaloni tensionin kritik për një bateri të tillë, i cili zakonisht është 14.2 V.

Këto janë kriteret kryesore që merren parasysh për të ngarkuar siç duhet një bateri makine. Le të shkojmë drejtpërdrejt se si të ngarkoni baterinë e makinës.

Puna përgatitore për karikimin e saktë të baterisë

Së pari ju duhet të siguroheni që bateria është me të vërtetë e shkarkuar. Për ta bërë këtë, ajo duhet të hiqet nga kamari në makinë. Përveç shkarkimit natyral të baterisë për shkak të funksionimit të saj, shkaku i shkarkimit mund të jetë dëmtimi i kutisë së baterisë, si rezultat i të cilit elektroliti rrjedh jashtë dhe reaksioni kimik nuk zhvillohet në të. Prandaj, pasi ta hiqni atë, duhet të pastrohet nga pluhuri, papastërtia dhe kutia e baterisë duhet të ekzaminohet me kujdes. Nëse ka një çarje dhe elektrolit ka rrjedhur nëpër të, një bateri e tillë nuk mund të përdoret më.

Ju mund të përcaktoni nëse bateria shkarkohet nga treguesi i ngjyrave, i cili shpesh instalohet në kapakun e kasës. Ngjyrat në tregues mund të jenë të ndryshme, kështu që duhet t'i kushtoni vëmendje ngjitësit me një shpjegim, i cili zakonisht ngjitet pranë treguesit.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni gjendjen e ngarkimit të baterisë nga tensioni në terminalet. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një testues konvencional. Me një bateri të shkarkuar, voltazhi do të jetë më i ulët se nominal.

Para se të karikoni baterinë e makinës, duhet të kontrolloni edhe elektrolitin. Nëpërmjet prizave mbushëse, mund të monitoroni gjendjen dhe sasinë e elektrolitit; në gjendje normale, elektroliti duhet të jetë i pastër, transparent dhe pa papastërti dhe niveli i tij duhet të jetë më i lartë se pllakat. Nëse niveli është më i ulët, duhet të mbushni distilatin.

Vrima e ventilimit në kapakun e baterisë gjithashtu duhet të kontrollohet. Nuk duhet të bllokohet, përndryshe nuk do të ketë shpëtim nga tymrat.

Si të ngarkoni siç duhet baterinë e makinës tuaj në shtëpi?

Pastaj mund të ngarkoni drejtpërdrejt baterinë. Një pikë e rëndësishme është avullimi i elektrolitit gjatë rimbushjes, kështu që nuk duhet ta bëni këtë në një ndërtesë banimi. Gjithashtu, së pari lidhni ngarkuesin me baterinë, dhe vetëm atëherë me rrjetin. Vëmendje e kujdesshme duhet t'i kushtohet lidhjes së saktë të ngarkuesit me baterinë, përndryshe, nëse lidhja është e gabuar, siguresat e karikuesit do të dështojnë.

Video: Si të ngarkoni siç duhet një bateri makine

Ekzistojnë dy mënyra për të karikuar baterinë me karikues.:

1. në metodën e parë, karikimi kryhet me një vlerë konstante të tensionit, zakonisht kjo vlerë është 14-16 V. Dhe forca aktuale është një vlerë e ndryshueshme. Në fillim të karikimit, forca aktuale është e madhe, mund të arrijë 25-30 A, por ndërsa ngarkohet, forca aktuale zvogëlohet.
2. në metodën e dytë, rryma është konstante dhe voltazhi ndryshon. Kjo metodë është më e ndërlikuar, dhe ju duhet të dini plotësisht se si të ngarkoni siç duhet një bateri makine me këtë ngarkesë.

Nuk është e vështirë të ngarkosh siç duhet një bateri makine me një karikues që përdor metodën e tensionit konstant. Mjafton të vendosni amperazhin me rregullatorin në nivelin 10% të kapacitetit energjetik të baterive. Ndërsa ngarkesa përparon, amperazhi do të bjerë. Sinjali që bateria ka rikthyer plotësisht ngarkesën e saj do të jetë ulja e gjilpërës së ampermetrit në "0". Zakonisht duhen 10-13 orë për t'u rimbushur plotësisht me këtë fuqi aktuale.

Rimbushja me një pajisje DC është më e vështirë, dhe ju duhet të dini se si të rikarikoni një bateri makine me një karikues të tillë. Meqenëse parametri i intensitetit aktual është vendosur për këtë pajisje, në fillim të karikimit, forca e rrymës vendoset në masën 10% të kapacitetit të energjisë.

Me këtë rrymë, bateria ngarkohet në një tension prej 14 V, pas së cilës rryma duhet të zvogëlohet përgjysmë dhe të ngarkohet me këtë rrymë në një tension prej 15 V, pas së cilës rryma gjithashtu duhet të përgjysmohet. Sinjali që bateria është plotësisht e ngarkuar do të jetë mbajtja e treguesit të tensionit në të njëjtin nivel në tregues për një orë.

Pas karikimit, nëse është e mundur, kontrolloni tensionin në terminalet e baterisë duke përdorur një prizë ngarkese. Nëse nuk është aty, mund të siguroheni që bateria të jetë plotësisht e ngarkuar duke e instaluar në makinë. Bateria e ngarkuar duhet të kthejë "me shpejtësi" motorin dhe të fillojë termocentralin. Në thelb, kjo është gjithçka që ju nevojitet dhe e rëndësishme të dini për të ngarkuar siç duhet baterinë e makinës suaj.

(ArticleToC: aktivizuar = po)

Çdo shofer në jetën e tij ka pasur një situatë kur motori nuk ndizet për shkak të një baterie të shkarkuar. Kjo ndodh më shpesh gjatë sezonit të ftohtë. Nëse nuk është e mundur të ngarkoni baterinë e makinës nga karikuesi, përdorni "ndriçimin" nga bateria e një makine tjetër.

Kur ka një rrugë të gjatë për të bërë, kjo ndihmon.

Në udhëtime në distanca të shkurtra, një rimbushje e tillë e baterisë së makinës është e paefektshme, pasi bateria e shkarkuar nuk ka kohë të ngarkohet në një kohë të tillë.

Për bateritë e makinave sot, ka shumë pajisje që ndihmojnë në ngarkimin e baterisë së makinës me një karikues - nga modelet e lira të prodhuara në Kinë deri tek ato automatike të markës.

Si të zgjidhni karikuesin më të mirë nga shumëllojshmëria e disponueshme? Nuk është keq të merrni këshilla nga një specialist, por gjithashtu duhet të lundroni vetë kriteret kryesore të përzgjedhjes, të cilat ju lejojnë të ngarkoni siç duhet baterinë e makinës me një karikues.

Çfarë duhet të kërkoni kur blini një karikues

Së pari, duhet të vendosni për skemën e karikimit, sepse disa pajisje mund të ngarkojnë bateritë e makinave me një vlerë konstante aktuale, të tjerët me një tension konstant. Ngarkuesit e parë ngarkojnë plotësisht kapacitetin, por janë të rrezikshëm nga mbinxehja e elektrolitit, gjë që ndikon negativisht në kohëzgjatjen e funksionimit.

Nuk ka rrezik mbinxehjeje nëse përdoret ngarkim me tension konstant. Megjithatë, ky opsion nuk lejon karikimin e plotë për shkak të rënies së rrymës në fund të ciklit të karikimit.

Por, nuk është koha për dëshpërim, pasi “akuzat” janë të kombinuara. Me rrymë konstante, ata ngarkojnë baterinë duke stabilizuar tensionin dhe duke ulur rrymën. Është e qartë se çmimi për karikues të tillë është më i larti.

Është e rëndësishme, kur zgjidhni fuqinë e ngarkuesit, kushtojini vëmendje faktit që vlera maksimale e rrymës së karikimit është 10% e vlerës së kapacitetit të baterisë, d.m.th. ajo korrespondon me 6.5 A për një kapacitet prej 65 Ah.

Pyetja tjetër është se cilit karikues t'i jepet përparësi - pulsit apo transformatorit.

E dyta është e besueshme, por është e madhe dhe e rëndë. Shumë më i lehtë dhe shumë më kompakt është impulsi i parë, por besueshmëria e tij varet në një masë të madhe nga prodhuesi.

Së fundi, ushqimi. Ekzistojnë dy opsione - klasike, e mundësuar nga rrjeti dhe rryma e transmetuar përmes "krokodilit", dhe ekzotike (më rrallë e përdorur), me karikim nga çakmaku. Për të ngarkuar baterinë prej saj, çakmaku ushqehet jo përmes gjeneratorit, por nga bateria.

Si ta ngarkoj baterinë?

Procesi i përdorimit të pajisjes për të ndihmuar në karikimin e baterisë së makinës në shtëpi është jashtëzakonisht i thjeshtë. Nëse keni një prizë brenda gjatësisë së telave të karikuesit, nuk keni nevojë as të hiqni baterinë për të ngarkuar makinën tuaj në shtëpi.

Thjesht lidhni telin e tij negativ me terminalin me të njëjtin emër, dhe atë pozitiv me terminalin pozitiv. Edhe nëse bateria duhet të hiqet, ky nuk është problem. Thjesht duhet ta mbroni atë nga goditjet, dhe rrobat nga kontakti me baterinë, më saktë, me elektrolit, i cili do të djegë menjëherë vrimat.

Gabimi i shoferëve në përpjekjen për të instaluar dhe hequr baterinë ndërsa motori është në punë. Rënia e tensionit që rezulton në rrjetin në bord çon në dështimin e të gjitha pajisjeve elektrike. Gjithashtu, mos e ngrohni një bateri të ftohtë duke e zhytur në ujë të nxehtë. Masa aktive bie nga pllakat nga rënia e temperaturës.

E rëndësishme: për të zgjatur jetën e shërbimit, bateria duhet të fshihet me një leckë të butë, duke pasur kujdes që të mos futet papastërtia në elektrolit.

Ngarkues

Pasi të keni çmontuar baterinë, hiqni kapakun e sipërm, pasi të keni hequr më parë prizat mbrojtëse. Atëherë bateria, gjatë karikimit, nuk do të "valojë" dhe nuk do të shpërthejë. Rekomandohet të kontrolloni nivelin e elektrolitit përpara procedurës sipas shenjave min - max në trup. Kjo është e nevojshme në mënyrë që pllakat të mos digjen dhe të çojnë në humbjen e një pjese të konsiderueshme ose të gjithë kapacitetit përgjithmonë.

Mbushja e ujit (nëse është e nevojshme), "krokodilat" ngjiten në terminalet, pasi sigurohen që karikuesi të jetë shkëputur nga rrjeti. Shkëputja ndodh në rend të kundërt: shkëputni ngarkuesin nga rrjeti, hiqni "krokodilat", mblidhni baterinë.

Mos u shqetësoni nëse gjatë karikimit të lëngut në bateri dëgjohen tinguj të ngjashëm me vlimin. Nëse vëreni se bateria është shumë e nxehtë, duhet të shkëputni karikuesin, duke e lënë të ftohet. Më vonë, cikli mund të vazhdojë.

Çfarë duhet të dini për të ngarkuar siç duhet baterinë e makinës tuaj pa mirëmbajtje

Bateritë pa mirëmbajtje, d.m.th. duke përjashtuar mbushjen e ujit, karikoni karikuesin, i cili ka aftësinë të ruajë automatikisht tensionin e karikimit (kërkohet) dhe të kufizojë rrymën e karikimit (e dëshirueshme).

Si në çdo rast, është e domosdoshme të vëzhgoni polaritetin kur lidhni pajisjen për karikim, të pastroni baterinë nga ndotja dhe të ngrohni elektrolitin, d.m.th. bateria e sjellë nga ngrica duhet të "ngrohet".

Një nuancë tjetër është karikimi i një baterie të pambikëqyrur të shkarkuar thellë. Është e pamundur ta ngarkoni menjëherë me një rrymë nominale, pasi acidi ka hyrë në pllaka, uji mbetet midis tyre dhe elektroliza e thjeshtë do të vazhdojë. Në këtë rast, ngarkesa do të "ngjitet" në sipërfaqen e pllakave dhe nuk do të lejojë depërtimin në trashësinë e tyre. Kur ndizet një rrymë e vogël, ngarkesa do të rikthehet në të gjithë trashësinë e tyre.

Karikimi është shumë i rëndësishëm, edhe vetëm për një bateri të blerë. Në fund të fundit, askush nuk e di se sa kohë ka qenë në magazinë. Mjafton ta mbani atë në rrymë të ulët për disa orë.

Video: Ngarkoni siç duhet baterinë e makinës

Si rregull, ata nuk mendojnë se ku ta ngarkojnë kontejnerin. Dhe këtë duhet ta bëni në një zonë të ajrosur. Një apartament është më pak i përshtatshëm për tu karikuar. Pas karikimit, bateria lëshon stibinë dhe arsinë (antimoni, hidrogjen arsenik).

Përveç kësaj, emetohen klorur hidrogjeni, dioksid squfuri dhe substanca të tjera toksike. Përqendrimi i lartë i tyre është i rrezikshëm për shëndetin. Përveç kësaj, duke u grumbulluar në rroba, qilima, mobilje, ato kanë një efekt negativ për një kohë të gjatë.

Prandaj, për karikim, garazhet, rruga dhe një dhomë e ajrosur (mundësisht me një draft) janë më të përshtatshmet.

Këshillë profesionale: karikuesi më i mirë është ai që ka një ampermetër dhe një voltmetër. Për të shmangur mbingarkimin e baterisë, mos përdorni tension më të lartë se 14,4 volt. Koha e përafërt e karikimit për një bateri - 65 A / orë mund të llogaritet si më poshtë: rryma është 10%, që do të thotë se është 6.5A. Dhe koha është 10 orë (65: 6.5). Por kjo është e kushtëzuar, prandaj, është e nevojshme të monitorohet niveli dhe ngrohja e elektrolitit.

Si të përcaktoni se cili qark ngarkues është i përshtatshëm për një bateri makine

Ka shumë skema që ju lejojnë të ngarkoni baterinë, por mund të ngarkoni një bateri makine pa një karikues duke përdorur mjetet e disponueshme - një llambë të fuqishme dhe një rrjet. E gjatë, por ndihmon në një situatë kritike.

Nëse përdoret një bateri helium, ajo mund të ngarkohet nga një karikues me një qark që është një stabilizues klasik i tensionit, në daljen e të cilit ka një kufizues të programueshëm të rrymës, rezistorë me ndarje të rrymës R2-R6, një mikroqark L200C, një rezistencë (nga 14 në 15) që rregullon tensionin e daljes.

Transformatori zgjidhet në mënyrë që të merret një tension prej 15 volt në daljen e mbështjelljes dytësore. Kur përdorni dioda të vendosura në një kuti metalike, lejohet instalimi i tyre jo vetëm në radiator.

Qarku i ngarkuesit për një bateri makine përbëhet nga disa qarqe të veçanta dhe nuk është i komplikuar, kështu që është e lehtë ta montoni vetë.

Ky qark ka një funksion që bën të mundur që të fiket automatikisht pas mbushjes së plotë.

Bateritë e plumbit janë kritike për kushtet e funksionimit. Kjo gjendje konsiderohet të jetë ngarkim-shkarkim. Kur rimbushet, elektroliti vlon larg tyre, gjë që kërcënon të shkatërrojë pllakat pozitive.

Kur karikimi është i nevojshëm larg garazhit, por nuk ka pajisje, mund ta "verboni" nga mjetet e disponueshme. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet: një diodë e fuqishme 10A e instaluar në radiator dhe një llambë inkandeshente e krijuar për 220 V.

Nëse fuqia e ngarkesës duhet të rritet, llamba zëvendësohet me një ngrohës elektrik.

Skema tjetër është disi më e ndërlikuar. Ai përdor një kazan ose një sobë elektrike si ngarkesë.

Një urë diodë nga furnizimi me energji elektrike i një kompjuteri të vjetër është i përshtatshëm për të. Përkundrazi, është më mirë të mos përdorni dioda Schottky për shkak të tensionit të lartë të kundërt - 50-60 V, kjo është arsyeja pse ato digjen menjëherë.

Në qarkun e automatizimit, memoria përdoret për të fuqizuar amplifikatorin operacional me një mikroqark 9 V të tipit 142EN8G (DA 1). Për çdo 10 gradë ndryshimi në temperaturën e trupit të tij, voltazhi i daljes përgjigjet me një rritje në të qindtat e një volt.

Për një sistem mbylljeje automatike, mjafton të montoni një qark në gjysmën e mikroqarkut me një tregues të tensionit prej 15.6 V. Përfundimet e mikroqarkut të katërt janë të lidhura me dy ndarës të tensionit - R7, R8 (4.5 V vjen prej tij) dhe R4-R6. R5 - nevojitet një rezistencë prerëse për të përcaktuar pragun e funksionimit automatik prej 12,54 V. Histereza e kërkuar midis tensionit që ndez ngarkimin e baterisë dhe përfundimit të tij sigurohet nga R9 dhe VD7

Si funksionon qarku

Derisa tensioni në terminalet e baterisë që ngarkohet të ketë arritur shenjën 16.5, në terminalin 2 A1 mjafton të hapni transistorin VT1, i cili është përgjegjës për funksionimin e stafetës P1, i cili ndez kontaktet K1.1. të cilat lidhin mbështjelljen parësore të transformatorit përmes bllokut të kondensatorit. Nga ky moment fillon karikimi.

Sapo vlera bëhet 16,5 V, voltazhi në daljen A1.1 zvogëlohet dhe nuk lejon që VT1 të mbahet e hapur. Për shkak të kësaj, rele do të fiket, dhe kontaktet K1.1 përmes kondensatorit C4 (rryma e ngarkimit 0.5A) lidhin transformatorin. Qarku i karikuesit është në këtë gjendje derisa voltazhi i baterisë të bjerë në 12,54 V. Më pas, stafeta do të ndizet përsëri dhe do të fillojë karikimi. Falë çelësit S2, është e mundur të fikni rregullimin automatik (nëse është e nevojshme). Kjo do të përjashtojë mundësinë e rimbushjes së baterisë, edhe nëse ajo qëndron e lidhur me karikuesin për një kohë të gjatë. Kjo mënyrë është shumë e rëndësishme për ata që drejtojnë një makinë ekskluzivisht në mot të ngrohtë. Në fund të sezonit, bateria ngarkohet dhe shkëputet me fillimin e pranverës. Edhe nëse voltazhi zhduket, pas shfaqjes së tij, karikimi do të vazhdojë.

Kur nuk ka ngarkesë, voltazhi rritet, por vetë parimi i mbylljes automatike të qarkut A1.2 të montuar në gjysmën tjetër të amplifikatorit operacional nuk ndryshon. Ndryshohet vetëm pragu i ndërprerjes prej 19V.

Në tension më të ulët, d.m.th. pasi nuk e ka arritur këtë vlerë, voltazhi në daljen 8 A1.2 është i mjaftueshëm që transistori VT2 të jetë i hapur, dhe ai u fut në stafetë.

Nëse është më shumë se 19 V, tranzistori mbyllet, stafeta hap kontaktet e K2.1, duke ndaluar furnizimin me tension në ngarkues. Kur lidhet bateria, e cila do të fuqizojë qarkun, karikuesi kthehet në gjendjen e punës.

Koha e karikimit të baterisë

Pronarët e makinave që heqin një bateri të vjetër dhe blejnë një të re përballen me një pyetje; "Sa kohë duhet për të ngarkuar një bateri makine?" Askush nuk do të japë një përgjigje të qartë për këtë, sepse kjo varet nga shkalla e shkarkimit. Për të përcaktuar këtë parametër, bateria është e pajisur me një tregues.

Video: Sa kohë duhet për të ngarkuar një bateri makine?

Përdorimi i tij është elementar: bateria është e ngarkuar - ndizet jeshile, shkarkohet - ndizet e kuqe. Mund të lundroni nga ampermetri i ngarkuesit - treguesi më i besueshëm dhe vizual. Sa më i thellë të jetë shkarkimi, aq më i lartë është rryma. Fakti që është plotësisht i ngarkuar tregohet nga shigjeta, e cila ka rënë pothuajse në shenjën zero (nuk vlen për karikuesin me rrymë konstante).

Një bateri e re për një makinë, si dhe një e përdorur, duhet të ngarkohet, pasi të keni kryer më parë punë përgatitore. Për ta bërë këtë, elektroliti i densitetit të kërkuar derdhet në to në nivelin e caktuar.

Për ta bërë këtë, pastroni kontaktet e daljes së baterisë së servisuar nga kontaminimi, duke përdorur një leckë të butë të lagur me amoniak ose solucion të hirit të sodës, fshijeni vetë, pastroni kapakun e sipërm dhe prizat e pavidhosura (për një bateri që i ka për mbushjen e elektrolitit) kështu që që papastërtia të mos futet gjatë karikimit, do të çaktivizojë pajisjen.

Zhvidhosni prizat vetëm pasi të keni përfunduar këtë procedurë. Pas kësaj, kontrolloni nivelin dhe densitetin e elektrolitit, sillni, nëse është e nevojshme, në vlerën e kërkuar, d.m.th. shtoni ujë të distiluar ose elektrolit të densitetit të kërkuar në mënyrë që të jetë i madhësisë së kërkuar në kanaçe. Prizat nuk janë të mbyllura.

Ngarkimi DC

Temperatura maksimale e elektrolitit të baterisë që do të karikohet nuk duhet të kalojë 35 gradë. Për një bateri të përdorur me shkarkim të thellë, si dhe për një të re, rryma e karikimit është 10% e kapacitetit (6A për 60 Ah). Ekspozoni atë për karikuesit që nuk e ruajnë manualisht vlerën aktuale duke përdorur një reostat ose çelës.

Karikimi vazhdon derisa të shfaqet evolucioni i gazit në banka, gjë që tregon se është arritur 14,4 V në terminalet e baterisë (ose 2,4 V në secilin prej seksioneve). Më pas, rryma përgjysmohet për një bateri të re dhe 2-3 herë për një të përdorur.

Pra, karikimi vazhdon me një rrymë të reduktuar, deri në shfaqjen e evolucionit të bollshëm të gazit në secilën prej kanaçeve. Metoda me dy faza shkurton kohën e karikimit, zvogëlon shkatërrimin e pllakës, gazit.

Është e rëndësishme të kuptohet se sa më e ulët të jetë rryma e karikimit, aq më shumë zgjat. Përafërsisht, mund të përqendroheni në faktin se për një kapacitet prej 55 A.h, të ngarkuar me një rrymë prej 5.5 A, karikimi do të zgjasë 10 orë.

Për rimbushje, d.m.th. transferimi afatshkurtër i ngarkesës nga "dhuruesi" në një bateri të shkarkuar (me shpejtësi mesatare) dhe një rrymë karikimi prej 30 amperësh, bateria e ngarkuar do të marrë 0,5 amper në minutë (1/60 * 30), duke supozuar se efikasiteti është 100%. Mjafton për startuesin e tyre për 9 sekonda. Kjo do të thotë, një rimbushje pesëmbëdhjetë minutëshe nuk kontribuon në asnjë mënyrë (në kundërshtim me sigurimet e specialistëve "me tela") se bateria është e ngarkuar.

Për bateritë me një shkarkim të cekët, është i përshtatshëm një mënyrë me një fazë, d.m.th. Një rrymë e barabartë me 10% të vlerës së kapacitetit përdoret gjatë gjithë ciklit. Ashtu si me metodën me dy faza, një lëshim i bollshëm i gazit është një shenjë e përfundimit të procesit.

Ka shenja të tjera që përcaktohen nga instrumentet:

• dendësia e elektrolitit mbetet e pandryshuar për tre orë;
• në kontaktet e baterisë, voltazhi arriti në 15-16,2 V (2,5-2,7 V për seksionet) dhe nuk rritet për tre orë.

Për të parandaluar mbingarkimin, kontrollohet dendësia çdo 2-3 orë, si dhe temperatura e elektrolitit, e cila nuk duhet të jetë më e lartë se 45oC.

Nëse kjo vlerë tejkalohet, rryma zvogëlohet me 2 herë ose procesi ndalet për një kohë (derisa treguesi i temperaturës të bjerë në 30–35 oC).

Një tjetër parametër që duhet monitoruar është niveli i elektrolitit.Nga praktika kohëzgjatja e karikimit të parë të një baterie të re (në varësi të gjendjes) është 25-50 orë. Për një të dorës së dytë, procesi zgjat nga 14 orë në 16 ose më shumë. Për pa mirëmbajtje, karikimi tregohet nga një rrymë që ka rënë në 0,2 A.

Video: Si të ngarkoni siç duhet një bateri makine