Në fund të shekullit XX, SUV-të me besim shkuan për të pushtuar segmentin premium, dhe beteja kundër "makinave" luksoze ishte në të gjitha frontet. Një betejë serioze papritmas shpërtheu në fushën e makinave sportive, ku SUV-të nuk morën vetëm kapacitet të pahijshëm, por edhe trumbetat e tyre kryesore - masivitetin dhe vlerën. Dhe violina e parë luajti xhips akuzuar nga shtetet. Është rishikimi i tyre i sotëm i tyre.
1993 - Typhoon GMC
Me të afërmin më të afërt të këtij SUV, Syclone Pickup, - ai përshpejton "qindra" më shpejt se Ferrari të tjera dhe është e pajisur me një "gjashtë" të formës V me turbocharging. Por një gjë është një marrje e dyfishtë e lehtë, dhe krejtësisht e ndryshme - kur të njëjtat tregues kanë një SUV kornizë me të njëjtin motor dhe një makinë të plotë, përshpejtimin e të cilave nga vendi deri në 60 milje në orë nuk kalon pesë sekonda!
Makina është e ndërtuar në bazë të Su-15 Su-15 të mesëm të mesme, por është mjaft e vështirë për t'i ngatërruar ato me njëri-tjetrin. - Në fund të fundit, typhoon ndryshon nga një i afërm i një kit të fortë aerodinamik të bumpers, pragjet dhe Krahët e zgjatur, të cilat, me vështirësi, disqet e aliazhit 16 inç të krijuara nga vështirësia ekskluzivisht për linjën e typhoon-syclone dhe të trajnuar në gomat e zjarrit Firestone 245 mm të gjerë.
Nën hartimin e trupit, brendësia e SUV ishte gjithashtu e ndarë. Të gjitha panelet u shtrënguan në lëkurë të zezë, u shfaq një rrotë drejtuese e sportit dhe vendet e vendeve të rregullta u morën nga "kova" anatomike Recaro. Në të njëjtën kohë, Typhoon ka një pajisje të pasur të stafit - përfshin një magnetol me një barazues grafik (duke kujtuar, në oborrin e vitit 1993), një CD player, një sistem alarmi me një mbyllje qendrore dhe immobilizer, një sistem të kontrollit të lundrimit, si si armiqësi tradicionale dhe syze operative dhe pasqyra.
Në nxitje 1/4 milje
për 14 s, pak më pak se Supercar Acura NSX
Nën kapuçin e një supera-rrugë, siç kemi përmendur pak më herët, një motor 4.3 litërsh V6, "i dëshirueshëm" me turbinë Mitsubishi TD04 deri në 280 litra litra. nga. dhe 475 nm. Momenti nga motori transmetohet në transmetimin automatik me katër hapa me katër hapa të THM-400 dhe diferencën qendrore me viskunët, gjë që shpërndan momentin midis akseve në përqindjen e 35/65 në favor të rrotave të pasme. Si rezultat, dinamika e SUV korrespondon me karakteristikat e makinave sportive dhe madje edhe supercars të atyre viteve, sepse pesë me një të vogël të dytë për të "qindra" - kjo është po aq sa y, ose Ferrari 348ts! Për më tepër, nuk është e nevojshme të mendosh se pas 100 km / h dy ton xhip me aerodinamikë të tullave "të fryrë larg". Në testet e revistës Motor Trend në nxitjen e typhoon 1/4 milje fluturoi përgjatë rrugës në 14 sekonda, duke u zhvilluar në fund të 153 km / h. Dhe kjo është vetëm në fraksionin e një të dytë më ngadalë nga Supercar Japanese Acura NSX dhe më të shpejtë të Mustang dhe Ferrari të lartpërmendur!
 |
 |
Për arsye sigurie, shpejtësia maksimale e makinës është e kufizuar artificialisht në një nivel prej 200 km / h. Por ju nuk keni gjasa të dëshironi të shkoni më shpejt në një SUV me një pezullim të pasme të pranverës. Për më tepër, frenat e ventiluara të Jeep janë të dizajnuara për të ndaluar efektivisht xhipin dhe ... "bateri" nga prapa. Megjithatë, me ndihmën e ABS, ata ndalojnë typhoon nga 110 km / h në vetëm 56 metra. Trajtimi është gjithashtu në kulmin - makinë me katër rrota jep kthesa në mbingarkesë anësore në 0.79g (në ato vite, një tregues i tillë ishte më shumë zakon për supercars se sa për SUV-të masive).
Ana e kundërt e medaljes është më e ulët se pezullimi i sporteve të xhips, i cili nuk ju lejon të hyni në një rrugë serioze - pronari i typhoon mund t'i shikojë vetëm ato nga asfalti. Si një kryqëzim i vërtetë, Typhoon jep udhëtim vetëm nga abetare. Një tjetër moment i pakëndshëm për amerikanët e vërtetë ishte pamundësia e një xhip të GMC për të mbajtur një rimorkio. Megjithatë, pajtohen, me një "dinamikë" të keqe "dhe shpejtësi në pjesën e prapme të anijes ose një fushues do të bëhet thjesht e rrezikshme për pjesën tjetër të lëvizjes.
Në fakt, typhoon u bë kryqëzimi i parë sportiv - një makinë e fuqishme dhe dinamike, e cila mund të lëvizë me besim në kushte të vështira rrugore, si dhe lehtësisht të akomoduar pesë shaddles dhe gungë në trung, por në të njëjtën kohë në gjendje të heqë si në dinamikë dhe Çmimi me Corvette. Në fund të fundit, për typhoon, unë kam për të vënë jashtë $ 29,500 tregtarët GMC - pothuajse aq sa për "veteriner".
2000 - Dodge Durango SP360 Shelby
Në një kohë, Madërkuesi i industrisë amerikane, Carolle Shelby, arriti të punojë me të gjitha shqetësimet e shtetit. Natyrisht, të gjithë e dimë se Shelby është më i lidhur me Ford, por ka pasur raste kur ai u ftua si një konsulent me përvojë kur krijoi diçka të ngarkuar ". Si në këtë rast.
Zhvillimi i një SUV të ngarkuar u ngrit në Grupin West West Tuning-atelier, i cili u ndërtua nga koncepti i ndjekjes super Durango për ekspozitën e SEMA 1997. Motorja e ulët e magnumit prej 5,9 litrave "me gëzim" nga Supercharger mekanik Kenne Bell Blowzilla (amerikanët si emra mbresëlënës!) 2200, si rezultat i së cilës fuqia e saj është 245 litra. nga. Ai u hodh deri në 360 menjëherë, dhe çift rrotullimi i një SUV dy toned bëri një mbresëlënëse 558 nm. Megjithatë, instalimi i kompresorit vetëm në kompani nuk ishte i kufizuar në: një sistem i ri i shkarkimit u ble edhe nga tuba çeliku prej 2.5 inç, u shtua një intercooler i lëngët dhe u shtua një intercooler i lëngët dhe motori që kontrollonte njësinë e kontrollit të motorit .
Një transmetim automatik me katër hapi ka punuar në një çift, një çift rrotullues shpërndarës në rrota të përparme dhe të pasme ka punuar përmes një kuti shpërndarëse. Si rezultat, karakteristikat dinamike të makinës janë përmirësuar ndjeshëm: një SUV masive përshpejton për të "qindra" në shtatë sekonda, dhe kufiri i shpejtësisë ishte i kufizuar në 230 km / h.
Koncepti u vlerësua në manualin Dodge dhe madje i dha një bekim lirimit të partisë ekskluzive. Performanca e kompanisë West Group me të drejtë arsyetoi se emri me zë të lartë do të rriste interesin e blerësve, dhe u kthye në Carolla Shelby, në mënyrë që të merrte leje për të prodhuar makina nën emrin e tij. Ndeshja e industrisë së auto amerikane mbështjellë në një SUV dhe mbeti i kënaqur me një projekt të tillë të pazakontë. Me fjalët e tij, në një makinë të tillë ai vetë nuk do të ishte larg për të mbajtur familjen e tij për blerje në supermarket.
Më 4 tetor 1998, SUV u përfaqësua nga publiku i gjerë nën emrin Shelby Durango SP360 (indeksi i fundit është decrypted si ndjekje super, dhe numri 360 tregon fuqinë e motorit). Nga shoku i tij "akuzuar" DanceGo karakterizohet nga një ngjyrë e veçantë në Blue Blue Blue Blue të ngopur (siç keni menduar, huazuar nga paleta për pikturë Coupe nga Viper GTS), dhe për plotësinë, imazhi është plotësuar me dy vija të bardha tradicionale Për Carolla Shelby, dhe një kit aerodinamik i ri me bumpers zhvilluar dhe një kapuç me intakes të rreme të ajrit të zhvilluara në trendet e Racetruck. Stroke e fundit e çelikut të markës së branded aliazh rrotat Shelby Daytona, të trajnuar në gomën e profilit të ulët gome Eagle deri në 285 mm.
SUV-të janë finalizuar në mënyrë të konsiderueshme. Amortizatorët e rregullt u zëvendësuan nga sportet, markat edelbrock, pastrimi i zvogëluar me 75 mm, dhe në mënyrë efektive ndalojnë xhips dy ton të akuzuar disqe të ndotura të ventiluara me kapëse të vogla. Si rezultat, testet në fushatën e ditarit të trendit motorik SP360 në pasaportën "qindra" në 6.7 sekonda, ndërsa 1/4 milje SUV fluturoi në 15.2 s. Kjo, natyrisht, jo treguesit e typhoon të lartpërmendur, por ende mbresëlënëse - veçanërisht në krahasim me Durango zakonshme (16.6 në "quater", respektivisht).
Nga rruga, vlen të përmendet se kompresori ishte ... Opsioni: sepse në konfigurimin bazë SP360 ishte vetëm përmbajtja me një sistem të ndryshuar të diplomimit dhe madje as të pajisur me një sistem të plotë të makinës! Por kostoja e makinës me "mish të plotë të grirë" pothuajse u dyfishua në Durango serial ($ 55,000 kundrejt 32,000), dhe "i zakonshëm" Shelby mund të blejë tashmë për 44,000.
Brendësia e SUV ka ndryshuar. Nëse standardi Duneso kishte tetë vende në tre rreshta të vendeve, atëherë versioni Shelby humbi dy vende dhe mori kolltuqe të ndara lëkure Cerullo me rregullatorë individualë elektrik, massager dhe ventilim. Console qendrore, të shkurtohet nga fibra e karbonit, e shtrirë në pothuajse rreshtin e fundit të vendeve, dhe në torpedo kishte një shenjë me një numër të sekuencës së një SUV. Natyrisht, në pajisjen e makinës përfshinte të gjitha përfitimet e qytetërimit - ka pasur një sistem të fuqishëm audio të klasës Hi-Fi me 14 altoparlantë dhe një subwoofer, dy TV dhe madje edhe një videokasetë kasetë dhe navigacion satelitor për GPS!
Artikuj / histori
Me një ngarkesë dhe me një fllad: pickups amerikane, të detyruar të rednese makina sportive
Pickups sportive janë një gjë në vetvete, do t'ju tregojnë ndonjë tifoz të "trackers". Bumi në makinat me shpejtësi të lartë "me trupin" filloi në Shtetet e Bashkuara në mesin e viteve '60. Ndërtuar në shasinë e makinave Chevrolet El Camino dhe ...
32815 5 23 08.11.2015
Megjithatë, shumë tifozë besonin në mënyrë të drejtë se Durango SP360 nuk është një markë e vërtetë e makinave Shelby. Dhe do të jetë e drejtë. Të gjitha pjesët e këmbimit të montuara në një SUV, mund të blini në çdo dyqan të akordimit, dhe detaje ekskluzive për Durangoo mund të numërohen në gishtat e një dore - vetëm një palë tableta Po, grafika unike vinyl dallohen nga produkti Shelby nga fakes " në stil". SUV-të nuk u mblodhën as në bimën Shelby: Partia nga uzina u distilua në një nga punëtoritë e akordimit, me të cilat u përfundua më parë marrëveshja e bashkëpunimit - ajo gjithashtu përfundoi paketën e akordimit të makinës. Vërtetë, rendi i SUV u krye vetëm përmes tregtarëve të fabrikës dhe vetëm në vitin 1999, dhe të gjitha shtesat iu dhanë një garanci trevjeçare.
Marketers Dodge u llogaritën për të lëshuar një grumbull prej 3,000 makinash, por në fund kemi bërë vetëm 400 Shelby SP360, dhe pjesa më e madhe e pjesës u shit në Lindjen e Mesme, ku SUV të shpejtë dhe të fuqishëm ishin të dashur. Si rezultat, për vitin 2000, programi nuk u miratua kurrë, dhe SUVS SUVBY tani ishin shumë të rralla dhe të dëshiruara për mbledhësit. Traineri Star, një nga koleksionistët e licencës në vitin 2000 propozoi Durango e saj të tuned në sema, të mbledhura nga të njëjtët komponentë dhe të quajtur Super Ndurje II. Ajo nuk mori miratimin nga Shelby, kështu që nuk konsiderohet një SP360 e vërtetë.
2000 - FORD SVT Ekspedita Thunder Concept
Një përpjekje për të ndërtuar SUV tuaj të ngarkuar dhe në Ford. Megjithatë, ajo ishte edhe më pak e suksesshme: SVT e tyre (teknikë e automjeteve speciale) u krijua nga prototipi, dhe nuk shihte sophons e shitësve të makinave. SUV është ndërtuar në bazë të një ekspediti të plotë që ndau platformën me pickup F-150. Nga analogjia me marrjen e ngarkuar SVT, prodhuar serialisht dhe mori emrin Lightning (Rrufeja), SUV u quajt Thunder (Thunder). Paketa e rimbushjes është pothuajse identike me atë të një marrjeje: të njëjtat kites, kompresor "tetë" nga modeli tradicional "i fortë" i një vëllimi prej 5.4 litra, duke zhvilluar 360 litra. s., dhe transmetimit automatik.
Dallimi kryesor i transmetimit ishte përdorimi i një sistemi të plotë me një bosht të përparuar të lidhur me ekspeditën.
SUV e pajisur me rrota 18 inç, lopatë në Goodyear Eagle Gomat Një gjerësi monstruoze prej 295 mm, dhe burimet e shkurtuara dhe burimet e torturuara u shfaqën për të përmirësuar kontrollueshmërinë, duke rritur stabilizuesit e stabilitetit tërthor dhe monotubrebed nga Bilstein Shock Amortizatorëve. Dinamika e këtij "valixhe" - në nivelin e porssterit të derës së mesëm: Përshpejtimi nga hapësira deri në 60 milje / orë merr 5.5 s, dhe një çerek mill kornizë SUV në masë mbi dy ton zhvillohet në 14.1 sekonda. Prodhimi i ekspeditës serik nuk është nisur sipas kërkesave të marketers, të cilat vetëm miratuan rrufeja e marrjes.
2006 - Chevrolet Trailblazer SS
Por shumë më shpejt problemi i lirimit të SUV akuzuar vendosi në shqetësimin GM, i cili në Show Chicago Auto tregoi prototipin e kornizës Trailblazer SUV me prefiksin SS në indeks, tradicionalisht karakterizon vijën e chavrolet të ngarkuar të makinave. SUV me madhësi të plotë ishte e pajisur me një volum "tetë" të formuar nga Vottal Vogël me 6.0 litra me indeksin LS2, të cilin Chevrolet Corvette Car u nda. Një katër hap "automatik" GM Turbo Hydra-Matic u punua në një palë me një motor 245-energji.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Dy lloje të disqeve u ofruan për zgjedhjen e blerësve: e pasme ose e lidhur me anë të mençurisë është e plotë. Por edhe me SUV-në e fundit nuk ishte pothuajse e destinuar për rrugë jashtë: një pezullim sportiv me pastrim të reduktuar u prek, si dhe goma 18 inç të profilit të ulët.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Disqet e testit / vetëm
Chevrolet Corvette C5 Z06 Pronësia: Luftëtar i rehatshëm
Pamja anësore e Corvette C5, si të afërmit e tij të tjerë, është një mysafir i papastër në rrugët ruse. Dhe në duart tona, perla në mesin e versioneve të brezit të pestë është Z06 e tharjes së zjarrit. Ky version mori emrin e saj ...
13001 4 3 22.08.2015
Nga vendi në "qindra", SUV me zemër të Corvetit u përshpejtua në 5.9 sekonda, duke arritur shpejtësinë maksimale prej 229 km / h. Dhe në testet famëkeq të Motor Tender SS Magazine, një tremujor i testit të miljeve kaloi në 13.8 sekonda. Dorëzimi u krye në Loopin verior të Nürburgring, i cili konsiderohet një poligon i shkëlqyer për kthimin e kthesave. Në shitjen e xhipit veproi një vit pas premierës, por numri i përgjithshëm i kopjeve të bëra doli të ishte i vogël - klienti është një risi, e destinuar vetëm për tregun e Amerikës së Veriut, nuk ka përparuar.
2005 - Jeep Grand Cherokee SRT8
Nuk qëndruan larg nga prirja e përgjithshme dhe dizajnerët Jeep me mbështetjen e specialistëve të rrugës së Sukraislerit të rrugës dhe teknologjisë së garës. Debutimi i SRT Cherokee SUV me madhësi të plotë me prefiksin SRT-8 u zhvillua në The New York Auto Show.
Shfaqja e Waslaza u shtua nga rrota aliazh me 20 inç, bumpers të tjera të përparme dhe të pasme, si dhe hundëzat e dyfishta të sistemit të shkarkimit në qendër. Vendosni një "tetë" të rregullt, mori njësinë e energjisë nga linja Hemi. Më parë, motorët e kësaj serie, të shquara nga dhomat e djegies hemisferike, u bënë të famshme në shumë seri gara. Tani vetëm markë mbeti në emër të markës, të cilat motorët modern janë krenarë - në fund të fundit, vëllimi i madh mbeti i njëjtë! Shaka gënjeshtër, plotësisht alumini nizhneveal "tetë" ka një vëllim pune prej 6.1 litra dhe pa ndonjë sistem presioni prodhon 426 litra. nga. dhe 569 nm të çift rrotullues.
Një transmetim me pesë shpejtësi "Mercedesovskaya" është duke punuar me të, dhe sistemi i plotë i makinës ishte aq i thjeshtuar sa më shumë që të jetë e mundur - madje edhe një transmetim më i ulët mungonte dhe me ndihmën e kontrolluar elektronikisht nga viskoze deri në 50 Përqindja e çift rrotullues, nëse është e nevojshme, u transmetua në rrotat e përparme. Vetëm një bosht me makinë ishte në gjendje të përballonte këtë moment, të huazuar nga modifikimi i naftës i SUV. Nën njësinë e energjisë, shasia u finalizua: ka pasur më shumë burime të ngurta dhe amortizatorë të spitaleve, dhe madje edhe më shumë mishrat e vështirë të blloqeve të heshtura u instaluan për menaxhim më të mirë. Si rezultat, një masë SUV mbi dy ton "katapultuar" nga vendi në "qindra" në vetëm 5.5 sekonda dhe mund të përballojë mbingarkesën anësore në 0.92 g.
Makina mori njohjen në tregjet e Shteteve të Bashkuara dhe Lindjen e Mesme, shumë kopje ndodhin në rrugët tona. Lirimi i SUV-së i ngarkuar përfundoi në vitin 2010, kur 14,921 makina dolën nga transportuesi. Por në këtë histori të "xhipëve" të akuzuar nuk përfundon. Në vitin 2012, kompania paraqiti një gjeneratë të re indiane, dhe me të tregoi "akuzuar" SRT-8.
Familja e Madhe Cherokee e një brezi të ri ka marrë optikë të stilit të parë Chrysler 300C, dritat e pasme të shtuara me shirita LED, u shfaqën bumpers të para dhe të pasme. Ndryshimet e prekura dhe salloni - shfaqet një ekran me prekje me një diagonale prej 8.4 inç në tastierë të përparme, panelin holografik të instrumenteve dhe një rrotë të drejtimit multifunksional.
Ashtu si paraardhësi, makina e re gjeneruese është ndërtuar në platformën Mercedes M-Class, por trupi i saj është përforcuar ndjeshëm. Numri i pikave të salduara është dyfishuar (deri në 5,400 copë), 42% janë bërë më shumë saldim hark, një tjetër 38% e lidhjeve ngjitëse. Si rezultat, ngurtësia e trupave të risi është rritur me zgjedhjen bindëse prej 146%.
Tuning Projekti Jeep Grand Cherokee SRT-8 WK2: Black, Stern, Jeep Turbova
Mielli i zgjedhjes dhe blerjes Pasi një mik sugjeroi Andrei t'i kushtojë vëmendje Jeep Grand Cherokee SRT-8. Ata shkuan për të njohur shërbimin e akordimit, ku disa xhipa SRT ishin servisuar në atë kohë ...
30329 3 5 04.06.2015
Amendamentet dhe pezullimi kanë bërë: për kontrollueshmëri më të mirë, "Cherokee" mori amortizues të kontrolluar nga elektronet dhe burime më të ashpra, dhe akordi përfundimtar ishte një drejtim i mprehtë me një hidraulik.
Nën shasi përditësuar motori. Për herë të parë, njësia e re Hemi 392 (shifra do të thotë vëllimi i motorit në inç kub - përkthyer në njësi metrike Kjo është rreth 6.4 litra) u shfaq në coupe challenger dodge, dhe pak më vonë, modifikimet e saj filluan të shfaqen në makinat e tjera të shqetësimit. Plotësisht në fund të aluminit V-formë "tetë" u bë më e lehtë dhe mori një sistem optimizuar të ndryshimit të fazave të shpërndarjes së gazit, rruga e marrjes së gjeometrisë së ndryshueshme dhe funksionit të kthimit të gjysmës së cilindrave, gjë që e bëri të mundur ruajtjen në 13 për qind të karburantit. Në versionin për Grand Cherokee, motori zhvillon 470 litra. nga. dhe 640 nm çift rrotullues që transmetohet përmes një kuti automatike të zf automatike me tetë shpejtësi, duke qëndruar deri në 1 000 nm. Transmetimi i njëjtë përdoret në modelet e saj të Range Rover, BMW dhe Volkswagen, dhe përvoja e parë në bashkëpunimin e Chrysler dhe ZF ishte Pickup Dodge Ram 1500. Si në paraardhësi, sistemi SRT është thjeshtuar sa më shumë që të jetë e mundur bashkim multidisk në pjesën e përparme dhe elektronike të pasme. diferenciale.
Në përgjigje të zhvillimit aktiv dhe lëshimin e versioneve të ngarkuara të Porsche Cayenne, varg sport gamë dhe BMW X5 në kompani përgatisin një përbindësh edhe më të fuqishëm se Grand Cherokee SRT aktuale. Thashethemet në lidhje me krijimin e tij në Show Motor Detroit 2016 konfirmuan drejtorin e Mark Michael Manley, por nuk pranoi të komentonte. Super-litar jozyrtarisht do të përfshihet në familjen Hellcat - shqetësimi jashtëzakonisht i ngarkuar me makinë. Tani ajo përfshin një Dodge Charger SRT Hellcat Sedan dhe një Challenger SRT Hellcat Coupe pajisur me një kompresor 6.2 litër "tetë". Në makinat Dodge, ai jep 717 litra. nga. dhe 881 nm. Mbetet vetëm për të menduar se çfarë karakteristikash dinamike do të ketë një xhip të ri nëse merrni një motor të ngjashëm.
Klasa e SUV akuzuar është duke u zhvilluar me një ritm të shpejtë - tani xhipa luksoze me shpejtësi të lartë janë duke përgatitur markat e njohura, ndër të cilat e para në historinë e tyre SUV, Maserati dhe Bentley, dhe në qasjen - një SUV të ri Lamborghini. Duke marrë parasysh të fundit, amerikanët, në thelb ringjallur klasën sportive, do të duhet të jetë në disavantazh.
Për të gjithë ata që ndjekin me kujdes permutacionet e personelit që ndodhin në udhëheqjen e kompanisë italiane të automobilave dhe prodhimit Ferrari, është e mrekullueshme që nga mesi i vjeshtës së të kaluarës 2017, posti i kapitullit FCA mori Sergio Markionna.
Në ceremoninë e bashkimit me një pozitë të re, z. Markionna tha se në planet e tij ka një vendim të plotë në fillim të çështjes serik të SUV klasës SUV Supercar, në nomenklaturën e fabrikës nën numrin FX16. Vlen të përmendet se në atë fjalim, shefi i sapoemëruar e quajti periudhën e përcaktuar plotësisht të zbatimit të planeve të saj, gjë që duhej të ishte 2.5 vjet.
Megjithatë, duke gjykuar nga lajmet e fundit, botuar ditën tjetër, tabloidin britanik të respektuar AutoExpress, zgjidhja e detyrës vjen me një avancim të qartë të tabelës kohore. Për të qenë më të sakta, publikimi raportoi se lirimi i supercar serik nga prodhuesi italian mund të pritet fjalë për fjalë në vitin 2020 të ri. Çfarë, në të vërtetë, një nxitim i tillë, ju pyesni se çfarë analistë do t'ju përgjigjen, z. Markionna është i barabartë me konkurrentin afatgjatë të kompanisë së tij - në Lamborghini, i cili tashmë ka arritur të fitojë kryqëzimin e tij ultra agresiv, i cili është rreth Për të dalë në tregun britanik për çmimin nga 165 mijë paund.
Crossover Ferrari Automjeteve Utility FX16 - Pamje e pasme
Nga rruga, vetë shefi i Ferrarit nuk e njeh në pjesëmarrjen e tij në një garë të tillë, për më tepër, në një konferencë për shtyp, ai i bëri thirrje gazetarëve nëse ata papritmas shohin një kryqëzim të kryqëzimit në rrugë me një stallion gargjia në një tabelë, xhiruar atë . Pyes veten se çfarë shpreson Markionne, sepse automjeti serial Ferrari, ai është projekti F16X, dhe duket si një kryqëzim, dhe, në fakt, është ata. Vërtetë, është e vështirë për të gjykuar këtë, sepse nga publiku i gjerë pamja e risive janë fshehur në mënyrë aktive, duke vënë në dukje vetëm se makina duket e denjë.
Salon Crossover Ferrari Automjeti Utility FX16
Epo, çfarë, me sa duket, mbetet vetëm të presë për fundin e vitit 2019 të fillimit të vitit 2020 dhe mund të përgatitet nga plumba, megjithëse nuk jemi gazetarë të njëjtë që morën pjesë në një konferencë shtypi.
", Dhe udhëheqësi i pakushtëzuar në bukurinë, versioni i bërë në bazë të një makine sportive të mrekullueshme, të krijuar për të zgjeruar kufijtë e lejuar ..." Ndoshta, një slogan i tillë do të dilte me një kryqëzim hipotetik të mundshëm nga sportet automaker të vendosura në Maranello.
Së pari ju duhet të thoni se me të vërtetë, për keqardhje të madhe, imazhin që shihni para vetes në ekran, vetëm duke bërë një foto. Nuk planifikon të krijojë kryqëzimin tuaj në të ardhmen e afërt, veçanërisht për të përsëritur stilin e Audi, modeli serial, i cili është FF Ferrari.
Dhe kështu që ne kemi.
1. Përshtypje. Unë kam një ndjenjë të ngjashme kur e pashë, e bërë nga kamionët e zakonshëm, me një pamje agresive, të trashë, por në të njëjtën kohë një kit tërheqës "jashtë rrugës", e cila ka thënë drejtpërdrejt: "uluni në timon , më provo! Unë mund të thërras deri tani në rrugë jashtë rrugës që ju do të duhet të shkoni për një kohë të gjatë për të tërhequr mua. " Në fakt, natyrisht, çdo nga çdo vetitë jashtë rrugës të makinës nuk kishte për të thënë, por dukej shumë e keqe dhe e avancuar.
Me Ferrari, gjithçka u përsërit si saktësi edhe, por a duhet t'i besoni sytë? Ndoshta do të përpiqemi të gjykojmë logjikën?
2. Logjika dhe përvoja Tuping, është e pamundur të argumentosh konceptet e pafundme dhe të lidhin diametralisht të kundërta në një makinë.
, vazhdoi të zhvillohej në këtë drejtim dhe të shkojë ende krah për krah me sportet rrugore. Njerëzit tashmë kanë zhvilluar një stereotip, "Ferrari" sinonim për fjalët "Autosport", "fitore" dhe "shpejtësi". Prandaj, do të jetë shumë e vështirë për të gjetur blerës të cilët mund të marrin një makinë të tillë dhe të donin ta blejnë atë.
Në fund të fundit, ajo që ata duan nga Ferrari do të mungojnë plotësisht nga ky lloj modeli (le ta thërrasim për lehtësinë e X-FF).
Karakteristikat dinamike dhe të shpejtësisë për shkak të pastrimit të lartë, dhe gome agresive jashtë rrugës do të humbasin përgjithmonë. Me kalimin e kthesave do të shfaqet gjithashtu probleme të dukshme, pezullimi i mbivlerësuar do të parandalojë kalimin e tyre të shpejtë dhe të qartë. Kuptimi i Ferrarit do të jetë i humbur në mënyrë të qartë.
Kjo "osciandi" gjithashtu mund të dyshohet për arsye mjaft të kuptueshme.
Një arsye tjetër pse nuk do të jetë në gjendje të bëjë një makinë për të hipur në rrugët e zhavorrit në stilin e tubimit, plotësoni një kompleks, të zhytur në mendime dhe për këtë arsye shumë të kërkuar për pezullimin me cilësi të lartë të rrugëve.
Pra, për kë mund të shkatërrohet kjo makinë? Përkundrazi, mund të ketë vetëm dy lloje të blerësve. Së pari-. E dyta është një pronar shumë i pasur i jahteve, avionëve privatë, pallate dhe një garazh të madh me një park të makinave ekzotike të të gjitha llojeve, të cilat do të blejnë "X-FF", thjesht si një shtesë tjetër e këndshme për mbledhjen e saj. Opsioni i tretë nuk është dhënë.
Dhe çfarë sipas mendimit tuaj është ide e mirë, krijoni një makinë të tillë? Dhe a do ta blini?
Gara në klasat e reja të premium dhe sportive Crossovers është duke fituar vrull: Gazetarët tashmë kanë drejtuar-përmes Lamborgini Urus, nuk shkojnë keq shitur nga Bentley Bentayga, Jaguar ka marrë tashmë një crossover të tretë të familjes së ritmit,
edhe të afërmit e Ferrarit të veshur me SUV-në e tyre - Alfa Romeo Stelvio dhe Maserati Levante.
Rolls-Royce Cullinan, Aston Martin përgatitet Varekai (në konceptin e DBX) dhe madje edhe një Lotus Humbje, një prodhues anglisht i makinave sportive të lehta, po kërkon shpëtim në crossovers me pronarin e saj të ri kinez Geely.
Dhe çfarë bëri Ferrari duke vërejtur kërkesën e përhapur për kalime për kaq gjatë dhe nuk e përdorte emrin që mund të shesë në vetvete, edhe pse është në Lada Vesta të finalizuar, një kryq të tillë të Ferrarit Lavesta? Deri kohët e fundit, kuzhinier i FIAT Chrysler Auto ka të bëjë me Sergio Markionna, dhe nga 2014 dhe Drejtori i Përgjithshëm i Ferrarit (i cili, nga rruga, solli në një strukturë të veçantë), ishte kategorikisht kundër lirimit të kryqëzimeve nga kompania e specializuar në gara Dhe makina sportive, dhe i thirri gazetarët për të xhiruar atë nëse ata do të shohin kryqëzimin në rrugë me një stallion shkëlqim në emblemë.
Sergio Marchionne ishte i famshëm për deklarata të mprehta, por sipas mediave italiane, ky kategori ka origjinën nga Presidenti Ferrari Luca Cordero di Montezemolo, i cili ka punuar në vitin 1973 nga Ndihmës Themelues i Markut të Enzo Anselmo Ferrari, dhe më vonë kreu i gara ekip. Është në kohën e tij që vitet më të suksesshme të bien nga pikëpamja e numrit të fitoreve në Formula-1 dhe kupat e projektuesve.
Pas krizës së vitit 2008, Ferrari u habit nga ndërtimi i një makine më praktike, katërfish, për përdorim të përditshëm të sigurt edhe në rajonet me dimër të ashpër. U prezantuan dy modele të dizajnit të makinave, të cilat duhej t'i afroheshin detyrave të mësipërme dhe të mësonin si Ferrari.
Njëri prej tyre, nga dizajner i famshëm italian Atelier Giugiro, pothuajse arriti në shfaqjen motorike të Parisit. Makina me emrin e kodit F151, për të cilën Luka Montemolo "pëshpëriti" nga mediat italiane: "Markionna donte të ndërtonte një kamion, por unë isha disupading," tani është e vendosur në një koleksion privat italian pa ndonjë shenjë identifikimi dhe emblema, por Duke gjykuar nga dritaret e errëta të forta, por duke gjykuar brendësinë nuk është zhvilluar.
Prototipi i dytë, nga një Pininfarina po aq e famshme, mori në 2011 në transportues si Ferrari FF. Edhe pse gjithashtu ka paraqitje të dyshimtë, si për supercarin kryesor:
Kush prej tyre nuk donte të shpëtonte imazhin e saj të nderuar për një histori të gjatë të markës dhe trashëgimisë së Ferrarit, dhe pop-up me këtë shoqatë emri me Supercars Formula-1 dhe të kuqe, dihet se kryqëzimi nga Ferrari është dhe Si nuk është për të ardhur keq, por ishte Sergio Markionna që nuk do ta shohë atë. 
25 korrik 2018, në moshën 66 vjeç, kreu i FCA dhe Ferrari vdiqën në një gjendje koma në departamentin e terapisë intensive të spitalit në Cyrih, ku ai ra disa ditë më parë për shkak të komplikimeve pas operacionit shpatulla.
Ne duhet t'i paguajmë haraç italiantit të shquar, i cili në vitin 2004 mori postin e Drejtorit të Përgjithshëm të Fiat të padobishëm dhe për 14 vjet ajo u shndërrua në një shqetësim të suksesshëm, të blerë dhe zhvilluar në 2009-2014 duke u bashkuar me Chrysler, duke kaluar procedurën e falimentimit. Gjatë qëndrimit të tij në krye të Fiat Auto, kostoja e shqetësimit dhe strukturat e përfshira në të u rrit 10 herë.
Fiat Chrysler Auto është i angazhuar tani në Mike Manley, para kësaj xhipe CEO dhe RAM. Jeep, nga rruga, caktohet roli kryesor në planin pesëvjeçar për zhvillimin e shqetësimit, të zhvilluar së bashku me Markionna. Dhe Louis Camillery, ish-shefi Philip Morris International.de, është një gjigant i cigareve, i cili nuk ka të bëjë me makinat, është një gjigant i cigareve, i cili nuk ka të bëjë me makinat, është një gjigant i cigareve.
por për hir të drejtësisë, vlen të përmendet se Sergio Markione gjithashtu erdhi në FIAT nga sfera financiare, pa përvojë në industrinë e automobilave, dhe ai vështirë se mund të marrë zgjidhje të projektimit me lëvizjen dhe të vendosë se cili motor është më i mirë për të ofruar .
Dhe para se të vazhdojë me argumentet rreth motorëve për kryqëzimin, unë propozoj të shoh një video të bukur 3 minutëshe të automjetit të parë të shërbimeve të Ferrarit, më të dyshimtë, por në video thjesht Epic katër-vendësh të gjitha rrotave FF:
Kthehu në vitin 2011, inxhinierët e Ferrarit mësuan pothuajse 5 metra dhe pothuajse 2 ton-ton-toding thyejnë për të derdhur në lloje të caktuara të rover off-rrugë freckling. Crossover nuk arrin në pastrimin e tokës, pastrimi i deri në 145 mm nuk e kursen pezullimin opsional pneumatik.
Dhe megjithatë, marketers nuk e shtrembërojnë me emrat dhe klasat, duke u përpjekur të iknin nga dhe aq shumëllojshmëri të tepërt të kategorive, tashmë nuk është aq e rëndësishme nëse do të jetë një kryqëzim ose GT, një departament sportiv ose një ndarje e kalueshmërisë së lartë, një Parco Lawnier ose CUV, Hatchback ose Elefbeck, në fund të fundit, me modelin FF, kompania mposhti një moment historik të rëndësishëm në histori, duke lëshuar automjetin e parë katër-vendësh FUV - Ferrari. Po, dhe fakti që parnetsnik i ri nga Ferrari do të zëvendësojë, i cili në një kohë erdhi për të zëvendësuar FF thotë se kryqëzimi, në një kuptim modern të gjerë të kësaj fjale, ka qenë larg Ferrari.
Pra, ka një platformë të gjithë me rrota për anijet e reja FX16 (indeksi F16X), dhe patate të skuqura të ndryshme, të tilla si një shasi i plotë (sistemi i pasme me rrota) dhe amortizuesit magnetik të kontrolluar nga elektronet (magnetinoreologjike), ka gjithashtu një imitim i bllokimit diferencial për të rritur patentën.
Dhe ende shkolla e projektuesit dhe dizajnit Ferrari do të ketë jo vetëm për të zgjidhur detyrat e reja, si ngritjen e trupit dhe për të rritur hapësirën e brendshme, duke ndërtuar Ferrarin më të madh dhe të rëndë, por gjithashtu të shkojnë përtej fushëveprimit të botës së tyre, të kapërcejë një fazë të rëndësishme në të Historia dhe ndërto makinën e parë me katër dyer. Që nga viti 1929, makina kanë krijuar makina me dy dyer, ose aspak, dhe këtu për ata për disa arsye dy më shumë duhet të skulptojnë diku. Pa një përvojë të tillë, ata premtojnë ta bëjnë këtë në mënyrën e vet - pa një raft vertikal midis dyerve, me hapjen e dyerve të pasme përgjatë lëvizjes. Do të jetë më shumë si Rolls-Royce ose Mazda Rx-8 ende nuk dihet, por përsëri i lë marketers e arsyes për të pohat.
Por me termocentralin do të krijojë inxhinierët më të mirë në botë. Më të mirët, sepse dy motorë të instaluar në Ferrari GTC4 Lusso për disa vite me radhë marrin titujt e motorëve më të mirë të vitit në kategoritë e tyre në garën ndërkombëtare të vitit të vitit.
Duke pasur disa vite në magazinë (tregoni një mostër para-ndarës të premtuar në 2019-2020), ju duhet të kapni konkurrentin kryesor të Urus Lamborgini me 4,0 v8 dhe 3.6 sekonda nga e para deri në 100 km / h. Drive me rrota të pasme Ferrari GTC4Lusso me një motor të ngjashëm prej 3.9 v8 tregon dhe kohë të ngjashme overclocking është 3.5 sekonda, por nga 450 kg më të lehta nga Urussa.
Nëse Ferrari shkon përgjatë rrugës së kursimeve dhe konkurrencës së ngushtë, duke e detyruar më tej këtë motor dhe të tejmbushur, dhe nëse mund të arrijë menaxhim më të mirë dhe dinamikë të ngjashme, nuk do të jetë ende në gjendje të tregojë një çmim të ngjashëm, për shembull, në Rusi sot, GTC4 Lusso me 5 milionë. Rubla më të shtrenjtë se urusi i ri, i cili shitet për 15,200,000 rubla ($ 250,000)), dhe të gjitha me rrota V12 6.3 do të kushtojë 24 milionë.
Përkundër faktit se ky motor V8 ka një çift rrotullues të mjaftueshëm për të tërhequr gjysmën e sipërfaqes shtesë të hapësirës dhe rehati, prania e një versioni të tillë bazë është e diskutueshme si avantazhet e tij mbi konkurrentët. Atmosfera v12 6.3 Një motor i mrekullueshëm në vetvete, i cili fitoi shumë çmime, dhe edhe pse ai përshpejton GTC4Lusso, por jo i përshtatshëm për një kryqëzim të rëndë, sepse Ajo ka një çift rrotullues më të vogël se V8 3.9 bi-turbo, e cila është kritike për televizorët.
Do të ishte e mundur që turbistja v12 të shtojë momentin dhe të arrijë konkurrentët, por duke pasur parasysh orientimin e modelit të ardhshëm në tregun kinez dhe tendencat e tij të elektrifikimit, nuk ka gjasa të bëjë atë. Zhdukja nga fakti se ka tashmë në Arsenalin e Ferrarit, domethënë Hybrid Ferrari Laferrari 2013 me një motor elektrik në një bllok me një motor, mund të supozohet se çift rrotullimi i zhdukur me një rritje në masë do të heqë motorët elektrikë Sigurimi i pronarit të përkohshëm të stallionit të hudhërve, ndjenjën e ekselencës milisekonda midis semaforëve dhe mallrave mbresëlënëse nga më të ultat.
Shoferët e thjeshtë dhe tifozët e markës Ferrari ende duan të shpresojnë se njerëzit nga Maranello do të shënojnë në tag çmimi, do të heqin të plotë dhe do të ndërtojnë diçka të vërtetë të re, të bukur dhe interesante, me një mbushje të pakompromis, për vetëdijen krenare kundër sfondit të PARKED FUV. Dhe nuk ka rëndësi se si të quhet një trup i ri, sepse ka më pak ndryshim midis tyre, ne vetëm vëzhgojmë dhe presim për një karrocë fëmijësh intrigues dhe të mahnitshëm, dhe ne presim që gazetarët dhe blogerët të ndajnë përshtypjet dhe emocionet tona.
Në ndjekje të fitimit, ose të frikësuar për të përsëritur fatin e Kodak dhe Nokia, duke humbur diçka të rëndësishme, markat mund të humbasin autenticitetin dhe integritetin e tyre, por vazhdojnë të kënaqen dhe të habisin. Mbetet duke shpresuar se të ardhurat nga shitjet FUV jo vetëm që do të kënaqin pronarët e aksioneve, por gjithashtu do të çojnë në arritje të reja në jetën sportive të kompanisë dhe në klasën e hypercars, dhe gjithashtu do të lejojë të zgjerojë kufijtë e mundshme dhe Zbatimi i eksperimenteve të guximshme, si Ferrari F80:
Trendi është me të vërtetë i çuditshëm, çdo vit gjithnjë e më shumë rrugë të asfaltuara, por një përqindje në rritje e SUV-ve në mesin e makinave. 
Ndoshta kjo claustrophobia masive i bën shoferët të rrethojnë veten me një hapësirë \u200b\u200bshtesë të zbrazët në mënyrë që të ketë të bollshme në bllokime të trafikut? Sidoqoftë, markave të tilla supercar si Koenigsegg, i cili përgatitet për kryqëzimin, së bashku me Qorot kineze, dhe nga Spyker, mund të habiten nga kryqëzimet e tyre, gjë që nuk është e nevojshme, mirë, shumë në një amator.
Dhe përkundër heqjes totale të pastrimit të tregut të makinave, ende mbeti kujdestarët e markave ekskluzivisht supercars - Bugatti dhe McLaren, të të cilëve dhe pa kalime janë të mira dhe të rehatshme ku janë, megjithëse entuziastët tashmë janë duke tërhequr mundësi për ta:
Dhe atje, jo shumë herë kur shohim 3 ton elektro Bugatti, duke fluturuar me një shpejtësi prej 500 km / h përgjatë fushës së misrit.
Në Ferrari, për njëzet vitet e fundit, nuk ishte e lodhur të përsëritej se SUV nën markën e famshme italiane nuk do të shohim. Ashtu si, për të pastruar gurin e prodhuesit të makinave sportive të shtrenjta dhe luksoze. Por, me sa duket, rezistenca ndaj trendeve të tregut është gati të bjerë. Sipas edicionit britanik të makinës, duke iu referuar burimeve të saj, puna në projektin F16X filloi në Maranello - Crossover i parë Ferrari.
Pra, sipas designers të edicionit të makinave, Crossover Ferrari do të duket si
Sipas të dhënave paraprake, parketuri do të unifikohet ndjeshëm me një supercar të ri të madh, i cili do të zëvendësojë modelin aktual dhe do të hyjë në treg në vitin 2020. Kryqëzimi pritet të jetë një vit më vonë dhe të marrë hua me platformën e makinave sportive, zgjidhjet bazë të projektimit dhe pothuajse të gjitha agregatët. Natyrisht, do të jetë dukshëm mbi pasagjerin Ferrari, dhe gjithashtu do të ketë një trup me pesë dyer, dhe madje edhe me spërkatje me dyer të pasme kundër goditjes.
Gazetarët britanikë sigurojnë që motori V12 nuk ka një parkerchik: një vend nën kapuç do të marrë motorin turbo v8, e cila tani është e instaluar. Dhe pritet termocentrali hibrid: deri tani modeli i vetëm benzoelektrik nga Maranello ishte hypercar Laferrari.
Ferrari GTC4Lusso.
Të gjitha me rrota në arsenalin e kompanisë tashmë ka: Modeli GTC4Lusso është i pajisur me një sistem 4rm (Quattro Ruote Motrici), pajisja e të cilave është dukshëm e ndryshme nga të gjitha transmetimet e tjera. Në pjesën e përparme të motorit, një transmetim kryesor i veçantë dy faza për rrotat e para është montuar. Roli i diferencialit kryhet nga dy paketa të fërkimeve të lagura, duke luajtur shkallën e rrëshqitjes së të cilave ju mund të ndryshoni madhësinë e çift rrotullues të transmetuar në rrotat e përparme. Kur makina lëviz në transmetimin e parë ose të dytë "kryesor", faza e parë është e ndezur në transmetimin 4rm, dhe e dyta është e ndezur kur "robot" është në të tretë ose të katërt. Me një set të mëtejshëm të shpejtësisë, panelet e fërkimit janë të bllokuara, dhe makina mbetet ekskluzivisht e drejtuar nga rrota e pasme. Më shumë gjasa, e njëjta transmetim do të vijë në një kryqëzim. Është e qartë se një makinë e tillë do të jetë e pafuqishme për të dalë jashtë rrugës, por imazhi në këtë rast është më i rëndësishëm se aftësitë reale.
Ferrari F16x do të kushtojë rreth 300 mijë euro dhe do të lejojë që kompania të dyfishojë volumin e çështjes (vitin e kaluar ka tetë mijë makina). Por kryqëzimi nga Maranello nuk do të jetë aspak një propozim unik në treg: këtë vit Lamborghini Urus parkimi Serial Lotter duhet të lirohet, dhe Aston Martin DBX do të shfaqet pak më vonë. Edhe Spyker njoftoi SUV e tij, edhe pse ka të ngjarë të konkurrojë me një Bentayge më të madhe. Me një fjalë, një bum i vërtetë pritet në tregun e kalimeve të elitës në vitet e ardhshme.