Riparimi i pikës së kontrollit maz me 8 hapa. Modelet e ingranazheve (kuti ingranazhesh) të instaluara në automjetet MAZ

Aftësia për të vozitur nuk është vetëm rrotullimi i timonit gjatë manovrimit dhe ndryshimi i shtypjes së pedalit të gazit dhe frenimit, por është gjithashtu zgjedhja e saktë e pozicionit-angazhimit të marsheve në kutinë e ndërrimit të transmisionit. Sigurisht, variatorët dhe llojet e tjera të ingranazheve automatike dhe gjysmë automatike janë zhvilluar shumë kohë më parë, ku ndryshueshmëria e çift rrotullues zgjidhet nga nyja "në mënyrë të pavarur, duke ndjekur cilësimet e vendosura. Por ata kanë një "zgjedhje" të kufizuar dhe ato janë të rralla në SUV dhe kamionë. Pse dhe pse nevojiten fare? Ne përgjigjemi...

Si bëhet ndërrimi?

Mbulim i ndryshëm ose variacione të mungesës së tij, ndryshim në reliev përgjatë vektorit "lart-poshtë", lëvizje bosh, me ngarkesë mesatare ose të plotë - secili nga rastet e propozuara kërkon një shpejtësi specifike të rrotullimit të helikave-rrotave dhe përpjekjet me që ndodh e gjitha. Motori me djegie të brendshme ka kufij të caktuar për sa i përket shprehjes numerike të frekuencës dhe çift rrotullues, për ta zgjeruar atë dhe për të marrë mundësinë e mbajtjes së qëndrueshme në disa pozicione, thirret kutia e shpejtësisë.

Në të njëjtën kohë, transmetimet automatike kanë gjithashtu reagime të përcaktuara qartë, dhe puna e një kamioni të rëndë shpesh shoqërohet me aftësinë për të ndryshuar shpejt, ndonjëherë edhe papritur, rrotullimin e shpejtësisë së boshteve të lëvizjes. Sidomos nëse duhet të vozitni në rrugë, gjendja e së cilës është larg idealit. Dhe meqenëse transmisioni manual kontrollohet nga distanca, me anë të një ndërprerës me levë, duhet të dini gjithashtu se cilat nga pozicionet e tij korrespondojnë me cilën shpejtësi momenti.

Sigurisht, do të ishte e mundur të bëhej diçka si një zhvendosje lineare, por në këtë rast mekanizmi i lëkundësit do t'i ngjante një lëkundëse të trashë në dimensione dhe ka mundësi që të bëhet paksa i ngushtë në kabinë. Dhe kjo është edhe me një standard me 4, 5 shpejtësi, dhe ne nuk do të flasim për transmetime me 9, 12 dhe 16 shpejtësi. Prandaj, projektuesit duhet të "mbushin" të gjitha mundësitë në një vizatim-diagram kompleks, por kompakt. Dhe është e nevojshme ta mbani mend atë, sepse mospërputhja midis gamës së marsheve të zgjedhura nuk është vetëm probleme me tejkalimin e rrugës, por rreziku i rritjes së konsumit të pjesëve, veçanërisht nëse "parregullsitë" janë sistematike.

SI TË NDËRKONI

Skema standarde e kontrollit të versionit, për shembull, është e pranishme në MAZ-in e 500-të. Për ata që janë në gjendje të harrojnë se në çfarë rendi ndodh gjithçka, ekziston një vizatim në dorezat e mjetit kryesor të punës për ndryshimin e shpejtësisë së transmetimit. Duket kështu:

1. - trajton duke ecur lirshëm përgjatë vektorit të mesit horizontal - "neutral";
2. - majtas lart - i pari, -poshtë - anasjelltas;
3. - qendër-poshtë - i dyti, -lart - i treti;
4. - djathtas lart - i katërti, -poshtë - i pesti.

Në një pikë kontrolli me ndarës-demultipliator, modeli ose mbetet dhe diapazoni i sipërm dhe i poshtëm mbivendosen kur kutia shtesë inicohet për herë të parë, ose vetë modeli bëhet më i ndërlikuar, duke marrë disa "degë" shtesë.

Transferimi i "komandave" nga doreza-levë me anë të një rul tërthor transmetohet në mekanizmin industrial, prej andej përmes shtytjes kryesore në levën industriale. Pastaj një rul i veçantë boshtor "ndizet" dhe vë në lëvizje vetë levën e ndërrimit të marsheve.

Për një "kalë pune" të tillë si MAZ-500 dhe modifikimet e tij, për shkak të ngarkesave të përjetuara, problemet edhe me ndryshimin e saktë të shpejtësisë së transmetimit nuk janë të rralla. Ka shumë keqfunksionime të mundshme për shkak të të cilave skema e pikës së kontrollit MAZ nuk funksionon siç parashikohet, por ekzistojnë tre opsione më të zakonshme.

1. Mos e “kapni” të parën dhe të pasmet gjatë funksionimit normal të pjesës tjetër.

Për të eliminuar një telash të tillë, duhet të shënoni pozicionin e shufrës në majë të saj, të lironi bulonat e lidhjes dhe ta ktheni majën në drejtim të akrepave të orës me rreth 4-5 gradë (rreth 1 mm midis shenjave). Pastaj bulonat shtrëngohen dhe kontrollohet funksionaliteti. Nëse problemi është i pranishëm më tej, atëherë ne përsërisim operacionin, domethënë e zhvendosim majën pak më shumë.

2. Kur pjesa tjetër janë duke punuar, 4-ta dhe 5-ta nuk funksionojnë.

Ne bëjmë gjithçka njësoj si në rastin e mëparshëm, por këtë herë maja duhet të kthehet në drejtim të kundërt të akrepave të orës.

3. Vetë sistemi funksionon normalisht, por zhvendosja pengohet nga një pozicion i gabuar i levës (për shembull, leva qëndron në panel).

Ne e ekspozojmë në neutral dhe shkëputim skajin e shufrës nga vathi i mekanizmit të ndërrimit. Sigurohemi që leva e mekanizmit të jetë gjithashtu në pozicionin neutral - piruni është vertikal, dhe kur lëkundet në mënyrë këndore, ndihet rezistenca ndaj rrotullimit. Nëse gjithçka është kështu, atëherë ne e kthejmë vidën e mbylljes në mekanizmin e ndërmjetëm gjatë gjithë rrugës, duke fiksuar kështu rulin e ndërmjetëm "fort". Lëshojmë bulonat e lidhjes dhe vendosim shufrën përgjatë gjatësisë në mënyrë që gishti i tapës të kalojë lehtësisht nga vrimat e vathit dhe majës. I lidhim dhe shtrëngojmë bulonat e lidhjes. Pas kësaj, ne heqim vidën e mbylljes së mekanizmit industrial me pesë kthesa dhe e kundërshtojmë me një arrë.

Nga rruga, pas çmontimit të pjesshëm të makinës, rregullimi i tij kryhet sipas të njëjtit parim.

Së fundi, ju kujtojmë se ju mund të gjeni dhe blini shumicën e komponentëve për disqet, mekanizmat dhe kutitë (gjithashtu shpërndarësit dhe të gjitha llojet e reduktuesve shtesë) MAZ në dyqanin online të shtëpisë sonë tregtare "SpetsMash". Punojmë me shumicë dhe pakicë, opal - cash dhe pa para, supozohen vonesa. Ne organizojmë dërgesë në Rusi (në shumë qytete falas), komunikim me telefon, e-mail dhe përmes faqes së internetit të kompanisë.

Qarku komutues

Kutia e ingranazhit MAZ është një mekanizëm i ndërrimit të marsheve që përfshihet në pajisjen e transmetimit së bashku me një ndarës.

Pajisja dhe qarku komutues

Pajisja dhe skema e ndërrimit të marsheve MAZ varet nga modeli i kutisë së marsheve. Ka kuti ingranazhesh me 5, 8 dhe 9 shpejtësi.

5 hap

Dizajni i një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi në MAZ përfshin elementë të tillë si:

• bosht primar, sekondar dhe i ndërmjetëm;
• kushinetë rrotulluese;
• ingranazhet;
• kartera, çelësi dhe mbulesa e pasme;
• mbërthyes;
• enë për lëngun e vajit.

Mekanizmi i ndërrimit të marsheve ndodhet në kabinën e pasagjerëve të automjetit. Kur leva e pajisjes komutuese ndryshon pozicionin e saj, nyja e artikuluar përfshihet me një prerje, e cila ndodhet në një nga akset. Në këtë moment, fundi i menteshës është në lidhje të ngurtë me pajisjen e pirunit. Pirunët futen në vrimën në marshin e lëvizjes për përpara (ingranazhet # 1, 2, 3, 4) ose në pozicionin e marshit të pestë (mbrapa). Në qarkun e çift rrotullues fillon një qark i shkurtër, për shkak të të cilit boshti sekondar fillon lëvizjen e tij.

8 shpejtësi

Pajisja e një kutie me tetë shpejtësi (KPP-202) përfshin:

• karter;
• ingranazhe të lëvizshme;
• bosht i tipit të ndërmjetëm;
• ingranazhe rrjetë konstante;
• bosht lëvizës;
• lojëra elektronike;
• kurorë me dhëmbë;
• mbulesë;
• bosht i shtyrë;
• bllok i marsheve të kundërt;
• mekanizmi i kundërt aksial.

Pasi automjeti të fillojë të lëvizë, të arrijë shpejtësinë e kërkuar, ju mund të ndërroni marshin në rendin e mëposhtëm: 4H-4B-5H. Për të aktivizuar shpejtësinë e dytë, duhet të prisni derisa shpejtësia e boshtit të gungës të rritet në 2000 rpm. Ky tregues mund të monitorohet duke përdorur një tahometër.

Për të kyçur në të kundërt, vendosni levën e çelësit në pozicionin poshtë.

9 shpejtësi

Dizajni i një kutie 238 me 9 shpejtësi me një zvogëlues përfshin pjesët dhe mekanizmat e mëposhtëm:

• kuti autostop;
• jastëk;
• pirun i ndërrimit të marsheve;
• boshti i djathtë;
• rondele me marshin e kundërt;
• marshi i pasmë dembel;
• kushinetë rrotullues të boshtit të tipit të ndërmjetëm;
• bulona dhe dado montimi;
• rondele pranverore;
• unazë mbyllëse;
• unazë mbajtëse;
• kushineta me gjilpërë;
• tufë fork tufë.

Çkyçeni tufën përpara se të vozitni. Para fillimit, është e nevojshme të kontrolloni pozicionin e levës, ajo duhet të ulet. Ndërrimi i mënyrave të shpejtësisë kryhet në disa faza. Në fazën e parë, rekomandohet të përdorni skemën e mëposhtme të kalimit: 1B-2B-3B. Gjatë lëvizjes së mëtejshme, mund të shkoni në skemën: 4H-5B-5H.

Ndërrimi i vajit

Për të ndryshuar vajin në kutinë e marsheve MAZ, duhet:

1. Udhëtoni rreth 5-10 km me transport për të ngrohur vajin e vjetër në kuti. Në temperatura të larta, bëhet i lëngshëm dhe kullohet lehtë.
2. Në 10-15 minuta pas ndalimit të motorit, vendoseni automjetin në një ashensor ose gropë inspektimi.
3. Hiqni mbulesën mbrojtëse për karterin.
4. Zhvidhosni spinën dhe kontrolloni vëllimin e vajit në transmetimin manual.
5. Kontrolloni copë litari për konsum, zëvendësojeni me një të re nëse është e nevojshme.
6. Zëvendësoni elementët e konsumuar të filtrit.
7. Hapni vrimën e kullimit dhe kullojeni vajin në një enë të përgatitur.
8. Mbushni me vaj të ri.
9. Vidhosni kapakun e kullimit.
10. Rivendosni mbrojtësen e tufës.
11. Ndizni motorin, kontrolloni nivelin e vajit në kufij të ndryshëm të shpejtësisë.

Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë se cilat funksione kryen kutia e ingranazhit në motorin MAZ, do të bëjmë disa rekomandime për riparime, dhe do të tregohet gjithashtu skema e ndërrimit të marsheve MAZ me një ndarës, të cilën mund ta shqyrtoni dhe studioni në detaje.

[Fshih]

Qëllimi i pikës së kontrollit

Në kutinë e marsheve ekziston një element i tillë si ingranazhi, zakonisht ka disa prej tyre, ato janë të lidhura me levën e kontrollit të marsheve dhe për shkak të tyre ndodhin ndryshimet e marsheve. Shpejtësia e automjetit rregullohet me ndërrimin e marshit.

Kjo do të thotë, me fjalë të tjera, ingranazhet janë transmisione. Ata kanë madhësi të ndryshme dhe shpejtësi të ndryshme rrotullimi. Në procesin e punës, njëri ngjitet me tjetrin. Sistemi i një pune të tillë është për faktin se një ingranazh i madh ngjitet në një më të vogël, rritet rrotullimi dhe në të njëjtën kohë shpejtësia e makinës MAZ. Në rastet kur një ingranazh i vogël ngjitet në një të madh, shpejtësia, përkundrazi, zvogëlohet. Kutia përbëhet nga 4 shpejtësi plus një e pasme. E para konsiderohet më e ulëta dhe me shtimin e çdo marshi makina fillon të lëvizë më shpejt.

Kutia ndodhet në makinën MAZ midis boshtit të gungës dhe kardanit. E para vjen direkt nga motori. E dyta lidhet drejtpërdrejt me rrotat dhe i shtyn ato në punë. Lista e punimeve që çojnë në rregullimin e shpejtësisë:

1. Motori vendos lëvizjen për makinën dhe boshtin me gunga.
2. Ingranazhet e marsheve marrin një sinjal dhe lëvizin.
3. Duke përdorur levën e marsheve, shoferi zgjedh shpejtësinë e kërkuar.
4. Shpejtësia e zgjedhur nga drejtuesi transmetohet në boshtin e helikës, i cili drejton rrotat.
5. Makina vazhdon të lëvizë me shpejtësinë e zgjedhur.

Diagrami i pajisjes

Diagrami i pajisjes së ndërrimit të ingranazheve për një kuti ingranazhi me një ndarës në një MAZ nuk është i thjeshtë, por do t'ju ndihmojë shumë kur kryeni punë riparimi. Një kuti ingranazhi me shkallë në MAZ përbëhet nga elementë të tillë si një karter, boshte, një llaç, sinkronizues, ingranazhe dhe elementë të tjerë po aq të rëndësishëm.

9 shpejtësi

Një njësi e tillë instalohet, në shumicën e rasteve, në kamionë ose makina që do të ekspozohen ndaj trafikut të lartë.

8 shpejtësi

Kjo njësi, si paraardhësi i saj, është e popullarizuar në mesin e automjeteve të rënda.

5 hap

Më e popullarizuara në mesin e makinave të pasagjerëve.

Dëshironi ta mbani kutinë tuaj ndarëse në gjendje të mirë për vitet në vijim? Pastaj ajo ka nevojë për kujdes dhe kontrolle elementare. Është e nevojshme të monitorohet funksionimi i elementeve të tillë si ingranazhet, një llaç, vetë leva e kontrollit etj. A ka ndodhur që thyerja nuk mund të shmanget më? Ne do t'ju japim udhëzimet e mëposhtme për vetë riparimin:

• njohuni me diagramin dhe udhëzimet për mekanizmin tuaj;
• për të kryer riparime, para së gjithash, është e nevojshme të hiqni plotësisht kutinë dhe vetëm pas kësaj mund të filloni riparimin;
• pasi ta nxirrni, mos nxitoni ta çmontoni plotësisht, ndonjëherë problemi është në sipërfaqe, kushtojini vëmendje të veçantë të gjitha detajeve, nëse shihni "sjellje" të dyshimtë, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi të jetë në këtë element;
• nëse ende duhet ta çmontoni kutinë plotësisht, vendosni të gjitha pjesët në rendin e çmontimit në mënyrë që të mos ngatërroheni kur e vendosni përsëri.

Nëse nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja, nuk keni aftësi dhe njohuri të caktuara, kontaktoni qendrën e shërbimit. Nuk ka një mundësi të tillë? Epo, nuk është kurrë vonë për të mësuar gjëra të reja dhe të dobishme. Bëni pyetje në komente, ne do t'ju japim përgjigje të zbuluara dhe të hollësishme.

Ky artikull shqyrtoi skemën e ndërrimit të marsheve për të gjitha llojet e MAZ. Shpresojmë që informacioni të ishte i dobishëm për ju gjatë riparimit. Lëreni kutinë tuaj t'ju shërbejë për shumë vite!

Video "Operacioni i pikës së kontrollit"

Ju mund të shihni parimin e kutisë mekanike në këtë video.

Automjetet MAZ-64227, MAZ-54322 janë të pajisura me një kuti ingranazhesh me dy breza me tetë shpejtësi YaMZ-238A me sinkronizues në të gjitha marshet, përveç në të pasme

Kutia e marsheve përbëhet nga një kuti ingranazhi kryesor me dy faza dhe një kuti ingranazhesh ndihmëse me dy faza (ingranazh reduktimi).

Pajisja e kutisë së shpejtësisë është paraqitur në fig. 1. Instalimi i të gjitha pjesëve të kutisë së marsheve kryhet në kaviljet e kutisë së marsheve kryesore dhe shtesë, të cilat janë të ndërlidhura, dhe më pas montohen në kutinë e tufës: një njësi e vetme e fuqisë formohet si pjesë e motorit, tufës dhe kutisë së marsheve.

Boshti i hyrjes 1 i kutisë kryesore është montuar në dy kushineta topash; Disqet e tufës së shtyrë janë instaluar në skajin e përparmë të shiritit, dhe pjesa e pasme është bërë në formën e një buze ingranazhi të një rrote ingranazhi me angazhim të vazhdueshëm të kutisë kryesore.

Boshti dytësor 5 i kutisë kryesore në pjesën e përparme mbështetet në një kushinetë cilindrik të rulit të instaluar në shpimin e buzës së ingranazhit të boshtit të lëvizjes, dhe në pjesën e pasme në një kushinetë topi të instaluar në murin e përparmë të kaviljes së kutisë shtesë. .

Fundi i pasmë i boshtit dytësor është bërë në formën e një buzë të dhëmbëzuar, e cila është një ingranazh rrjetëzues i vazhdueshëm i një kutie shtesë.

Ingranazhet e ingranazheve të dytë dhe të katërt të boshtit dytësor të kutisë kryesore janë montuar në kushineta rrëshqitëse të bëra në formën e tufave prej çeliku me një shtresë dhe impregnim të veçantë, dhe ingranazhet e ingranazhit të parë dhe ingranazhit të kundërt janë montuar në kushinetat e rulit. .

Boshti i ndërmjetëm 26 i kutisë kryesore në pjesën e përparme mbështetet nga një kushinetë rul i montuar në murin e përparmë të kaviljes së kutisë kryesore, dhe në pjesën e pasme - në një kushinetë sferike me dy rreshta të vendosur në një xhami të instaluar në pjesën e pasme muri i karterit të kutisë kryesore.

Në baticat e karterit të kutisë kryesore, është instaluar një bosht shtesë për marshin e ndërmjetëm të kundërt.

Ana e pasme aktivizohet duke lëvizur karrocën e pasme 24 përpara derisa të lidhet me ingranazhin unazor të marshit të pasmë 25, i cili është në kontakt të vazhdueshëm me marshin e ndërmjetëm të pasëm.

Boshti dytësor 15 i kutisë shtesë në pjesën e përparme mbështetet në një kushinetë cilindrik të rrotullimit të vendosur në shpimin e buzës së ingranazhit të boshtit dytësor të kutisë kryesore, në pjesën e pasme në dy kushineta: një kushinetë cilindrike me rul dhe një kushinetë topi, të instaluara përkatësisht në murin e pasmë të kutisë së kutisë shtesë dhe kapakut mbajtës të boshtit dytësor.

Në shiritat e pjesës së mesme të boshtit dytësor të kutisë shtesë, janë instaluar sinkronizuesit e ndërrimit të marsheve, dhe në skajin e pasmë të spinuar ka një fllanxhë të montimit të boshtit të helikës.

Në pjesën e mesme cilindrike të boshtit në kushinetat cilindrike të rulit, është instaluar ingranazhi 11 i një kutie shtesë.

Boshti i ndërmjetëm 19 i kutisë shtesë në pjesën e përparme mbështetet në një kushinetë cilindrike të instaluar në murin e përparmë të karterit të kutisë shtesë, dhe në pjesën e pasme në një kushinetë sferike me dy rreshta të vendosur në një xhami të montuar në murin e pasmë të karterit të kutisë shtesë. Në skajin e përparmë të vijës së boshtit të ndërmjetëm të kutisë shtesë, është instaluar një ingranazh 22 i një ingranazhi reduktues.

Në pjesën e pasme të boshtit të ndërmjetëm, është bërë një buzë ingranazhi, e bashkuar me ingranazhin e ingranazhit reduktues të boshtit dytësor të kutisë shtesë.

Për të kyçur ingranazhet, sinkronizuesit inercialë me unaza të fërkimit të ngushtuar përdoren në kutinë e shpejtësisë kryesore, dhe në kutinë shtesë të marsheve, me disqe fërkimi.

Ndërrimi i marsheve në kutinë kryesore kryhet duke përdorur një telekomandë mekanike, dhe kutia shtesë kontrollohet në mënyrë pneumatike.

Varet nga lloji i kutisë së ingranazhit të instaluar në modele të ndryshme të makinave MAZ. Nëse keni automjete MAZ 64229, MAZ 54323, atëherë ato janë të pajisura me një pikë kontrolli YaMZ 238A. Është një kombinim i një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi dhe një gamë me dy faza. Kjo është, në fakt, kjo kuti ingranazhi është me tetë shpejtësi.

Skema e ndërrimit të marsheve Maz modele të tjera MA3 555I, MA3 53371, MAZ 5337, MAZ 5433, MA3 54331. Në fund të fundit, kutia e ingranazhit YaMZ 236P e instaluar në këto makina është me pesë shpejtësi. Ndër të tjera, në disa modele MAZ janë instaluar kuti ingranazhesh të importuara, të cilat janë përshtatur për motorët e instaluar në MAZ. Një shembull është ZF 16S-1650 i cili ka 16 faza, ZF "Ecomid" 9S 1310 ka 9 faza. Këto kuti dallohen për cilësinë më të lartë të punimit, besueshmërinë e madhe, por në të njëjtën kohë, mirëmbajtjen me cilësi të lartë.

Kuti ingranazhesh të tilla të ndryshme, në varësi të modifikimeve të makinave, bëhen për një arsye. Kjo mundëson manovrim më të lehtë, rritje të efikasitetit dhe rritje të jetëgjatësisë së motorit dhe mekanizmave të transmisionit.

Në mënyrë që kutia e ingranazhit të shërbejë për një kohë të gjatë, nuk mjafton të vëzhgoni skemën e ndërrimit të marsheve MAZ. Është gjithashtu e nevojshme të ruhet siç duhet. Kryeni në kohë të gjitha mirëmbajtjet e nevojshme rutinë për të mbajtur kutinë e marsheve në gjendje të mirë. Vaji duhet të ndryshohet sipas udhëzimeve. Kullimi kryhet në një gjendje të nxehtë përmes të dy vrimave në tigan. Për të shpëlarë kutinë e marsheve MAZ, është e nevojshme të përdorni vaj gishti. Pas kësaj, ne ndezim motorin dhe e "ngasni" atë për 10 minuta. Pas kësaj kullojmë boshtin dhe e mbushim me një të re sipas hartës. Ndalohet rreptësisht shpëlarja e kutisë së shpejtësisë me vajguri ose naftë nëse nuk duam që pompa e vajit të prishet.