Përfitimet e turbocharging elektrike
Cili është koncepti i turbocharging elektrike, i cili gjendet gjithnjë e më shumë në risitë më të fundit në industrinë e automobilave? Le ta kuptojmë. Në një përpjekje për t'i bërë makinat sa më efikase të karburantit, prodhuesit e automjeteve po zvogëlojnë gjithnjë e më shumë motorët duke i pajisur ata me teknologjinë e turbocharging. Në të vërtetë, në mënyrë që një motor kompakt të mbetet i fuqishëm, është e nevojshme ta "ndihni" atë duke e detyruar ajrin në cilindra, nën presion.
"Zvogëlimi i madhësisë së motorit është një nga mënyrat kryesore për të reduktuar konsumin e karburantit të një makine," thotë një zëdhënës i furnizuesit francez të automobilave Valeo. “Në mënyrë që një motor i vogël të zhvillojë më shumë fuqi, prodhuesit zakonisht përdorin turbina të fuqizuara nga gazrat e shkarkimit. Sidoqoftë, për fat të keq, motorët me turbokarikues karakterizohen nga reagimi i dobët në shpejtësi të ulëta, i quajtur "efekti i vonesës turbo" ose "vonesa turbo".
Ky "dështim" në grupin e rrotullimeve, i shkaktuar nga inercia e turbinës, u bë "thembra e Akilit" e motorit turbo. Një pjesë e problemit u zgjidh duke përdorur një turbinë me dy rrotullime me gjeometri të ndryshueshme, ose duke përdorur një turbinë të dytë të vogël për të ndihmuar të parën. Në të dyja rastet, turbinat funksionojnë në një gamë më të gjerë të shpejtësive të motorit, megjithatë, ende nuk ishte e mundur të eliminohej plotësisht "turbolag". Mjerisht, është shumë e vështirë për njësitë me turbocharg të japin një përgjigje të menjëhershme ndaj shtypjes së pedalit të gazit, e natyrshme për motorët atmosferikë.
Dhe tani një lloj i ri i turbocharging ka ardhur në shpëtim - elektrike. Çfarë është kjo "bishë" dhe a mundet turbocharging elektrike të jetë një "ndryshues i lojës"?
Ndërsa studiojnë se si funksionojnë automjetet elektrike, prodhuesit e automjeteve kanë zbuluar se motorët elektrikë karakterizohen nga reagimi i menjëhershëm. Sot është ende joreale që të gjithë të kalojnë në transportin elektrik. Motorët dhe bateritë e automjeteve elektrike janë të shtrenjta për shkak të madhësisë së tyre të madhe, dhe diapazoni i kufizuar i automjeteve elektrike me një karikim të vetëm baterie nuk do t'i përshtatet të gjithëve.
Por pse të mos përdorni një motor të vogël elektrik për të fuqizuar kompresorin e një motori turbo? Në fund të fundit, atëherë do të jetë e mundur të detyrohet ajri në motor pa ndihmën e gazrave të shkarkimit! Ky është pikërisht parimi i funksionimit të një mbingarkuesi elektrik.
ide për t'u përdorur turbocharging elektrike nuk është e re - kompani të tilla si Mercedes-Benz, BMW dhe Ferrari kanë raportuar tashmë për zhvillimet në këtë fushë disa vite më parë. Por ndoshta më shumë se të tjerët, shqetësimi Volkswagen është i interesuar për një mbushës elektrik - Grupi VW aktualisht po investon shumë në zhvillimin e teknologjisë së turbocharging elektrike ose turbocharging elektrike.
Marc Gilles, menaxher i zhvillimit të komunikimit të teknologjisë në Volkswagen në Amerikën e Veriut, përmend avantazhin kryesor të turbocharging elektrik pasi "siguron përshpejtim në rrotullime të ulëta, ndërsa turbinat konvencionale të gazit të shkarkimit krijojnë presionin e duhur të ajrit në një minimum prej 1500 shpejtësi motori në minutë".
“Motori elektrik është në gjendje t'i përgjigjet pedalit të gazit në çast (brenda 250 milisekondave),” thotë Valeo, duke shtuar se duke përdorur turbocharging elektrik, “konsumi i karburantit mund të reduktohet me 7 deri në 20 për qind”.
Audi, pjesë e Grupit Volkswagen, së fundmi shfaqi teknologjinë e tij më të fundit turbo elektrike me konceptin Clubsport TT Turbo. Makina me të gjitha rrotat zhvillon 600 kf. dhe një çift rrotullues prej 649 Nm falë faktit se motori i tij me pesë cilindra 2.5 litra ishte i pajisur me dy turbina - tradicionale dhe elektrike.
Kompresori elektrik mundësohet nga një nënsistem 48 volt i instaluar në bagazhin dhe, ndryshe nga një turbinë konvencionale, siguron çift rrotullues "sipas kërkesës". Si rezultat, Clubsport TT Turbo përshpejton nga 0 në 100 km/h në vetëm 3.6 sekonda.
“Një kompresor me energji elektrike ka përfitime të rëndësishme”, thotë Brad Stertz, menaxher i grupit të fuqisë në Audi në Amerikën e Veriut. "Ajo rrotullohet në maksimum shpejt pa ndonjë vonesë të dukshme dhe vazhdon të krijojë presionin e ajrit kur turbinës tradicionale i mungon energjia e shkarkimit."
"Ky parim i funksionimit bën të mundur krijimin e turbombushësve tradicionalë që janë "të mprehur" posaçërisht për furnizimin e presionit më të lartë dhe, në përputhje me rrethanat, ofrojnë më shumë fuqi motori, ndërsa kompresori elektrik do të jetë përgjegjës për reagimin e menjëhershëm dhe goditjet e fuqishme nga rrotullimet e ulëta në çdo kohë. ”, shton Stertz.
Nga rruga, koncepti Clubsport TT Turbo nuk është përpjekja e parë e Audi për të eksperimentuar me një supermbushës elektrik. Vitin e kaluar, prodhuesi gjerman furnizoi një kompresor elektrik për një motor me naftë 3.0 litra, duke e shtuar atë në një turbinë tradicionale. Ky dizajn u instalua në kupen sportive RS5. Prodhimi doli të ishte një makinë e aftë për të "këmbyer njëqindën e parë" në 4 sekonda, ndërsa konsumonte vetëm 5 litra karburant për 100 kilometra. Kjo do të thotë, RS5 me mbingarkesë elektrike doli të ishte edhe më i shpejtë dhe dy herë më ekonomik se sa homologu i tij "normal".
Pra, kur duhet të pritet turbocharging elektrike në masa? Tashmë vitin e ardhshëm! Automjeti i parë i prodhuar në masë që do të përdorë teknologjinë e re do të jetë automjeti sportiv Audi SQ7, i cili do të fuqizohet nga një motor elektrik turbocharged V8 me naftë me një vëllim prej rreth 4 litrash, tha prodhuesi i superngarkuesve elektrikë Valeo. Fuqia e kësaj njësie të energjisë, me sa duket, do të jetë më shumë se 400 kf, dhe përshpejtimi nga ndalesa në 100 km / orë është 5.5 sekonda. SQ7 do të dalë në shitje në vitin 2016.
Kompani të tilla si Volvo, Hyundai, Kia dhe prodhuesi amerikan Honeywell kanë treguar gjithashtu interes për turbocharging elektrike.
Pra, ndoshta së shpejti turbocharge elektrike do të bëhet normë, dhe pronarët e makinave me turbocharged do të harrojnë "turbolag", duke shijuar tërheqje të shkëlqyer nga shifrat pothuajse boshe dhe modeste të konsumit të karburantit.
Në agimin e industrisë së automobilave, inxhinierët zgjidhën çështjen e rritjes së fuqisë së motorëve me djegie të brendshme, siç thonë ata, kokë më kokë - ata rritën numrin dhe madhësinë e cilindrave. Megjithatë, prakticiteti i zhvillimeve të tilla, edhe në kohën e naftës së lirë, ishte një pikëpyetje e madhe. Fryrësi i ajrit më lejoi ta zgjidh këtë problem me duart e mia.
1 Turbocharger - me çfarë u përballën inxhinierët?
Është e vështirë të imagjinohet, por në vitin 1909, një makinë me një motor me djegie të brendshme vendosi një rekord shpejtësie prej 200 km / orë - një arritje e jashtëzakonshme për ato kohë. Është edhe më e vështirë të imagjinohet vëllimi i motorit, falë të cilit ishte e mundur të shpërndahej makina në një shpejtësi të tillë - 28 litra! Madje nuk bëhej fjalë që njësi të tilla të hidheshin në prodhim masiv, sepse mirëmbajtja e tyre me duart e veta ishte pothuajse e pamundur, për shkak të dimensioneve të mëdha të motorit.
Për fat të mirë, zhvillimet e mëtejshme të inxhinierëve të automobilave u kryen në drejtim të zvogëlimit të volumit duke ruajtur kapacitetin, si dhe thjeshtimin e dizajnit. Në mënyrë që një makinë të bëhet në masë, duhet t'i jepet mundësia për ta riparuar atë me duart tuaja - kështu menduan dhe kishin absolutisht të drejtë automobilistët e parë.
Falë pamjes së supermbushësit, u bë e mundur, duke ruajtur të gjithë parametrat, të rritej menjëherë fuqia deri në 50%! Sot, nuk do të jetë e vështirë për një automobilist me përvojë të instalojë një nga sistemet e njohura të modalitetit turbo me duart e veta.
Nuk është aspak e vështirë të imagjinohet parimi i funksionimit të një pajisjeje të tillë, qoftë edhe për një nxënës të shkollës fillore. Funksionimi i motorit sigurohet nga djegia e vazhdueshme e përzierjes së karburantit-ajrit që hyn në cilindrat e motorit. Në varësi të aftësive të motorit dhe mënyrave të funksionimit të tij, vendoset raporti optimal i ajrit dhe karburantit. Në kushte normale, vëllimi i asambleve të karburantit është i kufizuar nga madhësia e cilindrit - përzierja hyn në dhomë për shkak të rrallimit në goditjen e marrjes.
Fryrësi i ajrit lejon që më shumë përzierje karburant-ajër të injektohet në cilindrin e marrjes. Më shumë montime karburanti - më shumë energji gjatë djegies, më shumë fuqi e njësisë. Duket se gjithçka është aq e thjeshtë sa dy herë, por nuk ishte pa nuanca. Rritja e fuqisë së motorit në këtë mënyrë shkaktoi një sërë problemesh. Kryesorja është rritja e sasisë së energjisë termike gjatë djegies së përzierjes, e cila nga ana tjetër çon në djegien e shpejtë të pistonëve, valvulave dhe prishjen e sistemit të ftohjes. Dhe nuk është gjithmonë e mundur të eliminohen pasojat me duart e tyre.
Për më tepër, me një rritje të vëllimit të asambleve të karburantit, mundësia e shpërthimit të motorit rritet në kuptimin e mirëfilltë të fjalës. Edhe pa shpërthim, konsumimi i parakohshëm i njësisë është i garantuar. Për të zvogëluar pasojat negative për makinën (ato nuk mund të shmangen plotësisht), është zakon të përdoret karburant me oktan të lartë, si dhe dekompresim. Në rastin e parë, duhet të paguani shumë para me duart tuaja, dhe në të dytën, fuqia zvogëlohet ndjeshëm.
2 Fryrësi i ajrit - si ta derdhni fuqinë në motor?
Me zhvillimin e industrisë së automobilave, u shfaqën metoda të ndryshme të kompresimit të ajrit. Shumë zhvillime kanë arritur me besim në ditët tona. Pra, le të kuptojmë se cilat metoda të rritjes ekzistojnë:
- Mekanike - "babai" i superngarkuesve, i cili u ngrit pothuajse menjëherë pas shfaqjes së DVZ. Një nxitje e tillë drejtohet nga boshti me gunga i motorit.
- Elektrik - një version më modern i turbocharging, në të cilin presioni i tepërt në cilindra krijon një kompresor elektrik.
- Turbocharging - superngarkuesi në një sistem të tillë mundësohet nga presioni i gazrave të shkarkimit dhe kompresorit.
- Mbushje e kombinuar - një kombinim i sistemeve të ndryshme, më shpesh mekanike dhe turbo.
Si rregull, sisteme të tilla nuk instalohen në mënyrë serike në makina, gjë që u jep shoferëve shumë mundësi për akordim me duart e tyre.
3 Turbongarkues mekanik i ajrit - ne përmirësojmë makinën me duart tona!
Modaliteti turbo është më efektiv në motorët me benzinë me injeksion. Motorët e tipit karburator mund të punojnë gjithashtu me një mbingarkues mekanik, megjithatë, ata kanë nevojë për njëfarë përsosjeje të bërë vetë, në veçanti, instalimi i avionëve me një seksion kryq të rritur dhe masa të tjera. Në rastin e një motori me injeksion, gjithçka varet nga një firmware i ri.
Mbushësi mekanik, i mundësuar nga boshti i motorit, ka një avantazh të pamohueshëm - funksionon absolutisht në mënyrë sinkrone me njësinë dhe në modalitetin turbo siguron një furnizim të njëtrajtshëm ajri në përputhje me shpejtësinë e motorit. Sidoqoftë, një pajisje e tillë do të marrë një pjesë të fuqisë së motorit për punën e saj.
Opsionet më të zakonshme për ndërtimin e supermbushësve mekanikë që mund t'i instaloni vetë janë tre lloje:
- Aparat centrifugale - përdoret si në mënyrë të pavarur si kompresor, ashtu edhe në kombinim me pajisje të tjera. Parimi i funksionimit është mjaft i thjeshtë - tehet, duke rrotulluar me shpejtësi të lartë, kapin ajrin dhe e hedhin atë në trup, i cili ka një formë kërmilli. Në daljen e strehimit, rrjedha e ajrit fiton presionin e nevojshëm për modalitetin turbo. Kostoja e ulët e pajisjes dhe aftësia për ta instaluar vetë e bënë atë më të njohurin. Sidoqoftë, ka mjaft vështirësi në punën e tij, veçanërisht me mirëmbajtjen.
- Supercharger ROOTS - përfaqëson tehet e rotorit, të cilat vendosen në një strehë të mbyllur. Ajri bllokohet në hyrje, për shkak të shpejtësisë së lartë të rrotullimit të teheve, ajri fiton një presion më të lartë në dalje. Pengesa kryesore e këtij lloji të pajisjes është furnizimi i pabarabartë i rrjedhës së ajrit, i cili shkakton pulsimin e presionit në modalitetin turbo. Sidoqoftë, funksionimi relativisht i qetë, besueshmëria dhe kompaktësia i bëjnë shoferët të përballojnë edhe një disavantazh të tillë. Me aftësi të caktuara në trajtimin e pajisjeve, nuk do të jetë e vështirë për ju të instaloni një shtysë të tillë me duart tuaja.
- Mbushësi LYSHOLM është një përfaqësues i aparatit të tipit vidë. Parimi i funksionimit është i ngjashëm me atë të mëparshëm - rrjedha e ajrit krijohet nga rotorët që rrotullohen me shpejtësi të lartë. Dallimi kryesor midis këtij lloji të ventilatorëve është hendeku i vogël midis vidhave, gjë që shkakton shumë vështirësi në projektimin dhe instalimin e produkteve të tilla. Ato gjenden rrallë në makina dhe nuk janë të lira. Instalimi i bërë vetë nuk rekomandohet, është më mirë të kontaktoni specialistët e turbocharging.
4 Turbocharger - përforcim universal, bëjeni vetë
Një turbongarkues mund të përdoret si për motorët me benzinë ashtu edhe për motorët me naftë. Kjo pajisje është një kombinim i një kompresori dhe një turbine që përdor presionin e gazit të shkarkimit për të funksionuar. Pajisja e fundit krijon një sërë problemesh - turbina duhet t'i rezistojë temperaturave të larta dhe një shpejtësie të madhe rrotullimi, që do të thotë se materialet për prodhimin e saj duhet të jenë të rënda. Kompresori heq një pjesë të ngarkesës nga turbina, gjë që lejon kompleksin në tërësi të përballojë detyrën e tij. 
Disavantazhi i pajisjes është një vonesë e caktuar në modalitetin turbo - kërkon kohë që turbina të rrotullohet deri në numrin e dëshiruar të rrotullimeve pas shtypjes së pedalit.
Sidoqoftë, njësitë moderne gjithashtu e zgjidhin këtë problem, kryesisht për shkak të pranisë së superngarkuesve shtesë. Ndryshe nga një turbongarkues, nuk do të ndjeni ndonjë vonesë pasi të shtypni pedalin në rastin e një kompresori elektrik - pajisja, e cila më së shpeshti kombinohet me një turbinë centrifugale, fillon të funksionojë tashmë me shpejtësi të ulët dhe të mesme, dhe turbina është e lidhur në lartë. Një ventilator elektrik ajri është mjaft i thjeshtë për t'u zbatuar - nuk kërkohen sisteme dhe pajisje komplekse për ta instaluar atë, kështu që është mjaft e mundshme të përmirësoni një makinë me duart tuaja me ndihmën e saj.
Sot dua të ngre një temë interesante, në parim, ky është një vazhdim logjik i artikullit,. Nëse hidhemi pak përpara në temë, rezulton se tani të gjithë motorët me turbocharged përdorin kompresorë ajri mekanik, kjo qasje ka shumë pluse dhe shumë minuse. Por kohët e fundit, shumë kompani filluan të mendojnë për turbinat elektrike që nuk do të përdorin gazrat e shkarkimit të një makine, dhe gjithashtu nuk do të kenë lidhje mekanike dhe ngasje, dhe një motor elektrik do të pompojë ajrin, i cili do të "ushqehet" nga sistemi i bordit ...
Ideja është e mirë! Në fund të fundit, shumë disavantazhe të sistemeve mekanike mund të shmangen, veçanërisht turbinat që funksionojnë nga gazrat e shkarkimit, siç janë:
2) Ftohja e turbinës
3) Lubrifikimi i vajit të motorit
4) Konsumi i naftës
5) Epo, dhe sigurisht burimi
Nëse vizatoni një vijë, mund të kuptoni se sistemet mekanike janë larg idealit. Sigurisht, ata do të jenë më të besueshëm. Sidoqoftë, ato gjithashtu kanë disavantazhe, kjo është e njëjta makinë që përdor një rrip konvencional për funksionim, i cili konsumohet me kalimin e kohës.
Në përgjithësi, zhvilluesit menduan dhe kuptuan se mekanika mund të zëvendësohet me elektrike! Ose jo?
Parimi i strukturës
Duhet të theksohet se tani disa prodhues gjermanë kanë superngarkues të tillë në strukturën e motorëve të tyre. Dhe ato vendosen, siç e kuptoni, në sistemin e marrjes së ajrit. Të parët që përdorën superngarkues të tillë ishin Mercedes, BMW dhe AUDI.
Parimi këtu është i thjeshtë - është instaluar një "tifoz" i fuqishëm, i cili krijon një presion prej rreth 0,5 atmosferash (dhe ndoshta më shumë). Mundësuar nga sistemi elektrik i makinës, ai pompon oksigjen shtesë në motor për të rritur fuqinë. Me cilësimet e furnizimit me karburant, mund të arrini një rritje të konsiderueshme - rreth 20 - 30%.
Një turbinë elektrike gjithashtu duhet të akordohet me shpejtësi të caktuara, për shembull, në boshe duhet të funksionojë më ngadalë, dhe me shpejtësi të lartë, përkatësisht, më shpejt. Rezulton pothuajse sistemi i përsosur! Por cila është kapja, ku janë të këqijat? Dhe ju e dini se ata janë.
Disavantazhet e opsionit elektrik
Shumë nga lexuesit e mi mendojnë se është shumë e lehtë të bësh një sistem të tillë, duhet të marrësh një lloj ftohësi dhe ta futësh në tubin e marrjes së ajrit, dhe këtu është lumturia! "Ftohës të tillë mrekulli" zakonisht shiten në dyqanet online kineze, ne do të flasim për lloje të tilla më poshtë.
Sidoqoftë, djemtë këtu nuk janë aq të thjeshtë. Në modalitetin normal (boshe), një motor 1.6-litërsh me aspirim natyral konsumon afërsisht 300 - 400 litra ajër në orë pune. Dhe me shpejtësi të mëdha, le të themi në 4000 - 5000, ne e shumëzojmë këtë shifër me 4 - 5, domethënë 1200 - 1600 litra. Vetëm imagjinoni këtë vëllim! Nëse llogaritni konsumin në minutë 300/60 = 5 litra në minutë, ose 20 me shpejtësi të lartë.
Pra - turbina elektrike duhet ta rrisë këtë shifër, dhe jo ta ngadalësojë atë! Nëse instaloni një motor të dobët, ai nuk do të krijojë presionin e nevojshëm, por do të krijojë një efekt "bllokimi ajri", domethënë, me tehet e tij do të ngadalësojë rrjedhën e ajrit në motor - ndërhyn në kalimin normal.
Tani imagjinoni se çfarë lloj versioni elektrik të motorit nevojitet për të pompuar një vëllim të tillë! E përsëris, për të rritur performancën, ju nevojiten të paktën 6 - 7 litra ajër në boshe, dhe 25 në ato të larta, dhe kjo është për versionin 1.6 litra, nevojitet më shumë për vëllime të mëdha.
Nëse bëjmë një analogji me prodhuesit gjermanë, atëherë përdoret të paktën një motor elektrik pa furçë 0,5 kW, i cili rrotullohet me shpejtësi të furishme, mund të arrijë deri në 20,000 dhe kapaciteti i tij i presionit është nga 1 në 5 atmosfera.
Për automjete më të fuqishme, përdoren motorë më të fuqishëm deri në 0,7 kW.
Siç bëhet e qartë, një gjenerator standard mund të mos jetë në gjendje të përballojë një konsum të tillë të energjisë elektrike, kështu që ai zëvendësohet me një më të fuqishëm ose instalohet një shtesë.
Dhe siç e dini, konsumi i lartë i energjisë thjesht ngadalëson gjeneratorët, që do të thotë se rrit frenimin e motorit, gjë që do të ndikojë në prodhimin e tij, dhe efikasiteti ulet.
Sidoqoftë, eksperimentet e kryera zbuluan një rritje të produktivitetit, me rreth 20 - 30% kjo është domethënëse. Por për shkak të kompleksitetit dhe kostos së lartë të pajisjeve, aplikimi në makina ende nuk është prodhuar në masë.
Për shembull, kompresorët mekanikë janë shumë më të lirë dhe më efikas. Ndonjëherë diferenca në çmim mund të arrijë 5 - 7 herë.
Disa fjalë për turbinat elektrike kineze
Fjalë për fjalë 2 vjet më parë, "autointerneti" sapo shpërtheu nga turbinat elektrike nga Kina. U ofrua një "gjë" e vogël, e cila u instalua në hendekun e zorrës së marrjes së ajrit, i cili gjoja detyroi ajrin me presion në motor, rritjen e premtuar të fuqisë deri në - 15%! Vetë motori ishte një ftohës i pakuptueshëm, as konsumi i energjisë elektrike, as revolucionet, as ajri i pompuar - nuk kishte tregues. Nëse e çmontoni edhe vizualisht, bëhet e qartë se ky është një ftohës i ngjashëm me kompjuterët e avancuar, çfarë mund të rritet? ASGJE! Pra, thjesht mos blini - është një SHKURORË.
Tani, natyrisht, turbina të tjera elektrike kanë filluar të shfaqen në të njëjtat vende kineze, shumë prej tyre madje janë bërë në formën e një kërmilli - ala një kompresor mekanik. Por përsëri, nuk ka tregues presioni, asnjë konsum, as pompim ajri. Mendoni para se të blini. Le të shikojmë një video edukative.
A është e mundur të bëni një version elektrik me duart tuaja
Hipotetikisht, është e mundur, dhe shumë e instalojnë këtë në makinën e tyre. Personalisht kam menduar edhe për ta instaluar në makinën time, por çmimi më ndaloi.
Ju duhet të vendosni një numër pikash:
1) Patjetër instalimi i një gjeneratori të fuqishëm, i cili tashmë është i shtrenjtë për një makinë të huaj.
2) Një motor elektrik i fuqishëm dhe kompakt, mundësisht pa furça, është ai që jep shpejtësi të lartë me konsumin optimal të energjisë. Personalisht, unë kam parë të tillë për modelet kompakte, megjithatë, me një fuqi prej 0,5 kW ose më shumë, nuk është gjithashtu i lirë.
3) Shtytës dhe strehim. Ju gjithashtu duhet të bëni vetë ose blini, për injeksion maksimal të ajrit. Gjithashtu një detyrë e vështirë.
4) Dhe sigurisht stabilizuesi ose invertorët për të fuqizuar motorin elektrik.
Detyrat nuk janë të lehta, disa makina të huaja nuk kanë gjeneratorë të fuqishëm, kështu që është shumë e vështirë për t'u bërë!
Por shumë zejtarë i instalojnë në garazh në makinat e tyre, rritja e fuqisë mund të arrihet me të vërtetë deri në 20 - 30%.
Për më tepër, shumë vendosin një sensor shtesë të konsumit të ajrit në tubin përpara turbinës, ai "sheh" vëllimin e pompuar dhe rregullon automatikisht një furnizim të madh të karburantit (furnizon vlerat në ECU) për të pasuruar përzierjen e karburantit. Kështu që firmware mund të mos jetë i nevojshëm.
Për të përfituar sa më shumë nga një makinë, prodhuesit e automjeteve po i drejtohen turbombushësve të motorit, por një lloj i ri turbocharger është në rrugën e duhur që mund të ndryshojë lojën.
Zvogëlimi i motorit të një makine është një nga zgjidhjet kryesore të përdorura nga prodhuesit e automjeteve për të reduktuar konsumin e karburantit të një automjeti (nga Audi). Sidoqoftë, në mënyrë që një motor i vogël të ketë performancë të lartë, kompanitë e automjeteve priren të përdorin turbocharging, i cili drejtohet nga gazrat e shkarkimit (lexoni më shumë se si funksionon turbocharging). Skema klasike e turbocharging ka një problem akut, ai çon në një vonesë në përgjigjen e rritjes. Ky fenomen njihet zakonisht si turbolag. Për ta bërë të qartë, le ta shpjegojmë më lehtë, ju ndiqni për të parakaluar, shtypni pedalin e gazit në dysheme, turbocharging ndizet, por makina dridhet vetëm pas disa sekondash për shkak të të ashtuquajturit turbolag.
Ky reagim i ngadaltë ka pllakosur makinat me turbocharged për vite dhe është një ankesë e zakonshme. Gjëra të tilla si turbos me dy rrotullime ose turbo të vogla përdoren shpesh për të luftuar këtë vonesë, por ato nuk janë as perfekte. Përpjekjet për të frenuar këtë mangësi me ndihmën e të ashtuquajturit, për të cilin kemi shkruar më herët, gjithashtu, për fat të keq, nuk çuan në asgjë, duke mos kaluar testet në praktikë. E thënë thjesht, është shumë e vështirë të bësh një motor turbocharged me përgjigje të menjëhershme.
Parimi i funksionimit të turbocharging elektrike 
Gjithçka do të mbetet në vend derisa të fillojmë të përdorim komponentët elektrikë. Ndërsa prodhuesit e automjeteve kanë eksploruar të mirat dhe të këqijat e sistemeve të shtytjes tërësisht elektrike nga të gjitha këndvështrimet, ata kanë arritur në përfundimin se kur bëhet fjalë për motorët elektrikë, ata përgjigjen menjëherë. Merrni për shembull Toyota Prius klasik, nuk do të gjeni një përgjigje më të shpejtë ndaj nxitimit në asnjë makinë me parametra të ngjashëm. Natyrisht, automjetet elektrike janë të shtrenjta për shkak të madhësisë së motorëve dhe baterive të tyre dhe nuk janë saktësisht praktike për shkak të gamës së tyre të kufizuar të lëvizjes. Por pavarësisht kësaj, prodhuesit e automjeteve mund të përdorin motorë elektrikë të vegjël dhe komponentë për qëllimet e tyre. Një rast i tillë është fuqizimi i një turbocharger, i cili shpejton motorin e një makine pa u mbështetur në gazrat e shkarkimit.
Motori elektrik reagon menjëherë, brenda 250 milisekondave. Duke përdorur këtë mekanizëm, ju mund të ulni konsumin e karburantit me 10 për qind. Meqenëse ky lloj turbongarkuesi nuk përdor gazra të shkarkimit, ai teknikisht është vetëm një superngarkues. Për ta bërë të qartë konceptin e këtij mekanizmi për konsumatorët, ai shpesh quhet turbocharging elektrike.
Volkswagen dhe markat e ngjashme të makinave po investojnë shumë në këtë teknologji elektrike turbo.
Audi prezanton E-Turbo
Audi zbuloi së fundmi zhvillimet e tij më të fundit në botën e turbocharging elektrike me Clubsport TT Turbo Concept, i cili i siguron pronarit 600 kuaj fuqi dhe 479 Nm çift rrotullues nga një motor 2.5-litërsh me pesë cilindra turbo. Një turbocharger është tradicional dhe drejtohet nga gazrat e shkarkimit, turbochargeri i dytë punon me një njësi elektrike.
Kompania ka krijuar një koncept për të demonstruar potencialin e turbochargers elektrike, duke thënë se teknologjia është gati për përdorim në makinat e prodhimit. Nënsistemi elektrik 48 volt që fuqizon turbo-n elektrik ndodhet në bagazhin e makinës dhe i jep motorit një shtytje kur nevojitet pa e bërë atë të presë si një turbo tradicional.
"Turbongarkuesi i drejtuar elektrik ofron përfitime të konsiderueshme," tha një zëdhënës i Audi. "Ai shpejt dhe në mënyrë të barabartë rrit shpejtësinë e motorit në numrin maksimal të rrotullimeve, pa ndonjë vonesë të konsiderueshme."
Ky parim funksionimi lejon që turbocharging konvencional të projektohet posaçërisht për motorët me fuqi të lartë - e-turbo ofron përgjigje të menjëhershme dhe sprint të fuqishëm me shpejtësi të ulët të motorit.
Kjo nuk është hera e parë që Audi tregon interesin e tij për turbocharging elektrike. Vitin e kaluar, prodhuesi gjerman i automobilave shtoi turbongarkimin elektrik në një motor 3.0-litërsh me dy turbo V-6 me naftë dhe e futi gjithë atë përzierje në RS5. Rezultati është një coupe sfiduese e shpejtë që përshpejton nga 0 në 100 km/h në vetëm 4 sekonda. Kjo e bën atë më të shpejtë se RS5 i zakonshëm dhe e zvogëlon konsumin e karburantit në gjysmë.
Kur duhet të presim turbo elektrike në makinat e prodhimit?
Me gjithë reagimet pozitive që po merr kjo teknologji, Audi ka të ngjarë të jetë ndër prodhuesit e parë të automjeteve që do të përdorë turbocharging elektrik në makinat e prodhimit, por deri më tani kompania nuk ka thënë se kur do të jemi në gjendje t'i shohim makina të tilla te tregtarët e autorizuar.