Si të mësoni të kuptoni makinat brenda, jashtë dhe nën kapuç? Pajisja e makinës për fillestarët - struktura e makinës, e cila përbën strukturën e një makine pasagjerësh.

Kapaku i makinës hapet dhe instruktori tashmë po tregon qartë pjesët dhe mekanizmat.

Nëse nuk do të bëheni mekanik makinash, atëherë nuk keni nevojë të dini detajet e strukturës së makinës, megjithatë, duke ditur pikat kryesore, do të kuptoni shpejt parimet e funksionimit dhe kontrollit të makinës. Në këtë artikull do të flasim për mënyrën se si funksionon makina.

Dikush e di se një makinë është një trup mbi rrota. Megjithatë, çfarë e bën atë të lëvizë?

Dhe kështu, makina përbëhet nga:

Motorri
Trupi
Shasi
Transmetimet
Nëngarkesë
Mekanizmi i kontrollit
Pajisje elektrike

Le të shqyrtojmë çdo komponent në më shumë detaje.

Motori i makinës

Motori është zemra e makinës, burimi i energjisë mekanike që e bën makinën të lëvizë. Më i zakonshmi është motori me djegie të brendshme (ICE), i cili përbëhet nga një cilindër dhe një pistoni. Energjia termike gjenerohet brenda cilindrit dhe kur karburanti digjet, ai shndërrohet në energji mekanike që drejton automjetin. Ky proces ndodh me një frekuencë prej disa qindra herë në minutë, gjë që detyron boshtin me gunga të motorit të rrotullohet vazhdimisht. Videoja jonë do t'ju njohë me funksionimin e motorit në më shumë detaje.

Trupi i makinës

Trupi i makinës mund të jetë me një kornizë dhe strukturë pa kornizë, megjithatë, makinat moderne përdorin një pa kornizë, në të cilën njësitë dhe asambletë janë bashkangjitur në trup. Ky trup quhet bartës. Në varësi të llojit të trupit, makinat ndahen në klasa.

Pajisja e shasisë së automjetit

Shasia e një makine përbëhet nga shumë mekanizma që transmetojnë çift rrotullues nga motori në rrotat që lëvizin dhe kontrollojnë makinën: transmetimi, mekanizmi i kontrollit dhe shasia.

Transmetimi i makinës

Transmisioni i makinës transmeton çift rrotullues nga motori në rrota, e lejon atë të ndryshojë në madhësi dhe drejtim. Në një makinë me dy boshte, transmetimi përbëhet nga një kuti ingranazhi, tufë, marsh kardani, marshi kryesor, diferencial dhe gjysmë bosht.

Tufa e makinës

Tufa shërben për të transferuar çift rrotullues të motorit në transmetim dhe për të lidhur ose shkëputur pa probleme motorin me mekanizmat e transmisionit. Një kabllo kalon nga pedali i tufës për të aktivizuar mekanizmin e tufës. Tufa përdoret për të mbrojtur motorin dhe pjesët e transmisionit nga mbingarkesa dhe dëmtimi gjatë ndërrimit të papritur të marsheve ose frenimit.

Transmetim

Një kuti ingranazhi është një mekanizëm që konverton çift rrotullues nga boshti i motorit në rrotat lëvizëse. Falë kutisë së marsheve, makina mund të shkojë përpara dhe prapa, dhe motori mund të shkëputet nga rrotat lëvizëse.

Transmetimet janë mekanike, automatike, robotike dhe vazhdimisht të ndryshueshme.

Transmision manual ka efikasitet të lartë dhe peshë më të vogël. Një automjet me një transmetim manual karakterizohet nga përshpejtimi dinamik dhe konsumi ekonomik i karburantit.

Transmision automatik i lehtë për t'u përdorur, megjithatë, "mendon" më gjatë, ndërron marshin dhe konsumon më shumë karburant.

Transmetim robotikështë një simbiozë e transmisioneve automatike dhe manuale, ka një kontroll elektronik të tufës. Ky lloj transmetimi është më pak i saktë se një transmetim automatik.

Në transmetimet vazhdimisht të ndryshueshme nuk ka vetë ingranazhe, domethënë hapa, dhe raporti i ingranazheve ndryshon pa probleme. Ky transmetim nuk përdoret gjerësisht sepse rripi i transmetimit të çift rrotullues nuk mund të përballojë fuqinë e lartë të motorëve modernë.

Shasia e makinave

Shasia e një makine është një trup monokok, boshti i pasëm dhe i përparmë, pezullimi, rrotat dhe gomat.

Pezullimet janë të llojeve të ndryshme: adaptive, shumë-lidhjesh, dyfishe kërpudhash, për SUV, kamionçinë, kamionë, pasme gjysmë të varura, mbrapa të varura, pezullim Me Pherson dhe De Dion.

Mekanizmi i kontrollit të automjetit

Mekanizmi i kontrollit të makinës është një timon dhe frenat (disk dhe daulle). Timoni ju lejon të ndryshoni drejtimin e makinës, dhe frenat rregullojnë shpejtësinë, ndalojnë makinën dhe e mbajnë atë në vend.

Pajisjet elektrike të automjeteve

Pajisjet elektrike të makinës ju lejojnë të ndizni motorin, të ngrohni dhe ndriçoni pjesën e brendshme të makinës, të ndriçoni rrugën në errësirë, të siguroni funksionimin e sistemit kundër vjedhjes dhe të ketë funksione të tjera të dobishme, për shembull, siguron funksionimi i sistemeve audio të makinave, i cili ju lejon të dëgjoni muzikë.

Duke ditur pajisjen e një makine, një student i një autoshkolle duhet vetëm të mësojë se si ta përdorë atë. Videoja për artikullin do t'ju njohë më në detaje me pajisjen e makinës.

Fat i mirë me mësimin tuaj!

Pajisja e përgjithshme dhe parimi i funksionimit të një makine pasagjerësh sipas diagramit strukturor

Përbërja dhe parimi i funksionimit të makinave moderne të pasagjerëve, ngasja me rrota të përparme, ngasja me rrota të pasme dhe ngasja me të gjitha rrotat janë përgjithësisht të njëjta.

Diagrami strukturor i një automjeti me rrota të pasme është paraqitur në Fig. 6.1.1.

Makina përfshin:

motorri 1;
treni me energji elektrike ose, e cila përfshin: tufë 5, kuti marshi 7, marshi kardan 8, marshi kryesor dhe diferencial 11, boshte boshti 10;

Oriz. 6.1.1. Diagrami strukturor i një makine me rrota të pasme: 1 - motor; 2 - pedali i furnizimit me karburant; 3 - gjenerator; 4 - pedale tufë; 5 - tufë; 6 - levë e ndërrimit të marsheve; 7 - kuti ingranazhi; 8 - transmetimi i kardanit; 9 - rrota; 10 - gjysmë boshte; 11 - ingranazhet kryesore dhe diferenciali; 12 - frena parkimi (dora); 13 - sistemi kryesor i frenave; 14 - startues; 15 - furnizimi me energji baterie; 16 - pezullim; 17 - kontrolli i drejtimit; 18 - linja hidraulike

shasi, i cili përfshin: suspension para dhe pas 16, rrota dhe goma 9;
mekanizmat e kontrollit, i përbërë nga një sistem frenimi drejtues 17, një kryesor 13 dhe një sistem frenimi parkimi 12;
Pajisje elektrike, i cili përfshin burimet e rrymës elektrike (bateri dhe gjenerator), konsumatorët elektrikë (sistemi i ndezjes, sistemi i ndezjes, pajisjet e ndriçimit dhe sinjalizimit, instrumentet, sistemet e ngrohjes dhe ventilimit, fshirëset e xhamit të përparmë, larësja e xhamit, etj.);
trupi mbajtës.

Makinat me rrota të përparme nuk kanë një transmetim kardani dhe një kuti kardani në trup, kështu që pjesa e brendshme bëhet më e gjerë dhe e rehatshme, dhe pesha e makinës është më e vogël.

Motorri 1 (Fig. 6.1.1) - një makinë që konverton çdo lloj energjie (benzinë, gaz, karburant dizel, ngarkesë elektrike) në energjinë rrotulluese të një motori me bosht me gunga.

Shumica e makinave moderne janë të pajisura me motorë me djegie të brendshme pistoni (ICE), në të cilët një pjesë e energjisë së çliruar gjatë djegies së karburantit në cilindër shndërrohet në punë mekanike të rrotullimit të boshtit të gungës (Fig. 6.1.2).

Zhvendosja - një njësi matëse për vëllimin e një motori të barabartë me produktin e sipërfaqes së pistonit nga gjatësia e goditjes së tij dhe numri i cilindrave. Zhvendosja karakterizon fuqinë dhe dimensionet e motorit, të shprehura në litra ose centimetra kub.

Për të ndryshuar sasinë e përzierjes së karburantit të furnizuar në cilindër (për të ndryshuar fuqinë e motorit), përdorni pedalin e furnizimit me karburant (pedalin e gazit) 2.

Oriz. 6.1.2. Pamja e një motori modern: 1 - mbulesa e kutisë së valvulave; 2 - prizë për mbushjen e vajit në motor; 3 - koka e cilindrit; 4 - rrotulla; 5 - rrip lëvizës; 6 - gjenerator; 7 - karter; 8 - paletë; 9 - kolektor i shkarkimit

Një volant me një unazë të dhëmbëzuar është instaluar në boshtin me gunga, i cili është 5 kryesor.

Tufë 5 siguron një lidhje të përhershme mekanike midis motorit dhe kutisë së marsheve dhe është menduar për mbyllje afatshkurtër për kohën e nevojshme për të kyçur ose ndryshuar marshin.

Tufa (Fig. 6.1.3) përbëhet nga dy tufa fërkimi 1 dhe 3, të shtypura kundër njëra-tjetrës nga një susta 4. Disku i drejtimit 1 është i lidhur mekanikisht me boshtin e motorit, disku i drejtuar 3 është i lidhur me boshtin lëvizës të kuti ingranazhi 14.

Tufa fiksohet dhe shkëputet nga shoferi duke përdorur pedalin 8 (kur pedali është i shtypur, tufa shkëputet). Kur pedali shtypet, disqet e tufës 1 dhe 3 ndryshojnë, disku i makinës 1, i lidhur me motorin 13, rrotullohet, por ky rrotullim nuk transmetohet në diskun e drejtuar 3 (tufa është e shkëputur). Është e nevojshme të shkëputni tufën gjatë periudhës së kyçjes ose ndërrimit të marsheve për lidhjen pa goditje të marsheve në kutinë e marsheve.

Kur pedali lëshohet pa probleme, disqet e ngasjes dhe ngasja futen pa probleme. Në këtë rast, për shkak të rrëshqitjes, disku i drejtimit imponon pa probleme rrotullimin në diskun e drejtuar. Fillon të rrotullohet, duke transmetuar çift rrotullues në boshtin e hyrjes të kutisë së marsheve 14. Kështu, makina mund të fillojë pa probleme nga një vend ndalimi ose të vazhdojë të lëvizë me një marsh të ri.

Kutia e shpejtësisë shërben për ndryshimin e madhësisë dhe drejtimit të çift rrotullues dhe transferimin e tij nga motori në rrotat lëvizëse, si dhe për ndarjen afatgjatë të motorit nga rrotat lëvizëse kur automjeti është i parkuar.

Kutia e marsheve mund të jetë mekanike (me ndërrim manual të marsheve) ose automatike (konvertues çift rrotullues, kuti ingranazhi robotik ose variator).

Oriz. 6.1.3. Diagrami i tufës: 1 - volant; 2 - një disk tufë e drejtuar; 3 - pllakë presioni; 4 - pranverë; 5 - leva lëshimi; 6 - kushinetë lirimi; 7 - piruni i lirimit të tufës; 8 - pedale tufë; 9 - cilindri kryesor i tufës; 10 - lëng hidraulik; 11 - tubacion; 12 - cilindër skllav i tufës; 13 - motor; 14 - boshti i lëvizjes së transmisionit; 15 - kuti ingranazhi

Kuti ingranazhesh mekanike (Fig. 6.1.4)është një kuti ingranazhi me një raport marshi të ndryshueshëm të shkallëzuar.

Ai përfshin:

karter 12, i cili përmban vaj 13 për lubrifikimin e pjesëve të fërkimit;
Boshti i hyrjes 2, i lidhur me diskun e tufës 1
ingranazhi i boshtit të hyrjes 3, i cili është i lidhur përgjithmonë me ingranazhin e boshtit të ndërmjetëm;
bosht i ndërmjetëm 4 me një grup ingranazhesh me diametra të ndryshëm;
një bosht dytësor 9 me një grup ingranazhesh që mund të lëvizen duke përdorur pirunin e ndërrimit 6;
mekanizmi i ndërrimit të marsheve 8 me levë ndërrimi 7;
sinkronizues - pajisje që sigurojnë shtrirjen e shpejtësive të rrotullimit të ingranazheve gjatë ndërrimit të marsheve.

Shoferi ndërron marshet duke përdorur levën e ndërrimit 7. Meqenëse kutia e shpejtësisë së një makine moderne ka një grup të madh marshesh, duke përfshirë çifte të ndryshme të tyre (kur futet ndonjë marsh), shoferi ndryshon edhe raportin e përgjithshëm të marsheve (raporti i marsheve). Sa më i ulët të jetë marshi, aq më i ulët është shpejtësia e automjetit, por sa më i lartë çift rrotullimi dhe anasjelltas.

Me motorin në punë, përpara se të ndizni ose ndërroni marshet në një kuti manuale, për ndërrimin e marsheve pa gunga, shtypni pedalin e tufës (çaktivizoni tufën).

Oriz. 6.1.4. Kuti ingranazhi mekanik: 1 - tufë; 2 - bosht primar; 3 - pajisje lëvizëse; 4 - bosht i ndërmjetëm; 5 - pinion i boshtit dytësor; 6 - një pirun i ndërrimit të marsheve; 7 - levë e ndërrimit të marsheve; 8 - pajisje komutuese; 9 - bosht dytësor; 10 - kryqëzim; 11 - transmetimi i kardanit; 12 - karter; 13 - vaj transmisioni

Skemat më të zakonshme të ndërrimit të marsheve në makinat e pasagjerëve janë paraqitur në Fig. 6.1.5.

Oriz. 6.1.5. Modelet më të zakonshme të ndërrimit të marsheve në makinat e pasagjerëve janë 1 dhe 2, 3 dhe 4 - duke përdorur levën e marsheve

Në një kuti shpejtësie automatike(fig. 6.1.6) përfshin:

Konvertuesi i çift rrotullues (2, 5, 4, 5, 9), i cili lidhet drejtpërdrejt me motorin, është i mbushur me lëng hidraulik 10. Lëngu është mjeti për transferimin e çift rrotullues nga motori në transmetimin manual. Parimi i funksionimit është si më poshtë: me një rritje të shpejtësisë së motorit, shpejtësia e boshtit 2 me tehet 3 rritet, gjë që shkakton rrotullimin e lëngut hidraulik 10. Lëngu rrotullues fillon të shtypë tehet e boshtit dytësor 4 dhe shkakton rrotullimin e boshtit dytësor. Konvertuesi i çift rrotullues është në thelb një tufë;
transmetimi manual 7 merr rrotullim nga konverteri i çift rrotullues, ndërrimi i ingranazheve në të kryhet nga servo drives sipas komandave të njësisë së kontrollit 6.

Oriz. 6.1.6. Transmetimi automatik: 1 - motor; 2 - bosht primar; 3 - tehe të boshtit primar; 4 - tehe të boshtit dytësor: 5 - bosht dytësor; 6 - njësia e kontrollit automatik të transmisionit; 7 - kuti ingranazhesh mekanike; 8 - boshti i daljes

Për të kontrolluar një kuti ingranazhi automatik, robotik ose variator, përdoret një përzgjedhës marshi (Fig. 6.1.7).

Oriz. 6.1.7. Skemat tipike të përzgjedhësve për kuti ingranazhesh automatike:

Р - parkimi, bllokon mekanikisht kutinë e marsheve; R - marshi mbrapa, duhet të përfshihet vetëm pasi automjeti të ketë ndalur plotësisht; N - neutral, në këtë pozicion mund të filloni motorin; D - ngasni, ecni përpara; S (D3) - një gamë ingranazhesh të ulëta, të përfshira në rrugë me pjerrësi të lehtë. Frenimi i motorit është më efektiv se në pozicionin D; L (D2) - diapazoni i dytë i ingranazheve të ulëta. Ndizet në seksione të vështira rrugore. Frenimi i motorit është edhe më efikas

Transmetimi i kardanit(në një automjet me lëvizje të pasme dhe me katër rrota) lejon transmetimin e momentit rrotullues nga kutia e shpejtësisë në boshtin e pasëm (marshi kryesor) kur automjeti lëviz në një rrugë të pabarabartë (Fig. 6.1.8).

Oriz. 6.1.8. Transmetimi i kardanit: 1 - boshti i përparmë; 2 - kryqëzim; 3 - mbështetje; 4 - bosht kardan; 5 - boshti i pasmë

pajisje kryesore 5 shërben për të rritur çift rrotullues dhe për ta transmetuar atë në kënd të drejtë në gjysmëboshtin 6 të makinës (Fig. 6.1.9).

Diferenciale siguron rrotullim të rrotave lëvizëse me shpejtësi të ndryshme gjatë rrotullimit të makinës dhe lëvizjes së rrotave në rrugë të pabarabarta.

Gjysmë boshte 6 transmetimin e çift rrotullues në rrotat lëvizëse 7.

Shasi siguron lëvizje dhe vrapim të qetë. Ai përfshin një nënkornizë, si rregull, të kombinuar, në të cilën elementët e boshteve të përparme dhe të pasme me shpërndarës dhe rrota 7 janë bashkangjitur me anë të pezullimeve të përparme dhe të pasme.

Mekanizmat dhe pjesët e shasisë lidhin rrotat me trupin, zbehin dridhjet e tij, perceptojnë dhe transmetojnë forcat që veprojnë në makinë.

Ndërsa në një makinë pasagjerësh, shoferi dhe pasagjerët përjetojnë dridhje të ngadalta me amplituda të mëdha dhe dridhje të shpejta me amplituda të vogla. Tapiceria e butë e sediljeve, montimet prej gome të motorit, kutisë së shpejtësisë etj., mbrojnë nga dridhjet e shpejta Elementet elastike të pezullimit, rrotat dhe gomat shërbejnë si mbrojtje kundër dridhjeve të ngadalta.

Oriz. 6.1.9. Makinë me rrota të pasme: 1 - motor; 2 - tufë; 3 - kuti ingranazhesh; 4 - transmetimi i kardanit; 5 - ingranazhet kryesore; 6 - gjysmë boshti; 7 - rrota; 8 - pezullimi i pranverës së gjetheve; 9 - pezullim pranveror; 10 - drejtues

Pezullimi (fig. 6.1.10) është projektuar për të zbutur dhe lagur dridhjet e transmetuara nga parregullsitë e rrugës në trupin e makinës. Falë pezullimit të rrotave, trupi kryen dridhje vertikale, gjatësore, këndore dhe tërthore-këndore. Të gjitha këto dridhje përcaktojnë funksionimin e qetë të automjetit. Pezullimi mund të jetë i varur ose i pavarur.

Pezullim i varur (Fig. 6.1.10), kur të dyja rrotat e njërit bosht të makinës lidhen me njëra-tjetrën me anë të një trau të ngurtë (rrotat e pasme). Kur njëra nga rrotat godet një rrugë të pabarabartë, e dyta anon në të njëjtin kënd. Pezullim i pavarur, kur rrotat e njërës bosht të makinës nuk janë të lidhura fort me njëra-tjetrën. Kur godet një rrugë të pabarabartë, njëra nga rrotat mund të ndryshojë pozicionin e saj, pozicioni i rrotës së dytë nuk ndryshon.

Oriz. 6.1.10. Skema e funksionimit të pezullimit të varur (a) dhe të pavarur (b) të rrotave të makinës

Një element elastik pezullimi (pranverë ose susta) shërben për të qetësuar goditjet dhe dridhjet e transmetuara nga rruga në trup.

Oriz. 6.1.11. Diagrami i amortizatorit:

1 - trupi i makinës; 2 - aksione; 3 - cilindër; 4 - pistoni me valvola; 5 - levë; 6 - vrima e poshtme e syrit; 7 - lëng hidraulik; 8 - gozhdë e sipërme

Elementi amortizues i pezullimit - një amortizues (Fig. 6.1.11) - është i nevojshëm për të lagur dridhjet e trupit për shkak të rezistencës që lind kur lëngu 7 rrjedh nëpër vrimat e kalibruara nga zgavra "A" në zgavrën "B" dhe mbrapa ( amortizues hidraulik). Mund të përdoren gjithashtu amortizues gazi, në të cilët rezistenca shfaqet kur gazi është i ngjeshur. Shiriti kundër rrotullimit të automjetit është projektuar për të përmirësuar trajtimin dhe për të zvogëluar rrotullimin e automjetit gjatë kthesës. Gjatë kthesës, trupi i makinës me njërën anë shtypet në tokë, ndërsa ana tjetër dëshiron të shkojë "nga toka". Këtu, shufra kundër rrotullimit, e cila duke shtypur me një skaj në tokë, me tjetrën shtyp anën tjetër të makinës, nuk i jep mundësinë të largohet. Dhe kur ndonjë rrotë godet një pengesë, shufra e stabilizatorit rrotullohet dhe kërkon ta kthejë këtë rrotë në vendin e saj.

Oriz. 6.1.12. Skema e drejtimit të tipit "raft ingranazhesh": 1 - rrota; 2 - leva të kthyeshme; 3 - shufra drejtuese; 4 - raft drejtues; 5- veshje; timon 6

Drejtues(Fig. 6.1.12) shërben për të ndryshuar drejtimin e mjetit duke përdorur timonin. Kur timoni 6 rrotullohet, ingranazhi 5 rrotullohet dhe lëviz raftin 4 në një drejtim ose në një tjetër. Kur lëviz, rafti ndryshon pozicionin e shufrave 3 dhe levave rrotulluese të lidhura 2. Rrotat rrotullohen.

Oriz. 6.1.13. Sistemi i frenimit: kryesor - 1-6 dhe parkimi (manual) -7-10. Pajisjet e frenimit ekzekutiv: A - disk; B - lloji i daulleve; 1 - cilindri kryesor i frenave; 2 - pistoni; 3 - tubacione; 4 - lëng hidraulik i frenave; 5 - aksione; 6 - pedali i frenave; 7 - levë e frenave të dorës; 8 - kabllo; 9 - barazues; 10 - litar

Sistemi i frenave(Fig. 6.1.13) shërben për të reduktuar shpejtësinë e rrotullimit të rrotave për shkak të forcave të fërkimit që lindin midis tapave të frenave 11 dhe baterive të frenave A ose disqeve B, si dhe për të mbajtur makinën të palëvizshme në parkingje, në zbritje. dhe ngjitjet duke përdorur sistemet e frenave të dorës (7-10). Shoferi kontrollon sistemin e frenimit duke përdorur pedalin e frenimit 6 të sistemit kryesor të frenimit dhe levën e frenimit të natës së parkimit (dora) 7.

Sistemi kryesor i frenave (1-6), si rregull, është me shumë qark, domethënë kur shtypet pedali i frenave 6, pistonët 2 lëvizin, presioni i lëngut hidraulik të frenave 4 transmetohet përmes tubacioneve 3 në Aktivizuesit e frenave A - për frenimin e rrotave të përparme dhe aktivizuesit e frenave B - për frenimin e rrotave të pasme. Sistemet A dhe B janë të pavarura nga njëri-tjetri. Nëse një qark i frenave dështon, tjetri do të vazhdojë të kryejë funksionin e frenimit, megjithëse me më pak efikasitet. Sistemi i frenimit me shumë qark përmirëson sigurinë e drejtimit.

Para se të shqyrtojmë pyetjen, si funksionon një motor makine, është e nevojshme të paktën në terma të përgjithshëm për të kuptuar strukturën e saj. Çdo makinë ka një motor me djegie të brendshme, puna e të cilit bazohet në shndërrimin e energjisë termike në energji mekanike. Le të shohim më thellë këtë mekanizëm.

Si funksionon motori i makinës - ne studiojmë diagramin e pajisjes

Dizajni klasik i motorit përfshin një cilindër dhe një karter, të mbyllur në fund nga një gropë. Pjesa e brendshme e cilindrit është me unaza të ndryshme, të cilat lëvizin në një sekuencë të caktuar. Ka formën e një gote me një fund në pjesën e sipërme. Për të kuptuar më në fund se si funksionon një motor makine, duhet të dini se pistoni është i lidhur me boshtin me gunga duke përdorur një kunj pistoni dhe një shufër lidhëse.

Për rrotullim të qetë dhe të butë, përdoren kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse, të cilat luajnë rolin e kushinetave. Boshti me gunga përfshin faqet, si dhe ditarët kryesorë dhe shufra lidhëse. Të gjitha këto pjesë, të mbledhura së bashku, quhen mekanizëm fiksimi, i cili konverton lëvizjen reciproke të pistonit në rrotullim rrethor.

Pjesa e sipërme e cilindrit mbyllet nga një kokë ku ndodhen valvulat e marrjes dhe shkarkimit. Ato hapen dhe mbyllen në përputhje me lëvizjen e pistonit dhe lëvizjen e boshtit të gungës. Për të imagjinuar me saktësi se si funksionon një motor makine, videoja në bibliotekën tonë duhet të studiohet me aq detaje sa artikulli. Ndërkohë efektin e tij do të mundohemi ta shprehim me fjalë.

Si funksionon një motor makine - shkurtimisht për proceset komplekse

Pra, kufiri i lëvizjes së pistonit ka dy pozicione ekstreme - pikat e sipërme dhe të poshtme të vdekura. Në rastin e parë, pistoni është në distancën maksimale nga boshti me gunga, dhe opsioni i dytë është distanca më e vogël midis pistonit dhe boshtit me gunga. Për të siguruar kalimin e pistonit nëpër qendrën e vdekur pa u ndalur, përdoret një volant i bërë në formën e një disku.

Një parametër i rëndësishëm në motorët me djegie të brendshme është raporti i kompresimit, i cili ndikon drejtpërdrejt në fuqinë dhe efikasitetin e tij.

Për të kuptuar saktë parimin e funksionimit të një motori makine, duhet të dini se ai bazohet në përdorimin e punës së gazeve të zgjeruara gjatë ngrohjes, si rezultat i së cilës pistoni lëviz midis qendrave të vdekura të sipërme dhe të poshtme. Kur pistoni është në pozicionin e sipërm, karburanti që hyn në cilindër dhe përzihet me ajrin digjet. Si rezultat, temperatura e gazeve dhe presioni i tyre rritet ndjeshëm.

Gazrat bëjnë punë të dobishme, për shkak të së cilës pistoni lëviz poshtë. Më tej, përmes mekanizmit të fiksimit, veprimi transmetohet në transmetim, dhe më pas në rrotat e makinës. Produktet e mbeturinave hiqen nga cilindri përmes sistemit të shkarkimit dhe në vendin e tyre hyn një pjesë e re e karburantit. I gjithë procesi, nga furnizimi me karburant deri te heqja e gazit të shkarkimit, quhet cikli i punës së motorit.

Si funksionon një motor makine - ndryshimet në modele

Ekzistojnë disa lloje kryesore të motorëve me djegie të brendshme. Më e thjeshta është motori në linjë. Të rregulluar në një rresht, ato shtojnë një vëllim të caktuar pune. Por gradualisht, disa prodhues u larguan nga kjo teknologji e prodhimit në një version më kompakt.

Shumë modele përdorin një model të motorit V. Me këtë opsion, cilindrat janë të vendosur në një kënd me njëri-tjetrin (brenda 180 gradë). Në shumë modele, numri i cilindrave varion nga 6 në 12 ose më shumë. Kjo bën të mundur reduktimin e ndjeshëm të dimensionit linear të motorit dhe zvogëlimin e gjatësisë së tij.

Kështu, shumëllojshmëria e motorëve u lejon atyre të përdoren me sukses në automjete për një larmi qëllimesh. Këto mund të jenë makina dhe kamionë standardë, si dhe makina sportive dhe SUV. Në varësi të llojit të motorit, vijojnë edhe disa karakteristika teknike të të gjithë makinës.

Në ditët e sotme, makina nuk është më një luks. Pothuajse të gjithë mund ta përballojnë atë. Por shpesh shumë pak njerëz janë të njohur me pajisjen e makinës, megjithëse është shumë e rëndësishme që secili shofer të dijë se nga cilat pjesë kryesore, përbërës dhe asamble përbëhet automjeti. Para së gjithash, kjo është e nevojshme kur ndodh një lloj prishjeje e makinës, për shkak të faktit se pronari është të paktën në terma të përgjithshëm të njohur me modelin e makinës, ai mund të përcaktojë saktësisht se ku ka ndodhur mosfunksionimi. Ka një numër të madh të markave dhe modeleve të ndryshme të makinave, por në pjesën më të madhe, të gjitha makinat kanë të njëjtin dizajn. Le të analizojmë pajisjen e një makine pasagjerësh.

Një makinë pasagjerësh përbëhet nga 5 pjesë kryesore:

Trupi

Trupi- ajo pjesë e makinës në të cilën janë ngjitur të gjithë komponentët e tjerë. Vlen të theksohet se kur u shfaqën makinat për herë të parë, ato nuk kishin trup. Të gjitha njësitë ishin ngjitur në kornizë, gjë që e bëri makinën mjaft të rëndë. Për të ulur peshën, prodhuesit braktisën kornizën dhe e zëvendësuan atë.

Trupi përbëhet nga katër pjesë kryesore:

spar përpara
shpat e pasme
ndarja e motorit
çatia e makinës
komponentët e varur

Duhet të theksohet se një ndarje e tillë e pjesëve është mjaft arbitrare, sepse të gjitha pjesët janë të ndërlidhura me njëra-tjetrën dhe formojnë një strukturë. Mbështetja për pezullimin janë pjesët anësore, të cilat janë ngjitur në fund. Dyert, kapaku i bagazhit, kapuç dhe parafango janë më shumë një komponent i varur. Duhet gjithashtu të theksohet se parafangat e pasmë janë caktuar direkt në trup, por parafangat e përparme janë të lëvizshme (gjithçka varet nga prodhuesi).

Shasi

Shasi përbëhet nga një numër i madh i përbërësve dhe asambleve të ndryshme, falë të cilave makina ka aftësinë për të lëvizur. Përbërësit kryesorë të kamionit janë:

pezullimi i përparmë
pezullimi i pasëm
rrota
boshtet lëvizëse

Më shpesh, prodhuesit instalojnë pezullim të pavarur të përparmë në makinat moderne, sepse siguron kontrollin më të mirë, dhe gjithashtu, më e rëndësishmja, rehati. Në një pezullim të pavarur, çdo gjë është ngjitur në trup me sistemin e vet të fiksimit, i cili siguron trajtim të shkëlqyer të automjetit.

Ne nuk duhet të harrojmë për pezullimin tashmë të vjetëruar, por ende të pranishëm në shumë makina të varura. Pezullimi i varur nga pas është në thelb një tra i ngurtë ose bosht lëvizës, nëse sigurisht kemi parasysh një makinë me lëvizje të rrotave të pasme.

Transmetim

Transmetimi i makinësËshtë një grup mekanizmash dhe asamblesh për transmetimin e çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse. Tre komponentë kryesorë mund të dallohen nga komponentët e transmetimit:

ose thjesht një kuti ingranazhi (mekanike, robotike, automatike ose variator)
boshti lëvizës ose boshtet (në varësi të prodhuesit)
bashkim me shpejtësi konstante ose, më thjesht, transmetim kardan

Për të siguruar një transmetim të qetë të çift rrotullues, në makinë është instaluar një tufë, për shkak të së cilës boshti i motorit është i lidhur me boshtin e kutisë së shpejtësisë. Vetë kutia e ingranazhit është e nevojshme për të ndryshuar raportin e ingranazhit, si dhe për të zvogëluar ngarkesën në vetë motorin. Një makinë kardani është e nevojshme për të lidhur kutinë e marsheve drejtpërdrejt me rrotat ose me boshtin e lëvizjes. Dhe vetë boshti i lëvizjes është montuar në kutinë e marsheve nëse makina ka lëvizje me rrota të përparme. Nëse makina ka lëvizje me rrota të pasme, atëherë boshti i lëvizjes shërben si një rreze e pasme.

Motorri

Motorri- kjo është zemra e makinës, e cila përbëhet nga një numër i madh pjesësh të ndryshme.

Qëllimi kryesor është shndërrimi i energjisë termike të karburantit të djegur në energji mekanike, e cila transmetohet në rrota me ndihmën e një transmetimi.

Sistemi i menaxhimit të motorit dhe pajisjet elektrike

Elementet kryesore të pajisjeve elektrike të një makine përfshijnë:

instalime elektrike

(Bateria) është menduar kryesisht për ndezjen e vetë motorit të makinës. Bateria është një burim i përhershëm i energjisë së rinovueshme. Nëse motori nuk ndizet, atëherë është falë baterisë që funksionojnë të gjitha pajisjet që funksionojnë me energji elektrike.

Gjeneratori nevojitet në mënyrë që bateria të rimbushet vazhdimisht, si dhe të mbajë një tension konstant në rrjetin në bord.

Sistemi i menaxhimit të motorit përbëhet nga të gjitha llojet e sensorëve dhe një njësi kontrolli elektronik, e cila shkurtohet si ECU.

Konsumatorët e energjisë elektrike të përmendur më sipër janë:

dritat e pasme
ngritje xhami elektrike
si dhe pajisje të tjera elektronike

Nuk duhet të harrojmë instalimet elektrike, të cilat përbëhen nga një numër i madh telash. Këto tela përbëjnë rrjetin në bord të të gjithë makinës, i cili lidh së bashku të gjitha burimet, si dhe konsumatorët e energjisë elektrike.

Shpikja e automobilit ndryshoi rrënjësisht jetën e njeriut, si pozitivisht ashtu edhe negativisht. Sot, një makinë nuk është vetëm një mjet transporti, por edhe një tregues i statusit dhe pozicionit në shoqëri.

Pothuajse çdo familje ka të paktën një makinë në dispozicion, dhe ka qytete ku ka më shumë makina se sa njerëz për një kohë të gjatë.

Për të kuptuar se si të drejtoni një automjet dhe si ta përdorni atë në mënyrë korrekte, duhet të dini, të paktën, nga çfarë përbëhet dhe si funksionon. Çdo pronar makine ishte më shumë se një herë i interesuar për pajisjen e kalit të tij të hekurt. Për disa, njohuritë bazë janë të mjaftueshme, dhe disa preferojnë të studiojnë çdo detaj të makinës. Sigurisht, për të mbuluar të gjitha nuancat e një pajisjeje makine, do t'ju duhet të paktën të shkruani një libër, por për të kuptuar bazat dhe për të ditur gjërat elementare, mjafton të lexoni këtë artikull.

Ndoshta për disa, pajisja e një makine është matematika më e lartë, por nëse kaloni pak kohë dhe kuptoni thelbin, gjithçka është mjaft e thjeshtë. Tani le të flasim për gjithçka në rregull.

1. Njësitë dhe sistemet kryesore

Përkundër faktit se sot ka një numër të madh të markave dhe modeleve të ndryshme të makinave, pothuajse të gjitha janë rregulluar sipas të njëjtit parim. Po flasim për automjete të lehta. Skema e pajisjes së makinës ndahet në mënyrë konvencionale në disa pjesë:

Trupi i makinës ose struktura mbështetëse. Sot, trupi i makinës është baza e tij, në të cilën janë bashkangjitur pothuajse të gjitha njësitë dhe asambletë. Trupi, nga ana tjetër, përbëhet nga një fund i stampuar, trarët e përparme dhe të pasme, një çati, një ndarje motori dhe pajisje të tjera. Komponentët e varur nënkuptojnë dyert, parafangat, kapuçin, kapakun e bagazhit, etj. Kjo ndarje është mjaft arbitrare, pasi të gjitha pjesët e makinës janë, në një mënyrë ose në një tjetër, të ndërlidhura;

Shasia e makinës. Emri flet vetë dhe sugjeron që shasia përbëhet nga shumë komponentë dhe montime me të cilat makina është në gjendje të lëvizë. Komponentët e tij kryesorë konsiderohen të jenë pezullimet e përparme dhe të pasme, boshtet lëvizëse dhe rrotat. Gjithashtu, shasia e makinës përfshin kornizën, në të cilën janë bashkangjitur edhe shumica e njësive. Korniza është paraardhësi i trupit.

Me ndihmën e boshteve lëvizëse, ngarkesa transferohet nga korniza ose trupi në rrota dhe anasjelltas. Për sa i përket pezullimit, shumë automjete kanë një pezullim të stilit MacPherson që përmirëson ndjeshëm trajtimin e automjeteve. Ekzistojnë gjithashtu pezullime të pavarura (secila rrotë është e lidhur individualisht me trupin) dhe të varur (mund të jetë në formën e një trau ose një bosht lëvizës, konsiderohet i vjetëruar);

Transmetimi i makinës. Treni i fuqisë konsiderohet të jetë transmetimi i një makine. Detyra e tij kryesore është të transferojë çift rrotullues nga boshti me gunga në rrotat e lëvizjes. Nga ana tjetër, transmetimi gjithashtu përbëhet nga disa pjesë, në veçanti kutia e shpejtësisë, tufa, marshi i kardanit, diferenciali, boshtet e boshtit dhe ngasja përfundimtare. Këto të fundit janë të lidhura me qendrat e rrotave;

Motori i makinës. Detyra dhe qëllimi kryesor i motorit është shndërrimi i energjisë termike në energji mekanike. Më tej, kjo energji transmetohet përmes transmetimit në rrotat e makinës;

Mekanizmi i kontrollit. Në fakt, vetë mekanizmi i kontrollit përbëhet nga një sistem frenimi dhe një sistem drejtues;

Pajisjet elektrike të makinës. Asnjë makinë moderne nuk është e plotë pa energji elektrike, pjesët kryesore të së cilës janë bateria, instalimet elektrike, alternatori dhe sistemi i menaxhimit të motorit. Këto janë vetëm pjesët kryesore të makinës, secila prej të cilave siguron një sistem në sistem dhe ndonjëherë më shumë se një. Ia vlen të ndalemi në disa pjesë më në detaje.

2. Një pasqyrë e shkurtër e llojeve të motorëve

Para së gjithash, duhet të theksohet se motori dhe motori janë një dhe i njëjtë. Një motor më shpesh quhet motorë me djegie të brendshme ose elektrikë. Nuk është sekret që motori shërben si burim energjie për lëvizjen e automjetit. Shumica e makinave kërkojnë motorët me djegie të brendshme, e cila mund të ndahet me kusht në:

Pistoni, në të cilin gazrat në zgjerim gjatë djegies së karburantit bëjnë që pistoni të lëvizë, i cili nga ana e tij drejton boshtin me gunga të makinës;

Në motorët rrotullues, të njëjtat gazra drejtojnë një pjesë rrotulluese, vetë rotorin.

Nëse shkoni më thellë, ka një numër të madh të llojeve dhe nënllojeve të motorëve. Sipas llojit të karburantit, motorët mund të ndahen në naftë, benzinë, cilindër gazi dhe gjenerator gazi.

Ekzistojnë gjithashtu motorë me djegie të brendshme me turbina me gaz, elektrik, orbital, rrotullues, lopatë rrotulluese, etj. Sot, më i zakonshmi është motori me djegie të brendshme me piston.

3. Një pasqyrë e shkurtër e llojeve të pikave të kontrollit

Një kuti ingranazhi ose kuti ingranazhi është një nga pjesët kryesore të transmetimit të një makine... Në thelb, pika e kontrollit zakonisht ndahet në tre lloje, përkatësisht:

Transmision manual. Parimi i funksionimit të tij është që shoferi përdor një levë për të ndryshuar marshet, duke monitoruar vazhdimisht ngarkesën e motorit dhe shpejtësinë e makinës;

Transmetimi automatik eliminon nevojën për të monitoruar vazhdimisht shpejtësinë dhe ngarkesën, dhe nuk keni nevojë të përdorni vazhdimisht levën;

Një transmetim robotik është një lloj transmisioni gjysmë automatik që kombinon vetitë e një transmetimi manual dhe automatik.

Në fakt, ka shumë më tepër lloje dhe nënlloje të pikës së kontrollit. Pra, dalloni Tiptronik(baza është një transmetim automatik me një ndërprerës shpejtësie manuale), DSG(e pajisur me 2 tufa, ka ndërrim automatik dhe është kambio me 6 shpejtësi) dhe makinë me shpejtësi të ndryshueshme(transmetim i ndryshueshëm i vazhdueshëm).

4. Sistemi i frenimit

Siç sugjeron emri, sistemi i frenimit është krijuar për të ngadalësuar shpejtësinë e automjetit ose për ta ndalur plotësisht atë. Sistemi i frenimit përbëhet nga jastëkë frenash, disqe, bateri dhe cilindra. Në mënyrë konvencionale, sistemi i frenimit mund të ndahet në dy lloje - ky është një sistem pune (i projektuar për një ndalim të plotë ose ngadalësim) dhe një sistem parkimi (i projektuar për të mbajtur një makinë në një sipërfaqe të pabarabartë ose të vështirë rrugore).

Makinat moderne parashikojnë instalimin e sistemeve të frenimit, të cilat përbëhen nga mekanizma frenimi dhe një makinë hidraulike. Kur shtypni pedalin e frenave, presioni i tepërt krijohet në makinën hidraulike, e cila krijohet nga lëngu i frenave. Kjo, nga ana tjetër, shkakton funksionimin e mekanizmave të tjerë të frenimit.

5. Tufë

Me fjalë të thjeshta, tufa është krijuar për të shkëputur shkurtimisht motorin nga transmisioni dhe më pas t'i rilidhë ato. Tufa përbëhet nga një mekanizëm tufë dhe ngasjeje. Makina është projektuar për të transferuar forcat nga drejtuesi në një mekanizëm specifik. Në makinë, çdo mekanizëm ka makinën e vet, falë të cilit ai hyn në veprim.

Një mekanizëm tufë është një pajisje në të cilën zhvillohet procesi i transferimit të çift rrotullues përmes fërkimit. Pjesët përbërëse të mekanizmit të tufës janë kutia e karterit, mbështjellja, disqet e makinës, ngasja dhe presioni.

E gjithë sa më sipër është vetëm maja e ajsbergut, pasi secila prej pikave përmban më shumë se një duzinë nën-pika. Për një kuptim të përgjithshëm të pajisjes së makinës, mjafton të njihni përbërësit dhe asambletë kryesore të saj. Tani e dini saktësisht se si dhe pse makina juaj lëviz, frenon dhe "ha" benzinë.