Përpjekjet e para për të krijuar makina të afta për të transportuar njerëz datojnë në fund të shekullit të 18-të. Kërkimet afatgjata në këtë fushë çuan në krijimin e makinës së parë me një motor me djegie të brendshme. Ky zbulim historik u bë nga inxhinierët gjermanë Daimler dhe Benz në 1885, i cili shënoi fillimin e epokës së industrisë së automobilave.
Zhvillimi i shpejtë i shkencës dhe teknologjisë e bëri të pamundur qëndrimin në vendin e evolucionit të makinave. Përveç shpejtësisë së makinave, projektuesit filluan të punojnë në tregues të tjerë: forca, besueshmëria, lehtësia e kontrollit, lehtësia e dizajnit, efikasiteti i motorit. Në kthesën e shekujve 19 dhe 20, arritjet e makinave të garave u testuan në Francë, e cila u bë qendra e motorsportit. Shpejtësitë u rritën në 40 km / orë, u regjistruan rekordet e para - 124 km / orë.
Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, filloi një fazë e re në zhvillimin e makinave të garave. Rusia e re Sovjetike iu bashkua me zell rivalitetit, ku në 1924 projektuesit e Uzinës Likhachev mblodhën makinën e parë sovjetike. U shfaq një galaktikë e tërë vrapuesish të shquar, duke performuar vetëm në makina shtëpiake.
Zhvillimi i shpejtë i tubimeve dhe qasjeve ndaj organizimit të tyre u zhvillua në gjysmën e dytë të shekullit të njëzetë. Distancat gjatë garës janë rritur dhe shoqatat e garave kanë filluar të operojnë në mënyrë aktive në shumicën e vendeve. Konkurrenca e vazhdueshme midis koncerneve më të mëdha të automobilave detyroi të zbatonin ide, arritje, zhvillime të reja.
Gjatë historisë së gjatë të zhvillimit të makinave të garave, ka pasur shumë raste kurioze dhe janë grumbulluar fakte interesante:
Kur u shfaqën makinat për herë të parë, ata zhvilluan një shpejtësi prej 30 km / orë që ishte thjesht përrallore për ato kohë. Atëherë dukej si diçka e mbinatyrshme, por tani një figurë e tillë duket qesharake, e denjë për një biçikletë. Në fund të fundit, makinat moderne të prodhuara në masë janë të afta të përshpejtojnë në 150-200 km / orë plotësisht lirshëm, pa asnjë ndryshim.
Por ka edhe modele të veçanta garash për të cilat shpejtësi të tilla janë shumë të ulëta. Ata mund të përshpejtojnë deri në 400 km / orë. Natyrisht, ato prodhohen në sasi shumë të kufizuara dhe janë në dispozicion vetëm për njerëzit shumë të pasur. Dhe ju mund t'i vozitni ato vetëm në rrugë të barabarta. Prandaj, makina të tilla shërbejnë si simbole prestigji në vend që të përdoren për gara.
Modele të tilla janë në gjendje të tregojnë se çfarë është ngasja me të vërtetë e shpejtë. Konsideroni makinat më interesante të garave në botë sot.
Ky hipermakinë filloi prodhimin në 2-13 dhe ende prodhohet, natyrisht, në sasi shumë të kufizuara - vetëm 7 njësi në vit. Ky është zhvillimi i specialistëve libanezë të kompanisë W-Motors, megjithëse zhvillimet e tyre dhanë edhe shumë kompani të tjera automobilistike.
Makina ka një motor 3.7 litra dhe turbombushja e dyfishtë i siguron asaj 750 kuaj fuqi. me. pushtetin. Lykan Fenyr Supersport mund të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 2.8 sekonda, dhe shpejtësia e tij maksimale është e kufizuar në 395 km / orë. Megjithë një shifër kaq mbresëlënëse, megjithatë, ajo nuk është makina më e shpejtë e garave në botë, megjithëse është në dhjetëshen e parë.
Trupi përdor pjesë titani dhe fibër karboni, ndërsa përfundimet përfshijnë veshje diamanti, lëkurë origjinale dhe qepje me fije ari. Prandaj, modele të tilla blihen nga njerëz shumë të pasur, siç janë sheikët arabë - kostoja e modeleve të para ishte më shumë se 3 milion dollarë.
Kjo është një supermakinë amerikane, e cila është prodhuar në vitet 2005-2009, por tashmë është përfshirë në listat e makinave më të mira të garave. Kjo makinë është e pajisur me një motor 750 kuaj-fuqi dy-turbo dhe mund të godasë njëqind në vetëm 2.8 sekonda. Shpejtësia më e shpejtë e regjistruar për këtë model është 399 km/h.
Ky model fillimisht u zhvillua si një model garash, prandaj nuk ka një përfundim kaq të pasur si ai i mëparshmi. Gjithçka këtu është e rregulluar me shpejtësinë maksimale - trupi me fibër karboni, sedilja e lëvizshme e shoferit për shpërndarje optimale të peshës, etj.
Hipermakina e prodhimit suedez filloi prodhimin në vitin 2016 dhe ende po prodhohet. Ky është thjesht një përbindësh, i pajisur me një motor 5-litërsh të aftë për të dhënë 1100 kuaj fuqi. me.
Si rezultat, Koenigsegg Regera mund të përshpejtojë në njëqind në 2.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 410 km / orë. Padyshim që ky model është një nga makinat më të fuqishme të garave në botë, edhe pse jo i pari ndër to.
Një tjetër supermakinë amerikane, e cila në teste tregoi një shpejtësi maksimale prej 421 km / orë. Në përgjithësi, ishte planifikuar të përshpejtohej kjo makinë në 430 km / orë, por ftohja me një vëllim prej 6.4 litrash nuk lejoi të arrinte këtë shifër.
Ky model ka një histori të gjatë dhe ka kaluar nëpër disa breza me shumë modifikime. Jo të gjithë u liruan.
Kjo makinë është tashmë e pazakontë në atë që është një makinë elektrike. Ai u prezantua për herë të parë për publikun në Motor Show në Gjenevë 2018. Ishte përgjigja e kompanisë kroate të makinave ndaj modelit amerikan Tesla Roadstar dhe personalisht Elon Musk.
Çdo rrotë e kësaj makinerie është e pajisur me motorin e vet elektrik dhe fuqia totale e tyre është 1408 kW, ose 1914 kuaj fuqi të pabesueshme. me. Kjo fuqi e pabesueshme e përshpejton makinën sportive në njëqind në 1,85 sekonda të vogla, dhe shpejtësia e saj maksimale arrin 415 km/h. Kjo është makina elektrike më e shpejtë në botë, dhe për sa i përket shpejtësisë së përshpejtimit praktikisht nuk ka fare konkurrentë.
Makina e markës së njohur është ndër më të shpejtat. Motori me 16 cilindra prodhon 1479 kuaj dhe e përshpejton makinën në njëqind në vetëm 2.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale mund të arrijë 420 km / orë, dhe kjo është e kufizuar posaçërisht me ndihmën e elektronikës. Kjo është bërë për të parandaluar mbinxehjen e motorit dhe plasjen e gomave.
Në të njëjtën kohë, është ndoshta makina më e bukur e garave në botë. Dizajni i tij dallohet dukshëm nga sfondi i të tjerëve me shpejtësinë dhe fuqinë e tij. Ajo duket e mrekullueshme, gjë që nuk është për t'u habitur me një kosto prej më shumë se 3 milion dollarë.
Ky hipermakinë franceze fuqizohet nga një motor 16 cilindrash i aftë të japë 1200 kuaj fuqi. Ai fiton njëqind në 2.5 sekonda. Në vitin 2010, Veyron Super Sport hyri në Librin e Rekordeve Guinness me një shpejtësi mesatare prej 431 km / orë, por u privua nga rekordi për faktin se ishte një model prodhimi me kufizuesin e shpejtësisë të çaktivizuar. Më pas, pas procedurave të gjata dhe mosmarrëveshjeve, procesverbali u miratua përfundimisht.
Kjo hipermakinë amerikane ishte pretendente për të thyer rekordin për modelin e mëparshëm, Bugatti Veyron. Ai arriti të arrijë 435 km / orë, por ai ende nuk u fut në Librin e Rekordeve Guinness, sepse kërkohej një rezultat mesatar prej të paktën dy garash, dhe ky ishte një i vetëm. Përveç kësaj, që një makinë të konsiderohet një makinë serike, kërkohen të paktën 30 kopje dhe Henenessey Venom GT u prodhua në një version copë.
Sidoqoftë, Henenessey Venom GT mban disa rekorde të njohura, për shembull, përshpejtimin në 300 km / orë në vetëm 13.63 sekonda.
Hipermakina suedeze, e pajisur me një motor 8 cilindrash 5 litra, ka disa rekorde. Është makina më e shpejtë e prodhimit në botë, duke përshpejtuar në 445 km/h. Kjo është një makinë me një përshpejtim rekord në 400 km / orë në 33.87 sekonda. Dhe është makina më e shpejtë në autostradën publike, e aftë për të përshpejtuar në 456 km / orë.
Kjo, prodhimi i së cilës sapo ka filluar në vitin 2019. Makina do të jetë e pajisur me një motor 7.6 litra 1600 kuaj fuqi. me. Është planifikuar që kjo të lejojë të shtrydh një rekord 482 km / orë, por ende nuk janë zhvilluar gara reale. Në total, është planifikuar të lëshohen 24 kopje të këtij përbindëshi, i cili ka një shans real për t'u bërë makina më e shpejtë në botë.
Siç mund ta shihni, tani makinat më të shpejta janë tashmë shumë afër nivelit prej 500 km / orë, por edhe disa vjet më parë, 4 qindra konsideroheshin një shifër jashtëzakonisht e madhe. Për sa i përket shpejtësisë së përshpejtimit, makina elektrike u bë mbajtësja e rekordit. Teknologjitë nuk qëndrojnë ende, dhe është mjaft e mundur që së shpejti të mësojmë për kapërcimin e momentit historik të ardhshëm me shpejtësi të lartë.
Sapo prodhimi i makinave u bë masiv, para prodhuesve u ngrit pyetja se cila makinë ishte më e mira. Kishte vetëm një mënyrë për të zbuluar - për të organizuar një garë. Shumë shpejt, themeluesit braktisën përdorimin e makinave konvencionale në garat e shpejtësisë dhe filluan të krijojnë makina garash me një vend të veçantë për këtë.
Pionierët e garave tani mund të shihen vetëm në muze, me koleksionistët e pasur dhe në foto. Me kalimin e kohës, kishte gjithnjë e më shumë makina garash, shpejtësia e tyre u rrit dhe interesi për to u rrit. Sot, garat me motor janë një nga sportet më legjendare në botë.
Makinat e garave janë makinat më të shpejta të ndërtuara me teknologjinë më të fundit. Nga rruga, këto risi aplikohen më pas në prodhimin e "kuajve të hekurt" të zakonshëm. Makinat e garave duhet të jenë të lehta dhe të thjeshta. Prandaj, trupi i këtyre automjeteve është bërë nga lëndë të para ultra të lehta të përdorura në teknologjinë hapësinore. Format aerodinamike lejojnë të minimizojnë rezistencën e masave të ajrit dhe të zhvillojnë shpejtësitë më të larta të mundshme.
Markat më të famshme të makinave të garave janë Ferrari (Itali), Ford (Itali), Porsche (Gjermani), Lotus (Britania e Madhe) dhe të tjera.
Garat janë të ndryshme, dhe makinat ndahen në katër lloje kryesore: për garat me shpejtësi të lartë në pista të shkurtra të drejta - dragsters, tip sportiv, rrota serike dhe të hapura.
Më të njohurat janë makinat e garave të Formula 1 dhe Grand Prix me rrota të hapura. Të projektuara sipas modeleve të afërta me ato të krijuara nga Federata Ndërkombëtare e Automobilave, makinat e Formula 1 me peshë rreth 600 kg bazohen në një shasi monokoke dhe një pezullim autonom. Vendi i kalorësit ndodhet në qendër ku ai duhet të jetë në pozicionin e shtrirë. Menjëherë pas tij është një motor me 4 ose 6 cilindra me një kapacitet deri në 1200 kuaj fuqi, i aftë për shpejtësi deri në 360 kilometra në orë. Lufta për kampionatin zhvillohet ekskluzivisht në autostrada. Ndërsa makinat garuese më të mëdha dhe më të rënda të klasës Championship, Indy garojnë në pista në formë ovale me gjatësi 1.6 kilometra. Shpejtësia e tyre maksimale mund të arrijë 368 kilometra në orë.
Modelet amerikane të klasës "Sprint" me peshë rreth 730 kg me motor serial nga "Chevrolet" 550 janë më të rrezikshmit për gara për shkak të pozicionit të drejtë dhe të lartë të ndenjëseve, por këto gara janë më spektakolaret. Garat zhvillohen në shtigje asfalti ose shkurre deri në 1.6 kilometra të gjata.
Makinat e vogla të garave me motorë me 4 cilindra janë të ngjashme me makinat Sprint në miniaturë. Gara treçerekëshe është edhe më e vogël.
Makinat e prodhimit, ndryshe nga klasi i Formula 1, janë makina të konsumit të modifikuara për gara, të cilat janë gjithashtu të njohura dhe të realizuara në shumë vende të botës. Ky "kalë hekuri" i klasit të madh kombëtar i konvertuar në Shoqatën Kombëtare të Garave të Makinave në Stock është më i miri deri më sot.
Cilen preferoni?
Makinë garash
një makinë me një vend (monoposto) e destinuar për pjesëmarrje në garat e automobilave, duke përfshirë vendosjen e rekordeve të shpejtësisë (makina me gara rekord dhe super-shpejtësi - "makina garash").
Firmat e huaja filluan të ndërtonin G. dhe. pas vitit 1900. Klasifikimi dhe kërkesat teknike për G. dhe. rregullohen nga rregullat e Kodit Ndërkombëtar të Sporteve, të miratuar në vitin 1962, dhe anekset e tij, të zhvilluara nga Komisioni i Sporteve i Federatës Ndërkombëtare të Automobilizmit (FIA).
Sipas vëllimit të punës së motorit (l) dhe peshës së tij (kg) G. a. të ndara në grupe ≈ formulat e garave: 1 (deri në 3 litra, jo më pak se 500 kg), 2 (deri në 1,6 litra, jo më pak se 450 kg), 3 (deri në 1 litër, jo më pak se 400 kg). Zbatohet edhe Formula 4 (motor motoçiklete deri në 250 cc), e cila nuk është miratuar zyrtarisht nga FIA. Regjistro-G. a. me motorët me turbina me gaz ndahen në një klasë të veçantë. Motorët më të mirë të G. dhe. Formulat 1 kanë një kapacitet litërsh deri në 110 kW / l (150 hp / l) në 12,000 rpm dhe një raport kompresimi 11-12 dhe një skemë me 4 valvula, e cila siguron shpejtësinë e motorit me mbushje më të mirë të cilindrit. Në të gjitha G. dhe. formulat 1 dhe 2 përdorin pajisje të injektimit direkt të karburantit. Si rregull, G. dhe. kanë transmisione me shumë faza (me pesë shpejtësi). Thufat janë zakonisht tufa me dy disqe. Frenat e diskut të ventiluar; gjerësia e rrotave dhe gomave të rrotave është më e gjerë se ajo e veturave konvencionale të pasagjerëve (mbi 400 mm). G. dhe prodhohen në BRSS. Formulat 4 të Uzinës së Riparimit të Automobilave në Talin, makina sportive ZIL-112S, rekord garash "Kharkov-7" dhe makina me turbina me gaz "Pioneer".
Më i famshmi për ndërtimin e G. dhe. janë firmat e huaja “Lotus” (Britania e Madhe), “Porsche” (Gjermani), “Ford”, italiane. Uzina e Ferrarit etj.
Rekordi absolut botëror i shpejtësisë në tokë u vendos më 23 tetor 1970 nga G. Gabelich (SHBA) në një mjet rakete Blue Flame ≈1014, 294 km / orë. Rekordi absolut botëror i shpejtësisë për një makinë i përket R. Summers (SHBA) ≈ 658.5 km/h (1965).
Lit .: Beckman V.V., Makina garash, botimi i 2-të, L., 1967.
V.I. Martyuk.
Wikipedia
Makinë garash
Makinë garash- makina të projektuara dhe të ndërtuara posaçërisht për gara me makina - si për gara masive ashtu edhe për vendosjen e rekordit të shpejtësisë. Ndryshe nga makinat sportive rrugore serike, makinat e garave kanë trupin më të lehtë, të cilit i mungojnë shumë komponentë të rëndësishëm kontrolli dhe sigurie. Këto automjete përgjithësisht nuk lejohen në rrugët publike.
Makinat e garave, ndryshe nga makinat serike të zakonshme, nuk janë krijuar për transportin e pasagjerëve, por për gara, për të zbuluar aftësitë teknike të makinës dhe drejtimin e saj.
Pjesëmarrja në gara kërkon shpejtësi të lartë dhe karakteristika aerodinamike nga makina të tilla. Makinat e garave kanë fuqi të lartë motori, peshë të lehtë, kështu që ato mund të përshpejtojnë shpejt dhe të arrijnë shpejtësi të larta, si dhe të lëvizin vazhdimisht në kthesat.
Makinat e garave prodhohen si nga divizionet sportive të koncerneve të mëdha të ndërtimit të automjeteve (si AMG nga Daimler-Benz), ashtu edhe nga kompani të vogla private të krijuara për të ndërtuar një model të vetëm. Si rregull, kompani të tilla projektojnë vetëm trupin e makinës dhe disa nga përbërësit e saj, dhe pjesa më e rëndësishme dhe më e vështirë për t'u prodhuar - motori - u furnizohet atyre nga firma të mëdha auto-ndërtuese.
Deri kohët e fundit, makinat elektrike perceptoheshin, para së gjithash, si makina të qytetit, të cilat mund të drejtohen me lehtësi dhe me çmim të ulët vetëm nga shtëpia në punë dhe mbrapa. Por prodhuesit e automjeteve po i zgjerojnë gradualisht këto horizonte. Dhe tashmë ka një numër mjaft të madh të makina sportive elektrike dhe hibride apo edhe makina garash. Rreth dhjetë më të mirat prej tyre do të diskutohen në këtë rishikim.
Toyota TS040 Hybrid Race Car - makinë hibride garash nga Toyota
Shembulli më i fundit i një makine garash me motor elektrik u prezantua një ditë më parë nga kompania japoneze Toyota. Makina Hybrid Race Toyota TS040 është projektuar posaçërisht për serinë e Kampionatit Botëror të Qëndrueshmërisë FIA 2014, e cila nuk synon më të jetë më e shpejtë, më e gjatë, më e fortë se sporti i teknologjive me efikasitet energjie.
Makina Hybrid Race Toyota TS040 bazohet në makinën garuese Toyota TS040, e cila do të konkurrojë në 24 Orët e Le Mans. Një motor me karburant 3.7 litra si dhe një motor elektrik do t'i japin hibridit një fuqi totale prej 989 kuajfuqish.
Nissan ZEOD RC - makinë elektrike për 24 orët e Le Mans
Dhe nëse Toyota lëshoi dy makina të veçanta TS040 për gara të ndryshme, duke ndezur makina me një motor me djegie të brendshme për 24 orë në Le Mans, atëherë një vit më parë Nissan nuk krijoi as një hibrid për garat e qëndrueshmërisë, por një makinë elektrike - Nissan ZEOD RC . Ai pritet të dalë në pistë në vitin 2014.
Nissan është një nga “lokomotivat” në botë në tregun e automjeteve elektrike. Ajo krijoi një teknologji unike për të ngarkuar 80 për qind të baterisë në vetëm 30 minuta. Dhe pikërisht për të popullarizuar zhvillimet e saj ajo planifikon të ekspozojë Nissan ZEOD RC në 24 Hours of Le Mans. Sigurisht, ajo nuk mund të llogarisë në fitore. Por edhe përfundimi i një makine elektrike në konkurrencën e qëndrueshmërisë do të jetë një përparim i madh në marketing.
Monster Sport E-RUNNER - një sprinter garash nga Mitsubishi
Rezulton se si pjesë e garave të makinave Pikes Peak në Kolorado, prej disa vitesh ka pasur gara të veçanta midis automjeteve elektrike. Por nëse më herët në to merrnin pjesë kryesisht makina seriale me motor elektrik, atëherë dy vitet e fundit Mitsubishi po krijon modele të veçanta të automjeteve elektrike posaçërisht për këto gara. Dhe në vitin 2013, makina Monster Sport E-RUNNER nga ky prodhues fitoi garën me një diferencë të madhe.
Pikes Peak është një garë ndërkombëtare automobilistike, thelbi i të cilit është ngjitja më e shpejtë në Pikes Peak në një rrugë 20 km të gjatë me 156 kthesa dhe një diferencë lartësie prej 1439 metrash. Rekordi i pista është 8 minuta 13 sekonda. Makina elektrike Monster Sport E-RUNNER në vitin 2013 e përballoi detyrën në 9 minuta 46 sekonda, duke zënë vendin e 5-të në renditjen e përgjithshme të garës.
Nuna 7 - mbajtëse e rekordeve diellore
Dhe në Australi, për disa vite me radhë, janë mbajtur gara midis një lloji të veçantë të automjeteve elektrike - makinave të fuqizuara nga panelet diellore të instaluara në to. Për fat të mirë, kushtet e motit lejojnë organizimin e garave të tilla. Dhe në vitin 2013, një garë prej 3071 kilometrash midis qyteteve të Darvinit dhe Adelaide u fitua nga ekuipazhi në një makinë Nuna 7, duke kaluar 33 orë e 3 minuta në të.
Makina elektrike diellore Nuna 7 u krijua posaçërisht për Sfidën Diellore Botërore nga një ekip studentësh nga Universiteti i Teknologjisë Delft në Holandë. Pesha e kësaj makine është 190 kilogramë, dhe shpejtësia maksimale është pothuajse 100 kilometra në orë.
Lola B12 / 69 EV është makina e parë elektrike e garave në botë
Dhe u bë makina e parë moderne elektrike, e krijuar posaçërisht për gara serioze, dhe jo të veçanta, auto. Ajo u lëshua në vitin 2012 për të konkurruar në konkursin e qëndrueshmërisë 24 Hours of Le Mans në 2013. Motori me 850 kuaj fuqi e lejon këtë makinë elektrike të përshpejtojë në një shpejtësi prej 329 kilometrash në orë.
Sidoqoftë, makina elektrike Lola B12 / 69 EV nuk mundi të merrte pjesë në garat e vitit 2013 në Le Mans - debutimi i saj në këto gara u shty për në vitin 2014. Por makina e ka provuar veten mirë në shumë gara të tjera garash. Dhe ekipi i Drayson Racing është planifikuar të bëhet një nga pjesëmarrësit në serinë Formula E - një projekt i ri nga FIA, duke filluar nga shtatori 2014.
Automjete elektrike sportive
Për të mos e kufizuar rishikimin tonë vetëm në makinat elektrike të garave, të cilat mund të shihen vetëm në pista, vendosëm të flasim për disa nga makinat sportive elektrike moderne më të rëndësishme - makina prodhimi që lëvizin tashmë në rrugët e qyteteve.Inizio EVS është makina e parë sportive elektrike e prodhuar në masë në botë
Për një kohë të gjatë, makinat sportive elektrike, të paraqitura në shitjet e makinave nga prodhues të ndryshëm, mbetën koncepte, të lëshuara në një ose më shumë kopje. Ajo u bë makina e parë elektrike sportive serike në botë në vitin 2011.
Kostoja e kësaj makine varionte nga 139 deri në 249 mijë dollarë amerikanë, në varësi të modelit. Shpejtësia maksimale e tij është 273 kilometra në orë, koha e përshpejtimit nga zero në qindra është 3.4 sekonda dhe rezerva e energjisë me një karikim të vetëm të baterisë është 402 km.
Fakti është se dyert në këtë makinë elektrike nuk hapen anash, si në shumicën dërrmuese të makinave, por lart, gjë që ka qenë një shenjë e makinave të shtrenjta dhe me status të lartë për disa dekada. Ndër karakteristikat e tjera, Tesla Model X krenohet me aftësinë për të përshpejtuar në 100 kilometra në orë në 4.4 sekonda, një rezervë energjie prej 440 kilometrash dhe një çmim mjaft të arsyeshëm nga 50 në 90 mijë dollarë, në varësi të modelit.
Mercedes-Benz SLS AMG është një makinë sportive elektrike nga Mercedes-Benz
Gjigandi i automobilave Mercedes-Benz nuk humbi mundësinë për të hyrë në tregun e makinave sportive elektrike. Në vitin 2013, gjermanët filluan prodhimin masiv të një variacioni të ri të supermakinës Mercedes-Benz SLS AMG të pajisur me një motor elektrik.
Shpejtësia maksimale e makinës elektrike sportive Mercedes-Benz SLS AMG është 250 kilometra në orë, e njëjta distancë që makina mund të përshkojë me një mbushje të plotë të baterive. Kostoja e kësaj makine fillon nga 544 mijë dollarë amerikanë.
Audi e-tron - makina sportive e së ardhmes nga Audi
Në vitin 2014, fansat e Audi presin me padurim fillimin e shitjeve të një prej makinave moderne më të diskutueshme nga ky prodhues. Kjo është makina sportive elektrike Audi e-tron.
Audi e-tron bazohet në benzinë Audi R8, i cili është zëvendësuar me katër elektrike. Ato lejojnë makinën të përshpejtojë nga 0 në 100 kilometra në orë në 4.8 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinës arrin 250 km / orë, por prodhuesi në nivelin e harduerit e kufizoi këtë shifër në 200, në mënyrë që ata që pëlqejnë të ngasin të mos i shkarkojnë aq shpejt bateritë e veturave sportive. Kostoja e Audi e-tron fillon nga 200,000 dollarë.
Porsche 918 është makina sportive hibride më e shtrenjtë në botë
Makina sportive më e shtrenjtë e prodhimit me motor elektrik në botë është makina hibride Porsche 918, e cila doli në shitje në vitin 2013 në një edicion të kufizuar prej 918 makinash.
Përdorimi i një motori hibrid me një kapacitet total prej 887 kuajfuqish i lejon Porsche 918 të përshpejtojë në njëqind në vetëm 2.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e tij arrin 345 kilometra në orë pa asnjë kufizim. Vërtetë, për të gjitha këto karakteristika mbresëlënëse, hibridi nga Porsche ka një disavantazh të rëndësishëm - çmimi i tij fillon nga 845 mijë dollarë.
