Këtu janë disa karakteristika të vajrave shtëpiake 2T
LUKSOIL:
M-12TP
Vaj i veçantë motori për të gjitha llojet e motorëve me dy goditje me sisteme të lubrifikimit të kombinuar ose të veçantë.
Tejkalon ose plotëson kërkesat më të fundit të prodhuesve të motorëve.
Përdorimi i një pakete speciale shtesë garanton pastërtinë e pjesëve të motorit dhe mbrojtje të shkëlqyer kundër konsumimit dhe korrozionit.
Kur përdorni vaj M-12TP, përmbajtja e substancave toksike në gazrat e shkarkimit zvogëlohet ndjeshëm.
Aplikohet në një raport 1:50
SAE 30
GOST
TV API
Keene. viskoziteti në 100 ° C (mm2 / s) 11.5
Numri bazë (mg KOH / g) 2.3
Dendësia në 20 ° С, jo më shumë (g / cm3) 0.89
Përmbajtja e hirit të sulfatuar, jo më shumë (%) 0.3
Pika e ndezjes (në një kavanoz të hapur), jo më pak (° С) 160
---
SUPER 2T
Vaj motori me shumë qëllime i përshtatshëm për përdorim gjatë gjithë vitit.
Vaj gjysmë sintetik për motorët me dy goditje me ajër ose ujë që funksionojnë në kushte të rënda ose me shpejtësi të lartë.
Përdorimi i një pakete speciale shtesë garanton pastërtinë e pjesëve të motorit dhe mbrojtje të shkëlqyer kundër konsumimit dhe korrozionit.
Kur përdorni vaj SUPER 2T, përmbajtja e substancave toksike në gazrat e shkarkimit zvogëlohet ndjeshëm.
Rekomandohet për përdorim: për të gjitha llojet e motorëve jashtë dhe ski jet me një sistem lubrifikimi të kombinuar ose të veçantë, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të motorit. Në mungesë të tij, përqendrimi i rekomanduar është 1:40.
SAE 30
GOST nuk ka analoge
API TS
Keene. viskoziteti në 100 ° C (mm2 / s) 12.0
Numri bazë (mg KOH / g) 2.5
Dendësia në 20 ° С, jo më shumë (g / cm3) 0,870
Përmbajtja e hirit të sulfatizuar, jo më shumë (%) 0.25
---
LUKOIL:
Zona e aplikimit LUKOIL-MOTO 2T
*
Ai është menduar për t'u përdorur si një përbërës i një përzierjeje vaji karburanti të motorëve me benzinë me dy goditje të motoçikletave, skuterëve me motor, makinave të dëborës, sharrave me zinxhir, motorëve jashtë dhe pajisjeve të kopshtit.
*
Përdoret gjithashtu për lubrifikimin e kompresorëve të motorëve me gaz dhe motorëve me gaz.
Përmbajtja e ulët e hirit të vajit siguron një jetë të gjatë shërbimi të kandelave. Ka veti të larta lubrifikuese kundër konsumit.
Karakteristikat themelore fizike dhe kimike të vajit LUKOIL-Avangard
Emri i treguesve Norma
Viskoziteti kinematik në 100 ° C, mm2 / s 13,5-15,5
Indeksi i viskozitetit, min 90
Pika e ndezjes në një kavanoz të hapur oC, min 215
Pika e derdhjes oC, max -15
Numri bazë, mg KOH / 1 g vaj, min 2.0
Pjesa masive e hirit të sulfatuar,% masë, max 0.25
Vetitë e detergjentit sipas ELV, pikë, max 0.5
---
TNK:
TNK 2T
Vaj motori me dy goditje
PËRSHKRIM
TNK 2T është një vaj universal për motorët me dy goditje, i krijuar për
përdorim në motorë jashtë, sharrë elektrike me zinxhir, kultivues motorësh dhe pajisje të tjera,
i pajisur me motorra benzine dy-stroke vendase dhe te huaj
prodhimit.
TNK 2T është prodhuar në bazë të vajit bazë mineral me cilësi të lartë
shtimi i një pakete të përmirësuar të balancuar pa hi të importuar
aditivëve. Sidoqoftë, TNK 2T është menduar për përzierjen me benzinë në një raport prej 1:50
rekomandimet e prodhuesit të motorit duhet të ndiqen nëse kërkohet
doza e lartë. Vaji vetëpërzihet. Shtoni në rezervuar para mbushjes me karburant.
PËRFITIMET
Vajrat e serisë TNK 2T kanë përparësitë e mëposhtme:
ƒ përzierja vaj-karburant digjet plotësisht dhe pa mbetje
ƒ një aditiv shumë efektiv në vaj ndihmon në largimin e depozitave të karbonit
nga dhoma e djegies
ƒ edhe gjatë ndalimit të dimrit, vaji mbron në mënyrë të përkryer motorin dhe të gjithë karburantin
sistemi i mbrojtjes nga korrozioni
ƒ plotësisht i pajtueshëm dhe i këmbyeshëm me vajra të të njëjtit nivel cilësie
MIRATIVE
TNK 2T plotëson standardin API TC dhe shkallën e viskozitetit SAE F / M 3
J 1536. Përcaktimi sipas GOST - M-8TP (s). TNK 2T e ka kaluar me sukses testin në fabrikë.
Chernyshev në motor-kultivator "Mole" dhe motor jashtë "Neptun".
KARAKTERISTIKAT TIPIKE
Viskoziteti kinematik në 100 оС, mm2 / s 8,0-9,0
Përmbajtja e hirit të sulfatuar,% 0,15
Numri i bazës, mg KOH / g 0,75
Pika e ndezjes në një kazan të hapur, С 200
Pika e derdhjes, оС -25
Dendësia në 20 ° С, g / cm3 0,9
---
SPECTROL:
Lëndinë SAE F / M 3, FB, TC
Vaj motorik gjysmë sintetik Spectrol Lawn është i destinuar për përdorim në motorët me dy goditje me ajër të motoçikletave, motoçikletave, motorëve të dëborës, sharrave me zinxhir, motorëve të jashtëm, kultivuesve motorikë, etj. vëllimi i punës nga 50cm³ deri në 500cm.³ dhe përdoret për përzierjet e parapërgatitura të karburantit dhe vajit, si dhe për sistemet e injektimit të vajit.
Gama e temperaturës së aplikimit nga -25 ° С në + 40 ° С
TU 0253-025-06913380-99
Përputhet me standardet:
SAE F / M 3
API TC
JASO FB
ACEA
Specifikimet:
Indeksi i viskozitetit, jo më pak se 100
Pika e derdhjes (° С) -25
MGD-14
Vaji i motorit mineral Spectrol MGD-14 është i destinuar për motorë me dy goditje të motoçikletave, sharrë elektrike me zinxhir, motorë jashtë. Ka veti të shkëlqyera lubrifikuese, ftohëse dhe mbrojtëse. Ekonomik dhe i besueshëm kur përdorni motorë, përfshirë ato me benzinë me cilësi të ulët. Formimi i ulët i karbonit gjatë funksionimit të naftës arrihet për shkak të përdorimit të përbërësve kryesisht me hi të ulët gjatë prodhimit të tij. Krahasuar me lubrifikantët e ngjashëm, kur përdorni vajin MGD-14, toksiciteti i gazrave të shkarkimit është dukshëm më i ulët.
Mënyra e aplikimit: Përzieni vajin Spectrol MGD-14 me benzinë në sasinë 1/30 të vëllimit të benzinës së furnizuar me karburant. Për një motor të ri që nuk është përdorur - në masën 1/20 të vëllimit të benzinës. Për të shpërndarë plotësisht vajin në benzinë, rekomandohet përzierja e përbërësve përpara se të mbushni rezervuarin e karburantit.
Gama e temperaturës së aplikimit nga -15 ° С në + 40 ° С
TU 0253-024-06913380-2001
Specifikimet:
Kinematike. viskoziteti në 100 ° С (mm2 / s) 13,5 - 15,5
Indeksi i viskozitetit, jo më pak se 90
Numri bazë, jo më pak (mg KOH / g) 0.2
Pika e derdhjes (° С) -15
Dendësia në 20 ° С, jo më shumë (kg / cm3) 900
Përmbajtja e hirit të sulfatuar, jo më shumë (%) 0.3
Extreme SAE F / M 4, FB, TC
Vaji motorik Spectrol Extreme gjysmë sintetik është menduar për përdorim në motorët me dy goditje të motoçikletave, motoçikletave, motorëve të dëborës, sharrave me zinxhir, motorëve të jashtëm, kultivuesve, etj. vëllimi i punës nga 50cm³ deri në 500cm.³ dhe përdoret për përzierjet e parapërgatitura të karburantit dhe vajit, si dhe për sistemet e injektimit të vajit.
Gama e temperaturës së aplikimit nga -42 ° С në + 40 ° С
TU 0253-025-06913380-99
Përputhet me standardet:
SAE F / M 4
API TC
JASO FB
ACEA
Specifikimet:
Kinematike. viskoziteti në 100 ° C (mm2 / s) 10.0 - 11.0
Indeksi i viskozitetit, jo më pak se 105
Numri bazë, jo më pak (mg KOH / g) 1.0
Pika e derdhjes (° С) -42
Dendësia në 20 ° С, jo më shumë (kg / cm3) 900
Përmbajtja e hirit të sulfatit, jo më shumë (%) 0.12
cili nga këto vajra është më mirë të derdhet në rezervuar ???
Unë dua të provoj dhe të shkruaj për rezultatet
Me siguri çdo pronar i një makine me motor nafte do të jetë i interesuar të dijë nëse është e nevojshme të shtoni vaj në karburantin dizel dhe pse bëhet përgjithësisht. Shumica e këtyre rasteve, shoferët përdorin vaj me dy goditje, por si ndryshon ai nga vaji i zakonshëm i makinës?
Pse është zakon të shtoni naftë në naftë?
Shoferët me përvojë kanë dëgjuar se funksionimi i vështirë i një motori me naftë tregon një shkelje të rregullimeve të kohës së injektimit ose probleme me pajisjet. Në këtë rast, do t'ju duhet të shkoni në stacionin e shërbimit që masteri të bëjë diagnostikimin dhe, nëse është e nevojshme, të riparojë motorin.
Pasojat kritike të shtimit të naftës në naftë
Një arsye tjetër për funksionimin e vështirë të motorit mund të jetë mbushja me karburant me naftë me një numër të ulët cetani. Ky parametër tregon aftësinë e karburantit dizel për të ndezur, domethënë, në vlerat e tij të ulëta, ndezja do të vonohet shumë. Si rezultat, në kohën kur karburanti dizel ndizet, pothuajse i gjithë vëllimi i tij do të injektohet në dhomë. Kjo do të çojë në faktin se përzierja do të ndizet shumë aktive, dhe do të ketë presion të shtuar në cilindra, si rezultat i të cilit motori do të punojë shumë.
Një numër i reduktuar i cetanit ndodh si rezultat i hollimit të karburantit dizel me vajguri ose benzinë, i cili ndonjëherë praktikohet në sezonin e ftohtë në mënyrë që karburanti të mos ngrijë. Një tjetër arsye konsiderohet si paskrupulltizmi i pikave të karburantit, ku shitet karburant dizel me cilësi të ulët. Duke shtuar vaj në karburantin dizel për motorët me naftë, indeksi CC do të rritet dhe motori do të fillojë të funksionojë më pa probleme. Por a është gjithçka kaq e thjeshtë apo ka efekte anësore?
Çfarë thonë ekspertët?
Ekspertët kanë mendimet e tyre nëse është e mundur të derdhni naftë në naftë? Ata që shprehen kundër kësaj nisme e motivojnë mendimin e tyre me këto karakteristika:
- Prodhuesit e automjeteve ndalojnë hollimin e karburantit të naftës me çdo gjë, madje edhe me aditivë të veçantë nga kompanitë e palëve të treta.
- Çdo vaj përmban substanca rrëshinore dhe hidrokarbure të rënda, detergjentë dhe shkumësues. Pas djegies së të gjithëve mbeten depozita karboni apo edhe hiri.
Në të djathtë është pistoni pasi i keni shtuar naftë naftës
Zakonisht, pronarët e motorëve me naftë derdhin vaj me dy goditje në naftë, duke e shpjeguar këtë me përmbajtjen më të ulët të aditivëve në të. Në këtë rast, ekziston edhe një efekt anësor: për shkak të djegies jo të plotë të lubrifikantit, injektorëve të koksit të produkteve të tij, bllokojnë valvulat EGR, pjesët e turbongarkuesit dhe filtrin e grimcave.
Për sa u përket ekspertëve që shprehen kundër shtimit të naftës në naftë, janë edhe jo pak prej tyre. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët më të vjetër me naftë me injektorë pin. Sa për motorët me grykë me shumë vrima, ata gjithashtu nuk rekomandojnë shtimin e vajit në karburant për ta, por ka nga ata që nuk janë kundër një nisme të tillë.
Çfarë jep përzierja e naftës me karburantin dizel?
Në forumet e automjeteve, do të gjeni shumë entuziastë të makinave që eksperimentojnë me shtimin e vajit me dy goditje në karburantin dizel. Ata janë të bindur se në këtë mënyrë rrisin lubrifikimin e karburantit dizel. Ka gjithashtu shumë në forume të tilla që dyshojnë në përfitimet e një zgjidhjeje të tillë.
Filtri i grimcave i mbyllur
Para se të shtoni naftë në karburantin dizel, ka disa gjëra që duhet të keni parasysh:
- Nëse motori ka një filtër grimcash, nuk rekomandohet shtimi i vajit në karburant dizel, përndryshe jeta e shërbimit të elementit të filtrit do të reduktohet ndjeshëm.
- Kur vaji me dy goditje digjet, substancat e hirit depozitohen në grykë. Pavarësisht nga përqendrimi minimal i lubrifikantit në karburantin dizel, hundët moderne mund të dështojnë.
- Substancat e hirit të formuara gjatë djegies së vajit në përbërjen e karburantit dizel çojnë në ndezjen e shkëlqimit të majave të prizës.
- Ndezjet ndodhin në cilindër për shkak të hirit të nxehtë dhe kandela pushon së funksionuari normalisht. Kjo është e rrallë, por një mundësi e tillë nuk mund të përjashtohet.
Duhet të theksohet se jo çdo automobilist sheh një përmirësim në performancën e motorit me naftë pas shtimit të vajit në karburant. Fakti është se lubrifikuesi mund të çojë në formimin e acidit sulfurik. Squfuri është i pranishëm në aditiv, kështu që është më mirë të braktisni eksperimentet në makinat moderne.
Pse filluan të shtonin naftë në naftë?
Shtimi i vajit në karburantin dizel për motorët me naftë filloi shumë vite më parë. Kjo u shpjegua me zbehjen e funksionimit të njësisë, zhdukjen e dridhjeve dhe goditjeve, kështu që kishte një ndjenjë se vaji me të vërtetë dha një rezultat pozitiv.
Injektorë me naftë të mbyllur
Në realitet, funksionimi më i qetë i motorit shpjegohet lehtësisht. Veshja e njësisë çon në shfaqjen e zhurmës së jashtme gjatë funksionimit, pasi ka boshllëqe midis pjesëve të fërkimit.
Kur vaji i shtohet karburantit dizel, viskoziteti i tij rritet, domethënë, puna e çiftit të pistës zbutet dhe trokitja zhduket. Për shkak të rritjes së densitetit të karburantit, pompa përjeton ngarkesa më të larta për pompimin e karburantit, gjë që është e dëmshme për të.
Kështu, ne nuk ju rekomandojmë që të shtoni vaj në naftë për motorin tuaj me naftë, përndryshe vetëm do ta përkeqësoni situatën. Zakonisht, një procedurë e tillë kryhet nga shitësit e paskrupullt të makinave të përdorura, të cilët duhet ta bëjnë motorin më të qetë dhe më të qëndrueshëm.
Unë dua të flas për atë që doli të ishte një temë popullore - shtimi i naftës në karburantin e një makine me naftë. Tema është mjaft e popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave me naftë dhe shumë e diskutueshme, pasi ka edhe ithtarë të këtij "hakimi të jetës" dhe kundërshtarë.
Për të filluar, mësova për një "mashtrim" të tillë relativisht kohët e fundit, nga një nga të njohurit e mi, i cili u përplas rreth rezervuarit të karburantit për disa minuta në një pikë karburanti. Kur e pyeta se çfarë kishte ndodhur, ai u përgjigj duke buzëqeshur se kishte derdhur “100 gramët e Narkomit…” i tronditur nga ajo që dëgjoi. Mbushja e rezervuarit me vaj dy goditje nga një makinë nafte? Per cfare? Hera e fundit që e pashë këtë ishte kur babai im derdhi vaj në rezervuarin e gazit të "JAVA"-s së tij. Por naftë? Dhe madje edhe në rezervuarin e një makine moderne? E paqartë! Në përgjithësi, vendosa ta kuptoj. Unë nuk u grinda me një shok, por të them të drejtën, sinqerisht nuk i besova ato që thoshte, pavarësisht se një kujdestar me përvojë e këshilloi të derdhte vaj me dy goditje në naftë.
Kështu që, pasi studiova këtë çështje, gërmova për disa ditë në internet dhe shfletova disa qindra artikuj, arrita në një përfundim që vendosa ta paraqes në këtë artikull. Nëse jeni të interesuar, vazhdoni të lexoni, nëse jeni shumë dembel për të lexuar - shikoni përmbledhjen menjëherë ...
Pra, nga rriten këmbët?
Shumë kohë më parë, kur karburanti me naftë ose naftë ishte akoma i cilësisë së duhur, parafinat që përmbaheshin në naftë u trashën në temperatura nën zero, duke e kthyer karburantin në pelte. Përkundër faktit se solariumi ishte gjoja dimëror me një flok dëbore "*", pronarët e makinave me naftë kishin mjaft probleme. Parafinët u vendosën, dhe karburanti dizel vetë u bë "pa yndyrë" ose diçka, si rezultat i së cilës pompë karburanti me presion të lartë (pompë karburanti me presion të lartë) vuajti. Pse vuajti? Fakti është se vetë lubrifikimi i kësaj pompe injeksioni, siç është konceptuar nga projektuesit, duhet të prodhohet nga vetë karburanti, i cili duhet të jetë "i yndyrshëm" për shkak të pranisë së parafinave në të. Megjithatë, për shkak të temperaturave nën zero, siç e thashë tashmë, ka mungesë lubrifikimi, gjë që ndikoi ndjeshëm në gjendjen e pompës së karburantit dhe çoi në dështimin e saj të parakohshëm.
Zejtarët kanë arritur në mënyrë empirike në përfundimin se shtimi i lubrifikantit shtesë në formën e vajit ose vajgurit në karburantin dizel, i cili kishte një efekt të dobishëm në funksionimin e pompës së injektimit dhe të gjithë motorit në tërësi. Në të njëjtën kohë, ose pak më vonë, aditivë të ndryshëm të karburantit, "antigjele" dhe përgatitje të ngjashme filluan të shfaqen në tregun e kimisë automobilistike, e cila kryente të njëjtin funksion. Diferenca ishte vetëm në çmim... Ata që kishin mundësi financiare për të blerë aditivë filluan të “ushqenin” motorin e makinës së tyre dhe ata që nuk e kishin një mundësi të tillë vazhduan të derdhin vaj në naftë.
Koha kaloi, gjithçka ndryshoi, gjenerata të shoferëve, motorëve dhe teknologjive, megjithatë, megjithë modernitetin e teknologjisë së lartë, disa tradita janë ende të rëndësishme. Madje, situatën e rëndojnë vetë pikat e karburantit, të cilat në vend që të shtojnë aditivë të veçantë që pengojnë trashjen e karburantit dizel, thjesht heqin një përqindje të madhe parafinash nga karburanti. Si rezultat, ata marrin kursime dhe gjoja "naftë dimërore dimërore", dhe shoferë - shumë probleme dhe një pompë karburanti të gabuar me presion të lartë.
Mungesa e lubrifikimit të pompës së karburantit me presion të lartë çon në dështimin e saj të pashmangshëm, paraardhësi i të cilit është funksionimi i zhurmshëm i kësaj njësie. Për shkak të prodhimit të lartë, boshllëqet në pjesët e pompës së karburantit me presion të lartë rriten, gjë që çon në faktin se gjatë funksionimit të pompës së karburantit me presion të lartë bën një zhurmë të madhe, e cila është e njohur për të gjithë "operatorët me naftë" .
Si do të reagojë motori?
Kundërshtarët e "infuzioneve" të tilla në rezervuar vënë në dyshim këtë metodë të mbrojtjes së pompës së injektimit, pasi dyshohet se nuk rekomandohet nga prodhuesi i makinës, për më tepër, përputhshmëria e vajit 2T me karburantin dizel dhe efekti i tij në njësinë e naftës nuk janë testuar. Me
Argumenti 1 ... Për ata që kanë dyshime, vizitova posaçërisht disa servise, ku pata një bisedë me ekspertë të cilët, në parim, kishin të njëjtin mendim. Sipas mendimit të tyre, vaji me dy goditje nuk ka një efekt të dëmshëm në motorin me naftë, përkundrazi, e bën motorin të funksionojë më mirë, lubrifikon pompën e injektimit, duke i zgjatur "jetën". Për më tepër, vëzhgimet kanë treguar se pas shtimit të naftës në karburantin dizel.
Argumenti 2 ... Një nga të anketuarit është i angazhuar në riparimin e pajisjeve të karburantit, bëri një deklaratë të bujshme në përgjithësi. Ai jo vetëm që konfirmoi faktin se shtimi i vajit ka një efekt të dobishëm në pompën e injektimit dhe motorin në tërësi, por foli edhe për testet e tij. Ai zbuloi në mënyrë empirike se pompat e karburantit me presion të lartë, të cilat "hëngrën" karburantin me naftë me shtimin e naftës, kishin më pak gjasa të dështonin.
Sa dhe çfarë lloj vaji duhet të derdhet në naftë?
Raporti ideal, sipas shumicës së adhuruesve të përdorimit të vajit 2T, është raporti: 1: 100, është kjo "dozë" sipas pronarëve të makinave me naftë që nuk cenon montimin e karburantit (përzierjen karburant-ajër) dhe ka një efekt i dobishëm në gjendjen e motorit dhe pajisjeve të karburantit. Pompa e injektimit dhe motori funksionojnë pa probleme, pa humbje dinamike.
Sa i përket markës, nuk ka një opinion të caktuar, gjëja kryesore është se duhet të jetë vaj 2T, mundësisht jo i lirë. Gjithashtu, sipas vëzhgimeve të disa anëtarëve të forumit, është më mirë të derdhni vaj gjysëm sintetik në naftë, pasi ka toleranca dhe standarde të ngjashme " tym të ulët"(përkthimi do të jetë diçka si: pak tym ose tym i dobët...). Për shkak të parametrave të ngjashëm të përmbajtjes së hirit të këtyre vajrave dhe përmbajtjes së hirit të karburantit dizel, shfaqja e depozitave të karbonit ose një ndryshim në ngjyrën e shkarkimit është pothuajse i pamundur!
Le të përmbledhim
Siç tregon praktika dhe vlerësimet e shumta pozitive të njerëzve që kuptojnë, derdhja e vajit 2T në naftë është një mënyrë plotësisht funksionuese për të parandaluar dëmtimin e pajisjeve të shtrenjta të karburantit. Përdorimi i një sasie të vogël vaji me dy goditje nuk do të dëmtojë njësinë e energjisë, por vetëm do të përmirësojë gjendjen e saj.
Minuset ... Ndër disavantazhet e shprehura nga disa pronarë makinash: (me rreth 3-5%), një rënie e lehtë e dinamikës, si dhe kostot e naftës dhe nevoja për të ndotur vazhdimisht duart tuaja dhe për të fyhur me mbushjen e këtij vaji në rezervuar. Por më duket se nëse krahasoni koston e riparimeve dhe shqetësimin që lidhet me të, atëherë të gjitha këto disavantazhe thjesht duken qesharake.
Alternativa ... Nëse nuk ka dëshirë për të derdhur vaj 2T, por ekziston dëshira për të mbajtur motorin dhe pompën e injektimit të karburantit, blini aditivë të veçantë në karburantin dizel, i cili do të sigurojë një efekt të ngjashëm, megjithëse me një çmim më të lartë. Si rezultat, përdorimi i aditivëve të tillë do të jetë më i lirë se riparimet e shtrenjta të pajisjeve të karburantit dhe dështimi i parakohshëm i një prej pjesëve më të shtrenjta të tij. Siç e kam thënë më shumë se një herë: "Parandalimi është gjithmonë më i lirë se riparimi!"
Nëse nuk ka dëshirë për të ndërhyrë me të gjitha këto, atëherë unë rekomandoj përdorimin e metodës së parë ose të dytë të paktën në dimër, kur karburanti dizel bëhet "i thatë dhe i freskët", dhe pompa e karburantit funksionon praktikisht pa lubrifikimi. Masa të tilla do të sigurojnë funksionimin e saktë të pompës së injektimit, do të zgjasin jetën e saj të shërbimit dhe gjithashtu do të shmangin problemet dhe mbeturinat që lidhen me riparimet.
Unë kam gjithçka, faleminderit për vëmendjen tuaj. Lini mendimet tuaja për këtë në komente, na tregoni se cilat prej opsioneve përdorni dhe si ndiheni për shtimin e naftës në karburantin dizel. Mirupafshim të gjithëve, kujdesuni për veten!
Vaji me dy goditje i shtohet karburantit dizel për të lubrifikuar pjesët e motorit. Vaji standard 2T për motorët me dy goditje ka të njëjtat karakteristika si vaji për lloje të ndryshme motorësh me djegie të brendshme. Dallimi kryesor është baza e vajrave me 2 goditje.
Vaji standard 2T ka një bazë minerale, dhe përbërja e atyre gjysmë sintetike bazohet në përzierjen e një vaji mineral me një sintetik, në këtë të fundit, substancat sintetike merren si bazë. Për të siguruar vetitë e kërkuara të vajrave standarde 2T, prodhuesit shtojnë aditivët e nevojshëm.
Pasojat e shtimit të vajit 2T në naftë
Shtimi i vajrave 2T në karburantin dizel shkakton ngjyrosjen e tij në ngjyrën e duhur, e cila është e ngjashme me ngjyrën e aditivit. Kjo karakteristikë ju lejon të dini për praninë e saj në karburant. Kjo teknikë ndihmon në parandalimin e aksidenteve që mund të rezultojnë nga përdorimi i karburantit të pastër në vend të përzierjeve me dy goditje. Nëse motori me naftë punon shumë, mund të konkludohet se ka shkelje që lidhen me rregullimin e procesit të avancimit të injektimit ose me probleme të mundshme që mund të qëndrojnë në pajisjet e karburantit.
Fillimisht duhet të konsultoheni me një specialist në fushën e kësaj makine. Arsyeja e dytë për ngurtësinë në funksionimin e motorit është karburanti me karburant që ka një numër shumë të ulët cetani (CN). Kjo ju lejon të karakterizoni vetinë e karburantit të lidhur me ndezjen e tij të mundshme. CF shumë i ulët karakterizohet nga një vonesë e ndezjes që është shumë e gjatë.
Për këtë arsye, në momentin e ndezjes së përzierjes karburant-vaj, një pjesë më e madhe e karburantit injektohet në dhomën e motorit, ku digjet. Përzierja e djegshme e shpërndarë në të gjithë dhomën digjet, gjë që shkakton një rritje të mprehtë të presionit në cilindra të veçantë. Në të njëjtën kohë, motori bëhet i ngurtë. Është e mundur të zvogëlohet CC duke holluar karburantin me naftë me vajguri ose benzinë. Kjo praktikohet shpesh në dimër, gjë që lejon uljen e nivelit kufizues të temperaturës së filtrueshmërisë së karburantit dizel.
Një arsye tjetër mund të jetë cilësia e dobët e karburantit dizel që shitet në pikat e karburantit. Si rezultat i shtimit të vajit me 2 goditje në karburantin dizel, CN e përbërjes që rezulton rritet. Pyetja që lidhet me nevojën për të shtuar karburantin mund të reduktohet në zbutjen e funksionimit të motorit, për të cilën shumë ekspertë japin një përgjigje pozitive, e cila nuk varet nga lloji i motorit (2-stroke ose 4-stroke).
Dallimi midis motorëve të parë me djegie të brendshme dhe të dytit është për shkak të mungesës së një sistemi të veçantë që lejon përdorimin e vajit 2T. Ato nuk karakterizohen nga prania e filtrave të vajit, pompave ose një kavilje. Sistemi i lubrifikimit në një motor me 2 goditje shoqërohet me futjen e aditivëve në karburant.
Për modele të caktuara të motorëve me naftë, aditivi kryhet në mënyra të ndryshme, domethënë, vaji me dy goditje mund të shtohet me dorë, por shpesh procesi i shtimit të tij automatik në naftë zhvillohet para se përzierja të futet në dhomë, ku do të digjet. Vaji me dy goditje duhet të hyjë në cilindër që të digjet me karburant. Kjo krijon një mjegull vaji karburanti që lubrifikon të gjitha pjesët.
Vetitë e vajrave 2T dhe karakteristikat e tyre pozitive
Vaji 2T karakterizohet nga vetia e tretshmërisë së shkëlqyeshme në benzinë, duke poseduar veti të shkëlqyera kundër korrozionit, kundër konsumit, lubrifikimit dhe temperaturës. Është e nevojshme që vaji 2T të digjet plotësisht, atëherë vëllimi i hirit të formuar do të jetë minimal. Vaji 2T dekompozohet kur futet në ujë.
Qëllimi i aditivëve standardë 2T lidhet me përdorimin e tyre për motorë me ftohje me ajër të pajisjeve të ndryshme, për shembull, sharrë elektrike me zinxhir, traktorë me këmbë, makineri bujqësore, etj. Teknologjia moderne me dimensione të vogla shoqërohet me përdorimin e furnizimit të veçantë të Vajrat 2T dhe karburanti në motor, dhe lëngjet duhet të derdhen në rezervuarë ...
Furnizimi kryhet duke përdorur një pompë të veçantë, por mund të kryhet edhe në prani të presionit. Ushqimi i veçantë shoqërohet me djegien e përzierjes. Vaji 2T përzihet me karburantin në raporte nga 1:20 deri në 1:50, i cili përcaktohet nga lloji i substancës, si dhe nga udhëzimet e funksionimit të pajisjes. Kur përgatitni përzierjen, është e nevojshme të merrni parasysh çdo tregues në udhëzimet.
Cilat keqfunksionime në motor shkaktohen nga prania e vajit në karburant?
Meqenëse një sasi e pamjaftueshme e vajit në përzierjen e karburantit mund të shkaktojë konsumim të rëndë të motorit, mbinxehja ose bllokimi shoqërohet me një tepricë të përzierjes. Si rezultat, vërehet një nivel i rritur i tymit të shkarkimit, dhe formohen depozita karboni që mbulojnë kandelat, pistonët dhe injektorin. Kjo mund të ndikojë negativisht në performancën e motorit.
Nëse sistemet e ndezjes dhe furnizimit me karburant janë të gabuara, atëherë përzierja në cilindrin e motorit mund të mos digjet plotësisht. Arsyeja për këtë është vaji i përdorur, i cili është pjesë e përzierjes me 2 goditje. Cilësia e tij mund të jetë e pakënaqshme, ose është e mundur që karburanti dhe aditiv të jenë përzier në përmasa të gabuara. Pasojat e një aplikimi të tillë të një përzierjeje me 2 goditje do të ndikojnë domosdoshmërisht negativisht në gjendjen e motorit, i cili do të jetë shkaku i prishjes së tij.
Gjatë përgatitjes së përzierjes duke përzier vaj 2T me karburant dizel, kërkohet të ndiqni me përpikëri udhëzimet nga prodhuesi. Motorët me dy goditje janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe një shkelje e raportit vaj-karburant në përzierje ose përdorimi i aditivëve të parregulluar, si dhe vajrave me origjinë të panjohur, do të dëmtojë performancën e motorit.
Duhet të kihet parasysh se vaji 2T karakterizohet nga një pikë derdhjeje. Nëse temperatura e ambientit është shumë e ulët, cilësia e përzierjes me 2 goditje do të ulet. Në të njëjtën kohë, pika e tyre e derdhjes nuk tregohet në paketimin e vajrave 2T, domethënë, një informacion i tillë është i disponueshëm vetëm në literaturën teknike.
Çfarë efekti mund të arrihet duke përzier vajin me dy goditje me naftë?
Shtimi i vajit me dy goditje në karburantin dizel mund të konsiderohet në nivelin e eksperimenteve që mund të kryhen nga shoferët që besojnë se kjo mund të përmirësojë cilësinë e karburantit dizel, duke përmirësuar vetitë e tij lubrifikuese. Sidoqoftë, shumë shoferë as nuk mendojnë nëse përzierjet e tilla janë të dobishme apo jo. Shtesa në naftë shoqërohet me kundërindikacione të caktuara.
Në fakt, nuk është gjithmonë e mundur të gjesh një efekt që lidhet me një përmirësim në funksionimin e mekanizmit të motorit kur vaji me dy goditje i shtohet karburantit dizel, pasi acidi sulfurik mund të formohet në karburant. Ky aditiv përmban squfur, kështu që është mirë të mos eksperimentoni me përzierjen.
Rezultati do të shoqërohet me çlirimin e oksideve toksike të squfurit së bashku me gazrat e shkarkimit, përmbajtja e shtuar e të cilave në vajin e përdorur në naftë mund të ketë sasi të mëdha acidesh të dëmshme. Kjo do të kërkojë përdorimin e sasive të konsiderueshme të aditivëve të detergjentit. Sidoqoftë, alkalinet gjithashtu do të nevojiten në sasi të mëdha për të neutralizuar acidet. Nëse nuk e ndërroni shpesh vajin në një motor nafte, kjo mund të çojë në shfaqjen e acideve në të.
Si ndikon vaji në konsumimin e motorit?
Përhapja e kësaj metode shoqërohet me amortizimin e motorit me naftë pas shtimit të vajit me dy goditje në karburantin dizel. Drejtuesit vërejnë se goditjet dhe dridhjet zhduken, kështu që mund të duket sikur vaji 2T po ndihmon në të vërtetë në përmirësimin e ndjeshëm të performancës së një motori me naftë.
Në praktikë, funksionimi i qetë i njësisë së energjisë është i lehtë për t'u shpjeguar. Meqenëse veshja e motorit me naftë çoi në zhurmë të jashtme gjatë funksionimit të tij, nevojitej një përzierje e vajit me dy goditje dhe karburantit dizel. Në përgjithësi, funksionimi i vazhdueshëm i motorit, i cili siguron lëvizjen e makinës për dhjetëra e qindra kilometra pa përdorur përzierjen, çon në formimin e boshllëqeve, të cilat mund të shkaktojnë trokitje në motor.
Pas shtimit të aditivit në karburantin dizel, ai bëhet më viskoz, dhe puna e çiftit të pistës bëhet më e butë, trokitja fillon të zhduket. Ndërsa përzierja tras karburantin, pompa do të punojë më shumë për të pompuar karburantin. Ju nuk mund të merrni ndonjë performancë nga një motor nafte i konsumuar, vetëm humbje.
Nëse motori me naftë ka konsum, të gjitha problemet mund të eliminohen vetëm me riparim, domethënë vaji me 2 goditje ose ndonjë vaj tjetër nuk do të funksionojë pozitivisht këtu. Në fakt, do të ndodhë jo vetëm konsumimi i mëtejshëm i motorit, por edhe dështimi i pompës.
A do të funksionojë motori më i qetë pas shtimit të vajit?
Nëse motori me naftë punon shumë, i shoqëruar me avancimin e injektimit, ose nëse ka probleme në pajisjet e karburantit, makina duhet t'i tregohet një specialisti. Kur aditivi shtohet në karburant, numri i cetanit të përzierjes rritet, siç u përmend më lart. Prandaj, përgjigjja në pyetjen nëse motori nuk do të punojë shumë, por butësisht pas shtimit të vajit me dy goditje në karburantin dizel, mund të jetë pa mëdyshje pozitive.
Në këtë rast, nuk ka rëndësi se cili është motori: dy-stroke ose katër-stroke. Disa ekspertë kundërshtojnë përdorimin e vajit 2-stroke për përzierjen e tij me karburantin dizel, duke cituar mendimin e tyre me argumentet e mëposhtme. 
- Udhëzimi nga prodhuesi i automjeteve përmban udhëzime që karburanti i përdorur në motorët modernë nuk duhet të hollohet me asnjë substancë, duke përfshirë aditivë, vajguri, vajra ose benzinë.
- Përbërja e vajit dallohet nga prania e hidrokarbureve të rënda, substancave rrëshinore, gjithashtu përmban aditivë kundër shkumës, detergjentë, etj.
Në rastin e parë, nëse temperatura është e ulët në mënyrë që djegia e substancave të ndodhë plotësisht, depozitat e karbonit mund të formohen. Në rastin e dytë, formohet hiri. Motorët me naftë me dy goditje furnizohen me vaj që përmban sasinë minimale të aditivëve, kështu që përmbajtja e tij e hirit është më e ulëta.
Për shkak të ndryshimit në kushtet e temperaturës, ka një rritje të intensitetit të depozitave të karbonit dhe një rënie në shkallën me të cilën digjet vaji. Një rritje e tymit është gjithashtu e mundur me shtimin e vajrave për shkak të rritjes së frekuencës qendrore të karburantit dhe uljes së fuqisë së motorit. Kjo rrit konsumin e karburantit.
Midis specialistëve që besojnë se përzierja e naftës 2T dhe karburantit dizel është e pranueshme, nuk ka gjithashtu një mendim unanim.
Disa ekspertë nuk janë kundër shtimit të naftës në karburant nëse i shtohet motorëve më të vjetër të pajisur me injektorë pin. Ndërkohë, këta specialistë mund të shprehin dyshime për përdorimin e vajit në motorët me grykë që kanë grykë me shumë vrima, për shkak të të cilave ndodh injektimi.
Mendimi i të tjerëve lidhet me shtimin e vajit vetëm për qëllimin e përdorimit të karburantit në dimër, kur gjatë funksionimit hollohet me benzinë ose vajguri. Ekspertë të tjerë argumentojnë se shtimi i vajit me dy goditje në karburant mund të mos varet nga lloji i motorit me naftë dhe përzierja mund të përdoret në çdo sezon.