Mercedes sprinter i zgjatur. Mercedes Benz Sprinter Classic - një mikrobus i gjithanshëm me performancë të lartë

Mercedes Sprinter Classic u shfaq në tregun tonë për një kohë të gjatë, ka mjaft makina të përdorura të këtij lloji. Por prodhimi i makinerive të reja Mercedes- Benz Sprinter në Rusi u krijua vetëm në vitin 2012 në objektet e GAZ në Nizhny Novgorod. Gjëja më interesante është se montimi i këtij modeli u ndërpre në të gjithë botën, madje edhe në Amerikën Latine.

Në fakt Mercedes rus Sprinter Classic është gjenerata e parë Sprinter që u shfaq në Gjermani në vitet '90. Makina vlerësohet shumë në tregun sekondar për thjeshtësi, të besueshme motor dizel, kapacitet i madh, i menduar dhe dizajn i fortë. Sot në Rusi ka një mundësi për të blerë një makinë të tillë tregtare të re.

Si njësia e fuqisë në Mercedes Sprinter Classic 311 ka një motor nafte me injeksion të drejtpërdrejtë "common rail" me një turbocharger, ftohje të ajrit të ngarkuar dhe injektorë elektromagnetikë. Tregu ynë ofron dy Mercedes-Benz Sprinter me naftë, këta janë 311 (OM 646 DE22LA) ose 313 CDI. 4 cilindrash motorët inline me një vëllim prej 2148 cm3 japin përkatësisht 109 dhe 136 kuaj fuqi. Çift rrotullimi për motorin 311 është 280 Nm, për motorin 313 320 Nm. Dallimi në fuqi varet nga performanca e turbos. Kutia e marsheve është manuale me 5 shpejtësi.

Specifikimet Mercedes Sprinter Classic.
Motori Mercedes Sprinter Classic është montuar gjatësore, me rrota të pasme (por ka edhe versione me të gjitha rrotat), përpara pezullim i pavarur me një dizajn me levë susta. Pas pezullimit të varur me një urë në burime parabolike. Në mekanizmin e drejtimit të raftit të bazës dhe pijonit me përforcues hidraulik. Disqet e frenave janë në të gjitha rrotat, në bazë është sistemi ABS.

Furgon Mercedes-Benz Sprinter Ofrohet në dy versione me një bazë rrote 3550 mm (gjatësia totale 5640 mm) dhe 4025 mm (gjatësia e trupit 6590 mm). Kapaciteti i një furgoni të tillë është përkatësisht 10.4 dhe 13.4 metra kub. Pesha bruto 3.5 ton. Kapaciteti i ngarkesës nga 1315 kg. Dimensionet e detajuara body Sprinter klasik më tej në foto.

Çmimi Mercedes Sprinter Classic.
Çmimi i Sprinter varet nga lloji i trupit. Opsioni më i përballueshëm është një furgon që kushton nga 1 605 000 rubla. Pasagjeri Mercedes Sprinter Classic ose "shuttle bus" ka një çmim nga 1 964 500 rubla. Mercedes-Benz Sprinter për pasagjerë (foto më poshtë) ka një bazë rrote të madhe prej 4025 mm dhe kapacitete të ndryshme. Tregtarët ofrojnë modifikime me 17, 19 dhe 20 vende (plus një shofer). E njëjta 5-st. Mekanika. Por pesha e lejuar është 4.6 ton. Për të drejtuar një furgon, një patentë e kategorisë "B" nuk mjafton më, këtu do t'ju duhet patentë shoferi kategoria "D".

Mercedes Sprinter Classic për mallra-pasagjerë(combi) ka gjithashtu dy gjatësi të bazës së rrotave, por masë e plotë dhe numri i pasagjerëve ju lejon të drejtoni një makinë të tillë me kategorinë "B". rresht front me shofer do të ndërhyjnë edhe dy pasagjerë të tjerë, rreshti i pasëm ka 4 vende (foto më poshtë). Për sa i përket kapacitetit të ndarjes së ngarkesave, të dhënat janë si më poshtë: gjatësia 2030 mm, gjerësia 1685 mm dhe lartësia 1818 mm për versionin me një bazë rrote prej 3550 mm. Për një version të zgjeruar me një bazë prej 4025 mm, shifrat janë si më poshtë: 2980x1685x1818.

Për të përdorur gjatësinë e të gjithë furgonit të ngarkesave dhe pasagjerëve në mënyrë sa më efikase, midis ndarjeve të pasagjerëve dhe ngarkesave në ndarje ka një çelës (nën sediljet) që ju lejon të transportoni tuba të gjatë, për shembull. Çmimi i një Mercedes-Benz Sprinter për mallra pasagjerësh fillon nga marka 1 750 000 rubla.

Të gjithë ata që nuk kanë personale automjeti ose duke u përpjekur për të kursyer karburant, për të lëvizur nëpër qytet ose midis qyteteve, ata përballen me një fenomen të tillë si një taksi me rrugë fikse. Për herë të parë në rrugët e vendeve të CIS, ato u shfaqën në vitet '60. Nuk është sekret që më herët udhëtime të tilla shkaktuan pak frikë, por gjithçka ndryshoi në fillim të viteve 2000, kur Gazelkas dhe Bogdanët e zakonshëm filluan të zëvendësohen me furgona të huaj, megjithëse të dorës së dytë, nga Ford, Volkswagen dhe Mercedes Benz.

Gjeneratat e reja

Lavdia e pavdekshme e Sprinter i detyroi zhvilluesit të shtyjnë disa herë zhvillimin e furgonëve të tjerë. Vetë Sprinter ka kaluar nëpër disa modifikime të mëdha, duke i lejuar ata të quhen jo thjesht një përditësim tjetër, por një gjeneratë e re. Vërtetë, sipas të dhënave të fundit zyrtare, Sprinter së shpejti do të largohet nga Gjermania, dhe asambleja do të shkojë jashtë shtetit - në Argjentinë. Por konsumatorët rusë nuk duhet të shqetësohen shumë.

Në vitin 2013, gjermanët nënshkruan një marrëveshje me grupin GAZ, dhe makina të reja do të montohen në Nizhny Novgorod. Se sa do t'i korrespondojë kjo Sprinter-it legjendar, do ta zbulojmë shumë shpejt. Deri më tani, sipas uzinës, YaMZ do të instalohet në makinë dhe një gamë e gjerë trupash do të reduktohet shumë. Janë njoftuar dy modifikime - një "minibus" me 20 vende dhe një furgon mallrash tërësisht metalik.

Pasagjeri i jashtëm i Mercedes Sprinter Classic

Makina ishte e pajisur me karakteristika jo karakteristike për këtë klasë, duke e bërë formën e trupit më të efektshme. Fenerët kryesorë janë më të mëdhenj, pasi kanë marrë një formë diamanti. Një parakolp plotësisht i transformuar ishte i pajisur me drita mjegull dhe një hyrje të gjerë ajri. Ndryshimet ndodhën në modelin e dyerve, ato u bënë të mëdha, duke dhënë një formë të efektshme. Pjesë anësore Pasagjeri Mercedes Sprinter Classic të mbuluara me stampime stilistike, të cilat duke u përkulur rreth skajit, shkojnë në dyert e pasme. Kanë ndryshuar edhe fenerët duke u bërë mjaft të mëdhenj.

Brendësia e minibusit

Një timon i vogël ishte i pajisur me 4 fole, një tastierë masive ishte e pajisur me një levë ingranazhi. Pjesa e sipërme është e pajisur me një kuti për gjëra të vogla, nën të cilën ka një ekran të gjerë multimedial. Pjesa e poshtme është e zënë nga butonat e funksionit. E vërtetë, pavarësisht se Shqyrtime të montimit rus të Mercedes Sprinter Classic 311 cdi ka vëllime të mira, të trungut lënë shumë për të dëshiruar. Është projektuar për vetëm 140 litra.

Cili është ndryshimi midis Mercedes Sprinter të ri të asamblesë ruse

Dallimi kryesor midis Sprinter-it të ri të vjetër dhe makinës origjinale duhet të quhet sistemet elektronike siguria që vinte nga lista pajisje standarde gjenerata tjeter. Para së gjithash, ky është sistemi i stabilizimit ESP stabiliteti i kursit të këmbimit. Falë saj, është shumë e vështirë të fluturosh nga rruga në shi në një autobus me rrota të pasme, edhe nëse dëshirohet. Meqe ra fjala, transmetim me të gjitha rrotat nuk disponohet as për një tarifë. Por nuk është problem. Ingranazhi standard i uljes korrigjon në mënyrë të përsosur gabimet e pilotit nëse, për shembull, ai hyn në një kthesë me shpejtësi të tepërt.

Në këtë rast, sistemi redukton menjëherë sasinë e karburantit të furnizuar dhe, nëse është e nevojshme, frenon disa rrota. Sidomos për tregu rus modeli i pezullimit u rishikua (dhe kjo është në sfondin e rrugëve jo më të mira argjentinase). Së pari, susta e përparme e përbërë u zëvendësua me një prej çeliku më të fortë. Së dyti, sustat e pasme kapën fletët e treta. Amortizatorët dhe shiriti kundër rrotullimit ishin gjithashtu subjekt i zëvendësimit. Kështu, pezullimi është ideal jo vetëm për rrugët federale, rrugët e qytetit, por edhe për rrugët jashtë rrugës dhe rrugët e papastërta.

Kompleti i makinës "Mercedes Sprinter pasagjer"

Diagrami i brendshëm i makinës

Në varësi të automjeteve që përdoren për shndërrim në automjete për transportin e pasagjerëve, Fabrika e Automjeteve Speciale InvestAuto ofron opsionet e mëposhtme të paraqitjes së brendshme.

Shënim:

Numri i vendeve është sediljet në kabinë + sediljet pranë shoferit (në kabinë) + sedilja e shoferit
Dimensionet e sediljeve:

Gjatësia: 540 mm
Gjerësia: 410 mm
Thellësia: 410 mm

Makina të huaja

Opsione për paraqitjen e brendshme të automjetit për transportin e pasagjerëve bazuar në gjatësinë L4(bazë e gjatë me rritje të daljes së pasme).

Makina bazë Mercedes Sprinter

Pasagjeri Mercedes Sprinter Classic: dimensionet dhe numri i sediljeve

Foto e vendeve të pasagjerëve në kabinën e Mercedes Sprinter Classic Formati kryesor i autobusit të pasagjerëve në linjën Classic është një minibus i qytetit në dy versione. E para është MRT 17 + 1, domethënë, kabina është projektuar për uljen e 17 pasagjerëve. Opsioni i dytë është shënuar si MRT 20 + 1 dhe, në përputhje me rrethanat, strehon tre persona të tjerë, gjë që u bë e mundur për shkak të zgjatjes së kabinës. dimensionet dhe pesha: gjatësia e plotë - 6590/6995 mm; baza e rrotave- 4025 mm; diametri i kthesës - 14,30 m; pesha e frenuar -2970/3065 kg; pesha bruto - 4600 kg.

Specifikimet e motorit

Nën kapuç, një motor punëtor Fillimisht, modeli ishte i pajisur me vetëm një turbodiesel në linjë OM646, prodhimi i të cilit u nis në objektet e Yaroslavsky impianti i motorit. Motori 2.1 litërsh CDI nuk është veçanërisht i shkathët dhe 109 kf. - sinqerisht nuk mjafton për vozitje dinamike në autostradë. Për këtë nuk kontribuon as “mekanika” me 5 shpejtësi. Por në kushtet urbane, ingranazhet e shkurtra ofrojnë një ngritje të mirë në fund, duke ju lejuar të çlironi potencialin e plotë prej 280 Nm. Një avantazh i rëndësishëm Njësia e vjetëruar është besueshmëria e saj. Ky është motori i fundit "Mercedes" i prodhuar me bllok prej gize cilindrat. Pas ca kohësh, një motor dizel më i fuqishëm i familjes OM646 për 136 "kuaj" u shfaq në transportues, duke dhënë çift rrotullues deri në 320 Nm.

Kjo përmirësoi sjelljen e minibusit në një rrugë fshati, por elasticiteti i motorit u ul pak. Nëse shtytja maksimale e "311th" është e disponueshme në intervalin 1600-2400 rpm, atëherë 313 CDI ka tashmë një raft efikasiteti - 1800-2200 rpm. Por në përgjithësi, motorët nuk janë të kënaqshëm, dhe intervali i shërbimit është 20,000 km. Shqyrtime Shumica e vlerësimeve të pronarëve janë pozitive. Modeli është testuar nga koha solide dhe kushtet e funksionimit rus.

Lavdërime të veçanta zakonisht meritojnë pezullimin dhe motorin. Por ka edhe të metat e veta gjermanisht ruse”, kryesorja prej të cilave është rezistenca e dobët ndaj korrozionit të trupit. Metali i brendshëm shpejt fillon të ndryshket në vendin e gërvishtjeve dhe patate të skuqura. Garanci nga përmes korrozionit- vetem 5 vjec. Gjithashtu, shumë i konsiderojnë të ngurtë cilësimet e pezullimit, veçanërisht kur bëhet fjalë për drejtimin bosh. Kritikat për cilësinë e ndërtimit të paneleve të brendshme janë gjithashtu të zakonshme, kjo është arsyeja pse kërcitjet dhe zhurmat shfaqen pothuajse menjëherë. Një arsye tjetër për pakënaqësi në mesin e shumë drejtuesve të Mercedes Sprinter Classic është shërbimi i shtrenjtë i "Stilit të Mercedes" nga një tregtar i autorizuar.

Politika e çmimeve

Bazuar në realitet Prodhimi rus, mund të prisni ulje të çmimit të makinave të reja. Në fakt, blerësit do t'i ofrohet detyra e vështirë për të zgjedhur midis një makine të përdorur, por gjermane, ose një montimi të ri vendas. Nëse për një makinë në 2012 ata kërkojnë 1.5-1.7 milion rubla, atëherë për Mercedes Sprinter Classic të ri çmimi do të jetë rreth 1.8 milion për opsionin e minibusit. Furgoni mund të jetë gjithashtu më i lirë. Përfundim Pavarësisht se furgoni i parë u largua nga fabrika pothuajse 20 vjet më parë, kjo makinë është ende shumë e njohur. Minibus, kamion i mbuluar, makinë për një familje të madhe - mund të rendisni për një kohë të gjatë. Dhe ky version i furgonit meriton shumë vite prodhimi dhe jetë (natyrisht, me modifikimet e duhura) - në fund të fundit, ky është një Mercedes Classic Sprinter

mercedes benz Sprinter Classic 311 CDI është një kamion i lehtë që përdoret në industrinë e transportit komercial. Popullariteti i lartë i makinave është për shkak të përmirësimit të vazhdueshëm të parametrave të funksionimit dhe pamjes. Në Evropë, makina është më pak e kërkuar, ajo konsiderohet e vjetëruar. Në të njëjtën kohë, konsumatorët rusë e vlerësojnë atë për raportin e tij optimal çmim-cilësi.

Përparësitë kryesore të Mercedes Sprinter 311 përfshijnë besueshmërinë, cilësinë e lartë të ndërtimit, instalimin e sistemeve dhe mekanizmave të qëndrueshëm, lehtësinë e punë shërbimi dhe aftësinë për të montuar një sërë shtesash.

Karakteristikat dhe Përfitimet

Opsione të ndryshme të trupit janë instaluar si pajisje shtesë - një furgon, një frigorifer, një kamion hale, etj. Në varësi të pajisjes, funksionaliteti i makinës përcaktohet:

• furgon izotermik - transporti i mallrave që i nënshtrohen një regjimi të caktuar të temperaturës;
• mallra të prodhuara furgon Sprinter 311 - transport mallrash të ndryshëm;
• autobus turistik - transport i njerëzve jashtë vendbanimeve;
• taksi me rrugë fikse - transport njerëzish dhe mallrash brenda qytetit;
• shasi funksionale - aftësia për të instaluar pajisje të ndryshme;
• Mercedes Sprinter 311 s platforma në bord me sipërfaqe 4,3 m2, 8,7 m2, 9,1 m2 - për transport mallrash;
• minibus - transporti i mallrave dhe njerëzve me një nivel të lartë komoditeti dhe funksionaliteti;
• furgoni është një mjet universal.

Specifikimet dhe dimensionet

Karakteristikat kryesore teknike të Mercedes Sprinter 311 përfshijnë:

Dimensionet e makinës janë 5.64 m x 1.74 m x 1.92 m. Pjesa e bagazhit është 3.27 m e gjatë.

Konsumi i karburantit

Konsumi i karburantit i Mercedes 311 është mesatarisht 8.9 litra për 100 kilometra. Në qytet, kjo shifër rritet në 11.4 litra, ndërsa në autostradë ulet në 7.4 litra. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 75 litra, dhe sasia substancave të dëmshme në shter - 300 g / km.

Motorri

Një njësi me katër cilindra në linjë OM 646 DE22LA me fuqi 80 kW ose 109 kuaj fuqi është instaluar në makinë. Krahasuar me paraardhësit e tij, motori 2.15 litra Sprinter 311 ka një sërë avantazhesh. Për pastrimin e shkarkimeve me cilësi të lartë, një i përmirësuar filtri i grimcave dhe një katalizator. Si rezultat, numri i grimcave të dëmshme bën të mundur referimin e këtij modeli në klasën Euro-5.

Sistemi i ushqyerjes karburant E zakonshme Brezi i Rail II siguron një presion injeksioni prej 1600 bar, ai përfshin grykë me 7 vrima. Garanton një rritje përpjekje tërheqëse Mercedes 311 me një shpejtësi të ulët të boshtit, si dhe një rritje të qetë të shpejtësisë. Shpejtësia e boshtit - 3800 rpm, çift rrotullues - 280 Nm.

Pajisja

Makina është e pajisur me një numër të madh sistemesh sigurie në montimin standard. Sistemi elektronik Stabilizimi i ESPështë pjesë e sistemit të kontrollit, nuk do të lejojë që makineria të ndryshojë drejtimin papritur. Sistemet ABS dhe ASR, frenat e besueshme, airbag dhe rripat e sigurimit janë gjithashtu standarde dhe mbrojnë shoferin e Mercedes Benz Sprinter Classic 311 CDI në situata emergjente.

Ndriçimi kryesor kontrollohet nga një sistem automatik. Ajo vlerëson gjendja e trafikut, niveli i ndriçimit dhe përcakton intensitetin e shkëlqimit. Për funksionimin e sistemit automatik përdoret një videokamerë, e vendosur mbi xhamin e përparmë të Mercedes Benz Sprinter Classic 311. Ajo transmeton një sinjal në kompjuterin në bord, i cili ndez dhe fikë ndriçimin.

Një largim i papritur nga korsia do të aktivizojë sistemin e paralajmërimit. Kjo zvogëlon rrezikun e emergjencave nëse shoferi është i hutuar ose i zë gjumi në timon. Sinjali i zërit do të tërheqë vëmendjen dhe do ta zgjojë atë. Një ndryshim i vetëdijshëm i korsisë njihet nga sistemi, kështu që nuk ka zile.

Njësia e drejtimit

Përpara Sprinter 311, është montuar një pezullim i pavarur me shirita MacPherson, një susta me gjethe tërthore dhe një stabilizues. Në pjesën e pasme, ajo është e pajisur me një kornizë të varur drejtimi të montuar në susta me gjethe.

Transmetim

Ndërveprimi i një motori me naftë dhe një manuali me gjashtë shpejtësi ose transmetim automatik garanci të larta specifikimet dhe lehtësinë e menaxhimit. Për të reduktuar konsumin e karburantit në cikli i kombinuar puna siguron një ndryshim të madh midis raporteve ekstreme të marsheve dhe një ulje të shpejtësisë së boshtit të motorit.

Leva e ndërrimit të marsheve ndodhet në tastierën qendrore të Mercedes Sprinter 311, e cila ofron lehtësi në përdorim dhe liron hapësirë ​​shtesë në kabinë.

kabina e shoferit

Për prodhimin e kabinës, përdoret një metodë stampimi, me ndihmën e së cilës përpunohet fletë metalike e ngurtë. Kabina ka një dizajn mbulesë, dhe përbërësit kryesorë janë të pajisur me elementë përforcues. Siguria sigurohet nga një kënd i madh shikimi dhe nga pasqyrat e zmadhuara të pamjes së pasme. Hapësira e brendshme e kabinës ka një volum të madh, i cili siguron komoditetin e dy pasagjerëve dhe shoferit.

Brenda kabinës së Mercedes Benz Sprinter 311, mund të instalohen tre ndenjëse ose shtatë (kabinë me dy rreshta). Materialet e përfundimit përdoren me cilësi të lartë, gjë që siguron qëndrueshmërinë e tyre dhe rezistencën ndaj konsumit. Selia e operatorit ka mbështetje lumbare dhe ngrohje, është e mbuluar me pëlhurë, e plotësuar me rripa sigurie dhe mbajtëse koke.

Të jesh brenda në makinë është po aq e këndshme sa brenda makinë pasagjerësh. Rrota mund të rregullohet në lartësi dhe kënd. Një kondicioner është opsional.

Veshja e brendshme e Mercedes Benz Sprinter Classic 311 është bërë nga materiale izoluese, e cila garanton komoditetin e shoferit gjatë transportit të njerëzve dhe mallrave. Kabina është montuar në jastëkë gome.

Pedalet instalohen duke pasur parasysh operatorin, nuk ju lejojnë të ndiheni të lodhur dhe të parehatshëm edhe gjatë udhëtimeve të gjata. Kabina ka shumë hapësirë ​​magazinimi.

Të gjithë ata që nuk kanë një automjet personal ose që përpiqen të kursejnë karburant për të lëvizur nëpër qytet ose mes qyteteve, përballen me një fenomen të tillë si taksi me rrugë fikse. Për herë të parë në rrugët e vendeve të CIS, ato u shfaqën në vitet '60. Nuk është sekret që më herët udhëtime të tilla shkaktuan pak frikë, por gjithçka ndryshoi në fillim të viteve 2000, kur Gazelkat dhe Bogdanët e zakonshëm u zëvendësuan me furgona të huaj, megjithëse të dorës së dytë, nga Ford, Volkswagen dhe Mercedes Benz.

“Minibus” i gjeneratës së re

Mercedes Sprinter Classic 311 CDI që nga shfaqja e tij rrugët e brendshmeështë vendosur si një transport rrugor i besueshëm dhe komod për transportin e udhëtarëve dhe mallrave brenda qytetit dhe në periferi. Ky fakt dëshmohet nga fakti se pothuajse të gjitha kompanitë e mëdha dhe të vogla të specializuara në transport përpiqen të kenë në dispozicion pajisje me kapacitet të madh dhe përshtatshmërisë ndaj kushte të vështira funksionimin, përkatësisht Sprinter Classic posedon cilësi të tilla.

Modeli i ri Sprinter ka thithur të gjithë përvojën e madhe dhe frymëzimin e krijuesve të tij. Si rezultat, një makinë u shfaq para syve tanë, nga e cila mund, madje duhet pritur shumë, sepse, si të gjitha modelet e saj të hershme, ajo duhet të jetë pikë referimi në segmentin e saj. Dhe, për të qenë i sinqertë, ai ka qenë mjaft i mirë në këtë deri tani. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë i bën sipërmarrësit dhe pronarët e kompanive private të transportit të mallrave të zgjedhin Sprinterin "gjerman"?

Pjesa e brendshme e "autobusit klein"

Le të shkojmë drejt e në temë. Të dy dyert e përparme hapen mjaft gjerë, pothuajse 90 gradë, kështu që ulja e shoferit dhe dy pasagjerëve nuk duhet të shkaktojë asnjë problem. Salloni është prej pëlhure dhe inserte plastike.

Një rrotullim i lehtë i timonit me katër fole sigurohet nga përforcuesi hidraulik. E vetmja negative mund të jetë kolona e drejtimit jo të rregullueshme, por ajo është e vendosur në mënyrë perfekte, kështu që nuk ka gjasa që të keni dëshirë të ndryshoni pozicionin e saj. Paneli Kompania VOB shfaq në mënyrë perfekte të gjitha informacionet për gjendjen e makinës.

Pasqyrat me ngrohje të rregullueshme elektrike i ofrojnë shoferit një pamje të mirë të situatës pas makinës dhe një pasqyrë të të gjitha zonave për shkak të madhësisë së tyre.

Specifikimet Mercedes Sprinter Classic 311 CDI

Të gjitha modelet e linjës kanë në dispozicion një njësi të fuqisë turbodiesel OM 646 me 4 cilindra dhe një fuqi prej 109 kf, duke punuar në unison me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Raportet e marsheve në kutinë e marsheve janë zgjedhur më shumë se me sukses, ato lejojnë Mercedesin me rrota të pasme të manovrojë në mënyrë efektive në trafikun e dendur të qytetit në rrugë.

Konsumi i karburantit, i cili ka një rëndësi jo të vogël për këtë lloj transporti, është: 11.4 litra për 100 km të modës urbane, 7.4 litra për 100 km të regjimit periferik, dhe në modalitetin e përzier motori do të hajë vetëm 8.8 litra pas 100 kilometrave të përshkuar. . Një shpenzim i tillë nuk mund të mos gëzohet. Mjaft ekonomike, apo jo?

Çmimi i një pasagjeri Mercedes Sprinter Classic

Çmimi i një makine do të varet kryesisht nga modeli specifik. Kështu, çmimi i një minibusi të korporatës për 17 vende do të jetë 1,964,500 rubla për versioni bazë. Nëse shtoni VP5, atëherë çmimi i modelit do të rritet saktësisht me 35 mijë rubla.

Një Mercedes-Benz Sprinter Classic MRT bazë me 20 vende kushton 2,071,500, me VP5 - 2,106,500, dhe për një Sprinter për 19 pasagjerë do të duhet të paguani 2,080,500 rubla (VP5 gjithashtu do të kushtojë 35 mijë rubla).

Çmimi bazë i furgonit Sprinter Classic është 1,650,000 rubla.

Karakteristikat kryesore

Motori: naftë, OM 646 DE22LA;

• Numri i cilindrave: 4;
• Zhvendosja: 2148 cc;
• Çift rrotullues: 280 Nm;

Vëllimi i rezervuarit: 75 l;

Dimensionet

furgon

Taksi e anijes

autobus i korporatës

automjeti i shërbimeve

Fotografitë dhe test drive i pronarit

Mercedes Sprinter nga kompania gjermane Daimler-Benz është një automjet i divizionit të kamionëve të lehtë. Modeli përdoret në mënyrë aktive në fushën tregtare si një asistent për biznesin. makinë e marrë modifikime të ndryshme, ndër të cilat: minibus pasagjerësh, furgon mallrash, frigorifer dhe mjete speciale. Të gjitha.

Përveç kësaj, në platformën e familjes më të fundit, kompania prezantoi zyra luksoze dhe apartamente luksoze me rrota, të pajisura me teknologjinë më të fundit. Pamja, së bashku me komponentin teknik të Mercedes-Benz Sprinter, po përmirësohet vazhdimisht, gjë që e bën këtë makinë shumë të popullarizuar në tregjet e shumë vendeve.

Makina është e pajisur me katër opsione të trupit, tre opsione të bazës së rrotave dhe tre lartësi të çatisë, ka rrota të dyfishta ose të vetme në boshti i pasëm. Kapaciteti mbajtës - deri në 3050 kilogramë.

Mercedes Benz Sprinter Classic

Si në vendet evropiane ashtu edhe në Rusi, praktika e ri-pajisjes dhe rafinimit të MB Sprinter në anë është përhapur masivisht. Në total, u prodhuan 2 gjenerata të Mercedes Sprinter. Shumë, pavarësisht nga modelet e reja të Mercedes Sprinter 515 e kështu me radhë, preferojnë të përdorin Mercedes Benz Sprinter Classic të vjetër të mirë.

Historia e makinave

Gjenerata e parë

Sprinter u prezantua në 1995. Ai ishte i vogël kamion, pesha bruto e së cilës është nga 2600 deri në 4600 kilogramë. Ai u krijua për aplikime shumëdisiplinore në fusha të ndryshme - nga transporti i rehatshëm i pasagjerëve deri te transporti i materialeve të ndërtimit në ndërmarrje dhe në parcela shtëpiake.

Në listën e makinave të ngjashme, Mercedes Benz Sprinter shquhet për shkathtësinë dhe ekonominë e tij. Baza e automjetit të lehtë T1, i cili ka qenë shumë i popullarizuar që nga fillimi i viteve 1980, veproi si një platformë për ndërtimin e Sprinter.

Makina arriti jo vetëm të shpëtonte shiritin e lartë të makinës së kaluar, por edhe të bëhej më e suksesshme. Gjenerata debutuese u prodhua në 9 nivele standarde të veshjeve, ku kishte motorë nafte, benzinë, si dhe pajisje gazi.

Zhvillimi i makinës filloi në vitin e largët 1992. Provat e testimit Kopjet e para-prodhimit u mbajtën për tre vjet në vendet e testimit të tre vendeve - Gjermanisë, Francës dhe Spanjës.

Në prodhimin e Sprinter, kompania tërhoqi të gjitha forcat dhe të gjithë përvojën e saj të akumuluar në automjetet e lehta komerciale. Gjenerata e parë e një kamioni të vogël ishte e pajisur me njësi fuqie që varionin nga 80 në 160 "kuaj", dhe kapaciteti i ngarkesës varionte nga 750 kg në 3.500 kg në serinë 6.

Gjermanët bënë një hap të rëndësishëm përpara - ata u larguan nga skema me pezullim i varur, përmirësoi rrënjësisht trajtimin dhe zvogëloi rrezen e kthesës me 15 për qind.

Pezullimi i pranverës u riparua, u përdor një pranverë tërthore përpara dhe susta gjatësore me trashësi të ndryshueshme në pjesën e pasme. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e burimit të pezullimit me një herë e gjysmë.

Falë një eksperimenti të guximshëm për futjen e një suste me fibër karboni në pezullimin e përparmë, ishte e mundur të zëvendësoheshin plotësisht elementët metalikë në dizajnin e gjeneratës së dytë Sprinter.

Gjatë zhvillimit të mekanizmit të drejtimit, stafi inxhinierik vendosi të braktiste plotësisht pajisjen e drejtimit. Në vend të kësaj, ata instaluan një hekurudhë dhe një të detyrueshme përforcues hidraulik timoni.

Falë fiksimit përmes blloqeve të heshtura në rreze, u bë e mundur të zvogëlohej zhurma dhe të rritej burimi tashmë i madh i automjetit. Nëse flasim për kutinë e marsheve, atëherë kthetrat prej gome-metalike nuk përdoreshin më në të.

Ne vendosëm të përdorim një volant me dy masë me një amortizues të integruar. Makinat me bazë të gjatë rrotash morën një dizajn me një palë kushineta jashtë. Më pas bosht kardan ka ecur mesatarisht 500.000 kilometra.

Pezullimi i instaluar përpara është krijuar nga e para, sepse në vend të strumbullarëve ata instaluan shiritat e amortizatorit me kushineta topash, dhe pjesa e sipërme kishte kushineta gome-metalike. pezullimi i pasëm u bë njësoj si në T1, vetëm se u azhurnua.

Shumë elementë janë testuar me kalimin e kohës dhe janë dëshmuar pozitivisht, kështu që u transferuan në produktin e ri, duke u modifikuar në minimum. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në kushinetat e jashtme të boshteve të boshteve në boshtet me rrota të vetme - nëse më parë ishin kushineta me top me një rresht, tani ato janë të pjerrëta me dy rreshta.

Për faktin se makina ishte planifikuar të përdorej në kushte të ndryshme funksionimi, fillimisht grupi i pajisjeve teknike kishte një diferencial të kyçur boshti i pasëm, e cila ishte e pajisur me opsionin për t'u ndezur në modalitetin automatik.

Pak më vonë, modelet me sistem panë dritën me të gjitha rrotat. Këto ishin makina që kishin një bosht prizë të përparmë dhe modele që ishin të pajisura me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat me një ingranazh reduktimi në kutinë e transferimit.

Brezi i parë arriti të marrë çmimin "Furgon i Vitit", i cili iu dha në vitin e parë të prodhimit.

Një fillim i tillë i suksesshëm u pasua nga një vazhdim po aq i suksesshëm, gjë që dëshmohet në mënyrë elokuente nga numri i kopjeve të lëshuara (rreth 500,000 njësi), i cili pothuajse dyfishoi qarkullimin total të T1 të prodhuar. Fillimisht, makina shitej vetëm në vendet evropiane.

E pajisur modele të ndryshme Sprinter me tre njësi fuqie 2.3 dhe 2.9 litra turbocharge, i cili funksiononte në nafte. Për më tepër, u sigurua një version me benzinë ​​i motorit 2.3 litra. Të gjitha njësitë e fuqisë sinkronizohen me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi - automatike dhe manuale.

Në vitin 2000, makina u përmirësua. Në veçanti, motorët e mëparshëm me naftë u ndërprenë dhe në vend të tyre erdhën motorë më miqësorë me mjedisin dhe ekonomikë 2.1 litra dhe 2.7 litra. Versioni me benzinë ​​është përmirësuar së bashku me transmisionin.

Tani njësia e energjisë kishte funksionin injeksion direkt hekurudhor të përbashkët. Më shumë makina të këtij versioni kanë gjetur një indeks të vetëm CDI. Përveç kësaj, specialistët kanë futur në pajisje makinat e veta sistemi elektronik i stabilizimit.

Një vit më pas, 2001, makina doli në shitje në tregjet e Amerikës së Veriut dhe Japonisë. Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, minibusi/fugon u prodhua me emrin Freightliner Sprinter, dhe në Japoni, Mercedes-Benz Transporter T1N.

2 vjet më vonë (në 2003) kompani gjermane vendosi të përmbyllet me amerikanin nga Dodge një marrëveshje për prodhimin e përbashkët të kësaj makine, e cila që atëherë është shitur në tregun e Amerikës së Veriut me emrin Dodge Sprinter.

Gjithsej 1,300,000 automjete Sprinter janë shitur gjatë 11 viteve të gjeneratës së parë. Gjithashtu në vitin 2003, Mercedes-Benz Sprinter përjetoi një përmirësim tjetër, i cili ndikoi në pjesën më të madhe të pamjes së modelit.

Përveç kësaj, si rezultat i zbatimit të formacionin Me njësi të freskëta të energjisë të teknologjisë së lartë dhe elektronikë me cilësi të lartë, minibusi është bërë më dinamik dhe "më i zgjuar", duke marrë inteligjencë të vërtetë nga inxhinierët.

Gjenerata e dytë

Familja e dytë e makinave të famshme u prezantua në Evropë në 2006. Tifozët e panë makinën në gjashtë zgjidhje të trupit - një minibus, një furgon, versione në bord me dy dhe katër dyer. Përveç kësaj, tipar dallues Familja e dytë kishte një zgjedhje të tre llojeve të bazave të rrotave.

Modeli me platformën më të shkurtër mori 3000 milimetra, me gjatësi 5070 milimetra dhe gjerësi 1933 milimetra. Rrezja e kthesës ishte 11.2 metra. Baza e rrotave më e gjatë e Sprinter është 4,025 milimetra, dhe mesatarja është 3,550 milimetra.

Ndryshimet ndikuan edhe në pamjen e trupit. Për shembull, një grilë radiatori prej çeliku të kromuar, parakolpët masivë, fenerët në formë të rregullt, harqet e rrotave"lloji muskulor", marrje e ajrit madhësia e madhe, e cila lejoi që makina të dukej më brutale dhe solide.

Siç u përmend më herët, furgoni mori, përveç gjithçkaje, një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë, drejtues hidraulik dhe dritare elektrike. Për shumë shoferë, ky është i mirënjohuri Mercedes Sprinter Classic.

Më i fuqishmi ishte një motor me benzinë ​​3.5 litra që prodhonte 285 kuaj fuqi. Ai është i sinkronizuar me një kambio automatike me 5 shpejtësi dhe gjithashtu ka lëvizje me rrota të pasme.

Në zonat urbane, një motor kaq i fuqishëm kërkon rreth 17.3 litra për 100 kilometra, dhe kur vozitni përgjatë autostradës, konsumi bie në 10.3 litra për njëqind.

Por njësia më "përfaqësuese" e fuqisë nga linja e naftës është një motor me tre litra 190 kuaj fuqi, i cili gjithashtu ka një sistem me lëvizje të rrotave të pasme, por është i çiftuar me një 6-shpejtësi. kuti mekanike ndërrimi i marsheve.

Restiling 2013

E jashtme

Në vjeshtën (shtator) të vitit 2013, kompania gjermane bëri një rimodelim për një nga automjetet më të njohura të shërbimeve, i cili këtë herë ndikoi në pamjen e makinës dhe sistemet e saj të sigurisë.

Risitë më të dukshme përfshijnë praninë e një modeli të përditësuar të trupit të harkut, i cili përfshin një grilë të re dhe fenerë, stili i të cilave i ngjan Makina Firma gjermane. Për më tepër, automjeti mori një kapuç unik dhe sistemi i përmirësuar ndriçimi i përparmë.

Ishte e mundur të arrihet një rritje e rezistencës kundër erës falë një modifikimi pastrimi nga toka, e cila është bërë 3 centimetra më e vogël. Për ta bërë të veçantë perceptimin vizual të makinës, një ekip dizajni i udhëhequr nga Laurent Bouley iu bashkua punës, duke bërë gjithçka që ishte e mundur për t'i pajisur Mercedes-in me karakteristika atipike për këtë klasë.

Forma e trupit ka pësuar ndryshime, është bërë më e efektshme se paraardhësi i saj. Përveç kësaj, modeli ka një formë të madhe U grilë, ku ka dy “brinjë” të gjera kromi që e ndajnë në drejtim horizontal. Fenerët janë bërë më të mëdhenj, pasi kanë marrë një pamje në formë diamanti me qoshe të rrumbullakosura.

Kapuçi tani është më i ngulitur, konveks dhe dy vrima ventilimi janë të vendosura në anën e sipërme. Strukturisht i ndryshuar parakolp para- filloi të kishte një marrje të gjerë ajri në qendër në formën e një trapezi të përmbysur dhe vrimave në formë pikash në anët, në të cilat janë instaluar dritat e mjegullës.

Dizajni i dyerve anësore dhe të pasme gjithashtu ka pësuar një ndryshim - ato janë rritur në madhësi dhe kanë marrë forma të thjeshta. Zona e xhamit është bërë më e madhe për shkak të rritjes së dritareve anësore dhe dritareve në formë U në dyert e pasme.

Pjesa anësore e trupit është e pajisur me vulosjen në modë të sotme, e cila zgjerohet pa probleme nga dyert anësore përpara, kalon pjesën e pasme të trupit dhe ndalon te dyert e instaluara në pjesën e pasme.

Restyling prezantoi elemente të gjera mbrojtëse plastike në formën e një komplete trupi rreth gjithë perimetrit të trupit. Pamja e dritave të pasme është përmirësuar, tani ato janë rritur, por kanë mbetur në një pozicion të drejtë.

Brendshme

Brendshme makinë e modernizuar gjithashtu u ndryshua ndjeshëm. Vendi i punës së shoferit tani duket krejtësisht ndryshe. Instaluar një panel të ri instrumentesh nën një vizore të madhe hemisferike. "Tydy" ka një tahometër masiv dhe shpejtësimatës, midis të cilit ka një "dritare" të vogël të pastër të kompjuterit në bord.

Timoni i marrë madhësia mesatare dhe katër fole. Në pjesën qendrore u instalua një tastierë masive drejtkëndore, në të cilën leva e ndërrimit të transmisionit ishte vendosur në anën e shoferit. Vendet janë të rregullueshme gjatësore dhe në lartësi. Konfigurimet e sipërme kanë funksionin e rregullimit të suportit lumbal.

Pjesa e sipërme e konsolës ka një ndarje për gjëra të ndryshme të vogla, dhe poshtë saj është një bllok sistem multimedial me ekran të gjerë. Pjesa e poshtme e konsolës është për sintonizuesin sistemi klimatik dhe butonat e shërbimit.

Pjesa e sipërme e djathtë e pultit është e zënë nga një kamare e thellë ku mund të palosen letra të ndryshme. Poshtë saj është një ndarje e gjerë dorezash. Ekipi inxhinierik ka përmirësuar dizajnin e sediljeve të shoferit dhe pasagjerit.

Të gjitha sediljet kanë mbajtëse aktive të kokës dhe rripa sigurie. Pasagjerët mund të futen brenda kabinës duke përdorur një derë rrëshqitëse anësore ose të mesme. Ndarja e bagazhit mori një vëllim modest - 140 litra me një plan urbanistik të brendshëm me nëntë vende.

Hapësira e brendshme e makinës është bërë dukshëm më e mirë. Brendësia tani është më elegante dhe me stil falë bollëkut të elementeve të kromit, dhe karriget kanë tapiceri të shkëlqyera praktike me cilësi të lartë.

Kolona e drejtimit ka një skicë "topolake" që e pëlqejnë shumë shoferë. Prandaj, komponenti ergonomik i kolonës së drejtimit është rritur shumë. Është e pamundur të mos vërehet audio më moderne dhe sistemi i navigimit.

Specifikimet

njësia e fuqisë

Nëse flasim për pajisje teknike, dhe më konkretisht, motorët, ata mbetën të njëjtë. Megjithëse njësitë e fuqisë mbetën në të njëjtin vëllim, ato u mbijetuan përmirësimeve të vogla që i lejuan makinat të përmbushnin standardet e rrepta mjedisore Euro-6. Ka një palë motorë dizel me 2.1 litra turbocharged që prodhojnë 109 dhe 150 kuaj fuqi.

Versioni me benzinë ​​mori gjithashtu 2 versione - për 56 dhe 258 "kuaj". Një përqindje e madhe e gazrave toksikë neutralizohen duke injektuar ure në katalizator. Një risi e tillë u emërua - BlueEFFICIENCY dhe i dha makinës një shans për të qenë pretendente për titullin e makinës së parë që përputhet plotësisht me standardet mjedisore të "kohës së re".

Konsumi i njësisë së energjisë në konfigurimin standard është si më poshtë: në qytet 15.8 - 16.3 litra për 100 km, në autostradë 10.7-11.2 litra për 100 kilometra, dhe konsumi i kombinuar është 13.3-13.8 litra për çdo 100 kilometra.

Transmetim

Motorët me naftë janë të sinkronizuar me një EcoGear manual me 6 shpejtësi, ndërsa motorët me benzinë ​​vijnë me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Pas ca kohësh, ata filluan të instalojnë një 7-shpejtësi kuti automatike 7 g Tronic Plus. Lëvizja e makinës është e pasme / e plotë.

Modifikimet e pasagjerëve të makinës dhe furgonëve ranë nën rivendosjen, dhe kjo në mënyrë elokuente tregon se shumica e makinave Mercedes-Benz Sprinter do të vazhdojnë të jenë të kërkuara dhe të njohura me blerësit në shumë vende të botës.

Nuk do të ishte e tepërt të kujtojmë se Sprinter i përditësuar 2013 do të prodhohet në Gorky fabrika e makinave. Prandaj ulja e çmimeve të tyre me 20% të kostos së atyre që prodhohen në Evropë.

Siguria

Kompania gjermane i kushtoi vëmendje maksimale çështjes së sigurisë në versionin e saj të përmirësuar të Mercedes-Benz Sprinter. Stafi inxhinierik u përpoq dhe i dha modelit një numër të madh sistemesh përkatëse, asistentë elektronikë.

Për shembull, funksioni Crosswind Assist, i cili ju lejon të siguroni mbrojtje ndihmëse kundër era anësore duke aktivizuar automatikisht frenat. Gjithashtu, si një opsion i veçantë, është instaluar sistemi Highbeam Assist (përshtatja ndriçimi i largët), Ndihma për Parandalimin e Përplasjes (parandalon përplasjet) dhe Ndihmën e Vendeve të Verbëra (asistent kur ndryshon korsinë).

Sprinter tani është i pajisur me një funksion tjetër mbrojtës, i cili, gjatë frenimit emergjent kur modaliteti i shpejtësisë në shpejtësinë 50 km/h bën automatikisht ndezjen e dritave të frenave të makinës. Nëse frenim emergjent ndodh me një shpejtësi prej 70 km / orë, sistemi automatikisht ndez alarmin.

Siç u përmend më lart, një theks i konsiderueshëm i është kushtuar siguria aktive, pasi puna me ngarkesë të plotë dhe në kushte ekstreme kërkon kthim maksimal. Siguron instalimin e airbagëve të përparme dhe anësore.

Kjo makinë me tonazh të vogël ka një gamë të tërë sistemesh përgjegjëse për sigurimin e nivelit të duhur të sigurisë së jetës dhe shëndetit të pasagjerëve. Të gjitha rrotat janë me disk pajisjet e frenimit, të cilat funksionojnë në mënyrë perfekte edhe gjatë frenimit të fortë në maksimum të një makine të ngarkuar.

Pajisja përfshin ABS/ABD. Si një opsion i veçantë, sistemi i kontrollit të tërheqjes ASR është instaluar së bashku me ABS, i cili ndihmon në parandalimin e rrëshqitjes së rrotave dhe garanton kapje të sigurt në rrugët e lagështa dhe të rrëshqitshme. trotuar.

Për përdorim në kushte të vështira, ka versione që çaktivizojnë sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Mos harroni të siguroni një fren parkimi hidraulik Duo-Servo për rrotat e pasme i cili funksionon në mënyrë të pavarur nga freni i shërbimit.

Risia ka karakteristika të mira deformimi - falë modelit të përforcuar të hundës së kornizës, ajo merr pjesën më të madhe të forcës së goditjes gjatë një përplasjeje ballore.

Për të përmirësuar sigurinë e makinës, mund të instaloni airbag për shoferin dhe pasagjerin të ulur pranë Mercedes-Benz Sprinter, dhe parzmore me tre pika siguri në të gjitha sediljet.

Testi i përplasjes

Modeli i ri ka kaluar testet e përplasjes frontale të tre llojeve. E para është e detyrueshme, sipas standardeve ECE R12. Është e nevojshme të përshpejtoni makinën në një shpejtësi prej 48.3 kilometra në orë dhe të goditni një pengesë të fortë.

Për më tepër, gjermanët testuan minibusin e tyre sipas standardeve ECe R94 - me një shpejtësi prej 56 km / orë ka një përplasje me një pengesë të deformueshme me një mbivendosje prej 40 përqind. Kompania kreu gjithashtu një simulim të një aksidenti në qytet - një shpejtësi prej 15 km / orë, një pengesë e ngurtë pa mbivendosje.

Sipas zhvilluesve arriti të përmirësohet siguri pasive automjeti. Kolona e drejtimit të Sprinter paloset në tre zona njëherësh gjatë një përplasjeje. Airbags ndezin jo vetëm nga pjesa e përparme, por edhe nga panelet anësore (ku mund të vendosen sipas kërkesës).

Nënkorniza e pezullimit të përparmë është në gjendje të "trokasë" nga montimet e projektuara posaçërisht dhe të përkulet. Skajet e përparme të shiritave fillojnë të ngjeshen si një fizarmonikë, gjë që u lejon atyre të thithin forcën e një përplasjeje.

Është interesante që specialistët e Mercedes kanë zhvilluar posaçërisht elementë të pjesëve anësore të këmbyeshme që janë montuar dhe salduar në vend të atyre të rrafshuar. Sipas testit të përplasjes, u bë e qartë se gjatë ndikimit ata sillen jo më keq se ato të paracaktuara.

Opsionet dhe çmimet

Nëse marrim koston mesatare për makinë gjermane në pjesën e pasme të një furgon, atëherë një model i montuar në Federatën Ruse do të kushtojë nga 1,170,000 rubla për pajisje standarde. Çmimi i variacionit "të lartë" të versionit "Autobusi i Korporatës" do të fillojë nga 1,590,000 rubla. Modifikimet e pasagjerëve vlerësohen nga 1,450,000 rubla.

• Një furgon me një bazë rrote prej 3,550 ose 4,025 mm kushton nga 1,220,000 rubla;
• Modelet taksi me rrugë fikse për 17+1 vend në konfigurimin e aksioneve - nga 1,458,000 rubla, në versionin "Advanced" - 1,483,000 rubla;
• Versioni i minibusit për 20+1 vende kushton nga 1,544,000 rubla.

Në tregun sekondar, për modelet e 2014-2015, do t'ju duhet të paguani nga 1,300,000 rubla. Kopjet e 2008-2009 vlerësohen, natyrisht, më të lira - nga 700,000 rubla.

Mos harroni se blerja e një makine në një version mallrash është shumë më mirë se një version pasagjerësh. Është mjaft e lehtë të shpjegohet kjo - opsionet e pasagjerëve ndryshojnë në një mënyrë të veçantë operimi - ato përdoren si një taksi me rrugë fikse, prandaj, ata kanë më shumë kohë funksionimi në modalitetin e përshpejtimit / ngadalësimit. Furgonat funksionojnë në një mënyrë më të butë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e makinës

• Falë rivendosjes së fundit, makina duket më elegante dhe moderne;
• Optika e përmirësuar e përparme;
• Linja trupore të këndshme me stil;
• Ka modifikime me një sistem me të gjitha rrotat;
• Sistemi i përmirësuar i fuqisë;
• Zgjedhje e madhe e modifikimeve të automjeteve;
• Ka motorë dhe kuti ingranazhesh të ndryshme për të zgjedhur;
• Sisteme të ndryshme elektronike të krijuara për të ndihmuar në drejtimin e një makine;
• Siguri e mirë;
• Brendësia e përmirësuar e makinës;
• Karakteristikat e mira dinamike;
• montim cilësor;
• Funksionimi afatgjatë i shumë elementeve të pajisjeve teknike;
• Konsumi i moderuar i karburantit;
• Në pjesën e pasme të një furgoni është i përshtatshëm për të transportuar një shumëllojshmëri ngarkesash;
• Sallon ergonomik;
• Ekziston një ekran me ngjyra në tastierën qendrore;
• Trajtim i mirë;
• Prevalenca e pjesëve të këmbimit;
• kapaciteti;
• Pezullim i besueshëm.

Disavantazhet e makinës

• Çmimi i lartë i pjesëve të këmbimit
• Rezistencë e dobët ndaj korrozionit;
• Kërkesat për karburant;
• Është e papërshtatshme të përdoren opsionet e lëvizjes së rrotave të pasme në dimër;
• Izolim i dobët i zhurmës.

Duke përmbledhur

Mercedes-Benz Sprinter përdoret në mënyrë aktive për qëllime komerciale dhe si asistent biznesi. Edhe gjenerata e parë e makinave ishte shumë e popullarizuar nga shoferët në shumë vende. cilësi gjermane ka tërhequr gjithmonë blerës. Sprinter është mjaft i lëvizshëm, i gjithanshëm dhe mund të përdoret për shumë qëllime.

Në të njëjtën kohë, ka performancë të mirë dinamike dhe konsumon jo aq shumë karburant. Përmirësimet e fundit e kanë përmirësuar ndjeshëm modelin, duke i dhënë një pamje më moderne. pamjen, duke përmirësuar ambientin e brendshëm dhe duke rritur nivelin e sigurisë.

Makinat Mercedes-Benz zgjasin shumë, dhe Sprinter nuk bën përjashtim. Nëse ndiqni të gjitha kërkesat e mirëmbajtjes dhe përdorni makinën siç duhet, ajo do të jetë në gjendje t'ju shërbejë për një kohë të gjatë pa dëmtime të konsiderueshme.

Rishikimi i videos