Në këtë artikull do të gjeni:

Gorkovsky fabrika e makinave

Fabrika e Automobilave Gorky (GAZ) është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në vendin tonë, duke prodhuar makina dhe kamionë, minibusë, pajisje speciale, shasi speciale dhe auto njësitë. Historia e kompanisë fillon më 31 maj 1929, pas nënshkrimit të një marrëveshjeje me Ford. Kompania motorike O asistencë teknike në prodhimin e makinave dhe kamionëve. Ndërtimi i uzinës së automobilave në Nizhny Novgorod me emrin V.M. Puna e Molotov zgjati më shumë se tre vjet. Më 1 janar 1932, uzina u vu në punë dhe në fund të janarit makina e parë doli nga linja e montimit. Ishte një kamion me një kapacitet mbajtës prej një ton e gjysmë NAZ-AA. Pas riemërtimit të Nizhny Novgorod në Gorky më 7 tetor 1932, ky model u bë i njohur si GAZ-AA. Edhe pse në vitin 1990 qyteti u kthye në emrin e tij të mëparshëm, uzina ruajti emrin "GAZ". Në Dhjetor 1932, u lëshua makina e parë e pasagjerëve me pesë ulëse me llojin e trupit "phaeton" GAZ-A. Të dy modelet kishin modele Ford si prototipe - Ford-AA dhe Ford-A, përkatësisht. Nga dhjetori i të njëjtit vit, filloi prodhimi i tyre masiv, vendi merrte çdo muaj rreth një mijë të tilla makina. I madh numri i GAZ-AA me një trup në bord shkoi në ushtri, ekonomi kombëtare dhe lirim shasi GAZ-AA përdoret në makina të ndryshme lloj i specializuar- kryesisht zjarrfikëse dhe sanitare.

Në vitin 1933, një autobus me shtatëmbëdhjetë vende pa dritën

Në vitin 1933, një autobus me shtatëmbëdhjetë vende pa dritën, i cili kishte një kornizë druri dhe veshje druri-metal. Ajo u krijua në bazë të një modifikimi të modeleve eksperimentale GAZ-2 dhe GAZ-3. Makina GAZ-4 është përshtatur me kushtet e funksionimit dhe teknologjitë shtëpiake, bazuar në kabinën nga GAZ AA, me një saldim në prapanicë platforma e ngarkesave, në të cilin kishte dy stola të palosshme anash. Ajo ishte po aq e përshtatshme për transportimin e gjashtë personave dhe ngarkesave deri në 400 kg. Në vitin 1936, u lëshua GAZ-M1, një sedan me katër dyer me kohën e ndezjes automatike, sediljen e rregullueshme të shoferit, e cila quhej gjithashtu "Emkoy". Ishte një makinë shumë e njohur e para luftës.

Modernizimi i automjeteve GAZ

Që nga fillimi i uzinës, përveç prodhimit serik, projektuesit janë angazhuar në modernizim të vazhdueshëm. Më shumë se një duzinë makina eksperimentale u krijuan, të prodhuara në kopje të vetme. Zhvillimet mbi to u përdorën më vonë në hartimin e makinave të reja.

GAZ-64 dhe GAZ-67

Para fillimit të luftës, shfaqen GAZ-64 dhe GAZ-67 - automjetet fuoristradë të ushtrisë... Ato u krijuan në shasinë GAZ-61, të shkurtuar me 755 mm përgjatë bazës. Makina kishte me katër rrota, një trup i hapur, kishte prerje në vend të dyerve. Përveç prodhimit të automjeteve për ushtrinë, GAZ prodhoi edhe tanke të lehta. Nga viti 1936 deri në vitin 1941, 35 tanke amfibë T-38 u rrokullisën nga linja e montimit, por prodhimi i tyre u pezullua. Që nga viti i 38-të, uzina ka prodhuar GAZ-AAA me një armë kundërajrore 4M. Në kohë lufte, të gjitha pajisjet e prodhuara u riorientuan në kanalin e mbrojtjes. Që nga tetori 1941, tanku T-60 u lëshua, pak më vonë - T-70, i cili kishte përmirësuar rezervimin. Në dhjetor 1942, u prodhua një tank i përmirësuar me një frëngji T-80 me dy persona. Për më tepër, GAZ prodhoi SU-76, një njësi e lehtë e artilerisë vetëlëvizëse. Në pranverën e 42-të, BA-64 doli nga linja e montimit, bazuar në GAZ-64.

Gjatë viteve të luftës, GAZ prodhoi pajisje ushtarake:

• 176.221 makina;
• Rreth 12,000 tanke;
• Më shumë se 9000 njësi vetëlëvizëse;
• 24.000 mortaja;
• 232,000 motorë makinash;
• 30,000 fishekë për raketën Katyusha.

Për kontributin e saj në mbrojtjen e vendit, uzinës iu dha Urdhri i Luftës Patriotike të shkallës 1, Flamuri i Kuq dhe Lenin.

Rinovimi i fabrikës

Pas Luftës së Dytë Botërore, uzina Gorky rinovon gamën e saj të modeleve. Në vitin 1946, M-20 Pobeda u lëshua, i quajtur pas fitores në Luftën e Dytë Botërore. Ato u prodhuan 600 njësi, dhe në vitin 1948 prodhimi i këtyre makinave u pezullua. Pas modernizimit dhe ri-pajisjes së transportuesit, i cili zgjati një vit, u prezantua Pobeda GAZ M-20B e re, prodhimi i tij serik ra në vitin e 49-të. Në vitin 1948 dolën kamionët GAZ 63 dhe 67 dhe kamionët hale GAZ 93. Ato ishin të destinuara për funksionim në kushte të vështira rrugore.

GAZ 12 ZiM

Sedani i madh me gjashtë vende klasë ekzekutive GAZ 12 ZiM pa dritën e ditës në 1950, gjatësia e tij ishte 5530 mm, dhe baza e rrotave ishte 3200 mm. Ishte makina e parë shtëpiake me një tufë hidraulike në transmetim, duke lejuar që makina të lëvizte pa probleme. Makina ishte e destinuar për transportin e zyrtarëve partiakë dhe qeveritarë, por mund të blihej edhe për pronësi private.

Nga Pobeda në GAZ 24

Në vitin 1956, Pobeda, e cila deri në atë kohë ishte e vjetëruar si nga ana teknike, ashtu edhe nga jashtë, erdhi për ta zëvendësuar atë. Prodhimi i kësaj makine është kthyer në një epokë të tërë industria vendase e automjeteve... Sedan i klasës së mesme, fuqia e motorit 70 kf. Shpejtësia e tij arriti në 130 km / orë. Modelet luksoze të Volga u prodhuan për eksport. Projektuesit e uzinës nuk u ndalën në rezultatet e arritura, modifikimet e kësaj makine u bënë vazhdimisht, në mish deri në vitin 1970, kur modeli GAZ 24 u vendos në transportues. Sallon i gjerë, bagazh i gjerë, motor 98 kf, shpejtësia maksimale arriti në 140 km/h.

GAZ-13

Në fund të viteve '60, flamuri i ri i ndërmarrjes ishte GAZ 13 - një "Chaika" me shtatë vende. Risitë e projektimit përfshinin drejtimin elektrik, kuti hidromekanike ingranazhet, karburatori me katër dhoma, motori me tetë cilindra, fuqia e të cilit ishte 195 kf. Makinë e re ishte e pajisur me një rondele xhami, xhamat elektrikë, një radio të akorduar automatikisht, sediljet e palosshme në rreshtin e mesëm, dritat e mjegullës ishin instaluar si standard. Gjenerata e ardhshme e kësaj makine doli në vitet '70. Në GAZ 14, fuqia e motorit arriti në 220 kf, makina tashmë mund të përshpejtohej në 175 km / orë. Kjo kopje u njoh si më e mira nga kjo rreshtoj.

Instalimi i një motori me naftë

Nuk ndalet as puna për prodhimin dhe modernizimin e kamionëve. GAZ 52, GAZ 53A, GAZ 66 filluan të largoheshin nga linja e montimit. Tani ata kishin më shumë motorë të fuqishëm, kapaciteti mbajtës i makinave u rrit, puna e shoferit u lehtësua nga timoni. Në vitet '80, GAZ po punon në mënyrë aktive në futjen e njësive të energjisë me naftë në kamionët e saj. Në 1984, uzina prodhon kamionin e saj të parë me naftë GAZ 4301, dhe pak më vonë, kamionin hale GAZ 6008, me peshë 9 ton, njësitë me naftë u zhvilluan nga specialistë të uzinës Gorky.

AvtoGAZ

Më 24 gusht 1971, sipërmarrja kryesore dhe fabrikat e degëve u shndërruan në shoqatën e prodhimit AvtoGAZ, në 1973 ajo përfshinte 11 fabrika, ajo u bë e njohur si PA GAZ. Në 1992 u riorganizua në OJSC GAZ.

Duhet të theksohet se pas rënies së BRSS, GAZ është një nga kompanitë e para që ishte në gjendje të kalonte në një ekonomi të re tregu për vendin tonë.

Lëshimi i Gazelës 3302

Në vitin 1995, gazela model 3302 u hodh në prodhim serik, gjatë funksionimit të saj u përhap dhe u bënë shumë modifikime. Modeli tjetër në shkallë të gjerë ishte modifikimi Sobol i serive 2210 dhe 2310, i pajisur me një motor benzine me katër cilindra. Del edhe Valdai 3310 me tonazh mesatar. Ky model u prezantua në vetëm 3 modifikime. Makinat ndryshonin vetëm në gjatësinë e bazës dhe kapacitetin mbajtës.

Në vitin 1997, GAZ hyri në një marrëveshje me koncernin italian Fiat, sipërmarrje e përbashkët u quajt "Nizhegorod-Motors", dhe tre modele të markës Fiat qëndronin në transportues. Në të njëjtin vit, GAZ filloi punën në një model të ri Siber, i cili u bë makina e fundit, që mbante emrin Volga, kësaj i parapriu nënshkrimi i një kontrate montimi shmangie automatike Stratus dhe Chrysler Sebring.

Në vjeshtën e vitit 2000, një aksion kontrollues në OAO GAZ u ble nga kompania Elementi bazë", Dhe uzina Gorky u bë pjesë e Holding RusPromAvto, e cila më vonë u riorganizua në GAZ Group. Këto ndryshime të rëndësishme në kompani ishin rezultat i një riorganizimi të madh. GAZ Group bleu Grupin Britanik LDV, i cili prodhonte furgona Maxus dhe komponentë auto.

GAZelle dhe GAZon NEXT

Në vitin 2014, u shfaq gjenerata e pestë e automjeteve me detyrë të mesme " Lëndinë Next”, u përditësua edhe linja GAZelle, mori edhe prefiksin NEXT.

GAZ këtë vit festoi 80 vjetorin e saj. Fabrika e Automobilave Gorky në të kaluarën ishte flamuri i industrisë sovjetike, i parëlinduri i planeve të para pesë-vjeçare. Tani është prodhuesi i fundit i pavarur rus i makinave.

Nuk ka kuptim të përshkruhet e gjithë historia e uzinës legjendare të automobilave. Ka kilometra artikuj mbi këtë temë, shumë libra. Më i detajuari është GAZ Cars 1932 - 1982 nga z. Ivan Paderin. Ky Talmud do të jetë kurioz për të gjithë amatorët historia e automobilave, por jo vetëm. Libri do të jetë me interes për dashamirët e historisë së BRSS.

Dua të ndalem shkurtimisht në disa momente të faqeve pak të njohura të historisë së GAZ, pa u përpjekur të kuptoj pafundësinë.

Historia e uzinës filloi në 1929 pas nënshkrimit të një marrëveshjeje për bashkëpunim teknik midis Këshillit Suprem të Ekonomisë Kombëtare të BRSS dhe Motor Ford Kompania. Në fakt, BRSS nga Ford kishte nevojë për teknologji për prodhimin në linjë të makinave. Vetë makina nuk kishte shumë rëndësi. Ekspertët e saj sovjetikë mund të kopjojnë pa u lodhur shumë. Ishte më e vështirë me teknologjinë. Mënyra e vetme për të blerë teknologjinë e transportuesit ishte nga Ford. GM kishte teknologji të ngjashme, por korporata ishte në rritje dhe nuk donte të ndante për të lira. Në Ford, përkundrazi, gjërat nuk ishin të rëndësishme. I ri Modeli Ford Dhe nuk u bë bestseller në tregun amerikan, kërkesa ishte thjesht zëvendësuese. Pronarët e Fordit T e ndryshoi atë në Ford A. Prandaj, Henry Ford ishte i dëshpëruar për fonde. Plaku Ford kishte një llogaritje më të largët. Ai besonte se fuqia sovjetike në Rusi nuk do të zgjaste më shumë se të dyzetat. Dhe pas rënies së regjimit me autoritetet e reja, ai do të arrijë disi marrëveshjen dhe në duart e kompanisë do të bjerë një fabrikë e gatshme që punon sipas standardeve të Fordit.

Por BRSS bleu jo vetëm Teknologjia Ford por edhe ideologjia e fordizmit. Kjo ideologji u takua në mënyrë të përsosur në modelin socialist të ekonomisë. Dhe duket - ku është Ford, dhe ku është socializmi. Dy botë, dy shapira. Por një ndryshim i rrallë modelesh, cilësi minimale të konsumatorit, një luftë e vazhdueshme me kostot, ndonjëherë në kurriz të cilësisë - e gjithë kjo u trashëgua nga industria e automjeteve sovjetike nga ideologjia e Fordit. Ai thotë se është mirë apo keq - budalla. BRSS në fillim të viteve tridhjetë thjesht nuk kishte mundësi të tjera.

Fabrika hyri në punë më 1 janar 1932. Kamionët e parë 1.5 tonësh NAZ-A u mblodhën nga pjesë këmbimi amerikane. Në atë kohë, Nizhny Novgorod nuk ishte riemërtuar ende Gorky dhe uzina quhej Nizhny Novgorod Automobile.

Qëllimi kryesor i uzinës së re ishte të ngopte Ushtrinë e Kuqe inxhinieri automobilistike... Prandaj, prioritet i është dhënë prodhimit të kamionëve dhe shasive për makina të blinduara. Makinat e pasagjerëve ishin njëqind e njëzet e pesta.

Por çuditërisht, i vetmi model i ri i zotëruar nga uzina para luftës ishte GAZ-M -1. Sipas një marrëveshjeje me Ford, firma i dha palës sovjetike dokumentacion për nxjerrjen e një modeli tjetër të ri makine, në vend të GAZ-A. Kështu u mor dokumentacioni për Ford B. Por Emka nuk u bë thjesht një kopje Mostra amerikane... Dizajnerët sovjetikë ridizajnuan ndjeshëm shasinë.

Prototipi i Emkës.

Dhe kjo është Emka klasike.

Një zëvendësim po përgatitej gjithashtu për Polutorka, por për shkak të rrethanave të ndryshme, prodhimi serik i GAZ-11-51 nuk mund të vendosej para luftës.

Në periudhën e paraluftës, projektuesit e uzinës i kushtuan shumë vëmendje rritjes së aftësive të të gjithë terrenit të automjeteve. Nga fundi i viteve tridhjetë, u bë e qartë se as gjysmë pista as automjete me tre boshte SUV-të e plota nuk mund të jenë. Ne kemi nevojë për automjete me katër rrota. Puna e shpalosur në këtë drejtim çoi në shfaqjen e GAZ-64/67. Kamionët me katër rrota GAZ ishin më pak me fat, ata nuk arritën kurrë në transportues, lufta i pengoi.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, uzina prodhoi tanke dhe kamionë të lehtë, plus automjete të gjithë terrenit GAZ-64/67.

Mungesa e pajisjeve me katër rrota në Ushtrinë e Kuqe u mbyll nga furnizimet kamionë amerikanë... Por ishte e pamundur të përballosh një situatë të tillë. Tashmë në 1943, filloi zhvillimi i kamionëve të rinj GAZ-63 dhe versioni i tij jo me të gjitha rrotat e GAZ-51. Dizajni i kamionëve të rinj ishte shumë i ngjashëm me teknologjinë amerikane. Kabina për GAZ-51/63 në përgjithësi u huazua nga Studebaker US6. Ajo që tërhoqi ushtrinë në këtë kabinë nuk dihet. Nuk dihet gjithashtu pse ZiS kopjoi kabinën e Interit. Dhe pse ishte e nevojshme të rrethohej kopshti, megjithëse mund të kufizohej në një lloj taksie për të dy fabrikat.

Fundi i viteve dyzet - vitet pesëdhjetë është koha e ngritjes së industrisë sovjetike të makinave. Për GAZ, këto janë Pobeda, ZiM, GAZ-69, GAZ-21 Volga. Është shkruar dhe thënë shumë për këto makina.

Gjatë kësaj periudhe u zhvilluan dy familje kurioze makinash, deri në prodhim serik nuk arrihet.

GAZ-56 duhet ta kishte vënë re kamioni legjendar... Meqenëse pas tërheqjes së GAZ-MM nga prodhimi, u krijua një hendek në gamën e tipit të makinave sovjetike, nuk kishte asnjë kamion me një kapacitet mbajtës 1.5 ton, u vendos në GAZ të zhvillohej një pasardhës i Polutorka. Për arsye të ndryshme ekonomike, GAZ-56 nuk hyri në seri. Bashkimi me GAZ-52 të ardhshëm në kabinë nuk ndihmoi as.

Kjo deri diku ka ardhur si pasojë e rritjes së vëllimit të trafikut. Numri i kamionëve u rrit, e po ashtu edhe numri i shoferëve. Zgjidhja logjike ishte rritja e kapacitetit mbajtës të automjeteve në mënyrë që një kamion dhe një shofer të transportonin sa më shumë ngarkesë. Një zgjidhje tjetër e problemit ishte rritja e numrit të traktorëve me gjysmërimorkio. Në GAZ, një traktor u zhvillua në bazë të GAZ-51, i cili punonte me një gjysmërimorkio që peshonte 6 tonë.

Traktori GAZ-51P nuk u bë një fenomen masiv. I prekur nga mungesa e gjysmërimorkiove të vërejtura në BRSS deri në vitet tetëdhjetë. Dhe nuk është se nuk kishte fabrika në Union që prodhonin pajisje të tilla. Por këto fabrika ishin të zëna me prodhimin e produkteve paksa të ndryshme që mund të shiheshin periodikisht në parada.

Fati i GAZ-62 është i ngjashëm me historinë e GAZ-56. Gjithashtu, makina pothuajse gati për prodhim ka mbetur vetëm në foto. GAZ-62 u konceptua si një lidhje e ndërmjetme midis GAZ-69 dhe GAZ-63. Makina u unifikua në disa njësi dhe komponentë me këto makina.

Por shpejt pas cikli i plotë testet, ushtria humbi çdo interes për këtë makinë, duke pasur parasysh kapacitetin e saj të pamjaftueshëm mbajtës. Situata supozohej të korrigjohej nga një version kabover. Por edhe ushtria kishte pak interes për këtë makinë. Ushtria donte kamionë të rëndë.

Por çdo re ka një rreshtim argjendi, përvoja e zhvillimit të kaboverit GAZ-62 erdhi në ndihmë gjatë krijimit të GAZ-66. Shishiga bolzhna do të zëvendësonte GAZ-63, i cili zhgënjeu ushtrinë për sa i përket aftësisë ndër-vendore.

GAZ-66 doli të ishte një mëlçi e rrallë e gjatë dhe zgjati në linjën e montimit nga 1964 deri në 1999. Një lloj rekordi. Për më tepër, në 99, Shishiga nuk u zhduk fare. Ajo shërbeu si donatore për shumë pjesë të kamionit të ri me të gjitha rrotat e Sadkos.

Në fillim të viteve gjashtëdhjetë, në BRSS filloi një garë e vërtetë për të rritur kapacitetin mbajtës automjetet komerciale... Një nga pasojat e kësaj lëvizjeje është zhvillimi i një versioni me tre boshte të GAZ-66 - GAZ-34.

Makina doli të ishte e suksesshme, por për sa i përket kapacitetit mbajtës, ajo përputhej ngushtë me produktet e ZiL dhe nuk duhej të kishte konkurrencë midis fabrikave sovjetike. Prandaj, projekti u pezullua.

Por kamionët civilë të GAZ u përpoqën me kokëfortësi të konkurrojnë me ZIL për sa i përket kapacitetit mbajtës. Nëse GAZ-51 kishte një kapacitet mbajtës prej 2.5 ton, atëherë GAZ-53, i cili hyri në prodhim serik në 1961, tashmë kishte një kapacitet mbajtës prej 3 tonësh, duke kapur kështu ZIL-130.

Modifikimi i fundit 53 ishte GAZ-3307 dhe derivatet e tij. Me gjithë lashtësinë e dizajnit, ky kamion prodhohej deri vonë, dhe ishte në kërkesë të kufizuar për shkak të lirës së tij ekstreme.

Ndërsa kamionët GAZ po rrisnin kapacitetin e tyre mbajtës, makinat e pasagjerëve bëheshin gjithnjë e më luksoze. ZiM u zëvendësua nga GAZ-13 Chaika, Volga e 21-të u zëvendësua nga e 24-ta. Në vitet shtatëdhjetë, në GAZ u bë një përpjekje për të krijuar një makinë të ndërmjetme midis Chaika dhe Vollga. Makina e ardhshme duhej të merrte trupin nga Volga, dhe motorin me tetë cilindra nga Chaika. Prototipet dukeshin kështu.

Makina arriti prodhimin masiv në një version shumë të cunguar. Pa motor me tetë cilindra dhe me të modifikuar pamjen... Por edhe në këtë formë, GAZ-3102 u dashur shumë nga drejtorët e fabrikave.

GAZ-3111 u bë makina e fundit e pasagjerëve GAZ e prodhuar në masë. Makina nuk shkoi më tej se prodhimi në shkallë të vogël. Dhe pastaj, sigurisht, probleme thjesht marketingu. Në mendjen e blerësit, Volga është një markë premium, dhe blerja e një makine të tillë në një shitës makinash me kamionë është disi e çuditshme. Nuk është fitimprurëse të krijohet një rrjet i veçantë sallonesh vetëm për një model.

Shpëtimtari kryesor i uzinës ishte Gazela. Pa këtë kamion, GAZ do të ishte përkulur shumë kohë më parë.

Disavantazhet e këtij aparati janë të njohura për të gjithë. Mund të them vetëm një gjë në mbrojtje të Gazelës - ajo ushqehet. Shumë e filluan biznesin e tyre me këtë kamion. Dhe në rrugë është një familje e re e kësaj makine - Gazelle Next. Shpresohet që të ketë më pak mangësi.

Në përgjithësi, lajmet që vijnë nga GAZ janë inkurajuese. Një hap shumë pozitiv është ftesa e Bo Anderson, ish-zëvendëspresident i GM. Zhvillimi në progres Teknologji e re... Dhe e gjithë kjo përkundër mospëlqimit të autoriteteve për GAZ. Kremlini tani ka të preferuar të tjerë.

SHA "GAZ" sot

SHA "Uzina e Automjeteve Gorky"është shoqëri aksionare e hapur. Për 70 vjet të historisë së tij "GAZ" është bërë qendra e ndërtimit të makinerive shtëpiake. Ekipi i ndërmarrjes ka zotëruar më shumë se 100 modele të ndryshme dhe modifikime të pajisjeve të automobilave, janë prodhuar mbi 16 milion makina dhe kamionë. Të gjitha fabrikat e automobilave të vendit (VAZ, KAMAZ, UAZ, ZAZ, PAZ dhe të tjerë) u krijuan dhe pajisën me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të specialistëve të GAZ.

GAZ ende zë një vend të veçantë në industrinë ruse të automobilave. Duke ruajtur rolin e mjeshtrit të vagonëve, uzina e makinave, e vetmja në vend, prodhon si kamionë ashtu edhe makina. Kompania Gorky Automobile mbetet një furnizues tradicional i kamionëve për bujqësi, kamionë të besueshëm me katër rrota për ushtrinë, si dhe një e gjysmë dhe makina të klasës së mesme Volga, modifikimet e të cilave u zhvilluan për operim në kushtet më të vështira klimatike dhe rrugore. kushtet. Pesha specifike e SHA "GAZ" në prodhimin e makinave në Rusi është: makina - 7.6%, kamionë - 57%, autobusë - 46.4%.

Per vitet e fundit një kompleks me efikasitet të lartë proceset teknologjike për prodhimin e modeleve të reja të makinave: "GAZelle", "Sobol", "Sobol-Barguzin", "Sadko", modifikime të ndryshme"Vollga". GAZ po bashkëpunon në mënyrë aktive në zhvillimin e produkteve të reja me firmat botërore. Aktualisht, një numër i projekte të përbashkëta me partnerë të huaj: "INGERSOLL-RAND" (prodhimi i mjeteve të cilësisë së lartë), "HADEN" (krijimi i komplekseve të lyerjes), "СZ" (prodhimi i turbochargers për motorët me naftë), "BOSCH" (prodhimi i pajisjeve elektrike për makina ), "LEAR" (sedilje prodhimi), "TUCKER" (futja e teknologjisë së saldimit me kontakt me hark). Aftësitë teknike të kompleksit "HADEN-2" bëjnë të mundur ngjyrosjen e trupave të makinave deri në 12 ngjyra, duke përfshirë smaltet me dy shtresa me një efekt metalik.

SHA "GAZ" ka një certifikatë për përputhjen e sistemit të cilësisë me kombëtare dhe standardet ndërkombëtare ISO-9002. Rrjeti i shitjeve të fabrikës së makinave është i përqendruar në plotësimin e nevojave të konsumatorëve, duke bërë të mundur blerjen e një makine të modifikimit të dëshiruar dhe me një çmim të përballueshëm në të gjithë Rusinë. Eksporti i makinave dhe kompleteve të makinave në vendet e afërta dhe të largëta jashtë vendit po zhvillohet në mënyrë aktive.

OJSC GAZ po zbaton një program për të përmirësuar cilësinë e produkteve të saj, i cili përfshin ndryshime thelbësore në prodhim, në të menduarit e personelit, në sistemin e menaxhimit të ndërmarrjes. Marrëdhëniet me furnizuesit bazohen në ligjet objektive të një ekonomie tregu: cilesi e larte- çmim i pranueshëm. Këtë vit, rreth 20 milionë dollarë do të ndahen për programin e përmirësimit të cilësisë. Por edhe tani, për sa i përket raportit çmim-cilësi, nuk ka konkurrentë për makinat GAZ në Rusi.

Që nga janari 2003, filloi prodhimi i kamionëve të lehtë të modernizuar GAZelle dhe Sobol. Po punohet për krijimin e një sipërmarrjeje të përbashkët me IVECO për prodhimin e automjeteve të lehta komerciale të tipit GAZelle dhe Sobol, kamionëve të mesëm dhe motorëve me naftë për to, si dhe prodhimit të përbashkët me ZF për prodhimin e kutive të shpejtësisë për makinat e pasagjerëve dhe kamionë. OJSC "GAZ" vazhdon të punojë për përmirësimin e gamës së modeleve të pasagjerëve. Përgatitjet janë duke u zhvilluar për prodhimin e Volga GAZ-3110 të modernizuar; është zhvilluar një model i ri i klasës D, GAZ-3115 Volga.

Gjatë vitit të kaluar, 198135 makina u prodhuan në transportuesit e uzinës së automobilave Gorky: 65648 makina, 132,487 kamionë, nga të cilët 32229 janë minibusë. U furnizuan fabrikat e montimit 6604 komplete automjetesh. Pjesët e këmbimit u shitën në shumën prej 295,590 mijë rubla, që tejkalon prodhimin e vitit 2001 me 53.4%. Plani i prodhimit është formuar në mënyrë rigoroze sipas kërkesave të tregtarëve.

Menaxhmenti i OAO “GAZ” po merr masa për të rritur motivimin e punëtorëve të uzinës. Fabrika punëson mbi 70 mijë njerëz. Aktualisht, paga mesatare e punonjësve është 5174 rubla. SHA "GAZ" është një ndërmarrje qytet-formuese. Mirëqenia e banorëve të Nizhny Novgorod varet kryesisht nga mënyra se si funksionon GAZ. Pjesa e uzinës së makinave në industrinë e makinerive të qytetit është 75.3%, rajoni - 48.4%. Fabrika e makinave është taksapaguesi më i madh.

"Fillimi" (1929-1941)

Historia e shoqërisë aksionare të hapur "GAZ" (dikur "Uzina e Automjeteve Gorky") daton në 1929. 4 mars 1929 u mor një vendim nga Këshilli i Lartë i Ekonomisë Kombëtare të BRSS dhe u nënshkrua një urdhër për ndërtimin e një fabrike automobilistike. 6 prill 1929 u miratua vendimi për zgjedhjen e zonës për ndërtimin e fabrikës së ardhshme të makinave - afër qytetit të Nizhny Novgorod.

31 maj 1929 Këshilli i Lartë i Ekonomisë Kombëtare të BRSS dhe firma amerikane "Ford Motor Company" nënshkruan një marrëveshje për asistencë teknike në organizimin dhe ngritjen e prodhimit masiv të makinave të pasagjerëve "Ford-A" dhe kamionëve "Ford-AA". Dizajni teknologjik dhe ndërtimor u krye në Amerikë kryesisht nga inxhinierë vendas në bashkëpunim të ngushtë me kompaninë Ford Motor. Projekti arkitektonik dhe ndërtimor u zhvillua nga Austin & K.

2 maj 1930 guri i themelit të uzinës së ardhshme të automobilave u hodh pranë Nizhny Novgorod. Falë një projekti të suksesshëm, menaxhimit të aftë, përgjegjësisë personale të secilit pjesëmarrës, uzina u ndërtua në 18 muaj. 1 janar 1932 fabrika e makinave ka hyrë në funksionim. 29 janar 1932 makina e parë doli nga linja e montimit - kamioni GAZ-AA.

Që nga dhjetori 1932 montimi filloi në fabrikën e makinave makinë pasagjerësh klasa e mesme GAZ-A.

Makinat e para të modeleve GAZ-A dhe GAZ-AA u prodhuan sipas vizatimeve të firmës amerikane "Ford". Përkundër kësaj, ato tashmë ishin disi të ndryshme nga prototipet amerikane: për versionin rus, strehimi i tufës dhe pajisjet e drejtimit u përforcuan. Duke kombinuar përdorimin e zhvillimeve të Fordit me kërkimin dhe zbatimin e zgjidhjeve të tyre, projektuesit kanë krijuar shumë modifikime bazuar në "kamion". Në 1933, u shfaq një autobus shërbimi GAZ-03-30. Në fund të vitit 1934, një kamion me tre boshte GAZ-AAA hipi në transportues. Më vonë u shfaq kamioni hale GAZ-410. Dhe në 1937, prodhimi i ambulancës GAZ-55 filloi në degën e uzinës së automobilave Gorky. Gjithashtu në ato vite u krijua kamioni i gjeneratorit të gazit GAZ-42. Në bazë makinë GAZ-A u krijua një kamionçinë GAZ-4 me një kabinë tërësisht metalike dhe një platformë metalike për 500 kg ngarkesë. Pikapët GAZ-4 filluan të dilnin nga linja e montimit në vitin 1933. Një datë e rëndësishme në biografinë e uzinës ishte 17 prilli 1935, kur makina e njëqindmijëtë doli nga linja e montimit. Ishte një makinë pasagjerësh GAZ-A. Pra, në vitet '30, për herë të parë në BRSS, me ndihmën teknike të specialistëve amerikanë nga "Ford Motor Company" prodhimi në linjë makina.

Një moment historik i ri në historinë e uzinës ishte krijimi dhe zhvillimi i makinës së pasagjerëve M-1. Lëvizja masive për zotërimin e teknologjisë dhe rritja e produktivitetit të punës bëri të mundur në kohën më të shkurtër të mundshme përgatitjen e prodhimit të makinave të reja. Sipas marrëveshjes së nënshkruar me firmën Ford, kësaj makine, ashtu si GAZ-A, iu caktua edhe prototipi i saj Ford. Sidoqoftë, ekipi i projektimit të GAZ, i kryesuar në 1933 nga një specialist dhe organizator i talentuar A.A. Lipgart, duke marrë parasysh jo vetëm përvojën e fituar në prodhimin dhe funksionimin e modelit të parë, por edhe këndvështrimin e tij për makinën vendase, me vendosmëri refuzoi të kopjonte modelin amerikan. Pra, në vend që të instalohej motori V-8 nga analogu amerikan, ai u rrit nga 40 në 50 kf. dhe katër cilindri i prodhuar tashmë u modernizua ndjeshëm. Por ndryshimet kryesore u bënë në shasi: u krijua një kornizë me forcë të shtuar dhe Dizajn i ri pezullim (në katër susta në vend të dy sustave tërthore në analog); rrotat me fole i lanë vendin rrotave të disqeve të stampuara me goma me madhësi të rritur. Arsyet janë të qarta: shasia e Ford doli të ishte praktikisht e papërshtatshme për punë në rrugët ruse.

Si rezultat, GAZ-M1, si të gjitha modelet e mëvonshme të makinave të pasagjerëve GAZ, doli të jetë i guximshëm, i qëndrueshëm dhe jo modest. Pamja e makinës u ndryshua gjithashtu: për shkak të zmadhimit të pjesës së përparme dhe zgjatjes së kornizës dhe bazës së rrotave, proporcionet u bënë më të mira, pamja e të gjithë njësisë së përparme - parafangat e kapakut dhe grila e radiatorit - u bë më interesante. Kështu, ekipi i projektimit të uzinës me krijimin e makinës GAZ-M1 jo vetëm që kaloi një provim madhor, por hodhi edhe themelet për shkollën e projektimit të GAZ. Në vitin 1937, makina M-1 u prezantua denjësisht në BRSS në Ekspozitën Industriale Botërore në Paris.

Modeli GAZ-M1 ka një biografi të veçantë. Vit pas viti, duke u modernizuar deri në detaje, ajo u shërbeu me besnikëri njerëzve nga fundi i viteve '30 deri në vitet '50, përfshirë luftën. Në bazë të M-1, u zhvillua dhe u prodhua në masë një kamionçinë GAZ-415 me një kapacitet mbajtës 400 kg. Prodhuar "Emki" dhe me një motor me 6 cilindra, i cili mori indeksin GAZ-11. Ky motor ka një vëllim pune prej 3485 cc. dhe 76 kf. jo vetëm që bëri të mundur përmirësimin e dinamikës, por gjithashtu hapi perspektivat për përdorimin e tij në modelet e ardhshme të kamionëve, dhe gjatë viteve të luftës - në tanke të lehta dhe njësi vetëlëvizëse.

Një makinë pasagjerësh me një motor të ri mori indeksin GAZ-11-73. Mostrat e saj të para ishin gati në vitin 1938. përveç termocentrali, u prezantuan një sërë përmirësimesh në makina: susta të zgjatura të përparme, më shumë frenat efektive, një panel i ri instrumentesh, etj. Në bazë të GAZ-11-73, u krijua një makinë GAZ-11-40 me trup faeton, fillimi i prodhimit masiv të së cilës u pengua nga lufta. Por modifikimi me të gjitha rrotat e GAZ-61, i krijuar nga V.A. Graçev, ishte prodhuar në masë. Makina mund të kapërcejë ngjitjet me një pjerrësi prej 38 ', kapërceu lehtësisht një shkallë të pjerrët të këmbësorëve, kapërceu një kalim me thellësi 720 mm. Ekspertët argumentuan se gjatë instalimit të gomave speciale me grila të zhvilluara, GAZ-61 tejkaloi automjetet me gjysmë pista në aftësinë ndër-vend.

Nga fundi i viteve '30, GAZ ishte bërë fabrika kryesore e automobilave në vend dhe furnizoi BRSS me 450 mijë makina. Ai zotëroi prodhimin e 17 modeleve dhe modifikimeve të makinave dhe prodhoi 68.3% të të gjitha makinave të prodhuara në BRSS. Shumë merita për këtë i takon drejtorit të parë të uzinës S.S. Dyakonov (1898-1938)

"GAZ gjatë luftës" (1941-1945)

Lufta e Madhe Patriotike kërkoi një riorientim të uzinës në prodhimin e pajisjeve ushtarake. Dizajnerët dhe teknologët e uzinës zhvilluan dhe përgatitën menjëherë për prodhim automjete të reja: automjetet e të gjithë terrenit GAZ-64 dhe GAZ-67, BA-64, BA. -64B automjete të blinduara, T-60, tanke T. 70. Së bashku me kamionët, uzina nisi prodhimin e armëve vetëlëvizëse, municioneve dhe pajisjeve të ndryshme ushtarake.

A.A. Lipgart, N.A. Astrov, V.A. Dedkov, V.A. Graçev, A.M. Krieger, L.V. Kostkin, Yu.N. Sorochkin, V.K. Rubtsov.

"Gjithçka për pjesën e përparme, gjithçka për fitoren" - kështu, duke mos kursyer asnjë përpjekje, fabrikat e automobilave punuan në pjesën e pasme. Duke përmbushur detyrat e frontit, njerëzit nuk u larguan nga punishtet për ditë të tëra. Brigadat e përparme të V.F. Shubin, A. Kharlamov, V. Tikhomirov dhe të tjerë. Emrat e iniciatorëve të prodhimit A.Kh. Busygina, I.I. Kardashin, A.S. Kuzmina, V.F. Shubina, A.A. Lipgart, I.K. Loskutov, A.N. Somova, A.D. Proskurin janë gdhendur në historinë e Luftës së Madhe Patriotike.

Sulmet shkatërruese të avionëve armik në verën e vitit 1943 nuk i thyen uzinat e automobilave. Nën drejtimin e drejtorit të uzinës I.K. Loskutov (1900 - 1982) në njëqind ditë dhe netë, ata restauruan 50 ndërtesa dhe struktura, riparuan 9 mijë pjesë pajisje.

Gjatë viteve të Luftës së Madhe Patriotike, GAZ prodhoi:

• makina - 176221 copë.
• tanke - rreth 12,000 copë.
• njësi vetëlëvizëse - më shumë se 9000 copë.
• llaç - 24,000 copë.
• motorët e automobilave - 232,000 copë.
• predha për raketën Katyusha - 30,000 copë.

Më shumë se 40 milionë kilometra u mbuluan nga "kamionët" me gaz në "rrugën e jetës" vetëm në vitin 1941. Më shumë se gjysmë milioni njerëz u evakuuan, më shumë se 271,000 ton ushqime dhe foragjere, 32,000 ton municione dhe armë, 35,000 ton. karburante dhe lubrifikantë janë dorëzuar 23 000 ton qymyr 361 000 ton mallra të ndryshme. Qeveria vlerësoi shumë punën e uzinës së automobilave gjatë viteve të luftës, pasi i dha uzinës Urdhrat e Leninit, Flamurin e Kuq dhe Urdhrin e Luftës Patriotike të shkallës 1.

"Kufijtë e rinj" (1945-1970)

Lufta nuk kishte mbaruar ende, kur në Uzinën e Automjeteve Gorky filluan të krijohen modele të reja kamionësh dhe makinash, të cilat në vitet e para të pasluftës ndryshuan pothuajse të gjithë gamën e modeleve të uzinës. Një shpejtësi e tillë rinovimi ia vlente një përpjekje vërtet gjigante për të ripajisur prodhimin. Duhet thënë se vetëm në një vit janë rimontuar dhe montuar 4036 pajisje.

I pari në linjën e produkteve të reja ishte kamioni GAZ-51. Prodhimi i tyre masiv filloi në janar 1946. Kjo makinë hyri në histori si një makinë jashtëzakonisht e besueshme, racionale, ekonomike. Ai qëndroi 29 vjet në linjën e montimit dhe, pavarësisht moshës së tij të nderuar, ende gjendet në rrugë. GAZ-51 për atë kohë ishte një dizajn shumë i avancuar dhe i përsosur. Krijuesit e tij, me një rritje të lehtë të peshës në krahasim me paraardhësin, arritën të rrisin kapacitetin mbajtës me më shumë se një herë e gjysmë dhe kohën e rrotullimit me dy herë. Korniza e përforcuar dhe montimet e nënshartesës kishin një diferencë të konsiderueshme sigurie dhe mund të operoheshin me mbingarkesa të mëdha. Motori me gjashtë cilindra 70 kuaj fuqi lejohet të arrijë një shpejtësi prej 70 km / orë. Për tre dekada, makina është modernizuar vazhdimisht. Fillimisht, për shkak të mungesës akute të fletës së çelikut në vitet e pasluftës, makinat kishin një kabinë të një strukture të përzier dru-metal me shkallë druri. Më vonë, kabinat u bënë tërësisht metalike. Në vitet pasuese, makina pësoi një sërë ndryshimesh, të cilat u pasqyruan në indeksin e modelit - GAZ-51A. Dizajni i makinës doli të ishte aq i suksesshëm sa prodhimi i saj u vendos në Poloni, Kinë, Korenë e Veriut. GAZ-51 shërbeu si bazë për modele dhe modifikime të shumta: automjete të gjithë terrenit GAZ-63, autobusë GAZ-651 (më vonë PAZ-651 dhe PAZ-653), kamion hale GAZ-93, traktor kamioni GAZ-51P dhe një numër të makinerive të tjera.

E dyta ishte makina GAZ M-20, e famshmja "Fitorja". Grupi i parë u mblodh në qershor 1946. Kjo makinë ishte e destinuar të bëhej jo vetëm një pikë referimi, por të shkruante një faqe të ndritshme në historinë jo vetëm të industrisë së automobilave vendase, por edhe globale. GAZ M-20 u bë i famshëm kryesisht për shkak të formës origjinale të trupit, e cila krijoi tërheqje shumë të ulët aerodinamike, vetëm 0.34. Dizajni i makinës është i shkyçur trend i ri në modën e atëhershme automobilistike, e zgjedhur në 2-3 vitet e ardhshme nga shumë prodhues botërorë të automjeteve. "Pobeda" u bë makina e parë sovjetike me trup monokok dhe e para në botë makinë prodhimi me një trup të formës "pa krahë". Makina gjithashtu kishte pezullim të pavarur të rrotave të përparme, makinë hidraulike frenat, dyert me mentesha në menteshat e përparme, xhami i përparmë në formë V. Në një kasolle të rehatshme me ngrohës u vendosën lirisht 5 persona. Duhet theksuar se për të ofruar komoditet shtesë, të gjitha automjetet “Pobedy” ishin të pajisura me radiomarrës.

Së bashku me modelin bazë me një trup sedan, që nga viti 1949, është prodhuar një modifikim me një trup kabriolet. Në përputhje me zhvillimin e shërbimit taksi në vend, u prodhuan më shumë se 37 mijë makina të modifikimit "taksi". Në total, në dymbëdhjetë vjet e gjysmë, më shumë se 235 mijë automjete GAZ M-20 dolën nga linja e montimit. Në bazë të tij, u prodhua edhe modeli me të gjitha rrotat GAZ-72.

"Fitorja" e marrë reagime të mira jashtë vendit. Ai eksportohej jo vetëm në vendet e Bllokut Lindor, por edhe në disa vende të Evropës Perëndimore. Nën licencën Sovjetike, GAZ M-20 me emrin e markës "Varshavë" u prodhua për 23 vjet në Poloni në uzinën FSO.

Në vitin 1948, një ekip projektuesish i kryesuar nga A.A. Lipgart dhe N.A. Jushmanov, me një detyrë qeveritare, filloi të projektonte një makinë të re pasagjerësh të klasit të madh, e cila mori indeksin GAZ-12 ZIM. Grupi i parë komercial u lëshua tashmë në 1950. Makina zotëronte një sërë zgjidhjesh teknike progresive për atë kohë dhe dallohej nga një nivel i lartë komoditeti: sediljet e pasme me ngrohje, një radio me tre breza, një çelës sinjalizues me rivendosje automatike. Makina me motor të detyruar GAZ-51 ishte më e fuqishmja (95 kf) dhe më e shpejta (deri në 125 km / orë) në rangun e modelit. Përveç GAZ-12 me një trup të mbyllur të tipit sedan me gjashtë vende, u zhvillua një modifikim me një trup të konvertueshëm, si dhe një makinë ambulance GAZ-12B, e cila u prodhua në masë.

SUV GAZ-69 në 1953 zëvendësoi paraardhësin e tij, GAZ-67. E unifikuar maksimalisht me makinat “gaz” të prodhuara në atë kohë, një makinë e thjeshtë, e fortë dhe shumë e qëndrueshme u operua me sukses si në vendin tonë ashtu edhe jashtë saj.

Volga GAZ-21, e cila hyri në transportues në fund të vitit 1956, është një makinë e veçantë, klasike për ne. Për shumë njerëz, "njëzet e një" është kthyer në një simbol të një epoke të tërë. I avancuar për kohën e tij, ai ka ende shumë fansa. Vitet e fundit, madje ka pasur një rritje të caktuar të interesit për këtë model. "Hot shufra" në modë të bazuar në "njëzet e një" dhe makineritë transportuese ju tërheqin vëmendjen në rrugë, duke konfirmuar edhe një herë se "Volga" është një nga më të qëndrueshmet dhe makina të qëndrueshme... Meqë ra fjala, ajo u soll në mënyrë perfekte në rolin e një “taksie”. Dizajni i GAZ-21, i cili ishte i pazakontë për kohën e tij, ishte gjithashtu jashtëzakonisht i suksesshëm. Dizajnerët N.I. Borisov, V.S. Soloviev, A.M. Nevzorov, G.V. Evart, P.K. Lapshin, M.S. Mokeev dhe të tjerët gjetën një kompromis të mirë midis shkollës evropiane dhe amerikane të dizajnit.

Njësia e re e fuqisë me një dhomë djegieje në formë pykë zhvilloi fuqi deri në 70 kf. Shpejtësia maksimale e makinës ishte 130 km / orë. Dinamika e makinës së re u përmirësua ndjeshëm në krahasim me "Pobeda". Koha e përshpejtimit në 100 km / orë u ul me 11 sekonda dhe ishte 34 sekonda, gjë që nuk ishte e keqe në atë kohë. GAZ-21 u modernizua disa herë, si nga jashtë ashtu edhe në mënyrë konstruktive, duke shtuar modifikime të reja në programin e prodhimit gjatë rrugës. Që nga viti 1962, ata filluan të prodhojnë GAZ-22 me një vagon stacioni, si dhe një makinë ambulance. Volgas u prodhuan edhe në një version luksoz për eksport.

Në vitin 1959, erdhi koha për flamurin e ri të kompanisë. Ishte "Pulëbardha" GAZ-13 me shtatë vende. Dizajni i makinës u frymëzua nga mostrat e prodhuesve amerikanë, pastaj trendet e modës së automobilave. Dhe në lidhje me dizajnin, "Pulëbardha" ishte me interes të padyshimtë për shkak të një numri të risitë teknike... Ajo ishte e pajisur me një motor me tetë cilindra në formë V 195 kuaj fuqi, një karburator me katër dhoma, timon me energji elektrike dhe një kuti ingranazhi hidromekanik. Kontrolli i ndërrimit të marsheve ishte me buton dhe antena e radios u zgjerua automatikisht. Pajisjet e trupit përfshinin: xhamat elektrikë, rondele xhami i përparmë, një radio me të gjitha valët me akordim automatik, dritat e mjegullës, etj. Së bashku me modelin bazë, i cili kishte një trup sedan, limuzinat GAZ-13A dhe kabriolet GAZ-13B u prodhuan në tufa të vogla.

Në njohje të arritjeve të stilistëve dhe stilistëve, makinave Volga GAZ-21, Chaika GAZ-13 dhe GAZ-52 në Ekspozitën Botërore në Bruksel (1958) iu dha çmimi më i lartë - Grand Prix.

Në mars 1958, I.I. Kiselev (lindur në 1917), i cili drejtoi GAZ për 25 vjet. Nën udhëheqjen e tij, u krijuan fabrika të fuqishme të specializuara, të cilat bënë të mundur shndërrimin e Uzinës së Automobilave Gorky në shoqatën më të madhe të prodhimit. Vitet 60 - periudha e rinovimit të gamës së kamionëve. Modelet GAZ-52, GAZ-53A, GAZ-66 dhe modifikimet e tyre formuan familjen e gjeneratës së tretë të kamionëve GAZ. Të gjithë grupet e fuqisë u ridizajnuan për ta, duke përfshirë motorët e fuqishëm V-8. Kapaciteti mbajtës i makinës GAZ-53A është rritur në 4 ton.Në të njëjtën kohë është rritur ndjeshëm qëndrueshmëria e saj.

Vëmendje e veçantë duhet bërë për veturën GAZ-66. Krijuar nën udhëheqjen e A.D. Prosvirnin, ai jetoi në linjën e montimit për më shumë se një çerek shekulli, por, përkundër kësaj, makina për një kohë shumë të gjatë plotësoi kërkesat e rrepta të vendosura mbi të. GAZ-66 mund të transportonte lehtësisht dy ton ngarkesë dhe të tërhiqte një rimorkio me një peshë totale prej dy tonësh. Duke ndryshuar presionin e gomave dhe duke aktivizuar një nga tetë marshet, shoferi i përballoi lehtësisht kushtet jashtë rrugës. Në tokë të ngurtë të thatë, GAZ-66 u ngjit në ngjitje të pjerrëta deri në 37 gradë, dhe në pjesën më të madhe me rërë - 22 gradë. Makina kishte një sërë risive, si: hipoide pajisje kryesore, një platformë ngarkesash tërësisht metalike, një kabinë me prirje përpara, timon me energji elektrike, larës së xhamit, etj. Për shkak të performancës së tij të jashtëzakonshme, GAZ-66 shpejt fitoi njohjen nga drejtuesit. Në nivel shtetëror kjo njohje u shënua me Markën e Cilësisë.

Në të njëjtat vite, u zhvillua zhvillimi i makinës Volga GAZ-24, e cila u hodh në prodhim masiv në 1970. "Volga" e re u karakterizua nga cilësi të përmirësuara dinamike, brendshme më e gjerë dhe komode, bagazhi i gjerë, siguria e ndërtimit dhe lehtësia e kontrollit. “Njëzet e katërta” dallohej nga ashpërsia e formave, thjeshtësia, madhështia dhe ka qenë gjithmonë mishërimi i cilësisë, dinjitetit dhe prestigjit. Forca e lartë e trupit dhe shasisë së GAZ-24 e bëri këtë makinë të domosdoshme për të punuar si "taksi". Me një motor 98 kuaj-fuqi, GAZ-24 zhvilloi një shpejtësi deri në 140 km / orë, e përshpejtuar nga ndalesa në 100 km / orë në 23 sekonda (kundrejt 34 sekondave për GAZ-21). Makinave të para GAZ-24 iu dha një fillim në jetë nga A.D. Prosvirnin, N.A. Yushmanov, N.G. Mozokhin, V.I. Borisov, G.V. Evart dhe shumë të tjerë. Çmimet ndërkombëtare për këto automjete janë shumë të vlerësuara: medalje ari për Ekspozita ndërkombëtare në Plovdiv (1969) dhe në Lajpcig (1970). Brenda 2-3 viteve pasi GAZ-24 u hodh në prodhim, përveç taksive GAZ-24-01, u zotërua një version i ngarkesave dhe pasagjerëve dhe një ambulancë.

Fundi i viteve 1970 u shënua me lëshimin e gjeneratës së tretë të makinave të mëdha të pasagjerëve. "Pulëbardha" GAZ-14 u krijua nën udhëheqjen e A.D. Prosvirnin me pjesëmarrjen e N.A. Jushmanova, V.N. Nosakova, S.V. Volkova, Yu.I. Dokukin dhe shumë stilistë të tjerë. Makina e bukur ekzekutive me shtatë vende ishte e famshme për nivelin e lartë teknik dhe komoditetin e "dreadnoughts" rrugore amerikane. Një motor me 8 cilindra 220 kuajfuqi në formë V u instalua në GAZ-14, i cili e lejoi atë të arrinte shpejtësi deri në 175 km / orë. Midis limuzinave (në kabinën e disa GAZ-14 u instalua një ndarje) veturë e keqe ishte më e lehta dhe më kompakte. Me një gamë të tërë risive, Chaika GAZ-14 u bë një terren i vërtetë testimi për prezantimin e modeleve, materialeve dhe teknologjive të reja për modelet e mëvonshme GAZ të prodhuara në masë.

"Rindërtimi" (vitet '70, '80)

Në vitet '60 dhe '70, u krye një rindërtim në shkallë të gjerë i uzinës. Filloi me rinovimin e fonderive. Kafazet e hekurit gri dhe duktil u zgjeruan, u instaluan pajisje të reja, u krijua shkritorja nr.6 - dyqani i parë i derdhjes së investimeve precize në vend (1962), u lançua një linjë automatike e derdhjes, gjithashtu e para në vend. U ndërtuan fabrika të reja: pulla dhe kallëpe (1967), kuti ingranazhesh (1968), ura kamionësh (1972). Më 24 gusht 1971, shoqata e prodhimit AvtoGAZ u formua në bazë të fabrikave të degëve dhe objekteve të prodhimit të ndërmarrjes mëmë. Në vitin 1973 u riemërua në PA "GAZ", e cila përfshinte 11 fabrika. Për zhvillimin e suksesshëm të prodhimit të kamionëve dhe makinave të reja për Ekonomia kombëtare në 1971 fabrika e makinave iu dha Urdhri i Leninit.

Rindërtimi dhe ri-pajisja teknike, e cila filloi në vitet '60 dhe '70, u zhvillua veçanërisht intensivisht në vitet '80. Rindërtimi i viteve 80 është më i madhi në historinë e uzinës. Vetëm sipas projektit të fazës së parë të zgjerimit të uzinës së automobilave, parashikohet ndërtimi i godinave të reja prodhuese me një sipërfaqe prej 700 mijë metrash katrorë, ndër të cilat është vetëm kapaciteti prodhues i trupit të njësive të energjisë me naftë. 250 mijë metra katrorë. Ndërtimi i këtij objekti filloi në vitin 1984 dhe përfundoi me vënien në punë të fabrikës së motorëve të automobilave në vitin 1993. Dizelizimi i kamionëve - drejtimi kryesor politika teknike ndërmarrjet e viteve 1980. Në vitin 1984, u mblodh kamioni i parë GAZ-4301 motor dizel ftohja e ajrit. Më pas, projektuesit krijuan një kamion hale nëntë tonësh GAZ-6008. Për herë të parë, në këto makina u përdor një njësi e energjisë me naftë, e zhvilluar nga specialistët e uzinës së automobilave.

Paralelisht me lëshimin e modelit GAZ-24, filloi prodhimi serik i Volga GAZ-3102. Ai ndryshonte nga paraardhësi i tij nga një dizajn i ri i pjesës së përparme dhe të pasme, i cili i dha makinës më shumë soliditet. I ri ishte dizajni i brendësisë dhe pultit. "Tridhjetë e një" ishte pajisur me sedilje më të rehatshme me mbajtëse koke. Sistemi i frenimit është përmirësuar gjithashtu. Shtë interesante që pjesët e para të makinave GAZ-3102 ishin të pajisura me një motor me ndezje paradhome-pishtari. Për shkak të ekskluzivitetit të tij, për disa vite “tridhjetë e një” përdorej vetëm nga strukturat shtetërore dhe partiake si mjet zyrtar.

Për pronarët privatë, që nga viti 1985, GAZ ka prodhuar version i modernizuar"i njëzet e katërt", një makinë me indeksin GAZ-24-10. Dallohej nga një motor më i fuqishëm, pezullim i përmirësuar, sistem elektronik i ndezjes pa kontakt, goma 205 mm. Dallimet e jashtme ishin në grilën e përditësuar të radiatorit dhe brendësinë më moderne.

Në gjysmën e dytë të viteve '80, me urdhër të qeverisë, filloi zhvillimi i një makine të re përfaqësuese pasagjerësh GAZ-3105, e cila më vonë u bë në shkallë të vogël.

Në vitin 1980, ekipit të GAZ iu dha çmimi prestigjioz Ndërkombëtar Golden Mercury për kontributin e tyre të madh në zhvillimin e industrisë së automobilave dhe tregtisë ndërkombëtare. Në Mars 1981, makina e 10 miliontë doli nga linja e montimit të uzinës, dhe në dhjetor 1995 - makina e 15 miliontë me markën GAZ. Në nëntor 1992, fabrika e automobilave Gorky u shndërrua në një shoqëri aksionare të hapur. Kryetar i SHA "GAZ" u zgjodh N.A. Pugin.

(GAZ) aktualisht është ndërmarrja më e madhe në industrinë ruse të automobilave, e cila është pjesë e Holding automobilistik GAZ Group. Prodhon gamën më të gjerë të kamionëve, pajisjeve speciale, komponentëve të automjeteve.

Rezoluta e Presidiumit të Këshillit Suprem të Ekonomisë Kombëtare (VSNKh) të BRSS për ndërtimin e një uzine të madhe automobilash afër Nizhny Novgorod u miratua më 6 prill 1929. Më 31 maj, Këshilli i Lartë i Ekonomisë Kombëtare të BRSS përfundoi me amerikanin nga Ford Marrëveshja e Kompanisë Motor për asistencë teknike në organizimin dhe ngritjen e prodhimit masiv të makinave të tipit Ford-A dhe kamionëve të tipit Ford-AA.

Dizajni teknologjik dhe ndërtimor i uzinës së makinave u krye në Shtetet e Bashkuara kryesisht nga forcat e inxhinierëve sovjetikë në bashkëpunim të ngushtë me kompaninë Ford Motor. Projekti arkitektonik dhe ndërtimor u zhvillua nga Austin & K.

Më 2 maj 1930, afër Nizhny Novgorod, guri i parë u hodh në themelet e fabrikës së ardhshme të automobilave, dhe deri më 1 nëntor 1931, ndërtimi përfundoi në thelb. Fabrika e makinave mori pajisjet më të mira shtëpiake dhe makineritë, presat, makineritë nga SHBA dhe vendet evropiane (Gjermania, Anglia, Italia, Franca) në atë kohë. Për nisjen e fazës së parë u instaluan 4.5 mijë njësi të ndryshme, tetë mijë motorë elektrikë.

Në 1994, uzina filloi prodhimin e automjeteve të reja të lehta komerciale GAZ-3302 "GAZelle", në 2010 - makinë e përmirësuar“GAZelle-BIZNESI”.

Në vitin 2011, në fabrikë u zhvillua një linjë e re e automjeteve bujqësore Ermak. Në vitin 2013, prodhimi i makinave të familjes së re NEXT filloi me daljen në treg të automjetit të lehtë komercial "GAZelle NEXT". Bazuar në modelin bazë, deri në vitin 2016 u krijua linjë e plotë automjetet komerciale peshë të plotë nga 2.8 në 5.0 ton.

Gjatë viteve të punës, fabrikat e makinave kanë zhvilluar më shumë se 40 modelet bazë kamionë dhe makina, si dhe ushtarake dhe automjete speciale dhe autobusët, qindra modifikime dhe dizajne eksperimentale të tyre. Fabrika ka prodhuar mbi 18 milionë makina dhe kamionë.

Fabrika e Automobilave Gorky sot është ndërmarrja kryesore e Grupit GAZ - prodhon automjete komerciale të lehta dhe të mesme (minibusë, furgonë dhe furgona të kombinuar, shasi, automjete me shtrat të sheshtë), mbi 300 lloje të pajisjeve speciale, si dhe komponentë auto ( Sistemet e rrymës elektrike, sistemet e kontrollit, elementët e trupit, veglat e punës, detajet e falsifikimit, hekuri dhe derdhja me ngjyra). Markat më të njohura të makinave të uzinës janë GAZelle, Sobol, Valdai dhe Sadko.

Përveç zhvillimit dhe prodhimit të gamës së vet të modeleve të makinave, GAZ bashkëpunon me prodhuesit ndërkombëtarë të makinave Volkswagen dhe Daimler. Që nga viti 2013, GAZ ka prodhuar makina Š në modalitetin e montimit me kontratë. koda yeti, Volkswagen Jetta dhe Š koda Octavia si dhe komerciale makina Mercedes-Benz Sprinter.

Produktet e kompanisë shiten në Rusi, vendet e CIS dhe jashtë vendit. Pjesa e GAZ në tregun rus të automjeteve të lehta komerciale është rreth 50%, në segment kamionë me funksion të mesëm- rreth 70%.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura

Përshëndetje të dashur lexues të blogut Auto-Junior. Ndër arritjet e punës të epokës sistemi socialist në vendin tonë ai është një nga krijimet kryesore të punës kolektive. Si filloi historia legjendare e uzinës GAZ?

Më 4 mars 1929, Këshilli i Lartë i Ekonomisë Kombëtare të BRSS nxori urdhrin nr. 498, i cili përcakton vendimin e qeverisë për të ndërtuar një fabrikë moderne automobilash me një prodhim vjetor prej 100 mijë makinash.

Më 6 prill të të njëjtit vit, u miratua një vendim për zgjedhjen e një kantieri ndërtimi për fabrikën e ardhshme të automobilave. Ata u bënë një vend në afërsi të fshatit Monastyrka, i cili është afër Nizhny Novgorod.

Kjo zgjedhje nuk është bërë rastësisht. Edhe atëherë, në fillimet e industrializimit socialist, provinca e Nizhny Novgorod ishte një nga rajonet më të mëdha industriale të vendit. Në Nizhny Novgorod dhe rrethinat e tij kishte fabrika makinerie dhe përpunimi të metaleve: Krasnaya Etna, Metalist, Motori i Revolucionit, Krasnoe Sormovo, kantieri detar V. I. Ulyanov, uzina Vorobiev etj. Dhe me këtë, Nizhny kishte një fuqi punëtore mjaft të kualifikuar.

Për më tepër, Urali është afër me bazën e tij metalurgjike, dhe dy lumenjtë, në bashkimin e të cilëve ndodhet Lower, bënë të mundur që të dorëzohet gjithçka e nevojshme për nevojat e uzinës me rrugë ujore të lira.

Për të zbatuar planet, u krijua departamenti i ndërtimit Avtostroy, kreu i të cilit ishte S. S. Dyvets.

Që nga fillimi i vitit 1929, disa delegacione specialistësh kanë vizituar Shtetet e Bashkuara, duke rënë dakord për dokumentacionin teknik për ndërtimin e uzinës dhe përdorimin e vizatimeve amerikane për prodhimin e dy modeleve bazë.

Më 31 maj 1929, u nënshkrua një marrëveshje midis kompanisë së Henry Ford (Ford Motor Company) dhe Këshillit Suprem të Ekonomisë Kombëtare të BRSS. Sipas kësaj marrëveshjeje, pala sovjetike do të merrte asistencë teknike nga një kompani amerikane në ndërtimin dhe vënien në punë të një fabrike të re, të drejtën për të prodhuar dy modele makinash në shtëpi. Markat Ford, përkatësisht: makina pasagjerësh të tipit Ford-A dhe kamionë 1.5 tonësh të tipit Ford-AA, të prodhuara në SHBA që nga viti 1927. Gjithashtu, pala amerikane duhej të trajnonte specialistë. Afati për bashkëpunim teknik u caktua nëntë vjet.

Në lindjen e uzinës ka patur edhe një kompani tjetër e huaj. Shoqëri aksionare Austin & Co mori pjesë në zhvillimin e projekteve teknike dhe vizatimeve të punës të pjesës arkitekturore dhe ndërtimore të uzinës.

Në gusht 1929, një kantier gjigant ndërtimi filloi të ziejë afër Nizhny Novgorod - filloi përgatitja e vendit, dhe më 2 maj 1930 u zhvillua një ceremoni solemne e vendosjes së gurit të parë në themelin e gjigantit të ardhshëm të automjeteve. Pothuajse 50 mijë persona ishin të punësuar në këtë kantier. Ndërtimi u mbikëqyr nga një inxhinier civil M. M. Tsarevsky.

Si një djalë njëzet vjeçar, M.M. Tsarevsky u bashkua me Partinë Bolshevike në 1917. Në 1918 ai doli vullnetar për Ushtrinë e Kuqe, shërbeu në trupat e VK dhe OGPU dhe mori pjesë aktive në mbrojtjen e Republikës Sovjetike. Tashmë që nga viti 1925, M.M. Tsarevsky ishte kreu i një sërë projektesh të rëndësishme ndërtimi, ku u zbulua plotësisht talenti i tij si ndërtues dhe organizator. Për shërbime speciale ndaj shtetit, M. M. Tsarevsky iu dha titulli Hero i Punës Socialiste. Atij iu dhanë katër Urdhra të Leninit, dy Urdhra të Flamurit të Kuq, dy Urdhra të Flamurit të Kuq të Punës, dy Urdhra të Yllit të Kuq dhe shtatë medalje.

Më tej, u zhvillua fronti kryesor i ndërtimit industrial të uzinës së automobilave. Së bashku me ndërtesat e prodhimit të dyqaneve, u desh të ndërtohej një termocentral, një ujëmarrës në lumin Oka, të ndërtohej një zonë e madhe banimi pranë uzinës dhe të vendosej një sistem kompleks komunikimi midis gjithë këtyre.

Puna projektuese e realizuar me kompetencë, organizimi i shkëlqyer i punës, përgjegjësia e lartë personale e secilit, kanë dhënë frytet e tyre. Në vendin e shkretëtirave pranë një fshati të vogël, një fabrikë moderne makinash po ngrihej me shpejtësi. Vetëm një vit e gjysmë pasi u hodhën themelet, në nëntor 1931, pothuajse të gjitha ndërtesat e fabrikës ishin gati për instalimin e pajisjeve.

Imagjinoni - vetëm në dy muajt e ardhshëm, me ndihmën e specialistëve të huaj, 450 vegla makinerish dhe njësi dhe rreth 80 mijë disqe elektrike u montuan në tridhjetë ndërtesa të mëdha ... ... një shkallë mahnitëse, nga të cilat impiante inxhinierike nuk e dinte akoma.

Por kërkesa për makina ishte aq e lartë sa që njëkohësisht me ndërtimin Fabrika e automobilave Gorky ato u mblodhën nga njësitë e importuara në, si dhe në uzinën e Nizhny Novgorod Gudok Oktyabrya.

Gjithashtu, paralelisht me ndërtimin e uzinës së automobilave, që nga viti 1930, në bazat stërvitore të "Avtostroy", është kryer punë në shkallë të gjerë për trajnimin e personelit profesional. Fabrika e lartpërmendur Gudok Oktyabrya, e cila në atë kohë kryente montimin e SKD makina Ford, drejtoi trajnimin e punëtorëve për transportuesin kryesor, dhe në fabrikën e riparimit të anijeve Nizhny Novgorod me emrin V.I. Në kurset CIT - krijues mjetesh.

Kështu, deri në dhjetor 1931, për turnin e parë, u trajnuan 11503 punëtorë dhe personel teknik. Duke parë përpara, le të themi se në vitin 1932 600 specialistë të tjerë të kualifikuar u kthyen nga trajnimi në fabrikat e Moskës, Leningradit, Stalingradit, Rostov-on-Don, Kharkovit.
Më 1 janar 1932, fabrika e automobilave hyri në punë ...

… Dhe më 29 janar 1932, në orën 19 15 minuta, nën tingujt e një bilbil fabrike, bërtet "Hurray!" dhe duartrokitje, kamioni i parë i uzinës së automobilave në Nizhny Novgorod u rrëzua. Më 31 janar, makina e 25-të doli nga linja e montimit. Nga 28 shkurti i të njëjtit vit, uzina vendosi një plan për të prodhuar pesë makina në ditë.

Kamioni ishte i pajisur me një motor me katër cilindra në linjë me një vëllim prej 3285 cm3 dhe një fuqi prej 40 kf. nga makina Ford-A dhe Ford-AA. Karburanti furnizohej nga graviteti, lëvizja e valvulave ishte e parregulluar dhe sistemi elektrik ishte shumë i thjeshtë. E gjithë kjo thjeshtoi mirëmbajtjen dhe nuk kërkonte njohuri të veçanta të teknologjisë nga shoferi.

Në të njëjtën kohë, "kamioni" kishte mjaft moderne në atë kohë zgjidhje teknike- pistona alumini, motorino elektrik, kambio me 4 shpejtësi, marshe spirale në marshin kryesor, bosht helikë brenda një tubi të ngurtë.

Mostrat e para u prodhuan me një kabinë druri, dhe vetëm në vitin 1934 u zëvendësua nga një të gjitha metalet. Makina peshonte vetëm 1750 kilogramë, zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 70 km / orë dhe konsumonte 19.5 litra benzinë ​​të cilësisë së ulët për 100 kilometra.

Gjatë 20 ditëve të para, ne montuam 136 "një e gjysmë" dhe me kaq mbaruan montimet dhe pjesët e dorëzuara më herët në uzinë, por nuk pati dërgesa të reja. Transportuesi ndaloi në fund të marsit. GK Ordzhonikidze mbërriti në Nizhny Novgorod për të identifikuar arsyet e ndalimit të transportuesit të fabrikës.

Pas raportit të tij, më 20 prill 1932, Komiteti Qendror i CPSU (b) miratoi një rezolutë "Për fabrikën e automobilave në Nizhny Novgorod". Ai theksoi se për shkak të pajisjeve dhe pajisjeve që ka, uzina është mjaft e aftë për të përmbushur, madje edhe mbipërmbushur detyrën që i është caktuar, por nuk e përmbush atë kryesisht për shkak të menaxhimit të pakënaqshëm.

Komiteti i partisë dhe e gjithë organizata partiake e uzinës në dyqanet dhe repartet e saj nisën me shpejtësi punën organizative dhe edukative. Ai synonte një luftë vendimtare kundër martesës, në prodhimin masiv të makinave me cilësi të lartë dhe në zhvillimin e plotë të teknologjisë së re. Vëmendje e veçantë komunistët e paguanin këtë të fundit.

Vështirësitë u tejkaluan ngadalë. Brenda gjashtë muajve, mesatarisht rreth dhjetë makina dolën nga linja e montimit për ndërrim. Si rezultat, deri më 27 qershor 1932, uzina e automobilave kishte prodhuar vetëm 1008 makina NAZ-AA ...

... deri në mesin e vitit 1932 uzina quhej Fabrika e Automobilave Nizhny Novgorod (NAZ). Kamionët e parë 1.5 tonësh që u rrokullisën nga linja e montimit mbanin markën NAZ-AA. Ajo mbeti për disa muaj përpara se qyteti të merrte emrin e shkrimtarit Maxim Gorky, pas së cilës uzina u riemërua Fabrika e Automjeteve Gorky (GAZ).

Në korrik 1932, u emërua një drejtor i ri i uzinës së automobilave. Ishte S. S. Dyakonov, i cili më parë mbante postin e zëvendësmenaxherit të Shoqatës All-Union të Automobilave dhe Traktorëve (VATO). Ekipi menjëherë ndjeu se kishte ardhur një udhëheqës i vërtetë, i talentuar, mendjegjerë dhe i përgatitur mirë në prodhim.

Filloi 6 dhjetor 1932 prodhimi i GAZ-A, një makinë pasagjerësh e klasës së mesme me karrocë faetoni me katër dyer me pesë vende. U unifikua mjaft fort me “kamionin”. Makinat ishin të pajisura me të njëjtën gjë njësitë e fuqisë, pjesë të boshtit të përparmë, pjesë të zgavrës së përparme etj., që në atë kohë ishte ekonomikisht shumë e leverdishme.

Makinat e para të modeleve GAZ-A dhe GAZ-AA u bënë sipas vizatimeve të amerikanëve. Por edhe atëherë ata kishin disa dallime nga prototipet amerikane - në version i brendshëm strehimi i tufës dhe ingranazhet e drejtimit u përforcuan, radiatorët u riformuan dhe filli i inçit u zëvendësua me një metrikë. Duke kombinuar përdorimin e zhvillimeve të Fordit me kërkimin dhe zbatimin e zgjidhjeve të tyre, projektuesit kanë krijuar shumë modifikime bazuar në "kamionin" legjendar.

Nga fillimi i vitit 1933, gjërat shkuan shumë më mirë në fabrikën e makinave. Vetë prodhuesit e automjeteve të uzinës Gorky kanë ndarë tashmë përvojën e tyre teknike me punëtorët e fabrikave të tjera, përfshirë Uzinën e Automobilave në Moskë.

Në verën e vitit 1933, u zhvillua gara Karakum, e cila u bë një provë serioze e cilësisë së makinave sovjetike. Në tubim morën pjesë 20 kamionë dhe makina nga fabrikat e automobilave Gorky dhe Moska.

Kolona mbuloi 9,500 km përgjatë rrugës Moskë - Gorki - Tashkent - Karakum - Khiva - Krasnovodsk - Baku - Tbilisi - Ordzhonikidze - Rostov-on-Don - Kharkov - Moskë, nga të cilat 6 mijë kilometra në anën e pashtruar, në fshat, në disa vende shumë rrugë të këqija, dhe 1 mijë - në rërë të lirshme.

Në takimin në GUTAP u vu re se kilometrazhi i zbuluar jo vetëm tipare pozitive makina shtëpiake, por edhe një sërë dobësish, shumica e të cilave ishin të meta në industritë e lidhura me to.

Në vitin 1933 filloi prodhimi i autobusit të shërbimit me 17 vende GAZ-03-30, projektuesi kryesor i të cilit ishte N.I.Borisov. Është prodhuar në fabrikën e montimit të makinave nr. 1 (që nga viti 1946 - Fabrika e autobusëve Gorky (GZA)). Në fakt ishte një “kamion” me kabinë autobusi.

Në të njëjtin vit, në bazë të makinës GAZ-A, u krijua dhe u vu në prodhim një kamionçinë GAZ-4 me një kabinë tërësisht metalike dhe një platformë metalike për 500 kg ngarkesë, e zhvilluar nën udhëheqjen e stilistit Yu. .N. Sorochkin. Është prodhuar në fabrikën e montimit të makinave Gorky. Për më tepër, sedani GAZ-6 u prodhua atje në prodhim në shkallë të vogël.

Në fund të vitit 1934, një kamion 2-tonësh me tre boshte GAZ-AAA me një rregullim të rrotave 6x4, i zhvilluar me pjesëmarrjen e stilistit të famshëm V.A. Graçeva. Karakteristikat kryesore të GAZ-AAA ishin pezullimi i dy boshtet e pasme në katër susta gjysmë eliptike gjatësore (në vend të dy sustave balancuese që përdoreshin në makinat amerikane) dhe një makinë fundore me krimba për akset lëvizëse, të zhvilluara në GAZ.

Më vonë, u shfaq një kamion hale 1.2 ton GAZ-410 me një mekanizëm inercial të kthesës së trupit. Të dyja këto modele u krijuan gjithashtu në bazë të GAZ-AA.

Më 17 prill 1935, makina e 100.000-të doli nga linja e montimit të fabrikës së automobilave. Ishte GAZ-A e realizuar nga “luksi”. Padyshim që kjo ishte një ngjarje shumë e rëndësishme dhe solemne për stafin e uzinës. Kështu, GAZ ishte fabrika e parë e makinave në vend që prodhoi 100,000 makina.

Pra, për herë të parë në BRSS, me ndihmën teknike të specialistëve amerikanë nga kompania Ford Motor, u përvetësua. prodhimi transportues makina.

Sipas marrëveshjes me Ford Motor Company, GAZ vazhdoi të merrte mbështetje teknike nga firma amerikane, dhe BRSS mori dokumentacionin për Ford Model B të vitit 1933. Ai kishte një trup të mbyllur me një pamje moderne dhe një motor me katër cilindra (në krahasim me Ford Model 18 me një tetë cilindra të vështirë për t'u prodhuar).

Sidoqoftë, ekipi i projektimit të GAZ, i kryesuar në 1933 nga një specialist dhe organizator i talentuar A.A. Lipgart, duke marrë parasysh jo vetëm përvojën e fituar në prodhimin, testimin dhe funksionimin e modelit të parë, por edhe këndvështrimin e tij për makinën vendase, me vendosmëri refuzoi të kopjonte verbërisht modelin amerikan.

Meqenëse GAZ braktisi përdorimin e një motori me tetë cilindra, ai u modernizua ndjeshëm dhe u rrit nga 40 në 50 kf. tashmë të lëshuar motor me katër cilindra... Por ndryshimet kryesore u bënë në shasi. U krijua një kornizë me forcë të shtuar dhe një dizajn i ri i pezullimit - në katër susta gjatësore në vend të dy tërthortë në analog, rrotat me fole u lanë vendin atyre të stampuara, me goma me dimension të rritur. Arsyet janë të qarta - shasia e Ford doli të ishte praktikisht e papërshtatshme për punë në rrugët ruse.

Makina ka ndryshuar gjithashtu edhe pamjen e jashtme. Për shkak të zmadhimit të pjesës së përparme, zgjatjes së kornizës dhe bazës së rrotave, përmasat u bënë më të mira, pamja e të gjithë njësisë së përparme - parafangos, kapuç dhe grilë e radiatorit - u bë më interesante.
Nga tetori 1935 deri në tetor 1936, në lidhje me zhvillimin e një modeli të ri të makinës së pasagjerëve GAZ M-1, uzina kreu riparimin e pajisjeve ekzistuese dhe instalimin e pajisjeve të reja.

Më 16 mars 1936, prodhimi i të parës modeli vendas makinë pasagjerësh GAZ M-1 ("Molotovets-1"), e njohur më mirë si "Emka". Kjo makinë u bë modeli më masiv i pasagjerëve sovjetikë të paraluftës.

Zotërimi i modelit M-1 e ngriti ekipin GAZ në një nivel të ri teknik, krijoi parakushtet për rritjen e mëtejshme krijuese të stilistëve. Në të ardhmen, zhvillimi i GAZ u zhvillua përgjatë rrugës së një përmirësimi dhe modernizimi gradual dhe metodik të gamës së modeleve.

Modeli GAZ M-1 ka një biografi të veçantë. Vit pas viti, duke iu nënshtruar modernizimit të vazhdueshëm, ajo u shërbeu me besnikëri njerëzve nga fundi i viteve '30 deri në vitet '50. Në bazë të M-1, u zhvillua kamioni GAZ-415 me një kapacitet mbajtës 400 kg dhe që nga viti 1937 u prodhua në masë. Emki u prodhua gjithashtu me një motor me 6 cilindra, i cili mori indeksin GAZ-11, por për këtë pak më vonë ...

Në vitin 1937, në degën e uzinës së automobilave Gorky, filloi prodhimi i autobusit të ambulancës GAZ-55 në bazë të "kamionit".

Deri në vitin 1938, me nisjen e fazës së dytë, uzina e makinave tejkaloi kapacitetin e projektimit, duke prodhuar rreth 140 mijë makina, nga të cilat kamionët përbënin 70-80%. Gradualisht, GAZ vendosi në territorin e saj prodhimin e 76% të të gjitha pjesëve të serisë bazë GAZ-AA.

Në janar 1938, byroja e komitetit rajonal Gorky të CPSU (b), pasi diskutoi situatën në fabrikën e makinave, informon autoritetet më të larta se për shkak të mungesës së fletëve të çelikut, tubave pa tela dhe çeliqeve të kromit, uzina u detyrua të pezullohej montimi i kamionëve dhe makinave me tre boshte dhe së shpejti do të duhej të ndalohej dhe të lëshohej “një e gjysmë”. Por situata me ndërprerje në furnizimin me metale vazhdoi edhe në vitet 1939-40.

Ndonjëherë uzina merrte akoma metal dhe pjesë në sasinë e kërkuar, por më pas u shfaq një problem tjetër - puna jashtë orarit, e cila shkaktoi mbishpenzime të pagave.

Një fitore e re për projektuesit GAZ ishte zhvillimi i motorit me 6 cilindra GAZ-11 - "gjashtë". Mjaft e lehtë madhësi kompakte, efikasiteti dhe të tjera specifikimet, vendoseni këtë motor në të njëjtin nivel me zhvillimet e fundit inxhinierë amerikanë. Ky motor me një vëllim pune prej 3485 cm3 dhe një fuqi prej 76 kf, jo vetëm që bëri të mundur përmirësimin e dinamikës së makinave shtëpiake, por gjithashtu hapi perspektivat për përdorimin e tij në modelet e ardhshme të kamionëve, si dhe në tanke të lehta dhe njësi vetëlëvizëse.

"Emka", e pajisur me një motor të ri, mori indeksin GAZ-11-73. Mostrat e para të kësaj makine ishin gati në vitin 1938. Përveç termocentralit, u prezantuan një sërë përmirësimesh në makineri. Sustat e përparme janë zgjatur, frenat janë bërë më efikase, paneli i instrumenteve është përditësuar, etj. Në bazë të GAZ-11-73, u krijua një makinë GAZ-11-40 me një trup faeton, por makina nuk arriti në prodhim masiv.

Por modifikimi me të gjitha rrotat e "Emka" - GAZ-61, i krijuar nën udhëheqjen e V.A. Graçev, ishte prodhuar në masë. Makina mund të kapërcejë ngjitjet mjaft të pjerrëta - deri në 38o, ngjiti lehtësisht shkallët e pjerrëta të këmbësorëve dhe kapërceu një kalim të thellë deri në 720 mm. Ekspertët argumentuan se gjatë instalimit të gomave speciale me grila të zhvilluara, GAZ-61 tejkaloi automjetet me gjysmë pista në aftësinë ndër-vend.

Gjithashtu në 1938, pas një modernizimi të vogël, modeli i parë i uzinës së automobilave mori indeksin GAZ-MM. Kamioni ishte i pajisur me një motor 50 kf. dhe marshin e drejtimit nga makina e pasagjerëve GAZ M-1. Disa makina të reja u zhvilluan në shasinë GAZ-MM.

Në të njëjtin vit, në muajin prill, filloi puna Kamionë me 4 rrota, por prodhimi i lartpërmendur, si dhe disa vështirësi teknike, bënë të mundur grumbullimin e vetëm dy makina eksperimentale GAZ-62 dhe GAZ-63 me motorin GAZ-11 dhe të ndryshëm bazat e rrotave, si dhe GAZ-33 me tre boshte dhe GAZ-34 me një rregullim të rrotave 6x6.

Në vitin 1939, u shfaq GAZ-42 - një modifikim i "kamionit" me një grup gjeneratori gazi që punonte në shufra druri. Kjo njësi e rëndë peshonte makinën me 240 kg dhe uli fuqinë e motorit në 30 kf. dhe kapacitet mbajtës deri në 1.2 ton.

Në të njëjtën kohë, u lëshua një grup i kamionëve të parë shtëpiak me cilindra gazi GAZ-44, të cilët funksiononin në 200 atmosfera të ngjeshur. gazit natyror... Rezerva e energjisë ishte 200-300 kilometra. Fuqia e motorit ishte 42 kf, kapaciteti mbajtës ishte 1.1 ton. Në vitet 1938-42, u prodhua kamioni gjysmë binar GAZ-60 me një kapacitet mbajtës 1.2 ton. Pesha e tij ishte 3375 kilogramë dhe mund të arrinte shpejtësinë 35 km / orë në autostradë. Të dy modelet u bazuan, përsëri, në platformën "kamion".

Në fillim të viteve 40, në GAZ u krijua një komandant ushtrie automjet me katër rrota GAZ-64. Dhe makina e parë e prodhimit u lëshua në gusht 1941, pothuajse njëkohësisht me lëshimin e të famshmit amerikan Willys-MA. Në të njëjtën kohë, GAZ-64 ishte superior ndaj homologut të tij amerikan në shumë aspekte.

Jo të gjithë e dinë për zhvillimet e uzinës së automobilave Gorky në fushën e ndërtimit të tankeve. Kështu, në vitin 1936, kompania prodhoi një seri tankesh të vegjël amfibë T-38, të zhvilluara në uzinën numër 37 të Moskës. Megjithatë, pas dorëzimit të 35 makinerive, prodhimi i tyre përfundoi dhe ekipi i projektimit filloi punën opsion alternativ rezervuar i vogël amfib. Kështu u krijua prototipi TM ("Tanku Molotov"), i cili tejkaloi T-38 në një numër karakteristikash, ishte inferior në një numër karakteristikash dhe në përgjithësi, të dy këto modele kishin efektivitet luftarak jashtëzakonisht të kufizuar.

Si rezultat, deri në vjeshtën e vitit 1941, ndërtimi i tankeve në GAZ zhvillim të mëtejshëm nuk kishte, megjithëse ndërmarrja kishte një potencial të madh për prodhimin e automjeteve të blinduara me rrota të lehta dhe të gjurmuara të nevojshme nga Ushtria e Kuqe. ai ishte shumë i kërkuar.

Kjo është historia e krijimit të GAZ. Në më pak se një dekadë, ajo u bë fabrika kryesore e automobilave në vend dhe i dha BRSS 450 mijë makina. Ai zotëroi prodhimin e 17 modeleve dhe modifikimeve të makinave dhe prodhoi 68.3% të të gjitha makinave të prodhuara në BRSS në atë kohë. Shumë merita për këtë i takon drejtorit të parë të uzinës S.S. Dyakonov.