Motori SsangYong Kyron. Informacione të përgjithshme SsangYong Kyron

SsangYong Kyron është një SUV i tipit kornizë me lëvizje me katër rrota pa diferencial qendror nga SsangYong (Kore e Jugut). Kompania është një nga pesë prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në Korenë e Jugut.

Ajo u prezantua për herë të parë në Gjermani në vitin 2005. Në vitin 2006, makina u shfaq në tregun rus. Që nga viti 2007, SsangYong Kyron është prodhuar në një version të rivendosur. Prodhimi i SUV u krye në 2005 - 2015. Gjatë kësaj periudhe, SsangYong Kyron u bë crossover-i më i shitur në botë.

Trupat e fuqisë janë nga Mercedes-Benz.

Pajisjet.

Motorët:

1. Turbodiesel, 2 HP (141 kf);
2. Naftë, 2.7 litra. (161 kf);
3. Benzin 2.3 litra. (150 kf);
4. Benzin 3.2 litra. (220 kf).

Transmetim:

• 5 ICCP;
• 5 ACKP;
• 6 ACKP.

Sanyeong Kyron është një SUV i shkëlqyer miqësor për familjen, i rehatshëm për përdorim të përditshëm si në kushte urbane ashtu edhe jashtë rrugës. Vlera për para e bën këtë markë edhe të një makine të përdorur të popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave.

Dobësitë e SsangYong Kyron

• Unaza mbyllëse të shkëmbyesit të nxehtësisë;
• volant;
• Këshilla drejtuese;
• Sensori i boshtit të gungës;
• Guarnicioni i mbulesës së valvulës.

Gjatë viteve të funksionimit të një SUV në kushte urbane, rurale, jashtë rrugës, një makinë me motorë dhe kuti marshi të ndryshme ka shfaqur disa dobësi.

Shumica e të dhënave u mblodhën në një naftë turbocharged 2 hp. motori, pasi ky motor i veçantë përdorej më shpesh në konfigurimin në territorin e Rusisë.

Motorri.

Naftë 2 HP (141 kf)

Unaza O e shkëmbyesit të nxehtësisë. Arsyeja është dobësia e tyre. Vaji mund të depërtojë në antifriz. Përzierja që rezulton është armiku i vdekshëm i të gjithë motorit. Këshillë: kontrolloni rregullisht gjendjen e unazave në servis.

Në makina 2005-2007. ekziston një probabilitet i lartë i humbjes së energjisë. Gjatë kësaj periudhe lëshimi, kompresori ishte vendosur në një vend me akumulim të shtuar të papastërtive dhe pluhurit, prandaj është e nevojshme të kontrolloni modulatorin e vakumit.

Në rastin e transferimit të kohës së parkimit, vërehet rregullisht kalbja e kontakteve në lidhësit e motorëve të kontrollit të modalitetit. Boshti i përparmë nuk është i lidhur. SsangYong Kyron do të ndihmojë në zgjidhjen e kësaj dobësie duke instaluar një tabaka të veçantë plastike që do të mbrojë lidhësit. Rekomandohet të kontrolloni disponueshmërinë e tij ose ta instaloni përpara se ta blini.

Benzin 2.3 litra.

Rondelë e dobët e mbulesës së valvulës. Guarnicioni i vajit të boshtit të pasmë të boshtit të gungës;

Boshti mbështetës i pabalancuar. Dridhja ndihet me një shpejtësi prej 70 km në orë.

Transmetim.

Në rastin kur një makinë me një kuti shpejtësie manuale (naftë 2l.), volant është njësia problematike. Kur ndërroni tufën, këshillohet të kontrolloni gjendjen e saj.

Naftë me kambio automatike. Puna e keqe e ACKP është për shkak të problemeve në firmware. Rindezja e njësisë së kontrollit të kutisë do të ndihmojë në zbutjen e kërcitjeve të makinës, rritjen e burimit. Mbyllja e vazhdueshme e lëvizjes me katër rrota në kushte funksionimi vetëm në sipërfaqet e asfaltit çon në mbinxehje të të gjithë komponentëve të transmisionit.

Mosfunksionimi i sensorit të boshtit të gungës. Zëvendësojeni sipas nevojës.

Paneli i instrumenteve është i ndarë nga sistemi i përgjithshëm i instalimeve elektrike multipleks. Pasojat: kilometrazhi mund të shtrembërohet pa probleme, pasi leximet e odometrit nuk janë të dyfishta.

Shasi.

Pezullim i dobët i kushinetave sferike të sipërme dhe të poshtme. Jeta e shërbimit të mbështetësve të makinerive të prodhuara para vitit 2011 është 10-15,000 km. Që nga viti 2012, janë prodhuar automjete jashtë rrugës me kushineta topi të përforcuar, burimi i të cilave tashmë ka arritur në 50,000 km.

Këshillat e drejtimit shkojnë në rendin prej 30-40,000 km.

Kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së kardanit të boshtit të drejtimit.

Funksionimi i një kryqëzimi në një metropol çon në dëmtime të shpeshta të radiatorit. Reagentët kimikë hyjnë lehtësisht në radiator përmes hapjes së gjerë të grilës.

Duhet të kuptohet se gjendja teknike, e jashtme e një makine të përdorur varet plotësisht nga kushtet e funksionimit, kalimi në kohë i një kontrolli teknik. Jeta e shërbimit të njësive, montimeve dhe sistemeve varet nga ngarkesat e aplikuara duke i zëvendësuar ato me pjesë rezervë ose vajra origjinale (të cilësisë së lartë).

Disavantazhet kryesore të SsangYong Kyron

Kur blini një makinë, ia vlen të mbani mend se numri në kornizën e këtyre makinave ndryshket shpejt. Menjëherë duhet t'i kushtoni vëmendje integritetit të numrit.

1. Një SUV shpesh shfaq doreza të dyerve të jashtme të bllokuara.
2. Plastika e lyer në kabinë gërvishtet dhe shkruhet lehtësisht.
3. Ka një djegie të shpeshtë të bobinave të ngrohjes së sediljeve.
4. Një pengesë e caktuar e Kyron është mungesa e një dipstiku për të kontrolluar nivelin e vajit në kuti. Kjo e bën të vështirë përcaktimin e pavarur të sasisë së vajit.
5. Në makina 2008-2009 lëshimi, plasaritjet gjenden shpesh në parafangun e përparmë të majtë. Kjo është për shkak të dobësimit të saldimit të baterisë.
6. Në të ftohtë ACKP funksionon në mënyrë të paqartë, me kërcitje.
7. Sustat e pasme të të gjitha viteve të modelit SsangYong Kyron bien. Për një udhëtim më të butë dhe më të rehatshëm, rekomandohet zëvendësimi i sustave nga Kia Sorento ose Niva Chevrolet.
8. Një shqetësim i caktuar gjatë vozitjes krijohet nga zhurma e gomës së rrotave.

konkluzioni.

Duke krahasuar të gjitha të mirat dhe të këqijat e SUV-së së mirëmbajtur SsangYong Kyron, mund të nxirren përfundime të ndryshme. Theksi kryesor është në kushtet e funksionimit dhe mirëmbajtjes së makinës nga pronarët e mëparshëm. Në përgjithësi, ky crossover do të jetë një zgjedhje e denjë në tregun e automjeteve të përdorura.

Dobësitë dhe dobësitë kryesore të SsangYong Kyronështë modifikuar për herë të fundit: 16 gusht 2019 nga Administratori

Industria koreane e automobilave ka qenë gjithmonë e lidhur me nënkompaktet e lira. Megjithatë, në këtë vend prodhohen edhe crossover të mirë. Pra, një prej tyre është Ssangyong Kyron. Ky është një SUV me kornizë të mesme, i prodhuar në masë nga 2005 deri në 2015. Përveç Koresë, këto automjete janë montuar në Rusi, Ukrainë, si dhe në Kazakistan. Çfarë është Sanyeng Kyron Diesel? Shqyrtime, veçoritë e makinave dhe specifikimet teknike - më tej në artikullin tonë.

Dizajn

Pjesa e jashtme e makinës është e ndryshme nga SUV-të japoneze dhe evropiane. Pra, në pjesën e përparme, makina mori një grilë radiatori ovale dhe një parakolp të ngritur me drita të rrumbullakëta të mjegullës në anët. Kapuçi ndjek me saktësi linjat e optikës së kokës. Pasqyrat anësore janë të lyera në ngjyrën e trupit dhe janë të pajisura me sinjalizues kthesash në disa nivele dekorimi. Në çati - binarët e njohur për të gjithë.

Çfarë thonë pronarët për cilësinë e metalit dhe bojës? Siç vërehet nga rishikimet, Ssangyong Kyron është i mbrojtur mirë nga korrozioni. Boja e copëtuar është një gjë e rrallë në një SUV korean. Por edhe nëse ka dëmtime të thella, ndryshku nuk formohet në metalin e zhveshur.

Dimensionet, pastrimi

Makina i përket klasës SUV dhe ka dimensionet e mëposhtme. Gjatësia e trupit është 4.66 metra, gjerësia 1.88 metra dhe lartësia 1.75 metra. Baza e rrotave është 2740 mm. Hapësira nga toka është mbresëlënëse - rreth njëzet centimetra. Makina ka mbikalime të shkurtra dhe një bazë jo shumë të gjatë të rrotave, dhe për këtë arsye ndjehet mirë jashtë rrugës - thonë komentet. Por ne do të flasim për aftësinë ndër-vendore të këtij SUV pak më vonë, por tani për tani, le të kalojmë në sallon.

Brendësia e makinës

Brendësia e SUV-së koreane duket e thjeshtë, por nuk shkakton emocione negative. Një plus i madh është disponueshmëria e hapësirës së lirë. Ai kap si pjesën e përparme ashtu edhe atë të pasme. Në fakt mund të strehojë deri në pesë persona. Rregullimi i sediljeve nuk është vetëm në pjesën e përparme. Divani i pasmë mund të personalizohet gjithashtu. Vetë sediljet janë të buta dhe të rehatshme - thonë komentet.

Konzola qendrore është pak e anuar drejt drejtuesit. Ekziston një magnetofon i thjeshtë i radios, një njësi e kontrollit të klimës, një palë deflektorë ajri dhe një raft me butona kontrolli shtesë. Të gjithë elementët janë vendosur në një mënyrë të pazakontë, por ju mund të mësoheni me të. Timoni është me katër fole, i veshur me lëkurë. Ekziston një grup standard i butonave. Timoni ka një kapje të rehatshme dhe mund të anohet.

Gjithashtu, rishikimet shënojnë një nivel të mirë të pajisjeve për kryqëzimin. Pra, dizel "Sanyeng-Kyron" tashmë në konfigurimin bazë ka kontrollin e klimës, xhamat dhe pasqyrat elektrike, akustikë të mirë dhe sedilje të përparme me ngrohje.

Bagazhi është projektuar për 625 litra bagazhe. Për më tepër, ka kuti mjetesh nën dysheme. Gjithashtu në bagazh ka një rrjetë sigurie dhe një prizë elektrike 12 volt. Mbështetja e shpinës mund të paloset. Si rezultat, formohet një zonë ngarkese me një vëllim prej më shumë se dy mijë litra.

Specifikimet

Ekzistojnë dy motorë me naftë në dispozicion për këtë automjet. Të dyja janë të pajisura me një turbinë dhe kanë injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Pra, motori bazë me një vëllim prej dy litrash zhvillon 140 kuaj fuqi. Diesel "Sanyeng-Kyron" për 2 litra zhvillon 310 Nm çift rrotullues. Në nivelet më të shtrenjta të veshjeve, disponohet një motor 2.7 litra. Ai zhvillon 165 forca të fuqisë. Çift rrotullimi është 50 Nm më shumë se ai i mëparshmi.

Siç vërehet nga rishikimet, nafta "Sanyeng-Kyron" është mjaft ekonomike. Pra, në autostradë, një makinë shpenzon jo më shumë se shtatë litra në një motor 165 kuaj-fuqi (kufiri optimal i shpejtësisë është nga 100 në 110 kilometra në orë). Në qytet, makina konsumon nga 9 deri në 10 litra karburant.

Rreth besueshmërisë së motorit

Të dy motorët janë prodhuar me licencë nga Mercedes-Benz. Në përgjithësi, keqfunksionimet e naftës Sanyeng Kyron janë të rralla. Por ka edhe sëmundje të fëmijërisë. Pra, vlen të përmendet mekanizmi i kohës. "Sanyeng-Kyron" (naftë) kërkon zëvendësimin e tensionit hidraulik të zinxhirit çdo 60 mijë kilometra. Gjithashtu, një motor dizel është i vështirë për t'u ndezur në mot të ftohtë. Është e pamundur të filloni naftë "Sanyeng Kyron" pa ngrohje shtesë në -25 gradë. Përveç kësaj, makina ka një bateri të dobët. Një bateri 90 Ah është instaluar këtu nga fabrika. Prizat e rregullta të ndriçimit mund të ngecin, kjo është arsyeja pse ato duhet të shkëputen fjalë për fjalë nga blloku.

Sa i përket turbinës, burimi i saj është më shumë se 150 mijë kilometra. Turbina është e besueshme, por nuk i pëlqen ngarkesat e gjata dhe të zgjatura.

Transmetim

Sa i përket transmetimit, një transmision manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me pesë breza ofrohet për SUV-në koreane. Diesel "Sanyeng-Chiron" mund të shkojë si me lëvizje të pasme ashtu edhe me katër rrota në sistemin "Part Time" (nuk ka diferencial qendror).

Pronarët janë përballur me dështimin e njësisë së kontrollit elektronik të kasës automatike dhe transferimit. Kostoja e pyetjes është përkatësisht 18 dhe 12 mijë rubla. Pronarët ankohen edhe për ndryshimin e kushtueshëm të vajit për transmisionet automatike. Me kalimin e kohës, ka një çekuilibër në boshtin e helikës. Kjo mund të bllokojë kushinetën e jashtme. Qendrat e përparme gjithashtu refuzojnë të punojnë. Pronarët këshillojnë instalimin e atyre më të besueshëm nga kompania Musso. Një transmetim manual është më i besueshëm se një transmetim automatik, por gjithashtu ka nevojë për mirëmbajtje. Vaji në të ndryshon të paktën një herë në 100 mijë kilometra. Ju gjithashtu duhet të monitoroni gjendjen e vulave të vajit dhe t'i ndryshoni ato në kohë.

Shasi

Makina ka një pezullim të pavarur përpara. Pas - varur, pranverë. Sistemi i frenave është me disk. Rrotat e përparme kanë frena të ventiluara.

Test Drive

Si sillet dizel Sanyeng Kyron në lëvizje? Siç theksojnë rishikimet, karakteristikat e pezullimit nuk janë të dizajnuara për rrugët tona. Kur godet një gropë, ka një goditje të dukshme dhe trokitje të pezullimit. Por duhet të them që motori me naftë ka dinamikë të mirë përshpejtimi. Makina merr shpejt shpejtësinë nga një semafor dhe ngadalëson pa probleme, pa u tundur. Trajtimi nuk është i keq, dhe nuk ka asnjë ndryshim midis lëvizjes së pasme dhe lëvizjes me të gjitha rrotat (përveç karakteristikave ndër-vend). Drejton në të njëjtën mënyrë në çdo makinë. Por ajo që i mungon kësaj makine janë sensorët e parkimit në pjesën e pasme. Nuk disponohet as si opsion. Dhe dritarja e pasme është shumë e vogël, dhe ndonjëherë ju duhet të parkoni rastësisht.

Jashtë qytetit, makina sillet me besim. Ai hyn në qoshe pa rrotullime dhe përshpejton lehtësisht në një shpejtësi maksimale prej 167 kilometrash në orë. Sidoqoftë, shpejtësia optimale është deri në 110. Me shpejtësi më të larta, makina duhet të monitorohet vazhdimisht - ajo është fshirë pak nga rruga. Gjithashtu me shpejtësi ka zhurmë nga pasqyrat anësore dhe një bilbil në pjesën e poshtme.

"Sanyeng Kyron" jashtë rrugës

Siç vërehet nga rishikimet, kjo makinë sillet shkëlqyeshëm jashtë rrugës. Makina kapërcen me besim shpatet dhe kodrat e pjerrëta me rërë. Krahasuar me konkurrentët, Sanyeng Kyron tregon rezultate të shkëlqyera. Mbingarkesat e shkurtra dhe hapësira e lartë nga toka i lejojnë makinës të kalojë aty ku pjesa tjetër do të ulet në "bark". Përveç kësaj, makina është e pajisur me 255 goma të gjera me disqe 18 inç. Versioni me të gjitha rrotat meriton vëmendje të veçantë. Sanyeng Kyron është me të vërtetë i aftë të gatuajë baltë dhe të dalë nga çdo kurth.

Ju lutemi vini re se, sipas manualit të pronarit, ngasja në asfalt të thatë me lëvizjen e lidhur me rrotat e përparme mund të rezultojë në dështim të transmetimit. Pra, çështja e transferimit dështon. Dhe kostoja e riparimit mund të jetë deri në 60 mijë rubla. Prandaj, lëvizja me të gjitha rrotat duhet të përdoret vetëm nëse është absolutisht e nevojshme.

konkluzioni

Pra, zbuluam se çfarë është SUV Koreane Sanyeng Kyron. Në përgjithësi, ky është një automjet i mirëfilltë. Kjo makinë nuk është shumë e madhe, mund të përdoret nëpër qytet, dhe gjatë fundjavave, e gjithë familja mund të shkojë me siguri në natyrë në të. Diesel "Sanyeng-Kyron" është shumë ekonomik. Por nëse doni të shpenzoni më pak para për mirëmbajtje, duhet të merrni versionin me një manual me pesë shpejtësi.

A është një SsangYong Kyron i dorës së dytë një xhungël për eksplorues të guximshëm apo një atraksion turistik i eksploruar? Përfundimet janë tuajat ... Rreth pesë vjet më parë, kur Kyron-ët e parë filluan jetën e tyre në pafundësinë e Rusisë, pronarët më shumë se një herë morën një arsye për zhgënjim, sepse ... ata u përgëzuan për blerjen e një "kineze ".

Dhe mos shko te fallxhoret, ishte shumë e pakëndshme të dëgjoje diçka të tillë për një “korean” që ka lidhje me vetë Mercedesin. Ne nuk do të ndalemi në temën e miqësisë gjermano-koreane, pasi nuk mund të gjenim informacion që mund t'i besohet 100 për qind. Megjithëse tregtarët e SsangYong pretendojnë se njësitë kryesore janë të licencuara nga Mercedes-Benz.

Në thelbin e tij, Kyron është ideali uzist. Kornizë, me një kuti transferimi me dy faza, aksesorë me fuqi shumë të gjerë dhe një brendshme komode. Për të mos përmendur motorin me naftë dhe transmetimin automatik. Dhe çmimi i dikurshëm relativisht i ulët i kopjeve të reja në një kohë, veçanërisht pasi modeli filloi të mblidhej në Rusi në fund të 2007. Por çdo monedhë ka dy anë, kështu që le t'i hedhim një sy rrokullisjes së saj.

Si rezultat i rivendosjes, dritat e pasme në formën e mburojave kalorësore janë një gjë e së shkuarës.

Largësia nga toka është 199 mm. Jo aq keq.

PA ALTERNATIVE
Deri në vitin 2008, Kyron ofrohej me një motor të vetëm. Ishte një naftë 2-litra me një hekurudhë të përbashkët dhe turbocharging, duke zhvilluar një fuqi maksimale prej 141 kf. me.

Për një makinë të madhe me katër rrota, raporti i vëllimit të motorit me masën, i cili është një litër për ton, disi nuk është i mjaftueshëm. Pyes veten pse ose për ndonjë arsye tjetër motori ka një numër plagësh karakteristike? Para së gjithash, ato janë të lidhura me pajisjet e karburantit, pavarësisht nga fakti se në përgjithësi tretet mirë karburantin e brendshëm të naftës. Mjerisht, numri i operacioneve të zakonshme përfshin zëvendësimin e grykave mjaft të shtrenjta të pompës. Me një largësi që tejkalon 100 mijë km, probleme të ndryshme me turbinën janë mjaft të mundshme. Gjithashtu, ky motor është i njohur për një gjë të keqe: zëvendësimi i prizave të ndriçimit mund të përfundojë lehtësisht në një mënyrë krejtësisht të ndryshme nga sa priste mekaniku - një pjesë e qiriut do të mbetet në duart e tij dhe tjetra fatkeqësisht do të dalë jashtë bllokut të cilindrit. Një kontroll i djegur në panelin e kontrollit zakonisht shkaktohet nga papastërtia ose dështimi i sistemit EGR. Sidoqoftë, është e mundur të arrihet vetë shërbimi me këtë avari, dhe problemet me të u zgjidhën brenda kornizës së garancisë.

Në katalogë gjendet edhe një turbodiesel 2.7 litra (163 kf), por ky motor nuk ishte i mundur të gjendej në kopjet e përdorura të ofruara për shitje.

Së bashku me pamjen e azhurnuar, e cila është kryesisht e dukshme në optikën e re (para dhe pas), formën e ndryshuar të fenerëve dhe parakolpëve, gjenerata e dytë Kyron mori një motor benzine - njësinë e vjetër të mirë "Mersovskiy" 2.3 litra në një version i degraduar me një kapacitet prej 150 kf. me. Asgjë e keqe nuk dihet për të.

Të gjitha mënyrat e transmetimit me të gjitha rrotat aktivizohen duke përdorur çelësat elektrikë

TRURI "AUTOMATO"
Me çdo motor, është e mundur të kombinohen si një transmetim manual me 5 shpejtësi ashtu edhe një "automatik", versionet e të cilave ishin disa, duke përfshirë një transmetim automatik modern me 6 shpejtësi me mundësinë e ndërrimit manual. Kutia mekanike është një ushtar i palëkundur prej kallaji. Sa i përket "makinave automatike", hallka e dobët e tyre është elektronika e kontrollit.

Transmetimi 4WD me kohë të pjesshme është tradicional: një bosht i përparmë i lidhur fort, një marsh reduktues në kutinë e transferimit, një diferencial opsional me rrëshqitje të kufizuar të pasme. Për sa i përket besueshmërisë, këto njësi ende shfaqen në një anë të mirë, me përjashtim të një prej versioneve të kutisë së pasme të marsheve të viteve të para të prodhimit. Rrjedhjet e vulës së vajit nuk janë tipike për përdorim të ulët. Sidoqoftë, transmetimi nuk mund të quhet plotësisht pa probleme. Mund të ketë keqfunksionime në sistemin për lidhjen e boshtit të përparmë dhe ndërrimin e mënyrave të kasës së transferimit. Megjithatë, zakonisht këto çështje zgjidhen me pak gjak.

Selia e pasme ka të njëjtën hapësirë ​​si shumica e konkurrentëve

Madhësia e bagazhit dhe mundësia e transformimit të kabinës janë shumë të mira

Në drejtimin e drejtimit, rrjedhjet e lëngjeve nga tubat e plasjes ose nga një rezervuar ndonjëherë çonin në prishje të pompës. Këshillat e drejtimit në makinat e viteve të para të prodhimit u treguan jo veçanërisht të qëndrueshme, më vonë ato u ndryshuan në ato më të qëndrueshme.

Nuk ka ankesa për sistemin e frenimit, përveç telit të frenave të parkimit.

HORROR
Në pezullimin e përparmë të pavarur, problemi më serioz është prishja e nyjes së topit të krahut të poshtëm, dhe madje edhe në makina me një largësi të ulët prej 30-50 mijë km. Me siguri keni parë një pamje të ngjashme tragjike më shumë se një herë në Zhiguli - kjo është kur rrota e përparme thyhet nën trup. Siç thanë pronarët, tragjedisë i ka paraprirë një kërcitje e fortë. Kur kishte mjaft raste të tilla, prodhuesi filloi të prodhonte një top të përforcuar.

Është më mirë të blini një Kyron të përdorur me një motor benzine

Pezullimi i pasmë është i ngarkuar me pranverë me një tra konvencional të vazhdueshëm të boshtit të bashkangjitur në krahët pasues. Burimi i kësaj nyje është pafundësisht i madh.

Edhe një student e di: sa më kompleks të jetë dizajni, aq më shumë ka të ngjarë të dështojë. Dhe Kyron nuk është i privuar nga asnjë sistem komoditeti dhe sigurie. Sidomos në nivelet e shtrenjta të dekorimit. Këtu është sistemi i stabilizimit, dhe sensorët e shiut/dritës, dhe një pasqyrë e pasme që errësohet vetë, dhe njësitë elektrike të sediljeve, dhe ngrohja e zonës së fshirëseve, etj. Është e vështirë të gjesh gabime të sistemit në gjithë këtë pasuri, por nëse ju provoni, do të jetë kontrolli i klimës ... Ose shkakton bezdi nga pamjaftueshmëria e punës, ose, më keq, probleme me njësinë e kontrollit.

Ju mund të pyesni: a është vërtet Kyron një ilustrim tjetër mbi temën "e lirë nuk është e mirë"? Jo, sigurisht, shumë pronarë shfaqen në stacionet e shërbimit vetëm për të kryer mirëmbajtjen dhe nuk dinë ndonjë problem. Por ka edhe të tjerë...

ALEXANDER N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, transmetim automatik):
- Pas "Niva" nuk doja të blija makinë. Dhe nuk kishte para të mjaftueshme për diçka serioze, dhe përveç kësaj, me të vërtetë doja të merrja një motor nafte në mënyrë që të mos lidhesha me pikat e karburantit. Kështu u bëra pronar i një Kyron me kambio automatike dhe një turbodiesel 2.0 litra. Arsyeja e blerjes ishte edhe një marrëdhënie e paqartë me Mercedes. Dhe, natyrisht, një brendshme e gjerë dhe një listë plotësisht moderne e pajisjeve të instaluara. Gruaja, duke parë bagazhin e madh, tha menjëherë: kjo është makina jonë. Sepse ne kemi dy qen të mëdhenj gjuetie.

Tani kilometrazhi është 95 mijë km, dhe në përgjithësi jam i kënaqur me makinën. Efikasiteti i motorit me naftë mahnit, konsumi mesatar është 10 litra, duke marrë parasysh vozitjen nëpër qytet, por në një udhëtim të gjatë rezervuari është i mjaftueshëm për 850 km. Nga e papritura - një rrjedhje e ftohësit nga nën kapësen e tubit të sobës dhe një prishje e modulatorit EGR. Tregtari i rregulloi të gjitha këto nën garanci. Në 60 mijë km, ndërrova nyjet e topit, prizat e ndriçimit, diçka u bë me lidhësin e transmisionit automatik, nën të cilin rridhte vaji. Përsa i përket shpenzimeve për mirëmbajtjen e planifikuar, ku shkova për të mbështetur garancinë, makina nuk ishte e lirë. Për gjithë këtë kohë, kam lënë më shumë se 200 mijë rubla në arkën e tregtarit, megjithatë, këto para përfshinin vajra, filtra, jastëkë. Aktualisht jam në proces të ndërrimit të makinës. Nga njëra anë, SsangYong më përshtatet, por nga ana tjetër, dua një motor më të fuqishëm dhe lëvizje të përhershme me katër rrota, pasi tani shpesh udhëtoj me një rimorkio.

Por unë ende nuk mund ta shes Kyron ...

Sot do të flasim për një makinë të prodhuar në një nga fabrikat në Korenë e Jugut - kjo është SsangYong Kyron Diesel.

Në Rusi, pamja e SUV Sanyeng Kyron fillimisht u pranua me skepticizëm, thonë ata, jo për rrugët tona. Pas skeptikës, ajo u shndërrua në një interes të vërtetë për një makinë të huaj. Çmimi i ulët dhe karakteristikat teknike të makinës doli të ishin mjaft të mira.

Rritja e popullaritetit të "Koreanit" bëri që industria vendase e automobilave të merrte një vendim për të hapur dy ndërmarrje për montimin e një SUV:

• Një bimë u shfaq në Vladivostok;
• E dyta është në Naberezhnye Chelny në uzinën Solers.

Hapja e impianteve të montimit të automobilave ishte rezultat i paraqitjes në katet e tregtisë me lëngje të brendshme të 2 modeleve - një version benzinë ​​dhe një SUV me një termocentral me naftë dhe një sistem turbinë të fryrjes së ajrit. Të dy makinat dalloheshin nga fuqia e shtuar, veçanërisht dizel. Fuqia e motorit u rrit në 141 Nm.

Shfaqja e automjeteve fuoristradë në shitje u perceptua ftohtë nga banorët e qyteteve të mëdha, por makinat morën njohjen e merituar të fshatarëve. Në provinca makinat kanë zbuluar totalisht potencialin e tyre. Drejtuesit i adhuronin të dy modelet për lehtësinë e mirëmbajtjes, fuqinë e mirë dhe shpejtësinë e mirë në rrugët e pastra.

Inovacionet e projektimit kursenin karburant pasi nuk kishte dallime midis boshteve. Inovacioni e bëri të pamundur përdorimin e lëvizjes me katër rrota në autostradë. Makina rriti shpejtësinë e lundrimit duke përdorur vetëm boshtin e pasmë.

Deri më sot, modeli popullor është SSang Yong Kyron me ndërrim automatik të marsheve dhe një termocentral 2.0 me naftë.

Probleme me naftën Sanyeng

Pavarësisht se sa e përsosur ishte ndonjë teknikë, në të përdoruesi në procesin e funksionimit do të gjejë shumë sisteme që nuk i përshtaten atij. Mangësitë u gjetën gjithashtu në SUV-të koreane të prodhuara në Rusi - probleme me naftën Sanyeng Kyron.

Gjatë viteve të funksionimit të makinës, pjesët e jashtme dhe asambletë morën shumë komente:

• Gjëja e parë që u vu re ishte mbrojtja e dobët e trupit nga korrozioni. Një shtresë e hollë bojë, e ndjeshme ndaj stresit mekanik, lehtëson shfaqjen e reaksioneve kimike gërryese. Janë përcaktuar vendet kryesore për shfaqjen e çipave. Këto janë pragjet, kapuç dhe sipërfaqe të tjera të jashtme, lakime. U vu re se pas pesë vitesh funksionim, shfaqet një mosfunksionim i "fshirësit" të pasmë.
• Ka pasur ankesa për xhamin e përparmë me ngrohës. Kur godet edhe një gur i vogël, shfaqen yje, duke u përhapur shpejt përgjatë xhamit në formën e vijave të gjata të thyera.
• Pjesëmarrësit e diskutimit thonë shumë gjëra të mira dhe jo plotësisht pozitive për motorin në forumet e internetit. Disa argumentojnë se termocentrali plotëson të gjitha kërkesat e pronarëve të SUV-ve. Të tjerë argumentojnë, duke vënë në dukje mangësitë e identifikuara. Ata akuzohen për jetëgjatësi të pamjaftueshme të funksionimit të zinxhirit të kohës. Elementi është i ndjeshëm ndaj vajit të motorit.

Ashtu si, rul, i cili siguron funksionimin e njësive ndihmëse, del jashtë kohës nga procesi operacional. Por rripi i lëvizjes është aq i fortë sa "mbijeton" dy terma pas zëvendësimit të rulit.

• Vihet re se motorët fillojnë shumë fort në mot të ftohtë. Bateritë e instaluara nuk kanë fuqinë e nevojshme për të gjeneruar çift rrotullues të gjatë dhe të fuqishëm në boshtin e gungës. Përveç kësaj, bateria standarde humbet burimin e saj në zero pas tre vitesh përdorim.
• Krijoni probleme me humbje të papritur të fuqisë. Duhet të kërkoni shkakun në sistemin që kontrollon funksionimin e kompresorit të turbinës. Nyja është e prekshme kur papastërtia futet në të. Në këtë rast, modulatori nuk është në gjendje të bëjë ndryshime në çast në modalitetin e tranzicionit. Korrigjoni situatën duke pastruar plotësisht modulin.
• Arsyeja e dytë për dështimin e pajisjeve të karburantit kapriçioz, sipas ekspertëve, është përdorimi i karburantit dizel me cilësi të ulët. Shumë pronarë ruralë të Sanyeng Kyron po përpiqen të mbushin rezervuarin e karburantit me naftë të destinuar për traktorë shtëpiak. Një "përzgjedhje" e tillë e karburantit nuk premton mirë. Përkundrazi, kjo çon në riparime të kushtueshme ose provokon një dështim të pompës së karburantit. Ajri që hyn në pajisjet e karburantit do ta bëjë të vështirë ndezjen e motorit.

Sistemi i funksionimit

SUV koreano-rus ka një sistem me shumë lidhje në pjesën e përparme. Kushinetat e topit janë një vend jo i besueshëm. Vlerësohet se pas 30 mijë kilometrash, problemet e mëdha nisin me naftën sanyeng chiron. Mbështetja e përparme dhe e pasme largohen nga modaliteti funksional. Ekspertët mund t'i përgjigjen pyetjes se pse po ndodh kjo. Por ju mund ta merrni me mend edhe tani - makina nuk është të gjitha pjesët e segmentuara të përshtatura për rrugët ruse.

Boshti i fortë në pjesën e pasme ka pika të dobëta të lidhura me sustat. Pas nja dy vitesh, ata u ulën shumë. Shumë shoferë i përshtatin sustat e përdorura në Rexton me Sang Yong Kyron. Ato janë zgjedhur për ngurtësinë, qëndrueshmërinë më të mirë.

Sistemi i drejtimit

Majat e drejtimit i nënshtrohen stresit dinamik. Ata dështojnë kur makina kalon 30 mijë kilometra.

Rafti i drejtimit është më i qëndrueshëm me përdorimin aktiv të makinës. “Kërkon” zëvendësim pas 100 mijë kilometrave të përshkuara me makinë. Rrallëherë nuk arrin një vrapim të tillë, duke sinjalizuar harmoninë nga shfaqja e trokitjeve që i japin timonit. Ka pasur raste të rritjes së reagimit në sistemin kardan, të marra për konsumimin e raftit të drejtimit.

Elektricist

Funksionaliteti i furnizimit me energji elektrike direkt në njësitë e automjeteve nuk ngre asnjë kundërshtim. Përballon në mënyrë të përsosur.

Problemet shfaqen në aspekte dytësore, të cilat nuk ndikojnë veçanërisht në funksionimin produktiv të komponentëve dhe sistemeve të një automjeti. Janë vërejtur keqfunksionime të parakohshme të mekanizmave që ofrojnë palosjen dhe ngrohjen e pasqyrave. Shpesh, fijet speciale digjen, duke siguruar ngrohtësi sediljet e përparme në kabinë.

Problemet e transmetimit

Që nga viti 2005, makina furnizohet në tregun likuid të vendit në një komplet komplet me kambio automatike, i cili ka 5 gradë shpejtësi. Prodhuesit gjetën se numri i ingranazheve ishte i pamjaftueshëm. Pas 4 vitesh, ai u zëvendësua me një me gjashtë shpejtësi. Por zëvendësimi zbuloi të meta. Si rezultat, ne donim më të mirën, por doli, si gjithmonë. Kur makina kalon 120 mijë kilometra, shfaqen kërcitje, kërcitja ndodh kur ndërroni shpejtësinë. Kjo duhet të paralajmërojë drejtuesit, pasi vonesa e riparimeve është e mbushur me asgjësimin e mëvonshëm të njësisë.

Në përgjithësi, transmetimi kërkon mirëmbajtje rutinë. Ndryshoni vajin rregullisht. Me mirëmbajtje të mirë, nuk do të ketë pyetje në lidhje me funksionimin e boshtit të helikës. Kushinetat e jashtme nuk dështojnë edhe kur automjeti ka kaluar 150 mijë kilometra ose më shumë.

Për drejtuesit e painformuar, nuk do të jetë një kujtesë e tepërt që boshti i kushinetës dhe i helikës duhet të zëvendësohen vetëm së bashku. Dhe është e shtrenjtë për t'i zëvendësuar ato.

konkluzioni

Duhet thënë se Sang Yong Kyron është ende titulli SUV në Rusi. Ai është më i miri, megjithëse ka edhe pretendime për të. Dëshira e blerësit për të blerë një çmim të arsyeshëm dhe funksionim të rehatshëm motivon. Ka arsye të tjera për të lexuar një SUV, por këto fakte janë të mjaftueshme për të zgjedhur Sang Yong Kyron.

Rishikimi i videos SsangYong Kyron

Në Rusi, SsangYong Kyron u prit mjaft ngrohtësisht. Në sfondin e konkurrentëve, ajo u dallua për koston e saj shumë të moderuar. Dhe montimi në fabrikat Sollers në Naberezhnye Chelny (që nga fundi i 2006) dhe Vladivostok (që nga viti 2010) vetëm sa forcoi suksesin e tij në treg. Klientët u mahnitën nga potenciali i fuqishëm jashtë rrugës i "Koreanit". Drejtimi me katër rrota zbatohet sipas sistemit Part Time, pa diferencial qendror. Në kushte normale drejtimi, çift rrotullimi lëviz rrotat e pasme (modaliteti 2H), dhe në sipërfaqe jashtë rrugës ose të rrëshqitshme, boshti i përparmë është i lidhur fort (modaliteti 4H). Mund të përdoret me shpejtësi deri në 80 km / orë. Jashtë rrugës, një ndryshim i shpejtësisë (modaliteti 4L) dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar të pasme ndihmojnë.

Materialet e përfundimit janë të cilësisë së mirë, montimi është i rregullt. Por dizajni i brendshëm nuk është për të gjithë.

Kyronët rusë janë të pajisur me bujari. Në versionin bazë origjinal, SUV me të gjitha rrotat (ka edhe versione me rrota të pasme) vjen me ABS dhe EBD, ajër të kondicionuar, dy airbagë, drita mjegull dhe sedilje me ngrohje, xhama dhe pasqyra elektrike, dhe aliazh 16 inç. rrota. Versioni Comfort plotësohet me kontrollin e klimës, një sistem audio 2DIN me CD / MP3 player dhe shina çati. Versionet e shtrenjta të Comfort +, Elegance dhe Luxury ishin të pajisura me një sistem stabilizimi ESP dhe katër airbag. Dhe versionet më të pasura të Elegance dhe Luxury kanë një brendshme prej lëkure dhe sedilje të përparme të rregullueshme elektrike. Luxury gjithashtu ka një çati dielli dhe një divan të pasëm me ngrohje.

Motorri

Shasia dhe trupi

Në pezullimin e pranverës së përparme, të dy nyjet e sipërme dhe të poshtme të topit (1300 rubla secila) janë të dobëta, të cilat ndonjëherë nuk kujdeseshin as për 10 mijë km. Pjesët e përforcuara shërbejnë deri në 50 mijë km. Pas dy ose tre vjetësh, si rregull, sustat e pasme ulen (2200 rubla secila) - burimet e përparme nga Rexton ose ato të pasme nga përshtatja Chevy-Niva. Kishte raste të thyerjes së boshtit të pasmë (68,000 rubla) pas 50,000 km. Në drejtimin, këshilla janë jetëshkurtër (1300 rubla secila). Vetë hekurudha konsiderohet e pa riparueshme. Por jozyrtarët mund të shtrëngojnë rondele dhe të zëvendësojnë vulat për 3000 rubla. - mjafton për 20-30 mijë km. Dhe me 50 mijë km, kardani i boshtit të drejtimit lirohet (nga 3500 rubla). Përforcuesi i frenave me vakum refuzoi, por pas vitit 2009 u instalua një valvul me një filtër në sistem dhe problemi u largua.

Trupi dhe boja e tij janë të forta. Por në makinat e prodhuara në 2008-2009, u shfaq një çarje në parafangun e përparmë të majtë për shkak të dobësimit të metalit në zonën e saldimit me kllapa në të cilën është instaluar bateria. Mekanizmi i palosjes së pasqyrave anësore shpesh dështon (nga 7500 rubla). Digjet "spiralja" e ngrohjes së sediljeve. Përafërsisht një herë në muaj, llambat me rreze të ulët (60-200 rubla) dhe dimensionet ndizen.

Nga debutimi në rivendosje

Vetëm dy vjet pas lëshimit të modelit, në 2007, koreanët modernizuan SsangYong Kyron. Megjithatë, kjo nuk është për t'u habitur. Dizajni i debutuesit u perceptua shumë sfidues. Në makinën e përditësuar, tre lojëra elektronike horizontale nën fenerët u shfuqizuan, dhe grila e radiatorit u zgjerua dhe u dekorua në stilin e Mercedes-Benz. Instaluar një parakolp tjetër. Dritat e rrumbullakëta të mjegullës u lanë vendin atyre drejtkëndëshe-zgjatur dhe në vend të dritave të pasme në formën e mburojave kalorës u shfaqën ato më tradicionale. Salloni mbeti praktikisht i pandryshuar - vetëm tastiera qendrore u shkurtua me futje të ngjashme me karbonin. Por në gamën e motorëve u shfaq një "katër" benzinë ​​prej 2.3 litrash (150 kf) dhe një transmetim automatik me 4 banda.

Verdikti

- Kur blini një Kyron të përdorur, ju uroj që në të ardhmen të merrni një kopje teknikisht të shëndoshë dhe pa probleme, pasi ka një probabilitet të lartë për të blerë një derr në poke. Ju e kuptoni - një llotari. Prandaj, duhet të mbroni veten nga problemet sa më shumë që të jetë e mundur. Për të cilën ne rekomandojmë një diagnozë të plotë. Dhe nuk duhet të kontaktoni shërbimin zyrtar. Statistikat tregojnë se mjeshtrat dhe diagnostikuesit më kompetentë të SsangYong punojnë në stacione të specializuara të shërbimit. Dhe nuk ka nevojë të kesh frikë nga riparimi ose zëvendësimi i njësive nga pronari i parë. Kryesorja është që puna të bëhet me cilësi të lartë, sepse guaska nuk godet dy herë të njëjtën hinkë.