Fabrika Motor Bavareze. Pikat kryesore në historinë e BMW: Rruga e Grupit drejt Suksesit Global

BMW, "Bayerisch Motoren Werke", (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), një kompani gjermane automobilistike e specializuar në prodhimin e makinave, makinave sportive, automjeteve jashtë rrugës dhe motoçikletave. Selia është e vendosur në Mynih.

Në 1913, në periferi veriore të Mynihut, Karl Rapp dhe Gustav Otto, bir i shpikësit të motorit me djegie të brendshme Nikolaus August Otto, krijuan dy firma të vogla motorësh avionësh. Shpërthimi i Luftës së Parë Botërore solli menjëherë urdhra të shumtë për motorët e avionëve. Rapp dhe Otto vendosin të bashkohen në një fabrikë të motorëve të avionëve. Kështu u shfaq një fabrikë e motorëve të avionëve në Mynih, e cila në korrik 1917 u regjistrua nën emrin Bayerische Motoren Werke ("Bimët Motor Bavareze") - BMW. Kjo datë konsiderohet të jetë viti i themelimit të BMW, dhe Karl Rapp dhe Gustav Otto janë themeluesit e saj.

Në 1923 motoçikleta e parë R32 del nga fabrika e BMW. Në Motor Show 1923 në Paris, ky motor i parë BMW menjëherë fitoi një reputacion për shpejtësinë dhe besueshmërinë, e cila u konfirmua nga rekordet e shpejtësisë absolute në garat ndërkombëtare të motoçikletave të viteve 20 dhe 30.

Në të njëjtën kohë, po zhvillohet motori "Motor-4", montimi përfundimtar i të cilit kryhet në vendet e tjera evropiane. Në 1919, Franz Diemer në një aeroplan me këtë motor, pasi u ngrit në një lartësi prej 9760 metrash, vendos rekordin e parë botëror BMW. Prodhimi merr një shtysë shtesë pas përfundimit të një marrëveshjeje të fshehtë me Rusinë Sovjetike për ta furnizuar atë me motorët më të fundit të avionëve. Shumica e fluturimeve rekord sovjetike të viteve 1930 u kryen në avionë të pajisur me motorë BMW.

Në vitin 1928, kompania merr fabrikat e makinave në Eisenach (Thuringia), dhe me to një licencë për prodhimin e një makine të vogël Dixi (u licencua Anglishtja Austin 7). Prodhimi i tij fillon në vitin 1929. Dixi është makina e parë BMW. Në një periudhë vështirësish ekonomike, makina e vogël bëhet makina më e njohur në Evropë. Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte një nga kompanitë më dinamike në zhvillim në botë, duke prodhuar pajisje me një orientim sportiv. Ajo ka disa rekorde botërore për meritë të saj: Wolfgang von Groenau kalon Atlantikun Verior nga lindja në perëndim me një avion të hapur Dornier Wal të mundësuar nga BMW, Ernst Henne me një motor R12 të pajisur me një makinë kardani, amortizues hidraulikë dhe një pirun teleskopik ( shpikja e BMW) vendos rekordin botëror të shpejtësisë për motoçikletat - 279.5 km / orë, i pamposhtur nga askush për 14 vitet e ardhshme.

Në 1933, filloi prodhimi i modelit "303" - makina e parë BMW me një motor 6 cilindrash. Ishte ky model që ishte i pari që mori grilën karakteristike të radiatorit. e quajtur në mënyrë popullore "vrimat e hundës" BMW. Këto vrima të hundës janë bërë një element tipik i projektimit për të gjitha automjetet BMW.

Në 1936, BMW prodhoi të famshmen 328, një nga makinat sportive më të suksesshme. Për atë kohë, këto ishin thjesht risi teknike avangarde: një kornizë me tuba, një motor me gjashtë cilindra me një kokë aliazh të lehtë, një sistem i ri treni valvulash me shufra. Me modelin 328, BMW u bë aq e famshme në gjysmën e dytë të viteve '30. që të gjitha makinat pasuese me logon me dy ngjyra u perceptuan nga publiku si një simbol i cilësisë së lartë, besueshmërisë dhe bukurisë. Me paraqitjen e saj, më në fund u formua ideologjia e BMW, e cila deri më sot përcakton konceptin e modeleve të reja: "Një makinë për shoferin". Konkurrenti kryesor, Mercedes-Benz, ndjek parimin: "Makina është për pasagjerët". Që atëherë, çdo kompani ka shkuar në rrugën e vet, duke dëshmuar se ishte zgjedhja e saj ajo që ishte e saktë.

Fituesi i një mori garash - garat qarkore, tubimet, garat e ngjitjes në kodër - BMW 328 iu drejtua njohësve të makinave sportive dhe la shumë makina sportive të prodhimit shumë prapa.

1938 BMW merr licencën e motorit Pratt-Whitney. Pastaj zhvillohet modeli 132, i cili është instaluar në Junkers J52 të famshëm. Në të njëjtin vit, u krijua modeli më i shpejtë i motoçikletave të paraluftës, me një kapacitet 60 kf. dhe një shpejtësi maksimale prej 210 km / orë. Në vitin 1939, vrapuesi gjerman Georg Mayer bëhet kampioni evropian në këtë motor. Dhe për herë të parë një i huaj në një motoçikletë të huaj fiton garën britanike "Senior Tourist Trophy".

Shpërthimi i luftës çon në pezullimin e prodhimit të makinave. Prioritet u jepet përsëri motorëve të avionëve.

Në 1944, BMW lëshoi motorin e parë jet në botë, BMW 109-003. Motorët e raketave po testohen gjithashtu. Përfundimi i Luftës së Dytë Botërore ishte një katastrofë për shqetësimin. Katër fabrika në zonën Lindore të pushtimit u shkatërruan dhe u çmontuan. Fabrika e selisë në Mynih u çmontua nga britanikët. Në lidhje me prodhimin e motorëve të avionëve dhe raketave gjatë luftës, fituesit lëshojnë një urdhër që ndalon prodhimin për tre vjet.

Të dy Karl Rapp dhe Gustav Otto, të cilët nuk e kanë ndryshuar dashurinë për motorët, vendosin të fillojnë përsëri nga e para. Po zhvillohet një motor 1 cilindër R24, i cili u mblodh në punëtori pothuajse artizanale. Bëhet produkti i parë BMW i pasluftës. Në vitin 1951, u shfaq makina e parë e pasagjerëve e pasluftës, modeli "501". Sidoqoftë, nuk sjell sukses financiar.

Në vitin 1955 u lansuan modelet R 50 dhe R 51, duke hapur një gjeneratë të re motoçikletash me shasi plotësisht të ndezur, dhe pistën Isetta, një simbiozë e çuditshme e motorëve dhe makinave. Një makinë me tre rrota me një derë që hapet përpara në trafik ishte një sukses i madh në Gjermaninë e varfëruar të pasluftës. Por për shkak të entuziazmit që pasoi për limuzinat e mëdha dhe humbjet shoqëruese, kompania është në prag të kolapsit. Ky është rasti i vetëm në të gjithë historinë e BMW kur situata ekonomike u llogarit gabim dhe makinat e hedhura në treg nuk kishin kërkesë. Ka një pyetje në lidhje me shitjen e kompanisë. Mercedes-Benz nxitoi të njoftojë blerjen e tij, por kjo u parandalua nga aksionerët e vegjël, punonjësit e kompanisë, agjentët e saj të shitjes.

Duke ristrukturuar strukturën e saj të kapitalit, BMW është në gjendje të vazhdojë operacionet e saj. Për herë të tretë, firma fillon nga e para.

1956 - Stilisti me qendër në Nju Jork, Albrecht Graf Hertz krijon një makinë të bujshme - një bukuri sportive. "BMW ka rrahur edhe italianët". - kështu shkruanin gazetat në vitin 1956, kur u prezantua kjo makinë. BMW 507 u ofrua si një roadster dhe një hardtop. Motori alumini me tetë cilindra me një vëllim prej 3.2 litra dhe 150 kf. e përshpejtoi makinën në 220 km në orë. Gjithsej 252 makina të tilla u shitën nga 1956 deri në 1959. Sot është një nga makinat kolektive më të rralla dhe më të shtrenjta.

1959 - Me modelin e ri BMW të ftohur me ajër, grupi arriti të kapërcejë krizën e brendshme dhe të krijojë bazën për suksesin e vazhdueshëm të markës në tërësi. Suksesi u arrit jo vetëm në fushën e shitjeve. Versioni coupe i mundësoi BMW të arrijë fitore sportive.

Në vitin 1962 koncepti i modelit të lehtë 1500. kompakt. sportive. makinë me katër dyer - është pranuar në treg me një entuziazëm të tillë. se kapaciteti prodhues nuk ishte i mjaftueshëm për të plotësuar kërkesën për këto automjete.

Në vitin 1966, 1600-2 me dy dyer u prezantua për herë të parë. Ajo shërbeu si bazë për serinë e suksesshme të modeleve me turbocharged nga 1502 deri në 2002. Sukseset e "klasës së re" kontribuan në zhvillimin e të gjithë gamës së modeleve. Shqetësimi BMW ishte në gjendje të përballonte të ringjallte traditën e viteve 30 dhe të fillonte prodhimin e modeleve me gjashtë cilindra. Në vitin 1968 u pa premiera e modeleve 2500 dhe 2800, të cilat i lejuan BMW të hynte përsëri në radhët e ndërmarrjes. prodhimin e sedanëve të mëdhenj. Kështu. Vitet 60 ishin më të suksesshmet në të gjithë historinë e mëparshme të ndërmarrjes.

1969 BMW zhvendos prodhimin e motoçikletave në Berlin. Fillon prodhimi i një serie të re të motoçikletave "të kundërta". Në vitin 1976, një pingër me madhësi të plotë u instalua për herë të parë në motorin R100 RS. Në 1983, u prodhua një nga modelet më të njohura të motoçikletave-K100 me një motor në linjë me 4 cilindra me ftohje të lëngshme dhe injeksion të karburantit. Në vitin e shekullit të motorit, në 1985, uzina e Berlinit prodhon më shumë se 37 mijë motoçikleta. Në vitin 1989, bëhet prezantimi i motoçikletës K 1.

Në vitet 1970, u shfaqën makinat e para të serisë së famshme BMW-modele të serive 3, seri 5, seri 6, seri 7. Me fillimin e Serisë 5, filloi prodhimi i një brezi thelbësisht të ri të modeleve BMW. Nëse më parë shqetësimi zinte kryesisht kamaren e makinave sportive, tani ai ka zënë vendin e tij në segmentin e sedanëve të rehatshëm. Coupe 3.0 CSL. e cila ka fituar gjashtë kampionate evropiane që nga viti 1973. e bën BMW veçanërisht të suksesshëm. Ky kupe fshehu shumë risi teknike. Ishte i pari që përdori një motor BMW me gjashtë cilindra me katër valvola për cilindër. dhe sistemi i tij i frenimit ishte i pajisur me ABS - një risi e plotë për ato kohë.

Në 1977, një përparim i ri në klasën luksoze. Me prezantimin e Serisë 7, rinovimi themelor i të gjitha serive BMW ka përfunduar.

Që nga viti 1986, BMW M3 ka qenë makina më e suksesshme e garave rrugore në botë. Modeli kompakt me dy dyer është zhvilluar paralelisht si për prodhimin serik ashtu edhe për sportin motorik. Rezultati ishte thjesht triumfues për BMW. Në 1987, italiani Roberto Raviglia fiton vendin e parë në kampionatin botëror në garat rrugore. Dhe për pesë vitet e ardhshme, BMW M3 dominoi skenën sportive.

Në 1987, roadster i ri, i cili fillimisht u konceptua thjesht si një model eksperimental, vazhdoi traditën e roadsterëve BMW nga vitet 30 dhe 50. BMW Z1 u ndërtua në 8,000 njësi dhe është bartësi i teknologjisë së fundit. Aerodinamika e kësaj makine ishte gjithashtu shembullore. Në 1987, BMW ishte një nga të parët në botë që përdori një sistem elektronik të kontrollit të fuqisë së motorit.

Në 1990, një ëndërr e re kupe: BMW 850i. Zemra e këtij kupe luksoze të hijshme ishte një motor me dy cilindra që mund të gjuante fjalë për fjalë makinën përpara me çdo shpejtësi. Aksi tërësisht i ri integral i pasëm kombinoi cilësitë sportive me nivelin më të lartë të rehatisë në një mënyrë krejtësisht unike.

Në vitin e ribashkimit gjerman, shqetësimi, pasi themeloi BMW Rolls-Royce GmbH, kthehet në rrënjët e tij në fushën e ndërtimit të motorit të avionëve, dhe në 1991 paraqet motorin e ri të avionëve BR-700. Në fillim të viteve 1990, makinat sportive kompakte të gjeneratës së tretë të Serisë 3 dhe Kupat e Serisë 8 u shfaqën në treg.

Një hap jo i keq për kompaninë ishte blerja në 1994 për 2.3 miliardë marka gjermane e grupit industrial Rover Group ("Rover Group"), dhe me të kompleksi më i madh në Mbretërinë e Bashkuar për prodhimin e makinave të markave Rover, Land Rover dhe MG. Me blerjen e kësaj kompanie, lista e makinave BMW u rimbush me makina ultra të vogla që mungojnë dhe SUV.

Që nga viti 1995, të gjitha automjetet BMW janë pajisur me një airbag për pasagjerin e përparmë dhe një sistem bllokimi të motorit kundër vjedhjes si pajisje standarde. Në Mars të të njëjtit vit, filloi turneu i serive 3. Makina e re u dallua jo vetëm nga dizajni i saj modern, por edhe nga teknologjia më e përparuar. Për shembull, për herë të parë në industrinë e automobilave, karroca e brendshme ishte bërë pothuajse tërësisht prej alumini.

Gjithashtu 1995 - debutimi i BMW -së së re të Serisë 5. Parimi kryesor në zhvillimin e tij është krijimi i një koncepti harmonik. Makina e re u dallua jo vetëm nga modeli i saj modern, por edhe nga teknologjia më e përparuar: për herë të parë në industrinë e automobilave, shasia ishte bërë pothuajse tërësisht prej alumini. Përdorimi i materialeve të reja bëri të mundur rritjen e shkallës së përdorimit të automjeteve deri në 85 përqind. Trupi jashtëzakonisht i ngurtë siguron një nivel të pakrahasueshëm të sigurisë pasive.

Në 1996, BMW Z3 Series u pajis për herë të parë me një motor nafte. Përzierja unike e dinamizmit dhe dizajnit klasik është një koncept i lezetshëm. Reklama shtesë për makinën krijohet nga filmi "Syri i Artë", në të cilin super agjenti 007 James Bond udhëton përreth në Z3. BMW Z3 është bërë bestseller. Fabrika e re në Spartanburg nuk ka kohë për të përmbushur të gjitha porositë.

Në 1997, motoçikleta që nuk mund t'ju lërë indiferentë - Model R 1200 C, përfaqëson një interpretim krejtësisht të ri të biçikletës rrugore. Dizajn sensacional që kombinon elementët tradicionalë dhe futuristikë. Ai mori motorin më të madh të boksierit BMW të ndërtuar ndonjëherë. Vëllimi i tij i punës është 1170 cm3. dhe fuqia e zhvilluar është 61 kf. Në të njëjtin vit, BMW paraqet një makinë tjetër të ëndërruar. Ky është M Roadster, i cili, si asnjë tjetër, është mishërimi i vërtetë i një makine sportive të pastër me racë të pastër.

Në 1997, BMW zbuloi një makinë të ëndërruar që bëri që zemrat e njohësve të kërcejnë. M Roadster mishëronte idealin e një makine sportive të racës së pastër si asnjë BMW tjetër më parë. Motori i tij 321 kuaj fuqi M3 garanton një udhëtim emocionues.

Në pranverën e vitit 1998, debutoi gjenerata e pestë e sedanëve të suksesshëm të Serisë 3. I ridizajnuar në shumë detaje, Seria e re 3 jo vetëm që ofron pamje të jashtëzakonshme, por edhe motorët më të avancuar, teknologjinë më të fundit të pezullimit dhe standardet më të mira të sigurisë në klasë.

Fillimi i vitit 1999 pa debutimin e BMW X5, automjetit të parë sportiv në botë: një automjet që kombinon në mënyrë unike elegancën dhe prakticitetin, duke hapur kështu dimensione të reja të lëvizshmërisë.

Dhe një vend tjetër i parë: BMW Z8, vetura e madhe sportive, festoi premierën e tij në 1999 dhe kënaqi fansat e James Bond në The World Is Not Enough.

Në 1999, BMW gjithashtu befasoi entuziastët e automobilave në Panairin e Makinave në Frankfurt me konceptin futuristik Z9 gran turismo.

BMW, e cila filloi si një fabrikë e vogël e motorëve të avionëve, aktualisht prodhon produktet e saj në pesë fabrika në Gjermani dhe njëzet e dy filiale të shpërndara në të gjithë botën. Shtë një nga firmat e pakta të automobilave që nuk përdor robotë në fabrika. E gjithë montimi në transportues bëhet vetëm me dorë. Dalja është vetëm diagnostifikimi kompjuterik i parametrave kryesorë të makinës.

Rreth tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Iacocca tha se deri në fillim të shekullit 21, vetëm disa lojtarë do të mbeten në tregun global të automobilave. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford pa përmes dhe përmes tendencave në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së automobilave, kështu që nuk është për t'u habitur që parashikimet e tij janë konfirmuar.

Shqetësimet dhe aleancat më të mëdha të automobilave në botë

Në shikim të parë, mund të duket se ka shumë prodhues të pavarur të makinave në botë, por në fakt, shumica e kompanive të makinave i përkasin grupeve dhe aleancave të ndryshme.

Kështu, Lee Iacocca shikoi në ujë, dhe sot në të vërtetë kanë mbetur vetëm disa prodhues automjetesh në botë, pasi kanë ndarë të gjithë tregun botëror të makinave midis tyre.

Cilat marka i përkasin Ford

Shtë interesante që kompanitë që ai drejtoi - Chrysler dhe Ford - udhëheqësit e industrisë amerikane të makinave, pësuan humbjet më serioze gjatë krizës ekonomike. Dhe ata kurrë nuk kishin qenë në telashe kaq serioze më parë. Chrysler dhe General Motors falimentuan, dhe vetëm një mrekulli e shpëtoi Fordin. Por për këtë mrekulli, kompania duhej të paguante një çmim shumë të lartë, sepse si rezultat, Ford humbi divizionin e tij premium Premiere Automotive Group, i cili përfshinte Land Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin, prodhuesi britanik i super makinave, një aksion kontrollues në Mazda dhe likuidoi markën Mercury. Dhe sot vetëm dy marka kanë mbetur nga perandoria e madhe - Lincoln dhe Ford vetë.

Cilat marka i përkasin General Motors

General Motors pësuan humbje po aq serioze. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, SAAB, por falimentimi i saj ende nuk e pengoi atë të mbronte markat Opel dhe Daewoo. Sot, General Motors ka marka të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Për më tepër, amerikanët zotërojnë ndërmarrjen e përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet Niva.

Prodhuesi i makinave Fiat dhe Chrysler

Dhe shqetësimi amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili ka mbledhur nën krahët e tij marka të tilla si Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo.

Në Evropë, gjërat janë pak më ndryshe se në Shtetet e Bashkuara. Këtu kriza gjithashtu ka bërë rregullimet e veta, por pozicioni i përbindëshave të industrisë evropiane të makinave nuk është tronditur nga kjo.

Cilat marka i përkasin Grupit Volkswagen

Volkswagen është akoma duke grumbulluar marka. Pasi bleu Porsche në 2009, Grupi Volkswagen ka nëntë marka - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, prodhuesi i kamionëve Scania dhe VW vetë. Ka informacione që Suzuki së shpejti do të përfshihet në këtë listë, 20 përqind e të cilave tashmë është në pronësi të Grupit Volkswagen.

Markat në pronësi të Daimler AG dhe BMW Group

Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë të markave. Nën krahun e Daimler AG, ka markat Smart, Maybach dhe Mercedes, dhe historia e BMW përfshin Mini dhe Rolls-Royce.

Aleanca automobilistike Renault dhe Nissan

Ndër prodhuesit më të mëdhenj të automobilave në botë, nuk mund të mos përmendet aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Për më tepër, Renault zotëron 25 përqind të aksioneve të AvtoVAZ, kështu që Lada gjithashtu nuk është një markë e pavarur nga aleanca franko-japoneze.

Një tjetër prodhues i madh i makinave franceze, PSA, zotëron Peugeot dhe Citroen.

Prodhuesi japonez i makinave Toyota

Dhe në mesin e prodhuesve japonezë të automobilave, vetëm Toyota, e cila zotëron Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus, mund të mburret me një "koleksion" të markave. Gjithashtu në Toyota Motor është prodhuesi i kamionëve Hino.

Kush zotëron Honda

Arritjet e Honda janë më modeste. Përveç departamentit të motorëve dhe markës premium Acura, japonezët nuk kanë asgjë tjetër.

Aleanca e suksesshme e automjeteve Hyundai-Kia

Vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia ka arritur me sukses në listën e udhëheqësve në industrinë globale të automobilave. Sot prodhon vetëm makina nën markat Kia dhe Hyundai, por koreanët tashmë janë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium që mund të quhet Genesis.

Ndër blerjet dhe bashkimet e viteve të fundit, duhet të përmendim transferimin e markës Volvo nën krahun e Geely kineze, si dhe blerjen e markave premium britanike Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe madje rasti më kurioz është blerja e markës së famshme suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël holandez i super -makinave Spyker.

Dikur industria e fuqishme britanike e automobilave ka bërë një jetë të gjatë. Të gjithë prodhuesit e shquar britanikë të makinave kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre. Shembulli i tyre u ndoq nga firma të vogla angleze, të cilat u kaluan pronarëve të huaj. Në veçanti, Lotus legjendar sot i përket kompanisë Proton (Malajzi), dhe SAIC kineze bleu MG. Nga rruga, e njëjta SAIC më parë e shiti motorin Korean SsangYong te Mahindra & Mahindra Indian.

Të gjitha këto partneritete strategjike, aleanca, bashkime dhe blerje dëshmuan edhe një herë të drejtën e Lee Iacocchi. Firmat e vetmuara në botën moderne nuk janë më në gjendje të mbijetojnë. Po, ka përjashtime, si Mitsuoka japoneze, Morgan anglez ose Proton Malajzian. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që absolutisht asgjë nuk varet prej tyre.

Dhe për të pasur shitje vjetore të qindra mijëra makinave, për të mos përmendur miliona, nuk mund të bëhet pa një "të pasme" të fortë. Në aleancën Renault-Nissan, partnerët i japin mbështetje njëri-tjetrit, dhe në Grupin Volkswagen, mbështetja reciproke sigurohet nga numri i markave.

Sa i përket kompanive të tilla si Mitsubishi dhe Mazda, ato do të përballen gjithnjë e më shumë me vështirësi në të ardhmen. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmë nga partnerët nga PSA, Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, e cila në botën moderne po bëhet më e vështirë çdo ditë ...

Për entuziastët e makinave, BMW është një makinë e ëndërruar, për konkurrentët - një bar cilësor. Sot produktet Bayerische Motoren Werke shoqërohen rreptësisht me automobila dhe besueshmërinë gjermane. Pak dihet se për BMW filloi me motorët e avionëve dhe frenat e trenit.

Në 1998, Vickers shiti të drejtat për markën Rolls-Royce tek bavarezët, pavarësisht faktit se Volkswagen ofroi 90 milionë dollarë më shumë. Një besim i tillë nuk lind nga e para, dhe historia e kompanisë konfirmon plotësisht këtë tezë.

Historia e BMW

Aeroplanët dhe trenat

Vëllezërit Wright bënë fluturimin e tyre të famshëm në 1903, dhe pas vetëm 10 vitesh kërkesa për avionë ishte aq e lartë sa që kompania e motorëve të avionëve duket të jetë një biznes fitimprurës edhe për gjermanët konservatorë. Pronarët e ardhshëm të Motoreve Bavareze po hapin fabrika në afërsi. Fabrika Gustav Otto (djali i Nikolaus August Otto, i famshëm për shpikjen e motorit me djegie të brendshme me katër goditje me gaz) është ngjitur me kompaninë Karl Rapp në periferi të Mynihut. Nuk ka dyshim për konkurrencën: e para grumbullon avionë, e dyta mbledh motorë.

Lufta e Parë Botërore bëhet një burim i pashtershëm i të ardhurave për kompanitë dhe ndërmarrjet që bashkohen. Data zyrtare e regjistrimit të Bayerische Motoren Werke është korriku 1917, por deri në atë kohë Rapp ishte larguar nga kompania. Një përpjekje për të tretur një porosi të madhe të marrë në 1916 për prodhimin e një V12 për ushtrinë austro-hungareze shkaktoi një bashkim dhe një situatë të paqëndrueshme financiare. Rapp u zëvendësua nga Franz Joseph Popp nga e njëjta Austro-Hungari. Në vitin 1918 kompania merr statusin e AG (shoqëri aksionare).

Në Shtator 1917, fillon historia e logos. Stema e parë e BMW ishte një helikë kundër qiellit... Pronarët e kompanisë nuk ishin të kënaqur me opsionin dhe më vonë helika u stilizua në katër sektorë, të pikturuar në dy ngjyra. Sipas një versioni tjetër, sektorët e kryqëzuar dhe të bardhë u interpretuan nga tregtarët si një helikë vetëm për lehtësi, dhe nuk lidhen me helikën. Ngjyrat blu dhe të bardha janë marrë nga flamuri i Bavarisë. Logoja u miratua përfundimisht në 1929 dhe praktikisht nuk pësoi ndryshime në të ardhmen. Stema volumetrike u bë në vitin 2000.

Në vitin 1919, një aeroplan me një motor BMW pushton një lartësi prej 9760 metrash. Autori i regjistrimit është Franz Dimmer. Arritja ishte një nga arsyet e pakta për gëzim, sepse ndërtimi i avionëve në Gjermani ishte i ndaluar me Traktatin e Versajës. Për ca kohë, fabrikat e Otto kanë prodhuar frena për trenat.

Nga motoçikleta në biçikletë

Pikat dytësore të Traktatit të Versajës në Gjermani pushuan së shpejti t'i kushtojnë vëmendje. Sot nuk është më një sekret që në fillim të viteve '30 kompania furnizoi motorë avionësh për BRSS. Motorët BMW vendosën një rekord aviacioni pas tjetrit. Vetëm në 1927, kompania u përfshi në 27 arritje të tilla. Deri tani, megjithatë, motoçikletat janë rryma kryesore.

Historia e markës BMW u rimbush me motorin e parë në 1923. R32 fiton lehtësisht popullaritet dhe në ekspozitën e të njëjtit vit në Paris paraqitet si një nga më të shumtët. Garat me motor të viteve 1920 dhe 1930 konfirmojnë performancën e lartë dhe besueshmërinë e produkteve të BMW.

Motoçiklisti më i shpejtë në botë ishte Ernst Henne në 1929. Rekordi u vendos në teknologjinë BMW. Një vit më parë, ndërtimi i një fabrike automobilistike në Eisenach përfundoi, dhe lindi makina e parë e bavarezëve, Dixi. Këtë vit fillon historia e makinave BMW.

Lufta e Dytë Botërore shkatërroi industrinë në Gjermani. Për më tepër, Aleatët vendosën një kufizim në zhvendosjen e motorit. Maksimumi i vendosur prej 250 cm 3 nuk lejoi zhvillimin. Përpjekjet për të rivendosur prodhimin e motorëve e çuan shqetësimin në një qorrsokak përfundimtar.

Historia e uzinës së BMW mund të kishte përfunduar këtu, pasi kishte të bënte me prishjen e ndërtesës nga amerikanët, dhe vetë kompania do të absorbohej nga Mercedes-Benz. Bota nuk do ta kishte njohur kurrë legjendën Z8, por vështirësitë u tejkaluan për shkak të prodhimit të biçikletave dhe pajisjeve ndihmëse. Ndërmarrja shkoi në prag të kolapsit, por motoçikleta e parë e lëshuar pas luftës u shit jo më keq se modelet e paraluftës.

R24 u ndërtua në bazë të modeleve të mëparshme, por kishte një motor me një cilindër, shumë afër për t'u përshtatur me kufizimet e vendosura në vëllim. Çmimi i ulët dhe cilësia ende e lartë përcaktuan suksesin. R24 u prodhua në 1948, dhe tashmë në 1951, 18 mijë njësi të pajisjeve dolën nga linja e montimit.

Makina

Përpjekjet për të prodhuar makina të rehatshme pas luftës përfundojnë me dështim, fokusi është në klasën punëtore. Kompania nuk është as e turpshme për dërgimin e një sedani BMW 340 (BMW 326 të paraluftës) në BRSS. Sidoqoftë, pas disa vitesh krize, historia e shqetësimit përsëri fillon të verbojë me arritje.

1951 Bazuar në 340, montohet makina e parë e pasluftës, 501. Një model i rëndësishëm për zhvillimin e BMW.
1954-74 Makinat e kompanisë mbajnë vendin e parë në garat me krahë.
1955 Isetta e parë del nga linja e montimit. Kompania po synon klasën e mesme. 1957 - Isetta 300. Ultra të besueshme dhe të qëndrueshme - këto modele në të vërtetë rikthejnë shqetësimin në jetë.
1956 Gama e modeleve BMW rimbushet - 507 dhe 503. Motori i të parit kishte një fuqi të jashtëzakonshme për atë kohë - 150 kf.
1959 Model 700. Bazuar në Isetta, por motori është marrë nga motoçikleta R67. Pavarësisht 32 kf, për shkak të madhësisë së tij kompakte, ai u përshpejtua në 125 km / orë. Projektuesi - Giovanni Michelotti.
1975 Tre BMW -të e para.
1995 Lind makina James Bond. E52 (numri serik Z8) është i pajisur me motorin më të mirë, pamja e makinës rrit numrin e tifozëve të markës me një urdhër të madhësisë.
1999 SUV -i i parë. E53 (BMW X5) do të jetë një sukses i jashtëzakonshëm tashmë në prezantimin në Detroit.

Makina legjendare BMW

501

Disa tifozë të markës e konsiderojnë këtë makinë si më të bukurën nga të gjitha makinat BMW. Megjithë modelin e bukur dhe të veçantë, makina u ble me dëshirë. Trupi i rëndë u zhvendos nga një motor shumë i dobët (65 kf), kështu që 501 ishte inferior ndaj amerikanëve dhe produkteve Mercedes-Benz. Sidoqoftë, ky model është bërë kyç për hartimin e të tjerëve, më i suksesshëm.

Makina iu prezantua publikut në Frankfurt në 1951. Punimet e trupit u morën nga Baur. Kishte pak punë: 3444 makina u prodhuan në shtatë vjet. Por vlerësimi u dha më vonë, kur urdhrat specialë filluan të mbërrinin në 501.

2800 Spicup

Historia e modeleve të BMW nuk mund të bëjë pa eksperimente. Pjesa e jashtme u zhvillua nga stilisti i njohur i automobilave Mercelo Gandini, i cili punoi me atelie Bertone. Super makina është mbledhur në një kopje të vetme. Pamja futuriste u plotësua nga një motor 2.5 litra me gjashtë cilindra dhe një shasi CS 2000. Shpejtësia maksimale është 210 km / orë.

Koncepti plotësisht funksional u krijua ekskluzivisht për ekspozitën e Gjenevës të vitit 1967. Marketistët vendosën që makina ishte shumë e ngjashme me një Alfa Romeo, por kjo nuk e ndaloi koleksionistin që ta blinte atë për përdorim personal. Cilësia nuk zhgënjeu, dhe deri në fund të shekullit të 20 -të, kilometrazhi i makinës tejkaloi 100 mijë km.

M1 (E26)

E zhvilluar në bashkëpunim me Lamborghini, makina ishte e destinuar të bëhej një njeri i famshëm. Fillimisht i projektuar ekskluzivisht për gara, më pas u plotësua me një version rrugor. Shfaqja e këtij të fundit është për shkak të kufizimeve të vendosura nga organizatorët e konkursit. Janë prodhuar gjithsej 453 automjete.

Edhe Andy Warhol u përfshi si një marifet publicitar për të modernizuar pamjen e M1. Sidoqoftë, arritjet kryesore ishin nën kapuç. Motori M1 e përshpejtoi makinën në 100 km / orë në 5.6 sekonda, dhe kufiri i sipërm ishte i kufizuar në 260 km / orë.

750Li (F02)

Që nga prezantimi i modelit të parë në 1977, dhe deri më sot, seria e 7 -të mbetet flamuri kryesor i shqetësimit. Çdo model i ri është një model për konkurrentët, secili përdor zgjidhje të reja inxhinierike. Për gjysmë shekulli, 5 breza kanë ndryshuar.

Sot F01 / 02 është në dispozicion me pesë opsione të motorit, duke përfshirë edhe naftë dhe benzinë. Ekziston edhe një version me dy karburant i Hydrogen 7, i lëshuar në një seri të kufizuar. Shpejtësia maksimale është 245 km / orë. Përshpejtimi në 100 km / orë në 7.7 sekonda.

X5 (E53)

Baza për makinën ishte seria e pestë, por pastrimi i lartë nga toka dhe gjeometria e planifikuar lejojnë që X5 të lëvizë në çdo lloj sipërfaqe. Sulmi nga kompania ishte i suksesshëm, dhe sot makina është e lidhur drejtpërdrejt me këtë koncept. Kutia e shpejtësisë me tetë shpejtësi ju lejon të zhvilloni pa probleme shpejtësinë dhe të kurseni karburant, transmetimin-për të kapërcyer jashtë rrugës.

Popullariteti i makinës u sigurua gjithashtu nga një brendshme e rehatshme. Shumë pikë u shtuan nga një dizajn i mrekullueshëm, një trup që mbante ngarkesë dhe një bagazh i gjerë. Modeli i parë u prezantua në shfaqjen e automobilave në 1999, dhe një azhurnim i ri është planifikuar për 2014.

Përfundim

Vitet e fundit nuk kanë qenë shumë të suksesshme për markën BMW, por kompania ende mban një nivel të lartë prodhimi. Sot, dy duzina fabrikash të shpërndara në të gjithë botën punojnë për cilësinë e famshme gjermane. Pesë fabrika në Gjermani qëndrojnë larg, ku jo vetëm modelet e vjetra janë mbledhur, por edhe ato të reja po zhvillohen.

Video e historisë së BMW:

Besueshmëria e ofruar nga marka gjermane është bërë një simbol i llojit. Sidoqoftë, makina nuk është aq e rëndësishme sa shoferi i saj. Bëni më shumë kërkesa për veten tuaj dhe çdo korsi e zezë në rrugën tuaj do të kthehet, si për kompaninë bavareze, në një histori suksesi.

Edhe pse data e saktë e shfaqjes dhe momenti i themelimit të kompanisë është ende një objekt polemikash midis historianëve të automobilave. Dhe e gjitha sepse kompania industriale zyrtare BMW u regjistrua më 20 korrik 1917, por shumë kohë më parë, në të njëjtin qytet të Mynihut, kishte shumë kompani dhe shoqata që ishin gjithashtu të angazhuara në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve të avionëve. Prandaj, për të parë më në fund "rrënjët" e BMW, është e nevojshme të udhëtoni përsëri në shekullin e kaluar, në territorin e RDGJ që ekzistonte jo shumë kohë më parë. Ishte atje që më 3 dhjetor 1886, përfshirja e BMW -së së sotme në biznesin e automobilave u "ekspozua", dhe ishte atje, në qytetin Eisenach, në periudhën nga 1928 në 1939. ishte selia e kompanisë.

Heinrich Erhardt dhe "karroca e motorizuar Wartburg"

Më 3 dhjetor 1896 në qytetin Eisenach, Heinrich Ehrhardt themeloi një fabrikë për prodhimin e makinave për nevojat e ushtrisë dhe, çuditërisht, biçikleta. Tashmë i pesti në rreth. Dhe, me siguri, Erhardt do të kishte prodhuar biçikleta malore me ngjyrë të gjelbër të errët, ambulanca dhe kuzhina të ushtarëve të lëvizshëm, nëse nuk do të kishte parë suksesin e Daimler dhe Benz me karrocat e tyre të motorizuara.

Dhe u vendos të bëhej diçka e lehtë, jo ushtarake dhe, natyrisht, e ndryshme nga ajo që konkurrentët kanë bërë tashmë. Por për të kursyer kohë dhe para, Erhardt bleu licencën nga francezët. Makina pariziane quhej Ducaville.

Kështu lindi ajo që sot quhet BMW. Dhe atëherë ky përbindësh u quajt "karrocë me motor Wartburg", dhe nuk ishte zhvillimi i tij. Nja dy vjet më vonë, në shtator 1898, Wartburg nën fuqinë e tij arriti në një ekspozitë automobilistike në Dusseldorf dhe zuri vendin e tij së bashku me Daimler, Benz, Opel dhe Durkopp.

1917: Rapp Motor Company riemërohet BMW Bayerische Motoren Werke

Një nga tërheqjet lokale të Eisenach u bë arsyeja për shfaqjen e emrit të makinës së parë ("Wartburg"), e cila u botua në 1898 pasi kompania krijoi një numër prototipesh me 3 dhe 4 rrota. "Wartburgs" të lindur së pari ishin kamionçina më pa kuaj e pajisur me një motor 0.5 litra 3.5 kf. Nuk kishte asnjë aluzion për praninë e pezullimeve të përparme dhe të pasme. Ky dizajn i thjeshtuar maksimalisht u bë një nxitje e mirë për punën më progresive të inxhinierëve dhe stilistëve vendas, të cilët një vit më vonë krijuan një makinë që përshpejtoi në 60 km / orë. Për më tepër, në 1902, Wartburg u shfaq me një motor 3.1 litra dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, e cila ishte e mjaftueshme për të fituar garën në Frankfurt të njëjtin vit.

Një moment shumë i rëndësishëm në historinë e kompanisë BMW dhe uzinës në Eisenach ishte viti 1904, kur makinat e quajtura "Dixie" u ekspozuan në Motor Show në Frankfurt, duke dëshmuar për zhvillimin e mirë të ndërmarrjes dhe një nivel të ri prodhimi. Kishte dy modele në total - "S6" dhe "S12", numrat në përcaktimin e të cilave treguan sasinë e kuaj -fuqisë. (Nga rruga, S12 nuk u ndërpre deri në vitin 1925.)

1919: Franz Zeno Diemer (në qendër) me avionin e tij rekord

Max Fritz, i cili punonte në uzinën Daimler, ishte i ftuar në pozicionin e projektuesit kryesor në Bayerische Motoren Werke. Nën udhëheqjen e Fritz, u prodhua motori i avionit BMW IIIa, i cili kaloi me sukses testet e stolit në Shtator 1917. Në fund të vitit, avioni i pajisur me këtë motor vendosi një rekord botëror, pasi ishte ngritur në 9760 m.

Në të njëjtën kohë, u shfaq emblema e BMW - një rreth i ndarë në dy sektorë blu dhe dy të bardhë, i cili ishte një imazh i stilizuar i një helike që rrotullohej kundër qiellit, duke marrë parasysh faktin se blu dhe e bardhë janë ngjyrat kombëtare të tokës të Bavarisë.

Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania ishte në prag të kolapsit, pasi sipas Traktatit të Versajës, gjermanëve u ndalohej të prodhonin motorë për avionë, domethënë motorët në atë kohë ishin produktet e vetme të BMW. Por sipërmarrësit Karl Rapp dhe Gustav Otto gjejnë një rrugëdalje - uzina është ridizajnuar për të prodhuar motorët e parë të motoçikletave, dhe pastaj vetë motoçikletat. Në 1923 motoçikleta e parë R32 del nga fabrika e BMW. Në Motor Show 1923 në Paris, ky motor i parë BMW menjëherë fitoi një reputacion për shpejtësinë dhe besueshmërinë, e cila u konfirmua nga rekordet e shpejtësisë absolute në garat ndërkombëtare të motoçikletave të viteve 20 dhe 30.

1923: Motoçikletat e para BMW

Në fillim të viteve 1920, dy biznesmenë me ndikim u shfaqën në historinë e BMW - Gothaer dhe Shapiro, të cilëve kompania ra, duke rënë në humnerën e borxheve dhe humbjeve. Arsyeja kryesore për krizën ishte moszhvillimi i prodhimit të vet të automobilave, së bashku me të cilin ndërmarrja, nga rruga, ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve të avionëve. Dhe meqenëse këto të fundit, ndryshe nga makinat, sollën pjesën më të madhe të mjeteve për ekzistencë dhe zhvillim, BMW e gjeti veten në një pozitë të palakmueshme. "Ilaçi" u shpik nga Shapiro, i cili ishte në një këmbë të shkurtër me industrialistin anglez të makinave Herbert Austin dhe ishte në gjendje të negocionte me të për fillimin e prodhimit në masë të "Austins" në Eisenach. Për më tepër, prodhimi i këtyre makinave u vu në transportues, i cili deri në atë kohë, përveç BMW, mund të mburrej vetëm me Daimler-Benz.

1928 Austin 7

100 Austinët e parë të licencuar, të cilët gëzuan sukses të jashtëzakonshëm në Britani, dolën nga linja e montimit në Gjermani me timonin e djathtë, i cili ishte një risi për gjermanët. Më vonë, modeli i makinës u ndryshua në përputhje me kërkesat lokale, dhe makinat u prodhuan nën emrin "Dixie". Deri në vitin 1928 ishin prodhuar më shumë se 15,000 Dixies (lexo Austins), të cilat luajtën një rol vendimtar në ringjalljen e BMW. Kjo u bë e qartë për herë të parë në 1925, kur Shapiro u interesua për mundësinë e prodhimit të makinave të modelit të tij dhe filloi të negociojë me stilistin dhe stilistin e famshëm Wunibald Kamm. Si rezultat, u arrit një marrëveshje, dhe një person tjetër i talentuar u përfshi në zhvillimin e markës tani të famshme të automobilave. Kamm ka zhvilluar komponentë dhe kuvende të reja për BMW për disa vjet.

1929: Makina e parë BMW: BMW 3/15 PS.

Ndërkohë, pozitivisht për BMW, çështja e miratimit të emrit të markës u zgjidh. Në vitin 1928, kompania merr fabrikat e makinave në Eisenach (Thuringia), dhe me to licencën për prodhimin e makinës së vogël Dixi. Më 16 nëntor 1928, Dixie pushoi së ekzistuari si markë tregtare - u zëvendësua nga BMW. Dixi është makina e parë BMW. Në një periudhë vështirësish ekonomike, makina e vogël bëhet makina më e njohur në Evropë.

Më 1 Prill 1932, u caktua premiera e "BMW" të parë "të vërtetë", e cila më vonë fitoi njohjen e shtypit të automobilave dhe u bë pika fillestare për lëshimin e një makine të modelit të saj. E njëjta makinë, duke pasur një trup të menduar mirë, ishte një kombinim i ideve dhe zhvillimeve të reja me modelet tashmë të njohura dhe të përdorura në modelet Dixie. Fuqia e motorit ishte 20 kf, e cila ishte mjaft e mjaftueshme për të vozitur me një shpejtësi prej 80 km / orë. Një zhvillim shumë i suksesshëm ishte transmetimi me katër shpejtësi, i cili nuk u ofrua në asnjë model tjetër deri në vitin 1934.

Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte një nga kompanitë më dinamike në zhvillim në botë, duke prodhuar pajisje me një orientim sportiv. Ajo ka disa rekorde botërore për meritë të saj: Wolfgang von Groenau kalon Atlantikun Verior nga lindja në perëndim me një avion të hapur Dornier Wal të mundësuar nga BMW, Ernst Henne me një motor R12 të pajisur me një makinë kardani, amortizues hidraulikë dhe një pirun teleskopik ( shpikja e BMW) vendos rekordin botëror të shpejtësisë për motoçikletat - 279.5 km / orë, i pamposhtur nga askush për 14 vitet e ardhshme.

Prodhimi merr një shtysë shtesë pas përfundimit të një marrëveshjeje të fshehtë me Rusinë Sovjetike për ta furnizuar atë me motorët më të fundit të avionëve. Shumica e fluturimeve rekord sovjetike të viteve 1930 u kryen në avionë të pajisur me motorë BMW.

1933: Fillimi i traditës së BMW me gjashtë cilindra: BMW 303.

"BMW-303" ishte perfekte për "Autobahns" të cilat ishin në ndërtim e sipër në atë kohë në Gjermani. Menjëherë pas shfaqjes, një vrapim u bë në të gjithë vendin, dhe në këtë veprim makina u vërtetua vetëm nga ana e mirë. Njerëzit ishin të gatshëm të paguanin çmimin e prodhuesit për këtë makinë. Dhe tifozët e pasur të BMW zgjodhën modelin "303" me një trup sportiv roadster me dy vende.

Për dy vjet të prodhimit të "BMW-303" kompania arriti të shiste 2300 nga këto makina, të cilat, nga rruga, më vonë u ndoqën nga "vëllezërit" e tyre, të dalluar nga motorë më të fuqishëm dhe përcaktime të tjera dixhitale: "309" dhe "315". Në fakt, ata u bënë modelet e para për zhvillimin logjik të sistemit të përcaktimit të modelit BMW. Duke përdorur shembullin e këtyre makinave, vërejmë se numri "3" ishte për serinë, dhe 0.9 dhe 1.5 - zhvendosja e motorëve. Sistemi i shënimeve që u shfaq atëherë ekziston me sukses edhe sot e kësaj dite, me ndryshimin e vetëm që u rimbush me numra të tillë si "520", "524", "635", "740", "850", etj.

"BMW-315" ishte larg nga e fundit në një seri makinash të ngjashme nga jashtë, pasi më goditësit dhe më të spikaturit në mesin e tyre ishin "BMW-319" dhe "BMW-329", e cila ishte më shumë një makinë sportive. Shpejtësia maksimale e së parës, për shembull, ishte 130 km / orë.

Së bashku me të gjitha makinat e mëparshme, modeli "326", i cili u shfaq në Motor Show në Berlin në 1936, dukej thjesht i mrekullueshëm. Kjo makinë me katër dyer ishte larg botës së sportit, dhe modeli i saj i rrumbullakosur tashmë i përkiste drejtimit që hyri në fuqi në vitet '50. Pjesa e hapur, cilësi e mirë, brendshme elegant dhe një numër i madh ndryshimesh dhe shtesash të reja e vendosin modelin "326" në të njëjtin nivel me makinat Mercedes-Benz, blerësit e të cilëve ishin njerëz shumë të pasur.

Me një masë prej 1125 kg, modeli BMW-326 u përshpejtua në një maksimum prej 115 km / orë dhe në të njëjtën kohë konsumoi 12.5 litra karburant për 100 km vrapim. Me karakteristika të ngjashme dhe me pamjen e saj, makina u përfshi në listën e modeleve më të mira të kompanisë dhe u prodhua deri në 1941, kur vëllimi i prodhimit të BMW arriti në pothuajse 16,000 njësi. Me kaq shumë makina të prodhuara dhe shitura, BMW-326 u bë modeli më i mirë i paraluftës.

Logjikisht, pas një suksesi kaq të fortë të modelit "326", hapi tjetër logjik duhet të ishte shfaqja e një modeli sportiv të bërë në bazë të tij.

1938: BMW 328 dominon gara.

1940: Fitorja përsëri në Mille Miglia: BMW 328.

Në 1936, BMW prodhoi të famshmen 328, një nga makinat sportive më të suksesshme. Me paraqitjen e saj, më në fund u formua ideologjia e BMW, e cila deri më sot përcakton konceptin e modeleve të reja: "Një makinë për shoferin". Konkurrenti kryesor, Mercedes-Benz, ndjek parimin: "Makina është për pasagjerët". Që atëherë, çdo kompani ka shkuar në rrugën e vet, duke dëshmuar se ishte zgjedhja e saj ajo që ishte e saktë.

Fituesi i një mori garash - garat qarkore, tubimet, garat e ngjitjes në kodër - BMW 328 iu drejtua njohësve të makinave sportive dhe la shumë makina sportive të prodhimit shumë prapa. "BMW-328" me dy dyer, dy vendesh, vërtet sportive ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra dhe u përshpejtua në 150 km / orë. Ky model i lejoi kompanisë të marrë pjesë në shumë gara të paraluftës dhe të fitojë njohje në një kapacitet të ri. Me modelin "328", BMW u bë aq e famshme në gjysmën e dytë të viteve 30, saqë të gjitha makinat pasuese me simbolin e markës me dy ngjyra u perceptuan nga publiku si një simbol të cilësisë së lartë, besueshmërisë dhe bukurisë.

Shpërthimi i luftës çon në pezullimin e prodhimit të makinave. Prioritet u jepet përsëri motorëve të avionëve.

1943: Arado 234 është një nga avionët e parë që mundësohet nga motori i avionit BMW 003.

Fabrika e selisë në Mynih u çmontua nga britanikët. Në lidhje me prodhimin e motorëve të avionëve dhe raketave gjatë luftës, fituesit lëshojnë një urdhër që ndalon prodhimin për tre vjet

Lufta e Dytë Botërore bëri kërdi mbi prodhuesit gjermanë të makinave, dhe BMW nuk ishte përjashtim. Fabrika në Milbertshofen u bombardua pastër, dhe uzina në Eisenach ishte në territorin e kontrolluar nga BRSS. Prandaj, pajisjet nga atje u eksportuan pjesërisht në Rusi si riatdhesime, dhe ajo që mbeti u përdor për prodhimin e modeleve BMW-321 dhe BMW-340, të cilat gjithashtu u dërguan në BRSS.

Të vetmet pak a shumë "të përshtatshme për jetën" ishin dy fabrika në qytetin e Mynihut, rreth të cilave aksionerët e BMW përqendruan përpjekjet e tyre kryesore. Nga rruga, mbështetja e Bankës Kombëtare Gjermane hyri në lojë: falë saj, kompania riktheu në jetë konceptin e një makine sportive "BMW-328" në periudhën nga 1948 deri në 1953. lëshoi në bazë të saj disa modele të reja sportive.

Kompania nuk ishte në pozicionin më të mirë, por në 1951 ajo paraqiti një prototip të BMW-501 të ardhshëm, i cili paraqiste një sedan të madh me katër dyer, frena daulle dhe një motor 65 kuaj fuqi me një zhvendosje 1971 cc. Risia u prit në dy mënyra - me interes dhe me habi. E dyta, ka shumë të ngjarë, u shkaktua nga fakti se kompania nuk mund të siguronte as financiarisht prodhimin masiv të modelit "501", dhe për këtë arsye në 1952 u mblodhën vetëm 49 makina. Deri në vitin 1954, prodhimi kishte arritur në 3410 kopje, të cilat u blenë vetëm nga tifozët e vërtetë dhe të pasur të markës BMW.

Por ajo që është më befasuese është ideja që në atë kohë po piqte në mendjet e stilistëve dhe stilistëve të BMW. Ata vendosën të lëshojnë një model luksoz.

Në të njëjtat vite të pasluftës, kompania BMW mendoi për çështjen e mungesës së motorëve të nevojshëm. Kjo ishte veçanërisht e dukshme pasi prania e motorëve të dobët dhe pa lëvizje filloi të ndikojë në shitjet e makinave. Si rezultat, projektuesit zhvilluan një projekt afatgjatë për lëshimin e një njësie të re të energjisë me tetë cilindra. Mostrat e para u shfaqën në 1954 dhe kishin një vëllim prej 2.6 litra dhe një fuqi prej 95 kf, rritur në 100 kf. në vitet '60.

Njëkohësisht me instalimin e tetë cilindrave në "BMW-501", pjesa e jashtme e makinës gjithashtu ndryshoi pak: u shfaqën kallëpe anësore të kromit, të cilat i shtuan elegancë makinës. E pajisur me një motor të ri, "501st" mund të përshpejtojë në një maksimum prej 160 km / orë. Natyrisht, konsumi i karburantit të një makine me një motor tetë cilindrash ishte dukshëm i ndryshëm nga treguesit e paraluftës, por kjo shqetësoi menaxhimin e BMW më pak se të gjitha.

Isetta: lidhja midis motoçikletave dhe makinave. Më shumë se 200,000 prej tyre u ndërtuan.

Në vitin 1955 u lansuan modelet R 50 dhe R 51, duke hapur një gjeneratë të re motoçikletash me shasi plotësisht të ndezur, dhe pistën Isetta, një simbiozë e çuditshme e motorëve dhe makinave. Një makinë me tre rrota me një derë që hapet përpara në trafik ishte një sukses i madh në Gjermaninë e varfëruar të pasluftës. Në Motor Show Frankfurt në 1955, ajo u bë e kundërta absolute e modeleve të prodhuara në atë kohë. BMW Izetta e vogël dukej si një flluskë me fenerë të vegjël të bashkangjitur dhe pasqyra anësore. Distanca e rrotave të pasme ishte shumë më e shkurtër se ajo e përparme. Modeli ishte i pajisur me një motor me një cilindër 0.3 litra. Me një fuqi prej 13 kf "Izetta" u përshpejtua në një maksimum prej 80 km / orë.

Së bashku me foshnjën Izetta, BMW ka prezantuar dy kupa luksoze "503" dhe "507", të krijuara në bazë të sedanit të serisë 5.

1956: Sot është një makinë kolektive e rrallë: BMW 507.
Të dy makinat në atë kohë i përkisnin "mjaft sportive", megjithëse kishin një pamje "civile". Për shembull, shpejtësia maksimale e "507" ndryshonte diku midis 190 dhe 210 km / orë. Një rezultat i ngjashëm u arrit falë një motori 3.2 litra me një raport kompresimi prej 7.8: 1, një fuqi maksimale prej 150 kf. në 5000 rpm dhe 237 Nm në 4000 rpm. Të gjitha rrotat ishin të pajisura me frena daulle të drejtuara nga servo, dhe konsumi mesatar i karburantit për 100 km ishte 17 litra.

Por për shkak të entuziazmit që pasoi për limuzinat e mëdha dhe humbjet shoqëruese, kompania është në prag të kolapsit. Ky është rasti i vetëm në të gjithë historinë e BMW kur situata ekonomike u llogarit gabim dhe makinat e hedhura në treg nuk kishin kërkesë.

Modelet që i përkasin serisë 5 nuk e përmirësuan pozicionin e BMW në vitet '50. Përkundrazi, borxhet filluan të rriten me shpejtësi, shitjet u ulën. Për të korrigjuar këtë situatë, banka, e cila i dha ndihmë BMW dhe ishte një nga aksionerët më të mëdhenj të Daimler-Benz, ofroi të krijojë në fabrikat në Mynih prodhimin e një makine të vogël dhe jo shumë të shtrenjtë Mercedes-Benz. Kështu, ekzistenca e BMW si një kompani e pavarur që prodhon makina origjinale me emrin dhe markën e saj tregtare u kërcënua. Aksionerët e vegjël të BMW dhe shitësit në të gjithë Gjermaninë kundërshtuan në mënyrë aktive këtë propozim. Me përpjekje të përbashkëta, u mblodhën një shumë e caktuar parash, e cila u kërkua për të zhvilluar dhe filluar prodhimin e një modeli të ri "BMW" të klasës së mesme, i cili supozohej të përmirësonte ndjeshëm pozicionin e kompanisë në vitet '60.

Duke ristrukturuar strukturën e saj të kapitalit, BMW është në gjendje të vazhdojë operacionet e saj. Për herë të tretë, firma fillon nga e para. Makina e klasës së mesme supozohej të ishte një makinë familjare për gjermanët "mesatarë" (dhe jo vetëm). Një trup i vogël sedan me katër dyer, një motor 1.5 litra dhe pezullime të pavarura para dhe pasme, të cilat në atë kohë nuk ishin të pranishme në të gjitha makinat, u konsideruan si opsioni më i përshtatshëm.

Ishte pothuajse e pamundur të fillosh makinën në prodhim deri në vitin 1961 dhe më pas ta prezantosh atë në Panairin e Makinave në Frankfurt: thjesht nuk kishte kohë të mjaftueshme. Prandaj, nën presionin e departamentit të shitjeve, disa prototipe u përgatitën urgjentisht për ekspozitën, të dizajnuara për të tërhequr klientët e ardhshëm. Aksioni u bë dhe në shumë aspekte e justifikoi veten. Gjatë ekspozitës dhe gjatë javëve të ardhshme ... u bënë rreth 20,000 porosi për "BMW-1500"! Mundohuni të imagjinoni situatën në të cilën u gjend kompania, pasi kishte prodhuar vetëm 2000 makina në 1962! Në përgjithësi, prodhimi i modelit "1500" për të gjithë periudhën e ekzistencës së tij në transportues ishte 23,000 kopje. Ky ishte fillimi i ngritjes në kulmin e industrisë së automobilave.

Në mes të prodhimit të modelit 1500, firmat e vogla inxhinierike filluan të modifikojnë makinën dhe të rrisin fuqinë e motorit, gjë që, natyrisht, nuk mund t'i pëlqejë udhëheqjes së BMW. Përgjigja ishte lëshimi i modelit 1800 me një motor 1.8 litra. Për më tepër, pak më vonë, u shfaq versioni 1800 TI, i cili korrespondonte me makinat e klasës Gran Turismo dhe u përshpejtua në 186 km / orë. Nga jashtë, nuk ndryshonte shumë nga versioni bazë, por, megjithatë, u bë një shtesë e denjë për familjen tashmë të rimbushur.

BMW 1800 TI, megjithëse u lëshua në shumën prej vetëm 200 kopjesh, prapë u bë një model jashtëzakonisht i popullarizuar. Deri në vitin 1966, në bazë të makinës, projektuesit krijuan një ndjekës të denjë-"BMW-2000", i cili sot perceptohet si paraardhësi i serisë 3, i cili është lëshuar deri më sot në disa breza. Në të njëjtën kohë, një kupë me një motor 2 litra dhe 100-120 kuaj të fshehur nën kapuç ishte një çështje krenarie e veçantë për BMW.

Në fakt, "BMW-2000" në versionet bazë dhe të tjera i përket një prej modeleve më të suksesshëm në historinë e kompanisë BMW. Duhet shumë kohë për të numëruar numrin e opsioneve të trupit dhe motorit që u shfaqën atëherë me fuqi të ndryshme dhe me shpejtësi të ndryshme maksimale. Së bashku, ata formuan një seri që mori përcaktimin "02". Përfaqësuesit e tij mund të plotësonin kërkesat e pothuajse të gjithë shoferëve, të cilëve iu ofrua një zgjedhje nga kupat më të thjeshta dhe më modeste deri tek konvertiblat "e sofistikuar" me shpejtësi të lartë me rrota aliazh, kuti ingranazhesh automatike dhe motorë 170 kuaj fuqi.

Makina e parë në botë e prodhuar në masë me një motor turbo: BMW 2002 turbo.

Tridhjetë vitet e fundit kanë qenë për BMW tridhjetë vjet fitore. Hapen fabrika të reja, prodhohet modeli i parë serik turbo në botë "2002-turbo", po krijohet një sistem frenimi kundër bllokimit, me të cilin të gjithë prodhuesit kryesorë të makinave tani po pajisin makinat e tyre. Kontrolli i parë elektronik i motorit është zhvilluar. Pothuajse të gjitha modelet e viteve '60 që i sollën kaq shumë popullaritet prodhuesit të automjeteve ishin të pajisur me motorë me katër cilindra. Sidoqoftë, menaxhmenti i BMW ende mbante mend për njësi të fuqishme dhe të besueshme, lëshimi i të cilave ishte menduar të ringjallej deri në vitin 1968 njëkohësisht me lëshimin e një modeli të ri - "BMW -2500". "Gjashtë cilindra" me një rresht të përdorur në të, vazhdimisht duke u modernizuar, u prodhua gjatë 14 viteve të ardhshme dhe arriti të bëhet baza për të njëjtin motor të besueshëm dhe më të fuqishëm 2.8 litra. Së bashku me këtë të fundit, sedani me katër dyer u zhvendos në një numër makinash sportive, tk. vetëm disa makina të prodhimit në pajisje standarde mund të tejkalojnë shenjën e shpejtësisë prej 200 km / orë.

Selia e BMW pranë Qendrës Olimpike të Mynihut.

Ndërtesa e selisë së shqetësimit është duke u ndërtuar në Mynih, dhe zona e parë e kontrollit dhe testimit hapet në Aschheim. Një Qendër Kërkimore u ndërtua për të hartuar modele të reja. Në vitet 1970, u shfaqën makinat e para të serisë së famshme BMW-modele të serive 3, seri 5, seri 6, seri 7.

Pas prodhimit të modelit 2500 dhe pasardhësve të tij kryesorë, ngjarja tjetër e rëndësishme për BMW ishte shfaqja e serisë 6, përfaqësuesi i parë i të cilit në 1978 ishte kupa luksoze 635 Csi. Motori i tij 3.5 litra u bë një simbol i ri i përsosmërisë teknike dhe madje filloi të instalohet në makinat e serisë 5. "Pesë", e pajisur me një motor të tillë (fuqia 218 kf), mori përcaktimin "M", duke konfirmuar ekskluzivitetin dhe sportivitetin e makinës. Për më tepër, ky motor me të vërtetë u shfaq në serinë e 5-të të gjeneratës së dytë, në të ashtuquajturin. modele kalimtare që u lëshuan në 1983.

1989: Kupë e re BMW 850i.
Një hap jo i keq për kompaninë ishte blerja në 1994 për 2.3 miliardë marka gjermane e grupit industrial Rover Group ("Rover Group"), dhe me të kompleksi më i madh në Mbretërinë e Bashkuar për prodhimin e makinave të markave Rover, Land Rover dhe MG. Me blerjen e kësaj kompanie, lista e makinave BMW u rimbush me makina ultra të vogla që mungojnë dhe SUV. Në vitin 1998 u ble kompania britanike Rolls-Royce.

Fabrika e BMW
Ndër modelet më të fundit të motoçikletave të viteve '90, motoçikleta turistike R100RT Classic, e pajisur me kuti bagazhesh dhe timona të nxehtë, duhet të theksohet. Një model tjetër nga kjo familje, R100GS PD, është menduar gjithashtu për turistët. Këto motoçikleta kanë fituar katër fitore në tubimin ndërkombëtar Paris-Dakar. F650, i lëshuar në vitin 1993, u bë një model i njohur.Përveç kësaj, ai u tregua mjaft konkurrues në krahasim me homologët e tij japonezë. Në 1993 BMW filloi zhvillimin e "të kundërtave" të reja R1100RS. (kjo biçikletë ishte e para që rregulloi lartësinë e jo vetëm timonëve dhe këmbëve, por edhe shalës), R1100GS (një nga motoçikletat më të fuqishme në botë). Në 1994, modelet identike R850R dhe R1100RT u lëshuan. Më e popullarizuara nga motoçikletat BMW me 4 cilindra është K1100RS, një motor turne me një pallto sportive. Por motoçikleta më e personalizuar dhe e pajisur është modeli K1100LT, i pajisur me një rrip elektrik të madh, xham të rregullueshëm, kuti të mëdha bagazhesh dhe një sistem frenimi kundër bllokimit.

Që nga viti 1995, fabrika e BMW në Spartanburg (SHBA) fillon të prodhojë BMW Z3.

Në përgjithësi, fundi i viteve nëntëdhjetë u bë tepër produktiv për BMW. "Pesë" të reja, "shtatë", suksesi i padiskutueshëm i Z3, e gjithë kjo nuk i dha një mundësi as për një pushim të shkurtër.

Të gjitha këto makina dhe motorë kanë një gjë të përbashkët: ata dëshmojnë se motorët e prodhimit të BMW janë ndërtuar në mënyrë solide, të dizajnuara për fuqinë e tyre dhe janë aq të balancuar në konceptin e tyre bazë saqë mund të përballojnë çdo stres në çdo rrugë në botë.

Dhe një vend tjetër i parë: BMW Z8, vetura e madhe sportive, festoi premierën e tij në 1999 dhe kënaqi fansat e James Bond në The World Is Not Enough.

Në 1999, BMW gjithashtu befasoi entuziastët e automobilave në Panairin e Makinave në Frankfurt me konceptin futuristik Z9 gran turismo.

Gjatë 30 viteve të fundit, vetëm BMW dhe Toyota kanë arritur të operojnë me fitime në rritje çdo vit. Perandoria BMW, tri herë në historinë e saj, e gjeti veten në prag të kolapsit, çdo herë u ngrit dhe arriti sukses. Për të gjithë në botë, shqetësimi i BMW është sinonim i standardeve të larta në fushën e rehatisë, sigurisë, teknologjisë dhe cilësisë së automobilave.

burimet

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

Ne kemi studiuar tashmë një numër të madh tregimesh të markave të makinave, ju mund t'i gjeni me etiketën "AUTO", dhe unë do t'ju kujtoj nga e fundit: dhe Artikulli origjinal është në sit InfoGlaz.rf Lidhja me artikullin nga i cili është bërë kjo kopje është

Faqja zyrtare e internetit: www.bmw.com
Selia: Gjermani

Kompania gjermane e automobilave e specializuar në prodhimin e makinave, makinave sportive, automjeteve jashtë rrugës dhe motoçikletave.

Një nga tërheqjet lokale të Eisenach ishte arsyeja për shfaqjen e emrit të makinës së parë ("Wartburg"), e cila u lëshua në 1898 pasi kompania krijoi një numër prototipesh me 3 dhe 4 rrota.

Një moment shumë i rëndësishëm në historinë e kompanisë BMW dhe uzinës në Eisenach ishte 1904, kur makinat nën emrin "Dixie" u ekspozuan në Motor Show në Frankfurt, duke dëshmuar për zhvillimin e mirë të ndërmarrjes dhe një nivel të ri të prodhimit. Kishte dy modele në total - "S6" dhe "S12", numrat në përcaktimin e të cilave treguan sasinë e kuaj -fuqisë. (Nga rruga, "S12" nuk u ndërpre deri në vitin 1925.)

Në të njëjtën kohë, u shfaq emblema e BMW - një rreth i ndarë në dy sektorë blu dhe dy të bardhë, që përfaqësojnë një imazh të stilizuar të një helike që rrotullohet kundër qiellit, duke marrë parasysh faktin se blu dhe e bardhë janë ngjyrat kombëtare të tokës bavareze Me

Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania ishte në prag të kolapsit, pasi sipas Traktatit të Versajës, gjermanëve u ndalohej të prodhonin motorë për avionë, domethënë motorët në atë kohë ishin produktet e vetme të BMW. Por sipërmarrësit Karl Rapp dhe Gustav Otto gjejnë një rrugëdalje - uzina është ridizajnuar për të prodhuar motorët e parë të motoçikletave, dhe pastaj vetë motoçikletat. Në 1923. motoçikleta e parë R32 largohet nga fabrika e BMW. Në Motor Show 1923 në Paris, ky motor i parë BMW menjëherë fitoi një reputacion për shpejtësinë dhe besueshmërinë, e cila u konfirmua nga rekordet e shpejtësisë absolute në garat ndërkombëtare të motoçikletave të viteve 20 dhe 30.

Në fillim të viteve 1920, dy biznesmenë me ndikim u shfaqën në historinë e BMW - Gothaer dhe Shapiro, të cilëve kompania ra, duke rënë në humnerën e borxheve dhe humbjeve. Arsyeja kryesore për krizën ishte moszhvillimi i prodhimit të vet të automobilave, së bashku me të cilin ndërmarrja, nga rruga, ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve të avionëve. Dhe meqenëse këto të fundit, ndryshe nga makinat, sollën pjesën më të madhe të mjeteve për ekzistencë dhe zhvillim, BMW e gjeti veten në një pozitë të palakmueshme. "Ilaçi" u shpik nga Shapiro, i cili ishte në një këmbë të shkurtër me prodhuesin anglez të makinave Herbert Austin dhe ishte në gjendje të negocionte me të për fillimin e prodhimit në masë të Austins në Eisenach. Për më tepër, prodhimi i këtyre makinave u vu në transportues, i cili deri në atë kohë, përveç BMW, mund të mburrej vetëm me Daimler-Benz.

100 Austinët e parë të licencuar, të cilët gëzuan sukses të jashtëzakonshëm në Britani, dolën nga linja e montimit në Gjermani me timonin e djathtë, i cili ishte një risi për gjermanët. Më vonë, modeli i makinës u ndryshua në përputhje me kërkesat lokale, dhe makinat u prodhuan nën emrin "Dixie". Deri në vitin 1928, u prodhuan më shumë se 15,000 Dixies (lexo Austins), të cilat luajtën një rol vendimtar në ringjalljen e BMW. Kjo u bë e qartë për herë të parë në 1925, kur Shapiro u interesua për mundësinë e prodhimit të makinave të modelit të tij dhe filloi të negociojë me stilistin dhe stilistin e famshëm Wunibald Kamm. Si rezultat, u arrit një marrëveshje, dhe një person tjetër i talentuar u përfshi në zhvillimin e markës tani të famshme të automobilave. Kamm ka zhvilluar komponentë dhe kuvende të reja për BMW për disa vjet.

Në 1933, filloi prodhimi i modelit "303" - makina e parë BMW me një motor 6 cilindrash, e cila bëri debutimin e saj në Panairin e Automjeteve në Berlin. Pamja e saj u bë një ndjesi e vërtetë. Ky "gjashtë" në linjë me një vëllim pune prej 1.2 litrash i lejoi makinës të udhëtonte me një shpejtësi prej 90 km / orë dhe u bë baza për shumë projekte sportive të mëvonshme të BMW. Për më tepër, ajo u aplikua për modelin e ri "303", i cili u bë i pari në historinë e kompanisë, i cili ishte i pajisur me një skarë radiatorësh me një dizajn të markës, e shprehur në prani të dy ovale të zgjatura. Modeli "303" u krijua në uzinën Eisenach dhe u dallua kryesisht nga një kornizë me tuba, pezullim i pavarur i përparmë dhe karakteristika të mira të trajtimit që të kujtojnë sportet. Për dy vjet të prodhimit të "BMW-303" kompania arriti të shiste 2300 nga këto makina, të cilat, nga rruga, më vonë u ndoqën nga "vëllezërit" e tyre, të dalluar nga motorë më të fuqishëm dhe përcaktime të tjera dixhitale: "309" dhe "315". Në fakt, ata u bënë modelet e para për zhvillimin logjik të sistemit të përcaktimit të modelit BMW.

Me një masë prej 1125 kg, modeli BMW-326 përshpejtoi në 115 km / orë dhe në të njëjtën kohë konsumoi 12.5 litra karburant për 100 km vrapim. Me karakteristika të ngjashme dhe me pamjen e saj, makina u përfshi në listën e modeleve më të mira të kompanisë dhe u prodhua deri në 1941, kur vëllimi i prodhimit të BMW arriti në pothuajse 16,000 njësi. Me një numër të tillë makinash të prodhuara dhe shitura, "BMW-326" u bë modeli më i mirë i paraluftës.

Logjikisht, pas një suksesi kaq të fortë të modelit "326", hapi tjetër logjik duhet të ishte shfaqja e një modeli sportiv të bërë në bazë të tij.

Lufta e Dytë Botërore bëri kërdi mbi prodhuesit gjermanë të makinave, dhe BMW nuk ishte përjashtim. Çlirimtarët bombarduan uzinën në Milbertschofen të pastruar dhe uzina në Eisenach përfundoi në territorin e kontrolluar nga Rusia. Prandaj, pajisjet nga atje u eksportuan pjesërisht në Rusi si riatdhesime, dhe ajo që mbeti u përdor për prodhimin e modeleve BMW-321 dhe BMW-340, të cilat gjithashtu u dërguan në BRSS.

Në vitin 1955 u lansuan modelet R 50 dhe R 51, duke hapur një gjeneratë të re motoçikletash me shasi plotësisht të ndezur, dhe pistën Isetta, një simbiozë e çuditshme e motorëve dhe makinave. Një makinë me tre rrota me një derë që hapet përpara në trafik ishte një sukses i madh në Gjermaninë e varfëruar të pasluftës. Në Motor Show Frankfurt në 1955, ajo u bë e kundërta absolute e modeleve të prodhuara në atë kohë. BMW Izetta e vogël dukej si një flluskë me fenerë të vegjël të bashkangjitur dhe pasqyra anësore. Distanca e rrotave të pasme ishte shumë më e shkurtër se ajo e përparme. Modeli ishte i pajisur me një motor me një cilindër 0.3 litra. Me një fuqi prej 13 kf "Izetta" u përshpejtua në një maksimum prej 80 km / orë.

Së bashku me Izettën e vogël, BMW prezantoi dy kupa luksoze "503" dhe "507", të krijuara në bazë të sedanit të serisë 5. Të dy makinat në atë kohë i përkisnin "mjaft sportive", megjithëse kishin një pamje "civile". Por për shkak të entuziazmit që pasoi për limuzinat e mëdha dhe humbjet shoqëruese, kompania është në prag të kolapsit. Ky është rasti i vetëm në të gjithë historinë e BMW kur situata ekonomike u llogarit gabim dhe makinat e hedhura në treg nuk kishin kërkesë.

Modelet që i përkasin serisë 5 nuk e përmirësuan pozicionin e BMW në vitet '50. Përkundrazi, borxhet filluan të rriten me shpejtësi, shitjet u ulën. Për të korrigjuar këtë situatë, banka, e cila i dha ndihmë BMW dhe ishte një nga aksionerët më të mëdhenj të Daimler-Benz, ofroi të krijojë në fabrikat në Mynih prodhimin e një makine të vogël dhe jo shumë të shtrenjtë Mercedes-Benz. Kështu, ekzistenca e BMW si një kompani e pavarur që prodhon makina origjinale me emrin dhe markën e saj tregtare u kërcënua. Aksionerët e vegjël të BMW dhe shitësit në të gjithë Gjermaninë kundërshtuan në mënyrë aktive këtë propozim. Së bashku, u mblodhën një shumë e caktuar parash, e cila u kërkua për zhvillimin dhe lansimin e një modeli të ri "BMW" të klasës së mesme, i cili supozohej të përmirësonte ndjeshëm pozicionin e kompanisë në vitet '60.

Në mes të prodhimit të modelit "1500", firmat e vogla inxhinierike filluan të modifikojnë makinën dhe të rrisin fuqinë e motorit, gjë që, natyrisht, nuk mund t'i pëlqejë udhëheqjes së BMW. Përgjigja ishte lëshimi i "1800" me një motor 1.8 litra. Për më tepër, pak më vonë u shfaq një version i "1800 TI", i cili korrespondonte me makinat e klasës "Gran Turismo" dhe u përshpejtua në 186 km / orë. Nga jashtë, nuk ndryshonte shumë nga versioni bazë, por, megjithatë, u bë një shtesë e denjë për familjen tashmë të rimbushur.

BMW 1800 TI ", megjithëse u prodhuan vetëm 200 kopje, megjithatë u bë një model jashtëzakonisht i popullarizuar. Deri në vitin 1966, në bazë të makinës, projektuesit krijuan një ndjekës të denjë -" BMW -2000 ", i cili sot perceptohet si paraardhësi i seritë 3, të lëshuara nga momenti aktual në disa breza. Në të njëjtën kohë, një kupë me një motor 2 litra dhe 100-120 të fshehur nën kapak "kuaj" ishte një çështje krenarie e veçantë për BMW.

Në fakt, "BMW-2000" në versionet bazë dhe të tjera i përket një prej modeleve më të suksesshëm në të gjithë historinë e kompanisë BMW. Duhet shumë kohë për të numëruar numrin e opsioneve të trupit dhe motorit që u shfaqën atëherë me fuqi të ndryshme dhe me shpejtësi të ndryshme maksimale. Së bashku ata formuan një seri që mori emërtimin "02". Përfaqësuesit e tij mund të plotësonin kërkesat e pothuajse të gjithë shoferëve, të cilëve iu ofrua një zgjedhje nga kupat më të thjeshta dhe më modeste deri tek konvertiblat "e sofistikuar" me shpejtësi të lartë me rrota aliazh, kuti ingranazhesh automatike dhe motorë me 170 kuaj secila.

Tridhjetë vitet e fundit kanë qenë për BMW tridhjetë vjet fitore. Hapen fabrika të reja, prodhohet modeli i parë serik turbo në botë "2002-turbo", po krijohet një sistem frenimi kundër bllokimit, me të cilin të gjithë prodhuesit kryesorë të makinave tani po pajisin makinat e tyre. Kontrolli i parë elektronik i motorit është zhvilluar. Pothuajse të gjitha modelet e viteve '60 që i sollën kaq shumë popullaritet prodhuesit të automjeteve ishin të pajisur me motorë me katër cilindra. Sidoqoftë, menaxhmenti i BMW ende mbante mend për njësi të fuqishme dhe të besueshme, lëshimi i të cilave ishte menduar të ringjallej deri në vitin 1968 njëkohësisht me lëshimin e një modeli të ri - "BMW -2500". "Gjashtë cilindra" me një rresht të përdorur në të, vazhdimisht duke u modernizuar, u prodhua gjatë 14 viteve të ardhshme dhe arriti të bëhet baza për të njëjtin motor të besueshëm dhe më të fuqishëm 2.8 litra. Së bashku me këtë të fundit, sedani me katër dyer u zhvendos në një numër makinash sportive, tk. vetëm disa makina prodhimi në pajisje standarde mund të tejkalojnë shenjën e shpejtësisë prej 200 km / orë.