Shpikësit dhe sipërmarrësit amerikanë. Lindur në familjen e një mekaniku në qytetin Niles, Michigan.
Ata filluan karrierën e tyre duke ndihmuar babanë dhe xhaxhain e tyre në një punëtori të vogël familjare mekanike. Në 1886, Xhon u bashkua me Kompaninë e Inxhinierisë Murphy, ku katër vjet më vonë ai u bë një përgjegjës i vjetër. Pas disa kohësh, vëllai im erdhi për të punuar në të njëjtën kompani. Në fillim të viteve 1990, të dy u transferuan në Kanada, ku morën një hua bankare dhe filluan biçikleta rrugore, duke themeluar Kompaninë e Biçikletave Evans & Dodge. Në Kanada, Horace shpiku dhe patentoi qendrën e biçikletave. Pas disa kohësh, vëllezërit u kthyen në Shtetet e Bashkuara dhe hapën një punëtori në Detroit, ku filluan prodhimin e mbështjellësve të patentuar dhe më pas - transmisionet e automjeteve dhe motorët, të cilët ua siguronin ndërmarrjeve të ndryshme. Më 1901-1902. transmetimet e prodhuara për Olds Motor Works. Në 1903, Henry Ford u ofroi vëllezërve një kontratë për të ndërtuar motorë për makinat e tij dhe një vend bordi në kompaninë e tij.
Ata e pranuan ofertën, duke zotëruar një të dhjetën e aksioneve në Ford Motor Company të sapo formuar. Në vitin 1905, Xhon u promovua në nënkryetar dhe në 1906, ai u bë president i kompanisë. Në vitin 1913, vëllezërit u larguan nga Ford, duke themeluar kompaninë e tyre, Dodge Brothers, Inc., më 17 korrik 1914, e cila filloi prodhimin e makinave nën markën Dodge Brothers. Makina e parë u shfaq më 14 nëntor 1914. Vitin pasues, vëllezërit zotëruan prodhimin e makinave të para të pasagjerëve të prodhuara në masë në Amerikë me trupa të salduar të të gjithë metaleve, të cilat furnizoheshin nga kompania Edward Budd. Makinat patën një sukses të madh, vëllimi i prodhimit u rrit në 1915 në 45 mijë njësi, gjë që e vendosi kompaninë në një nivel me prodhuesit kryesorë të automjeteve.
Dodge, 1918
Në vitin 1919, filloi prodhimi i një modeli me një trup të mbyllur plotësisht metalik dhe vitin e ardhshëm, vëllezërit, konservatorë për sa i përket paraqitjes së produkteve të tyre, u lejuan të instalonin xhamat me një anim të lehtë prapa në të gjitha makinat. Këto ishin vitet kur kompania arriti kulmin e suksesit të saj, duke u renditur e dyta në Shtetet e Bashkuara për sa i përket prodhimit.
Në vitin 1920, vëllezërit vdiqën: Gjoni në janar nga pneumonia dhe Horaci në dhjetor nga cirroza e mëlçisë.
Emrat e vëllezërve Dodge janë përjetësuar në Sallën e Famës të Automotive në Detroit.
Historia e kësaj marke me famë botërore filloi në Detroit në 1902, kur dy vëllezërit Horace dhe John krijuan prodhimin e transmisioneve të automobilave. Nën emrin Dodge Brothers, u themelua në vitin 1914 në Detroit dhe shumë shpejt u bë një nga prodhuesit kryesorë të veturave të pasagjerëve të thjeshtë dhe të besueshëm të pajisur me një motor elektrik dhe fenerë elektrikë, dhe në vitin pasardhës, pasi kishte prodhuar 45 mijë makina - kompania e tyre u bë prodhimi i tretë më i madh i makinave në Shtetet e Bashkuara.
Suksese të tilla i lejuan ata të merrnin prodhimin e kamionëve, dhe tashmë në 1916 kamionët dhe furgonët e parë bazuar në makinat e pasagjerëve filluan të rrokulliseshin nga linja e montimit, vitin tjetër u shfaqën kamionë të vegjël me kapuç, për makinat e tyre vëllezërit përdorën të njëjtën 4 -motorë cilindër me një kapacitet prej 24 kuajsh ... Ata u përdorën si staf, ambulanca dhe punëtori në terren nga Ushtria Amerikane gjatë Luftës së Parë Botërore. Këto makina në Shtetet e Bashkuara janë bërë praktikisht pajisjet kryesore për fermerët, renditët dhe zjarrfikësit.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Kompania Dodge, e njohur në atë kohë kryesisht për makinat e saj të pasagjerëve, papritur u kthye në prodhuesi më i madh në botë i automjeteve me rrota me shumë përdorime të lehta dhe të mesme me shumë përmasa të furnizuar me forcat e armatosura të SH.B.A.-së dhe vendet e -Koalicioni Hitler nën Lend-Lease. Shfaqja e kamionëve në programin Dodge u lehtësua nga blerja e ndërmarrjes së vogël Graham në 1925 dhe përfshirja e kompanisë Dodge dy vjet më vonë në shqetësimin Chrysler lejoi të zgjerojë gamën e produkteve dhe të stabilizojë pozicionin financiar.
Në këtë kohë, krijimi i automjeteve të komandës së hapur në shasi të lehta, një gamë e re e kamionëve 3/4 ton me një motor 30 kf i përket. dhe automjete të dobishme me një rregullim të rrotave prej 6 × 6. Në vitet 1930, Dodge tashmë furnizoi forcat e armatosura me disa makina të personelit dhe kamionë me kapak me një ngarkesë prej 500 kilogramësh - deri në 3 tonë me motorë me 6 cilindra në rresht (70-110 kf), të cilat ndryshonin nga ato serike në trupa tërësisht metalikë me tendë dhe grilë para radiatorit.
Krijimi në mes të viteve '30. kamionë me dy akse me katër rrota i dhanë hov zhvillimit të automjeteve të reja ushtarake. E para prej tyre, kamionët ushtarakë T5A dhe modelet 1.5 tonëshe T9-K45 dhe LG45, u ndërtuan në 1934-36 në bashkëpunim me Marmon-Herrington dhe Timken, por tashmë tre vjet më vonë, versioni i ri 1.5 tonësh "TE30 ”(4 × 4) mori të gjitha njësitë e prodhimit të vet. Në vitet 1939-42, ushtria përdori gjithashtu makina civile të modifikuara dhe kamionë me kaponë 3 ton VH48, VK62B (4 × 4) dhe WK60 (6 × 6) me 6 cilindra 90-100 motorë të fortë dhe transmetime me 5 shpejtësi.
Ndërkohë, fama e Dodge u soll nga familja e automjeteve të lehta ushtarake, të zhvilluara brenda dhe të pajisura me nyje me shpejtësi konstante Bendix-Weiss. Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, ndërmarrja filloi prodhimin serik të serisë së parë ushtarake 1/2-tonëshe T202 (4 × 4) me një peshë bruto deri në 2.4 tonë me një bosht të rrotave 2945 milimetra. Ajo bazohej në shasinë e kamionëve serialë prej 1 tonësh dhe trashëgoi prej tyre formën e jashtme të efektshme, specifike për automjetet komerciale të asaj kohe, me një kapuç të rrumbullakosur dhe mbrojtës të “fryrë”.
Si të gjitha seritë pasuese, ato u shënuan sipas modelit të motorit me 6 cilindra "T202" (3.3 litra, 79 "kuaj") dhe ishin të pajisur me një kuti ingranazhesh me 4 shpejtësi dhe një rast transferimi në një fazë, boshti i përparmë i shkëputur ngasja, frenat hidraulike, boshtet Dodge jo të ndara në burimet gjysëm eliptike, pajisjet elektrike 6 volt dhe të gjitha rrotat e vetme me goma 7.50R16. Shpejtësia e tyre maksimale ishte 80 km / orë. Kjo seri hodhi themelin për të gjithë gamën e ardhshme të automjeteve ushtarake Dodge për qëllime të ndryshme, të pajisura me trupa të duhur të hapur ose të mbyllur.
Diapazoni i "T202" përbëhej nga staf me 5 vende dhe automjete zbulimi VC1 me një trup tërësisht metalik të firmës "Budd" pa dyer me një rrotë rezervë të përforcuar anash dhe "VC2" të ngjashme me një stacion radio prapa sediljes së pasme , kamionçina VC3, VC4 dhe VC5 me kabina 2-vendëshe të hapura ose të mbyllura dhe një platformë krejt metalike për armë të lehta, si dhe një pasagjer ngarkese "VC6" "Carryall" me një trup të mbyllur me xham të mbyllur me 3 dyer. Në vitet 1939-40, u mblodhën 4640 njësi të serisë T202.
Në vitin 1940, pasi fitoi një konkurs nga departamenti ushtarak, në bazë të familjes së saj T202, kompania Dodge filloi prodhimin e gamës T207 me skica tipike të ushtrisë, një grilë grilë, mbrojtës të sheshtë, një motor T207 (3.6 litra, 85 kuaj fuqi) ) dhe një çikrik para 2.3 ton. Diapazoni i mëparshëm i versioneve u zgjerua ndjeshëm dhe përfshiu kamionin bazë WC1 me një kabinë krejt metalike, automjetin komandues WC6 me një tendë dhe variantet e tij me një çikrik WC7 dhe një stacion radio WC8, një shasi të hapur me një xham të varur WC3 për instalimi i armëve, duke përfshirë një top 37 mm T36 (me çikrik - WC4), pasagjer mallrash WC10 "Carrioll" dhe një furgon të ngjashëm WC11, si dhe WC9 sanitare me një bazë të zgjatur në 3125 milimetra, një trup të mbyllur dhe rrota të pasme me çati .
Në 1941-42, u prodhua një gamë e përforcuar T211 me një motor të azhurnuar 85 kuaj fuqi T211, paralelisht me të cilin seria T215 u prodhua me një njësi të re të energjisë T215 (3.8 litra, 92 kuaj fuqi), e cila nga jashtë nuk ndryshonte nga njëra-tjetra . Treni i shumtë i dizenjove të tyre ishte i ngjashëm me diapazonin T207, por në serinë T211 ato mbanin përcaktimet nga WC12 në WC20 dhe në serinë T215 - nga WC21 në WC43. Përveç versioneve të mëparshme, diapazoni i parë përfshin një punëtori WC20 në një shasi me bazë të gjatë dhe e dyta - një makinë shërbimi telefonike WC43. Deri në vitin 1944, u prodhuan gjithsej 78229 makina 1/2-tonëshe.
Më të famshmit ishin automjetet e serisë 3/4 ton Dodge T214 (4 × 4), me nofkën në Shtetet e Bashkuara "Beep" - Big Jeep ("Big Jeep") dhe në Ushtrinë e Kuqe e njohur si "Dodge Three lagje" . Prototipi i kësaj makine ishte gati në fund të vitit 1941, dhe prodhimi i varianteve themelore me shumë qëllime me një trup të hapur prej metali me 10 vende me një tendë dhe WC52 me një çikrik filloi në fillim të vitit 1942. Ata kishin një bazë rrote prej 2490 milimetrash, pesha e thatë përkatësisht 2577 dhe 2700 kilogramë, dhe ishin të pajisura me motor të fortë 92-x T214, në fakt i ngjashëm me modelin T215, dhe në përgjithësi dizajni nuk ndryshonte nga familja 1/2-tonësh.
Përjashtimet ishin goma me profil të gjerë në madhësinë 9.00R16 dhe pajisjet elektrike 12 volt në lëshimet më të fundit. Automjetet bazë u bënë baza për komandën dhe opsionet e zbulimit me 5 vende WC56, WC57 me një çikrik dhe WC58 me një stacion radio dhe trupa të hapur "Budd", një shasi WC55 për mitralozë me bosht të kundërt ajror, një anti-37 mm - armë aeroplani dhe një instalim T62 për lëshimin e raketave anti-tank.
Automjetet e shërbimeve 7-vendëshe WC53 "Carrioll" u ofruan në shasi me një bazë të zgjatur në 2896 mm, dhe shasi me bazë të gjatë (3073 mm.) U përdor për dyqanet e riparimit WC59, WC60 dhe WC61 me superstruktura të ndryshme dhe ambulanca WC54 me një trup krejt metalik në 7 të plagosur ulur.
Në vitin 1945, WC64 u prodhua gjithashtu me një trup të lëvizshëm me dru-metal të lëvizshëm nga ajri dhe WC54M (S7MA) me një kompani të lartë metalike Boyertown me një derë anësore rrëshqitëse. Makinat e serisë T214 kishin një gjatësi të përgjithshme prej 4215-4940 milimetra, një pastrim toke prej 270 milimetra, një peshë të thatë prej 2430-3120 kilogramë, zhvilluan një shpejtësi prej 87 km / orë dhe konsumuan mesatarisht 13 litra benzinë për 100 kilometra. Në vitet 1943-44, prototipet u ndërtuan në shasinë WC52. variante kompakte me profil të ulët T225 dhe T226 me baza rrotash përkatësisht 2490 dhe 2540 milimetra.
Në modelin T225 me një motor 4.6 litërsh Chevrolet V8, dhjetë persona ishin ulur në dy vende tërthore me 4 ulëse dhe një me dy ulëse të pasme. Në T226, vendi i shoferit u zhvendos përpara me 300 milimetra dhe u instalua pranë motorit. Me shpinë te ai ishte një pasagjer, në anën e të cilit ishte ngjitur një rrotë rezervë. Kjo bëri të mundur uljen e konsiderueshme të lartësisë së automjetit, por gjatësia efektive e platformës së ngarkesave me 6 vende ishte rritur me vetëm 12 centimetra. Deri në fund të luftës, 255,193 kopje të makinave me dy boshte të serisë WC ishin mbledhur, disa prej tyre u dorëzuan në BRSS nën Lend-Lease.
Zhvillimi i diapazonit T214 ishte një seri automjetesh 1.5-tonëshe të ushtrisë me shumë qëllime T223 (6 × 6), të cilat ndryshonin vetëm në instalimin e një kasë transferimi me 2 faza, një bosht midis 3700 milimetra, një gjatësi e përgjithshme u rrit në 5.7 metra dhe një peshë pa ngarkesë u rrit në 3430 kilogram. Ai përfshinte vetëm dy opsione me trupa të hapur metali - baza WC62 dhe WC63 me një çikrik. Në to u vendosën cisterna, cisterna, pajisje evakuimi dhe armë të ndryshme, përfshirë armën anti-ajrore M33 dhe sistemin e raketave me lëshim të shumëfishtë T75, dhe në vitin 1942 u bë një mostër e një makine të blinduar me peshë 3.8 ton. Në vitet 1943-45, u mblodhën 43,224 automjete të serisë T223.
Një lloj përjashtimi nga programi ekzistues ushtarak "Dodge" ishte një kamion me kapuç 1.5 tonësh T203 (VF405) 4 × 4 me një motor T209 (3.95 litra, 85 "kuaj"), transmetim me 8 shpejtësi dhe një përforcues vakumi në frena hidraulike, e bërë në vitet 1940-42 në shumën prej 6.5 mijë kopje. Kamioni i fundit i ushtrisë Dodge gjatë Luftës së Dytë Botërore ishte 3 tonë T234 (4 × 4) me një motor 5.4 litërsh me 91 kuaj fuqi, i dorëzuar në vitet 1944-46 në Australi dhe Kinë.
Në total, Dodge prodhoi 437,892 automjete të ndryshme gjatë luftës. Ata gjithashtu u mblodhën në Kanada dhe Australi dhe kur furnizimet qeveritare për një numër vendesh, ato mbanin markën Fargo. Pas përfundimit të luftës, kompania Dodge, ashtu si kompania e njohur Willys, e lidhur fort me prodhimin e automjeteve të ushtrisë me katër rrota, ka qenë e angazhuar në modernizimin e tyre për një kohë të gjatë. Në gusht të vitit 1945, ajo ndërtoi një prototip T233 me një bazë të zgjatur dhe dy rreshta vendesh, dhe më pas një version të T47 me sedilje të pasme gjatësore, i cili nga jashtë ndryshonte nga seria WC51 / 52 vetëm në atë që i ngjanin Willis-MV të zgjeruar. xhipa
Më pas, automjetet premtuese të ushtrisë me motorë të ftohur në ajër mbanin markën Chrysler dhe kompania Dodge vazhdoi të përmirësonte makineritë e saj të kohës së luftës. Një punë e gjatë dhe e përpiktë solli rezultatin: në 1949, filloi lirimi i familjes së azhurnuar 3/4-tonësh T245 (4 × 4) me indeksin e mirënjohur të standardizuar M37. Jashtë, kamioni bazë M37 ndryshonte nga modeli WC51 në format e modifikuara të bishtit, kapuçit, parakolpit dhe një kabinë 3-vendësh me një tendë.
Kishte një bazë rrote 2845 milimetra, por ishte i pajisur me të njëjtin motor 3.8 litërsh me një indeks të ri T245, i cili zhvilloi një kapacitet prej 78-81 kuaj fuqi, por mori një rast transferimi me 2 shpejtësi, pajisje elektrike 24 volt çikrik i ri me një forcë tërheqëse prej 3, 4 tf .. Në 1957-70, kompania ofroi një version të T245A (M37B1) me një transmetim të modernizuar dhe një pompë uji për sistemin e ftohjes. Baza e familjes së re ishte shasia me kabina М56, М56В1 dhe М56С me pezullim të përforcuar të pasëm, i cili gjithashtu shërbeu si bazë për versionin e selisë së hapur të ambulancave М42, М43 dhe М43В1 me një trup alumini, 1,75- kamion ton M53, punëtoria lëvizëse М201, automjete zjarrfikëse dhe evakuimi ...
Ndër zhvillimet eksperimentale ishin automjetet XM195 dhe M37E2 me motor 106 kuaj fuqi dhe kamion hale 1.75 ton XM708. Në total, 130 mijë njësi u bënë në këtë seri. Prodhuar që nga viti 1946, kamionçina Power Wagon me 1 ton tërësisht metalike me një bosht rrota prej 3,200 milimetra - versioni civil i serisë ushtarake WC51 / 52 - u përdor gjithashtu gjerësisht në Ushtrinë e SHBA, në Azi dhe Afrikë, veçanërisht versionin e saj të fundit , WM300. Në vitet 1959-68, në një shasi të tillë me një motor 125 kuaj fuqi, kompania mblodhi një kamionçinë të ushtrisë M601 dhe një ambulancë M615.
Në fund të viteve 60, këto makina të vjetruara prej kohësh u zëvendësuan nga diapazoni taktik më i përparuar 1,25 ton M715 i kompanisë Kaiser Jeep. Nga ana tjetër, kompania Dodge, së bashku me tre kompani të tjera amerikane në fillim të viteve 70, morën pjesë në një konkurs për të krijuar një familje krejtësisht të re të automjeteve ndihmëse të ushtrisë 1.25 ton. Në Mars 1975, u nënshkrua një kontratë e madhe për furnizimin e makinerive të tilla. Prodhimi i tyre filloi në maj dhe deri në fund të vitit 1978, u ndërtuan rreth 44 mijë automjete.
Pikapet themelore ishin kamionët M880 (4 × 4) dhe M890 (4 × 4), të bëra përkatësisht në shasi komerciale W200 dhe D200, të pajisura me një motor benzine me valvula ajrore Chrysler V8 150 kuaj fuqi, një transmetim automatik me shpejtësi të ulët me 7 shpejtësi (LoadFlite) dhe kutia e transferimit me 2 shpejtësi "Proces i ri", pezullimi i pranverës së fletës dhe frenat e diskut të përparmë. Familja, e njohur si M880, përfshiu gjithashtu ambulancat M886 / M893, shasinë me të gjitha rrotat M883 / M885 për transportimin e kontejnerëve të dritës dhe punëtoritë M887 / M888 për vendosjen dhe riparimin e rrjeteve të komunikimit.
Në fillim të viteve 1980, General Motors fitoi një kontratë tjetër për makinat e kësaj klase, e cila pothuajse e dëboi plotësisht Chrysler dhe divizionin e saj Dodge nga sektori ushtarak. Deri më sot, forcat e armatosura të vendeve të ndryshme të botës shërbejnë kryesisht automjete tregtare të modifikuara Dodge, pjesa më e madhe e të cilave janë automjete jashtë rrugës dhe kamionë të lehtë të serisë Rem. Më interesantja midis tyre është kamionçina e ushtrisë "Rem-2500HEV" (4 × 4) me një makinë hibride nga një motor dizel 5.9 litra dhe motorë elektrikë, të cilët marrin energji nga një gjenerator ose akumulator dhe i japin makinës mundësinë të lëvizjes pothuajse të heshtur në kushtet e luftimit.
© Fotografitë e marra nga burime të disponueshme për publikun.
"Dodge" (Dodge Division), një divizion i korporatës amerikane "Chrysler", i specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve, si dhe automjeteve jashtë rrugës. Selia kryesore në Highland Park (rrethina e Detroit).
Amerikanët John dhe Goreis Dodge themeluan kompaninë e tyre në 1914, ku ata ishin ndër të parët që filluan të prodhonin makina me trupa tërësisht metalikë. Kompania Dodge Brothers në vitin 1914 filloi prodhimin e veturës së saj. Një kompani e vogël që ishte e angazhuar më parë në prodhimin e komponentëve për fabrikat e Ford dhe Olds Motor, thithi të gjitha risitë teknologjike të asaj kohe, duke përfshirë teknologjinë e Ford për standardizimin dhe montimin në linjë (Henry Ford madje ngriti pretendime ligjore kundër vëllezërve, megjithëse pa sukses).
Makina e parë Dodge Brothers, e cila më vonë u quajt me shaka "Old Betsy", u largua nga fabrika në 14 nëntor 1914 - dhe pas saj, deri në fund të vitit, Dodge prodhoi 249 më shumë të njëjtat makina. Secili prej tyre mbante stemën e korporatës së kompanisë në rezervuarin e sipërm të radiatorit - një glob i vendosur në qendër të Yllit të Davidit: vëllezërit kujtuan rrënjët e tyre.
Në vitin 1920, kompania ishte prodhuesi i dytë më i madh i makinave pas Ford), por në të njëjtën 1920 të dy vëllezërit ndërruan jetë, dhe Fred J. Haynes u bë kreu i ri i kompanisë. Pasuria e vëllezërve Dodge ishte e fortë - më shumë se 20 milion secili. Për më tepër, trashëgimtarët e vëllezërve (dhe nuk kishin më askënd përveç të vejave) morën 50% të kapitalit të autorizuar secili. Por të dy vejushat nuk kishin talente sipërmarrëse dhe kompania filloi të binte. Tashmë në 1928, Dodge Brothers u ble nga forca duke fituar Walter Chrysler, i cili në atë kohë po grumbullonte perandorinë e tij të automjeteve, duke blerë të gjitha fabrikat e makinave pa dallim. Automjetet e forta Dodge i kanë qëndruar provës së Luftës së Parë Botërore, kur ato u përdorën si automjete komande dhe ambulanca.
Në 1928, shqetësimi Dodge u bë pjesë e Chrysler Corporation dhe makina Dodge u bë një markë tregtare Chrysler. Sot, së bashku me makinat e pasagjerëve, SUV, minivans dhe kamionçina prodhohen gjithashtu nën markën Dodge. Logoja "Dodge" ndryshonte rregullisht, por më shpesh (si aktualisht) emblema përmbante ... kokën e një dashi. Sipas disa ekspertëve, "faji" është një nga modelet Dodge, kolektori i shkarkimit të lakuar i të cilit ngjante me brirët e përdredhur të një dashi mali ...
Fabrika e Dodge në Argjentinë iu shit Volkswagen në 1980. Kishte një numër filialesh dhe ndërmarrjesh të përbashkëta - me një pjesë të Dodge - kompani që prodhuan kamionë Dodge në MB, Indi, Australi dhe Turqi. Sidoqoftë, si pjesë e kursit të konsolidimit të Chrysler, këto firma u larguan nga sfera e ndikimit të kësaj korporate amerikane.
Si pjesë e korporatës Chrysler, Dodge shquhet për imazhin e tij sportiv jashtë rrugës. Programi i makinave të pasagjerëve Dodge kopjon plotësisht ato nga Chrysler dhe Plymouth, por SUV-të e kompanisë prodhohen vetëm nën një markë. Ndoshta për shkak të këtij fakti, si dhe atraktivitetit të padyshimtë të jashtëm të modeleve Dakota, Durango dhe Ram, emri Dodge është i lidhur me SUV dhe, natyrisht, super vetura sportive Viper (Roadster), e cila prodhohet edhe si një kupë sportive .
Dodge Caravan, një minivan me rrota të përparme me një motor tërthor, hyri në programin e modelit Chrysler në 1984 dhe revolucionarizoi tregun e automobilave. Koncepti ishte unik dhe në të njëjtën kohë aq praktik sa fitoi një ndjekës të madh në një kohë të shkurtër. Makina është dorëzuar në Evropë me emrin Chrysler Voyager. Së bashku me Jeep Grand Cherokee, modeli është amerikani më i shitur në kontinentin evropian. Dodge Caravan përputhet me modelet Chrysler Town & Country dhe Plymouth Voyager.
Zhvillimi i "Dodge Viper" (ose "Chrysler Viper" në Evropë - pas kompanisë mëmë për "Dodge"), pasardhësi shpirtëror i Cobra, u autorizua nga Presidenti i Chrysler Bob Lutz në 1989. Prototipi i modelit të ri u bë një yll në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Detroit 1989. Versioni përfundimtar i "Viper RT10" përfundoi në 1991. Me lëshimin në treg të makinës sportive Viper GTS, Chrysler ka demonstruar përkushtimin e saj për t'u përfshirë në mënyrë aktive në sporte motorike. Në Show 2000 në Detroit, u tregua një prototip Viper GTS / R me një motor V10 me 500 kuaj fuqi me një shpejtësi maksimale prej rreth 320 km / h.
Shqetësimi i Chrysler, pasi kishte lëshuar makina Dodge Intrepid në janar 1992, detyroi shumë të ndryshonin qëndrimin e tyre ndaj makinave amerikane. Restyling pesë vjet më vonë e bëri atë të dallueshëm nga homologu i Concord në formacionin Chrysler. Modelet moderne plotësohen nga pajisjet sportive Intrepid FVT. Në formacionin Dodge, Intrepid është e vetmja veturë e nivelit të lartë.
Pasardhësi i Dodge Neon i Shadow, një sedan i klasit Golf me rrota të përparme, u prezantua për herë të parë në Frankfurt am Main në 1993. Modeli paralel i markës Plymouth Neon. Në Evropë nën markën Chrysler. Makina më e lirë në programin e prodhimit të kompanisë, e shpejtë dhe e rehatshme (nën parullën "për të rinjtë"). Në janar 1999 në Detroit - një version i ri me një fund të ridizajnuar dhe pezullim të modifikuar.
Coupe me dy rrota me rrota të përparme Dodge Avenger u prezantua për herë të parë në dimrin e vitit 1994, debutoi njëkohësisht me Chrysler Sebring dhe është homologu i tij konstruktiv.
Dodge Stratus, sedan me rrota të përparme me motor tërthor (pasardhës i modelit Spirit). Ajo u prezantua për herë të parë si një prototip në Detroit dhe Los Angeles në janar 1994. E gjithë pamja e makinës është mbresëlënëse në integritetin dhe plotësinë e saj, dhe jo më kot kjo makinë, vetëm nën markën Chrysler, shitet me mjaft sukses në Europë. Premiera e modeleve të reja Stratus të vitit model 2001 u zhvillua në Chicago Auto Show në dimrin e vitit 2000. Me ardhjen e risisë, u vendos që të braktiste emrin Avenger.
Dodge Durango, një automjet i dobishëm për të gjitha terrenet me performancë të lartë dhe përmasa të mëdha (SUV) me lëvizje të të gjitha rrotave të kalueshme (pasardhës i Ramcharger), u prezantua për herë të parë në Detroit në Janar 1997. Ky SUV i rehatshëm me një V- të fuqishëm motori me tetë cilindra mund të konkurrojë seriozisht me Grand Cherokee të njohur.
Kamionët Dakota të prodhuar nga pjesa e ngarkesave, të cilat fituan titullin "kamion sportiv i vitit" në 1996, janë shumë të suksesshëm në treg. Që nga viti 1997, gjenerata e dytë Dodge Dakota është lëshuar. E ndërtuar në një kornizë të ngurtë spar, makina konkurron me Fordin e madh F-150. Trupi i fuqishëm në mënyrë agresive me vulosje ekspresive në dyert dhe panelet anësore flet qartë për karakterin e makinës.
Vetëm në vitin 1999, SHBA dhe Kanada prodhuan 1561.4 mijë modele të ndryshme Dodge. Rreth 1080 mijë njësi prej tyre ishin modele pasagjerësh Neon, Stratus, Avenger, Intrepid, Caravan, Durango dhe Viper.
Ripërtëritja e konsiderueshme e programit të prodhimit të Dodge në 2001. Modele të reja Stratus dhe Stratus Coupe (duke zëvendësuar Avenger), minivans Caravan / Grand Caravan dhe disa modifikime sportive nën distinktivin R / T. Dhe gjithashtu një azhurnim i Durango SUV.
Një brez i ri i madhësisë së re Dodge Ram debutoi në Chicago Auto Show. Gjenerata e mëparshme Ram u shfaq në 1993 dhe ishte një zbulim i vërtetë në stilimin dhe formësimin e makinave me madhësi të plotë. Deri tani, ai mban titullin jozyrtar të kamionit të lehta më tërheqës dhe elegant në Shtetet e Bashkuara. Makinat Ford dhe Chevrolet, të cilat janë modernizuar në mënyrë të përsëritur që nga ajo kohë, nuk kanë mundur të tejkalojnë Dodge për nga bukuria dhe dizajni lakonik.
Uebsajt: www.dodge.com
Zyra e përfaqësimit në Rusi:
Marka Dodge është kuintesenca e të gjithë vërtet amerikanëve
Kthehu në vitin 1900, dy vëllezërit John dhe Horatio Dodge, të lodhur për të prodhuar biçikleta të popullarizuara në mesin e popullatës, nënshkruan një marrëveshje me Henry Ford për të krijuar përbërës për makinat Ford. Për të organizuar këtë ide, vëllezërit ngritën një fabrikë afër Detroit. Pas katërmbëdhjetë vjet aktivitet të suksesshëm në këtë fushë, vëllezërit Dodge u lodhën duke përmbushur kontratat e njerëzve të tjerë dhe ata menduan të prodhonin automjetet e tyre. Dhe më pas në 1914 u shfaq një ndërmarrje, për emrin e së cilës vëllezërit, pa hezitim, zgjodhën mbiemrin e tyre Dodge.
Hapat e parë të Dodge në prodhimin e pavarur të makinave
"I parëlinduri" i ndërmarrjes së sapo krijuar ishte vetura, të cilën amerikanët i dhanë nofkën e dashur "Old Betsy". Risi ishte një kabriolet me 4 dyer i pajisur me një motor me 35 kuaj fuqi, fenerë, një kuti me 3 banda dhe një motor elektrik. Kjo makinë nuk ishte vetëm në mesin e modeleve të para me një trup tërësisht metalik, por gjithashtu u dallua nga një çmim i pranueshëm prej $ 795 dhe cilësi të lartë, gjë që lejoi që produkti i ri të bëhej menjëherë i popullarizuar në mesin e blerësve amerikanë.
Por ishte larg fatit dhe magjisë që i ndihmoi vëllezërit e biznesit të kishin sukses në tregun Amerikan. Ndërmarrja e tyre e vogël miratoi të gjitha risitë teknologjike të asaj periudhe, përfshirë. dhe teknologjia e Ford në standardizimin dhe montimin në linjë (themeluesi i Ford madje paditi vëllezërit për këtë, por Dodge fitoi të gjitha provat). Deri në fund të vitit 2014, 250 kopje të "Old Betsy" u lëshuan dhe në radiatorin e secilës kopje ishte logoja e kompanisë në të cilën u shfaq planeti ynë, i vendosur në mes të yllit me gjashtë cepa të Davidit (kështu, krijuesit e Dodge tregoi se ata e mbajnë mend dhe janë krenarë për origjinën e tyre). Dodge gjithashtu vazhdoi të prodhonte pjesë për transmisione, motorë, boshtet lëvizëse, dhe më shumë. E gjithë diapazoni u shit në Ford dhe Olds Motors.
Në vitin 1915, marka ka prodhuar tashmë mbi 45 mijë makina. Pas pak, Dodge mori një urdhër nga Ushtria Amerikane për prodhimin e automjeteve që do të përdoren në fushatën ushtarake kundër Pancho Villa. Pasi e përballoi me sukses detyrën, Dodge filloi të merrte urdhra të tjerë nga Forcat e Armatosura të SHBA. Duke filluar nga viti 1917, vëllezërit filluan të zgjeronin gamën e produkteve Dodge dhe lëshuan kamionë dhe furgonë me markën e tyre. "I parëlinduri" në këtë drejtim ishte ambulanca e ushtrisë dhe variacioni i saj i destinuar për nevojat e popullatës civile me një çmim prej 885 $. Shitjet e Dodge u rritën me një ritëm të pabesueshëm: në vitin 1917, 71,400 makina u shitën me markën Dodge, dhe 3 vjet më vonë pas kësaj, numri i makinave të shitura kaloi 141,000. E gjithë kjo lejoi që kompania e vëllezërve të bëhej e dyta më e madhe në Shtetet e Bashkuara në prodhimin e automjeteve deri në vitin 1920, duke i dhënë ari Fordit. Por një ngjitje e tillë e suksesshme në automobil Olympus u ndal nga vdekja e të dy themeluesve të markës. Horatio, i cili nuk kishte pasur kurrë ftohje më parë, ishte i shtrirë në pneumoni, nga e cila, megjithë përpjekjet e mjekëve më të mirë amerikanë, ai vdiq në mes të janarit 1920. Dhe njëmbëdhjetë muaj më vonë, vdiq edhe vëllai i dytë, shkaku i vdekjes së të cilit, pavarësisht nga fakti se ai gjithmonë kishte një qëndrim negativ ndaj alkoolit, ishte cirroza e mëlçisë.
Dodge pa themeluesit e saj
Pasi vëllezërit vdiqën, marka drejtohej nga Frederick Hines. Nën udhëheqjen e tij, Dodge prodhoi Tourung Car në 1921 - makina e parë me një trup të mbyllur krejt metalik në historinë e industrisë botërore të automjeteve. Për risinë, ata kërkuan një shumë të vogël prej 980 dollarësh në atë kohë. Paralelisht me këtë, Dodge ishte i pari në Shtetet e Bashkuara që filloi të pushtonte automjetet evropiane. Një vit më vonë, në Londër, Dodge themelon fabrikën e parë të mbledhjes së makinave amerikane në Evropë. Pas kësaj, Dodge prezanton kamionët e saj në tregun Evropian nën markën Graham. Fillimi i lavdisë sportive të markës ishte lirimi në vitin 1924 i një Dodge Roadster me dy persona me një majë pëlhure të palosshme.
Vëllezërit lanë trashëgimia e tyre-ve të drejtpërdrejta më shumë se 20 milion dollarë secili dhe 50 përqind të kapitalit të autorizuar, por gratë e tyre nuk kishin aftësitë e nevojshme sipërmarrëse dhe Dodge filloi të "kalonte në të kuqe". Një konsorcium i bankave amerikane bleu markën për 145 milion dollarë, duke e mbajtur Dodge në këmbë. Dhe në vitin 1927, u lëshua një makinë Senior Six, e cila për herë të parë në periudhën e ekzistencës së markës u pajis me një njësi të energjisë 6 cilindra (në një vit ky motor do të zëvendësojë të gjitha "katër") dhe frenat hidraulike. Në vitin 1928, diapazoni Dodge u shtua edhe Victory Six më i përballueshëm me konsum të ulët të karburantit.
Por bankierët që blenë kompaninë gjithashtu nuk ishin në gjendje ta dispononin siç duhet, dhe në prag të krizës ekonomike, marka përsëri u gjend në prag të kolapsit. U vendos që t'ia shiste Dodge Walter Chrysler, i cili në atë kohë po ndërtonte perandorinë e tij të automjeteve. Duke filluar në vitin 1928, kompania humbi autonominë e saj, duke u bërë pjesë e Chrysler Corporation.
Zhvendosni zhvillimin pas humbjes së pavarësisë
Që nga ajo kohë, makinat Dodge gradualisht janë "përshtatur" me produktet e anëtarëve të tjerë të Chrysler. Unifikimi filloi në vitin 1929, kur u lëshua modeli i ri DA1, i cili u bë një klon i Chrysler. Pastaj u prodhua Dodge DC, e pajisur me një njësi Chrysler me 8 cilindra. Korporata nën udhëheqjen e Walter Chrysler e dinte biznesin e saj dhe tashmë në 1930 "Dodge" për sa i përket prodhimit në Shtetet e Bashkuara zuri vendin e 4-të në vend të 13-të, siç ishte më parë.
Dy vjet më vonë, del kabrioja e këndshme Dodge DL, dizajni i së cilës ishte bërë në stilin modë të Art Deco në atë kohë. Kapaku i risisë ishte zbukuruar me një figurinë të një dashi, i cili që atëherë është bërë emblema e markës. Në periudhën 1935-1939. Modelet e Dodge filluan të dallohen me trupa të rinj të efektshëm. Në vitin 1939, kompania festoi 25 vjetorin e themelimit të saj dhe kreu një rinovim të gamës së saj të modeleve, koha që do të përkonte me përvjetorin. Linja e restaurimit doli të ishte aq e suksesshme sa që meritoi me meritë emrin e patreguar "linja luksoze". Linjat Luksoze përfshinin gjithashtu sedanin ekzekutiv D-ll Deluxe, të pajisur me optikë të integruar në mbrojtëset e përparme dhe dritaret hidraulike të energjisë.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, marka nuk qëndroi e papunë, duke prodhuar motorë avionësh, kamionë fuoristradë të fortë dhe të besueshëm të ushtrisë, si dhe kamionçina Fargo Powerwagons me të gjitha rrotat. Këto të fundit u prodhuan jo vetëm për nevojat e ushtrisë, por edhe për popullatën civile dhe u prodhuan deri në 1970. Pas përfundimit të luftimeve, Dodge vazhdoi të lëshojë modelet e vjetra të zhvilluara para vitit të 42-të, pasi i kishte azhurnuar pak më parë. Këto vetura ishin me cilësi të lartë, por shumë të mërzitshme për sa i përket dizajnit.
Rritja e popullaritetit me një ndryshim në dizajn
Në vitet 50, projektuesi i kompanisë Virgil Exner, për të dalluar modelet Dodge nga markat e tjera, zhvillon një dizajn të ri Forward Look dhe situata ndryshon rrënjësisht. Në 1949, makinat e para të reja pas përfundimit të luftimeve u prezantuan më në fund.
Në 1953, Coronet mori një "erë të dytë" duke dalë për herë të parë në të gjithë gamën e markës në një dizajn të ri modern Forward Look dhe me një njësi V8 (edhe pse njësia e mëparshme me gjashtë cilindra ishte përfshirë gjithashtu në diapazoni i motorit). Midis specifikimeve të Coronet, Klubi Coupe me pesë persona ishte veçanërisht elegant, me një xham të lakuar, doreza dere të mbyllura, detaje të kromuara dhe një bojë me tre ngjyra. Në periudhën 1953-1954. më shumë se 300 mijë kopje të Coronet të rimodeluar u lëshuan. Azhurnuar në mënyrë periodike pak, modeli u prodhua për tre vjet.
Në vitin 1953, Dodge gjithashtu paraqiti një makinë të re të pajisur me një motor HEMI V8 dhe transmetim automatik. Më pas, ky motor, i cili fillimisht u krijua për aviacionin ushtarak, dhe më vonë u përdor me sukses në makinat sportive, u emërua më ekonomiku për sa i përket konsumit të vajit. Në vitin 1959, Royal Lancer u prezantua para publikut, në pjesën e jashtme të së cilës spikatnin stabilizuesit e veçantë të pendës "peshkaqen".
Në vitin 1960, "Dodge" kaloi në krijimin e modeleve me trupa monokokë dhe makina të prodhuara në masë me madhësi të vogël të markës Dart. Një vit më vonë, Dodge zbulon Lancerin kompakt me një njësi 6 cilindër 2.8 litra. Dhe në 1963 u zëvendësua në linjën e produkteve të markës nga një model edhe më i vogël Dart. Për shkak të suksesit të automjeteve me përmasa të vogla, drejtuesit e Chrysler hoqën modelet me madhësi të plotë nga vargjet Dodge dhe Plymouth në fillimin e viteve '60. Kjo e metë në strategji çoi në një rënie të ndjeshme të shitjeve. Për të korrigjuar situatën, Dodge Custom 880 me madhësi të plotë doli në shitje në verën e vitit 1962. Dy vjet më vonë, Dodge festoi 50 vjetorin e tij, dhe për nder të kësaj lëshoi një edicion special të kufizuar sportiv. Në vitin 1966, formacioni i Dodge u përcaktua më në fund: ai përbëhej nga dy modele të përmasave të plota, një makinë kompakte dhe një model i ndërmjetëm.
Gjatë së njëjtës periudhë, kompania hapi rrugën e saj në klasën e makinave të muskujve të sapo shfaqur, duke lëshuar kupën sportive Dodge Charger bazuar në Coronet. Ky "me dy dyer" me një trup të shpejtë dhe drita të fshehura pas mburojave dekorative ishte i pajisur me një njësi V8 me 230 kuaj fuqi, dhe nën kapakun e versionit të tij sportiv ishte motori legjendar Hemi me 7 litra me 426 kuaj fuqi. Kjo makinë me të drejtë është bërë një legjendë në Amerikë. Në vitin 1970, Dodge prezantoi Challenger të fuqishëm me një motor shtatë litërsh. Lëshuar pak më vonë, versioni i azhurnuar mori një motor më modest 5.2-litërsh.
Kriza e karburantit që shpërtheu në fillim të viteve 1970 i dha fund epokës së makinave të muskujve. Kjo krizë çoi gjithashtu në probleme serioze financiare për Chrysler, sepse vargu i produkteve të korporatës nuk përfshinte një nënkompakt subcompact. Prandaj, korporata vendosi të shesë japonezen Mitsubishi Lancer nën markën Dodge. Më pas, varësia nga të ashtuquajturat. importi i robëruar ishte shumë i madh. Për më shumë se dhjetë vjet, Dodge ka prodhuar modele Mitsubishi nën emrin e saj të markës. Vetëm në vitin 1978 Dodge mori makinën e saj me motor me rrota të përparme subkompakte, Omni, por në atë kohë shqetësimi ishte shkatërruar praktikisht. Një rol të rëndësishëm në këtë luajti fakti që produktet e korporatës morën famë si shumë jo të besueshme. Në një masë më të madhe, imazhi u prish nga asambleja me cilësi të ulët Dodge Aspen dhe makina me madhësi të plotë Dodge St Regis, e cila doli gjatë krizës së naftës të vitit të 79-të.
Ajo që shënoi vitet 80 dhe 90 në historinë e Dodge
Për të shpëtuar situatën, menaxheri i ri i Chrysler Lee Iacocca u bëri thirrje kongresmenëve amerikanë me një kërkesë për t'i dhënë korporatës një hua shtetërore. Iacocca kishte një strategji për ta nxjerrë Chrysler nga kriza financiare. Menaxheri kishte shumë shpresa për platformën K me rrota të përparme, e cila ka qenë baza për të gjithë familjen e makinave që nga fillimi i viteve 1980. Programi i propozuar i Lee i përmbushi plotësisht pritjet.
Në vitin 1984, minivani Dodge Caravan u prodhua me rrota të përparme dhe një motor të instaluar në mënyrë të tërthortë. Kjo makinë unike dhe në të njëjtën kohë mjaft utilitare fitoi shpejt popullaritet, duke përfshirë midis blerësve evropianë, të cilëve modeli iu prezantua si Chrysler Voyager.
Në vitin 1989, koncepti Roadster Dodge Viper debutoi në Detroit Auto Show, dhe dy vjet më vonë u lëshua versioni i prodhimit, i quajtur Viper RT10. Risi ishte e pajisur me një motor tërësisht alumini 8 litërsh V10. Njësia u ofrua në dy opsione fuqie: 394 kuaj për Amerikën dhe 364 kuaj për tregje të tjera. Viper ishte gjithashtu i pajisur me një transmision manual me 6 banda dhe pezullim të pavarur. Automjeti u bë modeli amerikan i prodhimit më të fuqishëm. Me Viper, prodhuesi i automjeteve ka demonstruar përkushtimin dhe aftësinë e tij për të provuar veten në automjete sportive.
Në fillim të vitit 1992, Dodge lëshoi modelin Intrepid, i cili detyroi të rishikojë qëndrimin negativ të shumë shoferëve ndaj makinave amerikane. Një vit më vonë, në Motor Show të Frankfurtit, debutoi Sedani Dodge Neon me rrota të përparme dhe një "katër" me një vëllim prej 2 litrash. Kjo makinë nuk ishte vetëm më e lira në gamën e Dodge, por ajo gjithashtu dallohej për komoditetin e saj dhe mund të arrinte një shpejtësi të denjë. 6 vjet më vonë, në shfaqjen e automjeteve në Detroit, u bë premierë e versionit tashmë të modifikuar të Neon me një fund të modifikuar dhe një pezullim të përmirësuar. Në vitin 1997 në këtë shfaqje automobilistike, Dodge prezantoi Durango SUV me një V-8 dhe me të gjitha rrotat e kalueshme. Pickup-et e Dakota me një majë të butë, të cilat u lëshuan në vitet '90, janë mjaft të suksesshme. Në vitin 1997, gjenerata e dytë Dakota u lëshua me një kornizë të ngurtë spar, e cila ishte në gjendje të konkurronte në mënyrë adekuate për blerësit me Ford F-150.
Në vitin 1998, Chrysler u bashkua me Daimler-Benz për të përballuar konkurrencën në rritje. Pas kësaj, produktet e markës Dodge, në krahasim me makinat e markave të tjera që i përkasin shqetësimit, fillojnë të pozicionohen si më të përballueshme, si dhe sportet.
Marka Dodge në shekullin XXI
Në vitin 2001, Dodge filloi të rinovojë shumëllojshmërinë e saj. Modelet përfshijnë miniaturat Stratus dhe Stratus Coupe, Caravan / Grand Caravan, variacione sportive R / T dhe SUV të rimodeluar Durango. Vitin pasues, gjenerata e tretë e makinës Dodge Ram u shfaq premierë në Chicago Auto Show. Dhe tani ky model quhet kamion i lehta më tërheqës amerikan. Në të ardhmen, marka bëri të gjitha përpjekjet për të fituar një terren në tregun ndërkombëtar. Në 2005-2006, kompania, përveç modeleve të prodhimit, lëshoi disa makina konceptuale. Në vitin 2007, diapazoni i modelit Dodge u zgjerua nga sedan Avanger i klasës D dhe Nitro SUV. Në vjeshtën e vitit pasues, prodhuesi i automjeteve lëshoi SUV Journey në versione pesë dhe shtatë vendësh dhe me shumë versione të transformimit të brendshëm.
Në vitin 2009, shqetësimi italian Fiat fitoi pjesën më të madhe të aksioneve të shqetësimit dhe në 2014 Fiat bleu pjesën e mbetur të 41% të aseteve të Chrysler. Aleanca synon të vazhdojë aktivitetet e saj nën emrin Fiat Chrysler Automobile.
Pavarësisht nga të gjitha kthesat me aleancat, Dodge vazhdon të punojë për lëshimin e makinave të reja me stil. Për shembull, në vjeshtën e vitit 2013, kompania prezantoi Durango SUV të përshtatur për shërbimin policor dhe zjarrfikësit dhe filloi zhvillimin e një sedan Dart me një motor V6. Në dhjetor 2013, kompania mori vitin e vitit 2015 Challenger për të provuar provat dhe prezantoi SUV Journey Crossroad në Show Chicago Auto 2014.