Diferenca në përqindje midis vlerave të disa karakteristikave të automjetit dhe vlerave mesatare të tyre. Lloji i trupit, dimensionet, vëllimet, pesha

Blerë në Dortmund më 27.02.98, çmimi 1650 marka.Që nga Marsi 2008, kilometrazhi është 327,000 km.

Rishikimi:

Për çfarë po flasim.

Mercedes-Benz 200 D, makinë e pasme, 1971 cm, 60 kf, nafte, mekanik. Blerë në Dortmund më 27.02.98, çmimi 1650 marka.

Blerje e paplanifikuar. Unë isha në një praktikë në Gjermani, gjashtë muaj më vonë më ofruan një pushim të shkurtër, një biletë avioni është e krahasueshme në çmim me çmimin e një makine. Kërkoja një makinë brenda 2000 markave, studiova gazetën, rashë në një reklamë - një shitës privat, një pensionist, shet 123 xhelatë, shkova ta shoh. Gjendje e rregullt, pronari i trete çmim i pranueshëm. Blerja e një makine në Gjermani është një çështje e një dite. Ne shkruam një kontratë, e hoqëm, e regjistruam, morëm numrat e daljes Ausfurkenzaichen (të kuqe), morëm sigurimin për tre ditë, ndërruam vajin në një pikë karburanti afër bujtinës, u bëmë gati (një student duhet të përgatitet - thjesht ngjesh veten) , flinte dhe herët në mëngjes në rrugë. Itinerari i printuar nga Rotenplaner. Gjatë ditës kalova me makinë nëpër Gjermani dhe Poloni mjaft shpejt dhe pa probleme. Brest, takoi Atin dhe borën. Më tej Moska, pastaj Yuzhnouralsk, qëndroi me të afërmit - Kurgan, Tyumen, Novosibirsk dhe në shtëpi. E zhdoganova mjaft shpejt, e futa në procesverbal, por nuk pata kohë ta shisja - më duhej të kthehesha, ia lashë babait.

Në fund të praktikës në gusht, vendosëm të blinim një tjetër të të njëjtit lloj. Babait i pëlqeu. Më tej përgjatë gishtit të madh - një gazetë, një inspektim, shitësi i dytë i kombësisë zezake donte ta merrte në shtëpi, por diçka nuk u rrit së bashku, në përgjithësi, ai bleu prej tij për 1600 marka në gusht 1998 pikërisht në kohën e krizës. Paketova dhe shkova në shtëpi, vjeshtë, kufijtë janë bosh (parazgjedhur), 7-10 ditë në rrugë tashmë një në të njëjtën rrugë. Rast ilustrues. Para se të mbërrija në Novosibirsk, në qytetin e vogël të Kishinaut, vendosa të ndërroj 100 marka, rubla mbaruan, por më duhej të mbushja karburant të paktën një herë. Gjeti një degë banke. Të gjithë ndryshojnë rubla për dollarë, por mua më duhet anasjelltas. Arkëtari deklaron se nuk ka rubla, "por pse jo, nëse një person më dorëzoi 8 milionë para meje", me pak fjalë, më duhej të bindja shefin e departamentit të tregonte të gjitha dokumentet e mia, etj., etj. E ndërrova disi. Arrita në Tomsk, vendosa të mos nxitoja me doganën, mendova ta lija për pjesë këmbimi. Edhe pse më vonë ende doganuar.

Pezullimi.

Drejtues pa pretendime, valkost i vogël në kthesa, rreze modeste kthese, pezullimi gëlltit të gjitha gungat. Plotësisht i pavarur pezullim pranveror te gjitha rrotat dhe timoni me energji elektrike. Sado që u përpoq të rrëshqiste me gomat e Michelin, nuk ia doli, sillet i sigurt me një shpejtësi prej 140 km.h. Në 120 rrjedha minimale 6-7 litra alkool të denatyruar për 100 km. Më vonë ata paguan për borxhet 123 një trup benzine të pazhdoganuar, kushtoi 1500 rubla. Eshte perdorur si donator per pjese kembimi edhe pse ishte ne gjendje te mire pune. Pas 5 vitesh funksionimi, shkunda pezullimin e përparmë të njërit, pastaj të dytën, kostot ishin 7-8 mijë rubla. Bleva pjesë këmbimi përmes internetit nga tani, për fat të keq, i ndjeri Rieger LLC. Me e shtrenjta krahët e sipërm alumini me një top kushton 600 rubla. për copë, nyja e poshtme e topit - 300 rubla, këshilla për 250 rubla. Ai e kreu punën vetë, gjithçka rrotullohet në mënyrë të përsosur, çmontimi dhe montimi është një kënaqësi, i vetmi top i poshtëm duhet të mbillet në një të nxehtë. Vendosa një ndarës 3 mm në leva, makina ngriti mirë pjesën e përparme. Meqe ra fjala, semundja eshte gropa e vajit te motorit eshte e ulet, gjate operimit eshte gatuar 5 here fatmiresisht se eshte çelik ne motorr me nafte, pa nevoje te vecante kam nderruar kushinetat, tre muaj me vone filloi pjesa e perparme e djathte në pykë, vënë kushinetat e vjetra, ende drejton. Në njërën nga makinat ndryshova përforcuesin hidraulik - vetë grusht i rrumbullakosur Fillova të kafshoj në kthesën e duhur - pa hyrë në detaje, ndryshova të gjithë montimin, ishte mirë ku ta hiqja. Të gjitha topat dhe majat i kam furnizuar rrallë me vajra, por i spërkas. Në njërën nga makinat, kushinetja e rrotës së majtë u lirua. rrota e pasme, gjithashtu ndryshoi të gjithë nyjen. V pezullimi i pasëm vendosni rreshtim 50 mm. nën susta, por në fillim doli shumë e lartë, dhe megjithëse makina dukej shumë e mirë, granatat dhe amortizatorët filluan të derdheshin, më vonë lanë rreshtime 10 mm. dhe nuk kishte probleme të mëtejshme. veshje të pasme po derdhet dekstron 2 qe nuk e njihja fillimisht dhe me keshilla derdha nje lloj vaji besoj se kjo ishte arsyeja veshja e parakohshme kambio dhe ne nje makine, duhej nderruar pas 7 vitesh pune.

Gome.

Michelin - në çdo mënyrë goma të mëdha, por pak e shtrenjtë, Bridgestone konsumohet shpejt, përndryshe nuk ka ankesa, unë rekomandoj një Matador me stuko dimërore, Taganka nuk i pëlqen rrotat e fryra pak, Amtel është alternativa më e mirë për verën.

Frenat.

Frenat e diskut në parkimin e daulleve të të gjitha rrotave. Makina frenon me ngadalësim të mirë. pa probleme dhe pa gërvishtje, si në fabrika ashtu edhe në mbulesa shtëpiake nga Ferodo. Një herë në 10 vjet funksionim, më duhej të ndërroja kalibrin rrota e përparme, pranga i rrjedhur. Ndërroi një herë pjesën e pasme. zorrët e frenave. Çdo gjë rrotullohet, montohet dhe çmontohet pa probleme. Në një makinë, ndryshova disqet e frenave të përparme.

Tufë.

Në një makinë, kam ndërruar cilindrin e poshtëm të punës, ka rrjedhur vula e vajit. Çdo gjë tjetër është vendase dhe funksionon pa të meta.

Kuti.

Mekanika - pa ankesa fare, leva filloi të ecë fort, një herë gjatë operacionit pikova vaj në lidhjen e levës, kjo është e gjitha.

Motorri.

OM615. Tre vitet e para filloi në acar -27 pa probleme, pastaj filloi të dështojë, ndërrimi i spërkatësve nuk ndihmoi. E bëra vetë riparimin e motorit, i pari ndërroi unazat, astarin, e ndezi në garazh në dysheme, pastaj e futa në makinë, kaq. E dyta - më duhej të shpoja si bllokun ashtu edhe boshtin me gunga gjatë riparimit të parë, zëvendësova pistonët, veshjet, unazat, gjithashtu e nisa në dysheme dhe në makinë. Kompresimi 24 ku është mirë. Vendos KAMAZ filtrat e karburantit duhet të ishte bërë menjëherë. Aktualisht, ata filluan të dorëzojnë përsëri motorin, besoj se pompat e karburantit me presion të lartë kanë shteruar burimin e tyre. I ri kushton 30 mije i perdorur. nuk ka kuptim të vë bast përderisa duroj.

Salloni.

Në përgjithësi, është mjaft i tolerueshëm për 82 vjet lëshim. Një çati diellore ka rrjedhur në një makinë. Tapiceria e tavanit u tërhoq në të dyja, pasi është mjaft e thjeshtë për ta bërë këtë. Ulja është e rehatshme, timoni është pak në të majtë, është i mirë si në diametër ashtu edhe në trashësi, dora e djathtë nuk shtrihet në timon. rishikim i mirë. Ka shumë hapësirë, për të qenë i sinqertë. Trungu i denjë. Transformimi i kabinës është në rregull, i testuar si gjatë transportit ashtu edhe brenda udhëtime të gjata. Nëse është e nevojshme, sedilja e pasme mund të çmontohet lehtësisht, si pjesa e poshtme ashtu edhe ajo e sipërme. Shkalla e instrumentit është e lehtë për t'u lexuar dhe e lehtë për t'u lexuar. Stufa punon pothuajse në heshtje në dy mënyrat e para dhe ngroh mirë pjesën e brendshme. Gjithçka është e lehtë për t'u menaxhuar. Izolimi i zhurmës është i shkëlqyer.

Trupi.

Dizajn i shkëlqyeshëm, dhe sot trupi duket mjaft i mirë. Në një makinë, kam zëvendësuar parafangat e përparme, elementare me bulona. Të dyja makinat u vluan dhe u lyen pas 5 vitesh funksionim. E trajtova me pushsal, kanë kaluar 4-5 vjet - është koha për ta rregulluar. Mbulesat dhe shiritat e gomës - të gjitha amtare - hiqen dhe instalohen pa probleme, por, natyrisht, ato nuk duken shumë të freskëta. Më duhej të ngatërroja fenerët, xhami për fenerët e rrumbullakët kushtonte 300 rubla, por amalgama në reflektorë shkërmoqej herë pas here, e lyeja me bojë të zakonshme kromi - ka dritë të mjaftueshme dhe nuk digjet. Dritat e pasme kërkuese për fuqinë e llambave, difuzorët e brendshëm në dritat anësore mund të shkrihen.

W 123 është projektuar dhe montuar sipas doktrinës "një makinë duhet t'i shërbejë pronarit të saj gjithë jetën" dhe kjo vërtetohet nga praktika, nëse një makinë blihet në moshën 20 vjeç (mosha e shoferit), ajo i shërben asaj për 30 vjet me të drejtë. kosto modeste riparimi dhe mirëmbajtjeje. W123 u ndërpre në dhjetor 1985, dhe në vend të tij u prodhua W124. E cila, nga rruga, shkaktoi greva të shoferëve të taksive që nuk donin të ndryshonin një të tillë të fortë, të besueshëm dhe makinë e qëndrueshme. Mund të kursehet shumë gjatë funksionimit nëse përdorni pjesë jo të markës dhe kryeni vetë riparime dhe mirëmbajtje mjaft të thjeshtë.

E bleva makinën katër vjet më parë. Në atë kohë, kilometrazhi ishte 200 mijë, por sipas gjendjes së timonit dhe dorezës së marsheve, ishte e qartë se të paktën 500 mijë. Pse keni blerë, duke dyshuar për një kilometrazh të përdredhur? Sepse trupore ajo ishte në mënyrë ideale. Makina nuk ka qene asnjehere ne aksident, e pa lyer, gjeometria e trupit dhe boshllëqet midis paneleve, ngjitëse, të gjitha pjesët e trupit, xhami, fenerët, dritat, rrotat, të gjitha origjinale dhe të datuara nga viti i prodhimit të makinës. Plus, ishte mjaft i rregulluar. Motori funksiononte pa probleme, ndizej shpejt dhe me shpejtësi mesatare në përgjithësi dukej si benzinë. Unë kurrë nuk kam dëgjuar për naftë të vjetër që punojnë kaq bukur. Kështu ata u bënë pronarë të 124-it legjendar.

Set i plotë. Sedan, lëshimi i 1993 (ishte për faj të 92-shit), me ngjyrë blu, motor 2.0 D , 4 mekani., pompimi amortizatorët e pasmë, autostop, para el. xhami, el. pasqyra me ngrohje, el. çelje, qendër bllokohet me fole çelësash, kontrolli i rrezes së fenerëve, mbështetëse koke të palosshme pasagjerët e pasëm, mbështetëse krahësh përpara dhe pas, antenë që tërhiqet vetë, GU dhe ABS (të përfshira në kompletin standard të të gjithë 124x).

Shfrytëzimi.

Këtu dua të them që edhe pse motori funksionoi në mënyrë perfekte, më vonë doli të ishte indiferent ndaj vajit. Dhe ai kishte një oreks të mirë! Litër naftë për 1000 km. Kështu që ata duhet të riparojnë motorin. Çfarë duhet bërë? Më pëlqeu makina, konsumi i saj i karburantit ishte 5.5 - 6 litra në modalitetin periferik (kjo është me transmetimin e 4-të manual) dhe 7.5 - 8 litra në ciklin urban. Pezullimi është i butë dhe i këndshëm, pjesa e brendshme është e bollshme ... Pas shumë diskutimesh për donatorët, motorët "këmbë" etj., vendosëm për kapitalin. Riparimi kushtoi 1200 dollarë (ata e mërzitën bllokun në madhësinë e parë të riparimit, pistonët e rinj KolbenSchmidt, veshjet, vulat e vajit, guarnicionet, lëmuan boshtin me gunga, ngritës të rinj hidraulikë, në përgjithësi, sipas programit të plotë). Pas funksionimit të motorit, riparimi i shasisë, eliminimi i ndonjë defekte të vogla kabinën dhe 4 vite të shkëlqyera funksionimi të kësaj makinë e bukur! Më pas, askush nuk kurseu paratë e shpenzuara për riparimin e motorit. Makina kënaqej dhe sillte kënaqësi me çdo udhëtim.

Motori ishte ekonomik, jo modest për cilësinë e karburantit dizel dhe i besueshëm. Ndonjëherë ju plotësoni edhe diçka, por të paktën këna atij. Epo, ndoshta shkoi pak keq për overclocking, por nuk kishte trokitje, mbingarkesë në kokën e bllokut ose pompë e karburantit ose bllokimi i grykave të spërkatjes nuk ishte. Në përgjithësi, nuk kishte më probleme me motorin. Një herë, në dimër, në 15-17 gradë nën zero, treguesi i prizës së shkëlqimit pushoi së fikur në fillim (më vonë doli që dy qirinj ishin të vdekur), kështu që motori u ndez me dy cilindra të ngrohtë, u ngroh dhe filloi të funksiononte detyrat. E vetmja pengesë e këtij motori mund të konsiderohet mungesa e fuqisë. 75 forca për një makinë të tillë nuk mjaftojnë, patjetër, dhe parakalimi i dikujt në ngjitje është thjesht joreale. Por ky disavantazh justifikohet nga konsumi i shkëlqyer i karburantit dizel! Ndarja e motorit të mbushura me kompetencë, në mënyrë racionale, të gjitha detajet bëhen dhe fiksohen me ndërgjegje të pastër. Më poshtë ishte çizma origjinale, plastike ose mbrojtja nga papastërtitë. Ajo mbuloi pjesën e poshtme nga radiatori deri te boshti i kutisë, në mënyrë që të ishte gjithmonë i pastër dhe i thatë nën kapuç. Motori u ftoh nga një tifoz përmes një rripi me shirit V dhe një bashkim viskoz. Kur zgjidhni një makinë të tillë, kushtojini vëmendje lehtësisë së rrotullimit të ventilatorit kur është i fikur. motori - nga një shtytje e lehtë duhet të rrotullohet lehtë dhe mjaftueshëm!

Transmisioni kapet me një manual me 4 shpejtësi. Probleme me kutinë ose gjimbalin, kushinetë jashtë, tufë apo ndonjë gjë tjetër. Ndryshova vajin nje here dhe kaq. Nga rruga, ingranazhet pas kësaj filluan të ndërrohen më lehtë. Vetë goditja e dorezës u bë më e butë, ose diçka ... Në përgjithësi, ishte e këndshme të ndërronit marshet në të: pedali i tufës kishte një goditje të saktë, të shkurtër dhe jo të fortë, tufa funksionoi menjëherë, në fund, dhe lëvizja pulla e marsheve ishte e butë, si në jastëk. Hera e parë është e pazakontë pas makinë me benzinë. Dridhet gjatë ndërrimit, dridhet, por pas dy ditësh patinazhi pa qëllim, ju filloni të ndërroni në mënyrë të padukshme për veten dhe pasagjerët. Jashtë qytetit, marshi i pestë mungon pak. Por nëse vozitni 90-110 km / orë, atëherë gjithçka është në rregull. Marshi i parë është i shkurtër, fillon pastër, pastaj i dyti nuk është i gjatë, pastaj i treti - me qetësi deri në 60-70 dhe, më në fund, i katërti. Shpejtësia e rehatshme në të katërtin 60-110 km / orë. Mund të bësh më shumë, por nuk duhet ta tendosësh gjyshin e një motori me naftë - ky nuk është Tsedei.

Pezullimi në 124x është i butë dhe i rehatshëm. Nëse jeni duke kërkuar për një makinë për vrapim i shpejtë kthehet dhe vozis - atëherë nuk jeni këtu. Këtu gjithçka ndodh pa probleme dhe mbresëlënëse: kthesa noton pas kthesës, gropat u ndezën diku atje, vendkalimi duket se është zhvendosur ... Ulur pas timonit, nuk ndjen lidhje të drejtpërdrejtë me rrugën. A jeni duke pushuar. Nuk ka kontroll të drejtpërdrejtë, taksi, gjithçka ndodh në mënyrë indirekte. Vetë makina ju mban, dhe ju thjesht e drejtoni atë (nëse i gjithë pezullimi funksionon). Nuk ka dridhje në timon, nuk ka emocione të gropave, qepjeve, nyjeve të asfaltit, nuk ka asnjë reagim të mprehtë ndaj rrotullimit të timonit. Kjo do të thotë, makina kthehet mjaft fuqishëm dhe shpejt gjatë një manovre të mprehtë, por kjo ndodh pa probleme. Ju mund të kaloni nëpër kurbë në të njëjtën mënyrë si në shpejtësi e lartë, pa frikë nga rrëshqitja - kjo nuk është një Lada. Por rrotullimi i trupit tashmë do të jetë i dukshëm. Ky është çmimi që paguani për një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm. Një herë pata një shans për të thyer makinën në një rrëshqitje trotuar i lagësht(jo me qëllim) - gjithçka ndodhi shumë qetë, intuitive, pa panik, dhe makina u kthye lehtësisht në trajektore. Vozitja si pasagjer është edhe më e këndshme. Nëse shoferi është i mirë dhe sipërfaqja e rrugës është normale, pasagjerët në 124 mund të flenë lehtësisht edhe për një orë tjetër. Pedali i frenave është i butë dhe jo informues. Thjesht e goditni nëse duhet të ngadalësoni, ose e shtypni lehtë nëse ju nevojitet më fort, por nuk ndjeni asgjë në të njëjtën kohë (përsa i përket dridhjeve nga gungat në trotuar). Frenat janë të besueshme dhe të përshtatshme për peshën e tij. ABS funksionon pak herët, si për mua, por funksionon mirë dhe shpesh ndihmon në dimër. Frena e dorës i madh. Gjithçka që duhej bërë në frenat në katër vjet ishte zëvendësimi i një grupi sustash për mekanizmin frenave parkimi(thjesht qindarka) dhe kthimi i udhëzuesve të rinj kalibrat e pasme(gjithashtu i lirë, rreth 5 dollarë me një zëvendësim).

Riparimi i pezullimit nuk është i lirë, por as i shtrenjtë. Diku në mes. Nëse keni pasur makina të huaja më parë, atëherë çmimet mund të duken pak më të larta për disa pozicione, por jo hapësirë. Mjaft e besueshme. Nëse keni zëvendësuar një herë cilën levë, mbështetje ose bllok të heshtur, atëherë nuk do të duhet ta prekni atë në të ardhmen. Gama e gjerë e pjese te reja dhe te perdorura. Shumë zëvendësues të mirë pjesë origjinale. Rreth një herë në vit më duhej të ndryshoja një gjë. Për shembull, këtë vit një krahu i pasëm, sekonda e fundit, një vit më parë top nyje para ... Është në rregull, në përgjithësi. Dizajni është studiuar mirë nga mjeshtrit dhe ushtarakët. Disavantazhet përfshijnë rrjedhjen e drejtimit të fuqisë dhe reagimin e kundërt të vetë mekanizmit të drejtimit. Mosha e vjetër nuk është një gëzim, siç thonë ata ... Por kjo nuk shkaktoi probleme.

Energjia elektrike dhe më shumë. Gjithçka është në rregull me elektrikën e Mercedesit. Të gjitha instalimet elektrike përgjatë trupi po vjen në kuti plastike, në mënyrë që telat të mos mbërthehen askund, dhe lidhësit vijnë me kontakte të rrumbullakëta dhe shulat të besueshme. Fatmirësisht, kopja jonë nuk iu nënshtrua ndërhyrjes së një mrekullie punimesh me gjilpërë, kështu që nuk pati probleme të veçanta. Dritaret elektrike, pasqyrat, çatia e diellit, mbyllja qendrore dhe te tjera funksionuan perfekt. Nuk ka pasur kurrë një humbje të kontaktit diku ose një siguresë e djegur ose një llambë nuk ka ndriçuar. Gjithçka funksionoi. Një herë një dhëmbëz në mekanizmin e furçës xhami i përparmë shpërtheu dhe furça ngeci në shi, në mes të dritares. Gjithçka u bë me çmontimin-tërheqjen e dhëmbit të thyer-montimin e mekanizmit të furçës (0$). Ndryshova edhe llambat e fenerëve me të reja, të mira halogjene, si efekti ksenon - të vjetrat shkëlqenin mjaft dobët. Afër, larg - bombë (baza H4). Fenerët ishin origjinal Hella, reflektorët ishin si të rinj, kështu që me llambat e reja drita ishte shumë e denjë, nuk verbonte askënd dhe nuk kishte nevojë të skalitej asgjë shtesë në parakolp. Korrigjuesi i fenerëve ka një gamë të mjaftueshme rregullimi. Dua të vërej gjithashtu se dritat e mjegullës në 124 m ndihmojnë vërtet në mjegull. mbyllje qendrore, korrigjuesi i fenerëve dhe disa çipa të tjerë në 124m nuk punojnë nga rryma, por përmes pneumatikës. Rrjedhimisht, e gjithë makina është e lidhur me zorrë pneumatike. Fillimisht, kontrolli i rrezes së fenerëve nuk funksionoi për mua dhe mbështetësit e kokës së pasme nuk u mbështetën. Në të njëjtën kohë, në kabinë u dëgjua një fërshëllimë e ulët. Doli se montimi i tubit pneumatik që shkonte në fenerin e majtë ishte shkëputur. Vura një montim të ri (mund të zëvendësohet me një copë çorape gome të seksionit përkatës) dhe gjithçka u shërua. Dhe, këtu është një tjetër, antena vetë-tërheqëse ishte e gabuar. Por radion, si rregull, askush nuk e dëgjonte. Dhe unë, në bazë të kësaj, nuk e rregullova.

Brendësia e 124-tës është e gjerë, mjaft e gjerë. Kalorësit e pasmë janë pak të ngushtë, por mund të jetë më keq. Dhe pjesa e përparme - hapësirë ​​e mjaftueshme. Ulja dhe zbarkimi është i përshtatshëm, dyert e përparme dhe të pasme hapen pothuajse 90 gradë. Pra, nuk ka nevojë të shtyni. Kur mbyll derën, ndihesh i sigurt. Panele e shkëlqyer me rimeso druri, kartela dhe pulti i dyerve me material të butë, sedilje të këndshme veluri në kombinim me pëlhurë, ndriçim i pasëm i rregullatorëve të rrjedhës së ajrit në panel, një distinktiv elegant "Mercedes-Benz" në kapuç ... Vetëm paneli i instrumenteve tradhton Origjina e dizajnit të brendshëm nga fillimi i viteve '80, i ndriçuar jo përmes shkallës së instrumentit, por në një mënyrë të modës së vjetër. Përveç rregullimeve standarde të sediljeve, ato kanë edhe rregullime për animin dhe lartësinë e sediljes, si dhe animin e mbështetëses së kokës. Nga rruga, mbajtëset e pasme të kokës janë gjithashtu të rregullueshme me anim. Uluni rehat, ndizni motorin dhe prekni. Fillimi është i qetë, pa kërcitje. Izolimi i zhurmës është i mirë. Ju vozitni nëpër pellgje dhe spërkatja e ujit mezi dëgjohet. Stufa nxehet shumë. Kontroll i veçantë i temperaturës për shoferin dhe pasagjerin, kontroll i përshtatshëm i njësisë së sobës. Të gjithë pullat, çelsat dhe butonat janë në vende intuitive. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte lartësia e mbështetëses së krahut. Epo, ai qëndroi pak i gjatë dhe ishte e papërshtatshme të ndërronte marshin, duke mbajtur bërrylin në mbështetëse. Pas ndryshimit të montimit, ajo u zhvendos më poshtë me 2,5 cm dhe gjithçka ra në vend.

Nëse do të mbani sende të gjata në bagazh, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje karrocës së stacionit, sepse të gjitha sedanët kanë midis shpinës sedilja e pasme dhe një rezervuar gazi ndodhet në bagazh. Megjithatë, për detyrat e përditshme, vëllimi ndarja e bagazhit mjaft të mjaftueshme.

Trupi është i fortë dhe ngurtësi e mirë për përdredhje. Rezistenca ndaj korrozionit nuk është më e mira, dhe çfarë mund të them nëse makina nuk është sot ose nesër 20 vjeç. Por megjithatë, nuk do të ndryshket nga vrima aq lehtë. Vendet e preferuara për pikat e ndryshkut: harqe të pasme dhe të përparme, pragje, korniza xhami.

Përdorimi i përditshëm dimëror. Fillonte gjithmonë -20, -25, -30 dhe fillonte nga gjysmë milje, si në verë. Thjesht duhet të ngrohet në dimër. 10. Konsumi në dimër në të gjitha mënyrat për litër më shumë. Me goma të mira nget normalisht në borë dhe akull. Të paktën nuk kam përjetuar ndonjë shqetësim. Natyrisht, ishte e mundur ta fusje atë në borë në bark, me lëvizje në rrota të përparme do të ishte më e lehtë për të hipur. Por nëse nuk mashtroni pas timonit, atëherë nuk ka asgjë për t'u frikësuar. Është i rëndë, pezullimi është i mirë dhe normal. rrota dimërore ecën në mënyrë të qëndrueshme dhe rrëshqitja (nëse ka) kontrollohet mirë.

Epo! Kjo është e gjitha, ndoshta ... Përralla ka mbaruar, dhe kush e ka lexuar është bërë mirë =)))

Faleminderit per vemendjen.

sedan, numri i dyerve: 4, numri i sediljeve: 5, dimensionet: 4740.00 mm x 1740.00 mm x 1425.00 mm, pesha: 1430 kg, madhësia e motorit: 1997 cm 3, bosht me gunga në kokën e cilindrit (OHC), numri i cilindrave: 4, valvulat për cilindër: 2, fuqia maksimale: 72 kf @ 4600 rpm, çift rrotullimi maksimal: 123 Nm @ 2700 rpm, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 18.50 s, shpejtësia maksimale: 160 km/h, marshet (manuale/automatike): 5 / -, shikoni karburantin: naftë, karburant konsumi (qytet/autostradë/kombinuar): - / - / 6,7 l, gomat: 185/65 R15

Marka, seria, modeli, vitet e prodhimit

Informacion bazë për prodhuesin, serinë dhe modelin e makinës. Informacion për vitet e lëshimit të tij.

Lloji i trupit, dimensionet, vëllimet, pesha

Informacion në lidhje me trupin e makinës, dimensionet e tij, peshën, vëllimin e bagazhit dhe vëllimin e rezervuarit të karburantit.

Motorri

Të dhëna teknike për motorin e makinës - vendndodhja, vëllimi, mënyra e mbushjes së cilindrit, numri i cilindrave, valvulat, raporti i kompresimit, karburanti, etj.

Fuqia, çift rrotullimi, nxitimi, shpejtësia

Informacion në lidhje me fuqinë maksimale, çift rrotullues maksimal dhe rpm në të cilat ato janë arritur. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h. Shpejtesi maksimale.

Konsumi i karburantit

Informacion rreth konsumit të karburantit në qytet dhe në autostradë (cikli urban dhe jashtëqyteti). Konsumi i përzier i karburantit.

Kambio, sistemi i vozitjes

Informacion në lidhje me kutinë e shpejtësisë (automatike dhe/ose manuale), numrin e marsheve dhe sistemin e drejtimit të automjetit.

Grup timoni

Të dhëna teknike për mekanizmin e drejtimit dhe për diametrin e rrotullimit të automjetit.

Pezullimi

Informacion në lidhje me pezullimin e përparmë dhe të pasmë të makinës.

Rims dhe goma

Lloji dhe madhësia e rrotave dhe gomave të makinës.

Krahasimi me mesataret

Diferenca në përqindje midis vlerave të disa karakteristikave të automjetit dhe vlerave mesatare të tyre.

* Ngjyra dhe pajisjet aktuale të automjetit mund të ndryshojnë nga imazhi i paraqitur

Zgjidhni modifikimin

Zgjidhni një ngjyrë

Zgjidhni një sallon

Automobil		Çmimi
	Mercedes-Benz A 200 Style Limited Ngjyra: (149) Polar White Brendësia: (372) Lëkurë artificiale ARTICO / Pëlhurë Bertrix, vjollcë dyngjyrëshe blu-e zezë / e zezë Viti i publikimit: 2018 Makina nga brenda parkut
	Mercedes-Benz A 200 Sport Ngjyra: (191) E zezë në hapësirë Viti i publikimit: 2018
	Mercedes-Benz A 200 Sport Ngjyra: (149) Polar White Salloni: (651) ARTICO / DINAMICA lëkurë artificiale e zezë Viti i lëshimit: 2019

Mercedes-Benz A200 i ri është një makinë me të cilën çdo udhëtim do të jetë i mbushur me rehati. falë madhësi kompakte hatchback nuk do të jetë e vështirë për ju të gjeni një vend parkimi. Kjo makinë e manovrueshme ndihet e sigurt në rrugët e ngushta të qytetit.

Mund të blini A 200 2018 në një nga katër nivelet e veshjes, ndërkohë që tashmë është në çmim versioni bazë përfshirë ajrin e kondicionuar, sistemet e avancuara të sigurisë (përfshirë frenim emergjent dhe kontrolli i rreshtit) dhe shumë më tepër. Hatchback-u ofrohet me një 1.3-litërsh ekonomik motor benzine. Performanca e tij është 224 kf, dhe shpejtësia maksimale arrin 250 km/h.

Mësoni nga tregtari MB-Belyaevo se si të blini një Mercedes-Benz A 200 s përfitim maksimal dhe regjistrohu për një provë!

Sistemet teknologjike:

• Sistemi i komandës zanore LINGUATRONIC
• Kontrolli aktiv i distancës DISTRONIC
• Ndihma aktive e frenimit
• Sistemi i drejtimit DINAMIK: Sport, Comfort, Eco, Individual
• Sistemi i integrimit në rrjet me teknologjinë Near Field Communication (NFC).

Specifikimet

dimensionet

1 Vlerësimet e fuqisë janë dhënë në përputhje me Direktivën (EC) Nr. 715/2007 të ndryshuar. 2 Ofrohet vetëm për një kohë të kufizuar. 3 I kufizuar nga elektronika. 4 Të dhënat e treguara merren në bazë të procedurave të përcaktuara të matjes. Po flasim për “vlerat e CO 2 në ciklin NEDC" në përputhje me paragrafin 2 Nr 1 të Direktivës së Matjes (BE) 2017/1153. Nga këto vlera janë nxjerrë shifrat e konsumit të karburantit. informacion i detajuar në www.dat.de. Të dhënat nuk zbatohen për makinë specifike, nuk janë pjesë e ofertë komerciale dhe janë dhënë vetëm për qëllimin e krahasimit të modeleve të përshkruara. Vlerat ndryshojnë në varësi të opsionit të zgjedhur. 5 Të dhënat janë të vlefshme vetëm për vendet e BE-së. Devijimet janë të mundshme në varësi të vendit të dorëzimit. 6 Llogaritur nga emetimet e matura të CO 2 duke marrë parasysh peshën e automjetit.

*Numri i makinave është i kufizuar. Çmimi special i vlefshëm për dërgesë Tregtim automjetesh"Mercedes-Benz" ose një markë tjetër premium, regjistrim i policës CASCO dhe një kredi në "Mercedes-Benz Bank Rus". Pajisjet shtesë mund të instalohen në automjete