Cila është më e mirë me katër rrota ose plug-in. Cila makinë është më e mirë: përpara, mbrapa ose e plotë

Megjithëse, në fakt, ekzistojnë 4 lloje kryesore të makinës - lëvizja me katër rrota zakonisht ndahet në lëvizje me 4 rrota dhe me të gjitha rrotat (kur makina ka më shumë se dy akse).

Cili prej këtyre opsioneve të lëvizjes është më i mirë: i plotë, përpara ose mbrapa, varet nga stili i drejtimit, natyra dhe sipërfaqja e rrugës në të cilën do të vozitni, lloji i vetë makinës (është një makinë sportive ose SUV me të drejta të plota) dhe një sërë kushtesh të tjera. Por çfarë lloji i makinës është i duhuri për ju, cilat janë ndryshimet midis lëvizjes së pasme, të përparme dhe me të gjitha rrotat dhe si funksionojnë të gjitha. Le të hedhim një vështrim në dallimet midis këtyre llojeve të disqeve veç e veç, dhe në fund do të japim një tabelë përmbledhëse me të mirat dhe të këqijat e secilit lloj.

Makinë me rrota të përparme

Pjesa më e madhe e makinave në vendin tonë dhe në shumicën e vendeve të botës, të prodhuara që nga fundi i viteve 1990, përdorin lëvizje me rrota të përparme. Para së gjithash, kjo është për shkak të efikasitetit hapësinor të makinës së rrotave të përparme, lirësisë së saj relative. Makinë me rrota të përparme automjeti siguron vendndodhjen e motorit, transmisionit dhe makinë me energji elektrike në një mbyllje kompakte me vendndodhje që përshtatet rehat nën kapuç, duke liruar pjesën tjetër pjesë e dobishme makinë për pasagjerë dhe mallra.

Makinë me rrota të përparme

Kjo lejon, sigurisht, të ofrojë më shumë hapësirë ​​të brendshme duke ruajtur kompaktësinë dhe buxhetin e makinës. Pothuajse të gjitha makinat me rrota të përparme kanë motorë të instaluar në të gjithë gjatësinë e makinës - kështu çift rrotullimi i motorit transmetohet në rrotullimin e rrotave sa më kompakt të jetë e mundur - me më pak detaje të panevojshme, kuti ingranazhesh dhe më shumë.

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të përparme:

• Me rrota të përparme ka përfitime shtesë në borë dhe shi: pesha e motorit direkt mbi rrotat lëvizëse i jep makinës një kontroll më të mirë në rrugët e rrëshqitshme. Kështu, një makinë me rrota të përparme është shumë më pak e prirur ndaj rrëshqitjes dhe shpejtësia kritike me të cilën makina do të fillojë të rrëshqasë është më e lartë se ajo e një makine me rrota të pasme, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta. Ky është ndoshta avantazhi kryesor i lëvizjes me rrota të përparme.
• Kompaktësia. Siç u përmend më lart, vendndodhja e motorit pranë rrotave lëvizëse thjeshton shumë dizajnin e makinës dhe jep shumë më tepër hapësirë ​​të lirë si nën kapuç ashtu edhe në kabinë dhe nën pjesën e poshtme.
• Kompaktësia përcakton buxhetin - një makinë me rrota të përparme është gjithashtu shumë më e lirë për t'u projektuar dhe ndërtuar sesa një makinë me rrota të pasme, dhe aq më tepër, një makinë me të gjitha rrotat.

Disavantazhet e lëvizjes së rrotave të përparme:

• Edhe pse, përkundër faktit se një makinë me rrota të përparme është më pak e ndjeshme ndaj një rrëshqitjeje të boshtit të pasmë, nëse një makinë me rrota të përparme tashmë ka çuar në një rrëshqitje, atëherë makina është shumë më e vështirë për të dalë nga kjo rrëshqitje për shkak të të njëjtit dizajn.
• Dhe më shumë për rrëshqitjen - nëse mbani mend kursin e autoshkollës, atëherë kur boshti i pasmë rrëshqet në makinën e përparme, duhet të rrisni furnizimin me gaz për të dalë nga rrëshqitja. Dhe kjo është instinktivisht e pamundur për disa shoferë. Puna është se në një situatë paniku emergjent, shumë shoferë - veçanërisht ata të papërvojë - shtypin frenimin, gjë që nuk është e pranueshme për një makinë me rrota të përparme dhe vetëm përkeqëson rrëshqitjen.
• Meqenëse rrotat lëvizëse janë gjithashtu të kthyeshme, kjo paraqet kufizimet e veta, së pari, në këndin maksimal të rrotullimit të rrotave dhe në konsum. numri i rritur mekanizmat - para së gjithash, e ashtuquajtura "granatë", e cila siguron një lëvizje në rrotat e kthyera.
• Meqenëse përbërësit kryesorë janë të vendosur nën kapuçin përpara makinës, lëvizja e rrotave të përparme bën rregullimet e veta për konsumimin e frenave. Fakti është se gjatë frenimit, pesha kryesore e makinës transferohet përpara (kur ecni përpara, natyrisht). Kjo do të thotë që pjesa e përparme tashmë e rëndë e makinës e bën frenimin edhe më shumë, gjë që çon në një konsum shumë më të shpejtë të frenave në boshtin e përparmë të makinës - para së gjithash, jastëkët e frenave. Nuk është e pazakontë që jaskat e pasme të ndryshojnë kur tavolinat e përparme janë zëvendësuar tashmë dy herë.
• Për të njëjtën arsye, transferimi i peshës përpara, përkundrazi, kur makina përshpejtohet, pesha e saj transferohet në rrotat e pasme, gjë që përcakton shtrëngimin më të keq të rrotave të përparme lëvizëse. Kështu, zbulojmë se lëvizja e rrotave të përparme është më e prirur ndaj rrëshqitjes, e cila në ngarkim makina të fuqishmeështë vetëm një tragjedi. Kjo është arsyeja pse shumica e makinave sportive janë me rrota të pasme.

Makinë e pasme

Drejtimi i rrotave të pasme më së shpeshti nënkupton që motori në pjesën e përparme, i vendosur në gjatësinë e gjatësisë së makinës, jep çift rrotullues në rrotat e pasme përmes një të gjatë bosht kardan... Ndërkohë, komponentët më të thjeshtuar të lëvizjes së pasme e bëjnë atë përgjithësisht më të lirë se makinën e përparme, në kundërshtim me deklaratën se avantazhet e lëvizjes me rrota të përparme janë më të larta, megjithatë, nëse përfshini të gjitha teknologjitë e larta në rrotat e pasme moderne. vozisni, atëherë makina të tilla përfundimisht rezultojnë të jenë shumë më të shtrenjta.

Makinë e pasme

Më parë, për një kohë të gjatë, pothuajse të gjitha makinat ishin me rrota të pasme, sepse dukej një dizajn shumë i thjeshtë për faktin se mekanikët dhe projektuesit e automjeteve madje imagjinuan në mënyrë të paqartë se si të pajisnin një makinë me rrota të përparme dhe ende të linin pjesën e përparme. rrotullimi i rrotave.

Pluset e lëvizjes së rrotave të pasme:

• Makina me rrota të pasme ka kryesoren e saj avantazh kyç- produktiviteti. Meqenëse kur makina përshpejton, inercia transferon një pjesë të konsiderueshme të peshës së saj (makinës) në rrotat e pasme, të cilat janë ato kryesore, gjasat e rrëshqitjes së tyre janë shumë më pak se në rastin e lëvizjes së rrotave të përparme. Kjo është arsyeja pse shumica makina sportive, si p.sh Chevrolet korvetë, Ferrari, Lamborghini, makina muskulare si p.sh Dodge sfidues sedanët e performancës si BMW Seria 3 dhe të mëdha makina luksoze të tilla si Mercedes-Benz S-Class përdorin lëvizje me rrota të pasme.
• Në lëvizjen me rrota të përparme, një grup rrotash siguron lëvizjen e makinës dhe drejtimin. Lëvizja me rrota të pasme lejon që këto përgjegjësi të ndahen midis rrotave të përparme dhe të pasme, ndërsa shpërndarja e komponentëve të rëndë mekanikë përgjatë gjithë gjatësisë së automjetit lejon që pesha e tij të shpërndahet në mënyrë më të barabartë midis rrotave të përparme dhe të pasme, duke përmirësuar trajtimin.
• Përkundër faktit se lëvizja me rrota të pasme është më e lehtë për t'u rrëshqitur rruga e rrëshqitshme, është edhe lëvizja me rrota të pasme që është gjithashtu më e lehtë për të dalë nga rrëshqitja, për të cilën në shumicën dërrmuese të rasteve mjafton thjesht të ndaloni transferimin e makinës tek ata, por, përkundrazi, lëshoni pedalin e gazit dhe lëreni shpejtësinë e motorit të ngadalësojë boshtin e pasëm lëvizës.
• Meqenëse rrotat e përparme nuk lëvizin në të njëjtën kohë, thjeshtësia e dizajnit lejon që ato të kthehen në një kënd më të madh, gjë që redukton rrezen e përgjithshme të rrotullimit të makinës.
• Drift - sigurisht, ku pa këtë plus! Është lëvizja me rrota të pasme që e ofron këtë mundësi, falë rrëshqitjes së rrotave të pasme dhe rrotullimit të atyre të përparme.

Disavantazhet e lëvizjes së rrotave të pasme:

• Disavantazhi kryesor është se me rrota të pasme motori i përparmë kërkon një "tunel" transmisioni që kalon në qendër të automjetit, duke zënë hapësirë ​​të vlefshme të brendshme, megjithëse kjo është më pak e rëndësishme në automjetet më të mëdha.
• Makina me rrota të pasme mund të jetë gjithashtu më pak e preferueshme për ngasje në shi dhe borë. Puna është se që nga momenti kur kthehu pikërisht boshti i pasëm më të prirur ndaj rrëshqitjes, atëherë lëvizja drejt këtyre rrotave të pasme i bën ato të rrëshqasin më shumë në një rrugë të rrëshqitshme, gjë që vetëm rrit mundësinë e rrëshqitjes. Prandaj, në teori, lëvizja me rrota të pasme është më e lehtë për t'u rrëshqitur (kjo është arsyeja pse lëvizja është e mundur vetëm me lëvizje me rrota të pasme). Edhe pse në ditët e sotme, sistemet Elektronike të Kontrollit të Stabilitetit (ESP) janë të shkëlqyera në eliminimin e këtij problemi, megjithëse jo plotësisht.
• Një tjetër disavantazh i rëndësishëm i lëvizjes me rrota të pasme është se motori kërkon më shumë fuqi gjatë kthesave, sepse rrotat e pasme e shtyjnë makinën përpara, ndërsa rrotat e përparme janë të kthyera anash, gjë që shkakton pak humbje të fuqisë.

Nga rruga, jo të gjitha makinat me rrota të pasme kanë një motor përpara. Disa makina me performancë të lartë kanë një motor në mes ose në pjesën e pasme. Këto makina përfshijnë Ferrari, Lamborghini dhe makina të tjera. Dhe, sigurisht, do të ishte çmenduri të vendosni motorin në mes ose pas në makina të tilla, ndërsa ato do të ishin me rrota të përparme.

Makinë me rrota të pasme me një sistem motori të tipit të mesit

Ndërkohë, pothuajse gjithçka kamionë pajisur me ngasja e rrotave të pasme, meqenëse kur ngarkohen, pjesa më e madhe bie edhe në pjesën e pasme, gjë që redukton mundësinë e rrëshqitjes së rrotave lëvizëse.

me katër rrota

Teknikisht, lëvizja me katër rrota mund të ndahet në tre nëngrupe: me katër rrota të përhershme, me katër rrota me prizë dhe me katër rrota adaptive. Të gjitha këto sisteme kanë aftësinë për të dhënë fuqi në të katër rrotat e automjetit, gjë që përmirëson tërheqjen në mot të keq dhe terren të ashpër dhe instalohen më shpesh në automjetet jashtë rrugës si Jeep Wrangler dhe Toyota. Mjet per terren malor... Të gjitha llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat ofrojnë gjithashtu tërheqje shumë më të mirë, gjë që lejon makinën të marrë kthesat e ngushta me shpejtësi më të larta, kjo është arsyeja pse ju mund të gjeni sedanë të performancës me të gjitha rrotat në katalogë, siç është Audi RS7, për shembull. .

Me katër rrota (me një reduktues ose sistem lidhjeje automatike me katër rrota)

Me katër rrota adaptive më së shpeshti gjendet në SUV, crossover dhe makina sportive (dhe disa makina familjare dhe furgona). Ky sistem mund të transferojë fuqinë nga motori midis rrotave të përparme dhe të pasme sipas nevojës. Për më tepër, shumica e SUV-ve transferojnë 100% të fuqisë së motorit në rrotat e përparme; por kur fillojnë të humbasin tërheqjen (për shembull, në rrugë të rrëshqitshme), fuqia fillon të zhvendoset edhe në rrotat e pasme. Për më tepër, shpërndarja e energjisë nuk ndodh gjithmonë në aksione 50/50, megjithëse është afër kësaj vlere.

Plug-in me të gjitha rrotat- Ky është lloji më i thjeshtë i lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili zbatohet në SUV si p.sh Xhip grindavec, Ford F-150 dhe Niva e vjetër e mirë. Këto sisteme kanë një pajisje të quajtur rasti i transferimit, i cili lejon që boshti i përparmë të lidhet (ose, anasjelltas, të shkëputet manualisht nga transmetimi). Shumicën e kohës, makina drejtohet në modalitetin e lëvizjes së rrotave të pasme; por kur nevojitet më shumë tërheqje, shoferi kalon manualisht në katër rrota duke përdorur një levë të dedikuar.

Me katër rrota të përhershme... Në një sistem të tillë me të gjitha rrotat, të gjitha rrotat kanë përpjekje tërheqëse nga motori. Sot ky sistem është instaluar rrallë në makina moderne.

Përparësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat

• Natyrisht, avantazhi kryesor i lëvizjes me të gjitha rrotat është aftësia ndër-vend.
• Trajtim shumë më i mirë, duke lejuar një kthesë më të shpejtë në kthesat dhe më shumë siguri në sipërfaqet e rrëshqitshme.

Disavantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat

• Disavantazhi kryesor i të gjitha sistemeve me katër rrota është shtesë e tyre kompleksiteti mekanik dhe, si pasojë, kostoja e lartë e prodhimit dhe projektimit.
• Të gjitha automjetet me katër rrota, si rregull, përdorin më pak karburant në mënyrë efikase, pasi kërkohet të drejtohen jo vetëm 2 herë më shumë rrota në krahasim me ngasjen e rrotave të përparme ose të pasme, por edhe lloje të ndryshme ingranazhesh dhe boshtesh.
• Gomat e makinave me të gjitha rrotat fshihen për të katër, dhe jo për një çift.

Çfarë është më e mira për ju?

Shumica dërrmuese e makinave (dhe besoni apo jo, shumë kryqëzime) janë me rrota të përparme. Është një zgjedhje e përshtatshme për shumicën e shoferëve pasi siguron kontroll të mirë në mot të keq dhe hapësirë ​​të mirë të brendshme.

Nëse jeni adhurues i makinave sportive ose jetoni në një zonë ku moti është përgjithësisht i mirë, ju këshillojmë të merrni parasysh lëvizjen me rrota të pasme. Megjithatë, ka shumë makina sportive të mira me rrota të përparme (si Volkswagen GTI).

Nëse jetoni aty ku bie shumë shi dhe borë, ku shumica e rrugëve janë të papastërta apo edhe jashtë rrugës, atëherë zgjedhja juaj është një SUV me të gjitha rrotat. Shumë ngasje me rrota të pasme sedan premium Ato ofrohen në versione me lëvizje me të gjitha rrotat, si dhe shumë crossover dhe SUV mund të kenë lëvizje me rrota të përparme ose të pasme në modifikimet bazë, dhe me të gjitha rrotat në versionet më të shtrenjta.

Cila është më e mirë: makinë me rrota të pasme, me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat - grafiku i krahasimit

Le të hedhim një vështrim në gradimin e notave (keq, në mënyrë të kënaqshme, i mirë, i shkëlqyer) anët dhe karakteristikat e ndryshme të lëvizjes së plotë, të pasme dhe të përparme.

Shfaqen shumë polemika se cila makinë është më e mirë: përpara, pasme apo me katër rrota... Tregohen përralla për të gjitha ngasjet, si me një fund të lumtur ashtu edhe me një të trishtuar. Ka shumë mendime, por kur blini një makinë, ia vlen të vendosni saktësisht se cilës makinë t'i jepni përparësi.

Drejtoni një makinë të pajisur me katër rrota sidomos në komplekse kushtet e rrugës mjaft e vështirë, megjithëse mblodhi gjithçka tipare pozitive dy lloje. Mjetet e pajisura me pajisje mekanike me katër rrota, më shpesh sillen në rrugë të ngjashme me makinat me rrota të pasme. Oh sistemet e përhershme Me me katër rrota kështu të themi është e pamundur. Në rastin kur një makinë me rrota të përparme kërkon një rritje të sasisë së gazit, dhe një makinë me rrota të pasme, përkundrazi, kërkon një ulje të furnizimit me karburant, një makinë me të gjitha rrotat do të ketë nevojë për të dyja, gjithçka varet nga cilësia e ngjitjes së rrotave në sipërfaqen e rrugës, shpejtësia e lëvizjes dhe faktorë të tjerë.

Parashikoni paraprakisht se çfarë duhet bërë në ky moment jo aq e lehtë. Situata rëndohet nga fakti se një makinë me me katër rrota ndoshta në një sekondë, pa as më të voglin parakusht për këtë. Për këtë arsye, nëse makina transportohet në anë të rrugës, mund të jetë shumë e vështirë të dalësh fitimtar nga kjo situatë, madje shoferët e papërvojë nuk mund ta bëjnë këtë.

Karakteristikat negative të sistemeve me të gjitha rrotat në veçanti me kontrolli mekanik, është rritja e konsumit të pjesëve, niveli i lartë i zhurmës dhe rritja e konsumit të karburantit në krahasim me sistemet me lëvizje me rrota të përparme dhe me rrota të pasme. Kjo është për shkak të dizajnit të vetë sistemit të makinës. Meqenëse ekziston një lidhje e ngurtë midis të dy boshteve të një makine të pajisur me lëvizje të përhershme me katër rrota, sistemi me katër rrota mund të funksionojë me një sërë kufizimesh - nuk mund të përdoret kur vozitni në një rrugë të thatë dhe të vështirë. Kjo do të thotë që as ju nuk do të jeni në gjendje të përfitoni sa më shumë nga shtytja.

Për disavantazhet e sistemeve me të gjitha rrotat përfshin gjithashtu kompleksitetin dhe koston e lartë të mirëmbajtjes dhe riparimit. Kjo është për shkak të kompleksitetit të dizajnit të makinës, pranisë së një numri të madh pjesësh në krahasim me llojet e tjera të disqeve. Në shumë mënyra, marka dhe modeli i makinës gjithashtu ndikon shumë në koston e mirëmbajtjes.

Avantazhi kryesor i makinave me me katër rrotaështë aftësia e tyre e rritur ndër-vend, aftësia për të shkatërruar nga një vend pa rrëshqitje të rrotave, duke mos i kushtuar vëmendje gjendjes së sipërfaqes së rrugës. Makinat e pajisura me sisteme me të gjitha rrotat kanë një dinamikë të rritur në krahasim me llojet e tjera të disqeve. Por, sido që të jetë, ky lloj vozitjeje nuk ju garanton aspak se mund ta kapërceni lehtësisht këtë apo atë Ford. Në këto situata, shumë varet nga aftësitë profesionale të shoferit, gjendje teknike goma dhe vetura në veçanti.

Sido që të jetë, asnjë nga llojet e mësipërme të lëvizjes me të gjitha rrotat nuk mund të shërbejë si ilaç në një mënyrë ose në një tjetër situatë e rrezikshme... Ju mund të shpëtoheni vetëm nga aftësitë tuaja profesionale të drejtimit, gjakftohtësia, aftësia për të kontrolluar situatën. Mundohuni të mësoni se si ta drejtoni vetë makinën, duke i kushtuar më pak vëmendje llojit të ngasjes së saj dhe vetëm atëherë ajo do të bëhet e parashikueshme dhe e menaxhueshme për ju.

Kam një ndjenjë që çdo shofer kur pyetet "cili lloj i makinës është më i mirë?" do të përgjigjet diçka si: "para është më mirë se mbrapa, dhe e plotë është më e mira". Dhe më pas shumë habiten kur zbulojnë se makinat luksoze të këtij lloji Rolls Royce ose Maybach dhe supermakinat sportive si Aston Martin ose një Ferrari ka qenë gjithmonë me rrota të pasme. Siç mund ta shihni, jo gjithçka është aq e thjeshtë dhe e qartë. Pra, kjo seri ka të bëjë me të gjitha këto - cila makinë është më e mirë, pse dhe pse. Në të njëjtën kohë, para së gjithash, ne do të shqyrtojmë lloje të ndryshme të makinës nga pikëpamja e sigurisë aktive, e cila është parandalimi, parandalimi ose shmangia e aksidenteve rrugore. Sigurisht, në përgjithësi, drejtimi i sigurt dhe komponenti aktiv i tij varet nga aftësitë e drejtimit, por edhe karakteristikat teknike ka rëndësi edhe makina.

Llojet e lëvizjes ndryshojnë kryesisht në rastin e rrëshqitjes së gomave.

Nëse marrim parasysh ndryshimet në llojet e makinës nga pikëpamja e futjes në situata ekstreme dhe sjelljes së makinës në situata ekstreme, menjëherë do të vërej se ndryshimet në llojet e makinës manifestohen kryesisht në rrëshqitjen e makinë kur rrotat lëvizëse janë duke rrëshqitur, ose në prag të rrëshqitjes. Rrëshqitja ndodh kur forca tërheqëse në rrotat lëvizëse tejkalon forcën tërheqëse të gomave në rrugë, domethënë në rast të mbidozës së gazit. Kjo mund të ndodhë pothuajse në çdo automjet kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme. rrugë dimërore, ose kur vozitni në asfalt në një makinë të fuqishme.

Disqet e ndryshme rrëshqasin ndryshe

Makina me rrota të pasme rrëshqet në rast rrëshqitjeje gomat e pasme- shkon në një rrëshqitje dhe përpiqet të kalojë rrugën. Kjo quhet gjithashtu humbje e stabilitetit ose mbidrejtim. Drejtimi i rrotave të përparme, përkatësisht, rrëshqet nga gomat e përparme - shkon në prishje dhe po përpiqet të kalojë një qoshe, që tashmë quhet humbje e kontrollit ose nëndrejtim. Dhe me lëvizjen me të gjitha rrotat, situata është më e ndërlikuar dhe konfuze: rrëshqet ose me rrotat e pasme, ose me rrotat e përparme, ose me të katër rrotat, dhe në varësi të mënyrës se si do të bjerë çipi mbyllja e qendrës dhe diferencialet e tjera, puna. të "trurit" të makinës, të cilët janë përgjegjës për rishpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve, etj.). Prandaj sjellja e ndryshme e makinave në rrëshqitje, dhe menyra te ndryshme menaxhimin e tyre. Rrëshqitja e të gjitha gomave, nga rruga, quhet lëvizje me katër rrota ose nëndrejtim neutral.

Në fakt, koncepti i nëndrejtimit është më kompleks, nuk vlen domosdoshmërisht për rrëshqitjen e gomave dhe lloji i nëndrejtimit nuk lidhet gjithmonë me llojin e drejtimit. Por diskutimi i këtyre çështjeve është përtej qëllimit të këtij artikulli dhe ndoshta do të shkruaj për të më vonë.

Pa gaz - pa dallim

Tani le të pretendojmë se e ndezim pajisje neutrale dhe ne shkojmë në bregdet. Në këtë rast një makinë me çdo lloj makinë kthehet në një karrocë që rrotullohet me inerci... Cili është ndryshimi në këtë rast se çfarë lloj drejtimi ka makina? Ashtu është, asnjë! Është vetëm një karrocë, pa makinë. Derisa të ndezim marshin dhe të japim gazin në mënyrë që rrotat lëvizëse të rrëshqasin.

Ka, natyrisht, dallime të tjera midis llojeve të makinës, ato nuk shfaqen domosdoshmërisht në rrëshqitje, por këto janë nuanca, dhe më shumë për këtë më poshtë.

Sistemi i stabilizimit: të gjitha llojet e disqeve janë të barabarta!

Tani le të shkojmë edhe më tej dhe të kujtojmë se shumica makina moderne i pajisur me sistem stabilizimi dinamik ose quhet edhe sistem stabiliteti i drejtimit... I njëjti sistem që shpesh gjendet nën shkurtesat DSC ose ESP. Çfarë bën ky sistem? Së pari, ai ngadalëson disa rrota të makinës kur përpiqet të fluturojë nga rruga, të shkojë në një rrëshqitje dhe telashe të tjera. Së dyti, "mbyt" motorin kur shoferi përpiqet ta teprojë me pedalin e gazit dhe rrotat lëvizëse rrëshqasin. Në përgjithësi, kjo është ajo që kontrolli i tërheqjes, i cili ose është pjesë e sistemit të stabilizimit, ose ekziston veçmas kur makina nuk ka mundësinë e frenimit të rrotave individuale.

Siç mund ta imagjinoni, sistemi i stabilizimit parandalon shoferin të mbidozojë gazin dhe parandalon rrëshqitjen e rrotave lëvizëse. Kjo do të thotë se sistemi i stabilizimit i privon makinat me tipe te ndryshme nxisin dallimet që do të kishin qenë në mungesë të tij. Kjo do të thotë, Zhiguli, Lada dhe Niva, duke pasur një lloj tjetër drejtimi, ndryshojnë në sjelljen e tyre në rrëshqitje në mënyrë të konsiderueshme dhe thelbësore. Ndërsa BMW 3, Volkswagen Passat dhe Audi A4 Quattro janë të privuar nga këto diferenca për shkak të pamundësisë së rrëshqitjes për shkak të ndërhyrjes së sistemit të stabilizimit. Sigurisht, nëse dilni në një sipërfaqe të rrëshqitshme në këto makina dhe fikni sistemet, mund të argëtoheni me to dhe të shijoni ndryshimin. Por në qytet duke vozitur fluksi i trafikutështë krejtësisht e parëndësishme.

Një përfundim i rëndësishëm dhe pa kompromis rrjedh nga kjo: sjellja e një makine moderne me çdo makinë përcaktohet jo nga lloji i makinës, por nga cilësimet e sistemit të stabilizimit.

Pra, si ndryshojnë llojet e ndryshme të disqeve?

Rezulton se ka kuptim të flasim për ndryshime në sjelljen e makinave në një situatë ekstreme vetëm nëse sistemi i stabilizimit është i çaktivizuar ose mungon fare. Ka, sigurisht, dallime që shfaqen kur sistemi është i ndezur, si dinamika e përshpejtimit në një rrugë të rrëshqitshme, aftësia për të udhëtuar, komoditeti, trajtimi. Më lejoni t'ju tregoj për gjithçka në rregull.

Dallimet në dizajn

Së pari do të përshkruaj dallimet në dizajn, dhe më pas do të analizoj ndryshimet në sjelljen e makinave me lloje të ndryshme të lëvizjes. Mbi të gjitha, lëvizja e rrotave të përparme dhe e pasme janë të ndryshme. Ka dy dallime kryesore.

Shpërndarja e punës ndërmjet boshteve

Në një makinë me rrota të pasme, puna e rrotave shpërndahet në mënyrë optimale: rrotat e pasme lëvizin, rrotat e përparme janë drejtuese. Kjo siguron trajtim i mirë makina me rrota të pasme. Në një makinë me rrota të përparme, e gjithë kjo punë kryhet nga rrotat e përparme - dhe duke tërhequr dhe kthyer. Kjo veçori e lëvizjes së rrotave të përparme kufizon aftësinë e saj për të shtuar mbyt kur kthen kthesën.

Shpërndarja e peshës ndërmjet boshteve

Me lëvizjen me rrota të pasme, pesha shpërndahet në mënyrë optimale midis boshteve - zakonisht 50/50. Ai gjithashtu siguron trajtim të mirë në automjetet me rrota të pasme. Makina me rrota të përparme zakonisht mbart më shumë peshë në boshtin e përparmë sesa në pjesën e pasme - 60/40 ose edhe 70/30, gjë që e bën atë më pak të kontrollueshëm sesa ngasja e rrotave të pasme. Kjo do të thotë, falë "grykës" së rëndë, ngasja e përparme e mban në mënyrë të përsosur rrugën në një vijë të drejtë, por ai gjithashtu nuk dëshiron të largohet nga kjo vijë e drejtë, edhe kur i kërkohet. Ku të shkojnë? Epo, nga një kthesë, për shembull :)

Një makinë me të gjitha rrotat është një ndërthurje midis lëvizjes së pasme dhe lëvizjes së rrotave të përparme dhe mund të shfaqë vetitë e njërit prej dy llojeve të lëvizjes së konsideruar, ose të natyrshme vetëm për lëvizjen me të gjitha rrotat.

Dallimet në performancën e drejtimit

Tani le të flasim për ndryshimet në sjelljen e makinave në një vijë të drejtë, në qoshe dhe në lloje të ndryshme të sipërfaqes së rrugës.

Koha e nxitimit

Të gjithë i dinë aftësitë legjendare të përshpejtimit me katër rrota në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe të lirshme dhe avantazh i pamohueshëm në shpejtësinë e përshpejtimit përpara disqeve mono. Siç kam shkruar tashmë, ndryshimi ndihet kryesisht kur makina rrëshqet, gjë që, në fakt, konfirmohet nga përvoja: lëvizja me të gjitha rrotat përshpejton më mirë se të tjerët pikërisht në rrëshqitje dhe veshje të lirshme pikërisht sepse në këto sipërfaqe ndodh rrëshqitja e gomave, ose gomat janë në prag të rrëshqitjes dhe nuk rrëshqasin, falë sistemit të stabilizimit. Dhe në asfalt, lëvizja me të gjitha rrotat më shpesh nuk jep një fitim në mbingarkesë, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, por ndodh që humbet me një makinë mono. Krahasoni, për shembull, karakteristika dinamike BMW 528: lëvizje me rrota të pasme (6,2 sekonda në 100 km / orë) dhe me katër rrota (6,5 sekonda në 100 km / orë). Dhe nëse ju merrni një super-fuqishëm makinë me katër rrota- siç është Mercedes-Benz E63 AMG me 587 kf, do të shohim avantazhin e dukshëm të përshpejtimit të versionit të tij me të gjitha rrotat (3.7 sekonda në 100 km/h) në asfalt përballë versionit me rrota të pasme (4.2 sekonda deri në 100 km/h). Të gjitha për të njëjtën arsye - në kapacitete të tilla, rrëshqitja e gomave (ose skaji i rrëshqitjes) ndodh edhe në asfalt, dhe lëvizja me të gjitha rrotat është përpara të gjithë të tjerëve.

Tani unë do të krahasoj vetitë e nxitimit të makinave me disqe të ndryshme në sipërfaqe të ndryshme dhe do t'i shpërndaj ato në vende.

Përshpejtimi në asfalt

Makinë e pasme

Në fillim, pesha e makinës rishpërndahet në rrotat e pasme, duke rritur tërheqjen e tyre. Prandaj, rrotat lëvizëse rrëshqasin më pak, gjë që e bën përshpejtimin efikas.

Makinë me rrota të përparme

Në fillim, pesha rishpërndahet gjithashtu në boshtin e pasmë, rrotat lëvizëse lehtësohen dhe shfaqin një tendencë të tepruar për të rrëshqitur, gjë që mund të dëmtojë efikasitetin e përshpejtimit.

me katër rrota

Transferimi i peshës nuk ndikon në nxitimin, pasi të katër rrotat lëvizin. Por me shtytje të pamjaftueshme të motorit (deri në rreth 500 kf), rrëshqitja nuk ndodh dhe një makinë me të gjitha rrotat nuk ka përparësi ndaj lëvizjes së pasme. Shpesh humbet në lëvizjen e rrotave të pasme për shkak të masës së tij më të madhe.

Përshpejtim në rrugët e rrëshqitshme

Ngasja e rrotave të pasme dhe të përparme

Në një rrugë të rrëshqitshme dhe veçanërisht në akull, rishpërndarja e peshës është mjaft e vogël, kështu që shpërndarja e peshës mbetet afër shpërndarjes së peshës së një makine në pushim. Në këtë rast, në një makinë me rrota të pasme, 50% e peshës së saj shtyp rrotat lëvizëse (të pasme), dhe në një makinë me rrota të përparme, 60% e peshës vazhdon të shtypë rrotat e përparme. Kështu që në një rrugë të rrëshqitshme, një makinë me rrota të përparme përshpejton më shpejt se një makinë me rrota të pasme.

Vërej se në rrugët e rrëshqitshme dhe të lirshme, lëvizja me rrota të përparme ka gjithashtu stabilitet më të mirë drejtimi dhe aftësi për të kaluar në vend se ngasja me rrota të pasme. Pikërisht në këto kushte lëvizjeje është më i vlefshmi parimi i njohur “tërheqja është më e lehtë se shtyrja”.

me katër rrota

Rishpërndarja e peshës nuk pengon përshpejtimin, sepse të katër rrotat lëvizëse, përfshirë. të pasme, të cilat janë të ngarkuara dhe kanë tërheqje të shtuar. Përveç kësaj, në lëvizjen me të gjitha rrotat, shtytja e motorit shpërndahet midis rrotave në mënyrë optimale - 25% e shtytjes (edhe pse ka raporte të tjera) për secilën nga katër rrotat, ndërsa në makinat me një rrotë ka 50% të shtytje në dy rrota. Kjo do të thotë se ka më pak shanse të rrotullimit të rrotave në lëvizjen me të gjitha rrotat sesa në lëvizjen me një rrotë.

Dhe së fundi, avantazhi kryesor i lëvizjes me të gjitha rrotat kur përshpejtoni në rrugë të rrëshqitshme është për faktin se e gjithë masa e makinës shtyp në rrotat lëvizëse. Kjo do të thotë, në lëvizjen me të gjitha rrotat, e gjithë masa e makinës është e përfshirë në sigurimin e ngjitjes së gomave kryesore në rrugë. Ndërsa në monodrive, rrotat lëvizëse përbëjnë rreth gjysmën e masës së makinës, dhe gjysma e dytë nuk shtyp rrotat lëvizëse, duke luajtur kështu rolin e çakëllit dhe vetëm duke rritur inercinë e makinës. Prandaj, përshpejtimi në një automjet me të gjitha rrotat është më dinamike, veçanërisht në rrugët e rrëshqitshme dhe të lirshme.

A është lëvizja me katër rrota më e keqe se ajo e pasme në asfalt?

Kështu, lëvizja me katër rrota ka një avantazh ndaj mjeteve të tjera kur përshpejton në rrugë të rrëshqitshme dhe të lirshme - madje edhe me stabilizimin aktiv. por në asfalt ku rrëshqitja e rrotave të ngarkuara të pasme nuk ka gjasa, lëvizja me rrota të pasme është zakonisht po aq e mirë sa lëvizja e plotë kur përshpejton, dhe lëvizja me të gjitha rrotat është e pakuptimtë.

Kështu që, kur përshpejtojnë, makinat me lëvizje të ndryshme ndajnë vendet mes tyre si më poshtë:

në asfalt, makinë me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat zë vendin e parë, ngasja me rrota të përparme zë vendin e fundit,

në një rrugë të rrëshqitshme - me katër rrota, përpara, mbrapa.

Stabiliteti i drejtimit gjatë nxitimit

Ekziston edhe koncepti i stabilitetit të drejtimit - aftësia e një makine për të mbajtur një drejtim të caktuar lëvizjeje. Kjo përcaktohet nga prania e një momenti në boshtin e pasmë të makinës. Sa më shumë moment nga pas, aq më shumë ushqimi i makinës ecën përgjatë rrugës. Kandidati i parë që do të fluturojë nga një rrugë e rrëshqitshme është, sigurisht, lëvizja me rrota të pasme! E dyta është e plotë, pasi momenti është rrotat e pasme më pak se pjesa e pasme, por ka. Drejtimi i rrotave të përparme përshpejtohet më në mënyrë të qëndrueshme nga të gjitha, sepse nuk ka fare tërheqje në pjesën e pasme, dhe pjesa e pasme e makinës shkon me bindje pas pjesës së përparme të saj. Po, lëvizja me katër rrota përshpejtohet më shpejt, por pjesa e pasme ende dridhet në anët. Drejtimi i rrotave të përparme është më i ngadalshëm, por më i qëndrueshëm. Prandaj, opsioni më i lehtë dhe më i sigurt për një shofer rishtar për dimër është një makinë me rrota të përparme.

Kalueshmëria

Aftësia ndër-vend është një temë më vete, veçanërisht e rëndësishme për banorët e zonave me dimër me dëborë dhe banorët periferikë. Këtu parimi është i thjeshtë dhe i njohur për të gjithë: është më e lehtë të tërheqësh sesa të shtysh, dhe katër rrota lëvizëse janë gjithmonë më të mira se dy. Prandaj, kampioni në cross-country është një makinë me të gjitha rrotat, në vendin e dytë është me rrota të përparme dhe në vendin e fundit është me rrota të pasme.

Frenimi

Lloji i makinës praktikisht nuk ka asnjë efekt vetitë e frenimit makinë. Performanca e frenimit përcaktohet kryesisht nga kapja e gomave në rrugë, e cila ndikohet vetëm nga cilësia e gomave dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës.

Frenat me katër rrota si gjithë të tjerët

Mungesa e avantazheve të lëvizjes me të gjitha rrotat gjatë frenimit, në krahasim me përshpejtimin, shpjegohet me sa vijon. Të 4 rrotat janë të përfshira në përshpejtimin e një lëvizjeje me të gjitha rrotat, dhe vetëm 2. Në lëvizjet mono, të 4 rrotat përfshihen në frenimin e një makine me çdo lëvizje, prandaj, vetitë e frenimit nuk varen nga lëvizja.

Frenimi i motorit gjithashtu nuk e ndryshon efektivitetin e tij kur kalon nga një lloj makinë në tjetrin. Në fund të fundit, përsëri, ndryshimi ndodh kur gomat rrëshqasin, gjë që është jashtëzakonisht e pamundur kur motori frenon. Në teori, ne mund të lejojmë që frenimi i motorit të rrëshqasë në rrugë shumë të rrëshqitshme siç është shkrirja e akullit. Por për këtë ju duhet ose shpejtësi e lartë përfshijnë shumë veshje të ulët(I pari me shpejtësinë 60 km/h), ose kur futni një marsh të ulët, mos ri-gazoni dhe hidhni papritmas pedalin e tufës. Atëherë, ndoshta, lëvizja me katër rrota do të jetë më e qëndrueshme se monodrive. Por a ia vlen të vihen në praktikë këto situata të çuditshme dhe të pasigurta?

Këndimi

Hyrja kthese

Hyrja në kthesë fillon me fillimin e kthesës së rrotave të përparme në një hark, i cili shoqërohet me rrezikun e rrëshqitjes (rrëshqitjes). Sa më i ulët të jetë probabiliteti i rrëshqitjes, aq më e shpejtë dhe më e sigurt është hyrja në një kthesë. Tani do të analizoj vetitë e llojeve të ndryshme të disqeve dhe gjasat e zhvendosjes.

Makinë e pasme

Nuk ka shtytje të motorit në rrotat e përparme, kështu që nuk ekziston rreziku i lëvizjes për shkak të tërheqjes së tepërt, dhe lëvizja mund të ndodhë vetëm nëse tejkalohet shpejtësia e hyrjes në një kthesë mjaft të mprehtë.

me katër rrota

Një pjesë e shtytjes së motorit bie në rrotat e përparme, kështu që lëvizja mund të ndodhë si për shkak të tejkalimit të shpejtësisë së hyrjes në një kthesë, ashtu edhe për shkak të mbidozës së gazit. Kjo do të thotë, gjasat e lëvizjes janë më të larta sesa me një makinë të rrotave të pasme.

Makinë me rrota të përparme

Tërheqja transferohet plotësisht në rrotat e përparme, gjë që i bën ato më të ndjeshme ndaj mbidozës së gazit dhe gjasave të lëvizjes - më e madhja në krahasim me llojet e tjera të lëvizjes.

Kështu, në hyrje të një kthese, lëvizja me rrota të pasme është më e shpejta dhe më e sigurta, lëvizja me katër rrota është më pak e sigurt dhe lëvizja e rrotave të përparme është më e rrezikshmja. Ky zbulim vlen si për rrugët e asfaltuara ashtu edhe për rrugët e rrëshqitshme.

Harku i kthesës

Në harkun e rrotullimit ekziston mundësia e lëvizjes me gaz konstant, gjë që bën të mundur rrëshqitjen e rrotave lëvizëse në të gjitha llojet e lëvizjes.

Dalja nga kthesa

Dalja nga një kthesë shoqërohet shpesh me përshpejtimin e makinës me rrotat e përparme të kthyera. Prandaj, përparësia, përsëri, do të jetë me ngasjen, e cila ka më pak gjasa të rrëshqasë rrotat e përparme dhe rrotat e pasme lëvizëse më të ngarkuara. Këtu fotografia është e ngjashme me mbingarkesën, për të cilën kemi diskutuar tashmë. Si rezultat, kemi sa vijon.

Në trotuar: lëvizja e pasme vjen e para, lëvizja me katër rrota vjen e dyta, lëvizja e rrotave të përparme vjen e treta. Në rrugët e rrëshqitshme: të plota, përpara, mbrapa.

Ngasja me rrëshqitje të rrotave lëvizëse

Prishja është më e rrezikshme se rrëshqitja

Më lejoni t'ju kujtoj se një lëvizje do të thotë humbje e kontrollueshmërisë së makinës, dhe një rrëshqitje do të thotë vetëm humbje e stabilitetit, por kontrollueshmëria gjatë një lëvizjeje mbetet. Kjo është, nga njëra anë, shembja më e rrezikshme se rrëshqitja, sepse makina nuk po shkon fare aty ku po e drejtojmë ne (e njëjta humbje kontrolli). Sidoqoftë, për të ndaluar rrëshqitjen, duhet të keni një nivel të aftësive të drejtimit, në veçanti, të zotëroni teknikat e taksimit me shpejtësi të lartë. Prishja ndalon shumë më lehtë se rrëshqitja dhe nuk kërkon ndonjë teknikë të veçantë drejtimi (përveç nëse, sigurisht, keni hapësirë ​​të mjaftueshme në rrugë për të ndaluar lëvizjen). Por megjithatë, shembja konsiderohet si një situatë më e rrezikshme.

Makina me rrota të pasme është më e sigurt se ajo me rrota të përparme

Për shkak të veçorive të dizajnit, me një mbidozë gazi, lëvizja e rrotave të pasme është e prirur për rrëshqitje, dhe ajo e rrotave të përparme është e prirur të lëvizë. Prandaj, lëvizja me rrota të pasme është më e sigurt se ajo me rrota të përparme, por kërkon më shumë nivel të lartë shkathtësi. Makina me rrota të përparme, në kundërshtim me besimin popullor, nuk është më e sigurt se ngasja me rrota të pasme, por është më e lehtë ta drejtosh atë për një shofer të patrajnuar.

Me katër rrota - ai vetë nuk e di se çfarë dëshiron

Me një mbidozë gazi, lëvizja me të gjitha rrotat është njësoj e prirur ndaj rrëshqitjes dhe lëvizjes, dhe në rrëshqitje mund të shfaqet si me lëvizje me të gjitha rrotat, si me rrota të përparme dhe me rrota të pasme. Nëse një makinë me katër rrota ka hyrë në një rrëshqitje (pa sistem stabilizimi) nga gabimi i shoferit, atëherë kjo është një atas i plotë! Makina me rrota të përparme çon përpara, ngasja e rrotave të pasme çon prapa. Gjithçka është e paqartë dhe e parashikueshme. Dhe lëvizja me katër rrota mund të bartet si përpara ashtu edhe prapa, dhe me të katër rrotat. Paparashikueshme! Prandaj, ky lloj drejtimi kërkon që shoferi të ketë aftësi vërtet të avancuara të drejtimit në situata ekstreme - me rrota të përparme, me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat - dhe pikërisht me të gjitha rrotat që po vozitni.

Në të vërtetë, në vetë procesin e rrëshqitjes, çift rrotullimi nga motori mund të transferohet nga boshti në bosht me ndihmën e diferencialeve dhe mund të ndryshojë llojin e makinës për një kohë të shkurtër. Keni menduar se po rrëshqisnit me boshtin e përparmë dhe keni ndezur gazin, por boshti juaj i pasmë tashmë ka rrëshqitur dhe ju po fluturoni anash në ndalesën e përplasjes ... Dhe e gjithë kjo - si një banak (kujtoni banakun?) A do të bjerë , në mënyrë të pakontrolluar. Situata rëndohet në disqet ku njëri aks lëviz vazhdimisht, dhe në situata të caktuara i dyti lidhet në mënyrë elektronike... Shkurt, siç tha një djalë qesharak, nëse doni që vjehrra juaj të vdesë, jepini asaj makinën me katër rrota për dimër :)))

Nuk me beson? Ejani në kurset e trajnimit të shoferit emergjent dhe shikoni vetë! Tashmë shumë tifozë të lëvizjes me të gjitha rrotat janë zhgënjyer me të. Dhe të gjithë pse? Pritshmeri te larta:)

Me katër rrota: mbreti i lëvizjes së dimrit

Një tjetër gjë është nëse kaloni nëpër një qoshe në lëvizje. Atëherë lëvizja me katër rrota është interesante, dhe nuk është pa arsye që përdoret në mitingje. Duket sikur shkon në rrëshqitje për shkak të tërheqjes nga mbrapa dhe nuk kthehet prapa - për shkak të tërheqjes nga përpara. Dhe disi përshpejtohet anash. Bukuri dhe më shumë! Përsëri, ne po flasim për një makinë që rrëshqet ... Dhe atëherë pyetja është - pse na duhet një makinë me katër rrota në rrugët e një metropoli?

Cili lloj disku është më i mirë? Rezultatet

Si rezultat, lëvizja me rrota të pasme është më e shpejta dhe më e rehatshme për të vozitur në asfalt. Ai zhytet lehtësisht në një rrugë të lirshme dhe, në mungesë të një sistemi stabilizimi, është i paqëndrueshëm kur përshpejton në një rrugë të rrëshqitshme. Vështirë për t'u trajtuar në rrugë të rrëshqitshme, kështu që është mjaft e rrezikshme për një shofer të papërvojë.

Lëvizja me rrota të përparme është më e qëndrueshme kur përshpejton në rrugë të rrëshqitshme dhe ka aftësi të mirë për të kaluar në rrugë. Prandaj, ky lloj i makinës është i përshtatshëm për shumicën e shoferëve të papërvojë në përdorim urban dhe është më pak i rrezikshmi.

Një makinë me të gjitha rrotat, në mungesë të një sistemi stabilizimi, është më pak e parashikueshme në drejtim, kërkon që shoferi të ketë aftësitë e drejtimit kundër urgjencës në të tre llojet e drejtimit dhe funksionimin pa gabime me timonin dhe pedale. Ideale për vozitje jashtë rrugës dhe në garë. Nuk ka kuptim kur vozitni në asfalt. Dhe në asnjë mënyrë nuk kualifikohet për titullin e llojit më të sigurt të makinës, për më tepër, në duart e një shoferi të papërgatitur është më i rrezikshmi ...

Dhe makinat moderne me lloje të ndryshme drejtimi dhe me sisteme stabilizimi do të ndryshojnë mjaft - përshpejtimi në një rrugë të rrëshqitshme dhe aftësia ndër-vend, sipas arsyetimit të mësipërm. Nga pikëpamja e sigurisë aktive dhe humbjes së stabilitetit ose kontrollueshmërisë, të gjitha disqet janë të barabarta.

Vërtetë, në këtë artikull nuk fola për gjithçka, dhe përfundimet mund të shkaktojnë hutim në mesin e tifozëve të kësaj apo asaj disku. Dyshoj se tifozët e lëvizjes me të gjitha rrotat kanë më shumë pyetje, por kjo është e lidhur me këtë makinë sasi e madhe mitet. Dhe rreth tyre -

14 Mars 2017, ora 00:54

Nëse edhe një dekadë e gjysmë më parë, pronari i një makine me të gjitha rrotat konsiderohej një pushtues pothuajse i pakushtëzuar i rrugëve, atëherë kohët e fundit, duke folur për makina me të gjitha rrotat, shoferët, si rregull, përdorin një formulim sqarues, duke folur për "me të drejta të plota me të gjitha rrotat".

Çdo entuziast i makinave do të thotë se për sulmin në një oborr të mbushur me borë, ose kur kapërcen një rrugë të papastër të larë nga shirat në dacha opsion ideal do të ketë një makinë me një rregullim të rrotave 4x4. Dhe kur vozitni në një rrugë të asfaltuar në një sezon vjeshte të rrëshqitshëm me shi, shoferi që drejton një makinë me të gjitha rrotat do të ndihet shumë më i sigurt. Megjithatë, tashmë disa metra pasi pjesa e rrugës e mbuluar me borë është kapërcyer, ose makina ka dalë nga rruga e thyer e dheut në rrugën e asfaltuar, boshti shtesë i lëvizjes do të jetë vetëm shkaku i një konsumi serioz të tepruar të karburantit.

pro automjete me katër rrota e qartë - makina të tilla janë më pak të ndjeshme dhe të çuditshme ndaj cilësisë së mbulimit nën rrota, kur largohen nga një rrugë me sipërfaqe të fortë, një makinë me të gjitha rrotat do të jetë në gjendje të dërgojë me siguri shoferin dhe pasagjerët në destinacionin e tyre, dhe në një autostradë e lagësht ose e akullt një makinë e tillë do të ruajë dinamikën dhe kontrollueshmërinë e mirë.

Përpjekja për të ruajtur përfitimet e 4WD pa sakrifikuar performancën efikasiteti i karburantit makinave, shumica e prodhuesve modernë të makinave përdorin sistemet elektronike, duke punuar në lidhje me tufa me shumë pllaka të afta për të lidhur një bosht të dytë të rrotës në modaliteti automatik vetëm nëse është e nevojshme.

Klasifikimi i sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat

Midis specialistëve, është e zakonshme të bëhet dallimi midis tre llojeve të sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat:

1. E përhershme pa shkëputje (me kohë të plotë ose 4WD);
2. Lidhur elektronikisht (çift rrotullues sipas kërkesës ose AWD);
3. Për më tepër, ekzistojnë sisteme me të gjitha rrotat me një lidhje manuale (me kohë të pjesshme).

Transmisioni me të gjitha rrotat, i cili ishte i pari që u instalua masivisht në makinat e prodhuara në masë, konsiderohet sistemi me kohë të pjesshme. Një sistem i tillë është një pajisje që lidhet në mënyrë të ngurtë boshti i përparmë... Si rezultat, rrotat e të dy boshteve detyrohen të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Natyrisht, në lidhje me instalimin diferencial qendror v në këtë rast nuk po flasim.

Diferencial - çfarë është?

Duke marrë parasysh një pajisje të tillë si një diferencial, duhet të kihet parasysh se kjo është një pajisje e veçantë mekanike që merr tërheqje nga boshti i makinës dhe e shpërndan atë në proporcionin e kërkuar me rrotat lëvizëse. Në këtë rast, ndryshimi në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave kompensohet automatikisht. Kështu, përmes diferencialit, çift rrotullimi drejtohet te rrotat lëvizëse, dhe vetë rrotat do të kenë shpejtësi këndore të ndryshme (të diferencuara).

Diferencialet mund të përdoren për të dy akset e një automjeti të pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat. Modele të zgjedhura janë të pajisura me një diferencial që është montuar - një zgjidhje e tillë për lëvizjen me të gjitha rrotat zakonisht klasifikohet si një sistem "me kohë të plotë".

Për të kuptuar pse një makinë ka nevojë për një diferencial, ia vlen të kuptoni se si funksionon. Puna është se rrotat e çdo makine kanë të njëjtën shpejtësi rrotulluese vetëm kur ajo lëviz në drejtimin përpara. Sapo makina fillon të rrotullohet, secila nga katër rrotat fiton një shpejtësi individuale, pavarësisht se të dy akset fillojnë të "konkurrojnë" në shpejtësi me njëri-tjetrin. Shpjegimi për këtë fenomen do të jetë shfaqja e trajektores së saj për secilën prej rrotave - ato që janë brenda kthesës, udhëtojnë një distancë më të shkurtër në krahasim me rrotën e jashtme.

Kështu, pa diferencialin, rrota e brendshme do të kthehej në vend kur kthehej për të kompensuar rrotullimin e rrotës së jashtme. Në kushte të tilla, ngasja me shpejtësi të madhe do të ishte e pamundur dhe nuk do të kishte nevojë të flitej për mënyrën e trajtimit të makinës. Prania e një diferenciali bën të mundur që boshtet të "parakalojnë" njëri-tjetrin në mënyrën e dëshiruar kur ndodh një ndryshim në shpejtësinë e rrotave.

Pajisja diferenciale me bosht tërthor - kur futet në një qoshe, lejon që rrota e brendshme të rrotullohet më ngadalë

Sistemi me kohë të pjesshme

Sistemi me kohë të pjesshme është projektuar pa instalimin e një diferenciali qendror. Një pajisje e tillë supozon transferimin e çift rrotullues nga një motor që funksionon në të dy akset në të njëjtën sasi - kështu, të dy akset rrotullohen me shpejtësi të barabartë... Natyrisht, makinat e pajisura me sistemin makinë me kohë të pjesshme, vozitje në rrugë me asfalt të mirë ose trotuar prej betoni kundërindikuar, sepse kur përpiqet të bëjë një kthesë, shoferi provokon shfaqjen e diferencës së përshkruar më sipër në gjatësinë e shtegut të urave.

Meqenëse momenti transmetohet përgjatë akseve në një raport 50 me 50, kur timoni rrotullohet, do të ndodhë rrëshqitja e rrotave të cilitdo prej akseve. Nëse ka borë, baltë ose rërë nën rrotat e makinës (gjë që ndodh shpesh kur udhëtoni në dacha, piknik ose peshkim), atëherë një ngjitje e lehtë e rrotave dhe sipërfaqes së rrugës praktikisht nuk do të shkaktojë ndonjë dëm në makinë. Por në rastin e manovrimit në një sipërfaqe të thatë dhe të vështirë të rrugës, rrëshqitja që rezulton ndikon negativisht në funksionimin e transmisionit, shkakton konsumim të përshpejtuar të gomave dhe gjithashtu zvogëlon cilësinë e trajtimit të makinës.

Kështu, automjetet e pajisura me një sistem me të gjitha rrotat me prizë janë të mira për përdorim të rregullt në kushte të këqija të rrugës ose për të pushtuar kushtet jashtë rrugës. Në këtë rast, bravat në përgjithësi nuk kërkohen sepse njëra urë fillimisht do të jetë e lidhur me kabllo.

Pluse të tjera zgjidhje me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme i referohet besueshmërisë dhe thjeshtësisë relative të të gjithë dizajnit: nuk ka elektrike ose disqet mekanike, nuk jane perdorur brava, nuk jane perdorur diferenciale. Thjeshtëson sistemin dhe faktin që nuk ka hidraulikë shtesë ose elementet pneumatike... Megjithatë, për përdorimi i përditshëm një sistem i tillë është i papërshtatshëm. Përdorimi i boshtit gjithmonë të ndezur të rrotave të përparme është i mbushur me dëmtime të makinës, dhe është thjesht e papërshtatshme të ndizni dhe fikni boshtin vazhdimisht. Lista e modeleve të makinave, dizajni i të cilave parashikon përdorimin me kohë të pjesshme, përfshin markat dhe modelet e mëposhtme të automjeteve: gjenerata e parë Nissan Patrol, kamionçinë, Nissan NP300, Jeep Wrangler dhe vendas.

Me katër rrota të përhershme

Karakteristikat dhe disavantazhet e listuara të sistemit me të gjitha rrotat me prizë çuan në zhvillimin e një sistemi me të gjitha rrotat e lidhura përgjithmonë, pa probleme të ngjashme... Si rezultat, makinat me një makinë 4WD panë dritën, në të cilën të gjitha rrotat e disponueshme luajnë rolin drejtues, dhe ekziston gjithashtu një diferencial qendror i lirë, i cili ju lejon të lëshoni fuqinë "e panevojshme" për shkak të rrëshqitjes së njërës prej satelitët e ingranazheve. Kështu, automjeti drejtohet gjithmonë me të gjitha rrotat lëvizëse.

Nuanca e mekanizmit 4WD është veçoria e tij e mëposhtme. Kur një rrotë rrëshqet, diferencial me bosht tërthor fiket rrotën e dytë të këtij boshti. Çifti i dytë i rrotave funksionon në të njëjtën mënyrë. Një situatë është mjaft e mundshme kur një makinë me një sistem drejtimi 4WD, pasi ka rrëshqitur njëkohësisht me rrotat e të dy boshteve, është plotësisht i palëvizur. Për të minimizuar rënien e vetive jashtë rrugës të automjeteve me katër rrota me sistem 4WD, zhvilluesit instalojnë të paktën një bllokues të tipit të detyruar. Si rregull, diferenciali qendror bllokohet me forcë.

Si opsion shtesë shpesh sugjerojnë vendosjen e një bllokimi diferencial i përparmë... Modelet e makinave me sistem 4WD përfshijnë SUV si: Land Cruiser 100 Prado dhe Land Cruiser 100, dhe. Por ndoshta modeli më i famshëm i pajisur me një makinë 4WD është.

Pavarësisht nga të gjitha avantazhet e tij, sistemi i lidhjes së përhershme me të gjitha rrotat, për fat të keq, ka disavantazhe të caktuara. Pra, për sa i përket trajtimit në asfalt dhe rrugë të tjera të vështira, SUV-të me të dy akset lëvizëse janë shumë larg idealit. V situata kritike një makinë e tillë do të përpiqet të rrëshqasë nga këndi pa iu përgjigjur siç duhet rrotullimit të timonit dhe rënies së pedalit të mbytjes.

Me të gjitha rrotat me prizë (automatike)

Formati modern i kryqëzimit, pavarësisht nga madhësia e makinës, supozon mundësinë e lidhjes së shpejtë dhe afatshkurtër të një çifti shtesë të rrotave lëvizëse. Natyrisht, lidhje të tilla duhet të bëhen automatikisht, pa pjesëmarrjen e shoferit. Për të zbatuar zgjidhje të tilla, projektuesit e automobilave filluan të përdorin tufa speciale me shumë pllaka, të cilat, nëse është e nevojshme, lidhin rrotat e boshtit të pasmë përveç rrotave të përparme që rrotullohen vazhdimisht.

Zbatuar në këtë mënyrë sistem me të gjitha rrotat shumë më e thjeshtë se modelet klasike jashtë rrugës. Nuk ka asnjë kuti transferimi dhe vetëm një palë ingranazhe të ngritjes së fuqisë dhe një bosht dalës sigurohen pranë diferencialit të përparmë.

Më pas, zhvilluesit dolën me idenë e përdorimit të diferencialeve qendrore, të pajisura përveç mbylljes së detyruar me mekanizma vetëmbyllës. Përdorimi i solucioneve të ndryshme (bashkim viskoz ose Torsen diferencial), zhvilluesit u përpoqën për një qëllim të vetëm të përbashkët - bllokimin e pjesshëm të diferencialit qendror për të rritur kontrollueshmërinë e makinës - kur ndonjë nga boshtet rrëshqiste, bllokimi i shkaktuar nuk lejonte diferencialin të fikte palën e dytë të rrotave dhe momenti nga motori vazhdoi të rridhte drejt tyre. Makinat me versionin e paraqitur të lëvizjes me të gjitha rrotat shënohen me shkurtesën AWD.

Thorsen diferencial

Sidoqoftë, bashkimet gjithashtu ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri, pavarësisht nga ngjashmëria e parimit të lidhjes së rrotave të boshtit të dytë. Inxhinierët ishin ndër të parët që përdorën bashkimet. Shqetësimi i Volkswagen për hatchback-ët e tyre Golf. Po flasim për transmisionin e pronarit Syncro, ku kthetrat e instaluara nuk ishin të ngjeshura, por punuan në një lëng silikoni që trashet në kushte të ngarkesës së shtuar dhe është i aftë të transmetojë në mënyrë të pavarur rrotullimin. Lidhja viskoze e paraqitur ishte e pakontrollueshme dhe nuk ishte në gjendje të transmetonte të gjithë 100% të çift rrotullues në boshtin e pasmë. Për më tepër, edhe me rrëshqitje mjaft të shkurtra, silikoni ziente, gjë që çoi në mbinxehje dhe djegie të mëvonshme të bashkimit.

Bashkim viskoz (bashkim viskoz)

U përdor një dizajn më i avancuar modelet e hershme Arratisja e Fordit... Këtu tashmë janë përdorur bashkime, të cilat janë të ngjeshura me anë të punës së çarjeve dhe topave në formë pyke. Megjithëse këto tufa funksiononin shumë më qartë, ato mund të shkaktonin goditje shumë të mprehta dhe të ndjeshme në momentin e rrotullimit.

Bashkim Haldex

Shfaqja në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar e gjeneratës së parë të tufës Haldex quhet një lloj revolucioni midis kthetrave të përdorura në sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Në një pajisje të tillë, disqet u kompresuan duke përdorur një cilindër hidraulik me një pompë për të gjeneruar presionin e vajit. Pompa ishte montuar në njërën nga gjysmat e bashkimit, lëvizja drejt saj erdhi nga gjysma tjetër. Tani, në rast të një ndryshimi në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të boshteve të përparme dhe të pasme, presioni i kompresimit u rrit dhe tufa u bllokua. Krahasuar me bashkuesit e instaluar më parë, Haldex funksionoi shumë mirë dhe pati sukses të madh.

Duhet pasur parasysh se teknologjive moderne dhe materialet e përdorura bënë të mundur prodhimin e një bashkimi vërtet të teknologjisë së lartë që mund të mbahet në një gjendje pjesërisht të lidhur pa frikë nga mbinxehja. Kështu, prodhuesit arritën të shpërndanin çift rrotulluesin e transmetuar në çiftet e rrotave në favor të boshtit të pasmë, duke i siguruar makinës aftësitë e trajtimit "klasik" dhe lëvizjes me të gjitha rrotat. Duke marrë parasysh fleksibilitetin e algoritmeve të përdorura dhe shkallën shumë të thellë të përpunimit të dizajnit të tufave me shumë pllaka të përdorura, në periudhën moderne kjo është zgjidhja më e kërkuar e organizatës. transmetim me të gjitha rrotat, e cila nuk ka gjasa të zëvendësohet në vitet e ardhshme.

Abonohu ​​në lajmet dhe testimet!

Diskutimet se cila makinë me cilën makinë është më e mirë për të zgjedhur, e pasme, e përparme apo e plotë, i përkasin kategorisë së mosmarrëveshjeve se cila kuti ingranazhi është më e mirë - mekanike, robotike dhe nëse automatike, apo për avantazhet dhe anasjelltas. Por meqenëse shoferët nga viti në vit e ekzagjerojnë temën e ngasjes, kjo do të thotë se ata ende nuk e kanë kuptuar se cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e secilit prej transmetimeve të përmendura. Në këtë artikull do të flasim për të mirat dhe të këqijat e lëvizjes së përparme, të pasme dhe me të gjitha rrotat, dhe lexuesi, bazuar në argumentet tona, le të bëjë një zgjedhje vetë - makinën me të cilën transmetimi është më i përshtatshëm për të.

Zgjedhja numër 1. Makinë e pasme

Nëse thjesht rendisni markat që prodhojnë makina me rrota të pasme, do të bëhet e qartë pse shumë shoferë po mendojnë seriozisht të blejnë një makinë me këtë lloj transmetimi. Vetëm dëgjoni këta emra - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Duart, siç thonë ata, zgjasin vetë për të kapur më fort timonin e makinave të këtyre kompanive.

Pse e tillë firma të njohura preferoni lëvizjen e rrotave të pasme? Sigurisht, ata kanë modele në grupin e tyre me lloje të tjera disqet (para dhe më shpesh të plota), por makinat me rrota të pasme janë bërë më të njohurat. Përgjigja është e thjeshtë: gjithçka ka të bëjë me komoditetin dhe drejtimin më të mirë se automjetet me rrota të përparme. Duke folur për makinat me rrota të pasme, nuk mund të mos përmendim makina të tilla sportive si Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - ikona të dashamirëve të garave të makinave. Kjo do të thotë, ne bëjmë një përfundim të ndërmjetëm se ngasja e rrotave të pasme zgjidhet nga dashamirët e rehatisë ose ngasjes me shpejtësi të lartë.

Tani le t'i hedhim një vështrim të shpejtë karakteristikat e projektimit me rrota të pasme. Dizajni i një makine me rrota të pasme mund të jetë me çdo strukturë motori: me motor përpara, me motor të mesëm ose me motor të pasëm. Njësia e energjisë për makina të tilla ka një rregullim gjatësor ose të kundërt. nga motori transmetohet në boshtin e pasmë, i cili është ai kryesor. Përveç konfigurimeve të ndryshme të motorit, një veçori e një makine me një plan urbanistik me rrota të pasme është prania e një nyje kardani, dhe, në përputhje me rrethanat, një tunel që shkon përgjatë pjesës së poshtme të makinës dhe ndërhyn me pasagjerët rreshti i pasëm ulur në divan në mes. Sidoqoftë, meqenëse shumica e makinave moderne me rrota të pasme janë të klasës premium, ato gjithashtu kanë një formulë ulëse 2 + 2 - domethënë, ka dy sedilje të plota në pjesën e pasme, të ndara nga një tunel mbi të cilin vendoset një tavolinë. .

Pluset e lëvizjes së rrotave të pasme:

Mungesa pothuajse e plotë e dridhjeve nga motori, i cili në automjetet me rrota të pasme ka një rregullim gjatësor ose të kundërt dhe është i pezulluar në elementët zbutës;

Më shumë zhvendosje e kontrolluar një makinë që funksionon me një shpejtësi relativisht të ulët se makinat me lloje të tjera të lëvizjes, dhe, për këtë arsye, është më e lehtë për t'u rregulluar - mjafton të hidhni gazin dhe të ktheni timonin në drejtim të një rrëshqitjeje;

BMW M3 dhe Mercedes-Benz C 63 AMG - makina me rrota të pasme në lëvizje të kontrolluar

Mungesa e momenteve të reagimit në timon kur makina është duke përshpejtuar. Kjo për shkak se rrotat e përparme, të cilat lidhen me mekanizmin e drejtimit, nuk lëvizin;

Një shumëllojshmëri e gjerë teknikash për drejtimin e një makine me rrota të pasme me shpejtësi - gjë që vlerësohet veçanërisht nga tifozët e garave;

Zvogëlohet, në krahasim me një makinë me rrota të përparme, rrezja e kthesës, e cila shpjegohet me mungesën e kufizimeve në këndet e rrotullimit të rrotave të përparme të një makine me rrota të pasme nga menteshat me shpejtësi të barabartë këndore;

Shpërndarja optimale e çift rrotullues ndërmjet pjesës së përparme dhe boshti i pasëm: Rrotat e përparme drejtojnë dhe rrotat e pasme e shtyjnë makinën përpara.

Disavantazhet e lëvizjes së rrotave të pasme:

Kostoja e prodhimit të një automjeti me rrota të pasme është më e lartë se një automjet me rrota të përparme për shkak të dizajnit të tij më kompleks;

Prania e masive bosht kardan dhe tuneli që kalon nga motori në boshtin e pasmë fsheh hapësirën e dobishme në kabinë dhe rrit peshën e frenuar të makinës;

Më keq, në krahasim me automjetet me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat, aftësia për të kaluar në borë të lirshme, një tendencë më e madhe për të lëvizur në një rrugë të akullt.

Zgjedhja # 2 Me rrota të përparme

Shumica e makinave moderne kanë një plan urbanistik me rrotat e përparme kryesisht për shkak të thjeshtësisë së këtij dizajni dhe kostove më të ulëta të prodhimit. Përveç kësaj, më shumë motorët kompakt, i vendosur jo përgjatë, si në lëvizjen me rrota të pasme, por në të gjithë trupin. Dhe mungesa e një kardani në dizajn e bën një makinë me rrota të përparme më kompakte nga njëra anë, dhe nga ana tjetër, ju lejon të merrni një hapësirë ​​më voluminoze të përdorshme në kabinë dhe ndarja e bagazhit makina. Meqenëse makinat me rrota të përparme janë më të zakonshmet, më ekonomike dhe relativisht të lira, më shumë blerës i zgjedhin ato.

Pak për tiparet e projektimit të makinave të tilla. Siç nënkupton edhe emri, tipari kryesor i këtij lloji të makinës është transmetimi i çift rrotullues nga termocentrali në rrotat e përparme. Paraqitja e lëvizjes së rrotave të përparme lejon gjashtë variacione të vendosjes së motorit - tre në planin gjatësor dhe tërthor. Paraqitja e lëvizjes së rrotave të pasme ka katër ndryshime të tilla. Motorët e vendosur në mënyrë tërthore në makina me rrota të përparme mund të vendoset përpara, sipër dhe pas boshtit të përparmë. Motori me vendndodhje gjatësore ka saktësisht të njëjtat opsione instalimi. Përveç kësaj, automjetet me rrota të përparme kanë aftësinë të rregullohen ndryshe njësia e fuqisë... Në një rregullim sekuencial, ndodhet prapa motorit pajisje kryesore e ndjekur nga një kuti ingranazhi. Në një rregullim paralel, motori dhe kutia e shpejtësisë janë në boshte paralele dhe në të njëjtën lartësi, dhe së fundi në të ashtuquajturën rregullim "dysheme", motori qëndron mbi transmision.

Golf Volkswagen- një nga automjetet më të njohura me rrota të përparme në botë

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të përparme:

Liria relative e prodhimit dhe shërbimit;

Mungesa e kardanit dhe karterit boshti i pasëm ju lejon ta bëni makinën më kompakte, më të lehtë dhe më të gjerë si në ndarjen e pasagjerëve ashtu edhe në dhomën e bagazhit;

Tërheqje më e mirë e rrotave të përparme në rrugët e rrëshqitshme për shkak të faktit se motori dhe transmisioni janë të vendosura në afërsi dhe jo të largëta, si në makinat me rrota të pasme;

Dinamikë dhe ekonomi më e mirë e automjeteve me rrota të përparme për shkak të peshës më të ulët të frenimit;

Më mirë, në krahasim me makinat me rrota të pasme, aftësia ndër-vend në borë të lirshme për shkak të faktit se rrotat e përparme kanë kontroll optimal në sipërfaqen e rrugës për shkak të masës së motorit të vendosur në pjesën e përparme të makinës;

Nëndrejtim i shkëlqyeshëm dhe i lehtë, në të cilin automjeti hyn në një qoshe me shpejtësi dhe përpiqet të rikthehet në një vijë të drejtë. Kjo sigurisht që ndikon siguri më të mirë makinë me rrota të përparme rreth makinës.

Disavantazhet e lëvizjes së rrotave të përparme:

Për shkak të vendndodhjes së motorit në boshtin e përparmë dhe "bashkimit" të tij të ngurtë me kornizën, dridhjet nga motori transmetohen në trup, gjë që e bën komoditetin brenda kabinës më të ulët sesa në një makinë me lëvizje të pasme;

Çift rrotullime reaktive transmetohen në timon gjatë përshpejtimit, gjë që e ndërlikon kontrollin e tij;

Ka një moment rrëshqitjeje të rrotave gjatë përshpejtimit të mprehtë të automjetit. Kjo ndodh për faktin se kur përshpejtoni, pesha nga boshti i përparmë shkon në pjesën e pasme, rrotat e përparme humbasin tërheqjen me sipërfaqe rrugore;

Ngarkesa e madhe në gomat e përparme, të cilat luajnë një rol të madh gjatë përshpejtimit, frenimit, rrotullimit të makinës. Prandaj, jeta e tyre e shërbimit zvogëlohet.

Zgjedhja # 3 Me të gjitha rrotat

Ndoshta më e dëshirueshme nga të gjitha disqet për rusët është e plotë. Është i shkëlqyeshëm për vozitje në rrugët tona larg idealeve dhe është një asistent i besueshëm kur kapërcejmë kushtet jashtë rrugës. Në ditët e sotme, popullariteti i automjeteve me të gjitha rrotat po rritet. Për më tepër, kjo vlen për makinat që përdorin sisteme me të gjitha rrotat plug-in, gjë që lejon që modele të tilla të kenë dinamikë e mirë dhe të jetë ekonomike. Shumica opsioni më i mirë- në të cilën lëvizja bazë është në rrotat e përparme, dhe nëse është e nevojshme (ngasja jashtë rrugës) lidhet edhe boshti i pasmë. Rezulton se makinat me të gjitha rrotat do të apelojnë për ata që shpesh ngasin jashtë rrugës.

Disa fjalë për tiparet e projektimit të automjeteve me katër rrota. Lëvizja me të gjitha rrotat lejon transmetimin e çift rrotullues në të dy akset njëkohësisht, gjë që siguron kapje optimale të rrotave me sipërfaqen e rrugës. Ekzistojnë tre grupe të transmisioneve me të gjitha rrotat: ngasja e përhershme me të gjitha rrotat, ngasja me të gjitha rrotat sipas kërkesës dhe ngasja automatike me të gjitha rrotat. Constant në dizajnin e saj ka një diferencial qendror me bravë, një kuti transferimi. Makina me të gjitha rrotat e lidhur automatikisht nuk ka dizajn, vetëm një aks lëviz (më shpesh pjesa e pasme) dhe i dyti lidhet automatikisht sapo sistem inteligjent 4WD zbulon se rrotat në boshtin e lëvizjes kanë humbur tërheqjen. Makina me të gjitha rrotat, e cila mund të lidhet sipas kërkesës, gjithashtu nuk ka një diferencial qendror, boshti i përparmë është i drejtuar, dhe pjesa e pasme është e lidhur përmes tufave me shumë pllaka.

Përparësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat:

Ngjitje e shkëlqyeshme e të gjitha rrotave në sipërfaqen e rrugës, e cila nuk siguron rrëshqitje gjatë nisjes në sipërfaqe të rrëshqitshme, si dhe aftësi e lartë ndër-vendore makinë;

Trajtimi më i mirë në shpejtësi e lartë për shkak të shpërndarjes optimale të peshës përgjatë boshteve (tipike për makinat sportive me të gjitha rrotat);

Besueshmëri e lartë strukturore (veçanërisht për lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat);

Thjeshtësia relative e dizajnit në automjetet me lëvizje me të gjitha rrotat me prizë (në automjetet me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, dizajni është më kompleks);

Disavantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat:

Rritja e zhurmës së transmetimit;

Kontroll i pakëndshëm në kushtet e lëvizjes në rrugët e qytetit;

Pesha e rëndë e transmetimit me të gjitha rrotat, e cila ndikon drejtpërdrejt në dinamikën dhe ekonominë e një makine të tillë;

Kostoja e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimit.

Pra, pasi të ketë peshuar të gjitha të mirat dhe të këqijat e makinave me lëvizje të pasme, të përparme dhe me të gjitha rrotat, çdo automobilist mund të bëjë zgjedhjen e tij, të informuar dhe subjektive.