Motori me dy goditje-parimi i funksionimit dhe dallimet nga një motor me katër goditje. Dallimet strukturore dhe funksionale midis motorëve të jashtëm me dy goditje dhe katër goditje

Kur blejnë një skuter të ri, njerëzit shpesh bëjnë pyetje si " Cila është më mirë me 2 goditje ose me 4 goditje". Nuk ka përgjigje të prerë për këtë pyetje. Çdo entuziast i motorëve do të gjejë për vete si disavantazhe ashtu edhe përparësi në të dy llojet e motorëve. Për ta zgjidhur vetë cili skuter është më i mirë me 2 goditje ose 4 goditje, para së gjithash, duhet ta zbuloni cili është ndryshimi midis një motori me 2 goditje dhe një motor me 4 goditje.

Dallimi midis dy goditjeve dhe katër goditjeve

Gjeja kryesore dallimet midis dy goditjeve dhe katër goditjeve motorët janë për shkak të ndryshimit në pajisjet e tyre të shkëmbimit të gazit - furnizimi i përzierjes karburant -ajër në cilindër dhe heqja e gazrave të shkarkimit. V motor 4t proceset e pastrimit dhe mbushjes së cilindrit kryhen duke përdorur një mekanizëm të veçantë të shpërndarjes së gazit (koha), i cili mbyll dhe hap hyrjen dhe valvulat e shkarkimit... V motor 2t mbushja dhe pastrimi i cilindrit kryhet paralelisht me goditjet e ngjeshjes dhe zgjerimit - në kohën kur pistoni ndodhet pranë BDC (qendra e vdekur e poshtme). Për ta bërë këtë, ka dy vrima në muret e cilindrit - hyrja (pastrimi) dhe dalja, përmes të cilave kryhet ushqimi përzierje e karburantit dhe lirimin e gazrave të mbeturinave. Pajisje kontrolli me valvola në motor me dy goditje mungon, gjë që e bën atë shumë më të lehtë dhe më të thjeshtë.

Cili motor është më i fuqishëm me dy goditje ose me 4 goditje

Ndryshe nga një motor 4 t, në të cilin një goditje pune ndodh për dy rrotullime të boshtit të gungës, në një motor 2 t, një goditje pune kryhet me secilën rrotullim të boshtit të gungës. Kjo do të thotë që një motor me dy goditje duhet të ketë (në teori) dyfishin e fuqisë së litrit (raporti i fuqisë / zhvendosjes) sesa një katër goditje. Por në praktikë, prevalenca është vetëm 1.5 - 1.8 herë. Kjo ndodh për shkak të përdorimit joadekuat të goditjes së pistonit gjatë zgjerimit, mekanizmit më të keq për të hequr cilindrin nga gazrat e shkarkimit, kostos së një pjese të fuqisë për pastrimin dhe fenomeneve të tjera të lidhura me tipare dalluese shkëmbimi i gazit i motorëve me 2 goditje.

Konsumi i karburantit 2t dhe 4t

Duke tejkaluar motorin me katër goditje në litër dhe fuqi specifike, motor me dy goditje inferior ndaj tij në efikasitet. Shtytja e gazit të shkarkimit kryhet në të përzierje karburant-ajër duke arritur në cilindër nga dhoma e fiksimit. Në këtë rast, një pjesë e përzierjes së karburantit përfundon në kanalet e shkarkimit, duke u hequr së bashku me gazrat e shkarkimit dhe pa gjeneruar punë të dobishme.

Lubrifikimi 4 t dhe 2 t

Motorë me dy goditje dhe katër goditje kanë një dizajn dhe parim të ndryshëm të funksionimit të sistemit të lubrifikimit të motorit. Në 2 skutera me goditje kryhet duke përzier në proporcionet e përshkruara (zakonisht 1:25 ... 1:50) vaj makine me karburant. Përzierja karburant-ajër-vaj, që qarkullon në dhomat e fiksimit dhe pistonit, lubrifikon shufrën lidhëse dhe kushinetat e boshtit të gungës, si dhe pasqyrën e cilindrit. Kur përzierja e karburantit ndizet, vaji digjet së bashku me benzinën. Produktet e djegies së tij hiqen së bashku me gazrat e shkarkimit.

Ekzistojnë 2 metoda të përzierjes së vajit me benzinë. Përzierja konvencionale para derdhjes së karburantit në rezervuar dhe një ushqim të veçantë, në të cilin përzierja e karburantit-vajit formohet në tubin e hyrjes të vendosur midis karburatorit dhe cilindrit.

Sistemi i veçantë i lubrifikimit për motorët me dy goditje

1. rezervuari i naftës
2. karburator
3. ndarës i kabllove të gazit
4. mbyt
5. kabllo kontrolli vaji
6. pompë matëse kumarxhi
7. zorrë që furnizon vaj në hyrje

Të gjithë skuterët modernë përdorin 2t furnizim i veçantë i naftës(ne mbushim 2t vaj veçmas nga benzina). V skuter me dy goditje motori ka një rezervuar vaji, tubacioni i të cilit është i lidhur me pompën e vajit, e cila furnizon vajin në tubin e hyrjes në sasinë e nevojshme në varësi të sasisë së përzierjes së ajrit dhe benzinës. Efikasiteti i pompës varet nga pozicioni i dorezës së mbytjes. Sa më shumë karburant furnizohet, aq më shumë naftë furnizohet, dhe anasjelltas. Një sistem i veçantë i lubrifikimit për motorët me dy goditje konsiderohet më i përsosur. Me të, raporti i naftës me benzinën me ngarkesa të ulëta mund të arrijë 1: 200, gjë që çon në një ulje të tymit, një rënie në formimin e depozitave të karbonit dhe konsumin e naftës. Ky dizajn përdoret në skuterët modernë me dy goditje.

Në një motor me katër goditje vaji nuk përzihet me karburant, por shërbeu veçmas. Për këtë, motorët janë të pajisur me një sistem tradicional të lubrifikimit të përbërë nga pompë vaji, filtri, valvulat, tubacionet. Rezervuari i vajit mund të jetë një kavilje (sistem lubrifikimi i gropës së lagësht) ose një rezervuar i veçantë (sistemi i gropës së thatë).

Sistemi i lubrifikimit të një motori me katër goditje me gropë të lagur dhe të thatë

1. tigan vaji
2. marrja e vajit
3. pompë vaji
4. Filter vaji
5. valvul sigurie

Kur lubrifikoni me një gropë "të lagur", pompë 3 merr vaj nga gropë, e pompon atë në zgavrën që po largohet dhe pastaj e ushqen atë përmes kanaleve në kushinetat e boshtit të gungës, detajet e KShM dhe koha. Kur lubrifikoni me një gropë "të thatë", vaji derdhet në rezervuar, nga ku pompohet në aeroplanët fërkues. Pjesa e vajit që derdhet në kavilje derdhet nga një pompë ndihmëse, e cila e dërgon atë përsëri në rezervuar. Ekziston një filtër për të pastruar vajin nga produktet e konsumit të pjesëve të motorit. Nëse është e nevojshme, është instaluar edhe një radiator ftohës, pasi gjatë funksionimit temperatura e vajit mund të rritet në temperatura të larta.

Cila motor varkë zgjedh? (krahasimi i motorëve me dy dhe katër goditje.)

Mosmarrëveshja e përjetshme, cili motor është më i mirë se një goditje me dy ose katër goditje, herë pas here ndizet përsëri dhe përsëri në burime të ndryshme peshkimi. Disa motorë uji me shkumë në gojë vërtetojnë se një goditje me dy goditje është "ajo që urdhëroi doktori!" Të tjerët, përkundrazi, argumentojnë se nuk mund të jetë më mirë se një goditje me katër goditje!

Unë do të them menjëherë se të dy llojet e motorëve kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre, dhe kur blini një PLM, duhet të vazhdoni nga ajo që ju nevojitet pikërisht për kushtet tuaja të përdorimit. Kjo do të thotë, pas krahasimit të 2 dhe 4 shiritave, zgjedhja duhet të jetë e juaja. Dhe unë, nga ana tjetër, do të përpiqem të jap arsye bindëse "për" dhe "kundër" të dyja ndërtimeve.

Mirëdashësi mjedisore.

Motori i jashtëm me dy goditje është projektuar në atë mënyrë që vaji që lubrifikon boshtin e gungës të hyjë në mënyrë të pashmangshme në dhomën e djegies. Në mënyrë ideale, duhet të digjet atje së bashku me benzinën dhe të digjet si gazi shkarkues... Por, siç thonë ata, nuk ka asgjë ideale në botë, dhe konstruktori janë gjithashtu njerëz, kështu që në realitet gjithçka është pak më ndryshe. Karburanti i ri hyn në dhomën e djegies pothuajse në të njëjtën kohë kur shkarkohen gazrat e shkarkimit. Kjo pastaj çon në hyrjen e një përzierje të punuar ose jo të djegur plotësisht në gazin e shkarkimit, i cili përfundimisht përfundon në një rezervuar.

Lidhur me normat e ligjit në Shtetet e Bashkuara dhe vendet e Bashkimit Evropian, duket se shitja dhe përdorimi i motorëve me dy goditje është i ndaluar për shkak të norma të rritura ndotja mjedisit... Pra, nëse blini një motor dhe dëshironi të shkoni në të gjithë Evropën nën të, atëherë patjetër që merrni një motor me katër goditje. Në Rusi, ende nuk ka parakushte për miratimin e normave dhe ligjeve të tilla, qeveria jonë është më e interesuar për dimrin - koha e veres dhe çdo gjë tjetër e keqe, ekologjia dhe ndalimi i shitjes së zinxhirëve nuk përfshihen në planet e tyre, si shumë aspekte të tjera të përmirësimit të mjedisit dhe ngritjes së standardit të jetesës së popullatës. Nga kjo rrjedh se ne mund të ecim me siguri me motorë me dy goditje. Ka akoma një pikë e rëndësishme Nëse jeni një ambientalist i zjarrtë, atëherë tashmë keni marrë përgjigjen se cili motor është më i mirë.

Pesha e motorit

Në motorët me katër goditje, çdo goditje e katërt është një funksionuese. Për dy goditje, respektivisht, çdo sekondë do të jetë punëtor. Në mënyrë ideale, duhet të jetë kështu që motorët me dy goditje të jenë dy herë më të fuqishëm se motorët me katër goditje (me vëllime të njëjta të dhomave të djegies). Në fakt, gjithçka është pak më ndryshe. Të metat konstruktive, të tilla si, për shembull, futja e një përzierje të shpenzuar dhe të freskët në shkarkimin në përzierjen e punës, e zvogëlon këtë tregues me rreth 1.7 herë. Por, në një mënyrë ose në një tjetër, rezulton se për të arritur të njëjtën fuqi në bosht (domethënë, ne jemi të interesuar për të), ne kemi nevojë për një motor me dy goditje të një madhësie më të vogël se ai me katër goditje. Dhe meqenëse madhësia është më e vogël, atëherë motori është më i lehtë. Kjo do të thotë, nëse kriteri kryesor kur zgjidhni një motor është pesha e tij, atëherë duhet të keni tendencë për të blerë motor me dy goditje... Ku është vërtet e rëndësishme pesha? Në rast se varka juaj është në një stacion varkash ose në një garazh në një rimorkio në gjendje të montuar, dhe e keni varur motorin në çantë, duke e harruar atë deri në momentin e shërbimit ose riparimit ... Në këtë rast, a pesha e materies motorike? Mendoj se jo!

Por nëse çdo herë që fryni varkën në breg, çdo herë që instaloni motorin në tavolinë, dhe e hiqni atë pas peshkimit ose ecjes, dhe madje mbani pajisjen në ballkon ... atëherë, mendoj, të gjithë do të pajtohen që pesha ka rëndësi.

Sa më e shkurtër të jetë varka, aq më e rëndësishme është pesha në pjesën e ashpër, në këtë rast do të duhet të ngarkoni vazhdimisht harkun në mënyrë që t'i afroheni me siguri motorit ose të futeni në mënyrën e planifikimit.

Nëse përdorni një varkë të madhe PVC dhe duhet të mblidheni-çmontojeni atë në breg dhe varni 15 mare në tavolinë, atëherë një motor tridhjetë kilogramësh (me dy goditje) ende mund të fiksohet deri në një, dhe nuk do të të jetë e lehtë për të fiksuar një 50kg (katër goditje) pa ndihmë, përveç nëse jeni një bodybuilder ose një peshëngritës i rëndë.

Duke kursyer

Me të njëjtën fuqi, motorët me katër goditje jashtë janë më të shtrenjtë se homologët e tyre me dy goditje. Diferenca e çmimit mund të jetë deri në 50%. E gjithë kjo i takon tiparet e projektimit me katër goditje.

Karburant

Nuk është sekret që efikasiteti i një motori me katër goditje është më i lartë, ai ha më pak benzinë ​​dhe vaj. Përsëri, gjithçka ka të bëjë me modelimin e motorëve. Sa e rëndësishme është për ju, vendosni vetë. Nëse dilni në pellg disa herë në muaj, mbase nipërit tuaj do të kompensojnë ndryshimin e çmimit, por nëse dilni në ujë çdo ditë dhe motori pushon vetëm gjatë periudhës së ngrirjes, atëherë karburanti kushton do të jetë domethënës dhe këtu duhet të mendoni se cili motor është më i mirë.

Ekziston një mendim se një motor me katër goditje ka një burim shumë më të gjatë sesa një konkurrent me dy goditje. Në fakt, këto deklarata janë teori të forta. Le të themi se jeta e shërbimit të motorit deklarohet në 2000m.h. Për ta vërtetuar këtë praktikisht, është e nevojshme të ecni nëpër rezervuarin tuda-syuda gjatë gjithë sezonit të "ujit të lëngshëm" dhe gjatë gjithë kohës. Pavarësisht pjesës tjetër dhe moti... Ose udhëtoni për tre sezone, çdo ditë, tetë orë në ditë. Për hir të plotësisë, duhet të përdoren motorë të shumtë jashtë bordit. Hardshtë e vështirë të imagjinohet se cila do të ishte kostoja e një kontrolli të tillë. Në fakt, nëse kishte ndonjë test, atëherë ato ishin shumë arbitrare, pasi ka shumë të ngjarë që ato të sponsorizoheshin nga prodhuesi PLM, që do të thotë se është e vështirë të gjykosh besueshmërinë e të dhënave. Pra, është e vështirë të gjykosh jetën e shërbimit të motorëve të jashtëm, pasi ato ka shumë të ngjarë të llogariten vetëm në një kompjuter ose letër. Në këtë drejtim, është shumë problematike të thuhet me siguri se cili motor është më i mirë.

Mirëmbajtja dhe riparimi

Çdo mekanizëm kërkon riparim me kalimin e kohës. Dhe pastaj mendoj se është e qartë se sa më e lartë të jetë kostoja e motorit, aq më e shtrenjtë është për të. Nëse duart tuaja rriten nga ku janë të nevojshme, dhe ju jeni në gjendje të kuptoni mekanizmat vetë, për të mirëmbajtur dhe riparuar motorin, atëherë preferohet të ndaleni në blerjen e një motori me dy goditje. Këta motorë janë të thjeshtë, ka më shumë specialistë në to, ata nuk hiqen nga prodhimi për më gjatë. Ka zejtarë që mund të akordojnë në mënyrë të përsosur dy goditje pikërisht në ujë.

Nuanca të tjera

Zhurma e motorit. Niveli i zhurmës së motorëve me dy goditje është më i lartë se ai i homologëve me katër goditje. Kjo është veçanërisht e dukshme në shpejtësinë e plotë dhe më të ulët. Prandaj, nëse do të bëni trolling, një motor me katër goditje është i preferuar. Dy goditjet gjithashtu tymosin më shumë, për shkak të pranisë së vajit në përzierje, e cila e shndërron trollin në erën e pasme në një kalim kohe të pakëndshme. Këtu shpejt do të vendosni për zgjedhjen e një motori jashtë bordit, nëse pesha nuk është e një rëndësie kryesore.

Gjalpë. Për një motor me dy goditje, përdoret një përzierje e benzinës dhe vajit, dhe një motor me katër goditje punon me benzinë ​​të pastër. Dhe disa, kur zgjedhin një motor, shohin disa vështirësi të mëdha në përzierjen e vajit me benzinë. Për vrapimin në PLM, proporcioni është 1 në 25, dhe në fund të vrapimit në 1 deri në 50. Dikush ka probleme me aritmetikën aq shumë saqë nuk mund ta ndajë litrin me 25 ose 50. Shumë e derdhin menjëherë sasinë e kërkuar të vajit në bombola në stacionin e benzinës, dhe ndërsa ata arrijnë në rezervuar, benzina përzihet me vaj, dhe kur lëvizni nëpër rezervuar, përzierja vazhdon të përzihet. Dhe madje tani ato vajra që prodhohen për motorët me dy goditje po përzihen vetë.

Transporti. Motorët me katër goditje duhet të transportohen në një pozicion të caktuar, ndërsa motorët me dy goditje mund të transportohen sipas dëshirës, ​​edhe me një vidë lart. Kjo është për shkak të faktit se në katër goditje ka vaj në kthesë dhe nëse transportohet gabimisht, mund të rrjedhë jashtë. Shumë mbështetës të dy goditjeve e përmendin këtë fakt si shumë domethënës kur zgjidhni një motor, megjithëse në fakt ai nuk ndikon as në shpejtësinë dhe as në fuqinë e motorit, dhe në të vërtetë nuk më kujtohet kush ishte aq i papërshtatshëm për të transportuar një katër -goditja e motorit që ia vlen të përqendrohesh në të. ...

Rrëshqitje. Për të hyrë në rrëshqitje, keni nevojë për një "varkë të saktë", jo të dizajnuar për shëtitje të qeta në modalitetin e zhvendosjes. Një përpjekje për të vënë një varkë të tillë në modalitetin e planifikimit nuk do të çojë në asgjë të mirë.

Gjithashtu, dalja në mënyrën e planifikimit varet nga pesha e varkës me të gjithë përmbajtjen e saj dhe numri i kuajve nën kapuç. Llogaritja është përafërsisht e tillë që një pelë duhet të ketë 25-30 kg peshë. Meqenëse pesha e motorit gjithashtu merret parasysh kur llogaritet dalja në modalitetin e planifikimit, sa më pak pesha e tij, aq më shumë shanse do të arrijë në rrëshqitje. Ana tjetër e medaljes është se sa më pak peshë, aq më pak kuaj. Ju mund ta thoni këtë përafërsisht - nëse keni një varkë të vogël PVC me një mbathje, atëherë është më mirë të merrni një pesë në 2 shirita, me të ka më shumë të ngjarë të rrëshqasë sesa me një goditje 4. Nëse po flasim për dhjetë pelë ose pesëmbëdhjetë, atëherë në këtë rast pesha nuk luan një rol të madh dhe nëse sipas parametrave të tjerë pesha nuk është e rëndësishme për ju, atëherë nuk ka kuptim të shqetësoheni.

Shpresoj që artikulli të jetë i dobishëm për ju dhe shumë pyetje në lidhje me zgjedhjen e një PLM janë zhdukur nga ju.

Përshëndetje, Mamba!

Ekzistojnë dy lloje kryesore të motorëve: me dy goditje dhe. Në motorët me dy goditje, të gjitha ciklet e funksionimit (marrja e përzierjes së karburantit, shkarkimi i gazit të shkarkuar, pastrimi) ndodhin brenda një revolucioni në dy goditje kryesore. Motorët e këtij lloji nuk kanë valvola, roli i tyre luhet nga një pistoni, i cili mbyll portat e hyrjes, daljes dhe pastrimit gjatë lëvizjes së tij. Prandaj, ato janë më të thjeshta në dizajn.
Fuqia e një motori me dy goditje me të njëjtën madhësi cilindri dhe shpejtësi boshti është teorikisht dy herë më e madhe se një motor me katër goditje për shkak të një numri më të madh të cikleve të funksionimit. Sidoqoftë, përdorimi jo i plotë i goditjes së pistonit për zgjerim, lëshimi më i dobët i cilindrit nga gazrat e mbetur dhe shpenzimi i një pjese të fuqisë së gjeneruar për pastrimin praktikisht çojnë në një rritje të fuqisë vetëm me 60 ... 70%.

Motori përbëhet nga një kavilje, në të cilën është montuar në kushineta nga të dy anët bosht me gunga dhe cilindër. Brenda cilindrit, një pistoni lëviz - një filxhan metalik i rrethuar nga unaza pranvere (unaza pistoni) të ngulitura në groove në pistoni. Unazat e pistonit parandalojnë kalimin e gazrave të djegies midis pistonit dhe mureve të cilindrit. Pistoni është i pajisur me një shufër metalike - një kunj, ai lidh pistonin me shufrën lidhëse. Shufra lidhëse transmeton lëvizjen drejtvizore reciproke të pistonit në një lëvizje rrotulluese bosht me gunga.
Të gjitha sipërfaqet e fërkimit dhe kushinetat brenda motorëve me dy goditje lubrifikohen me një përzierje karburanti të përzier me sasinë e kërkuar të vajit. Nga figura mund të shihet se përzierja e karburantit (blu) hyn në dhomën e fiksimit të motorit (kjo është zgavra ku boshti i gungës fiksohet dhe rrotullohet) dhe në cilindër. Nuk ka lubrifikant askund, dhe nëse ishte, ai ishte larë me një përzierje karburanti. Forshtë për këtë arsye që nafta shtohet në një proporcion të caktuar me benzinën. Përdoret një lloj i veçantë vaji, veçanërisht për motorët me dy goditje. Duhet të përballojë temperaturat e larta dhe djegia së bashku me karburantin për të lënë një minimum depozitash hiri.

Parimi i funksionimit. I gjithë cikli i punës në motor kryhet në dy goditje

1. Cikli i ngjeshjes. Pistoni lëviz nga fund i vdekur pikat e pistonit (në këtë pozicion, pistoni është në pjesën e poshtme qendër e vdekur, në vijim ky pozicion shkurtohet si BDC) në qendrën e sipërme të vdekur të pistonit (në tekstin e mëtejmë TDC), së pari duke mbivendosur pastrimin dhe më pas portën e daljes. Pasi pistoni mbyll portën e daljes në cilindër, fillon kompresimi i përzierjes së djegshme të furnizuar më parë. Njëkohësisht, në dhomën e fiksimit, për shkak të ngushtësisë së tij dhe pasi pistoni të mbyllë portat e spastrimit, krijohet një vakum nën pistoni, nën veprimin e të cilit një përzierje e djegshme hyn në dhomën e fiksimit nga karburatori përmes portës hyrëse dhe pak valvula e hapur.

2. Goditja e goditjes së punës. Kur pistoni është pranë TDC, i ngjeshur përzierje pune ndezur nga një shkëndijë elektrike nga një qiri, si rezultat i së cilës temperatura dhe presioni i gazrave rriten ndjeshëm. Nën veprimin e zgjerimit termik të gazrave, pistoni lëviz në BDC, ndërsa gazrat zgjerues performojnë punë e dobishme... Në të njëjtën kohë, duke rënë poshtë, krijon pistoni shtypje e lartë në dhomën e fiksimit (shtrydhja përzierja e karburantit ajër në të). Nën ndikimin e presionit, valvula mbyllet, duke parandaluar kështu përzierjen e djegshme të hyjë në konsum i shumëfishtë dhe pastaj në karburator.
Kur pistoni arrin në portin e shkarkimit, ai hapet dhe gazi i shkarkimit lëshohet në atmosferë, presioni në cilindër zvogëlohet. Me lëvizje të mëtejshme, pistoni hap dritaren e pastrimit dhe përzierja e djegshme e ngjeshur në dhomën e rrotullimit rrjedh nëpër kanal, duke mbushur cilindrin dhe duke e pastruar atë nga gazrat e mbetur të shkarkimit.

Parimi i ndezjes. Meqenëse përzierja e karburantit kërkon kohë që të ndizet, shkëndija në prizë shfaqet pak më herët se sa pistoni të arrijë në TDC. Në mënyrë ideale se lëvizje më të shpejtë pistoni, sa më herët të jetë ndezja, sepse pistoni nga momenti i shkëndijës arrin më shpejt në TDC. Ka mekanike dhe pajisjet elektronike që ndryshojnë këndin e ndezjes në varësi të shpejtësisë së motorit. Praktikisht në skuterët motorikë deri në 2000 e tutje. nuk kishte sisteme të tilla dhe koha e ndezjes u vendos në bazë të shpejtësisë optimale.

Avantazhet e motorëve me dy goditje:

Nuk ka lubrifikim të rëndë dhe sisteme të shpërndarjes së gazit
. Fuqi e lartë për sa i përket 1 litër vëllimi të punës
... Më e lehtë dhe më e lirë për tu prodhuar
... Më pak peshë

Disavantazhet e motorëve me dy goditje:

1. Konsum më i madh i karburantit. Kujtoni që konsumi i përafërt mund të llogaritet me formulën: për një dy goditje 300 gram për një kuaj fuqi, për 200 gramë me katër goditje.
2. Zhurmë. Aktiv shpejtesi maksimale motorët me dy goditje në përgjithësi funksionojnë pak më fort se motorët me katër goditje.
3. Komoditet. nuk dridhet aq shumë në rrotullimet e ulëta (Zbatohet vetëm për motorët me dy cilindra. Dridhjet me një cilindër dhe me dy dhe katër goditje përafërsisht të njëjtat) dhe jo aq shumë tym sa dy goditje.
4. Qëndrueshmëria. Mjaft pikë e diskutueshme... Ekziston një mendim se motorët me dy goditje janë më pak të qëndrueshëm. Nga njëra anë, kjo është e kuptueshme, sepse vaji për lubrifikimin e elementeve të fërkimit të motorit furnizohet së bashku me benzinë, që do të thotë se nuk funksionon aq me efikasitet sa në motorët me katër goditje ku elementët e fërkimit fjalë për fjalë notojnë në vaj. Por nga ana tjetër, një motor me katër goditje është shumë më kompleks në dizajn sesa një konkurrent, ai përbëhet nga një numër shumë më i madh i pjesëve dhe parimi i artë i mekanikës "Çfarë më e lehtë për ata më i besueshëm ”ende nuk është anuluar.

Çfarë mund të shtoni në ton materialin e shkruar për këtë temë? Një gjë tjetër e zakonshme?

Sidoqoftë, pasi hasa në një betejë tjetër në forum në kuadër të luftës së përhershme të "pikave të theksuara dhe të hapura", vendosa të flas dhe të jap disa shifra.

Le të përpiqemi ta kuptojmë shpejt.

Përparësitë

Cilat janë avantazhet e motorëve me 4 dhe 2 goditje?

Të mirat e motorëve të jashtëm me dy goditje

• më pak peshë;
• dinamikë më e mirë;
• Cmim me i ulet;
• lehtësia e mirëmbajtjes dhe riparimit (si pasojë e thjeshtësisë së dizajnit);
• b O besueshmëri më e madhe (gjithashtu si pasojë e thjeshtësisë së dizajnit);

Përparësitë e motorëve të jashtëm me katër goditje

• më pak zhurmë gjatë funksionimit (veçanërisht në rrotullime të ulëta);
• konsum më i ulët i karburantit.

Jo të gjithë motorët me dy goditje kërkojnë që benzina dhe vaji të përzihen së pari. Prandaj, mungesa e kësaj procedure gjatë funksionimit të njësive me 4 goditje, nuk i shënova si avantazh. Unë gjithashtu nuk jap argumentin tradicional në lidhje me burimin mahnitës të 4 goditjeve për shkak të mungesës së provave të forta të kësaj deklarate dhe papërshtatshmërisë së këtij problemi për numrin dërrmues të motoskafeve.

Ai gjithashtu nuk përmendi asgjë në lidhje me mirëdashjen mjedisore të motorëve. Nuk është akoma e rëndësishme për ne. Mirë apo keq, por pyetja nuk shtrohet troç, dhe nuk ka arsye të mendohet se në të ardhmen e afërt të parashikueshme diçka do të ndryshojë këtu.

Mbetje e thatë

Pra, kur pyetemi pse duhet të paguajmë kaq shumë për katër cikle sahati, rezulton se mund të përgjigjemi: "quietshtë e qetë dhe ekonomike".

Tani le të vendosim nëse kjo "vajzë e qetë dhe modeste" ia vlen kostoja e dasmës?

Easyshtë e lehtë të flasësh për "heshtjen" për një person që nuk është i njohur me temën e diskutimit. Po, në rpm të ulët, deri në 1000-1200, katër goditjet janë të qeta, dhe në gjendje boshe është madje pothuajse e padëgjueshme-mbaj mend disa herë, në fillim, u përpoqa të filloja motorin tashmë duke punuar me një çelës. 🙂

Sidoqoftë, të gjithë ata që kanë shfrytëzuar PLM 2-t dhe 4-t do t'ju tregojnë se duke filluar nga 4000 rpm. ndryshimi në zhurmë zhduket dhe kufiri i sipërm maksimumi bëhet i papërfillshëm.

Po, nëse është domethënëse (ka edhe "traktorë" midis motorëve me 2 goditje), sa kohë dëgjojmë zhurmën e motorit tonë? Pjesa më e madhe e pjesës tjetër / largimit, motori është i mbytur.

Por zhurma e ulët nuk ishte kurrë argumenti vendimtar i falësve të katër shufrave. Argumenti konkret në mosmarrëveshjen me mendimtarët nga kampi përballë ka qenë gjithmonë ekonomia.

Ekonomia duhet të jetë ekonomike

Motorët me katër goditje konsumojnë më pak benzinë ​​- dhe ky është një fakt i padiskutueshëm. Më pak benzinë ​​- më pak ngarkim i varkës, më pak kosto nisjeje.

Sidoqoftë, motorët me 4 goditje të së njëjtës fuqi janë zakonisht më të rëndë dhe më të shtrenjtë se sa homologët e tyre me dy goditje. Kështu, çfarëdo që mund të thotë dikush, ne duhet të dimë:

1. A paguan ekonomia e karburantit koston e lartë të kostos së vetë motorit;
2. nëse ndryshimi në peshën e karburantit të kërkuar kompenson ndryshimin në peshën e motorëve.

Yamaha, si disa prodhues të tjerë, publikon mesazhe me rezultatet e vlerësimit të performancës së PLM -ve të tyre. Ky informacion është i disponueshëm lirshëm në internet në http://yamahaoutboards.com/owner-resources/performance-bulletins

Për të vlerësuar efektin ekonomik të përdorimit motor me katër goditje Më duheshin të dhëna për konsumin e një palë PLM 2-ton dhe 4-ton me të njëjtin numër kuaj. Zgjodha dy motorë me fuqi të mesme:

1. 2-t: Yamaha 50TLR (ne e njohim atë si Yamaha 50HETOL).
2. 4: Yamaha F50TLR (ne kemi Yamaha F50HETL).

"Pesëdhjetë kopecks" me dy goditje u testuan në një varkë Sundance FX 17 Flicer(gjatësia 5.21 m; gjerësia 1.98 m; pesha totale e provës 710 kg).

Katër goditje - me varkë Key West 166 SK(gjatësia 4.95 m; gjerësia 1.83 m; pesha totale e provës 623 kg).

Ju lutemi vini re se varka në të cilën është instaluar dy goditjet (Sundance FX 17) është pak më e gjatë dhe më e gjerë se tjetra dhe gjithashtu më e rëndë me 83 kg. Por këto janë më të afërtat në parametrat dhe llojin e mjeteve lundruese që kam mundur të gjej për një fuqi të caktuar. Mirë, le të fillojmë pak me katër shufra. 🙂

Rezultatet e testit ishin si më poshtë:

Le ta transformojmë tabelën pak në mënyrë që të mund të veprojmë me vlera absolute dhe relative:

Gama e rpm nga planifikimi në 5000 ~ është e preferueshme për drejtuesin e varkave, i cili nuk i pëlqen të tërheqë gjysmën e gazit, por nuk ka ndërmend të shpenzojë shumë. Mesatarja e artë... Dhe në këtë gamë, katër-goditje, siç mund të llogarisni, konsumon mesatarisht 20.27% më pak se homologu i tij me dy goditje. Në terma absolutë, kjo kursim do të jetë afërsisht 2.65 l / orë. Me këtë sasi, F50 do të konsumojë më pak benzinë, duke punuar me shpejtësinë optimale.

Le t'i numërojmë paratë tani. Unë do të bëj një rezervim menjëherë, nuk marr parasysh vajin për 2 ton dhe vajin dhe 2 filtrat për F50. Futja e këtyre variablave në llogaritjen nuk do të ndikojë shumë në rezultatin përfundimtar, por për F50, në këtë rast, do të duhet të ndërtoni një grafik të tërë funksioni.

Pra, le të llogarisim benzinën. Në kohën e këtij shkrimi, kostoja e "pjesëmarrësve" në test ishte si më poshtë: Yamaha 50HETOL - 346,000 rubla, Yamaha F50HETL - 423,000 rubla. Kostoja me katër goditje kushton 77,000 rubla. më e shtrenjtë, por kursen gaz.

Pra, ne vendosim të bëjmë bast për kursimet. Le të llogarisim kur "investimet" tona do të kthehen tek ne për të filluar.

Siç është përmendur tashmë, për këtë palë motorësh, kursimet e benzinës janë 2.65 l / orë në favor të F50. Kostoja e 92 benzinës në kohën e këtij shkrimi është rubles 36 rubla / litër. Le t'i përkthejmë litrat në para: 2.65X36 = 95.4. Kështu, kursimet mesatare në rubla në orë do të jenë 95.4 rubla.

Le të llogarisim sa orë na duhen për të kthyer paratë e tepërta të paguara për një motor me katër goditje në benzinën e kursyer:

77000:95,4=807,1.

807 orë! A e ndjen lëkundjen? Kjo është saktësisht sa F50 duhet të funksionojë në mënyrë që pagesa e tepërt kur blini, në krahasim me 50 2-t, të kthehet plotësisht në xhepin tuaj.

Çfarë është 807 m3 / h? Unë mendoj se nuk do ta keni parasysh që nuk ka shumë njerëz që rrotullohen më shumë se 50 orë në sezon. Dhe kjo është ende mjaft optimiste - unë personalisht nuk kam fituar as 40 së fundmi ... Ne numërojmë stinët: 807: 50 = 16.14. Mendoni për këtë shifër: 16 vjet! Duhet të kalojë kaq shumë kohë që diferenca në koston e çiftit të konsideruar të motorëve të paguhet.

Dhe ky është një motor ekonomik!?

Unë do të them të vërtetën për ju që është më e keqe se çdo gënjeshtër

Shihni çfarë ndodh. Ne erdhëm në dyqan për të blerë një motor 50 kf. Duke dëgjuar përrallat e menaxherit për një motor të qetë dhe ekonomik, ne marrim "katër goditje" në vend të dy. Ato nga një motor i lehtë, dinamik, ne refuzojmë në favor të një më të rëndë dhe më shumë motor i shtrenjtë... Gjëja kryesore është se konsumon 20% më pak benzinë. Këtu është, marketingu në veprim.

Shaka, shaka, por kështu merren shpesh vendimet. Blerësi i forumeve lexon, pastaj shitësi i këngëve këndoi - dhe kaq, "klienti është pjekur".

Le t'i përgjigjemi disa pyetjeve të thjeshta.

Moreshtë më fitimprurëse për një prodhues të motorit të shesë cilin motor - i thjeshtë dhe i lirë apo kompleks dhe i shtrenjtë? Sigurisht e shtrenjtë!

Në cilin motor më shumë detaje: në një goditje të thjeshtë me 2 goditje apo në një më komplekse? Komplekse. Ku është më shumë gjasat e prishjes? Komplekse. A është fitimprurëse për një prodhues të shesë pjesë riparimi? Po!

Një tjetër shumë interes Pyet: pse shumica e motorëve me dy goditje duken si mysafirë të pakëndshëm nga shekulli i kaluar, si një lloj ducklings të shëmtuar për sa i përket dizajnit, ndërsa motorët me katër goditje janë pothuajse ultra-dizajn? Çfarë, "copa kopeck" as nuk mund të bëjnë kapele normale? Shtë e pakuptueshme, të paktën e pakuptueshme.

Dhe së fundi, për tregtarin dhe për këdo që ushqen, cili është më fitimprurës për ju për të shitur një motor të shtrenjtë apo jo?

Dhe kush përfiton nga filozofia "4 goditje"? Përgjigje: është e dobishme për të gjithë në zinxhirin nga prodhuesi në arkëtar, por, mjerisht, jo për ju.

përfundimet

Katër goditjet ndonjëherë janë të preferueshme për disa përdorime, dhe nganjëherë nuk ka alternativë. Për shembull, për llojet e njohura të peshkimit me rpm të ulët, një motor me 4 goditje është më i përshtatshmi (megjithëse ka diçka për të diskutuar). Për shumë orë lëvizje të vazhdueshme mbi ujë, pavarësisht nëse është një pensionist që nuk dëshiron të bëjë më shumë në jetë, apo një peshkatar që peshkon për ditë të tëra, nga akulli i fundit para të parës, - 4 bare gjithashtu mund të jenë më të përshtatshme për këta njerëz. Dhe, natyrisht, nuk duhet të harrojmë transportuesit profesionistë të udhëtarëve - këta janë njerëzit që kujdesen si për burimet ashtu edhe për ekonominë.

Por çfarë do t'i japin "katër goditjet" një varkë ujore të varfër të zakonshme, duke pushuar në lumë në një fundjavë të mirë dhe të qetë, duke pasur një anije ujore të projektuar për motorë me fuqi 30-60 kf? Asgjë tjetër veçse një ndjenjë lehtësimi xhepi nga paratë shtesë. Pavarësisht se sa elegant dhe prestigjioz duket blerja "ekonomikisht e shtrenjtë" në trap.

Kështu, zgjedhja e një motori të jashtëm me 4 goditje për vrapime të vogla sezonale, nëse është shumë më i shtrenjtë se një goditje me 2 goditje të së njëjtës fuqi, duket joprofitabile dhe joracionale. Gjithsesi, për ata që numërojnë para.

Sot është e pamundur të imagjinohet jeta moderne pa të. Duke vazhduar veturen e vet, udhëtime në Transporti publik, blerja e mallrave, fluturimi në aeroplan dhe aktivitete të tjera. Këto procese, në një mënyrë ose në një tjetër, shoqërohen me motorin.

Pavarësisht nga numri i modeleve dhe llojeve të ndryshme të termocentraleve, motorët me pistoni, për sot, janë më të zakonshme se të tjerat. Numri i goditjeve për kryerjen e një cikli pune e ndan njësinë në një motor me dy goditje dhe një katër goditje. Këto lloje të motorëve përbëjnë shumicën midis shumëllojshmërisë së pajisjeve të prodhuara.

Dallimi midis motorëve lind në aspektin e aplikimit. Për instalimin në pajisjet e automobilave, një njësi me katër goditje përdoret më shpesh, një motor me dy goditje përdoret nëse dimensionet dhe pesha luajnë një rol vendimtar.

Motoçikletë Suzuki RM125 me motor me dy goditje me një cilindër

Krijimi i një motori me dy goditje

Shumë supozime se kush e krijoi motorin e parë djegia e brendshme... Dihet me siguri se motori i parë me dy goditje me gaz, i shpikur dhe projektuar nga belgu Jean Joseph Etienne Lenoir, ndodhi në 1858.

Motori Lenoir (i ekspozuar në muze)

Tashmë e krijuar në atë kohë Motorr me avull, dhe shpikja e belgut e tejkaloi atë në karakteristika. Motori është shumë më i lehtë, më i thjeshtë, i konsumuar më pak karburant... Përkundër përparësive, termocentrali kishte shumë të meta dhe ishte inferior në besueshmërinë. Pasi Nikolla Otto paraqiti motorin me katër goditje, i cili në atë kohë ishte menduar në mënyrë më të detajuar, motori që funksiononte në parimin e dy goditjeve u harrua dhe nuk u përdor askund për një periudhë të gjatë kohore.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, termocentrali u instalua në avionë. Në rajonin tonë, motorët janë të njohur për përdorimin e tyre në teknologjinë e motos. Njësitë me tre cilindra me dy goditje përdoren në motoçikletat Suzuki dhe Kawasaki. Sot motorët përdoren në aviacion, këtu udhëheqësi është kompania austriake Rotax, e cila prodhon motorë për përdorim në avionë të vegjël.

Motori me dy goditje me dy cilindra Rotax 582 UL

Pas shtrëngimit të kërkesave për standardet mjedisore dhe emetimet, motori me dy goditje nuk përdoret më për instalim në një klasik transport automobilistik... Megjithatë, më pajisje të lehta, si: skuterët, motorët e dëborës, anijet, zëvendësimi i një njësie të vogël dhe të lehtë nuk është e lehtë. Këtu, instalimi me dy goditje thjesht nuk ka konkurrentë.

Karakteristikat e motorit me dy goditje

Fuqia motorike me dy goditje është e mirë sepse është e thjeshtë dhe e besueshme. Dallimi midis një motori me dy goditje dhe një katër goditje qëndron në performancën e ciklit të punës. Ky cikël përbëhet nga dy goditje: ngjeshja dhe zgjerimi, ndërsa në një motor me katër goditje ka një goditje të marrjes për karburant të ri dhe një goditje për shterimin e karburantit të shpenzuar. Një fakt interesant është se këto dy masa janë gjithashtu të pranishme në dy goditje termocentrali, përndryshe njësia nuk do të ishte në gjendje të punonte, megjithatë ato kombinohen me proceset e ngjeshjes dhe zgjerimit.

Cikli i kryer demonstron qartë ndryshimin midis një motori me dy goditje dhe një motori me katër goditje. Procesi i një motori me dy goditje zhvillohet për rrotullimin e boshtit. Ky funksion arrin instalimin në krahasim me kundërshtarin, një herë e gjysmë. Megjithë rritjen e fuqisë, shkalla e tërheqjes nënvlerësohet, dhe kjo është një pikë negative.

Për më tepër, funksioni çon në lëshimin e një vëllimi të nxehtësisë gjatë funksionimit, i cili mbinxeh shumë motorin. Njësitë e energjisë me dy goditje kërkojnë ftohje intensive. Moment pozitiv Kur punon, pistoni bën dy herë më pak lëvizje sesa pistoni i një mekanizmi me katër goditje, kjo zvogëlon veshin e pjesëve dhe elementeve.

Një tipar i njësisë, nuk ka mekanizëm lubrifikimi. Nafta furnizohet drejtpërdrejt me karburant. Për këtë qëllim, një përzierje benzine dhe vaji shtohet në rezervuarin e gazit, raporti është një me pesëdhjetë, ose lubrifikanti përzihet me karburant në tubacionin në hyrje. Vaji digjet me benzinë ​​dhe hiqet me produktet e mbeturinave.

Pika dalluese dhe vetë djegia. Në një njësi me katër goditje, një cikël ndahet për këtë. Në instalimet me dy goditje, djegia ndodh në një pjesë të sekondës, kështu që mekanizmi ka nevojë për rregullime për të arritur efektin.

Motorët me dy goditje e kanë gjetur veten në një industri tjetër, ndërtimin e anijeve. Gjithashtu, termocentralet cilindrike përdoren në skuterë të prodhuar në sasi të mëdha.

Parimi i funksionimit të një motori me dy goditje

Për të kuptuar pse motorë me katër goditje i dëbuar vëllezërit më të vegjël më inxhinieri automobilistike, le të kuptojmë se si funksionon një motor me dy goditje.

Sekuenca e veprimeve të ciklit të funksionimit të termocentralit:

• Cikli i kompresimit.

  Procesi shoqërohet me lëvizjen e pistonit nga poshtë lart. Lëvizja provokon rrjedhën e karburantit përmes vrimave të pastrimit në njësi, më pas, skaji i pistonit bllokon këto vrima. Lëvizje e mëtejshme shoqëruar me mbylljen e kanaleve të shkarkimit në të cilat janë futur mbetjet e djegies. Midis pistonit dhe krye cilindër, formohet një hapësirë ​​djegieje në të cilën presioni i tepërt... Në të njëjtën kohë, në hapësirën nën pistoni, ndodh një vakum dhe hapësira përdoret për tejmbushjen e dozës së rinovuar të karburantit. Pasi të keni arritur pikën kryesore, ngarkesa ndizet.

Diagrami i motorit me dy goditje

• Cikli i zgjerimit.

  Duke u ndezur, pjesa krijon presion të tepërt, i cili shtyp në pjesën e poshtme të pistonit dhe e detyron atë të lëvizë. Procesi shoqërohet me hapjen sekuenciale të dritareve, së pari për lëshim, pastaj për pastrim. Zbritja krijon presion të tepërt nën dhomën e pistonit, nën ndikimin e tij, karburanti hyn përsëri në cilindër, duke shtrydhur pjesën e mbetur të punës dhe duke mbushur hapësirën për të përsëritur goditjen e mëparshme.

Parimi i funksionimit të një motori me dy goditje ju lejon të bëni pa një sistem të shpërndarjes së gazit, duke e bërë më të lehtë dhe dizajn më i besueshëm njësi. ana e pasme, cilësia e procesit të shkëmbimit të gazit. Mënyra me dy goditje është e pamundur pa pastrim, procesi i së cilës shoqërohet me lëshimin e karburantit të padjegur së bashku me gazrat e shkarkimit nga jashtë. Kjo çon në konsum të tepërt të karburantit dhe toksicitet të shtuar të shkarkimit të njësisë.

Duhet të theksohet se skema e përshkruar më sipër është tipike për motorët e karburatorit... Në rastin e një motori me naftë ose, një cilindër furnizohet përmes vrimave të pastrimit ajer i paster. Përzierje e djegshme e furnizuar me injeksion, kjo punë kryhet nga injektorët.

Metodat e spastrimit të cilindrave

Natyrisht, procesi i spastrimit është një mekanizëm që cilësohet si kompleks. Goditja e kryer në mënyrë korrekte ndikon drejtpërdrejt në treguesit e fuqisë dhe koeficientit. veprim i dobishem... Për të përmirësuar performancën, projektuesit po përpiqen vazhdimisht të përmirësojnë dhe ta sjellin procesin në përsosmëri.

Si mund të pastrohet cilindri:

• Fryrja "e qarkut". Lloji i fryrjes është i thjeshtë dhe për këtë arsye i zakonshëm. Disavantazhi është se përdorimi shoqërohet me konsum të tepërt të karburantit. Varietetet e fryrjes së konturit: lak kthyes, devijues, lartësi e madhe.

• Duke fryrë "në formë U". Parimi "në formë U" duhet të përdoret vetëm në motorët me dy cilindra. Gjatë përcjelljes, një cilindër merr pjesë në procesin e pranimit të gazrave, i dyti lëshon zhvillimin. Efekti i fryrjes ndihet në efikasitetin e karburantit, procesi shoqërohet me ngrohje të pabarabartë të avullit përgjegjës për lëshimin.

• Duke fryrë "slot valvulash". Ai ndryshon në atë që kërkon një mekanizëm të shpërndarjes së gazit për të kontrolluar valvulat. Valvula përdoret si për të siguruar karburant ashtu edhe për të hequr avujt e shkarkimit. Pastrimi siguron shkarkimin e mbeturinave përmes një valvule në kokën e cilindrit dhe rrjedhjen e karburantit përmes vrimave. Avantazhi që fryn rritet efikasiteti i karburantit dhe minimizon toksicitetin e tymrave të emetuar. Disavantazhi, kompleksiteti i modelit dhe shkeljet e mënyrave që lidhen me një rritje të temperaturës së njësisë.

• Goditje "me rrjedhje të drejtpërdrejtë". Përdoret në termocentralet me dy pistona. Në këtë rast, vendndodhja e cilindrit është brenda pozicion horizontal... Pistonët lëvizin drejt njëri -tjetrit. Në lëvizje, secili piston lëshon dhe mbyll valvulën: një piston pranon një pjesë të karburantit, i dyti heq një pjesë të mbeturinave nga cilindri. Dhoma e djegies formohet në momentin kur pistonët i afrohen njëri -tjetrit. Efekti i këtij opsioni të pastrimit është maksimal: ai heq gazrat e djegur dhe kursen karburant. Minus, kërkohet një mekanizëm kompleks i vinçave dhe shufrave lidhës, treguesit kërkojnë përdorimin e ftohësve dhe materialeve të qëndrueshme për prodhimin e pjesëve.

Motori me dy goditje 5 TDF me prishje të rrjedhës së drejtpërdrejtë

Dallimi midis një motori me dy goditje dhe një motori me katër goditje

Pronarët e makinave po pyesin se cili motor me dy goditje ose katër goditje është më i mirë. Nuk ka përgjigje të prerë, secili mekanizëm ka pozitiv dhe anët negative në varësi të kërkesave për motorin.

Duket se fuqia e një motori që kryen dy goditje, në krahasim me një motor ekuivalent që kryen katër goditje, është më shumë, që do të thotë se është më mirë. Sidoqoftë, realiteti është më i ndërlikuar. Në praktikë, lindin humbje shtesë: hyrja e pjesshme dhe përzierja e shkarkimit të gazit me karburant të freskët, emetimi i një pjese të karburantit gjatë shpërthimit. Rezultati, kur kryeni të njëjtin cikël, njësia që kryen dy goditje, për sa i përket efikasitetit, është inferiore ndaj njësisë me katër goditje.

Metoda e lubrifikimit të termocentraleve është e ndryshme për katër dhe dy goditje. Vendosja me dy goditje lubrifikohet duke përzier vajin e motorit dhe benzinën. Njësia me katër goditje ka një mekanizëm lubrifikimi duke përdorur një pompë, e cila konsumon vaj aq sa kërkon funksionimi i njësisë.

Motorët me dy goditje nuk kanë valvola, pistoni luan rolin e një pjese, hap dhe mbyll hapjet e hyrjes dhe daljes. Mungesa e mekanizmave të shpërndarjes së gazit thjeshton njësi energjie duke e bërë të lehtë mirëmbajtjen. Fuqia e instalimit që kryen dy goditje konsiderohet më e lartë, pasi ciklikiteti i tij është më i lartë. Sidoqoftë, duke mos përdorur plotësisht goditjen e pistonit, humbjet e energjisë gjatë pastrimit dhe mbetjet e gazit të tymit zvogëlojnë vlerësimin e energjisë.

Për ta bërë më të lehtë përcaktimin se cili motor është më i mirë, me dy ose katër goditje, le të imagjinojmë Përshkrim i shkurtër të dy termocentralet në formën e një tabele:

Këshillohet të përdorni një motor që kryen dy goditje gjatë funksionimit në momentet kur nuk ka të bëjë me kursimin e karburantit dhe lubrifikimit, por dimensionet dhe pesha e instalimit janë në radhë të parë.

Në të njëjtën kohë, ekziston një potencial në hartimin e motorit me dy goditje që nuk mund të realizohet në praktikë. Treguesi i llogaritur i fuqisë dhe ekonomisë në këtë njësi është i lartë, kompleksiteti i zbatimit vjen nga hollësia e cilësimeve. Ndoshta në të ardhmen e afërt falë përdorimit të sensorë elektronikë dhe mekanizmat e kontrollit dhe cilësimet, njësitë me dy goditje do të jenë në gjendje të marrin një pozicion drejtues në tregun e automobilave.