Si të ngasësh një mekanik: Dhjetë hapa të thjeshtë. Si të përdorni një transmetim automatik Si të përdorni një transmetim automatik

Pas “mekanikës”, drejtimi i një makine me kambio automatike është kënaqësi e pastër, sidomos në qytet. Por për shkak të pajisjes më "të butë" dhe kërkuese të kutive hidraulike, duhet të dini se si të drejtoni një transmetim automatik në mënyrë që të mos e prishni dhe vrisni atë përpara afatit.

Funksionimi i duhur i transmetimit automatik

Përpara se të drejtoni një makinë me "automatik", ndizni motorin dhe prisni një minutë që vaji i transmisionit të shpërndahet mbi kuti. Në të ftohtë, ngrohni kutinë në këtë mënyrë për 10-12 minuta. Pasi të keni filluar lëvizjen, kapërceni 500-1000 m të parë në mënyrë që të mos keni nevojë të ngarkoni kutinë.

E rëndësishme: ndizni motorin vetëm në pozicionin P. Më pas vendosni frenimin dhe lëvizni levën në pozicionin D ose R, në varësi të mënyrës se si duhet të largoheni nga parkingu.

Modaliteti i drejtimit - D

Ky është mënyra kryesore në të cilën duhet të vozitni. Kur ndaloni në semafor, mbani vetëm pedalin e frenave. Përveç modalitetit kryesor Drive, në modele të caktuara të kutisë, ofrohen edhe ato shtesë:

• 2 - Përdor vetëm marshin e parë dhe të dytë. Ndihmon kur hipni në male dhe në zbritje të pjerrëta. Kufizon shpejtësinë në 40-60 km / orë.
• L është një analog i një ingranazhi reduktues për SUV. Përdoret në kushte të vështira: jashtë rrugës, etj. Mos e përdorni nëse shpejtësia është mbi 15 km/h.

E rëndësishme: kur zgjidhni modalitetin D në kuti, prisni për një goditje të lehtë, vetëm pasi të shtrydhë gazin. Mesatarisht, një transmetimi automatik i duhet rreth 1 sekondë që të jetë plotësisht gati për lëvizje. Përndryshe, mekanizmat e brendshëm të kutisë mund të mos jenë në gjendje të përballojnë ngarkesën.

Mos u përpiqni të përdorni këmbën e dytë kur vozitni me "automatike". Nëse ka një pengesë para jush dhe ju vendosni frenimin papritmas, forca e inercisë do ta tërheqë trupin tuaj përpara - duke përfshirë këmbën tuaj në pedalin e gazit. Prandaj: këmba e majtë në stendë. Mësohu me të.

Modaliteti neutral - N

E rëndësishme: modaliteti N në transmetimin automatik ofrohet vetëm për servisim në shërbim dhe gjatë tërheqjes.

Pija "shkoni në neutral" kur vozitni në një shpat mund të rezultojë në një riparim të parakohshëm të kutisë. Për më tepër, nuk ka kuptim të presësh për një semafor të gjelbër, përfshirë modalitetin N.

Tërheqja në modalitetin N

Sigurisht, është më mirë të mos tërhiqni fare një makinë me transmetim automatik. Dhe aq më tepër, tërhiqni një makinë tjetër me një makinë me transmetim automatik.

Por nëse keni nevojë të dorëzoni makinën tuaj me një "automatik" jo larg - kufiri 50 km - dhe motori fillon, ndizni modalitetin N dhe zvarriteni, jo më shumë se 50 km / orë.

E rëndësishme:Është absolutisht e pamundur të përdorni tërheqjen si një mënyrë për të nisur motorin "nga shtytësi" nëse keni një transmetim automatik. Kjo e vret kutinë një ose dy. Si dhe tërheqja në dëborë, rërë.

Mënyra e kundërt (e kundërt) e udhëtimit - R

Modaliteti i kundërt, si mënyrat otalnye në "automatike", përfshihet vetëm pas ndalimit të plotë. Duke shtypur pedalin e frenave, zhvendoseni përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në pozicionin R.

E rëndësishme: mos e aktivizoni kurrë modalitetin R derisa automjeti të ndalet PLOTËSISHT. Kjo është e mbushur me prishje brenda vetë kutisë dhe jashtë - elementë të transmetimit, motorë me djegie të brendshme.

Shpesh një gabim i tillë bëhet kur përpiqesh të futesh në një vend të vogël parkimi duke kaluar vazhdimisht nga D në R dhe mbrapa, duket një gabim i vogël dhe i pranueshëm të mos ndalosh plotësisht makinën. Edhe nëse jo hera e parë, një gabim i tillë do t'ju çojë në një riparim të madh të transmetimit automatik. Duhet shmangur me çdo kusht. Për ta bërë këtë, kontrolloni veprimet tuaja.

Mënyra e parkimit - P

Modaliteti i parkimit, i cili nënkupton një bosht të kyçur dhe rrota lëvizëse, përdoret për ndalesa dhe parkime të gjata. Disa njerëz preferojnë të vendosin transmetimin automatik në modalitetin P kur presin një semafor për një kohë të gjatë.

E rëndësishme: Modaliteti P mund të ndizet vetëm pas një ndalimi të plotë (!) të makinës. Kalimi nga modaliteti i parkimit në modalitetin D ose R bëhet vetëm përmes pedalit të frenimit të shtypur.

Ndaloni në një pjerrësi në modalitetin P

Në kushtet e një zone parkimi të sheshtë ose në një pjerrësi të lehtë, mjafton thjesht të kaloni në modalitetin e parkimit. Por nëse makina duhet të vendoset në një kodër kaq të mirë, përdorni frenat e dorës.

Gjegjësisht: duke mbajtur frenën, shtrëngoni frenat e dorës, lëshoni pedalin. Makina do të rrotullohet pak, ka shumë të ngjarë. Pastaj zgjidhni pozicionin P me përzgjedhësin. Mbaroi, ju jeni të mrekullueshëm.

Ne e heqim makinën nga frena e dorës në të njëjtën sekuencë: zgjidhni modalitetin D, shtypni pedalin e frenave, ulni frenat e dorës. Shkoni.

E rëndësishme: nëse e neglizhoni vazhdimisht frenin e parkimit dhe e mbani makinën të palëvizshme për shkak të mënyrës së parkimit, kjo është një ngarkesë e madhe në kuti. Në fund të fundit, ingranazhi i kyçjes automatike të transmisionit (skeda metalike) do të konsumohet shpejt dhe do të prishet - dhe makina do të rrokulliset nga pjerrësia kur pozicioni P është i ndezur.

Mënyrat shtesë të transmetimit automatik

OD - Teproj

Ky buton është "i futur" si parazgjedhje në levën e atyre transmisioneve automatike, ku ka më shumë se 3 marshe. Prandaj, kur shtypet ky buton, "lejon" kalimin në 4.5 ... dhe kështu me radhë. transferimi.

Për të aktivizuar modalitetin Overdrive, butoni duhet të fiket. Pastaj kutia ndalon zhvendosjen më lart se marshi i tretë. Llamba "O/D OFF" në panelin e kontrollit ndizet.

Bërja e kësaj është e dobishme kur duhet të përshpejtoni shpejt makinën. RPM i motorit mbetet i lartë dhe marshi është i ulët. Dhe Overdrive është gjithashtu i dobishëm në ngjitjet e gjata, për shkak të tërheqjes së motorit.

Përveç kësaj, shtypja e butonit O / D do të shkaktojë frenim të butë të motorit.

E rëndësishme: mos praktikoni aktivizimin e O / D nëse shpejtësia e drejtimit është mbi 120 km / orë.

Goditje- poshtë

Kick-down aktivizohet nga vetë kutia kur shoferi shtrydh ashpër gazin. Transmetimi automatik zvogëlohet automatikisht. Rezultati është përshpejtim intensiv në rrotullime të larta. Shumë i dobishëm kur manovroni në pista dhe në situata ekstreme kur duhet të "dalni" shpejt.

E rëndësishme: Ju nuk mund të përdorni kick-down "për argëtim": ai ngarkon shumë kutinë. Dhe nuk duhet ta aktivizoni këtë modalitet në mënyrë që të dilni bukur, veçanërisht nëse shpejtësia është nën 20 km / orë.

PWR / Sport

Ky është një transmetim automatik i programuar për një përvojë më sportive ngarje. Lejon zhvendosjen me rpm më të larta se zakonisht. Dinamika po përmirësohet, por konsumi i karburantit po rritet. Për vetë kutinë, ngasja e vazhdueshme në këtë mënyrë nuk mund të quhet e kursyer.

borë

Modaliteti "Snow" ju lejon të përshpejtoni makinën, duke anashkaluar marshin e parë. Kështu reduktohet rreziku që rrotat të fillojnë të rrëshqasin në dëborë. Dhe në këtë mënyrë, ingranazhet zëvendësohen në një gamë më të ngushtë rrotullimi - lëvizja bëhet më e sigurt.

E rëndësishme: disa "mjeshtra" përfshijnë Snow për të kursyer karburant gjatë gjithë vitit. Por nëse në dimër konverteri i çift rrotullimit të kutisë së ingranazhit toleron normalisht mungesën e marshit të parë, atëherë gjatë verës kjo mund të shkaktojë mbinxehje të mekanizmit. Dhe përshëndetje, rregullim.

Si të zgjasni jetën e një "automati"

1. Mënyra më e lehtë dhe më e shpejtë për të hequr transmetimin automatik është të vendosësh në timon një person me një stil agresiv drejtimi, i cili është mësuar të "shqyejë" shkop, të frenojë "në dysheme" dhe të bëjë manovra të mprehta. Stili i drejtimit është një nga faktorët kryesorë në burimin e transmetimit automatik. Mirëmbajtja e transmisionit automatik është vetëm faktori i dytë më i rëndësishëm.

Përfitimi i një "ngrohjeje" të tillë nuk konfirmohet nga specialistët e shërbimit të makinave. Në disa manuale funksionimi thuhet në mënyrë eksplicite - lini përzgjedhësin dhe poziciononi P.

Që transmisioni automatik të hyjë në modalitetin e funksionimit, mjafton sapo temperatura e jashtme të bjerë nën +5, përpara se të vozitni, ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë për disa minuta.

3. Për të zgjatur jetën e "makinerisë automatike", është e rëndësishme të monitoroni nivelin e vajit (vaji quhet ATF - Fluid i Transmisionit Automatik) në kuti.

Për ta bërë këtë, përdorni një pikë vaji nga motori, parandaloni rrjedhjet dhe ndryshoni vajin me një filtër çdo 40-60 mijë km (ndryshimi i parë është pas 80-100 mijë km. Dhe pastaj çdo 60, dhe mundësisht 30-40 mijë km) ... Përdorni vetëm vaj zëvendësues origjinal.

Megjithë garancitë e prodhuesve për kutinë "pa mirëmbajtje", lëngu ATF në makinë duhet të ndryshohet rregullisht.

Kjo konfirmohet nga punonjësit e shërbimit që rregullojnë rregullisht pasojat e një "pa mirëmbajtje" të tillë dhe pronarët, të cilët të paktën një herë e kulluan vajin e transmisionit vetë dhe panë se si lëngu kafe i ndotur rrjedh nga kutia në vend të të kuqit të ndezur. lëngu i derdhur.

Përveç parandalimit të problemeve të mundshme me konsumimin e pjesëve të fërkimit brenda kutisë, vaji i freskët ka një efekt pozitiv në karakteristikat e transmetimit automatik - mënyrat kalojnë pa probleme, pa goditje.

Shumë ekspertë, kur pronarët ankohen për funksionimin e "makinerisë automatike", para së gjithash rekomandojnë ndryshimin e lëngut të transmisionit.

Por këtu ka një pikë delikate.

Nëse kilometrazhi i makinës është shumë i fortë, dhe ndryshimi i mëparshëm i lëngut ATF nuk dihet kur është kryer (dhe nëse është kryer fare), duhet të përgatiteni për pasojat e pakëndshme të servisimit të kutisë. Domethënë: që pas ndërrimit të vajit të transmisionit, asaj do t'i kërkohet riparim.

Ka dy arsye për këtë.

Së pari, gjatë funksionimit të transmetimit automatik, uji grumbullohet brenda kutisë. Ai hyn atje përmes frymëmarrjes së bashku me ajrin gjatë periudhave të parkimit të makinave. Veshjet e tufës janë të ngopura me lagështi: sa më gjatë që vaji të mos ketë ndryshuar, aq më shumë lagështi brenda "makinës".

Kjo do të thotë që aq më i madh është rreziku që rreshtimi i tufës të shkëputet nga disku i tufës - dhe vaji i ri do ta ndihmojë këtë proces.

Së dyti, për shkak se vaji i ri është më efektiv në larjen e papastërtive, ai mund të ngrejë ashkla metalike dhe depozitime pluhuri, dhe këto mpiksje papastërtie do të bllokojnë kanalet e vajit - dhe përshëndetje, riparojeni.

Prandaj, mirëmbajtja e kutisë së një makine me një largësi prej më shumë se 150 mijë km ose me një histori të panjohur shërbimi është një pyetje e paqartë.

Total:

• para se të vozitni, ngrohni kutinë

• mos ndizni ose ndryshoni modalitetet derisa makina të ndalet plotësisht!

• përdorni vetëm këmbën tuaj të djathtë për frenimin dhe dërgimin e gazit

• ndizni motorin vetëm në modalitetin P

• thyejnë zakonin e ndezjes së modalitetit N në semaforë

• kur parkoni në një pjerrësi, përdorni jo vetëm modalitetin P, por edhe frenat e dorës

• mos tërhiqni një makinë me transmetim automatik, si mjeti i fundit - ndiqni rregullat

• përdorni mënyra shtesë të transmisionit automatik: kick-down për përshpejtim të shpejtë, mbingarkim për ngjitje të gjata dhe frenim të motorit

• mos u besoni prodhuesve të automjeteve: ndryshoni vajin e transmisionit dhe filtrin në kuti çdo 40-60 mijë km

• ndryshoni stilin tuaj të drejtimit për të qenë i butë dhe i butë në drejtimin e makinës.

Çfarë tjetër ia vlen të bëni në makinë për të shmangur prishjet e mëdha, kemi shkruar.

Pjesë këmbimi me cilësi të lartë për makinën tuaj ofrohen nga çmontimi ynë

Me një armë, duhet ta ndizni dhe të ngrohni motorin. Sa më ftohtë të jetë jashtë, aq më shumë duhet të presësh përpara se të ngasësh.

Është e rëndësishme të mbani mend se nisja e makinës me transmetim automatik është e mundur vetëm kur leva e kutisë së shpejtësisë është në pozicionin neutral N ose P.

Për të qenë në gjendje të filloni, duhet të kaloni në modalitetin e duhur. Për të ecur përpara - vendoseni levën në pozicionin D, prapa - R. Shtypni gazin vetëm pasi të ndjeni një goditje të lehtë, që do të thotë se makina është ngritur "neutral".

Është gjithashtu e rëndësishme të mos harroni të lironi frenat e dorës nga automjeti.

Si të drejtoni një makinë me një armë: pedale

Në një makinë me transmetim automatik, ndryshe nga një makinë me një transmetim manual, ka dy pedale: gaz dhe frenim. Ju duhet ta përdorni makinën vetëm me një këmbë, duke e mbajtur atë në pedalin e gazit. Këmba tjetër në këtë kohë duhet të jetë në të majtë të frenave në një stendë të veçantë. Përndryshe, nëse ka një rrezik në rrugë dhe nevojë për frenim, mund të shtypni pedalin e gazit. Për të frenuar me transmetim automatik, duhet të hiqni këmbën nga gazi dhe të shtypni pedalin e frenave.

Si të drejtoni një makinë me një automatik: transmision

Transmetimi automatik ka disa mënyra.

Kur leva është në pozicionin P, rrotat lëvizëse dhe boshti bllokohen. Kjo mënyrë përdoret për parkim dhe ndalesa të gjata. Kaloni në parkim vetëm pas një ndalese të plotë. Për të lëvizur levën në këtë pozicion, duhet të mbani frenimin. Nëse ndizni P gjatë drejtimit të një makine me një makinë automatike, makina mund të prishet.

Nëse makina është e parkuar në një sipërfaqe relativisht të sheshtë, atëherë përdorimi i frenave të parkimit mund të mos jetë i nevojshëm. Nëse pjerrësia është e pjerrët, atëherë për të lehtësuar ngarkesën në mekanizmat e makinës, mund të përdorni gjithashtu frenën e dorës.

Për të vendosur një makinë me një makinë në modalitetin P me një frenim dore, veproni si më poshtë:

Shtypni frenën, tërhiqni frenën e dorës;

Lëshoni frenimin (në këtë rast, makina mund të dridhet pak);

Vendosni frenimin dhe vendoseni levën në R.

Për të liruar frenën e dorës, duhet ta kaloni kutinë në modalitetin e drejtimit dhe më pas lëshoni frenat e dorës duke mbajtur frenimin.

Për të futur mbrapsht në një makinë me një makinë automatike, duhet ta ndaloni plotësisht makinën dhe ndërsa mbani frenimin, lëvizni levën e marsheve në pozicionin R.

Ka shumë polemika midis atyre që nuk dinë të hipin siç duhet, për pozicionin e N.

Ky modalitet përdoret për të lëvizur makinën në distanca të shkurtra, për shembull, në një shërbim, me motorin në punë. Shumë njerëz mendojnë se kur zbresësh në një kodër, mund të kursesh gaz, duke përfshirë neutralin, por nuk është kështu. Meqenëse në fund të pjerrësisë, është e nevojshme të ndizni përsëri motorin, dhe kjo jep një ngarkesë shtesë në kuti. Gjithashtu, nuk duhet të parkoni makinën tuaj në N gjatë ndalesave, për shembull, në semaforë.

Modaliteti D duhet të përdoret për të vozitur me çdo shpejtësi.

Në një rrugë të keqe ose kur tërhiqni një makinë, mund ta ktheni kutinë në pozicionin 2. Kjo do të parandalojë që makina të kalojë në marshin më të lartë se i dyti.

Nëse do të përshpejtoni makinën në 80 km / orë, atëherë nuk rekomandohet të përdorni kufizimin e marsheve.

Nëse kushtet e rrugës nuk lejojnë drejtimin me një shpejtësi prej më shumë se 15 km / orë, atëherë mund të aktivizoni modalitetin L, atëherë makina do të shkojë vetëm në marshin e parë.

Makinat automatike mund të kenë një modalitet të veçantë OverDrive (O / D). Nëse ky buton është i zhytur, atëherë makina mund të kalojë në shpejtësinë e katërt. Ky modalitet nevojitet për vozitje në ngjitje të gjata dhe parakalime kur nevojitet përshpejtim i shpejtë.

Makinat me transmision automatik gjithashtu kanë një modalitet kick-down. Ndizet nëse ka një shtypje të mprehtë në pedalin e gazit. Për shkak të kësaj, makina përshpejtohet ndjeshëm, megjithatë, nuk rekomandohet përdorimi i këtij funksioni kur filloni.

Modaliteti SNOW është i përshtatshëm për vozitje në dimër. Falë këtij modaliteti, makina fillon të lëvizë me shpejtësi të dytë, gjë që redukton rrëshqitjen.

Në këtë mënyrë, ngasni në makinë mjaft e thjeshtë. Gjëja kryesore në këtë biznes është praktika.

Në Amerikë, pjesa e automjeteve të reja manuale të shitura është vetëm 6 për qind. Prandaj, për shumë shoferë amerikanë, ngasja me transmision manual është shumë e vështirë. Kështu që shumë shoferë janë mësuar të drejtojnë automjete me transmisione automatike. Në vendin tonë, pjesa e makinave të shitura me kambio manuale është ende pak më e lartë se sa me kambio automatike, por, megjithatë, drejtimi i një makine me kambio manuale shkakton shumë vështirësi për shumë drejtues. E jona ka përgatitur udhëzime për të gjithë shoferët dhe një manual të vogël që do t'ju ndihmojë të mësoni se si të drejtoni një mekanik.

Automjetet me transmision manual janë përgjithësisht më të lira se automjetet me transmision automatik. Por drejtimi i një automjeti me transmision manual jo vetëm që do t'ju kursejë para kur blini një makinë, por gjithashtu do të hapë një botë krejtësisht të re të drejtimit të makinës për ju.

Vini re se shumë janë ende të pajisur me një kuti mekanike. Por edhe blerja e një makine të lirë dhe të dobët, do t'ju lejojë të ulni ndjeshëm kostot e karburantit, pasi një makinë e pajisur me një transmetim manual konsumon shumë më pak karburant sesa një makinë e pajisur me një transmetim automatik.

Cilat janë avantazhet e tjera të transmisioneve manuale mbi transmetimet automatike? Transmetimet manuale janë shumë më të besueshme se transmetimet automatike dhe, për më tepër, kostoja e riparimit të mekanikës është shumë më pak se riparimi i një makine komplekse.

Plus, drejtimi i një makine me kambio manuale në vend të një makine me transmision automatik.

Hapi i parë: Për çfarë shërbejnë transmetimet manuale?

Një transmetim manual kërkon që shoferi të ndërrojë marshin në mënyrë të pavarur. Shumica e makinave me transmisione manuale kanë 4 ose 5 shpejtësi plus një marsh mbrapa. Për të zotëruar se ku është shpejtësia e transmetimit dhe për çfarë shërben secila prej tyre, duhet të dini sa vijon:

Pedali i tufës. Kur shtypni pedalin, një mekanizëm i veçantë në kuti ju jep mundësinë të fusni marshin e kërkuar duke përdorur çelësin e ndërrimit të marsheve. Mos harroni se mund ta ndërroni kutinë e marsheve vetëm nëse pedali i tufës është i shtypur plotësisht.

Neutral në fakt do të thotë që asnjë çift rrotullues nga motori nuk do të transmetohet në rrota. Me motorin të ndezur dhe me marshin neutral, nëse shtypni pedalin e gazit, makina nuk do të lëvizë. Kur marshi është në neutral, mund të aktivizoni çdo shpejtësi nga ky pozicion, duke përfshirë marshin mbrapa.

Për shumicën e automjeteve manuale, marshi i dytë është një kalë pune, pasi marshi i parë është kryesisht për nisje. Marshi i dytë do t'ju ndihmojë të drejtoni makinën në një shpat të pjerrët ose t'ju ndihmojë të lëvizni në një bllokim trafiku.

Marshi i pasme është paksa i ndryshëm nga shpejtësitë e tjera në transmetimin manual. Kjo shpejtësi mori një gamë pak më të gjerë funksionimi se marshi i parë. Mund të përshpejtoni më shpejt me shpejtësinë e kundërt sesa me shpejtësinë e parë. Por marshi i kundërt nuk "pëlqen" kur makina drejton në këtë mënyrë për një kohë shumë të gjatë (mund të çojë në dështimin e mekanizmit të kutisë së ingranazhit).

Pra, marshi i kundërt nuk është mënyra kryesore e udhëtimit.

Pedali i gazit lejon çdo shpejtësi të përdorë çift rrotullues maksimal të motorit të vendosur për çdo shpejtësi. Kur përshpejtoni në një makinë të pajisur, ju ndjeni çdo shpejtësi, e cila i jep çdo shoferi një ndjenjë unike të drejtimit dhe kontroll më të mirë mbi makinën.

Hapi i dytë: zotëroni vendndodhjen e ingranazheve

Para se të mësoni se si të ngasni një mekanik, duhet të zotëroni vendndodhjen e secilës shpejtësi të marsheve, të cilat tregohen në çelësin e ndërrimit. Në fund të fundit, nuk do të shikoni dorezën ndërsa makina është duke lëvizur, ku është shpejtësia? Mos harroni të shtypni plotësisht pedalin e tufës për ndërrim të përsosur të marsheve, përndryshe çdo shpejtësi do të përfshihet me një zhurmë karakteristike bluarjeje ose kërcitjeje që mund të dëmtojë transmetimin.

Nëse jeni një shofer fillestar, së pari shikoni nga ana e sediljes së pasagjerit të përparmë teksa një shofer tjetër më me përvojë shtyp njëkohësisht pedalin e tufës dhe ndërron marshin. Kushtojini vëmendje shpejtësisë maksimale të automjetit në çdo marsh.

Në fillim, edhe pasi të keni studiuar vendndodhjen e secilës shpejtësi, do të mbani mend mendërisht se ku është ky apo ai transmetim. Me kalimin e kohës, do të ndaloni së menduari për ndryshimin e marsheve çdo herë dhe do ta bëni atë në një nivel të pavetëdijshëm (mekanikisht). Gjithçka ka të bëjë me zakonin. Pra, nëse në fillim nuk keni aftësinë e përsosur për të drejtuar një makinë me një kambio manuale, atëherë mos u dekurajoni dhe mos u dëshpëroni. Shpejtësia e ndërrimit të marsheve dhe shumë më tepër do t'ju vijë teksa fitoni përvojë në drejtimin e automjetit.

Një problem tjetër për çdo shofer fillestar që drejton një makinë manuale është të mos dijë se kur dhe çfarë shpejtësie duhet të angazhohet. Për të ditur nëse marshi i duhur është i përfshirë në një shpejtësi të caktuar të automjetit, ju këshillojmë të përqendroheni në zhurmën e motorit.

Nëse shpejtësia e motorit është shumë e ulët dhe makina nuk përshpejton, atëherë ju keni kaluar në një ndërrim dhe duhet të ndryshoni marshin më të ulët.

Nëse rpm i motorit është shumë i lartë, atëherë duhet të kaloni në një marsh më të lartë në mënyrë që të lehtësoni kutinë e marsheve.

Nëse makina juaj është e pajisur me një tahometër, atëherë për të kuptuar se kur është e nevojshme të ndërroni shpejtësinë, drejtohuni nga numri i rrotullimeve të motorit. Megjithëse çdo markë dhe model i makinës manuale kërkon një renditje të ndryshme ndërrimi të marsheve, në përgjithësi çdo marsh mund të ndërrohet kur motori arrin 3000 rpm. Ju gjithashtu mund të navigoni shpejtësinë në mënyrë që të dini se kur të ndryshoni shpejtësinë e transmetimit.

Për shembull, ndryshoni shpejtësinë çdo 25 km / orë (marshi i parë 1-25 km / orë, 2 25-50, 3 50-70, etj.). Mos harroni se ky është vetëm një rregull i përgjithshëm për ndërrimin e transmisioneve manuale. Dhe, më pas këto vlera do të devijojnë në drejtim të rritjes.

Hapi i tretë: ndezja e motorit

Vendoseni çelësin e ndërrimit të marsheve në neutral pasi shtypni pedalin e tufës përpara se të ndizni motorin. Mos ndërroni marshin pa një pedal të shtypur, pasi kjo mund të çojë në dështimin e transmetimit manual. Pas ndezjes së motorit, ngroheni atë në temperaturën e funksionimit. Nëse jeni duke e ngrohur makinën në dimër, mos e lëshoni pedalin e tufës pasi të jeni futur në neutral për minutat e para të ngrohjes. Kjo do t'ju lejojë të ngrohni vajin e ngrirë në kuti shumë më shpejt.

Kujdes!!! Mos e nisni motorin e makinës kur marshi është i kyçur. Kjo do të çojë në lëvizje të pakontrolluar të makinës, e cila mund të çojë në një aksident.

Hapi i katërt: përdorni saktë pedalin e tufës

Tufa është një mekanizëm që ju ndihmon të ndërroni marshin pa probleme. Shtrydhni gjithmonë tufën deri në fund. Nëse ndërroni marshin gjatë vozitjes pa shtypur plotësisht tufën, do të dëgjoni një zhurmë kërcitëse ose kërcitëse. Mundohuni ta shmangni këtë për të shmangur dëmtimin e kutisë.

Mos harroni gjithashtu se këmba juaj e majtë duhet të shtypë vetëm pedalin e tufës. Pedali i gazit vetëm me këmbën e djathtë dhe pedali i frenave.

Fillimisht, do të jetë e vështirë për ju që të lironi në mënyrë ideale tufën pas ndërrimit të marsheve. Duhet të mësoheni me të. Nëse keni probleme me këtë, ju këshillojmë që të lironi ngadalë tufën pas ndërrimit të marsheve në mënyrë që të ndjeni momentin kur fillon marshi.

Shmangni përshpejtimin e panevojshëm të automjetit kur pedali i tufës nuk është i shtypur plotësisht. Mos u bëni zakon të lini pedalin e tufës të shtypur për më shumë se 2 sekonda (edhe në semafor - përdorni shpejtësinë neutrale).

Shumë shoferë fillestarë kanë probleme për të lëshuar pedalin e tufës shumë shpejt. Mos u dekurajoni nëse nuk mundeni. Me kalimin e kohës, do të mësoheni me të dhe nuk do të vini re se sa të koordinuar po ndërroni marshin. Mos harroni se të gjithë kanë vështirësi me këtë. Pasi të filloni të vozitni shpesh në trafikun e rënduar të qytetit, do të fitoni shpejt përvojë.

Hapi i pestë: Veprimi i Koordinuar

Cfare ndodhi ? Kjo është dera juaj drejt botës së përshpejtimit dhe perceptimit të veçantë të makinës. Por për të ndjerë plotësisht kënaqësinë e vërtetë të drejtimit të një makine me mekanikë, janë të nevojshme veprime të mirëkoordinuara dhe të koordinuara. Si shembull për shpejtësinë e parë dhe të dytë, ne do të japim të gjitha veprimet tuaja, të cilat me kalimin e kohës duhet t'i çoni në automatizëm.

Shtypni pedalin e tufës deri në fund. Zhvendosni shkopin e marsheve në marshin e parë. Filloni të lëshoni ngadalë pedalin e tufës duke shtypur njëkohësisht pedalin e gazit pa probleme dhe ngadalë. Duke e çuar pedalin e tufës diku në mes, do të ndjeni se çift rrotullimi ka filluar të transmetohet plotësisht në rrota. Duke lëshuar pa probleme pedalin e tufës deri në fund, përshpejtoni në 25 km / orë. Tjetra, ju duhet të shkoni në marshin e dytë. Për ta bërë këtë, përsëri shtrydhni tufën deri në fund dhe kaloni shpejtësinë në marshin e dytë, më pas ngadalë, duke ulur pedalin e tufës, shtoni ngadalë gazin.

Hapi i gjashtë: zvogëlimi i shpejtësisë

Ulja e shpejtësisë është një metodë e ndërrimit të marsheve më të ulëta të automjetit kur ngadalësohet. Mënyra se si ndërroni marshin kur ngadalësoni shpejtësinë dhe si funksionon një automatik kur ngadalësoni automjetin tuaj, bën një ndryshim të madh. Zvogëlimi i shpejtësisë jo vetëm që do t'ju ndihmojë të ngadalësoni automjetin, por gjithashtu do t'ju lejojë të angazhoni saktësisht shpejtësinë që ju nevojitet vërtet.

Zvogëlimi i shpejtësisë do t'ju ndihmojë në mot të keq të rrëshqitshëm, si në verë ashtu edhe në dimër, të mos përdorni frenimin me pedalin e frenave nëse është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë, gjë që e bën më të sigurt udhëtimin me makinë, ndryshe nga një makinë e pajisur me një kambio automatike. .

Këtu është një shembull se si mund të përdorni uljen e shpejtësisë për të ndaluar një makinë nga një shpejtësi prej 70 km / orë:

- Shtypni pedalin e tufës dhe zhvendoseni transmisionin në marshin e 3-të duke lëvizur këmbën e djathtë nga pedali i gazit te frena.

- Lëshojeni ngadalë pedalin e tufës për të shmangur rrotullimet e larta.

- Shtypni përsëri pedalin e tufës përpara se të ndaloni.

- Mos përfshini, si marsh të ulët, shpejtësinë e parë.

Kjo metodë ndalimi do t'ju lejojë të ndaloni shumë më shpejt dhe më të sigurt se frenimi me një pedale frenimi..

Hapi i shtatë: Shpejtësia e kundërt

Kini kujdes kur e zhvendosni automjetin në mbrapa. Nëse nuk është kyçur siç duhet, leva e marshit mund të dalë jashtë. Asnjëherë mos u përpiqni të ktheni marshin mbrapa derisa automjeti të ndalojë plotësisht. Në disa modele, për të aktivizuar shpejtësinë e kundërt, fillimisht duhet të shtypni çelësin e ndërrimit të marsheve nga lart.

Mos harroni se marshi mbrapa ka një diapazon të lartë funksionimi, prandaj kini kujdes që të mos shtypni shumë fort pedalin e gazit, pasi makina mund të ngrejë shpejt rrezikshmërinë.

Hapi i tetë: ngasja në kodër

Si rregull, shumica e autostradave nuk janë të sheshta për shkak të terrenit. Prandaj, duke u ndalur në rrugë, në shumë vende makina fillon të rrokulliset pa frenim. Fillimi i rrugës në një rrugë të pjerrët është shumë më i vështirë sesa në terrene të sheshta. Në mënyrë që të mësoni në mënyrë të përsosur se si të filloni në rrëshqitje, ju duhet të konsolidoni aftësitë tuaja me ushtrimin e mëposhtëm.

Qëndroni në një rrugë me një aeroplan të pjerrët dhe, duke e vendosur makinën në frenën e parkimit ("frena e dorës"), futuni me marshin neutral. Tani detyra juaj është të lëshoni frenat e dorës, të vendosni marshin e parë, të shtypni pedalin e tufës, të lëvizni në kodër, duke lëshuar pa probleme tufën ndërsa shtypni njëkohësisht pedalin e gazit. Në një moment, ju do të ndjeni se makina ka ndaluar së lëvizuri prapa. Është në këtë pozicion që ju mund ta mbani makinën në një shpat ose kodër pa frenim.

Hapi i nëntë: parkimi

Kur e lini makinën në parking pasi të keni ndalur motorin, shtypni pedalin e tufës dhe vendosni marshin e parë. Kështu, ju do të mbroni makinën tuaj nga rrokullisja në mungesë. Për besueshmëri, duhet gjithashtu të ngrini levën e frenave të parkimit (ose të shtypni butonin nëse frena e dorës është elektronike). Gjëja kryesore është të mbani mend se kur të ktheheni, përpara se të nisni makinën, duhet patjetër të ndryshoni marshin në neutral.

Hapi i dhjetë: praktikë

Të gjitha këto veprime në fillim do t'ju duken shumë të vështira dhe të vështira. Por kjo është e gjitha e natyrshme. Në procesin e drejtimit të një makine, përvoja juaj do të rritet. Mos harroni se sa më shumë praktikë të bëni, aq më shumë përvojë ngarje. Nëse edhe më pas keni frikë të hipni pas timonit të një makine, atëherë bëni trajnime të pavarura të drejtimit në çdo vend ku nuk ka makina të tjera. Kështu, do të fitoni besim në drejtimin e automjetit.

Sapo të bëheni më të guximshëm, ju këshillojmë të praktikoni në kushtet reale të rrugës së lokalitetit tuaj në mëngjes herët ose gjatë natës. Studioni të gjitha rrugët, veçanërisht ato ku keni ndërmend të drejtoni më shpesh makinën. Mungesa e makinave gjatë kësaj kohe do t'ju japë besim.

Shumë njerëz kanë frikë të drejtojnë një makinë me një mekanik. Disa argumentojnë se nuk është as komode as moderne. Mos dëgjoni askënd. Transmisioni manual, megjithë teknologjinë e tij të vjetëruar, mbetet një nga transmetimet më të besueshme në industrinë e automobilave.

Po, në disa pika mekanika zvogëlon disi komoditetin e drejtimit, por për këtë do të shpërbleheni me kontroll shumë më të madh mbi makinën, fuqi më të madhe, efikasitet më të mirë të karburantit, kosto të lira mirëmbajtjeje dhe riparime jo të shtrenjta (krahasuar me transmisionet automatike), drejtim të vlefshëm. aftësi që ju lejojnë Ju mund të drejtoni pothuajse çdo automjet në botë.

Avantazhi kryesor i makinave me transmisione automatike (AKP) është thjeshtësia dhe lehtësia e kontrollit, e cila është veçanërisht e përshtatshme në një qytet me rrugë të ngarkuara. Prania e vetëm dy pedale - përshpejtuesi ("gazi") dhe frena, përjashtimi i nevojës për ndërrim të vazhdueshëm të marsheve gjatë drejtimit, lehtëson shumë kontrollin. Jeta e shërbimit të kutive moderne automatike është në përpjesëtim me jetën e shërbimit të një makine, dhe mirëmbajtja konsiston në parandalimin e rrjedhjeve të vajit, monitorimin e nivelit të tij dhe zëvendësimin në kohë.

Një makinë me një kuti ingranazhi automatik është më e përshtatshme për të vozitur sesa një makinë me një kuti ingranazhi manual. Ju ecni më shpejt në semafor, mund të ngjiteni një kodër pa probleme dhe pa dhunë ndaj tufës dhe mund të kaloni nëpër bllokime trafiku për një pjesë të konsiderueshme të rrugës për në punë pa prekur fare pedalin e gazit. Karakteristikat e projektimit të kutisë së shpejtësisë automatike parandalojnë mbingarkimin e motorit dhe shasisë. Transmisionet automatike moderne, të kontrolluara nga kompjuteri në bord, përshtaten në mënyrë të pavarur me stilin individual të drejtimit. Disavantazhe të tilla si rritja e lehtë e konsumit të karburantit dhe dinamika e reduktuar e përshpejtimit, të cilat zakonisht i atribuohen "makinave automatike", mund të vërehen vetëm nga atletët. Transmisionet automatike moderne, me përdorim të shkathët, nuk janë më keq, dhe për shumicën dërrmuese të drejtuesve, ato janë më të mira se transmetimet manuale.

Kontrollet automatike të kutisë së marsheve

Në automjetet me transmision automatik, shoferi nuk angazhon marshin, por vendos mënyrat e nevojshme të ndërrimit duke përdorur levën e kontrollit (zgjedhësin). Modalitetet speciale (shih më poshtë) aktivizohen nga butonat dhe çelësat e vendosur në levë ose pranë tij. Përveç kësaj, funksionimi i kutisë rregullohet në varësi të mënyrës se si drejtuesi duhet të trajtojë pedalin e gazit.
Zgjedhësi automatik i kutisë së marsheve ka katër pozicione kryesore, të treguara me shkronja ose numra (foto 2).
"P" ("Parking")- është i ndezur në parking, kutia është në pozicion neutral, boshti i daljes së tij është i bllokuar (i ashtuquajturi frena i transmisionit është i ndezur), gjë që pengon lëvizjen e automjetit.
"R" ("Reverse")- anasjelltas.
"N" ("Neutral")- pozicion neutral, i ngjashëm me të njëjtin pozicion në një kuti mekanike. Në të, rrotat dhe motori janë të ndara, makina nuk frenohet dhe mund të rrokulliset lirshëm nën ndikime të jashtme ose në zbritje.
"D" ("Drive") - lëvizje përpara me zhvendosje automatike të njëpasnjëshme të të gjitha marsheve lart kur nxitoni dhe poshtë kur zvogëloni shpejtësinë.
Përveç atyre të listuara, mund të ketë pozicione të tjera përzgjedhëse: "4", "3", "2", "1" ("L"), kur zgjidhni se cila makinë do të ecë përpara:
“4” - në katër marshet e para (për transmetimin automatik me 5 shpejtësi) - përdoret në kushte urbane me trafik të rënduar, përshpejtim të shpeshtë dhe frenim;
“3” - në tre marshet e para - përdoret në rrugë me ulje-ngritje të vogla dhe për frenim të motorit (në qytet për transmetim automatik me 4 shpejtësi);
“2” - në marshin e parë dhe të dytë - përdoret në rrugë malore ose në kushte të vështira, kur tërheq një rimorkio ose mjet tjetër (efikasiteti i frenimit të motorit është më i lartë se në pozicionin "3"). Në disa makina, kjo mënyrë siguron që lëvizja të fillojë nga marshi i dytë, i cili është i përshtatshëm kur niseni në një rrugë të rrëshqitshme në dimër;
"1" ("L") 1 - vetëm në marshin e parë - kur vozitni në kodra të pjerrëta dhe jashtë rrugës (veçanërisht me rimorkio ose kur tërhiqni një makinë tjetër), si dhe për frenim të zgjatur të motorit. Efikasiteti i frenimit në këtë mënyrë është maksimal.

Mund ta zhvendosni levën në cilindo nga këto pozicione kur automjeti është i palëvizshëm. Nuk rekomandohet manipulimi i përzgjedhësit gjatë vozitjes, por nëse është e nevojshme, kjo duhet të bëhet me pedalin e gazit të lëshuar.
Përjashtim bëjnë kuti ingranazhesh automatike me modalitetin e ndërrimit të detyruar të marsheve (sistemi i kontrollit "Autostick" - shih më poshtë), por në këtë rast është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e funksionimit për një automjet të caktuar.

Kujdes! Mosrespektimi i udhëzimeve është i rrezikshëm për kutinë dhe motorin.

Për të parandaluar prishjet e transmetimit automatik për shkak të lëvizjeve të gabuara të përzgjedhësit, në dorezën e tij është siguruar një shul me një buton, i cili nuk lejon gabimin aksidental.

Sistemi i kontrollit "Autostick" ("Steptronic", "Tiptronic")

Makinat me kambio automatike po tërheqin gjithnjë e më shumë vëmendjen, duke u bërë të njohura tek shoferët. Ato janë më të lehta për t'u përdorur vetëm me dy pedale dhe nuk kanë nevojë për ndërrim manual të marsheve.

Frenimi në automjete me kambio automatike

Pedali i frenave ndodhet në të majtë në të gjitha automjetet e pajisura me kambio automatike, megjithëse duhet të shtypet me këmbën e djathtë. Shtypja e pedalit rezulton në:

• për një ngadalësim gradual të mjetit;
• për ndalimin e plotë të mjetit.

Në makinat me transmetim automatik, ekzistojnë dy lloje të frenimit:

• i qetë;
• i mprehtë.

Lehtësia e frenimit ndikohet nga forca e aplikuar në pedalin e frenimit. Shtypja e lehtë siguron frenim të qetë, ndërsa shtypja fort siguron frenim të mprehtë. Në çdo rast, makina do të ndalojë nëse frenimi fillon në kohën e duhur.

• duke kaluar me shpejtësi të madhe kthese, pasi bllokimi i rrotave mund ta hedhë atë nga rruga;
• ngasja në një rrugë të pabarabartë, gropa dhe gunga të ndryshme, pasi bllokimi i rrotave mund të dëmtojë pezullimin;
• gjetja e rrotave në sipërfaqe të ndryshme rrugore, pasi ekziston mundësia e rrëshqitjes.

Përshpejtimi në makina me transmision automatik

Pedali i gazit në makinat me transmetim automatik ndodhet në të djathtë dhe duhet të shtypet me këmbën e djathtë. Këmba e majtë nuk funksionon fare, e ulur në një platformë të veçantë, për të parandaluar shtypjen e njëkohshme të dy pedaleve.

Duke shtypur pedalin e gazit, shoferi rrit shpejtësinë e motorit dhe lejon makinën të marrë shpejtësinë. Duhet të shtypet në mënyrë të barabartë dhe pa kërcitje të papritura, pasi në makinat me kambio automatike reagon me ndjeshmëri ndaj lëvizjes më të vogël të këmbës. Me ndihmën e pedalit, entuziastja e makinës kontrollon në të vërtetë fuqinë e motorit, prandaj, gjatë ngjitjes në mal, duhet të bëni më shumë presion mbi të dhe gjatë zbritjes nga mali mund ta lironi plotësisht. Ju thjesht mund të ngadalësoni shpejtësinë duke lëshuar pedalin e gazit dhe duke mos përdorur frenimin.

Levë marshi në një makinë me transmetim automatik

Kutia e ingranazhit transferon rrotullimin nga boshti i motorit në rrota. Çdo marsh ka kufirin e vet të shpejtësisë, dhe transmisioni automatik ndërron automatikisht marshin bazuar në shpejtësinë e vendosur nga makina. Për të përshpejtuar, një entuziast i makinave duhet vetëm të shtypë pedalin e gazit dhe marshet do të ndryshojnë automatikisht. Lirimi i pedalit të gazit do të ngadalësojë dhe zvogëlojë shpejtësinë.

Leva standarde e ndërrimit automatik të transmisionit ka disa mënyra. Zakonisht ka 4 pozicione kryesore për levën e marsheve:

• P - një parking në të cilin makina është e parkuar për një kohë të gjatë;
• R - e kundërt;
• N - neutral, në të cilin makina lëviz në distanca të shkurtra gjatë mirëmbajtjes;
• D është lëvizja në të cilën makina po ecën përpara.

Duhet mbajtur mend se një makinë me transmetim automatik nuk mund të tërhiqet në mënyrën e zakonshme. Disa modele makinash kanë mënyra shtesë që ju lejojnë të:

• dil nga balta;
• të tërheqë një mjet tjetër;
• lëvizni në modalitetin sportiv dhe kështu me radhë.

Transmetimi automatik me sistemin tiptronic i lejon shoferit të ndërrojë me forcë marshin.

Timoni në një makinë me transmision automatik

Timoni në një makinë me transmetim automatik është në gjendje të rrotullojë 1.5-2.5 kthesa në të dy drejtimet, në varësi të markës së makinës. Pas rrotullimit, timoni duhet të kthehet në pozicionin e tij origjinal. Mos kryqëzoni krahët gjatë rrotullimit të timonit. Është e nevojshme të lëvizni duart përgjatë timonit ndërsa ktheheni në atë mënyrë që njëri prej tyre të mbajë vazhdimisht timonin. Gjatë drejtimit normal, rekomandohet të mbani timonin me dorën e majtë.

Një tregues i drejtimit në formën e një levë zakonisht vendoset në kutinë e drejtimit. Duke e ulur poshtë, shoferi tregon një kthesë majtas, lart - djathtas. Leva kalon në pozicionin fillestar pas përfundimit të manovrës automatikisht ose manualisht.

Përgatitja për të drejtuar një makinë me transmetim automatik

Para se të drejtoni një makinë me transmetim automatik, duhet:

• zgjidhni një pozicion të rehatshëm ulur duke përdorur pulla të posaçme rregulluese;
• kontrolloni pasqyrën e pamjes së pasme, pamja e së cilës duhet të përfshijë dritaren e pasme dhe rrugën;
• kontrolloni pamjen në pasqyrat anësore;
• ndizni motorin me levën e transmisionit automatik në pozicionin e parkimit P.

Për të nisur motorin, rrotulloni çelësin e ndezjes 180 gradë në drejtim të akrepave të orës. Në këtë moment, dritat në panelin e kontrollit ndizen. Pas 3-5 sekondash, çelësi i ndezjes rrotullohet deri në fund, duke lejuar që motori të fillojë.

Filloni të drejtoni një makinë me transmetim automatik

Për të filluar drejtimin e një makine me transmetim automatik, duhet të zgjidhni modalitetin D-drive në kutinë e marsheve, ndërsa shtypni pedalin e frenave. Kur lëshohet pedali i frenave, automjeti fillon të ecë me forcë pa nxitim të madh. Për ta përshpejtuar, duhet të shtypni pedalin e gazit. Ndalimi i plotë, për shembull në semafor, do të kërkojë shtypjen e pedalit të frenave.

Mënyra e lëvizjes së detyruar të makinës në mungesë të shtypjes së pedalit të frenimit lejon gjatë fillimit të lëvizjes:

• mos ngecni;
• mos u ktheni prapa.

Pasi të ketë marrë këtë njohuri, entuziastja e makinave do të jetë në gjendje të drejtojë lehtësisht një makinë me transmetim automatik.