Lartësia e lejueshme në dimër. Ambulanca e asfaltuar konkrete

Rasti №2-1185 / 2013

Vendim

Emri i Federatës Ruse

Gjykata e Qarkut Leninsky të Magnitogorsk Chelyabinsk rajon si pjesë e:

Kryesi i Philimonovës A.O.

Me Sekretarin e Makarova L.V.,

ekzaminuar në gjykatë të hapur një çështje civile nën kostum Lyamina T.V. Në institucionin buxhetor komunal "Institucioni i specializuar i rrugës së qytetit të Magnitogorsk" për rimëkëmbjen e dëmit material të shkaktuar nga një aksident rrugor,

Instaluar:

Lyamin T.v. Erdhi si një padi me kërkesat për institucionin buxhetor komunal "Institucioni i specializuar i rrugës së qytetit të Magnitogorsk" për kompensimin e dëmit material të shkaktuar nga aksidenti rrugor në sasinë e rubla, shpenzimet për pagesë për shërbimet e vlerësuesit të rubla, Shpenzimet në kuvendin-disassembly rubla ts, shpenzimet sipas rubla detyrë shtetërore. Duke u kthyer në gjykatë me kërkesa të tilla argumentuan se aksidenti i trafikut ndodhi për shkak të fajit të të pandehurit, i cili i përmbushi në mënyrë të papërshtatshme detyrimet për të eliminuar tokën dhe rangun e dëborës në rrugë. (ld.4)

Paditësi Lyamin T.v. Në seancë, ajo këmbënguli për kënaqësinë e kërkesave, kur të anketuara në seancën gjyqësore të dd.mm.yyyy raportoi se menaxhimi i aksidentit të aksidentit me një makinë personale G.N. Numri u zhvendos në magnitogorsk përgjatë rrugës së kopjuar përgjatë shtëpive nga K, gjatë lëvizjes së makinave në të dy drejtimet në rrugë ishin unaza kodrina, para një përplasjeje me një makinë, G.N. Jo. Ajo u shpërnda me sukses në të njëjtën rrugë me një makinë kundër. Pas një kohe, rrotat e duhura të makinës së saj çuan në dëborë detare në anën e djathtë, rrotat e majtë po vozisnin përgjatë rrotave të thyer në një mënyrë të tillë që makina të ishte e prekur në anën e majtë. Për të rregulluar makinën, ajo e ktheu timonin në të majtë, duke parë makinën e afërt në korsinë e afërt të aplikuar të frenimit të emergjencës, e cila nuk e ka sjellë rezultatin, pasi që makina e saj hodhi në një knocker të rrotulluar midis unazave dhe hodhi lëvizjen e afërt, ku ajo ra në pjesën e përparme të makinës së tij në kapuçin e makinës ,. Jo nën kontrollin e Amirov E.R.

Kur të anketuar në seancën gjyqësore të dd.mm.yyyy, paditësi Lyamyn T.v. Ai raportoi se nuk kishte shumë përvojë të makinës në kushtet e akullit, kur mësonte makinën, ajo u mësua se kur ngiste një makinë, është e nevojshme të manipuloni timonin dhe të shtoni presion mbi gazin. Për shkak të rrugës jo të pastruar, makina e saj u hodh së pari në një dëborë, pastaj u tërhoq, makina hodhi makinën në një kodër me dëborë midis shufrave dhe kishte një përplasje me makinën tjetër, ajo nuk u kthye, nuk shtypni pedalin, por nuk keni stall. (protokolli LD.44-45)

Dhënia e shpjegimeve për faktin e një aksidenti në policinë e trafikut Lyamyn T.v. Unë vuri në dukje se para përplasjes ajo "... lëvizur me makinë me një shpejtësi prej 25-30 km / h. Në rrugë kishte një rutinë shumë të lartë, duke goditur makinën e saj nuk u përball me kontrollin, ai u hoq në rrënjë, pastaj në korsinë e afërt. Ajo mori masa të frenimit emergjent, por bëri një përplasje me një makinë. Para ardhjes së oficerëve të policisë së trafikut, makina nuk e hoqi makinën, mori masa për të ruajtur gjurmët e frenimit. Unë nuk mund të fajësoj veten, fajin e shërbimit rrugor ". (LD56) në seancën e gjykatës Lyamyn T.v. Kontradiktat në shpjegimet e tyre në lidhje me manovrat para se të përplasen me sistemin e drejtimit dhe frenimit të makinës shpjeguan gjendjen e goditjes pas një aksidenti në kohën e shkrimit të një shpjegimi.

Përfaqësuesi i paditësit A.V., duke vepruar në bazë të një prokurori, këmbënguli në padi, tregoi se ka pasur një marrëdhënie të drejtpërdrejtë shkakësore midis pranisë së një fener në rrugë dhe realizimit të një aksidenti.

Përfaqësuesi i të paditurit MBU "DSU" Saldatova A.A. Kërkesa nuk u pajtua se parametrat e lejuar të RUT-it të dëborës nuk u vendosën, duke pasur parasysh faktin se rruga ku ndodhi aksidenti nuk zbatohet për kategorinë e rëndësisë sociale, atëherë heqja e borës në të u prodhua nga momenti i zbulimit Nga rangu, rruga u pastrua, përndryshe bora Navala në mënjanë nuk do të kishte formuar. Disavantazhet e pastrimit të rrugës nga inspektori i policisë së trafikut zbulohen në një ditë aksidenti. Gjurmët e renditura në akt - coasonal dhe alternimi i rrugës në lidhjen shkakësore me aksidentin rrugor nuk janë të qëndrueshme, është veprimet e televizorit më të famshëm, i cili ka një përvojë të vogël lëvizëse që nuk është fotografuar me makinën .

Fytyra e tretë Amirov e.r. Me njoftimin e duhur, gjykata nuk u paraqit, pyeti për shqyrtimin e rastit në mungesë të tij. Më parë në seancën gjyqësore të dd.mm.yyyy tha se në ditën e aksidentit po lëvizte në shiritin e tij në drejtimin kundër, makinën, G.N. Jo, nën kontrollin e Lyamy T.v. Ajo besonte se për shkak të përvojës së vogël të ngasjes, makina e saj e çoi në dëborë në anën e djathtë të rrugës, dhe pastaj nga ndikimi i shoferit Lyamin në timonin në të majtë, makina e saj u hodh përmes një rrip Mbi një goditje për lëvizjen e tij, përdorimi i masave për frenimin e përplasjes, ai nuk arriti të shmangte makinën e paditësit ra në kapuç të makinës së tij. Unë vuri në dukje se qëndrimi në sipërfaqen e rrugës më afër në anën e djathtë këshillohet për të gjithë fillestarët për shoferët, kështu që paditësi dhe çuan në dëborën e djathtë detare. Shpenzimet për riparimin e makinës së tij në bazë të një vendimi gjyqësor do të rimbursohen nga siguruesi. (ld.44-45)

Pas dëgjimit të palëve, shqyrtimi i provave me shkrim të paraqitura në dosjen e lëndës, Gjykata gjen pretendimet e Lyamin T.V. Nuk i nënshtrohet kënaqësisë në bazat e mëposhtme:

Kur e konsideron rastin, është vërtetuar se dd.mm.yyyy në afërsi të shtëpisë ka pasur një aksident trafiku. Shoferi Lyamin T.v, duke ngarë një makinë ", G.N. Jo, unë nuk kam përballuar me kontrollin e makinës, bëri një përplasje me makinën "", G.N. Jo, nën kontrollin e Amirov E.R.

Fakti i aksidentit rrugor u konfirmua nga dëshmitë me shkrim - materialet për faktin e një aksidenti (certifikatën e një aksidenti të trafikut, përkufizimi i refuzimit për të filluar një rast administrativ, një skemë rrugore LD 54,55,58) e cila Mos shkaktoni dyshime nga gjykata në saktësinë e tyre.

Në përputhje me paragrafin 1.5 të rregullave të trafikut rrugor, trafiku rrugor duhet të veprojë në mënyrë të tillë që të mos krijojë rreziqe për të lëvizur dhe për të mos dëmtuar.

Këto kërkesa të rregullave të paditësit të rrugës Lyamin T.V. Nuk është vërejtur, e cila qëndron në një marrëdhënie të drejtpërdrejtë shkakësore me aksidentin e incidentit.

Në të vërtetë, në përputhje me artin. 12 të ligjit federal "për sigurinë rrugore", paragrafi 5 i Pjesës 1 të Art. 14 të ligjit federal "Për parimet e përgjithshme të organizatës së vetëqeverisjes lokale në Federatën Ruse" detyrimi për të siguruar përputhjen e gjendjes së rrugëve pas riparimit dhe në procesin e funksionimit të rregullave, standardeve, rregullave teknike dhe rregullatorëve të tjerë Dokumentet i është besuar administratës së komunës.

UNE VENDOSA:

Pretendon Lyamina T.v. Institucioni i Buxhetit Komunal "Institucioni i Specializuar i Rrugës së Qytetit të Magnitogorskut" Për rimëkëmbjen e dëmit material të shkaktuar nga një aksident rrugor, mos lejo asnjë kënaqësi.

Vendimi mund të apelohet në Gjykatën Rajonale të Chelyabinsk për ankesë brenda një muaji nga data e marrjes së një vendimi në formën përfundimtare përmes Gjykatës së Rrethit Leninsky të Magnitogorskut.

Kryesues:

Gjykata:

Paditësit:

Të anketuarit:

Gjyqtarët:

Praktika gjyqësore në:

Praktika gjyqësore për të aplikuar normën e artit. 1064 të Kodit Civil të Federatës Ruse

Pjesa 1. Metodat e matjeve dhe vlerësimi i gjendjes operative të rrugëve në thellësinë e rutit
(Pajisje. Urdhri i Shërbimit Shtetëror të Shërbimeve Rrugore të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të 17 majit 2002 N OS-441-P)

Sipas ndikimit të përbashkët të lëvizjes së makinave të rënda dhe shumë aks dhe faktorë natyrorë-klimatikë në veshjet e veshjeve rrugore, defekteve dhe deformimit mund të grumbullohen, një nga speciet e të cilit është një udhë.

Marrja e të dhënave të plota dhe të besueshme për parametrat e vjedhjeve kërkon një numër të madh të matjeve me laboratorë të veçantë të automatizuar të lëvizshëm me lazer, ultratinguj dhe pajisje të tjera, të përdorura gjerësisht në shumë vende të botës.

Ky dokument diskuton metodat e matjes manuale të thellësisë së matësit, i cili mund të përdoret në mungesë të këtyre laboratorëve.

Me zhvillimin e tyre, dy kërkesa kryesore janë marrë parasysh në të njëjtën kohë: për të siguruar saktësi të mjaftueshme të matjes për të zgjidhur problemet praktike dhe për të maksimizuar koston e punës manuale në fushën e matjeve në terren.

Metoda e matjes së thellësisë së pistave duke përdorur një hekurudhë të shkurtuar është projektuar për të vlerësuar gjendjen e sipërfaqes së karrexhatës në drejtim të barabartë në drejtimin tërthor dhe ju lejon të matni parametrat bazë të pistave për planifikimin dhe organizimin e punojnë në eliminimin e saj.

1. Përkufizime

Grabujë shkurtuar - Një raft i ngurtë i drejtë i vijës me një gjatësi prej 2000 mm, aplikuar për gota stërvitje, të cilat janë të instaluara në sipërfaqen e autostradës (rrugë dhe mënjanë) në mënyrë që të matet lumen midis hekurudhës dhe sipërfaqes së rrugës, si si distanca midis lumenit të matur.

Rrjedh luksoze - hendeku midis vijës së poshtme të hekurudhës dhe sipërfaqes së rrugës.

Qelqi - Pajisja në formën e një cilindri është një konstante (qelqi për grumbullimin e lartësisë së vazhdueshme) dhe një ndryshore (gotë stërvitje e lartësisë së lartësisë) të lartësisë në të cilën është aplikuar hekurudha në procesin e përcaktimit të parametrave të ENKINDLIM NË DREJTIMIT TRANSTAST.

Matja e pronës - Pajisja me një shkallë matëse të një saktësi të caktuar për të përcaktuar lumen midis hekurudhës dhe sipërfaqes së karrexhatës.

Thellësi e përgjithshme e rutit në krahasim me vendosjen e duhur - Parametri i Rut, i përcaktuar nga distanca vertikalisht nga fundi i lumit në kurrizin e ndjekjes së duhur të rutit.

Thellësia totale e rutit në krahasim me të majtën - Parametri i një rutinë, të përcaktuar nga distanca vertikalisht nga fundi i rutit në kurrizin e pistave të majtë.

Thellësia e matësit është një parametër Rut i përcaktuar nga distanca vertikalisht nga fundi i lumit në fytyrën mbështetëse të hekurudhës të përcaktuar në drejtimin tërthor në pjesën lëvizëse.

Fundi i matësit është parametri i Mbretit që korrespondon me pikën më të ulët të rutit.

Ekuipazhi i dëmit është parametri i rutit, që korrespondon me pikën e sipërme në shkarkimin.

Distanca midis hipur hipur dhe në fund të rutit - distanca horizontale midis këtyre pikave.

2. Organizimi i punës në matjen e parametrave dhe thellësisë së pistave në rrugë

2.1. Matja e parametrave dhe thellësisë së matësit prodhohen në rrugë me rrugë të rënda që kanë veshje nga betoni asfalt ose nga materialet e trajtuara me thurje organike.

Punimet në matjen e thellësisë së matësit prodhohen në periudhën e ngrohtë të vitit në mungesë të ujit në sipërfaqen e rrugës. Matja e parametrave të Rhana mund të kryhet si në përbërjen e punës së përgjithshme në diagnostifikim dhe në mënyrë të pavarur. Për planifikimin e punës, viti i ardhshëm i matjes kryhet në periudhën e vjeshtës së vitit pas një rënieje në temperaturat e larta të ajrit pozitiv në zonën e hapur deri në + 15 ° C gjatë ditës. Matjet e plota duhet të përfundojnë para fillimit të temperaturave të qëndrueshme negative.

2.2. Ka dy mënyra për të matur parametrat e Rut duke përdorur një hekurudhë të shkurtuar: një metodë dhe matje të thjeshtuar me metodën e shenjave vertikale.

Një metodë e thjeshtuar rekomandohet për përdorim në procesin e diagnostifikimit të përgjithshëm të gjendjes së rrugëve për vlerësimin paraprak të karakterit të vjedhjes, identifikimin e vendeve që kërkojnë eliminimin e RUT-it, duke emëruar llojin e punës dhe përcaktimin e vëllimeve të tyre të përafërta.

Metoda e përcaktimit të parametrave të Mbretit me matje sipas metodës së shenjave vertikale rekomandohet për përdorim në procesin e dizajnit dhe punës së anketës për një vlerësim të hollësishëm të karakterit të vjedhjes dhe zhvillimit të dokumentacionit të kontrollit të projektimit dhe vlerësimit.

2.3. Matja e parametrave të vrasësit kryhet nga brigada në përbërjen e rekomanduar: inxhinier - 1; Teknik - 2; Puna - 1.

Pajisjet e një brigade për matjen e parametrave të pistave përfshin:

Laboratori i rrugës celular ose makina e shërbimit rrugor ose ndonjë makinë tjetër që ju lejon të mbani brigadë, instrumente matëse dhe shenja rrugore;

Rake shkurtuar me nivel, syzet e grumbulluara dhe hetimin e matjes;

KURVIMETER dhe kaseta matëse;

Vests mbrojtëse;

Set i shenjave rrugore "punë rrugore", "devijim nga e majta", "kufiri maksimal i shpejtësisë" dhe kone.

2.4. Procesi teknologjik i matjes së thellësisë së pista mund të ndahet në hapa:

Përgatitore;

Sondazhet dhe matjet në terren;

Materialet e përpunimit të sondazheve në terren dhe matjet dhe dokumentet.

2.5. Puna përgatitore përfshin:

Marr brigadën;

Përgatitjen dhe pajisjen e një laboratori celular ose pajisje të tjera, matje dhe pajisje mbrojtëse;

Format e billetave të shkrimet dhe tabelat;

Mbledhja e informacionit në lidhje me rrugën e pritshme nga pasaporta teknike e rrugës, të shtoni, projektit, të dhënat e diagnostikimit të mëparshëm ose të anketave;

Sqarim i titullit dhe kategorive të rrugëve, intensitetit dhe përbërjes së lëvizjes, identifikimi paraprak i zonave nga Kolaya;

Përcaktimi i vëllimit të punës në matjen e parametrave të Rut, vendndodhjen e zhvendosjes së brigadës gjatë fushës së punës në terren;

Koordinimi me organet drejtuese të policisë së shtrenjtë dhe të trafikut;

Duke udhëzuar interpretuesit sipas rregullave të sigurisë dhe mbrojtjes së punës në procesin e kryerjes së punës në terren dhe matjeve.

2.6. Puna në terren përfshin inspektimin dhe vlerësimin e gjendjes së sipërfaqes së rrugës, si dhe matjen e parametrave të mbretit në mënyrën e përshkruar.

2.6.1. Inspektimi vizual është bërë nga një automjet që lëviz me një shpejtësi që ju lejon të regjistroni defektet e gjendjes së veshjes, por jo më shumë se 20 km / h ose në këmbë. Në vendet që kërkojnë një ekzaminim të detajuar dhe sondazhe, ndalesa janë bërë. Një studim vizual i rrugëve me pjesë të veçanta lëvizëse është bërë në drejtime të drejtpërdrejta dhe të kundërt.

2.6.2. Në procesin e inspektimit vizual, vendndodhja e fillimit dhe përfundimi i vendeve të pavarura është specifikuar nga Kolayuy në drejtime të drejtpërdrejta dhe të kundërt dhe lidhin këto pozicione në një kilometër.

2.6.3. Sa i përket matjes së parametrave të Rut, diametri (objektivi) është thyer, vendndodhja e të cilave është futur në deklaratë. Para matjeve nga sipërfaqja e rrugëve dhe shiritat e fortifikuara të rrugës, pluhuri dhe papastërtia janë pastruar, në mënyrë që kufijtë e veshjes dhe rënku janë qartë të dukshme.

2.6.4. Në çdo vend të pavarur, matni parametrat e Rhana në përputhje me indikacionet e seksionit 4.

2.6.5. Matjet kryhen nën mbrojtjen e makinës, që ndodhet në mënyrë që shenjat janë "punë rrugore", "tregtimi i pengesës në të majtë" dhe "kufizimi i shpejtësisë maksimale" po përballeshin me lëvizjen e informacionit të shfaqur mbi to.

2.6.6. Rezultatet e matjeve në terren të parametrave Rhana regjistrohen në deklaratën e formës së instaluar dhe të përpunuara me metoda statistikore.

2.7. Punimet në inspektimin vizual dhe matjen e parametrave të mbretit i referohen kategorisë së rrezikshme. Të gjithë personat që marrin pjesë në këtë punë duhet të respektojnë rreptësisht "rregulloret e sigurisë në ndërtim, riparimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve", si dhe rregulla dhe udhëzime të tjera të departamenteve. Gjatë kryerjes së punës, kërkesat e "udhëzimeve për organizimin e lëvizjes dhe gardhin e vendeve të punës", si dhe të dizajnuara posaçërisht për raste të tilla të udhëzimeve dhe udhëzimeve, duhet të kryhen direkt në rrugë.

3. Kërkesat për pajisjet matëse

3.1. Rake shkurtuar dhe matëse hetim (Fig. 1): Gjatësia hekurudhore duhet të jetë mm;

Devijimi i binarëve nga pesha e vet në mes të hapësirës nuk duhet të kalojë 0.2 mm;

Gjerësia e buzës referuese të hekurudhës - mm;

Devijimi i buzës referuese të hekurudhës nga avioni nuk duhet të kalojë 0.2 mm; Është e lejuar në vend të devijimit nga avioni për të matur devijimin nga drejttealiteti i profilit gjatësor të sipërfaqes së kornizës referuese të hekurudhës, të cilat nuk duhet të kalojnë 0.2 mm;

Devijimi i aspektit anësor të hekurudhës nga drejtësia nuk duhet të kalojë 5 mm përgjatë gjatësisë së hekurudhës;

Hekuri duhet të jetë i pajisur me një pajisje për matjen e dekompozimit të aplikacionit Reiki me saktësi ();

Në anën e fytyrave të binarëve janë aplikuar, digjitalizuar pas 10 cm nga 0 në 200; Shkalla duhet të ketë ndarje centimetër;

Kohëzgjatja e hetimit matës duhet të jetë mm, duke mos llogaritur mbajtësin;

Diametri i sondës matëse duhet të jetë mm;

Shkalla e sondës matëse duhet të sigurojë mundësinë e matjes së parametrave të pista deri në 30 cm; Shkalla duhet të ketë ndarje milimetër;

Devijimi i gjatësisë së hetimit të matjes nuk duhet të kalojë 1.0 mm.

Syzet e lëmimit janë bërë nga materiale rezistente ndaj përkeqësimit;

Lartësia e nënfamiljes së lartësisë së vazhdueshme duhet të jetë mm; mm; mm; mm;

Diametri i qëndrimeve të pahijshme të lartësisë së vazhdueshme duhet të jetë mm;

Lartësia e lartësisë së pirgut të lartësisë duhet të jetë: më e madhe - mm; Më e vogël - mm.

4. Matja

4.1. Gjatë kryerjes së matjeve, bashkimet duhet të ndahen sipas llojeve:

nga vendndodhja brenda shiritit të lëvizjes (Figura 3):

I jashtëm (i drejtë në drejtim të lëvizjes);

I brendshëm (majtas në drejtimin e lëvizjes).

Matjet kryhen në të gjithë zonën e vlerësuar, nëse është e nevojshme në të dy drejtimet, me përjashtim të vendeve të ndërprera të Mbretit. Në këtë rast, secila nga faqet (si në drejtim, kështu që më parë dhe pas ndërprerjes së rutjes në një drejtim) është i izoluar për një të pavarur.

Në skicë në profilin e tërthortë (Fig. 4):

Katran me një emision;

Katran me dy imponime;

Katran pa dëmtime.

4.2. Matja e thellësisë së pistave përgjatë teknikës së thjeshtuar kryhen sipas pistave të jashtme në përputhje me kërkesat për numrin e rrjedhave të matjes në çdo seksion të pavarur.

4.2.1. Hekurudhor është vendosur në gjurmët e jashtme dhe për të marrë një numërim në pikën që korrespondon me thellimin më të madh të matësit në secilën katran (Fig. 5), me ndihmën e një hetimi matës të instaluar vertikalisht, me një saktësi prej 1 mm; Në mungesë të reagimeve, hekurudha është hedhur në rrugë në mënyrë të tillë që të bllokojë rutinën e matur.

Nëse ka një defekt shtresë në matjen (katran, plas, etj.), Objektivi i matjes mund të zhvendoset përpara ose të kthehet në 0.5 m për të përjashtuar ndikimin e këtij defekti në parametrin e leximit.

4.2.2. Numri i rrjedhave të matjes dhe distancës ndërmjet rrjedhave është marrë në varësi të gjatësisë së vendeve të pavarura dhe matëse. Vendi konsiderohet i pavarur në të cilin parametrat e mbretit janë përafërsisht të njëjta në vlerësimin vizual. Gjatësia e një komploti të tillë mund të ndryshojë nga 20 m deri në disa kilometra.

Një zonë e pavarur është e ndarë në zonat matëse, deri në 100 m gjatë (Figura 6).

4.2.3. Nëse gjatësia totale e seksionit të pavarur nuk është e barabartë me një numër të madh të seksioneve matëse prej 100 m secila, një stacion matëse shtesë i shkurtuar dallon.

Një vend matës i shkurtuar është gjithashtu i përshkruar nëse gjatësia e të gjithë seksionit të pavarur është më pak se 100 m.

4.2.4. Në çdo vend matës, 5 rrjedhjet e matjes dallohen në një distancë të barabartë nga tjetra (në një komplot prej 100 metrash çdo 20 m), të cilat janë të caktuara nga 1 në 5. Në të njëjtën kohë, objektivi i fundit i mëparshëm Vendi i matjes bëhet objektivi i parë i mëvonshëm dhe ka një numër 5 / një.

Një vend matëse i shkurtuar është gjithashtu i ndarë në 5 rrjedha të vendosura në një distancë të barabartë nga tjetra (Figura 6).

4.2.5. Thellësia e RUT-it matet në vendin më të thellë të çdo rrjedhe dhe regjistrohet në deklaratë. Forma e vlerës me një shembull të mbushjes jepet në tabelë. një.

Për çdo zonë matëse, përcaktohet thellësia e llogaritur e RUT-it. Për këtë, analizohen rezultatet e matjeve në 5 rrjedha të pjesës matëse, hidhni shumën më të madhe të një matësi në një distancë në rënie duke ndjekur atë për llogarinë në këtë vend matës ().

4.2.6. Thellësia e llogaritur e matësit për seksionin e pavarur përcaktohet si një medium-polymetikë e të gjitha vlerave të thellësisë së llogaritur të pistave në vendet matëse:

Rezultatet e llogaritjeve regjistrohen në deklaratën (Tabela 1)

Tabela 1

Deklarata e matjes së thellësisë së rutit në një metodë të thjeshtuar

Numri i shiritit _________

Pozita e fillimit të faqes _______ pozicionin e pozicionit të faqes _______

4.3. Për një vlerësim të detajuar të parametrave të formimit që rezulton, rekomandohet të përdoret një metodë për matjen e shenjave vertikale duke përdorur binarët e shkurtuar dhe syzet e stërvitjes.

Matjet janë të rekomanduara për t'u kryer në çdo objektiv përgjatë shiritave të jashtëm dhe të brendshëm të rrotullimit të çdo drejtimi të lëvizjes. Në mungesë të një udhë të theksuar të qartë përgjatë korsisë së brendshme, matja bëhet vetëm në rrugën e jashtme.

4.4. Matja e parametrave të rutjes janë prodhuar në rrjedhat e planifikuara, dhe linjat e para dhe të fundit në çdo pjesë të pavarur duhet të vendosen në një distancë prej 2 ... 5 m nga fillimi dhe fundi i faqes.

4.4.1. Numri i barrierave dhe distancave të matjes ndërmjet rrjedhave të përcaktuara në varësi të gjatësisë së zonës së parashikuar, duke marrë parasysh saktësinë e dëshiruar dhe besueshmërinë e matjeve (Tabela 2).

Nëse një defekt i shtresës së sipërme të veshjes është e vendosur në objektivin e matjes (plas, gropë, etj.), Objektivi i matjes duhet të merret nga zona e ndikimit të këtij defekti.

4.5. Matja e parametrave të pistave të jashtme kryhet në objektivin e synuar, duke aplikuar hekurudhën në fytyrën e sipërme të syzeve të bashkimit në drejtimin tërthor.

Tabela 2

Distanca midis aplikacioneve të rekey kur vlerësojnë gjendjen e rrugëve në thellësitë e rutit

Shënim. Me gjatësinë e seksionit të vlerësuar më pak se 100 m, distanca ndërmjet matjes rrjedh për të pranuar 2 m për çdo rast.

4.5.1. Gotë në këmbë me lartësi të vazhdueshme është instaluar në buzë të rrugës, buzë të rripit buzë ose roadbrain. Xhami i trillimit të çelikut të lartësisë është instaluar në një objektiv me një çelës lartësi. Gjerësia e hendekut nën raftin e vendosur, i kufizuar nga stackers, duhet të bllokojë parametrat e lexueshëm të pistave të jashtme (Figura 7.1).

4.5.2. Hekurudhor duhet të transferohet në pozitën e shpatit zero tërthor të rrugës (pozicioni horizontal) me ndihmën e një ndryshimi të lartësisë.

4.5.3. Çdo herë që aplikacioni hekurudhor duhet të matet:

Vlerat e një më të madhe - dhe dy të vogla - dhe lumen nën hekurudhë (Fig. 7.1

4.6. Kur vlerëson parametrat e pistave të brendshme, matja kryhet në të njëjtat rrjedha në të cilat është matur pista e jashtme.

4.6.1. Hekurudhor aplikohet në fytyrën e sipërme të syzeve të ulëta, duke tërhequr atë në pozitën e shpatit zero tërthor të karrexhatës (pozicioni horizontal). Gjerësia e hendekut nën hekurudhën e grumbulluar, i kufizuar nga stackers, duhet të bllokojë parametrat e lexueshëm të matësit të brendshëm (Fig. 7.2).

4.6.2. Me çdo kërkesë të rënies, vlerat e një më të madhe - dhe dy më të vogla dhe lumen e hekurudhës duhet të maten (Figura 7.2) duke përdorur hetimin e matjes të instaluar vertikalisht, me një saktësi prej 1 mm; Në mungesë të vlerave dhe të matura në prizën e Rut, të përcaktuar vizualisht.

4.6.3. Në procesin e matjes, duhet të plotësohet deklarata, e cila përfshin rezultatet (tabela 3).

Tabela 3.

Deklarata e matjes së parametrave të nivelit të tërthortë (matës) me metodën e shenjave vertikale

Rruga e komplotit ________________ Drejtimi __________________

Numri i shiritit _________

Pozita e fillimit të faqes _______ pozicionin e pozicionit të faqes _______

Data e matjes ________________

5. Përpunimi i rezultateve të matjes

5.1. Rezultatet e matjes së përpunimit duke përdorur metodën vertikale të shënimit kryhen në rendin e mëposhtëm.

5.1.1. Llogaritni parregullsinë totale të sipërfaqes së karrexhatës në çdo objektiv përgjatë pistave të jashtme (Figura 7) nga formula:

5.1.2. Llogaritni parregullsinë totale të sipërfaqes së karrexhatës në secilin objektiv përgjatë rreshtit të brendshëm (Fig. 7) nga formulat:

thellësia totale e rutit në lidhje me gjendjen e duhur

thellësia totale e rutit në lidhje me të majtën

5.1.3. Llogaritja e vlerës mesatare të totalit (totalit) të parregullsisë kryhet nga formula:

ku n është numri i matjeve në vend.

5.1.4. Devijimi standard i parregullsisë totale të sipërfaqes së rrugës përcaktohet nga formulat:

5.1.5. Vlera e parashikuar e parregullsisë totale të sipërfaqes së rrugës në krahasim me shkallën e parashikuar përcaktohet nga formulat:

ku t është koeficienti i devijimit të normalizuar në varësi të probabilitetit të garancisë (për të marrë të barabartë me 1.04).

5.1.6. Performanca e llogaritjeve të shoqëruara me mbushjen e deklaratës (Tabela 4).

Tabela 4.

Deklarata e parametrave të llogaritur të niveleve tërthore (vlerëson)

6. Kërkesat për gjendjen e rrugëve në thellësitë e rutit

Vlerat e llogaritura të fituara të parametrave dhe thellësia e pistave krahasohen me vlerat e tyre të vlefshme dhe jashtëzakonisht të lejueshme, vlerat e të cilave janë të përcaktuara nga kushtet e sigurisë të automjetit në një shpejtësi më poshtë të vlerësuar me 25% për një thellësi të lejueshme të pistave dhe 50% për thellësinë maksimale të lejueshme të pistave, si dhe duke marrë parasysh ndikimin e një matës në kushtet e pastrimit të veshjes nga sedimentet e dëborës dhe luftën kundër dritës së dimrit (Tabela 5 7

60 dhe më pak

Komplote të rrugëve me një thellësi të pistave janë vlera më shumë të vlefshme kanë të bëjnë me makina të rrezikshme dhe kërkojnë mbajtjen e menjëhershme të eliminimit të rutit.

Ky artikull përshkruan se një fener i tillë është përshkruar edhe nga shkaqet e matësit.

Metodat e riparimit të rutjes në rrugë. Si paraqitja e një feneresh reflektohet në lëvizjen e automjeteve.

Si të parandaloni zhvillimin e rutjes në rrugë.

Arsyet kryesore për formimin e një matës:

• Masë të tepërt ose rrjedhje të makinave. Çdo fushë rrugore llogaritet bazuar në masën e pritshme të makinave. Nën masën e pritshme përgatit terren, pastaj bazën dhe veshjen. Kur masa e makinës është më e llogaritur, veshja fillon të vendoset, gjë që çon në formimin e një matës. E njëjta gjë ndodh me një më të madh se sa llogaritur, lumë.
• Veshje mbinxehje. Në temperatura mbi + 30 gradë në hije, bitumi në asfalt fillon të zbutet. Prandaj, rrjedha maksimale dhe makinat e masës maksimale të lejueshme paguajnë shtresën duke ndryshuar formën e saj. Përbërja e betonit të asfaltit paraqet aditivë të ndryshëm që rrisin temperaturën e zbutjes, por në temperatura mbi +40 gradë, aditivët nuk ndihmojnë.

Në shumë qytete në temperatura mbi + 30, kamionët e rëndë nuk prodhojnë rrugë asfalti.

• Çrregullime në dizajn dhe ndërtim. Llogaritja e gabuar e dendësisë së tokës, vulën e nevojshme ose dizenjimi i veshjeve rrugore, materialet e zgjedhura gabimisht çojnë në dobësimin e forcës së veshjes.
• Vendosja e asfaltit. Betoni i nxehtë asfalt, nga i cili janë ndërtuar shumica e rrugëve në Rusi, ka një strukturë poroze. Prandaj, gjatë shirave të poret është e mbushur me ujë.
• Me një rënie në temperatura në vlera negative, ngrirja e ujit, akulli shkatërron strukturën e asfaltit. Si rezultat, formohen të çara, dhe forca e veshjes në këtë vend është zvogëluar në masë të madhe, gjë që çon në shfaqjen e një rutinë.
• Ngushtica e lëngjeve agresive. Vaj, karburant, acide të ndryshme, shumë substanca të pikturuara me borë, glicerina dhe lëngje të tjera ngadalë shkelin strukturën e veshjes së asfaltit, duke reduktuar forcën e compression. Kjo çon në shkrirjen e asfaltit me ngarkesa të llogaritura.

Formimi i rutjes në rrugët e asfaltit

Arsyet për formimin e rutjes në rrugë betoni

• Betoni i thyer. Ashtu si një beton i nxehtë asfalt, betoni ka një strukturë poroze, kështu thith ujë. Çfarë çon në shkatërrim - të përkulur, me një rënie në temperatura.
• Çrregullime në dizajn dhe ndërtim. Llogaritjet ose çrregullimet e pasakta gjatë ndërtimit çojnë në faktin se veshja rrugore ka më pak forcë. Përdorimi i çimentos së klasës së ulët në prodhimin e betonit çon në plasaritje dhe formacion të ngritur të pluhurit. Kur pluhuri goditi nën rrotat e makinës, fërkimi midis timonit dhe betonit rritet shumë herë. Çfarë çon në një abrasion të shpejtë të betonit. Punching më tej rrit pultin dhe redukton rezistencën e konsumit.
• Ngushtica e lëngjeve agresive. Shumë lëngje ndryshojnë strukturën e betonit ose rritjen e fërkimit, gjë që çon në formimin e një matës.

Riparime

Për riparim me cilësi të lartë, është e nevojshme jo vetëm për të eliminuar rutinë, por gjithashtu të eliminojnë arsyet për paraqitjen e saj

Riparimi i veshjeve të betonit të asfaltit

• Matja e riparimit me kartat e prerjes. Kjo riparim ju lejon të hiqni të gjithë betonin e asfaltit nën rutinë. Kjo do të japë mundësinë për të kontrolluar bazën, mund të jetë e nevojshme për riparime më serioze. Nëse gjithçka është në rregull, me bazë, kartela është e mbushur me një përzierje betoni të asfaltuar të hedhur. Nuk është e dëshirueshme të përdorësh një përzierje të nxehtë të betonit të asfaltuar, sepse është jashtëzakonisht e vështirë për ta mbyllur atë në këtë gjerësi.
• Matja e riparimit pa kartat e prerjes. Teknologjia e injektimit ju lejon të derdhni një përzierje betoni të asfaltuar të formuar. Një përzierje e tillë nuk kërkon kompaktim dhe nuk është inferiore nga forca në betonin e kompakt të nxehtë të asfaltit.

Riparimi i veshjeve të betonit

• Matja e riparimit me kartat e prerjes. Rush është prerë përgjatë gjithë gjatësisë, paketimet janë prerë në grooves nën përforcim. Para instalimit të përforcimit, kartela pastrohet tërësisht nga pluhuri, i lagur, përforcimi është i instaluar, i lidhur dhe kartela është e mbushur me beton të ri.
• Matja e riparimit pa kartat e prerjes. Një beton i tillë kryhet me ndihmën e polimereve të ndryshme të stuko. Lumi pastrohet nga papastërtia, e përpunuar nga një furçë hekuri për të hequr shtresën e dëmtuar të dëmtuar, pas së cilës është tokë me impregnime polimere që janë të përshtatshme për të hedhur stuko. Zgjidhjet e çimentos-epoksieve dhe emulsionet janë më të përshtatshme.

Riparimin e vakteve të veshjes së betonit pa kartat e prerjes.

Duke luftuar arsyet për formimin e një matës

Në 3/4 raste, formimi i Rhana është shkaktuar duke hyrë në materialin e veshjes së ujit dhe shkatërrimin e shkaktuar prej tij, kështu që është e nevojshme për të mbrojtur veshjen e rrugës. Kjo mund të bëhet me ndihmën e impregnimeve dhe emulsioneve të ndryshme ose duke plotësuar shtresën e veshin.

Impregnimet depërtojnë në materialin e veshjes thellë në poret mbushin dhe sigurojnë aderim të mirë të emulsionit në shtresën. Një trajtim i tillë jep mbrojtje të plotë kundër depërtimit të shiut në poret e veshjes dhe zvogëlon peelness në dhjetëra. I vetmi minus i kësaj metode është një herë e gjysmë ose dy vjeç, është e nevojshme të përpunohet sipërfaqja e emulsionit për rifillimin e shtresës mbrojtëse.

Shtresa e veshin është një shtresë e betonit të asfaltit të hedhur me një trashësi prej 0.5-2 cm, me një të zezë të shtypur për të rritur tufën me rrota të makinave. Shtresa e depozitave siguron mbrojtje të plotë kundër ujit dhe eliminon plotësisht korrupsionin e veshjes. Shërben si një shtresë veshin për të paktën pesë vjet, dhe për riparimin e seksioneve të veshur është mjaft dy punëtorë dhe një riparim makine.

Riparimi në kohë dhe kujdesi me cilësi të lartë për gjendjen e veshjes së rrugës do të zgjasë jetën e shërbimit për shumë dekada.

Në rrugët tona nuk ngasin, ndonjëherë është e frikshme për të ecur, ka një shans për të ndezur ose rrëshqitur në një rutinë që arrin në disa vende në dhjetë centimetra, edhe pse nuk duhet të jetë në GOST. Kështu ata i rrahin pronarët e makinave të makinave të tyre të dashura, rrugët tona. Sot intervista jonë me Inspektorin Shtetëror të Mbikëqyrjes së Rrugëve Ilya pojihina.

- Sa aksidente ndodhin për shkak të sipërfaqes së keqe të rrugës?

- Që nga fillimi i vitit, ndodhën 195 aksidente, nga të cilat vetëm një për shkak të defekteve të mbuluara nga rruga.

- vetem nje? Ne kemi rrugë të tmerrshme dhe nuk themi se të gjithë shoferët nuk përputhen me mënyrën e shpejtësisë. Në fund të fundit, vetëm dje kishte një aksident përballë "dritës", me siguri për shkak të rutit.

- Unë mendoj se aksidentet janë gjetur për shkak të rutinë, por themelore gjithë-intensive është shkelja e rregullave të trafikut nga vetë shoferët, për shembull, dështimi për të ofruar avantazhin e një makine që lëviz përgjatë rrugës kryesore. Shpesh një aksident ndodh për shkak se shoferi është i kundërt, ndërsa nuk është i bindur për sigurinë e manovrimit të tij, dhe edhe shoferët tanë shkelin mënyrën e shpejtësisë. Rides shofer, e sheh se është borë, akull, një rutinë, por ai nuk e zvogëlon shpejtësinë dhe shkon, siç i pëlqen.

- Cila mundi është e lejueshme për GOST? Ju shikoni - në rrugët e qytetit tonë, veçanërisht në Sverdlov, ka shumë të thella.

- Sipas Gost, Karai nuk duhet të jetë. Në portë, thuhet se mbulesat e pjesës së transportit nuk duhet të kenë tërheqje, crasel, dhe dëmtime të tjera të vështira të automjeteve. Madhësia e kufirit të apelimeve individuale dhe të chosel nuk duhet të kalojë 15 centimetra në gjatësi, gjerësia është 60 centimetra dhe një thellësi - 5 centimetra. Rreth Karacy nuk thotë asgjë.

- A i keni dhënë detyra të ugrantëve për të eliminuar shkeljet?

- Vitin e kaluar, Ogibdd G. Kachkanar, së bashku me UGIBDD në rajonin e Sverdlovsk, shqyrtoi rrugën e qarkut të qytetit Kachkanar, si rezultat i studimit, u zbuluan një rut. Në emër të kreut të qytetit, një urdhër është shkruar për të eliminuar fenerin e sipërfaqes së rrugës në rrugët e tetorit dhe Sverdlov.

- Por asgjë nuk është korrigjuar, si një nxitim ishte, ajo mbeti.

- Në të vërtetë, pista nuk është eliminuar, por e instaluar përkohësisht një shenjë rrugore "Rruga e pabarabartë" në rrugën Oktyabrskaya dhe pranë "mobiljeve".

- Kush, përveç kryetarit të bashkisë, ka marrë udhëzime mbi rrugët e këqija?

- Receta marrin persona përgjegjës për ndalimin e rrugëve në qytet

- Sa kanë shkruar dënime për mos-performancën?

- Ndëshkimet u shkarkuan në përputhje me sanksionet sipas neneve të Kodit Administrativ të Federatës Ruse.

- A ju, si shofer, është i përshtatshëm për të hipur rrugët tona?

- jo. Më duket se çdo shofer do të thotë se ai vjen keq për makinën e tij.

- Çfarë nuk shkon?

- Rrugët duhet të pastrohen deri në asfalt, por ne, për fat të keq, kjo nuk ndodh.

Përfundimi sugjeron të tilla, nuk duan të rrahin makinat tuaja të blera për para të mëdha, të ecin në këmbë, ose të shkojnë në të gjitha rrugët e Kachkanar 20 km / h. Dhe pastaj për momentin që ju jeni të urtë, kur zyrtarët do të gjejnë para dhe do të mblidhen për të rregulluar të gjitha recetat, është e mundur të qëndroni pa një makinë.

Matjet e parametrave të Rut në procesin diagnostikues kryhen në përputhje me metodologjinë e matjes dhe vlerësimin e gjendjes operacionale të rrugëve në thellësinë e pistave të miratuara me urdhër të Ministrisë së Transportit të Rusisë 17.05.2002 Nr. OS-441- P.

Matjet bëhen sipas bilancit të jashtëm të rrezikut në drejtim të drejtpërdrejtë dhe të kundërt në zonat ku prania e një garzë është themeluar gjatë inspektimit vizual.
Numri i nxitjeve të matjes dhe distanca midis rrjedhave pranohen në varësi të gjatësisë së vendeve të pavarura dhe matëse. Vendi konsiderohet i pavarur në të cilin parametrat e mbretit janë përafërsisht të njëjta në vlerësimin vizual. Gjatësia e një komploti të tillë mund të ndryshojë nga 20 m deri në disa kilometra. Një pjesë e pavarur është e ndarë në zonat matëse me një gjatësi prej 100 m secili.
Në çdo pjesë matëse, pesë rrjedhjet e matjes nxjerrin në një distancë të barabartë nga njëri-tjetri (në komplotin e stateromestit çdo 20 m), të cilat i caktohen numrave nga 1 në 5. Në të njëjtën kohë, objektivi i fundit i vendit të mëparshëm të matjes bëhet objektivi i parë i mëvonshëm dhe numër 5/1.

Hekurudhor është vendosur në gjurmët e jashtme, pastaj me një saktësi prej 1 mm të marrë një numërim në pikën që korrespondon me thellimin më të madh të rutit në çdo objektiv, me ndihmën e hetimit të matjes të instaluar vertikalisht. Në mungesë të reagimeve, hekurudha është hedhur në rrugë në mënyrë të tillë që të mbivendoset pista e matur.
Nëse ka një defekt të trafikut në objektivin e objektivit (gropa, plas, etj.), Objektivi i matjes mund të zhvendoset përpara ose prapa në 0.5 m për të eliminuar efektin e këtij defekti në parametrin e leximit.
Thellësia e pistave matet në çdo objektiv është shkruar në deklaratë.

Tabela 10.3.

Për çdo pjesë matëse, përcaktohet thellësia e llogaritur. Për ta bërë këtë, analizoni rezultatet e matjes në pesë vëllezërit e motrat e zonës matëse, hidhni vlerën më të madhe dhe vlerën e thellësisë së pistave në një distancë të zvogëluar pasi të merret për llogaritur në këtë pjesë matëse (HKH).
Thellësia e llogaritur e matësit për seksionin e pavarur përcaktohet si aritmetika mesatare e të gjitha vlerave të thellësisë së llogaritur të gjurmëve në vendet matëse:

Vlerësimi i gjendjes operacionale të rrugëve në thellësinë e Rut është bërë për çdo seksion të pavarur duke krahasuar thellësinë mesatare të vlerësuar të H k.s. me vlera të lejueshme dhe jashtëzakonisht të vlefshme (Tabela 10.3).
Komplote të rrugëve me një thellësi të pistave janë vlera më shumë të vlefshme kanë të bëjnë me makina të rrezikshme dhe kërkojnë mbajtjen e menjëhershme të eliminimit të rutit.