I prezantuar në Mars 2012 në Motor Show në Gjenevë, në mes të nëntorit, Opel Mokka i ri i pritshëm doli në shitje në Rusi. Mokka u bë crossoveri i parë i klasës B nga Opel, por të mos harrojmë se është e vështirë të emërosh një markë gjermane në segmentin e kryqëzimeve të menaxhuara nga General Motors - në mesin e viteve '90 Opel Frontera ishte shumë popullor, dhe në 2006 Opeli dinamik. Antara u prezantua.
Prodhuesi e pozicionon Opel Mokka si një model të shitur nga kompania në të gjithë botën, në të gjitha tregjet dhe i aftë për të përmbushur nevojat e një game të gjerë blerësish. Dhe duhet të them që Opel doli të ishte një makinë vërtet universale, në kuptimin më të mirë të fjalës. Opel Mokka, falë sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, funksionon mirë në klimat e ftohta, është i besueshëm në rrugët me gunga e me baltë dhe është po aq i mirë në rrëmujën e qytetit sa edhe në periferi.
Dizajn
Crossoveri Opel Mokka ofrohet me dy modele motorësh dhe me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat. Dimensionet e Mokka: gjatësia 4278 mm, gjerësia (duke përfshirë pasqyrat) 2038 mm, lartësia 1657 mm, baza e rrotave 2555 mm, hapësira e tokës 175 mm. Sipas prodhuesit, risia kombinon bukurinë e skulpturës dhe saktësinë tradicionale gjermane. Le t'i japim Opel-it të drejtën e tij, këto janë mendimet që vizitojnë në shikim të parë Mokka - një dizajn trupor muskuloz, sportiv, linjat e qarta të të cilit vizualisht e bëjnë crossover-in të duket më i madh.
Një grilë e madhe radiatori dhe optikë mbresëlënëse me elementë të integruar LED luajnë një rol të madh në hartimin e hundës së makinës. Pjesa e poshtme e trupit duket shumë e fortë dhe, me siguri, Mokka nuk do të frikësohet nga udhëtimet në rrugë me zhavorr. Në pjesën e pasme, dizajni theksohet nga një zbukurim i lëmuar prej alumini, ndërsa kontura rrjedhëse e xhamit të pasmë kombinohet bukur me optikën e pasme dhe spoilerin e çatisë.
Stili sportiv plotësohet me rrota 18 inç me buzë alumini me 5 fole, pajisjet bazë, megjithatë, kanë rrota çeliku 16 inç. Në total, Opel Mokka shitet në tre nivele të zbukurimit - Essentia (fillestare, nga 729,000 rubla), Enjoy (nga 800,000 rubla) dhe Cosmo (nga 855,000 rubla).
Salloni
Sa i përket interierit, padyshim që është shumë cilësor. Forma elegante, materiale me cilësi të lartë, panele të përshtatura në mënyrë perfekte. Shqetësimi i vetëm është se elementët e kromit, megjithëse duken shumë tërheqës, sigurisht që do të japin reflektime të bezdisshme në mot me diell. Vendet kanë një përzgjedhje të pasur të cilësimeve të rregullueshme elektrike, në mënyrë që të gjithë të mund të gjejnë konfigurimin e përsosur të sediljeve për veten e tyre.
Një zgjidhje interesante është ndarja e dyfishtë për sendet e vogla në tastierën qendrore, dhe në përgjithësi makina krenohet me më shumë se 19 ndarje magazinimi të shpërndara në të gjithë kabinën aty-këtu. Në përgjithësi, me sediljet e pasme të palosura (60:40), kabina Mokka ofron deri në 1,372 litra hapësirë ngarkese. Në formë standarde, me sedilje të shpalosura, vëllimi i bagazhit të Opel Mokka është 533 litra.
Motorët dhe transmisioni
Siç u përmend më herët, në Rusi, linja e motorit Opel Mokka përbëhet nga dy njësi. I pari është një motor 1.4-litërsh 4 cilindra benzine me turbocharged me 140 kf. dhe një çift rrotullues prej 200 Nm, i lidhur me një transmetim manual me 6 shpejtësi. I dyti është gjithashtu një motor atmosferik me benzinë me një vëllim 1.8 litra me 4 cilindra, me një kapacitet prej të njëjtëve 140 kuaj dhe një çift rrotullues prej 178 Nm, i çiftuar ose me një automatik me 6 shpejtësi ose një "dorezë" me 5 shpejtësi.
Opsionet Opel Mokka me të dy motorët mund të ketë të dy rrotat e përparme dhe të gjitha rrotat AWD. Ju lutemi vini re se kutia manuale me 6 shpejtësi është e pajisur me sistemin Start-Stop, i cili është kaq i dobishëm në bllokimet e trafikut.
Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi është zhvilluar me theks në efikasitetin - konsumi i karburantit është zvogëluar me 6% në krahasim me versionin e mëparshëm të transmisionit, raportet e marsheve, zhurma dhe dridhjet janë zvogëluar. Sistemet aktive të kontrollit elektronik të transmisionit janë të afta për truke të zgjuara si "auto-neutral", i cili gjithashtu ndihmon në uljen e konsumit të karburantit. I njëjti funksion, falë disa sensorëve, është përgjegjës për ruajtjen e presionit të vajit në nivelin optimal kur pedali i tufës lëshohet dhe automjeti fillon të lëvizë. Një veçori tjetër interesante e këtij transmetimi manual është funksioni i kodrës, i cili ndryshon parametrat e transmisionit sipas këndit të animit të automjetit kur ngjitet ose zbret një kodër.
Sistemi i frenimit përbëhet nga disqe të ventiluar 300 mm përpara dhe 268 mm në pjesën e pasme. Seti standard i sistemeve elektronike të sigurisë përfshin: ABS me kontrollin e frenimit në kthesat, Ndihmën e Frenimit dhe shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit. Programi Elektronik i Stabilitetit (ESP Plus) përfshin Asistencën e Nisjes nga Kodra (HSA) dhe Kontrollin e Zbritjes në Kodrë (HDC).
Sa i përket sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat AWD, ai funksionon në një mënyrë shumë të zgjuar - në rrugë të thata, Opel Mokka do të funksionojë në lëvizje me rrota të përparme, duke siguruar kështu konsum të ulët të karburantit, megjithatë, në varësi të kushteve të rrugës, shpërndarja e çift rrotullues midis boshtet e përparme dhe të pasme mund të ndryshojnë nga 100/0 në 50/50. Përveç kësaj, sistemi elektronik i shpërndarjes së çift rrotullues do të transferojë automatikisht dhe pa probleme çift rrotullues në rrotat e pasme sapo sensorët të zbulojnë rrëshqitjen e rrotave të përparme.
Kapaciteti i ngarkesës së Opel Mokka mund të zgjerohet me mbajtësin opsional të biçikletave FlexFix të integruar në parakolpin e pasmë. Në versionin standard, sistemi FlexFix është krijuar për të montuar një biçikletë që peshon deri në 30 kg, por duke përdorur një kapëse të veçantë përshtatës në makinë, mund të bashkëngjitni disa biçikleta të tjera (pesha totale e 3 biçikletave nuk duhet të kalojë 60 kg) . Edhe kur FlexFix është plotësisht i ngarkuar, ai mund të anohet për të hapur derën e pasme lirisht.
Opel Mokka në rrugë
Modeli ynë i testit Opel Mokka kishte një motor turbo benzine 1.4 litra Turbo Ecoflex me 140 kuaj fuqi nën kapuç, AWD me të gjitha rrotat. Mokka jonë shpejtoi nga zero në 100 km / orë në 10 sekonda, gjë që, për mendimin tonë, nuk është e keqe për këtë crossover kompakt. Pedali i gazit të makinës të jep përshtypjen se është shumë i ndjeshëm dhe madje edhe në marshin e poshtëm ndjen fuqi të vërtetë nën këmbë (në kufijtë e arsyeshëm, sigurisht). Natyrisht, konsumi mesatar i karburantit i deklaruar zyrtarisht prej 6.3 l / 100 km është absolutisht i paarritshëm në kushte reale funksionimi. Edhe në autostradë kemi marrë të paktën 8 l / 100 km.
Gjithashtu, le të sqarojmë menjëherë një gjë të rëndësishme - edhe me lëvizjen me të gjitha rrotat, sistemin e kontrollit të zbritjes dhe pamjen jashtë rrugës, Opel Mokka nuk është projektuar për aventura të vërteta jashtë rrugës. Këtë do ta kuptoni menjëherë duke parë hapësirën nga toka në hundën e makinës. Nëse, në përgjithësi, është mjaft i madh, atëherë nën hundën e makinës Opel për ndonjë arsye është bashkangjitur një mbulesë mbrojtëse që ra nën nivelin kryesor të pastrimit. Kështu, lartësia e pjesës së përparme të makinës, e cila është kaq e rëndësishme për crossovers dhe SUV-të e vërtetë, zvogëlohet në asgjë, pothuajse në nivelin e sedanëve konvencionale. Në parim, ky problem mund të zgjidhet duke instaluar amortizues të rinj të përparmë për të ngritur hundën me 20 mm dhe për të rreshtuar hapësirën e përgjithshme të tokës.
Ngarje Mokka shkaktoi ndjenja të përziera. Siç e kemi thënë tashmë, makina nis në mënyrë perfekte, në një mënyrë sportive, por nuk do të funksionojë me nxitim për të marrë kthesat me shpejtësi. Kontrolli Elektronik i Stabilitetit (ESP) është gjithmonë në gatishmëri dhe ne nuk kemi qenë në gjendje të simulojmë një situatë në rrugë ku shoferi do të humbiste vërtet kontrollin. Megjithatë, pavarësisht nga stabiliteti aktual i mirë, ne nuk e lamë ndjenjën se ky stabilitet është fjalë për fjalë sa një qime floku nga rënia në një grusht shteti.
Timoni është jashtëzakonisht i përgjegjshëm, pedali i gazit duhet të trajtohet shumë butësisht - është shumë i ndjeshëm. Gjatësia e marsheve është më e gjatë se ajo e një crossover tipike, por së bashku me gazin me frymë të lartë, marshet maksimale në Mokka arrihen shumë shpejt.
Dhe tani arrijmë në përfundimin - makina në rrugë u soll mjaft "dridhëse" - vazhdimisht duhet të ndërroni marshin, gazin nervor dhe timonin e ndjeshëm, si dhe frenat edhe më të ndjeshëm - duhet të kontrolloni vazhdimisht veten. Natyrisht, e gjithë kjo mund të mos jetë shumë e përshtatshme në udhëtimet e gjata, por nuk ka shumë rëndësi në drejtimin e përditshëm dhe kaq të dredhur në qytet.
Rezultati
Si rezultat, duke vendosur të blini një Opel Mokka, do të merrni një gjysmë SUV të vogël dhe me shpirt të lartë me performancë të mirë bore. Me përmasa 4,29 metra e gjatë dhe rreth 2 metra e gjerë, kjo makinë ka gjithçka që ju nevojitet për udhëtime të vogla argëtuese. Pavarësisht nga bagazhi relativisht i vogël, ju keni mundësinë të mbani biçikleta me vete, dhe mund të vendosni bagazhe shtesë në shinat e çatisë, megjithatë, e gjithë kjo është disi e prishur larg sjelljes më të mirë në rrugë.
18.11.2017
Opel Mokka është modeli i parë i autoprodhuesit gjerman në segmentin e kryqëzimeve kompakte. Për një kohë të gjatë, kompania Opel nuk guxonte të prodhonte makina të kësaj kategorie, ndërkohë që konkurrentët e kanë mbushur tashmë këtë kamare. Sot, çdo prodhues automobilistik që respekton veten po përpiqet të depërtojë në këtë segment, pasi vitet e fundit gjithnjë e më shumë njerëz janë të etur për të vozitur ekskluzivisht në crossover, thonë ata, ata kanë rritur aftësinë ndër-vend, dhe, me sa duket, është më e sigurt . Dikush mund të debatojë me të dyja pikat, por historia ime e sotme do t'i kushtohet jo funksionalitetit dhe prakticitetit të këtij modeli, por besueshmërisë së tij dhe sa e justifikuar do të jetë blerja e kësaj makine në tregun sekondar.
Pak histori:
Makina Opel Mokka nuk ka ende një histori të gjatë, pasi në fakt po shkruhet nga e para. Opel prezantoi konceptin e crossover-it të saj të ardhshëm në vitin 2011, detyra kryesore që i është vënë produktit të ri është të rifitojë një pjesë të audiencës nga Nissan Beetles si ai. Kopja serike u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në fillim të vitit 2012, dhe tashmë në mesin e të njëjtit vit, makina doli në shitje. Në fund të vitit 2012, risisë iu dha titulli "Makina e Vitit - 2012" në konkursin evropian të automobilave. Opel Mokka është crossoveri më i vogël në klasën B, në këtë drejtim, ai mori pseudonimin komik "xhip për vajza". Emri "Mokka" vjen nga emri arab i kokrrave prestigjioze të kafesë Arabica, nga të cilat përgatiten një shumëllojshmëri pijesh kafeje moka. Tregtarët zgjodhën me vetëdije këtë emër për kryqëzimin nënkompakt: ai ka një nxitje të fuqishme shoqëruese - "fillo ditën me Mokka".
Opel Mokka është ndërtuar mbi një platformë të përbashkët për shumë makina GM të viteve të fundit të prodhimit - Gamma II. Mjaft e çuditshme, në formacionin Opel, Mokka renditet më poshtë se. Në disa vende, makina shitet me një emër tjetër: në MB - Vauxhall Mokka, në Kinë dhe SHBA - Buick Encore. Prodhimi i makinave u krijua në Gjermani, Korenë e Jugut, Spanjë, Rusi dhe Bjellorusi. Në vitin 2013, pas një modernizimi të vogël, linja e njësive të energjisë u rimbush me një motor 1.8 litra 140 kuaj fuqi. Në vitin 2014 u prezantua motori me naftë 1.6 (136 kf), fuqia e të cilit u ul në 110 kf në 2015. Në vitin 2015, për shkak të futjes së sanksioneve, shitjet e makinave në Rusi u ndërprenë. Në mars 2016, në panairin e automjeteve në Gjenevë u prezantua një version i ristilluar, i cili tani quhet Opel Mokka X. Në vjeshtën e të njëjtit vit, filloi prodhimi masiv i modelit.
Dobësitë Opel Mokka me kilometrazhin
Ashtu si shumica e makinave moderne, boja e trupit është e hollë dhe nuk ndryshon në qëndrueshmëri të veçantë - ajo shpejt mbulohet me gërvishtje dhe patate të skuqura. Jo i famshëm për besueshmërinë dhe elementët e kromit ( mbulesa në dorezat e dyerve, grila e radiatorit dhe logoja e korporatës), pas 3-5 vitesh funksionimi, si rregull, ato kërkojnë zëvendësim. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, është ende herët për të folur për këtë, duke pasur parasysh moshën e vogël të makinës. Sidoqoftë, bazuar në faktin se metali në vendet e patate të skuqura nuk ndryshket për një kohë të gjatë, nëse çipi nuk eliminohet, metali fillon të lulëzojë në rreth një vit, atëherë nuk duhet të ketë probleme serioze me trupin. në të ardhmen.
Por elementët e pezullimit dhe montimet e ndarjes së motorit mbulohen shumë shpejt me ndryshk. Prandaj, nëse planifikoni të përdorni makinën për një kohë të gjatë, këshillohet të trajtoni pjesën e poshtme me material antikoroziv. Xhami i përparmë është shumë i dobët dhe i prirur për plasaritje, blerja e një xhami origjinale nuk është e lirë, për shkak të kësaj, shpesh instalohet një homolog kinez. Prandaj, do të jetë e dobishme dhe mund të bëhet një arsye për pazare. Mekanizmi i dorezës së derës nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij, përveç kësaj, ato janë shumë të dobëta dhe, nëse ushtroni forcë të tepruar ndaj tyre, doreza mund të shkëputet. 
Njësitë e fuqisë
Linja e njësive të energjisë përbëhet nga motorë benzinë dhe naftë, këta të fundit nuk u furnizuan zyrtarisht në shumicën e vendeve të CIS: benzinë ECOTEC - turbocharged 1.4 (140 hp) dhe A18XER 1.8 me aspirim natyral (140 hp), ka 1.6 të tjerë (115). hp).nga.), por nuk na u ofrua zyrtarisht; naftë CDTI - 1.6 (135 HP, që nga viti 2015 - 110 HP) dhe 1.7 (130 HP). Sipas linjës së njësive të fuqisë, mund të kuptohet që makina është e përqendruar në një stil të qetë drejtimi, kështu që nuk duhet të prisni dinamikë "të fuqishme" nga këta motorë. Të gjithë motorët janë mjaft të njohur dhe të besueshëm, por nëse zgjedh midis dy motorëve me benzinë, atëherë do të preferoja një njësi të fuqisë atmosferike. Ky motor nuk është në asnjë mënyrë inferior në fuqi ndaj një turbocharge, por, me funksionim të mëtejshëm, do të jetë më i lirë për t'u mirëmbajtur ( të paktën në zëvendësimin e turbinës, mund të kurseni pothuajse 400 dollarë.), plus, ka një burim më të madh dhe nxehet më shpejt në sezonin e ftohtë.
Para se të blini një Opel Mokka, duhet t'i kushtoni vëmendje disa pikave. E para është puna e ndërruesve të fazës (trokitje). Një dalje e gjatë e "fazave" në mënyrën e funksionimit mund të jetë dëshmi e një mosfunksionimi të kthetrave të rregullatorit, por, ka shumë të ngjarë, valvula e kontrollit është në gjendje të keqe ( rrjetat e tyre janë shumë të ndotura), duke rezultuar në presion të pamjaftueshëm në linjën e naftës. Së dyti, kontrolloni gjendjen e antifrizit. Fakti është se copë litari i bllokut të cilindrit humbet ngushtësinë e tij me kalimin e kohës dhe vaji fillon të hyjë në sistemin e ftohjes, e ndot shpejt atë, dhe gjithashtu i bën elementët e gomës të papërdorshëm, duke rritur kështu mundësinë e mbinxehjes së motorit. Me kalimin e kohës, valvula e ventilimit të karterit dështon, gjë që rrit ndjeshëm konsumin e vajit për mbeturina dhe përshpejton procesin e ndotjes së kolektorit të marrjes. Rekomandohet rregullimi i valvulave çdo 50-70 mijë km, kjo procedurë është e lirë, por zvogëlon ndjeshëm zhurmën e motorit.
Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, një surprizë e pakëndshme do t'ju presë në kolektorin e marrjes. Për shkak të ndotjes së rëndë, ata fillimisht fillojnë të pykë amortizatorët, nëse nuk merrni masa, disku prishet. Për të shmangur problemet, rekomandohet të rishikoni nyjen çdo 100,000 km. Burimi i gjeneratorit nuk kalon 150,000 km. Nga mangësitë e zakonshme të ajrit atmosferik, mund të vërehet një burim i vogël i mbështjelljeve të ndezjes (jeta mesatare e shërbimit prej 60,000 km), sensorë, rrjedhje e vulave të vajit dhe guarnicionet e kapakut të kokës së cilindrit, cilësia e ulët e elementeve të sistemit të ftohjes (rrjedhja e një termostat, pompë, etj.) dhe mjaft i lartë, sipas standardeve moderne, konsumi i karburantit - 11-12 litra për njëqind. Rekomandohet të mbushni vetëm vaj të markës në motor, pasi kursimet, në rastin më të mirë, do të rezultojnë në dështimin e ndërruesve të fazës, në rastin më të keq - varrosen unazat e krueses së vajit, gjë që rrit konsumin e vajit. Ngasja e rripit të kohës, intervali i zëvendësimit 60-80 mijë km.
Për dallim nga motori i aspiruar, në motorin turbo përdoret një zinxhir i kohës, por kjo nuk rrit shumë burimin e mekanizmit (burimi i zinxhirit është 120-150 mijë km). Për shkak të faktit se motori ka një kthim të madh për litër vëllim, ai është shumë i ngarkuar dhe kërkon cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve - duhet të derdhni vetëm vajin e rekomanduar nga prodhuesi, përndryshe problemet nuk do të zgjasin shumë ( Dështimi i parakohshëm i turbinës, shkatërrimi i grupit të pistonit, etj.) etj.). Nga të metat e zakonshme, mund të vërehet: rrjedhja e copëzave të mbulesës së valvulave ( mund të shfaqet edhe në makina me kilometrazh të ulët), zhurma e rritur e funksionimit ( i ngjan funksionimit të një motori me naftë, një klasik i motorëve Opel me rregullatorë fazor).
Pas 100,000 km vrapimi, rekomandohet zëvendësimi i valvulës së kontrollit të fryrjes. Ky operacion do t'ju lejojë të shmangni komplikimet e mëtejshme me fryrjen dhe fryrjen. Turbina shkon deri në 200,000 mijë km, por ka një tendencë për plasaritje në pjesën më të ngarkuar me nxehtësi. Kur përdorni karburant me cilësi të dobët, shpërthimi i motorit rritet ndjeshëm, për shkak të kësaj, shkatërrimi i ndarjeve të pistonit është i mundur, si rezultat, ngjeshja në cilindra zvogëlohet. Shumë shpesh, edhe me vrapime të vogla, pompa fillon të "ulërijë" (bilbil). Vetëm zëvendësimi i pompës do të ndihmojë në eliminimin e defektit, për fat të mirë, kjo pjesë është relativisht e lirë. Gjithashtu, tingujt e jashtëm (tingulli i klikimit) mund të lëshohen nga injektorët e karburantit, por, si rregull, kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë në performancën e tyre. Problemi me një rritje të dridhjeve në boshe është i njohur për shumë dashamirës të makinave Opel, gjithashtu nuk ka asgjë fatale në këtë, një sëmundje e të gjithë motorëve turbo të kësaj kompanie. Në sistemin e ftohjes, me kalimin e kohës, rezervuari i zgjerimit dhe pompa mund të fillojnë të rrjedhin.
Dihet pak për të metat e motorëve me naftë, e vetmja gjë që mund të pohohet me besim për momentin është se, si të gjithë motorët e pajisur me sistemin Common Rail, ata janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel. Kur përdorni karburant nga "kanisteri", mos u mbështetni në një jetë të gjatë shërbimi të grykave të pompës së injektimit, valvulës EGR dhe filtrit të grimcave. Dhe duke pasur parasysh faktin se motorët 1.6 janë mprehur për standardet Euro-6, problemet mund të fillojnë mjaft herët. Motori "Isuzovsky" me një vëllim prej 1.7 duket i preferueshëm këtu, kjo njësi e energjisë është dëshmuar mirë në makinat e markave të tjera.
Transmetim
Opel Mokka ishte i pajisur me një transmetim manual me pesë dhe gjashtë shpejtësi (F16 dhe M32), si dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi të prodhuar nga Koreja (6T40). Pavarësisht nga lloji i transmetimit, kushinetja e jashtme kërkon vëmendje të veçantë. Fakti është se është afër sistemit të shkarkimit; nën ngarkesa të rënda, yndyrat fillojnë të rrjedhin prej tij. Nuk është e pazakontë që një kushinetë të gumëzhin pas 60-80 mijë km. Mekanika është e besueshme dhe ka një burim të mirë, por ka ende disa pika të dobëta këtu. Kushinetat e boshtit të daljes dhe diferencialit mund të shqetësojnë, por ato, si rregull, dështojnë pas 200,000 km. Në shumë makina, pas 100-150 mijë km, qartësia e funksionimit në prapaskenë zvogëlohet, dhe rrjedhjet e vajit shfaqen në nyje.
Por transmetimi automatik nuk mund të mburret me një nivel të lartë besueshmërie, veçanërisht kur shoqërohet me një motor turbocharged. Problemet serioze me pjesën mekanike të transmetimit fillojnë pas 150-180 mijë km - solenoidet dhe blloku i tyre, trupi i valvulës, konverteri i çift rrotullues, tufat, disqet e fërkimit, rreshtimi bllokues i motorit të turbinës me gaz dështojnë. Pak më herët, mund të shfaqen dridhje kur kaloni nga 3-4-5-6, më shpesh shkaku është veshja e pranverës së valës. Nëse problemi nuk zgjidhet në kohën e duhur, kazani do të duhet të riparohet ose të zëvendësohet ingranazhi planetar në të ardhmen. Gjithashtu, kërcitjet dhe vonesat në ndërrimin e marsheve mund të tregojnë jo vetëm probleme teknike me kutinë, por edhe dështime të softuerit. Në vitin 2014, transmetimi u përmirësua, gjë që rriti besueshmërinë e tij. Për të zgjatur jetën e transmisionit automatik, shmangni mbinxehjen e transmisionit, monitoroni nivelin e vajit dhe përpiquni ta ndryshoni atë së bashku me filtrin çdo 50,000 km.
Megjithë praninë e lëvizjes me të gjitha rrotat, ende nuk ia vlen të merret parasysh Opel Mokka për udhëtime gjuetie dhe peshkimi. Së pari, hapësira nga toka është shumë e vogël për udhëtime të tilla. Së dyti, ky transmetim nxehet mjaft shpejt gjatë rrëshqitjes intensive, për shkak të kësaj, jeta e tij e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm. Drejtimi me katër rrota zbatohet duke përdorur tufën BorgWarner, nëse nuk është "e detyruar" nuk duhet të ketë probleme me të. Për të përmirësuar performancën e njësisë, këshillohet pastrimi i saj dhe ndryshimi i lubrifikantit çdo 3-4 vjet. Rekomandohet të rirregulloni hapësirat në paketimin e tufës me të njëjtin interval. Pika e dobët është njësia e kontrollit të tufës. Fakti është se ndodhet afër bashkimit dhe vuan shumë nga efektet e reagentëve, papastërtisë dhe lagështisë. Për të zgjatur jetën e tij të shërbimit, kërkohet pastrim periodik i lidhësve, në raste të avancuara është e nevojshme të ndryshoni instalimet elektrike në të.
Besueshmëria e drejtimit të Opel Mokka me kilometrazhin
Pezullimi është strukturor i thjeshtë, por për shkak të faktit se një rreze është instaluar në pjesën e pasme, Opel Mokka doli të jetë pak i ashpër në lëvizje (tradicionalisht përdoren shiritat MacPherson përpara). Mbi të gjitha u befasova nga fakti që rrezja është e instaluar në versionet me të gjitha rrotat, por një formë paksa e ndryshme (konkurrentët kanë një "multi-link" në versionet me të gjitha rrotat). Nëse flasim për besueshmërinë e shasisë, atëherë vlen të përmendet burimi i vogël i kushinetave të topit - ato mund të bëhen të papërdorshme pas 30,000 km. Ekzistojnë gjithashtu probleme me besueshmërinë e kushinetave të rrotave - ato dështojnë pas 60-70 mijë km. Në modelet më të mira me rrota 18 inç, problemi mund të shfaqet më herët. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit udhëtojnë deri në 50-80 mijë km. Pjesa tjetër e elementeve origjinale të pezullimit ushqejnë më shumë se 100,000 km vrapim. Gjithashtu, vlen të përmendet kostoja e shtrenjtë e zëvendësimit të disa pjesëve origjinale dhe burimi i vogël i sensorëve ABS - 50-70 mijë km. 
Sistemi i drejtimit ishte i pajisur me dy lloje amplifikatorësh - një përforcues hidraulik ishte instaluar me një motor atmosferik, dhe një elektrik në pjesën tjetër. Drejtuesi i energjisë është mjaft i besueshëm, por ka frikë nga ngricat e rënda - ka një vendndodhje të pafat, kjo është arsyeja pse lëngu në të praktikisht nuk ngroh. Kjo veçori shkakton dështim të parakohshëm të pompës dhe rrjedhje të raftit. Disavantazhi i timonit elektrik është mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të timonit. Gjithashtu, ka ankesa për besueshmërinë e lidhësve në vetë modulin e energjisë - ato digjen me kalimin e kohës. Sistemi i frenimit është i besueshëm, e vetmja gjë që është pak zhgënjyese është kërcitja e tabakave të frenave, mosbesueshmëria e frenave të parkimit dhe kostoja e lartë e materialeve harxhuese. Burimi i pads 40-60 mijë km disqe - 100-120 mijë km
Salloni
Salloni Opel Mokka, nga larg, të kujton disi Porsche Cayenne, por sapo të futesh brenda, ndjen menjëherë ndryshimin - materialet e lira të përfundimit, ndonjëherë cilësia e ndërtimit është e çalë. Ndër të metat kryesore, mund të vërehet izolimi i dobët i zhurmës, shfaqja e kriketave dhe gërvishtjeve në plastikë, shenjat e konsumit shfaqen në timon herët (70-100 mijë km), leva e ndërrimit të marsheve dhe kolona e drejtimit lirohen me kalimin e kohës. Nën drejtuesit më shumë se 90 kg, pas 3-5 vjet funksionimi, jastëkët e sediljeve ulen. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë shfaqjen e kondensimit në tavan. Sa i përket pajisjeve elektrike, motori i ngrohësit është problematik këtu - një reagim shfaqet në një makinë me një largësi prej më shumë se 100,000 km. Herë pas here, sensori i dritës AFL ( instaluar në pasqyrën e pasme). Performanca e sensorit mund të ndikohet nga një DVR afër. Për më tepër, kushineta e kompresorit të kondicionerit pëlqen të lëshojë tinguj kërcitës, gjë që është shumë e frikshme për pronarët. Disa pronarë po rifreskojnë panelin e instrumenteve, ky manipulim ju lejon të shfaqni lexime në lidhje me temperaturën e lëngut të transmisionit automatik dhe nivelin e ngarkimit të baterisë ( firmware nga Buick).
Rezultati:
Pavarësisht numrit të madh të të gjitha llojeve të problemeve, është e pamundur ta quash Opel Mokka një makinë problematike, pasi shumica e problemeve lindin si rezultat i një shërbimi të dobët ose të parakohshëm. Sot, në tregun sekondar, mund të merrni një opsion shumë të mirë me një çmim adekuat, megjithatë, mos harroni se Opel po humbet shpejt në çmim dhe Mokka nuk bën përjashtim. Kostoja e shërbimit nuk është më shumë se ajo e konkurrentëve, dhe në disa momente edhe më e lirë.
Përparësitë:
- makinë me të gjitha rrotat.
- Dizajn interesant.
- Çmimi i përballueshëm i blerjes dhe i shërbimit.
Disavantazhet:
- Hapësirë e vogël nga toka.
- Burim i vogël i transmetimit automatik.
- Cilësia e ndërtimit është e çalë.
Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë komentet tuaja që do t'i ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
AVTOSOYUZ vazhdon të studiojë kryqëzimin nënkompakt Opel Mokka, të ofruar në redaksinë për përdorim afatgjatë nga Sibtransavto-Novosibirsk, shitësi numër një rajonal i Opel. Shijojeni me motorin 1.4 turbo dhe sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Çfarë ju pëlqeu në shikim të parë dhe çfarë vazhdon të gjenerojë emocione pozitive gjatë vitit të funksionimit? Çfarë alarmoi dhe zhgënjeu?
Kur makina bëhet e njohur, ka vetëm dy aspekte të kundërta në perceptimin e saj: çfarë të pëlqen vërtet dhe çfarë nuk pushon së mërzitur. Entuziazmi i tepruar ulet, grindjet e vogla humbasin - perceptohet vetëm ajo që është me të vërtetë e rëndësishme për një person që ishte me fat ose thjesht i pafat për të zgjedhur këtë model të veçantë të industrisë së makinave. Secili ka kriteret e veta, preferencat e veta, por ka edhe të vërteta jo shije. Ne do të përqendrohemi në to.
Ekzekutim i shkathët
Pavarësisht shijeve dhe pamjeve, me çfarë bie më shumë në kontakt automobilisti? Çfarë është në fushën e tij të shikimit, me dëshirë apo pa dëshirë, është vazhdimisht e pranishme? Por timoni opelevsky është i mirë jo vetëm në pamje. Timoni Opel është një vepër e disa arteve njëherësh. Para së gjithash, piktura: përmasa, linja, goditje - gjithçka është harmonike dhe e përsosur. E këndshme dhe e këndshme për syrin.
Ergonomia është një tjetër art. Dimensionet, përmasat, seksionet - dhe timoni përshtatet në pëllëmbën e dorës ashtu siç është më i përshtatshëm. Dhe është e këndshme të punosh me timonin opel me çdo zakon, madje edhe të gabuar të pozicionimit të duarve. Dhe është pothuajse e pamundur të humbasësh një timon të tillë në një kthesë të pjerrët - dhe Mokka është gjithashtu i aftë të manovrojë me shpejtësi të lartë. Dhe "mashtrimet" e pronarit - mbështetësit e gishtave dalin pikërisht aty ku janë më të dobishëm, ku pikërisht këta gishta ju lejojnë të mbani me dembelizëm, por me këmbëngulje kursin kur pëllëmbët tuaja pushojnë në një udhëtim të gjatë.
Nga cila sferë e artit është rehatia e thellë prekëse kur lëkura e pëllëmbëve është në kontakt me lëkurën e timonit? Është e vështirë të thuhet. Ndoshta arti është argëtues?
Gjëra të vogla të këndshme
Ka shumë gjëra të ngjashme të këndshme në Opel Mokka. Sedilje ortopedike të rehatshme edhe pas katër orësh udhëtimi pa ndalesë. Ndoshta më gjatë - ata nuk e kontrolluan atë. Sistemi klimatik, në pak sekonda, është në gjendje të kthejë një sallon të nxehtë për shkak të një qëndrimi të gjatë në "tridhjetë" në një oaz freskie dhe freskie. Dhe anasjelltas - në një ishull afrikan, të larë nga tre erërat e vogla të dimrit siberian. Dhe në krye të kësaj, nëse dëshironi, me një ndryshim të temperaturës për shoferin dhe pasagjerin - kushdo që duket më i rehatshëm.
Dhe hundët e larëses? Ky është standardi i efikasitetit dhe ekonomisë! Një re e lehtë lëngu e derdhur në rezervuar spërkatet në zonën e funksionimit të fshirësve të xhamit dhe në një pjesë me ndihmën e "fshirësve" rikthen transparencën natyrale të xhamit të përparmë. Duke folur për transparencë. Respektimi i vazhdueshëm i tij mund t'i besohet sensorit të shiut dhe të mos shpërqendrohet duke aktivizuar fshirëset kur udhëtoni në zonën e reshjeve - ata do të ndizen vetë kur është e nevojshme.
Dhe Mokka ka një automatizim kaq të dobishëm, edhe në konfigurimin standard, me bollëk. Sistemi i ndihmës për rrezet e ulëta të ndihmës së rrezeve të larta ndez automatikisht fenerët kur sensori i dritës sinjalizon muzgun. Ajo fiket vetë kur mbaron muzgu. Kur, për shembull, duke lënë një tunel ose duke pastruar qiellin. Bateria mbrohet nga një shkarkim kritik dhe në mungesë të rimbushjes (kur motori nuk funksionon), me ndihmën e elektronikës inteligjente të kursimit të energjisë, fik konsumatorët e panevojshëm.
Shoferi lirohet nga nevoja për të kujtuar gjithçka. Keni harruar të fikni dritën e brendshme? Keni harruar të çaktivizoni sistemin audio përpara se të dilni nga makina (dhe, meqë ra fjala, përveçse është mjaft i avancuar - CD, MP3, Aux-in, USB - tingëllon edhe mjaft mirë)? Dhe pastaj papritur m'u kujtua dhe mbeta i shtangur: a do ta ndez makinën kur të ngjitem nga ky mal i Altait, të cilin sapo kisha ngjitur? Nuk duhet të shqetësoheni: makina periodikisht teston veten dhe merr masat e duhura vetë.
Në përgjithësi, asgjë revolucionare, por e bukur. Revolucionet inovative në Opel Mokka ndodhin në konfigurimin maksimal: ka optikë adaptive dhe njohje të shenjave të trafikut, dhe sistem shmangie të përplasjeve dhe ... Por ne kemi në dispozicion paketën e mesme Enjoy.
Disa fjalë të tjera për automatizimin standard, por tashmë për atë pjesë të tij, qëndrimi ndaj së cilës doli të ishte i paqartë.
me katër rrota
Makina me të gjitha rrotat e Opel Mokka ndizet vetë në shenjën më të vogël të rrëshqitjes. Kjo do të thotë, nuk ka ndezje / fikje të detyruar - siç vendos elektronika, kështu do të jetë, mendimi i shoferit nuk llogaritet. Do të bëj një rezervim menjëherë: nuk zhgënjehem kurrë, por ndjenja e pasigurisë u përjetua për një kohë të gjatë.
Pra, dimër, përpara një shpati të pjerrët të akullt. Unë do të kisha ndaluar, do të ndizja 4WD dhe do të drejtoja qetësisht, por nuk ka një buton të tillë ... Dhe kështu ju ngjiteni në majë të këmbëve deri në shpatin, dhe tashmë keni hipur mbi të me boshtin e përparmë, dhe çfarë do të ndodhë më pas nuk është e qartë. Jo vetëm që nuk ka asnjë buton, por ka edhe një alarm për të ndezur lëvizjen me të gjitha rrotat: si, shoferi në këtë temë nuk mund të sforcohet, gjithçka do të jetë ashtu siç duhet. Është me të vërtetë, por nëse shoferi është mësuar të mbajë gjithçka nën kontroll vetë? Në përgjithësi, mund të rezultojë shumë e pakëndshme, madje mund të mbushë kabinën me erën e një tufë të djegur. Por megjithatë, lëvizja në të katër rrotat do të ndizet kur është e nevojshme - në një pjesë pothuajse të padukshme të sekondës pasi njëra prej rrotave humbet kontrollin.
Është e qartë se këtu problemi nuk është te makina, por te kush drejton. Mosbalancimi midis modernitetit të makinës dhe prapambetjes së shoferit rregullohet nga përvoja, dhe secili ka rrugën e tij drejt besimit të ndërsjellë të një makine dhe një personi. Por ata që janë mësuar me lëvizjen me të gjitha rrotat e kontrolluara ose të përhershme do të duhet të mësojnë t'i besojnë makinës së shkrimit më shumë se vetes. Ajo nuk do t'ju zhgënjejë.
Fillo-ndalo
Emocionet më të diskutueshme u shkaktuan nga sistemi inovativ start-stop i Opel Mokka. Ja si ishte. Sapo morën makinën në kabinën në Petukhov, sapo arritën në semaforin e parë të kuq, motori pushoi së foluri. Dora e takometrit ra në pozicionin Auto Stop, kondicioneri u qetësua. Këmba shtypi pedalin e tufës me shpejtësi rrufeje, më shpejt se sa rekomandonte bordi, dhe motori filloi menjëherë dhe kondicioneri rivendosi modalitetin e paracaktuar.
Herën e parë nuk funksionoi nëse ishte mirë apo keq, por emocioni i parë ishte e njëjta pasiguri: po sikur të mos fillonte? Emocioni i dytë: po në dimër? Kur temperatura nën zero është kritike si për komoditetin në kabinë, ashtu edhe për të njëjtën bateri, e cila nëse dobësohet papritur, atëherë mund të mos zgjohet ...
Dhe në dimër gjithçka doli të ishte shumë më e thjeshtë se ç'duhej: sistemi thjesht e ndalon veten nga modaliteti aktiv në temperatura nën minus pesë. Kjo do të thotë, në dimrin tonë të vërtetë siberian, duket sikur nuk ekziston dhe asgjë nuk kërcënon sigurinë energjetike të Opel Mokka. Më shumë detaje rreth nuancave të këtij sistemi në numrin tjetër të "AVTOSYUZ", dhe për rezultatet e ndërhyrjes së tij në funksionimin e motorit - tani.
Konsumi i karburantit
Studimet e fundit tregojnë se konsumi i karburantit po bëhet një karakteristikë vendimtare kur zgjedh një makinë, jo vetëm në Evropë dhe vendet e varura nga energjia, por edhe në Rusi. Dhe sistemi i sapopërshkruar "Start-Stop" u shpik kryesisht me qëllim të kursimit të karburantit. Dhe si ndikoi puna e saj në grykësinë e makinës?
Pra, të dhënat fillestare. Motorri 1.4 por me turbo. Disku është plot, por i lidhur automatikisht. Cikli është ekskluzivisht urban: bllokime trafiku, semaforë - nxitim dhe ngadalësim i vazhdueshëm - çfarë po ndodh realisht në metropolin tonë. Klima është edhe e jona. Për më tepër, sipas një cikli të mbyllur: verë - vjeshtë - dimër - pranverë - përsëri verë. Së bashku me një kondicioner të pandërprerë në nxehtësi 30 gradë. Dhe së bashku me ngrohjen dhe sobën me kapacitet të plotë në ngrica 30 gradë. Stili mesatarisht agresiv i drejtimit.
Metoda e llogaritjes: e vështirë reale. Kjo do të thotë, jo epruveta evropiane me të pastër, të matur dhe të futur mjeshtërisht në rrugën e karburantit me benzinë të konsumuar në një autostradë të qetë, por atë që kemi në vend të kësaj. Rrugët e Novosibirsk. Mjerisht, benzina është edhe ajo që ne e quajmë: një produkt i caktuar nafte me numër oktani, që arrin në afërsi të numrit 95. Sasitë e saj nuk janë laboratorike, por azee: çfarë kam paguar dhe çfarë ka rrjedhur në rezervuar përmes zorrës. Ne marrim kilometrazhin nga tabela e rezultateve, sasinë e karburantit të konsumuar - nga faturat e depozituara mjeshtërisht gjatë gjithë vitit.
Ata vendosën të llogarisin benzinën e djegur një vit pas fillimit të testit të gjatë - në mënyrë që gjithçka të ishte e drejtë dhe me gabime minimale. Gjatë llogaritjes së të dhënave të marrjes, rezultoi se pas mbushjes së fundit me karburant me metodën "depozitë e plotë", del një shifër e rrumbullakët: 1000 litra. Më saktë, 1030 kf. Por ju mund të rregulloni kilometrazhin saktësisht në gjysmën e rezervuarit, dhe më pas merrni saktësisht një ton karburant.
Mbetet vetëm për të kombinuar pozicionin e llogaritur paraprakisht të shigjetës - treguesin e sasisë së benzinës në rezervuar, që korrespondon me tonin e konsumuar të karburantit, me numrin në numëruesin e kilometrazhit, ndani dhe merrni ... 9.8 l / 100 km. Kilometrazhi doli të ishte 10204 km, dhe më pas aritmetika elementare.
Dhe sipas prodhuesit, konsumi në ciklin urban duhet të jetë 8-8,5 l / 100 km (burime të ndryshme japin të dhëna paksa të ndryshme, dhe manuali siguron që në kohën e dorëzimit të tij në shtypshkronjë nuk kishte të dhëna të tilla në të gjitha). Çfarë do të thotë kjo?
Fakti që numrat e pasaportës së prodhuesit mund të mos përkojnë me numrat realë të operatorit të automjetit. Çdo prodhues dhe çdo automjet, jo vetëm Opel. Se për korrektësi në krahasim, duhet të aplikoni një koeficient empirik. Dhe në rastin tonë, është e barabartë me 1.23.
Dhe më e rëndësishmja, edhe përkundër mospërputhjeve midis të dhënave teorike dhe treguesve praktikë, konsumi është i vogël! Më pak se 10 litra për njëqind për një qytet në një cikël gjatë gjithë vitit është shumë, shumë e mirë.
Pezullimi
Përshtypja subjektive më e diskutueshme për meritat e Opel Mokka u krijua nga pezullimi i pasmë. Në fillim, dukej shumë sportiv për rrugët tona dhe në mënyrë të papërshtatshme për jashtë rrugës sonë. Në strukturat me shumë lidhje, është më e rehatshme të hipësh në gunga. Mokka ka një rreze të përdredhur, që është, në fakt, një shirit rrotullimi. Çfarë është një shirit rrotullimi?
Një shufër rrotullimi është diçka që është shumë, shumë e vështirë për t'u vrarë në rrugët tona. Kjo është ajo që adhuruesit e argëtimit jashtë rrugës e ndryshojnë fuqinë e tyre në akordimin e parë të thellë. Kjo është, një pezullim i vërtetë jashtë rrugës. E ashpër, por e paarritshme. Nga pikëpamja operacionale, është ideale për rrugë të këqija: ku lidhja e shumëfishtë duhet të restaurohet tre herë, nuk do t'i bëhet asgjë traut të përdredhur.
Pas një viti funksionimi, përveç mësimit me makinën, vjen një ndërgjegjësim për atë që quhet kosto e posedimit të një makine apo kosto operative - sa karburant harxhohet, sa shpenzohet për mirëmbajtje dhe riparime... makinë e këndshme për sa i përket dhe kostove operative.
Rezulton se Opel Mokka nuk është vetëm hipotetikisht, por edhe praktikisht tërheqës. Dreq tërheqëse!
Sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat i zhvilluar nga Opel është i aftë të ofrojë rehati të lartë, dinamikë të shkëlqyer dhe siguri të plotë të drejtimit në çdo kohë të vitit dhe në çdo sipërfaqe rruge. Sistemet 4x4 nga prodhuesi gjerman i automjeteve përfaqësojnë kulmin e mendimit teknik dhe janë konsistenca e teknologjive të grumbulluara gjatë viteve të zhvillimit të automjeteve me katër rrota.
Makinat Opel, në të cilat ato janë instaluar tashmë, mund të bëhen një konfirmim i cilësisë së lartë të sistemeve inteligjente me të gjitha rrotat. Sot ekzistojnë tre modele të tilla:
- Opel Mokka
- Opel Insignia OPC
- Opel Insignia Country Tourer
Automjetet me të gjitha rrotat e Opel-it përmirësojnë sigurinë e drejtimit jo vetëm në dimër ose në rrugë fshatare, por edhe në një rrugë të sheshtë në kushte të mira moti. Teknologjitë e përdorura për krijimin e sistemeve të tilla lejojnë makinën të gjurmojë automatikisht ndryshimet në kushtet e drejtimit dhe të rindërtojë paraprakisht pezullimin, duke e përshtatur atë në mënyrë të tillë që të eliminojë gjasat e një situate kritike.
Sistemi i integruar me të gjitha rrotat
Sistemet e integruara të drejtimit 4x4 të Opel-it po zhvillohen së bashku me teknologjinë dixhitale. Për shembull, më shumë se 22 vjet më parë, kur Opel Frontera e parë doli nga linja e montimit, e cila u bë një nga makinat më të mira dhe më të shitura në segmentin SUV në Evropë, përdori një pezullim me një lëvizje mekanike me të gjitha rrotat " sipas kërkesës”. Në Opel Mokka, lëvizja me të gjitha rrotat do të lidhet gjithashtu sipas kërkesës, por duke përdorur bajt informacioni. Elektronika moderne ju lejon të shpërndani në mënyrë optimale tërheqjen në secilën rrotë, duke marrë parasysh kushte të caktuara të drejtimit. Sistemi inteligjent me të gjitha rrotat 4x4 nga Opel gjithashtu nuk funksionon në mënyrë autonome, por në lidhje me sisteme të tilla sigurie si ESP dhe ABS.
Përparësitë e sistemit inteligjent të lëvizjes me të gjitha rrotat Opel:
- Shpërndarja e saktë dhe e shpejtë e tërheqjes në secilën prej rrotave;
- Nuk ka "qarkullim dhe rrjedhje" të energjisë në transmetim;
- Mungesa e dridhjeve të forta;
- Ulja e nivelit të konsumit të karburantit;
- Integrimi me sistemet ABS dhe EPS;
- Përshtatja automatike e pezullimit në kushtet e rrugës;
- Reagimi ndaj ndryshimit të kushteve të rrugës është të mijëtat e sekondës.
Si funksionon një sistem inteligjent me makinë 4x4
Sistemi Opel 4x4 përbëhet nga një tufë me shumë pllaka dhe pajisje elektronike që përbëhen nga sensorë të ndryshëm dhe njësi kontrolli. Tufa është e lidhur me kutinë e marsheve të boshtit të pasmë duke përdorur një fllanxhë. Disqet vendosen në një banjë vaji dhe mbyllja e tufës kontrollohet nga një njësi kontrolli e integruar, duke marrë vetëm disa milisekonda. Kjo teknologji i lejon specialistët e Opel-it të personalizojnë sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat në përputhje me veçoritë teknike të një modeli të caktuar makine, edhe nëse kanë të njëjtat pajisje mekanike.
Pothuajse të gjithë elementët e sistemit ndërveprojnë me njëri-tjetrin, duke shkëmbyer vazhdimisht të dhëna përmes rrjetit CAN. Njësitë e kontrollit shkëmbejnë informacionin e marrë në kohë reale nga sensorë të shumtë që kontrollojnë parametrat e drejtimit si shpejtësia e lëvizjes, shpejtësia e rrotullimit të secilës rrotë, pozicioni i mbytjes (fuqia e motorit), këndi i drejtimit, etj. Për shembull, pasi ka marrë të dhëna përkatëse për ndryshimet në fuqinë e motorit dhe rrotullimin e timonit, sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat parandalon automatikisht rrëshqitjen e rrotave ose humbjen e qëndrueshmërisë së drejtimit edhe para se të ndodhë kjo. Kështu, sistemi kryen "funksione parandaluese", duke stabilizuar trafikun edhe para se të krijohet një situatë kritike në rrugë.
Askush nuk e priste shfaqjen e një crossover kompakt në formacionin Opel, por Mokka jo vetëm që doli në gjykatë në tregun evropian, por edhe i befasuar nga mungesa e të metave fatale.
Në fillim të këtij shekulli, SUV-të urbane nënkompakt filluan të shfaqen në skenën e tregut njëri pas tjetrit. Në një kohë, një bum i ngjashëm ishte me monokabinat e klasit B dhe madje A. Thelbi i kryqëzimeve të vogla, të cilat në pjesën më të madhe në versionin bazë nuk ishin as me të gjitha rrotat, është se ato japin një ndjenjë, nëse jo lejueshmëri, atëherë sigurisht shumë më tepër besim: pozicioni i lartë i ndenjëseve, rrotat e mëdha, hapësira e tokës, me katër rrota, më në fund. Përbindësha të vërtetë! Epo, përbindësha ... Dhe ata ia dalin mirë, dhe duken moderne ... Me një fjalë, kishte shumë arsye për t'u bërë të njohur me kryqëzimet kompakte urbane. Kompania Opel, e cila nuk ndërtoi kurrë SUV-të e veta, por kryesisht i huazoi ato nga japonezët, përfitoi nga zhvillimet e shqetësimit GM Daewoo dhe fillimisht lëshoi një Antara të mesme sipas standardeve evropiane (shitjet e të cilave ishin disi më të këqija se sa pritej) , dhe disa vite më vonë e njëjta gjë, sipas faktit, dizajnerët kanë propozuar një model të ri - crossover kompakt Mokka. Opel Mokka i parë u shfaq në vitin 2012, dhe tashmë iu nënshtrua një rivendosjeje në 2015. Duhet të them që makina ishte gati për lëshim në vitin 2009, por më pas kriza globale e pengoi lëshimin e saj. Është interesante se që nga viti 2015, crossover filloi të montohet në Bjellorusi, në të njëjtën fabrikë ku zhvillohet montimi i SKD i Cadillac Escalade. Edhe më interesante është se në të njëjtin vit, dërgesat e Opel në Rusi u ndalën. Por ne filluam të shesim crossover edhe më herët se në Evropë. Gjermanët menduan se ky model i veçantë do të bëhej një bestseller në Rusi ...
THYTHIM I LEHTË
Ndriçimi i kuq i ekraneve dhe shigjetave të instrumentit lë të kuptohet për sportivitetin dhe faktin se
se vetëm një çantë me një çantë fitnesi do të futet në bagazh
VETËM ME MARKA
Në një Opel të vogël, disa detaje shfaqen qëllimisht.
Parakolp bulldog, butona ... Nuk është një asistent prejardhje, nga rruga
PA TIMON DHE PA ERA
Përkundër faktit se Opel Mokka demonstron dinamikë dhe stabilitet shumë të mirë në vijë të drejtë, shumë pronarë ankohen për rrotullime të mëdha në kthesa dhe reagime të dobëta të drejtimit. Dhe gjithashtu hidhet jashtë pista nga çdo kamion që kalon disa metra larg - era e një makine të gjatë dhe të shkurtër është e frikshme në distanca të gjata. Për më tepër, pronarët skrupulozë thonë se Mokka është më e zhurmshme sesa do të dëshironin. Veçanërisht frustruese është zhurma nga harqet e rrotave. Por motorët janë pothuajse të padëgjueshëm, madje edhe ata me naftë. Pjesa e brendshme e crossover-it është e pajisur shumë mirë, dhe materialet e përfundimit janë çuditërisht të shtrenjta dhe me cilësi të lartë. Ata mbeten të tillë edhe pas pesë vitesh funksionim. Bagazhi, natyrisht, është i vogël, por nëse palosni rreshtin e dytë të sediljeve, atëherë vëllimi i tij mund të rritet në 1300 litra. Në dimër, Mokka prish fshirëset e ngrirjes, të cilat nuk mund të pastrohen në asnjë mënyrë për shkak të faktit se ato qëndrojnë në skajin e kapakut, fenerëve të mjegulluar fort dhe dështimeve të sistemit të kontrollit të rrezeve AFL. Ata vlerësojnë dukshmërinë, pasqyrat e mëdha dhe dimensionet e dukshme, pavarësisht dizajnit të hijshëm. Mokka ka çuditërisht shumë konkurrentë, nga Nissan Juke e dukshme tek Suzuki SX4 dhe Mitsubishi ASX. Në favor të crossover-it Opel, mund të themi se është elegant, i besueshëm dhe i rehatshëm. Dhe disavantazhi absolut është mungesa e shërbimit normal jashtë qendrave teknike të autorizuara. Po, dhe atje ata janë të rinj në Mokka. Sidoqoftë, blerja e Mokka do të jetë një zgjedhje mjaft e mirë dhe e lirë, por, natyrisht, jo një investim parash, sepse Mokka humbet shpejt në çmim. Në fillim të këtij shekulli, SUV-të nënkompakt të qytetit filluan të shfaqen në skenën e tregut njëri pas tjetrit. Në një kohë, një bum i ngjashëm ishte me monokabinat e klasit B dhe madje A. Thelbi i kryqëzimeve të vogla, të cilat në pjesën më të madhe në versionin bazë nuk ishin as me të gjitha rrotat, është se ato japin një ndjenjë, nëse jo lejueshmëri, atëherë sigurisht shumë më tepër besim: pozicioni i lartë i ndenjëseve, rrotat e mëdha, hapësira e tokës, me katër rrota, më në fund. Përbindësha të vërtetë! Epo, përbindësha ... Dhe ata ia dalin mirë, dhe duken moderne ... Me një fjalë, kishte shumë arsye për t'u bërë të njohur me kryqëzimet kompakte urbane. Kompania Opel, e cila nuk ndërtoi kurrë SUV-të e veta, por kryesisht i huazoi ato nga japonezët, përfitoi nga zhvillimet e shqetësimit GM Daewoo dhe fillimisht lëshoi një Antara të mesme sipas standardeve evropiane (shitjet e të cilave ishin disi më të këqija se sa pritej) , dhe disa vite më vonë e njëjta gjë, sipas faktit, dizajnerët kanë propozuar një model të ri - crossover kompakt Mokka. Opel Mokka i parë u shfaq në vitin 2012, dhe tashmë iu nënshtrua një rivendosjeje në 2015. Duhet të them që makina ishte gati për lëshim në vitin 2009, por më pas kriza globale e pengoi lëshimin e saj. Është interesante se që nga viti 2015, crossover filloi të montohet në Bjellorusi, në të njëjtën fabrikë ku zhvillohet montimi i SKD i Cadillac Escalade. Edhe më interesante është se në të njëjtin vit, dërgesat e Opel në Rusi u ndalën. Por ne filluam të shesim crossover edhe më herët se në Evropë. Gjermanët menduan se ky model i veçantë do të bëhej një bestseller në Rusi ...
Në fakt, nuk ka aq pak hapësirë. Mos harroni se është
makinën e qytetit, dhe ai do të marrë patate nga tregu, dhe jo anasjelltas
THYTHIM I LEHTË
Ashtu si në Evropë, Opel shiti Mokka me tre motorë në Rusi. Por nëse në Botën e Vjetër një motor benzine 1.6 litra 115 kuaj fuqi konsiderohej baza, atëherë kryqëzimi erdhi tek ne me një njësi 1.8 litra me një kapacitet 140 kf. Katër turbocharged 1.4-litra prodhoi të njëjtën sasi. Kishte vetëm një motor nafte - një A17DTS 1.7 litra 130 kuajfuqi, të cilin shqetësimi e instaloi në të gjitha makinat me radhë. Eshtë e panevojshme të thuhet se rusët ortodoksë e donin më së shumti 1.8 litra të aspiruar (kjo është, në përgjithësi, e çuditshme, pasi karakteristikat e motorit turbo ishin më të përshtatshme për një kryqëzim mjaft të rëndë). Edhe pse ishte shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit dhe nuk kishte elektronikë pa probleme. Disavantazhet mund të përfshijnë gjithashtu një modul ndezës jo të besueshëm dhe një termostat aktual. Sidoqoftë, motori është mjaft i aftë të kalojë një çerek milion kilometra pa probleme. Motori turbo kishte të njëjtën fuqi si ai atmosferik - 140 kf, dhe çift rrotullimi madje e tejkaloi atë. Vërtetë, motori me të vërtetë nuk e pëlqen benzinën tonë me cilësi të ulët me oktan të ulët - kur ndodh shpërthimi, ndarjet e pistonit shkatërrohen menjëherë dhe kompresimi zhduket. Riparimet mund të jenë jashtëzakonisht të shtrenjta, pasi unazat e animuara ka të ngjarë të shkaktojnë gërvishtje. Për më tepër, motori nuk nxehet vërtet, dhe kondensimi mund të gjendet gjithmonë në gropën. Kur blini një Mokka me një motor të tillë, dhe aq më tepër me një 1.4 turbo të ri 152 kuajfuqi, duhet të kontrolloni me kujdes të gjitha shënimet në librin e shërbimit. Makina duhet të servisohet në mënyrë rigoroze sipas rregulloreve, pa leje dhe nga specialistë kompetentë.
Nafta nuk është e keqe. Ne u furnizuam me një 1.7 litra. Në Evropë, pas rivendosjes në 2015, u shfaqën dy versione të 1.6-litërve më të rinj - 118 dhe 130 forca. Ne praktikisht nuk gjejmë njerëz të tillë, madje edhe gjermanët nuk kanë vërtet informacion për të metat e tij. Ata shënojnë vetëm EGR kapriçioz dhe diçka me sistemin e injektimit të uresë në makinat e muajve të parë të shitjeve (për shkak të kësaj, ata madje shpallën një fushatë shërbimi). Turbodieseli i vjetër 1.7 litra është më pak kapriçioz, por gjithashtu kërkon përzgjedhje të kujdesshme. Dallohet gjithashtu nga EGR jo e besueshme, ku valvulat dështojnë, rrjedhja e vajit nga poshtë vulave të vajit dhe hundët kapriçioze që kanë nevojë për pastrim të rregullt. Megjithatë, ndoshta arsyeja është e njëjta karburant me cilësi të ulët. Gjëja më e rëndësishme për të thënë për njësitë e fuqisë Opel Mokka është se asnjëra prej tyre nuk do të krijojë probleme të mëdha duke respektuar rregullat bazë të funksionimit dhe shërbimin në kohë.
Motori më i mirë për Opel Mokka-n e ri është turbo 1.4,
për një të përdorur - atmosferik 1.8. Naftë diku në mes
VETËM ME MARKA
Për motorin 1.6 litra, versionet evropiane ishin të pajisura me një transmetim me 5 shpejtësi. Kutia është e njohur, por asgjë veçanërisht e mirë nuk mund të thuhet për të. Ndërsa funksiononte në mënyrë perfekte në një Corsa ose Astra, u konsumua shpejt në një Mokka më të rëndë. Prandaj, një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi M32 më e qëndrueshme dhe e qëndrueshme u instalua në versionet ruse të kryqëzimit. Thembra e saj e Akilit është mekanizmi i zgjedhjes së marsheve, i cili humbet me njëqind mijë kilometra. Rreth 200,000 km, kushinetat e boshtit të daljes dhe diferenciali i përparmë mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Transmetimi automatik Aisin e ka treguar veten jo në mënyrën më të mirë. Ajo me të vërtetë nuk i pëlqen ngasja agresive dhe angazhimi i papritur i lëvizjes me të gjitha rrotat. Problemet lindin me mbinxehjen, shtrydhjen e vajit dhe dështimet e trupit të valvulave. Në vitin 2014, prodhuesi rishikoi kutinë dhe u bë më i besueshëm. Në këtë rast, detajet e së vjetrës dhe të resë janë plotësisht të këmbyeshme. Në çdo rast, kur blini një Mokka me armë, duhet të kontrolloni me shumë kujdes performancën e tij në të gjitha mënyrat dhe të lexoni kodet e defektit. Gjatë funksionimit, në asnjë rast nuk duhet të kurseni vaj, përdorni vetëm GM të markës dhe ndërroni atë të paktën çdo 50 mijë kilometra. Me kalimin e kohës, makina fillon të ndërrohet si me dembelizëm. Kjo është veçanërisht e dukshme në modalitetin manual. Me këtë, mjerisht, asgjë nuk mund të bëhet, përveç nëse kutia është riparuar, gjë që, natyrisht, askush nuk e bën. Drejtimi me katër rrota si njësi e veçantë nuk krijon praktikisht asnjë problem. Epo, kudo që të jetë. U shitën mjaft Mokka me rrota të përparme - kushtojini vëmendje kësaj. Diagrami skematik i lëvizjes me të gjitha rrotat është më tradicionali për një kryqëzim: boshti i përparmë është i lidhur vazhdimisht, pjesa e pasme hyn në lojë përmes një tufë të kontrolluar elektronikisht dhe një tufë me shumë pllaka nga sinjali i sistemit ABS. Tufa nuk nxehet, pasi fakti i rrëshqitjes, koha dhe shpejtësia lexohen nga kompjuteri i makinës dhe tashmë rregullon aktivizimin dhe çaktivizimin e diskut. Diferenciali i pasmë dhe transmetimi i kardanit gjithashtu nuk ishin problem, dhe kushinetat e rrotave prej 100 mijë, si rregull, funksionojnë. Pezullimi dhe shasia e Opel Mokka janë mjaft të besueshme. MacPherson është përpara, gjysmë i pavarur pas. Pezullimi është pak më i ngurtë nga sa do të dëshironim, por për drejtimin dinamik të qytetit, është edhe i mirë. Por të abuzosh me shpejtësi të lartë në rrugë të këqija nuk ia vlen. Në fund të fundit, kjo nuk është një makinë bastisjeje ... Në përgjithësi, me funksionim të qetë, pezullimi nuk shqetëson të paktën deri në 100,000 km. Epo, përveç që amortizatorët duhet të ndërrohen. Sidomos me ngarkesa të mëdha konstante, dhe më shpesh ato të pasme.
PA TIMON DHE PA ERA
Përkundër faktit se Opel Mokka demonstron dinamikë dhe stabilitet shumë të mirë në vijë të drejtë, shumë pronarë ankohen për rrotullime të mëdha në kthesa dhe reagime të dobëta të drejtimit. Dhe gjithashtu hidhet jashtë pista nga çdo kamion që kalon disa metra larg - era e një makine të gjatë dhe të shkurtër është e frikshme në distanca të gjata. Për më tepër, pronarët skrupulozë thonë se Mokka është më e zhurmshme sesa do të dëshironin. Veçanërisht frustruese është zhurma nga harqet e rrotave. Por motorët janë pothuajse të padëgjueshëm, madje edhe ata me naftë. Pjesa e brendshme e crossover-it është e pajisur shumë mirë, dhe materialet e përfundimit janë çuditërisht të shtrenjta dhe me cilësi të lartë. Ata mbeten të tillë edhe pas pesë vitesh funksionim. Bagazhi, natyrisht, është i vogël, por nëse palosni rreshtin e dytë të sediljeve, atëherë vëllimi i tij mund të rritet në 1300 litra. Në dimër, Mokka prish fshirëset e ngrirjes, të cilat nuk mund të pastrohen në asnjë mënyrë për shkak të faktit se ato qëndrojnë në skajin e kapakut, fenerëve të mjegulluar fort dhe dështimeve të sistemit të kontrollit të rrezeve AFL. Ata vlerësojnë dukshmërinë, pasqyrat e mëdha dhe dimensionet e dukshme, pavarësisht dizajnit të hijshëm. Mokka ka çuditërisht shumë konkurrentë, nga Nissan Juke e dukshme tek Suzuki SX4 dhe Mitsubishi ASX. Në favor të crossover-it Opel, mund të themi se është elegant, i besueshëm dhe i rehatshëm. Dhe disavantazhi absolut është mungesa e shërbimit normal jashtë qendrave teknike të autorizuara. Po, dhe atje ata janë të rinj në Mokka. Sidoqoftë, blerja e Mokka do të jetë një zgjedhje mjaft e mirë dhe e lirë, por, natyrisht, jo një investim parash, sepse Mokka humbet shpejt në çmim.
Rishikimi i pronarit:
Irina, Opel Mokka 1.8 4 × 4 AT, 2013
Bleva një Mokka me një distancë prej 150,000 km, duke shitur Nissan Qashqai. Përshtypja e parë është e shkathët, por e ngadaltë dhe e pangopur. Përshtatje shumë komode, dukshmëri, hapësirë, klimë e mirë, ka timon me ngrohje. Nuk ka frikë nga një rrugë e keqe e larë. Nuk më pëlqen tingulli i sistemit standard audio, dua ta ndryshoj. Fatkeqësisht, doli shumë e kushtueshme shërbimi nga zyrtarët dhe nuk kam gjetur ende një mjeshtër privat. Në përgjithësi, më pëlqen makina, por nuk do ta blija më.
