Shtiza të rrezikshme të gazit në një lëvizje drejtuese. Si të menaxhoni skidin e menaxhuar në automjete me disqe të ndryshme

Kjo ndodh që makina, e cila gjatë gjithë kohës ka punuar me besnikëri, papritmas fillon të argëtohet, në një vend të sheshtë që të përpiqet të dojë, atëherë në të djathtë, rrota e drejtimit është e keqe ... për shkak të kësaj, është e nevojshme Drive gjatë gjithë kohës, shkoni më ngadalë se sa ishte e mundur do të zgjedhin zona më të sigurta dhe të qetë të rrugës ... Çfarë është çështja? Pse mekanizmi i bindur papritmas po bëhet i pakontrollueshëm dhe i largët?

Ju lutem vini re se në faqen tonë ju mund të familjarizoni veten me listën e çmimeve të shërbimeve, si dhe të blejnë goma automobilistike dhe disqe në një gamë të madhe zgjedhjesh, për shembull, gome nothesive dimrit E madhe për makinat e pasagjerëve.

Cila eshte arsyeja?

Hutuar efektin e makinës është e pamundur me asgjë. Ju do të kuptoni menjëherë - nuk është e pastër. Është e rëndësishme të mos vërehet vetëm fakti i një sjelljeje të tillë të makinës në rrugë, por edhe të ndërmarrë veprime sa më shpejt që të jetë e mundur, sepse largimi nga një pjesë e caktuar e rrugës mund të shkaktohet nga shkelje të rënda dhe paraburgim gjendjen e automjetit.

Një sjellje e tillë e makinave mund të provokohet nga një ose disa nga 70 arsyet e njohura deri më sot.

Dhe nëse kjo nuk është ndonjë prishje fatale, mund të provoni ta korrigjoni vetë situatën.

Çfarë duhet të bëni?

Së pari, mos u frikësoni. Ndoshta gjithçka nuk është aq e keqe sa duket në shikim të parë. Së dyti, nëse rasti është në rrugë - përpiquni të ndaloni dhe mendoni pre:

Mos harroni atë që keni bërë me makinën kohët e fundit, a ndryshuan rrotat, a kapën vrimat?

Nëse temperatura darted nga një minus në Plus - kontrolloni pezullimin, ajo vuan nga një mot i tillë. Dhe gabimet e tij shfaqen në të gjithë të tjerët: si makina, dhe shoferi, madje edhe këmbësorët. Me një pezullim të gabuar, tufja e gomave është zvogëluar nga rruga - këtu ju keni udhëhequr makinën. Por është si një nga opsionet e mundshme, natyrisht.

Diagnostifikuar vetë

Diçka mund të kontrollohet në mënyrë të pavarur në vend ose të para-daljes në garazh, për shembull:

• Inspect rrotat: Nëse gomat janë të veshur ndjeshëm dhe të pabarabartë, sidomos në pjesën e përparme, rrotat udhëzuese, atëherë mund të jetë, por ka shumë të ngjarë, ekziston një shkak automatikisht në rrugë.
• Nëse gjeni më shumë veshin në një nga rrotat ose ndarjen e qartë - hidhni amatuan - shkoni në tarafë. Makina juaj urgjente duhet të kontrollohet dhe të rregullohet nga kolapsi i mbledhjes.
• Shikoni gomat nëse keni një gome që ka një mbrojtës të drejtuar, kontrolloni nëse është instaluar në mënyrë korrekte. Nëse doli që ju keni ngatërruar aksidentalisht rrotullimin - korrigjoni situatën, përndryshe ju nuk e shihni kodrinën e duhur.
• Kontrolloni nëse rrotat janë të njëjtat rrota në makinën tuaj: Papritmas ju vendosni timonin me një model tjetër të shkeljes?
• Nëse gjithçka është në rregull me vetë gomat, kontrolloni presionin në to. Mundohuni të mos lejoni një presion në rritje ose ndryshim thelbësor të këtij treguesi në goma.
• Epo, së fundi: kontrolloni balancimin e rrotave në pajisje të posaçme.

Diçka më serioze ...

Rrotat e rrotave në cilindër të frenave ose një bllok mund të jenë më të rëndësishme për shqetësimet, uljen e drive të frenimit të parkimit, fajin e pezullimit dhe mekanizmin e drejtimit, duke përfshirë amplifikatorin.

Është më mirë të kontaktoni profesionistët më të mirë dhe më të besueshëm këtu - është e mundur për ta riparuar vetë, vetëm nëse jeni 100% besim se ne mund të përballojmë.

Frenimi i paarsyeshëm në një rrugë të rrëshqitshme çon në një domethënie të makinës - të gjithë e dinë. Por a është vetëm me frenim të mprehtë, kjo problem mund të ndodhë? A e dini të gjithë ju se si rrjedh dhe zhvillon ski, si të merren me të dhe mund të shmanget fare?

Unë duhet t'ju pranoj paraprakisht se tema e domethënies është e vështirë për perceptimin dhe vetëdijen. Por kjo nuk është më e keqja. Teorikisht merren me arsyet për shfaqjen e domethënies dhe metodat e luftimit të saj mund të jetë. Problemi është se kur skid nuk është në letër, por në një rrugë të vërtetë, shumë shoferë nuk mund të lidhen me teorinë me praktikë.

Për të asimiluar më në fund diçka, kjo është "diçka" që ju duhet të "ndjeheni". Prandaj, rekomandimi do të jetë i ardhshëm. Zgjidhni kohën, gjeni vendin e duhur dhe të punoni në prodhimin e makinës nga ngarje, duke përdorur informacionin e marrë nga ky kapitull dhe nga libra të tjerë. Nëse shkarkoni në trajnim, atëherë skuqja e parë "e rastësishme" në rrugën e zakonshme nuk do t'ju gjejë të habitur. Ndërkohë, unë ju këshilloj që ta ktheni më shpesh imagjinatën tuaj, atëherë letra e shkruar në letër do të fillojë të fitojë forma reale.

Secila nga rrotat e makinës në lëvizje ka një koeficient të caktuar të veshjes së rrugës. Madhësia e këtij koeficienti varet nga grupi i faktorëve (shpejtësia, materiali i veshjes rrugore, presioni i gomave, ngarkesa e makinave, kushtet e motit, ndërtimi i gomave të rrotave dhe shumë më tepër). Llogaritni koeficientin e tufës për një makinë të caktuar në një situatë të caktuar është e vështirë dhe jo e nevojshme. Ju duhet të kuptoni vetëm faktin se makina "e mban" rrugën me një përpjekje të caktuar dhe se përpjekja nuk është e pafundme.

Le të shqyrtojmë një shembull me frenim. Nëse keni nevojë për të zvogëluar shpejtësinë e lëvizjes, një shofer thjesht largon "gazin", tjetri pak shtyn pedalin e frenave, dhe "sytë e syve me sy katrore" i jep asaj në frenat, e cila është ende pak, dhe këmbën e tij Së bashku me pedalin do të jetë në ndarjen e motorit.

Në rastin e fundit, rrota e makinës nuk është më në gjendje të "kapem" gjatë rrugës, ata janë të bllokuar dhe fillojnë të rrëshqasin. Makina lëviz në mënyrën e lëvizjes nga Uzom (por ende nuk ka).

UZ është një rrota rrëshqitëse e veshjes së makinës.

Më shpesh, SMO fillon për shkak të përpjekjeve të tepruara kur shtypet në pedalin e frenave. Megjithatë, SMA mund të lindë edhe me kënaqësi të tepruar "në dysheme" të pedalit "gazit", si rezultat i së cilës rrota e makinës kthehet në vend. Kur lëvizni me një kthesë me shpejtësi të shtuar, mund të ndodhë një smos anësor, i cili karakterizohet nga një "squeal gome" specifike.

Me fjalë të tjera, nëse veprimet e paarsyeshme të shoferit çuan në faktin se rrotat e makinës kalojnë në mbulimin e rrugës, atëherë ai duket mundësia për të ndjerë fenomenin e UZA-s, dhe më vonë domethënie.

Skid është devijimi spontan i trajektores së lëvizjes së rrotave (dhe të gjithë makinën në tërësi) nga drejtimi i mëparshëm i lëvizjes së makinës.

Si rregull, makina duhet të tregtohet. Kjo është për shkak të faktit se secili prej rrotave rrëshqitëse ka koeficientin e vet të tufës me një të shtrenjtë përveç timonit.

Dallimi i koeficientëve të tufës me një të shtrenjtë çon në faktin se rrotat më të "rrëshqitshme" janë larguar nga trajektorja e mëparshme e lëvizjes, si rezultat i së cilës makina fillon të shpaloset në krahasim me aksin e saj vertikal (Fig. 55).

Fik. 55. Zavt

Çfarë mendoni, cilat rrota janë më të lehtë për të filluar rrëshqitjen - para ose të pasme? Cila është boshti i makinës, e përparme ose e pasme, janë më të ndjeshëm ndaj fenomeneve të UZA-s dhe domethënies?

Nëse keni disa minuta të lira, unë rekomandoj që të dilni në rrugë dhe të shikoni makinat e vërteta që janë duke frenuar në mënyrë aktive para udhëkryqit. Kushtojini vëmendje trupit të makinës, shoferi i të cilit "shtypi" pedalin e frenave.

Çdo makinë, të dy me makinë të pasme, dhe me pjesën e përparme, kur frenim "pecks hundë"! Pjesa e përparme e saj është e shtyrë në rrugë, dhe e pasme përkatësisht ngre.

Për shkak të rishpërndarjes së masës së makinës përgjatë akseve, rrotat e pasme "shtypin" në rrugë janë më pak se para, dhe koeficienti i tufës me rrugë është marrë shumë. Rrjedhimisht, rrotat e pasme janë më të lehta për të bllokuar dhe për të bërë rrëshqitje në rrugë.

Rrotat e pasme të makinës më shumë se para, janë subjekt i bllokimit, fenomenet e UZA dhe domethënie.

Dhe është e mirë që para së gjithash është rrota e pasme "prishen" në skid, me një domethënie të tillë mund të luftojë me sukses. Ju nuk mund ta tregoni këtë për rrotat e para. Nëse domethënie "shkon" boshti i përparmë, atëherë makina bëhet pothuajse e pakontrollueshme!

Nuk është e nevojshme të trembë shumë, domethënie e boshtit të përparmë ndodh shumë rrallë. Dhe me pjesën e pasme të boshtit të pasmë ne tani do të kuptojmë.

Frenim në rrugë të rrëshqitshme

Si ta ndaloni makinën në një rrugë të rrëshqitshme, nëse nuk ka shumë vende deri në sinjalin e kuq të sinjalit të lehtë të trafikut?

Gjëja e parë që duhet bërë është të mbani mend motorin e frenimit dhe të harroni se keni lënë këmbën. Nëse nuk prekni pedalin e tufës, motori do t'ju ndihmojë në frenim.

Me këmbën e djathtë më të vështirë. Fillimisht, është e nevojshme për të kapërcyer dëshirën për të ushtruar presion mbi pedalin e frenave "Çfarë është forcat".

Mos harroni, rruga e frenave në rrota bllokuar dhe lëviz përgjatë rrugës rritet me jo më pak se 2 herë në krahasim me frenimin në rrota të hapura!

Opsioni optimal i frenimit është një përpjekje e dozës në pedalet e frenave, duke siguruar efikasitetin maksimal të frenimit pa bllokuar dhe rrëshqitur rrotat përgjatë rrugës.

Megjithatë, në kushte ekstreme, pak njerëz arrijnë të monitorojnë shtypin e parë në pedalin e frenave. Në mënyrë tipike shoferët janë presion refleksiv në frenat me përpjekje maksimale.

Nëse vazhdoni të mbani pedalin e frenave "në dysheme", atëherë rrëshqitja do të zhvillohet, dhe makina juaj do të fitojë një moment të qëndrueshëm rrotullues. Prandaj, sapo të keni ndjerë disa "liri" të makinës suaj, panë se "hunda" e makinës suaj u kthye prapa, pas "Kleva" në fillim të frenimit, dhe se trungu filloi të devijonte në anën tjetër Nevoja për të liruar menjëherë pedalin e frenave!

Po, po, këtu ata janë makina, dhe ju duhet të lejoni pedalin e frenave! Nëse kjo nuk është bërë, atëherë, rrotullimi rreth boshtit tuaj, makina juaj do të qëndrojë në makinat në këmbë!

Sa më shpejt që të kapërceni instinktin "për të bërë presion mbi frenat, se ka urinë" dhe të zbutur fuqinë e papërputhshme të këmbës tuaj të djathtë, rrotat e pasme të makinës menjëherë do të pushojnë së pasme dhe të kthehen në pjesën e përparme të përparme. Fizika e fenomeneve në makinë është e tillë që rrotat e pasme gjithmonë duan të ndjekin pjesën e përparme dhe vetëm veprimet e paarsyeshme të shoferit i bëjnë ata të devijojnë nga një trajektore e dhënë e lëvizjes.

Prandaj, sapo veprimi i gabuar të ndalet nga shoferi, ndërtimi i makinës ndalet.

Le të bëjmë një përfundim të rëndësishëm:

Për të ndaluar fillimin, e kundërta është e kundërta e veprimit që çoi në domethënie!

Ju mund dhe pak më të shkurtër: "Veprimi është një skid - kundërsulm". Ky rregull është i përshtatshëm për zgjidhjen e problemeve të domethënies së fillimit kur frenohet, gjatë përshpejtimit, si dhe kur ngas në kthesën e rrugës.

Tani le të kthehemi në ngjarjet e mëparshme, sepse ne nuk kemi ndalur akoma, por ka makina përpara!

Pedali i frenave duhet të lirohet në fillim të domethënies, natyrisht, jo përgjithmonë, por vetëm për një moment, pas së cilës është e nevojshme të "vendosni presion mbi frenën". Vetëm një herë e dytë për të shtypur pedale është e nevojshme në mënyrë të arsyeshme, duke aplikuar një forcë më të vogël dhe duke u përpjekur të ndjejnë vijën e bllokimit të rrotave.

Megjithatë, siç ndodh shpesh në praktikë, shoferi dhe për herë të dytë nuk është e mundur të gjesh fytyrën që do të sigurojë frenim pa bllokuar rrotat. Përpjekja në pedalet e frenave ishte përsëri tepër e madhe, rrotat e pasme u mbingarkuan dhe makina donte të shkonte në një skid. Por tani nuk duhet të na trembë, ne kemi një rregull që mund të përdoret!

Qen?! Dhe pse? Shtypni një pedale të frenave? Epo, bëni veprimin e kundërt - mos u ngutni në pedale. Çfarë? Duhet të ndalet? Pra, ka një pedale të frenave - jepni! Përsëri skid? Pse? Etj.

Në varësi të gjendjes së veshjes së rrugës dhe aftësisë së shoferit, ju duhet të përsërisni ciklin "Putitive - le të shkojë" tre, pesë, dhjetë herë, ose, më mirë për të thënë, sa herë që është e nevojshme për të ndaluar makinë në një situatë të veçantë rrugore.

Metoda e përshkruar më sipër për të luftuar një domethënie që rrjedh nga frenimi në një rrugë të rrëshqitshme ka emrin e tij: "frenim i përhershëm".

Nëse rruga e udhëtimit tuaj shkon në një rrugë të mbuluar me borë ose edhe vetëm të lagur, atëherë pa "frenim të përhershëm" nuk mund të bëni. Në të njëjtën kohë, ju duhet të dini dhe të mbani mend se në dy situata specifike çdo frenim, duke përfshirë Intermittent, është e papranueshme!

Në zonat e vogla të rrëshqitshme të rrugës, pedali i frenave nuk mund të jetë fare, vetëm mosveprimi kursen!

Pranvera, mars, pikat, rrjedhat dhe pellgje të mëdha të sheshta. Ata prej jush që ngrihen herët në mëngjes, gjithashtu mund të kujtojnë gjendjen e dytë të këtyre pellgjeve pranverore. Akulli i butë dhe i qëndrueshëm në to do të jetë orët e ndritshme të ODA deri në 9-10 në mëngjes.

Për fat të keq, në pranverë, këto sheshe mund të gjenden jo vetëm në trotuar, por edhe në rrugë. Prekja më e vogël në pedalin e frenave ose ndonjë veprim tjetër me kontroll nga makina menjëherë çon në faktin se skuqja pothuajse e pakontrollueshme fillon, dhe makina i përshtatet buzës së kundërt të ahsaltit të akullit. Dhe pastaj ka diçka që quhet tilting ose më e lehtë për të "lulëzuar".

Përfundim është i thjeshtë:

Nëse keni marrë në një komplot të vogël me rrugë të rrëshqitshme, atëherë "nuk frymëmarrje", pa ndryshuar asgjë, lini atë, siç u largua. Në këtë rast, pasiviteti është shpëtimi.

Ana e lagur është rasti i dytë kur pedalja e frenimit të lehtë për të çuar në pasoja të vështira.

Nëse, kur lëviz me një shpejtësi të madhe ose mesatare, makina do të lëvizë mbi mënjanë e lagur të pabanuar, atëherë një ndryshim i madh ndodh në koeficientin e tufës me rrugën në anën e djathtë. Nën këto kushte, çdo frenim, madje edhe një shumë i butë, përfundon, si rregull, duke e përmbysur makinën.

Ju mund të shmangni "flip" në një situatë të tillë vetëm nëse nuk përmbaheni nga frenimi aktiv dhe në mënyrë kompetente punoni timonin! Dhe më besoni, puna nuk është e nevojshme.

Së pari, rrota e djathtë e përparme nuk mund të kapërcejë buzën asfalt dhe të largohet nga papastërtia. Në mënyrë që rrota të kapërcejë ende buzë dhe të marrë në asfalt, është gjithnjë e më shumë duke e kthyer timonin e majtë. Dhe pastaj, në një moment, një kërcim të mprehtë, rrota e drejtë është zgjedhur më në fund nga frenimi në rrugë.

Por ku shkoi makina? Ajo nxituan në anën e majtë të rrugës! Dhe ishte pjesa e dytë e fshehur e problemit.

Nëse fillimisht e dini për ndryshimin kërcënues të mprehtë në trajektoren e lëvizjes, atëherë, sigurisht, ju mund të përgatiteni për punë aktive me rrota të majtë, dhe pastaj jo më pak të drejtë në mënyrë aktive. Por është më mirë të mos "hidhen në lëvizje" në anën e lagësht. Nëse largimi në anën tjetër është i pashmangshëm, atëherë, të paktën, është e nevojshme të përpiqeni të keni kohë për të zvogëluar shpejtësinë para Kongresit nga asfalti.

Frenimi i përhershëm ju lejon të shmangni driftin e makinës dhe zvogëlon rrugën e frenimit.

Në zonat e vogla të rrugës së rrëshqitshme, çdo veprim me menaxhimin e makinave me makinë janë kategorikisht të ndaluara.

Nëse, kur lëvizni makinën përgjatë asfalt, rrotat e saj të drejta shkojnë në anën e lagësht të pabanuar, duhet të përpiqeni të ktheheni në asfalt pa aplikuar frenim aktiv.

Rregulloni me domethënie

Siç e keni parë, pa taksa të arsyeshme, shoferi nuk mund të bëjë. Është koha për të folur për këtë komponent të luftës kundër domethënies së fillimit.

A mendoni se ku shkon makina kur do të ndalet skuqja?

Kjo është e drejtë ku rrotat e para janë duke shikuar, ka një makinë dhe të shkojnë - të drejtë në shkurre (Figura 56 A)! Pra, kur ngas një makinë, nuk mjafton të punosh mjaft për pedalin "gaz", nuk ndërhyn me punën dhe kokën.

por

b.

Fik. 56. Prodhimi i domethënies së tyre: a) pa tatim; b) me taksi

Nëse gjatë dritës vetëm uleni, duke u ngjitur në timonin, pastaj, duke u ndalur rrëshqitje, makina patjetër do të shkojë në anën tjetër në të cilën do të drejtohen rrotat e para. Rrjedhimisht, në kohën e ndalimit të domethënies, rrotat e para të makinës duhet të dërgohen në anën ku do të vazhdojmë lëvizjen.

Ka një shprehje të njohur "kthesë timonin e drejtimit në anën e domethënies". Ai reflekton qartë thelbin e veprimeve të domosdoshme të shoferit për një dalje të sigurt nga ngarje. Vetëm nganjëherë për disa arsye është e vështirë të kuptohet menjëherë - e drejta për të kthyer timonin ose të majtë. Prandaj, ne formulojmë këtë rregull pak më ndryshe:

Kur domethënie filloi të kthehet në rrota për të përmbushur trungun e makinës suaj.

Nëse ndiheni në kohë, nga të cilat anën e bagazhit të makinës suaj po përpiqet të "arrijë" ju dhe ta ktheni timonin për të përmbushur atë, atëherë rrotat e përparme gjithmonë do të drejtohen në vazhdimin e trajektores së sigurt të lëvizjes (Fig . 56 b).

Si rezultat i veprimit kompetent të shoferit, ndalesa e domethënies, dhe rrotat e pasme të makinës fillojnë të rreshtohen pas frontit. Dhe pastaj, si rregull, një problem tjetër lind.

Nëse rrota e drejtimit u kthye në të majtë, pastaj u kthye në vend, mbrapa e makinës mund të inercisë "fluturojnë" përmes boshtit gjatësor të drejtimit të lëvizjes, dhe pastaj përsëri skidit fillon, por tani në drejtimin tjetër (Fig . 57)!

Fik. 57. Shoferi "qortoi" timon

A është e mundur të shmanget ri-domethënie?

Po, ju mund, nëse e përdorni "përpara timonit".

Kjo shprehje do të thotë që ju duhet të ktheni rrotat e para në pozicionin e lëvizjes së drejtë pak më herët se rrotat e pasme do të kthehen në vendin e saj. Për ta bërë këtë, ju do të duhet të kontrolloni vazhdimisht pozicionin e trungut të makinës suaj. Sapo rrëshqitja e rrotave të pasme dhe trungu "Zodi" do të ndalet në pikën ekstreme të devijimit nga trajektorja e lëvizjes (Figura 57, POS. 3), duhet të filloni menjëherë rrotullimin e timonit. Për më tepër, "kthimi" i timonit duhet pak nga "kthimi" i trungut. Përndryshe, makina do të "rindërtohet", derisa disa shtylla të ndalojë këto "vallëzimi në rrugë".

Natyrisht, herën e parë nuk mund të ndjehen të gjithë në momentin kur duhet të filloni ta ktheni kthimin e timonit. Prandaj, ne do të supozojmë se trungu i makinës suaj është ende "fluturoi" në anën tjetër (Figura 57, POS. 4) Dhe tani ju duhet të luftoni domethënie të përsëritur.

Nëse nuk e panikoni dhe vazhdoni të mbani një fragment, atëherë "fitoni" nuk do të jetë e vështirë. Këtë herë trungu do të heqë nga trajektorja e lëvizjes jo aq larg. Prandaj, duke përsëritur kompetencën e parë drejt dritës së re (djathtas), dhe pastaj me një veprim të avancuar në drejtimin e kundërt (majtas), ju do të jeni në gjendje të ndërtoni rrota të pasme pa shumë përpjekje.

Veprimi i avancuar i timonit ju lejon të shmangni dritën e përsëritur të makinave.

Makinë me rrota të pasme dhe makina me rrota të përparme

Në varësi të asaj çift rrotullimi nga motori transmetohet se çfarë një çift i rrotave, makinat janë të ndara në drive me rrota të pasme dhe drive me rrota të përparme. Ka edhe makina me makinë me rrota, por një bisedë e veçantë rreth tyre.

Makina me makinë të pasme lëvizin për shkak të faktit se rrotat e pasme, duke qëndruar në tokë, "duke e shtyrë" makinën para tyre. Rrotat e para në këtë rast shërbejnë vetëm për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes.

Një shembull i automjeteve me rrota të pasme mund të shërbejë si modelet "Zhiguli" nga Vaz 2101 në Vaz 2107.

Makina me makinë me rrota të përparme janë të shtyrë nga rrotat e përparme, të cilat, "kapur" për veshjen e rrugës, "tërheq" trupin e makinës. Këto makina kanë rrota të pasme vetëm në mënyrë që trupi të bëjë shpinën në rrugë dhe të mos bëjë me asfaltin. Por rrotat e përparme kryhen në të njëjtën kohë dy funksione - ata lëvizin, dhe dërgojnë makinën.

Ndër makinat e bimëve të automobilave Volzhsky, disqet e rrotave të përparme janë modele Vaz 2108, 2109, 2110, 2111, etj.

Dallimi në parimet e kontrollit të makinave me makinë të pasme dhe me rrota nën kushte të favorshme (shpejtësi të vogël, asfalt të thatë, etj.) Është i parëndësishëm. Por në kushte ekstreme, injoranca e këtij ndryshimi mund të çojë në pasoja katastrofike.

Për t'u marrë me sjelljen e makinave me rrota të pasme dhe makinave me rrota të përparme në një rrugë të rrëshqitshme do të na ndihmojnë ... lundrues përgjatë lumit Barge.

Po, po, barbi i zakonshëm. Ashtu si një makinë, ajo mund të kthehet prapa ("shtytës") ose para (rimorkimi), nuk e di se si (sidomos kundrejt rrymës).

Makinë e pasme

Barge me makinë të pasme është si më poshtë. Pjesa e pasme është e përshtatshme për "Pusale", qëndron në ushqimin e ndesh dhe pastaj e shtyn atë para goditjes së ujit (Fig. 58 a).

Dhe tani imagjinoni se në një moment, "pushuesi" pak "u ndal" dhe si rezultat i pasme të barge filloi të devijoni në mënyrë aktive në breg (Figura 58 b).

Çfarë mendoni se duhet të vazhdojë të shtyjë ndeshjen? E drejta, nuk ia vlen, përndryshe do të shpaloset plotësisht me anash përgjatë lumit.

por

b.

në

Fik. 58. Drive me rrota të pasme

Ajo që ndodhi me bargesat në lumë nuk është ndryshe nga domethënie e makinës së pasme me rrota në një rrugë të rrëshqitshme (Fig. 58 v). Në rolin e "shtytësit", ai shërben rrotat e pasme dhe për këtë arsye vazhdojnë të "shtyjnë" ata - është e pamundur! Përndryshe, ajo do të fillojë të tjerr në një valle të tillë të ndërlikuar që do të jetë qartë e pamundur të dilni nga ajo. Për të shmangur këtë, në fillim të makinës së pasme të rrotave, është e nevojshme të ndalet "të vendosësh presionin mbi gazin" dhe të fillojnë të punojnë në mënyrë aktive.

Për të eliminuar boshtin e pasmë, aksi i pasme me rrota duhet të zvogëlojë forcën e këmbës në pedalin "gaz".

Ndonjëherë është e mjaftueshme vetëm për të dobësuar presionin mbi pedalin e gazit, dhe nganjëherë është më mirë ta lëmë plotësisht. Por vetë shoferi duhet të ndiejë se cilat veprime në këtë moment kërkojnë situatën aktuale.

Makinë me rrota

Tani ndeshja jonë tërheq tërheqje (Fig 59 a). Dhe ai ishte aq i larguar nga ky rast që në një nga kthetrat e lumit mbrapa e "karvanit", domethënë Bartz, vuajti në breg (Figura 59 b).

Çfarë duhet të bëni? Zvogëloni ose rrisni tërheqjen?

Nëse nuk shtoni "gaz", mos e tërhiqni ndeshjen për "hundën", atëherë do të qëndroni patjetër në plazh. Rrjedhimisht, rimorkimi duhet të rrisë disi shpejtësinë e lëvizjes dhe "të tërhiqet" për veten e tij, gjithçka që "varet" nga prapa.

por

b.

në

Fik. 58. Drive përpara

Makina me makinë me rrota prapa "varet" - trungu në rrotat e pasme (Figura 59 v).

Është rrota e përparme, "kapur" mbi rrugë, duke tërhequr makinën, dhe prapa është kaq e thjeshtë, jeton vetë. Prandaj, kur ngasni një makinë me makinë me rrota, është një rritje e futjes në rrotat kryesore të përparme do të ndihmojnë të heqin qafe makinën. Duke shtuar "gaz" (brenda kufijve të arsyeshëm, natyrisht), ju do të detyroni rrotat e pasme të kthehen në pjesën e përparme.

Për të eliminuar pjesën e prapme të boshtit të pasmë të makinës me rrota të përparme, duhet të jetë paksa duke rritur shpejtësinë e lëvizjes.

Tepricë

Pra, skuqja u ngrit në kthesë. Dhe nga ana e asaj?

Fakti i çështjes është se nuk ka rëndësi se ku ndodhi skida është në rrugën e kthesës, në udhëkryq ose në faqen e trajnimit. Është e rëndësishme që domethënie të ngrihet si rezultat i një kthese të mprehtë të timonit. Dhe tani kemi të njëjtin problem - pjesa e prapme e makinës fillon të zhvendoset drejt trajektores së lëvizjes së rrotave të përparme dhe boshtit gjatësor të makinës.

Bazuar në bisedat e mëparshme (ngarje kur vozisni), për të ndaluar ngasjen e timonit, ju duhet të ktheheni drejt trungut të keq të makinës suaj.

Nëse pjesa e prapme e makinës shkoi në të majtë, atëherë rrota e drejtimit duhet të kthehet edhe e majtë. Në të njëjtën kohë, është e pamundur të harrohet për veprimet drejtuese kryesore kur kthehen trungu në vend.

Dhe çfarë duhet të bëjmë këmbët?

Me këmbën e majtë, gjithçka është e qartë - në situata ekstreme, tufë nuk mund të preket. Ne kemi rënë dakord për këtë kohë më parë. Me këmbën e djathtë pak më të vështirë. Para së gjithash, ju duhet të mbani mend në cilën makinë ju jeni tani - në makinë të pasme me rrota ose në makinë me rrota të përparme, dhe vetëm pas kësaj ajo fillon pedale "gaz".

Në një makinë me makinë me rrota të pasme, ne duhet të dobësojmë përpjekjet në pedalet "gazit" ose të heqim plotësisht "gazin". Përndryshe, rrotat e pasme mund të shkarkojnë trungun që ai do të kapë kapuçin e makinës suaj.

Nëse ju kurseni "gaz" dhe punoni me kompetencë me duart tuaja, atëherë rrotat e pasme do të rreshtohen pas pjesës së përparme dhe makina do të fillojë të lëvizë ku ju fillimisht dhe do të ktheheni. Më vonë, kur makina do të "qetësohet", do të jetë e mundur të shtohet "gaz", por vetëm pak, duke mos lejuar rrëshqitjen e rrotave në krahasim me mbulimin e rrugës.

Në një makinë me makinë me rrota, gjithçka është krejt e kundërta. Nëse ju nuk e tërheqni "hundën" e makinës, atëherë rrotat e pasme do të dalin shumë shpejt se ku dikur ishin rrotat e para.

Për të ndaluar domethënien e makinës me makinë me rrota, është e nevojshme të shtoni "gaz". Kështu, ju bëni rrotat e pasme të kthehen në unazat e përparme. Shtoni gaz në "gazin" sipas nevojës dhe, natyrisht, brenda kufijve të arsyeshëm.

Në procesin e "luftës" me një domethënie, është gjithashtu e nevojshme të kuptohet se në fund të domethënies, makina me rrota me rrota do të nxitojë në mënyrë aktive ku rrotat e para do të drejtohen në këtë moment. Me çfarë shpejtësie ai nxiton atje, plotësisht varet nga sa ju do të "vendosni presion mbi gaz". Prandaj, ndjenja e ndërprerjes së makinës, është e nevojshme të ndalet dhe presioni i tepruar në pedalin e gazit.

Përshpejtim

Për të mposhtur skidin që lind me një përshpejtim të mprehtë nuk është aspak e vështirë. Por më parë, lejoni disa rreshta të moralit.

Ndoshta, është e nevojshme që më në fund të kuptohet se mprehtësia e veprimit në një rrugë të rrëshqitshme (dhe në mënyrë të zakonshme) është e kundërindikuar qartë. Nëse flisni në një kuptim filozofik, atëherë një shofer i mirë në mendimet dhe veprimet e mia nuk ka folje, të cilat përfshijnë mprehtësinë në çdo pjesë të rrugës dhe në çdo mot.

Në vend të "brazdës" - "Lindje" (dhe nëse "unë nuk do të kaloj", prandaj, unë do të ndalem), në vend të "cool" - "Rotate" (ndoshta shpejt, por jo ashpër), "imi i gazrave Ose trarëve "-" Unë do të punoj pedale "dhe kështu me radhë. Shumë folje të tjera mund të ndryshohen në të tjera, më të pranueshme për rrugën në aspektin e sigurisë në komunikacion.

Sa për domethënie me një përshpejtim të mprehtë, ne kemi një sundim të madh për të luftuar çdo domethënie: "Veprimi është një domethënie - opozitë".

Nëse në dimër, kur drita e trafikut të gjelbër është e ndezur, ju donit të largoheni nga kryqëzimi i parë, dhe ju "çfarë është urina" të shtypur në pedalin e gazit, atëherë mund të jetë që makina juaj do të largohet nga e fundit ose nuk do të largohet Të gjitha, duke qëndruar për një kohë të gjatë në derë ose në çatinë e makinës fqinje. Mos harroni se UZ me një domethënie ndodh jo vetëm kur frenim, por edhe me ndonjë veprim të paarsyeshëm të shoferit, i cili çon në rrëshqitje të rrotave në lidhje me veshjen e rrugës.

Nëse skuqja u ngrit për shkak të "gazit" të madh, kjo do të thotë se është e nevojshme për ta bërë atë më pak ose për të liruar pedalin "gaz" në të gjitha, përndryshe makina juaj do të jetë "vela" në makinën tjetër.

Teknika e tërheqjes së makinës

Le të kalojmë vazhdimisht të gjitha fazat e zhvillimit dhe ndërprerjen e domethënies për drive me rrota të pasme dhe makinën me makinë me rrota. Për shembull, merrni një skid në kthesën e rrugës.

Për shkak të veprimeve të paarsyeshme të shoferit, aksi i pasmë i makinës së tij "lundronte" majtas (Fig. 60). Çfarë duhet të bëni tani, si të dilni nga domethënie dhe si të ruani drejtimin e synuar të lëvizjes?

Fik. 60. Dil nga domethënie në kthesën e rrugës: A - në makinën e pasme me rrota; B - në makinën e makinës me rrota

Tabela 2 do të ndihmojë për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve, gjë që është në përputhje me figurën 60.

Tabela 2. Sekuenca e shoferit të derivimit të shoferit të një drift në rrugë me pemë

Pas një studimi të kujdesshëm të tabelës dhe vizatimit me temën e makinës, do të ishte e mundur të përfundonte, por ka një precipituar për disa pakënaqësi. Fakti është se skuqja është ana praktike e menaxhimit të aftësive të makinës, dhe jo temë për mosmarrëveshjet teorike. Rotatorët vazhdojnë të mësojnë nga shkenca e drejtimit të menaxhuar. Ne disassembled vetëm rregullat elementare për luftën me paarsyeshmëri të veprimeve tona me një domethënie të thjeshtë.

Sigurisht, për fillestarët e mjaftueshme dhe ky bisedë "letër". Por "Ndërsa nuk ushqeni veten, nuk do ta kuptoni". Kjo shprehje është më e përshtatshme për fenomenin e UZA dhe domethënie. Prandaj, unë ju këshilloj që të gjeni mundësinë dhe praktikoni në nxitjen e një makine me një domethënie në një vend të izoluar, ku gabimet tuaja nuk do të dëmtojnë makinat përreth, njerëzit dhe kolonat në rrugë. Gabimet do të jenë domosdoshmërisht, edhe nëse guxoni të mësoni këtë ose një libër të ngjashëm. Vetëm duke bërë këto gabime, më në fund mund të kuptoni pse ata kanë ndodhur, siç ishte e nevojshme për të bërë dhe si nuk është e nevojshme. Vetëm pas kësaj, teoria do të bashkohet me praktikën, dhe pastaj rrëshqitja në rrugën e vërtetë nuk do të ketë frikë.

Nuk është e nevojshme të jesh një vrapues i nivelit profesional, në mënyrë që të dimë se çfarë të bëni në rast të ngasjes në rrugë. Konsideroni parakushtet për humbjen e kontrollit mbi makinën, si dhe të gjitha mënyrat e mundshme për të gjetur situatën kur prishja ka filluar ose domethënie e makinave.

Diferenca midis prishjes dhe domethënies

Nga pikëpamja e fizikës, banka është një aplikim në boshtin e pasmë të pushtetit pingul me lëvizjen e drejtë të drejtpërdrejtë. Është një vektor i tillë i aplikimit të forcës në një rrëshqitje shpalos makinën rreth boshtit të saj. Në të njëjtën kohë ka domosdoshmërisht ndryshimin në koeficientin e tufës së boshteve të pasme dhe të përparme. Duke folur me fjalë të thjeshta, gjatë ngritjes së ushqimit të makinës, po përpiqet të arrijë pjesën e hundës.

Një natyrë e vogël e ndryshme është shkatërruar. Ky fenomen është i mundur vetëm në boshtin e përparmë. Në rastin e prishjes, makina nuk e ndryshon vektorin e lëvizjes së saj pas kthimit të timonit. Ai bëhet humbja e boshtit rrotullues të gripit me rrotat e boshtit rrotullues. Me një prishje të makinës, edhe përkundër rrotave plotësisht të përdredhur mund të devijojnë pak nga vektori i drejtë.

Kur duhet të jeni gati

Vetëm në një rast të rrallë, humbja e kontrollit mbi makinën mund të jetë pasojë e rrethanave të paparashikuara (për shembull, një pushim i gomave gjatë ngasjes me shpejtësi të lartë). Në shumicën e rasteve, një fenomen i tillë ka parakushte specifike:

Bazë themelore

Edhe kuptimi ideal i parimeve teorike të daljes nga ngasja dhe luftimi i prishjes nuk do t'ju ndihmojë nëse nuk i përmbaheni disa rregullave të thjeshta:

Auto me boshtin e pasmë

Në rastin e një makine me makinë të pasme, procedura është si vijon:

1. Është e nevojshme për të goditur tufën dhe për të marrë këmbën nga pedale e gazit. Nëse transmetimi automatik është i instaluar në makinë, vetëm lëshoni pedalin e përshpejtuesit. Punoni me këmbët tuaja ju kontribuoni në kthimin e ngjitjes së rrotave të pasme me rrugët;
2. në të njëjtën kohë, është e nevojshme për të filluar kthimin e timonit drejt dritës. Nëse ktheheni në drejtim të orës, timoni duhet të jetë i shtrembëruar në drejtimin e kundërt.

Makinë me rrota

Për makinën me makinë me rrota, procedura është si vijon:

1. zhvidhni timonin drejt makinës;
2. në asnjë rast nuk do të lërë të gazit; Kuptimi i përpjekjeve, mund të shtoni edhe rrotat e futjes. Forca që duhet të aplikohet do të varet nga shkalla e zhvillimit të domethënies. Në fazën fillestare të zhvillimit do të ketë edhe 30% të goditjes së pedalit. Për të kapërcyer domethënien e thellë, pedali duhet të jetë i shtyrë në dysheme.

Thelbi i manipulimit është që të fillojë ekzekutimin e të cilit ju duhet të ndizni, në aksin kryesor tërheq makinën nga domethënie.

4x4

Rrëshqitja e makinës me makinë me rrota është e paraqitur situata më e vështirë. Problemi është se të gjitha rrotat janë të lidhura me pedalin e përshpejtuesit. Në këtë rast, çdo rrotë merr pjesën e saj të çift rrotullues nga motori. Ky faktor është drejtpërdrejt nga disa parametra: lloji i makinës së plotë, cilësimet diferenciale të përzgjedhura nga shoferi i mënyrës së kontrollit 4x4, prania e sistemeve inteligjente të stabilizimit dhe të tjerëve. Çdo SUV ose crossover në këtë plan është individual.

Gjendja e vetme që ruan besnikërinë e saj është rrotullimi i timonit drejt makinës. Por me gaz ju duhet të jeni veçanërisht të pastër. Profesionistët janë të rekomanduar për të shtypur pedalin e përshpejtuesit saktësisht të mjaftueshme në mënyrë që të mos humbasin futjen në rrota. Shto gaz, siç bëmë në rastin e një makine me makinë me rrota ose, në të kundërtën, lirimin plotësisht, duke e ngarë makinën me boshtin e pasmë, është e pamundur.

Si të parandaloni drift dinamik

Gabimi kryesor i shumë shoferëve është një reagim i provuar ndaj sjelljes së makinës. Edhe për shoferët me përvojë, rrëshqitja nuk është situata e zakonshme, kështu që ata nuk janë vetëm të humbur, por ata bëjnë gjithçka vonë.

Arritja në gabim dhe duke u përpjekur për të kapur pjesën e pasme të makinës, shoferi twisters timon drejt dritës. Makina funksionon. Është ky moment më i përgjegjshëm. Drejtimi, makina ka një forcë inerciale, e cila tani do të provokojë një skid, por tashmë në drejtim të kundërt. Për të parandaluar këtë, kthimi i timonit në pozicionin "zero" duhet të jetë së shpejti para momentit kur makina është e drejtë. Në makinën me rrota me rrota në momente të tilla, mund të mbyllni gazin për të lejuar rrotat të kapen në rrugë.

Është e vështirë për ta bërë atë të mjaftueshme, kështu që edhe një shofer i mirë për këtë mund të kërkojë disa teknika. Është e rëndësishme që amplitudë e rotorit të kthyer në çdo përpjekje të mëvonshme për të kapur pjesën e pasme të makinës ishte më pak se ajo e mëparshme. Vetëm në këtë rast do të jeni në gjendje të ktheheni në kontroll mbi makinën.

Harroni për frenat

Shtypni në frenat është se është e pamundur të bëni në çdo rast. Pse? - ju pyesni. Nëse makina filloi të vendosë, duke shtypur në frenat do të provokojë shkarkimin shtesë të rrotave të pasme. Kjo do të çojë në humbje edhe më të madhe të aderimit të boshtit të pasmë me rrugë.

Vlen të pranojmë se mezi jo për 90% të shoferëve në rrugë, duke shtypur pedalin e frenave është pothuajse lëvizje instinktive. Në mënyrë që të mos e përkeqësoni situatën, duke shtypur frenat instinktivisht, herën e parë që ju duhet të kujtoni periodikisht veten për këtë rregull. Është më mirë të konsolidohet praktika e tij.

Prishje

Tani ju e dini mënyrat për të ndaluar ngarje, por çfarë të bëni kur rrotat do të dalin, dhe makina vazhdon të "thith" të drejtë?

Ju do të duhet të heqin qafe një instinkt indiferent. Shumica e shoferëve që nuk e ndiejnë përgjigjen nga makina kur e kthejnë timonin, fillojnë të heqin çaktivizimin e timonit edhe për një qoshe më të madhe. Ju duhet të bëni një diametralisht të kundërta - pak e zvogëloni këndin e rrotullimit të timonit. Shtypni gazin në këtë moment është kategorikisht e ndaluar.

Nëse në kohën e fillimit të prishjes, pedali i gazit u shtyp, është e nevojshme ta hedhim atë në kuptimin literal. Kështu që ju do të pakësoni një aks të kthyeshëm. Ju gjithashtu mund të shtypni lehtë pedalin e frenave. Nëse sistemi i ABS nuk është i instaluar në makinë, puna e saj mund të imitohet nga shtytje të përhershme në pedale. Është e rëndësishme për të parandaluar bllokimin e rrotave të boshtit të mbylljes.

Sapo makina fillon të kthehet, ju përsëri mund t'i besoni timonit. Në këtë mënyrë, ju mund të gjeni buzën e tufës së rrotave me një shtrat rrugor, të kapërcejnë prishjen dhe të parandaloni domethënien e makinës.

Mësimet praktike

Edhe kuptimi i përsosur i teorisë nuk do t'ju ndihmojë të veproni në mënyrë adekuate në rast emergjence. Çelësi kryesor është praktikë. Ju duhet të mësoni të ndjeni makinën, të ndjeni inercinë për të punuar në mënyrë adekuate pedale dhe drejtues.

Është mirë të filloni këtë praktikë në dimër, pasi veshja e thatë do të veshin fuqishëm nyjet dhe njësitë e makinës suaj. Për të praktikuar, ju duhet të gjeni një pjesë të shkretë të rrugës, ku mund të jeni duke u përpjekur të provoni pa frikë të panevojshme për të provokuar një prishje ose gabim të të katër rrotave. Natyrisht, është e mundur të nxjerrësh makinës kundërwoot.

Drift makinë është situata më e rrezikshme në rrugë. Më shpesh ndodh në dimër në rrugët e mbuluara me borë ose krem. Rrethanat e tilla, çuditërisht të mjaftueshme, konsiderohen si më të sigurta, pasi shoferët kryesisht parashikojnë mundësinë e ngasjes dhe të përpiqet të parandalojë atë në çdo mënyrë - pa probleme të hyjë në kthesa, nuk zhvillojnë shpejtësi të larta, nuk arrijnë makina të tjera. Shpesh, kur akulli, gome të kujdesshme ndryshon në zinxhirët e studduar ose të veshura në rrota.

Ndodhin krejtësisht të paparashikuara. Për shembull, pas një shiu të vogël ose madje mjegull në tokë, u mbyt. Rruga duket të jetë e pastër dhe e thatë, por mund të rruhet. Ose vetëm kaloi një dush të mirë, dhe në momente të tilla ju harroni se është jashtëzakonisht e padëshirueshme për të hipur me shpejtësi të lartë, veçanërisht në kthesa.

Por skid është një skid, dhe në shumicën e rasteve duket në mënyrë të barabartë, por është e nevojshme të lini atë në makina me makinë të përparme, të pasme ose të plotë në mënyra të ndryshme. Ata që kanë lëvizur nga makineria e pasme me rrota në makinën me rrota, kur largohen nga domethënie, mund të kryejnë një gabim fatal.

Në makinë të plotë, jo të gjithë e dinë se çfarë të bëjnë. Në fund të fundit, sipas shumicës së entuziastëve të makinave, makina të tilla nuk mund të aplikohen fare. Megjithatë, shtigjet ndodhin në SUV, dhe në makinat e pasagjerëve pavarësisht nga lloji i makinës. Prandaj, duhet të jetë e njohur me disa rregulla që do të ndihmojnë në mënyrë të saktë në një situatë të paparashikuar.

Çfarë është domethënie

Skid është karakterizuar nga rrëshqitje anësore e makinës. Kjo ndodh në rrugën e mbuluar me akull ose gjatë shiut në kthesa të mprehta. Më shpesh sjell aksin e pasme, por para mund të rrëshqasë. Kjo ndodh për shkak të humbjes së tufës së gomës me një të shtrenjtë.

Më shpesh sjell boshtin e pasmë. Në të njëjtën kohë, makina ndryshon padashur drejtimin e lëvizjes dhe orientimit në rrugë. Mbrapa thjesht është shkatërruar. Fronti në të njëjtën kohë lëviz në pothuajse të njëjtën shpejtësi në drejtimin e kundërt. Kjo është ose një mënjanë, ose një shirit fqinj i lëvizjes. Prandaj, ngarje shpesh shoqërohen me largime në një hendek.

Nëse tufë me një të shtrenjtë është mjaft e dobët, lëvizjet rrotulluese të makinës shtohen në këto probleme. Forcë centrifugale të ngjashme. Sepse nëse ndryshoni ndonjë gjë kur vozisni, makina mund të lëvizë në rrugë disa herë. Epo, nëse në të njëjtën kohë do të jetë bosh dhe pa kufij të lartë.

Prandaj, duhet të përpiqeni të eliminoni shkakun e kësaj situate. Nëse të gjitha filluan për shkak të një përshpejtimi të mprehtë, kjo do të thotë që ju duhet të ngadalësoni. Nëse arsyeja është një frenim i mprehtë, atëherë përshpejtohet. Kështu, likuidoni forcën tërthore.

Rregullat themelore gjatë ngasjes

Një makinë me makinë të plotë, të përparme ose të pasme, askush nuk ka anuluar ende fizikantët. Prandaj, është e nevojshme të eliminohen shkaqet e forcës centrifugale që veprojnë në makinë. Për këtë, timoni kthehet drejt domethënies.

Si rezultat, lind një ndikim counter centrifugal, i cili shpalos makinën në drejtimin tjetër. Kjo është, e kthen atë në pozicionin fillestar, në të cilin ajo qëndroi para se të voziste. Duke marrë parasysh ndikimin e forcës centrifugale, kthehuni rrotat derisa makina të përafrohet në rrugë, domethënë, të veprojë si kur të hyni në kthesë. Kur makina ishte pothuajse e niveluar, kthehuni direkt rrotat.

Nëse, pas largimit nga domethënie, makina filloi të shpaloset në drejtimin tjetër, të kthejë përsëri timonin në të kundërtën, por jo aq shumë. Nuk ka asgjë të tmerrshme në këtë, vetëm shoferët me përvojë mund të rivendosin drejtimin e lëvizjes së makinës.

Por rregulla më e rëndësishme nuk është për të panik. Makina duhet të ndihet, dhe jo vetëm të kryejë mekanikisht të gjitha rregullat e mësuara.

Shumë këshillojnë kur ngarje shtrydh pedale tufë. Por, nëse nuk keni përvojën e situatave të tilla, është më mirë të mos prekni tufën dhe të kushtoni më shumë vëmendje për të punuar me timonin. Çfarë duhet të bëni me një pedale të gazit? Profesionistët këshillojnë atë pak shtypin, në mënyrë që të mos kishte ngarkesë në motor, dhe në të njëjtën kohë kthehet e tij të mjaftueshme për të lidhur pozicionin e makinës duke e drejtuar atë përpara. Nëse makina ka filluar nga ana tjetër, veprimet tuaja të mëtejshme do të varen nga ajo që nga makina.

Veprimet kur ngasni një makinë me makinë me rrota

Kur ngasni një makinë me makinë me rrota, ju duhet ta ktheni timonin drejt dritës, pa hequr këmbën me pedalin e gazit. Ulja e furnizimit me karburant në automjetet me rrota me rrota është e nevojshme edhe para se të filloni të ktheheni për të shmangur ngasjen.

Nëse makina solli shumë, duke klikuar në pedalin e përshpejtuesit që ju nevojitet për të rritur. Pastaj rotacionet e rrotave të përparme do të tërheqin makinën përpara. Me domethënie të ndryshkur, do të jetë e mjaftueshme vetëm për një rritje të furnizimit me karburant, forca e shtytjes së timonit hodhi pozicionin e makinës në rrugë. Rrota e drejtimit nuk mund të preket.

Kur hyni në kthesën për të shmangur ngasjen, duhet të kryhen veprimet e mëposhtme:

• para se të kthehet pak rivendosjen e shpejtësisë;
• rritja e pa problemeve të karburantit kur e lë atë;
• ne nuk i japim shumë gazit, përndryshe ajo do të çojë në gabimin e rrotave të përparme dhe domethënie pasuese.

Me një shtyp të mprehtë në pedalin e gazit të gazit në humbjen e makinës me rrota me rrota me një tufë me një shtrenjtë në rotacion. Mbrapa e makinës do të sjellë në anën e kundërt me lëvizjen. Duke e kthyer timonin në këtë rast nuk do të ketë ndonjë efekt, do të jetë e nevojshme të zvogëlohet pa probleme mbi pedalin e përshpejtuesit derisa të mbërrijë ngjitja.

Nga sa më sipër, mund të konkludohet se në situata të ndryshme ju duhet të veproni në varësi të situatës.

Ndoshta ju do t'ju ndihmoni video për atë që të bëni kur të ngisni një makinë me rrota të përparme:

Veprimet kur ngisni një makinë me rrota të pasme

Për makinën me makinë të pasme, rruga nga domethënie do të jetë paksa e ndryshme:

• në fillim të pasme të pasme të makinës, e kthejnë timonin në të njëjtën anë, ku trungu u la në mënyrë arbitrare;
• ne e heqim këmbën nga gazi;
• makina ngadalëson lëvizjen. Pastaj mund të filloni alummimin e makinës, duke e kthyer timonin drejt lëvizjes;
• kur pjesa e prapme është pothuajse e niveluar, timoni është vendosur në pozicionin e kërkuar për lëvizjen e mëtejshme të automjetit në drejtimin e dëshiruar.

Kjo skemë punon kur ngarje ka filluar për shkak të një presioni të mprehtë mbi gazin. Nëse arsyeja është shtypur në frenim - kjo do të thotë që ne heqim këmbën me këtë pedale dhe pastaj veprojmë sipas skemës, duke rritur normalisht furnizimin me karburant.

Veprimet kur vozisni në makinën me makinë me rrota

Natyrisht, makina me makinë me rrota kanë avantazhe kur ngas në kushte ekstreme të motit. Ata janë më dinamikë, kanë rrokje më të mirë me përshkueshmërinë e shtrenjtë dhe më të rritur. Megjithatë, kur vozis në një rrugë të rrëshqitshme, makina e të gjitha me rrota e shoferit duhet të jetë veçanërisht e vëmendshme.

Fakti është se do të duhet të menaxhojë kur të ngiste në të njëjtën kohë me dy akset kryesore. Ajo tashmë do të jetë e mjaftueshme thjesht për të rivendosur ose shtuar gaz si në dy shembujt e mëparshëm. Kompleksiteti i kontrollit të dyfishtë është se makina mund të ndodhë në një moment të papritur, dhe është mjaft e vështirë të dalësh nga kjo situatë edhe shoferët me përvojë.

Nëse makina është e shënuar ende, mos klikoni ndjeshëm në gaz apo frenim. Shpejtësia e rimbushjes nga frenimi afatshkurtër. Pedali i gazit nuk është lëshuar duke vazhduar furnizimin me karburant në të njëjtën mënyrë. Nëse keni nevojë të hyni në një shpejtësi relativisht të lartë paraprakisht, vendosni makinën përpara pozicionit, duke ngadalësuar lëvizjen, duke rënë pa probleme me gaz. Kur largohet nga rrotullimi, ne gjithashtu të shtojmë pa probleme furnizimin me karburant.

Këto rregulla të thjeshta janë të dëshirueshme për të punuar paraprakisht në një rrugë të zbrazët në mënyrë që të mos studiohen në kushte ekstreme.

Rruga e rrëshqitshme (asfalti i lagësht, bora ose kore e akullit në rrugë) Mos siguroni një tufë normale me një kanavacë. Një makinë e tillë bëhet e vështirë. Driva ose prishja e makinës janë çështjet më të zakonshme me kontroll.

Në vetvete, rrëshqitja ose prishja nuk është një problem kritik. Megjithatë, në dimër, pikërisht për shkak të kësaj, ndodhin shumica e aksidenteve rrugore. Natyrisht, shoferët janë të interesuar se si të shmangin humbjen e menaxhimit, që është shkaku i saj dhe si të veprojë kur humbja e stabilitetit të makinës në rrugë nuk mund të shmanget.

Kjo nuk është një detyrë e thjeshtë, pasi përfshin disa komponentë:

Maksimumi i klasifikuar shpejt llojin e domethënies ose prishjes
Vendosni për sekuencën e veprimeve
Shmangni manovrën e pasaktë

Problemi po bëhet gjithashtu i komplikuar nga fakti se për lloje të ndryshme të humbjes së stabilitetit dhe menaxhueshmërisë, duhet të merren veprime të ndryshme. Më poshtë do të konsiderohen situata më tipike.

Prishjen e rrotave të përparme

Demolimi i rrotave të përparme quhet anësore e tyre kur kthehet kthesa ose me manovrim emergjent. Ai lind për shkak të një linje negative të rrugës, me erë të fortë anësore, rrota të pompuara gabimisht, duke përdorur goma me një shkelje të fshirë, duke kaluar me shpejtësi, etj.

Në të njëjtën kohë, makina lëviz përgjatë inercisë në një kënd në rrotat e përparme, pasi që tufja e tyre me një të shtrenjtë nuk është e mjaftueshme për të kompensuar këtë forcë. Thjesht, kur ndizni timonin, makina me prishjen e boshtit të përparme vazhdon të lëvizë direkt. Nëse në të njëjtën kohë shoferi fillon frenim ekstrem, atëherë makina bëhet plotësisht e pakontrollueshme dhe shpesh rrëzohet ose në krye të lëvizjes afaruese, ose në rrugë.

Ky problem është karakteristikë e makinave me rrota të pasme dhe makinerive të të gjitha me rrota, të cilat kanë rrota të mëparshme dhe të pasme kanë një mall shumëdireksional, i cili kontribuon në një ndryshim arbitrar në trajektoren e kthimit të kthesës. Gomat e profilit të lartë që shpesh janë të pajisura me SUV, vetëm përkeqësojnë prishjen e rrotave të përparme.

Ngadalësoni motorin duke kaluar në veshje të reduktuara
Përdorni ngarkim të butë për të transferuar forcën kryesore të futjes në timonin e jashtëm (është e rëndësishme për të shmangur bllokimin e rrotave për shkak të frenimit të mprehtë)
Me një gjerësi të mjaftueshme të rripit të lëvizjes, kthimi i timonit në pozicionin e tij origjinal, dhe pastaj filloni të ktheheni përsëri, por pa lëvizje të mprehta

Skid me një amplitudë të vogël

Listat e makinave në një rrugë të rrëshqitshme për shkak të manovrave të mprehta, një erë e fortë, parregullsitë e shtratit të rrugës, një shtyp i mprehtë në pedalin e përshpejtuesit dhe të tjerët. Nëse drovët me një amplitudë të vogël ndodh gjatë lëvizjes, atëherë është e thjeshtë Stabilizoni makinën me makinë me rrota të pasme. Për ta bërë këtë, ju duhet të shpejt të kthehet në timon në të njëjtën drejtim, ku makina është futur pa ndryshuar pozicionin e duarve në timon (i njëjti rrokje).

Kuptimi i kësaj manovrimi është se rrotat e para janë të lidhur paralelisht me drejtimin e lëvizjes. Në të njëjtën kohë, qarkullimi i motorit duhet të reduktohet. Veprime të tilla çojnë në formimin në rrotat e pasme të një efekti të vogël të frenave. Pas shtrirjes, timoni kthehet në pozicionin origjinal. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë lëkundja e lavjerrës së urës kryesore - Drift ritmike (është pak më e ulët).

Makina me makinë me rrota është e përjashtuar edhe më e lehtë. Është e mjaftueshme për të shtuar shpejtësinë e motorit dhe rrotat kryesore të përparme duhet të "nxjerrin" makinën nga domethënie.

Makinat me makinë me rrota duhet të barazojnë timonin, si drive me rrota të pasme. Megjithatë, pas rivendosjes së revolucioneve, është e nevojshme që menjëherë të shtypni pedalin e përshpejtuesit në mënyrë që rrotat e para të vozitjes të kenë tërheqje të mjaftueshme.

Amplitudë e madhe

Nëse makina nuk stabilizohet kur ngas me një amplitudë të vogël, ndodh një domethënie e thellë, në të cilën këndi i trajektores arrin vlera të mëdha. Rendi i përgjithshëm i veprimit është i njëjtë si kur ngas me një amplitudë të vogël. Megjithatë, ka disa karakteristika:

Drejtimi duhet të punojë shpejt me të dy duart, duke pasur sektorët e tyre anësor, "djathë" një nga duart, pa ndryshuar gripin "Baranki"
Kur ritëm, është e nevojshme për të gjetur një kënd në të cilin stabilizimi i balancimit do të jetë maksimumi
Alternately shtypni pedalin e gazit dhe frenat, e cila është një ngarkesë në boshtin e makinës dhe rrota të kontrolluara

Skid kritik

Një tipar karakteristik i domethënies kritike është balancimi i forcave të përcaktuara në veturë. Në të njëjtën kohë, humbet trajtimin e tij për një kohë të shkurtër. Pas kësaj, makina ose të përafrohet, ose fillon të rrotullohet. Rezistenca e makinës në këtë pikë është kritike. Stabiliteti tërthor mund të restaurohet nga veprimet e mëposhtme:

Shpejt rrotullimi i timonit me dy duar, në sektorët anësor që e kapnin në mënyrë të tërthortë
Rrota e shpejtë e rrotullimit me një dorë, rrokullisje në pjesën e prapme të furçës ose pëllëmbës (në mënyrë efikase për kamionë dhe autobusë, të cilat kanë një timon horizontalisht)
Shpejt duke u tërhequr me një dorë (dora e dytë kryen "shtrembëruar")

Rrotullimi i një makine

Shpesh, edhe rezultatet që rezultojnë nuk janë sjellë, dhe makina fillon të rradhë në rrugë. Në këtë rast, gjëja kryesore në asnjë mënyrë nuk është të ngadalësohet, por duke punuar timon, besim në drejtimin e rotacionit. Duke pritur kur makina nuk do të jetë në të gjithë rrugën ose në një kënd të saj (I.E., duke u kthyer në 180, 360, 540, 720, etj. . Kjo teknikë është mjaft e komplikuar edhe për një shofer me përvojë.

Drift ritmik

Drift ritmik quhet lëkundje tërthore e boshtit të pasmë me përfitimin e amplitudës, e cila është për shkak të rezonancës së lëkundjes. Ai lind kur përpiqet të kryejë disa manovra, të cilat kanë një karakter anti-shumë - për shembull, një rrotullim i mprehtë i timonit në të dy anët gjatë detajeve të pengesave, parakalimit ose manovrës së detyruar.

Ju mund të përafroni makinën me një hov të mprehtë kur përfshihet në pulsin e dytë të domethënies me trottin e saktë për të kompensuar pulses rotacion. Në të njëjtën kohë, shoferi duhet të veprojë me kujdes. Nëse taksi ose trottling nuk është në kohë, atëherë situata është e përkeqësuar vetëm.

Anësor

Kur makina fillon një gabim anësor në domethënie, shoferi duhet, mbi të gjitha, të zvogëlojë shpejtësinë e saj. Për ta bërë këtë, ju mund të përdorni një goditje në anën e dëborës në furçën e dëborës. Nëse makina ka një makinë të pasme, prekja duhet të llogaritet nga krahu i pasmë ose sipërfaqja anësore e një prej rrotave të pasme. Makina me rrota me rrota "Hit" është e nevojshme në zonën e krahut ose timonit të përparmë. Në makinën me makinë të të gjitha me rrota "Kontakt" kryhet në të gjithë sipërfaqen anësore (duhet të merret parasysh që SUV me rrota të lartë SUV mund të kthehet).

Përfundim

Duke marrë parasysh faktin se humbja e stabilitetit dhe makina e kontrolluar në rrugë ndodh, si rregull, për shkak të gabimeve të shoferit, mundësia kryesore e parandalimit të këtij problemi është zgjedhja e mënyrës optimale të lëvizjes në këto kushte rrugore dhe në kohë Përgjigja ndaj kalimit në lëvizjen nga trajektorja e padeklaruar.