Historia e markës Jeep. Historia e JEEP SUV Jeep Wrangler Dimensions

Origjina e fjalës "xhip"

Origjina e fjalës "xhip" është e diskutueshme. Sipas versionit më të zakonshëm, ajo doli nga shkurtesa GPW (një shkurtim i Ford Motor Company, qëndron për: G - urdhër qeveritar, P - një makinë me një bosht deri në 80 inç, lloji W - Willys, pasi makina u prodhua nga Ford Motor sipas dokumentacionit teknik të Willys sipas kontratës së mobilizimit me qeverinë amerikane të datës 10 janar 1941).

Sipas një versioni tjetër, emri vjen nga një personazh i librit komik (Eugene the Jeep) nga Fleischer Studios:

Një version tjetër është si më poshtë: sipas klasifikimit të miratuar në Ushtrinë Amerikane, "Willys MB" ra në kategorinë e makinave "Për qëllime të përgjithshme" - në anglisht "General Purpose" - "General Perpoz" (shkurtuar G -Pi - gp) Me Ky shkurtim është transformuar në mënyrë të pakuptueshme në j-pe (jp). Kështu lindi fjala "xhip".

Histori

Krijuesi i makinës së parë Jeep është inxhinieri amerikan Karl Probst, i cili në korrik 1940 në firmën amerikane Bantam në kuadër të tenderit të ushtrisë amerikane, Bantam BRC me katër rrota me një kapacitet "çerek ton" me një trup i hapur i tipit Ranebout. Ky model më vonë, me insistimin e ushtrisë, u finalizua nga firmat më të mëdha Willys-Overland dhe Ford Motor Co. , si rezultat, dhe mori kontrata të mëdha për furnizimin e Jeep Willys MB dhe Ford GPW për ushtritë e Shteteve të Bashkuara dhe aleatët e saj. Deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, u prodhuan përkatësisht 361.4 dhe 277.9 mijë njësi. Dërgesat domethënëse të këtyre modeleve të të njëjtit lloj u kryen në kuadrin e programit Lend-Lease dhe në BRSS, ku më shumë se 51 mijë Willys u dërguan në formë të montuar dhe të çmontuar.

Nofka joformale Jeep ishte (besohet se marka e mori këtë emër nga makina Ford GPW, veçanërisht për shkak të kombinimit fonetik të shkronjave të para të shkurtimit të emrit JP) u lançua në qarkullim të gjerë nga gazetarja amerikane Katharina Hillier në pranverën e vitit 1941 pasi testoi makinën Bantam. Ajo u bë një markë tregtare e Willys-Overland në 1945.

Pas përfundimit të luftës, Willys Overland vendosi të përshtaste idenë e tij për të kryer disa funksione civile. U përgatit një grup makinash. Ata u quajtën thjesht - (shkurtim për Civil Jeep - "xhip civil"). Këto prototipe shërbyen si bazë për modelin e prodhimit, i cili doli në shitje në gusht 1945.

Nga pamja e jashtme, e gjithë "qytetërimi" konsistonte në praninë e një porte të pasme të palosshme, fshirëse dhe një kapak të rezervuarit të gazit në mbrojtësen e pasme.

Kapuçi, dera e pasme dhe korniza prej xhami duhej të kishin logon Jeep. Sidoqoftë, në vitet e para të prodhimit, kur kompania ishte ende në proces gjyqësor me American Bantam Car në lidhje me të drejtën për të përdorur emrin Jeep, makinat duhej të bëheshin me logon e Willys. Por tashmë në 1950, kompania siguroi këtë emër, dhe më 13 qershor 1950, Jeep u regjistrua si një markë tregtare.

Tema u zhvillua më tej me Station Wagon, një Jeep me shumë vende, i ndërtuar nga 1951 në 1963. Baza e tij dhe veçoritë tashmë të jashtme shërbyen si prototip i Wagoneer -it të parë.

Për një seri "xhipa civilë"-CJ-në vitin 1949 emri Universal ("universal") Wagoneer me 2/4 dyer me një bërthamë 2.79 metra ishte mbërthyer. Plotësoi performancën jashtë rrugës. Kombinimi i drejtimit të të gjitha rrotave me "automatik" u përdor në industri për herë të parë. Për më tepër, motori Wagoneer "Tornado" ishte motori i vetëm i boshtit me gunga të Amerikës.

Vitin tjetër, lindi një emër i ri - Cherokee. I sapoardhuri i është bashkuar serisë J si një model me dy dyer. Për 200 vjetorin e Amerikës në 1976, Jeep lëshoi ​​gjeneratën e shtatë të "xhipit civil" - CJ7. Deri në vitin 1977, kompania kishte përgatitur një version me 4 dyer, duke e shoqëruar atë me standardin V6. Dhe megjithëse Jeep Cherokee në lindje dukej si një Wagoneer më luksoz, më vonë doli të ishte makina më e popullarizuar në historinë e Jeep Motors.

Për të festuar 50 vjetorin e markës Jeep, Chrysler ka lëshuar një version të ri të Cherokee me një motor 4.0 litra PowerTechSix me 190 kuaj fuqi. Makina u quajt - Grand Cherokee.

Prezantimi zyrtar i makinës ishte më 7 janar 1992 në Panairin e Autove në Detroit. Për vitin e modelit 1996, Grand Cherokee pësoi përmirësime të rëndësishme në motor, shasi, elektronikë dhe në brendësi. Brenda kabinës, ndryshimet më domethënëse janë bërë në pult. Të gjithë çelsat dhe butonat janë të vendosur në afërsi të shoferit, ergonomia e brendshme është përmirësuar.

Duke zotëruar me sukses Grand Cherokee, ekipi i projektimit Jeep mori Wrangler - pasardhësin e Willys, nga i cili filloi historia e kompanisë. Brezi i dytë Jeep Wrangler u lançua në 1996.

Jeep është një nga markat më të famshme të makinave në botë. Në disa gjuhë, si, për shembull, në Rusisht, emri i markës është bërë një emër i zakonshëm kur përcaktoni automjete jashtë rrugës. Dhe në anglisht ishte fillimisht një emër i familjes.

Pronarët dhe menaxhmenti

• 1944-1953: Willys-Overland Motors
• 1953-1963: Korporata Kaiser-Frazer
• 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
• 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
• 1982-1986: AMC-Renault
• 1986-1998: Korporata Chrysler
• 1998-2007: DaimlerChrysler AG
• 2007-2009: Chrysler LLC
• 2009-e sotme v.: Chrysler Group LLC

Aktiviteti

Xhip në Rusi

Shitjet e makinave

Shitjet e makinave të reja përmes një rrjeti tregtarësh zyrtarë në Rusi:

Xhip në SHBA

Shitjet e makinave

Shitjet e automjeteve të reja përmes një rrjeti tregtarësh të autorizuar në Shtetet e Bashkuara:

Prodhimi

Fabrikat ku prodhohen makina Jeep:

Gjeografia e shitjeve të xhipit

Vendet në të cilat shiten zyrtarisht automjetet Jeep:

Formacioni

• Busull xhipi
• Jeep grand cherokee
• Jeep Liberty (në Rusi - Cherokee)
• Jeep Patriot (në Rusi - Liberty)
• Grindës xhipi

Koncept makina

Shiko gjithashtu

Shënime (redakto)

1. Jeep, artikull i Enciklopedisë së Automjeteve Ushtarake
2. Statistikat e tregut rus të automobilave në 2006, autoreview.ru
3. Një rekord i paparë në vëllimin e shitjeve të makinave të huaja dhe automjeteve të lehta komerciale në 2006 - më shumë se 1 milion njësi të shitura, Informacione për AutoBiznes, 12 janar 2007
4. Statistikat: Tregu i makinave në Rusi - rezultatet e vitit 2007, autoreview.ru
5. Vëllimi i shitjeve të makinave të huaja dhe automjeteve të lehta komerciale në 2007 në Rusi arriti në më shumë se 1.6 milion njësi, Informacione për AutoBiznes, 14 janar 2008
6. Tregu rus i makinave: inercia, autoreview.ru
7. Shitjet e markave të huaja në vitin 2008 u rritën me 26%, Informacione për AutoBiznes, 14 janar 2009
8. Qetësues, autoreview.ru
9. Tregu rus i makinave u tkurr përgjysmë në 2009, drive.ru, 25 janar 2010
10. Shitjet e makinave të reja të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale në Rusi treguan një rënie në 2009, Informacione për AutoBiznes, 14 janar 2010
11. Rehabilitimi, autoreview.ru
12. Në vitin 2010, tregu për makina të reja pasagjerësh dhe automjete të lehta komerciale në Rusi tregoi rritje për nëntë muaj nga dymbëdhjetë, Informacione për AutoBiznes, 13 janar 2011
13. Gazeta "Autoreview" Nr. 3 2012
14. Në vitin 2012, tregu rus i automobilave pret rritje të qëndrueshme, Informacione për AutoBiznes, 13 janar 2012
15. Total Chrysler LLC Dhjetor 2007 Shitjet u rritën 1 përqind në forcën e shitjes me pakicë; Kërkesa për Chrysler Town & Country dhe Dodge Grand Caravan vazhdon të rritet, njoftimi zyrtar për shtyp në Kanali automatik, 3 janar 2008 (eng.)
16. , njoftimi zyrtar për shtyp në Kanali automatik, 5 janar 2009 (eng.)
17. Raportet e Chrysler LLC Dhjetor 2008 SHBA Shitjet, njoftim zyrtar për shtyp në media.chrysler.com, 5 janar 2009

Shtë e vështirë të gjesh një person të arsyeshëm në botë që nuk mund të flasë për Jeep. Nuk është vetëm një makinë. Kjo është një epokë e tërë. Marka ka fluturuar për më shumë se një dekadë, dhe prodhuesi rregullisht rimbush gamën e modeleve me mostra të reja që kurrë nuk pushojnë së kënaquri pronarët e tyre.

Rreth kompanisë

Pra, Jeep është një kompani që konsiderohet si një degë e një prej shqetësimeve më të mëdha të makinave në Amerikë - Chrysler. Drejtimi i tij kryesor është prodhimi i automjeteve jashtë rrugës. Dyqanet kryesore të montimit janë të vendosura në Michigan, ose për të qenë më të saktë, në Detroit.

Sa i përket historisë së kësaj kompanie, ajo kthehet në vitet 40 të largëta të shekullit të kaluar. E gjitha filloi me faktin se John Willis themeloi një kompani të quajtur Overland Automotive Division. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, emri u ndryshua në Willys-Overland Motor Company.

Fillimisht, kompania prodhoi automjete ushtarake jashtë rrugës të afta për të kapërcyer të gjitha llojet e pengesave në rrugë dhe jashtë rrugës. Makina e parë u krijua në 1939. Pas ca kohësh, një automjet i ushtrisë i këtij lloji filloi të mbante emrin "Jeep". Ishte një kryevepër në industrinë e automobilave të kohës.

Pas luftës, inxhinierët e kompanisë krijuan një automjet të gjithë terrenit për civilët bazuar në një SUV të ushtrisë tashmë ekzistuese. Tashmë në vitin 1970, kompania u bë pjesë e shqetësimit të makinave American Motors, dhe pas 17 vitesh të tjera u bë pjesë e Chrysler.

Formacioni

Jeep ka krijuar shumë SUV përmes provës dhe gabimit. Në përgjithësi, ka seri të tilla si:

Siç mund ta shihni, Jeep është një kompani që po evoluon vazhdimisht, duke rimbushur gamën e modeleve me makina të reja, të përmirësuara, të fuqishme. Për të kuptuar më mirë se çfarë është një Jeep, ia vlen të hedhësh një vështrim më të afërt në formacion.

Jeep cherokee

Një model i azhurnuar i kësaj linje debutoi në fillim të vitit 2018. Kjo ngjarje e rëndësishme u zhvillua në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Detroit. Nuk është vetëm një SUV. Ky është riorganizimi i parë i gjeneratës së 5 -të që ishte planifikuar. Indeksi i modelit të brendshëm është KL.

Çfarë ka ndryshuar? Inxhinierët e kompanisë u përqëndruan në përmirësimin e mbushjes teknike. Në të njëjtën kohë, opsionet janë zgjeruar ndjeshëm, si dhe dizajni është përmirësuar. Ky modifikim i makinës Jeep mori një aranzhim të njohur dhe më të qetë të elementeve të ndriçimit të kokës, të paraqitura në formën e disa blloqeve të ngushta, pak të zgjatur dhe të pajisur me optikë thjerrëza dhe drita LED të ditës që ngjajnë me qerpikët origjinal.

Por skarë e radiatorit u bë në versionin klasik. Ajo përmban shumë prerje vertikale drejtkëndëshe të përshtatura nga skajet e kromit. Sa i përket parakolpit të përparmë, ai ka forma të thjeshta. Në pjesën e poshtme të këtij elementi ekziston një marrës ajri trapezoid, i mbuluar me kujdes me një skarë plastike.

Hardshtë e vështirë të mos vëresh kompletin e zi të trupit në harqet dhe pragjet e parakolpit. Gjithashtu është bërë prej plastike. Por falë këtij elementi, Jeep Cherokee është rritur pak vizualisht në vëllim, gjë që vetëm forcoi përshtypjen e të menduarit për një SUV të tillë.

Dimensionet e Jeep Cherokee

• Gjatësia - 4.624 m.
• Gjerësia - 1.858 m.
• Lartësia - 1.683 m.
• Baza e rrotave është 2.705 m.
• Pastrimi - 0.222 m.
• Vëllimi i bagazhit (me ulëset lart) - 412 litra.
• Kapaciteti i bagazhit me ulëset e palosura është 1267 litra.

Specifikimet

Pas azhurnimit, Jeep Cherokee ishte i pajisur me tre motorë krejtësisht të ndryshëm, një kuti ingranazhi me 9 shpejtësi, me katër rrota ose me rrota të përparme. Falë këtij kombinimi, makinat Jeep Cherokee mund të klasifikohen si të gjithanshme. Ata janë në gjendje të kënaqin nevojat e shumë entuziastëve të makinave.

Versionet themelore janë të pajisura me një motor me 4 cilindra me një vëllim 2360 cm 3. Prodhon 180 litra. me në 6400 rpm dhe 234 Nm çift rrotullues. Ajo ndiqet nga një njësi 2-litra me 4 cilindra e pajisur me një sistem mbingarkimi. Prodhon 270 litra. me në 5250 rpm dhe 400 Nm çift rrotullues.

Dhe versioni i fundit është një motor me 6 cilindra në formë V me një vëllim prej 3239 cm 3. Motori është i aftë të japë 271 litra. me në 6500 rpm dhe 316 Nm çift rrotullues.

Një version i azhurnuar i këtij përfaqësuesi të markës Jeep iu prezantua publikut në 2017 në New York. Sipas ekspertëve, ky është një nga modifikimet më të fuqishme dhe ekstreme. Sidoqoftë, nuk pati ndryshime madhështore në pamje. Kalibrat sportivë të frenave janë të vështirë të mungojnë. Ato u rritën në madhësi dhe gjithashtu u pikturuan me ngjyra të ndritshme acid. Në përgjithësi, pamja e makinës doli të ishte agresive dhe dinamike, si mbushja teknike.

Dimensionet e Jeep Grand Cherokee

• Gjatësia - 4.822 m.
• Gjerësia - 1.943 m.
• Lartësia - 1.724 m.
• Baza e rrotave është 2.914 m.
• Pastrimi - 0.205 m.
• Vëllimi i bagazhit me ulëset lart është 457 litra.

Specifikimet e makinerisë

Ky përfaqësues i tregtisë Jeep është i pajisur me një motor me 8 cilindra në formë V me një vëllim prej 6166 cm 3. Makina është e aftë të japë 717 litra. me., falë kompresorit të vidave IHI, në 6000 rpm. dhe 875 Nm çift rrotullues. Transmetimi automatik me 8 banda merr të gjithë çift rrotullues. Shtë një model me të gjitha rrotat që, me një peshë prej 2.5 ton, është i aftë të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 3.7 sekonda.

Ky Jeep Amerikan debutoi në Los Angeles në 2016. Ky është një SUV i gjeneratës së dytë. Në një kohë, ajo ishte e vendosur në të njëjtën formacion me Cherokee dhe Renegade. Nuk është e vështirë të dallosh busullën nga modelet e tjera. Ajo përmban fenerë elegant, të zgjatur dhe eyeliner elegant. Sa i përket skarës së radiatorit, ajo është bërë në stilin klasik Jeep - përbëhet nga lojëra elektronike drejtkëndore të mbuluara me një rrjetë. Natyra e modifikimit theksohet nga rreshtimi i instaluar në pragjet, parakolpin dhe harqet e rrotave.

Përmasat e Jeep Compass

• Gjatësia - 4.394 m.
• Gjerësia - 1.874 m.
• Lartësia - 1.641 m.
• Baza e rrotave është 2,636 m.
• Pastrimi - nga 0.198 në 0.208 m.
• Vëllimi i bagazhit me sediljen e mbështetur është 770 litra.
• Kapaciteti i bagazhit me ulëset e palosura është 1693 litra.

Mbushje teknike Jeep Compass

Jeep Compass mund të pajiset me një transmetim manual ose automatik, me katër rrota ose me rrota të përparme. Sa i përket motorit, ai është gjithmonë i njëjtë. Kjo është një njësi fuqie me 4 cilindra benzinë ​​me një vëllim 2360 cm 3. Një motor i tillë ju lejon të shtrydhni 180 kf nga një SUV. me në 6400 rpm dhe 237 Nm çift rrotullues.

Pavarësisht fuqisë së automjetit, nuk duhet të prisni shumë kursime. Një motor i tillë konsumon një sasi të madhe të karburantit. Duhen rreth 10.7 litra benzinë ​​për 100 km në kushte urbane me frenim dhe nxitim të shpeshtë.

Grindës xhipi

Vendi i origjinës së kësaj linje Jeep është Amerika. SUV i ri u zbulua për publikun e gjerë në Los Angeles në vjeshtën e 2017. Ky model i përket gjeneratës së katërt. Ky nuk është një rivendosje e planifikuar. Jeep Wrangler është dukshëm i ndryshëm nga paraardhësit e tij. Menjëherë bie në sy stili i tij neoklasik, i cili ka të gjitha parakushtet e SUV -së së parë të ushtrisë "Willis".

Këto janë fenerë të rrumbullakët të pajisur me optikë lente, dhe një eyeliner elegant të dritave LED, dhe një skarë radiatori të bërë në formën e një numri të madh të lojërave elektronike. Nën grilën, mund të shihni një parakolp të energjisë me llamba të rrumbullakëta të mjegullës të vendosura në gropat speciale. Me pak fjalë, pamja e modelit ka shumë ndryshime vizuale. Sidoqoftë, ngjashmëritë me SUV -të e tjerë Jeep kapen.

Dimensionet e Jeep Wrangler

• Gjatësia - 4.237 m.
• Gjerësia - 1.875 m.
• Lartësia - 1.868 m.
• Baza e rrotave është 2.46 ose 3.008 m.
• Pastrimi - 0.246 ose 0.274 m.
• Vëllimi i bagazhit me sediljen e mbështetur është 897 litra.

Pajisjet teknike Jeep Wrangler

Jeep Wrangler mund të pajiset me një nga dy llojet e njësive të energjisë, transmetim manual ose automatik, por vetëm me makinë me të gjitha rrotat. Falë këtij kombinimi, automjeti i këtij modeli mund të konsiderohet një opsion universal që është në gjendje të pushtojë shumë shoferë.

Konfigurimi bazë i Jeep Wrangler përfaqësohet nga një motor me 4 cilindra me turbinë me benzinë ​​me vëllim 1995 cm 3. Falë turbocharger, SUV i kësaj linje mund të shtrydhë 270 kf. me në 5250 rpm dhe 400 Nm çift rrotullues. Duhet të theksohet se një motor i tillë është i kombinuar në mënyrë të përkryer me një kuti ingranazhi automatik me 8 shpejtësi.

Sa i përket versionit të lartë të Jeep Wrangler, ai është i pajisur me një motor 6-cilindrash me benzinë ​​atmosferike në formë V me një vëllim 3604 cm 3. Falë zhvendosjes, si dhe sistemit modern të furnizimit me karburant, 285 litra mund të shtrydhen nga SUV. me në 6400 rpm dhe 353 Nm çift rrotullues. Konsumi i karburantit në këtë rast është mjaft i lartë. Jeep Wrangler konsumon 13.8 litra për 100 km në kushte urbane me frenim dhe nxitim të shpeshtë. Me një udhëtim të matur në autostradë jashtë kufijve të qytetit, kjo shifër është 10.2 litra.

Në vitin 2014, Jeep Renegade u zbulua në Panairin e Gjenevës. Ky ishte debutimi i tij. Dallimi i tij qëndron në faktin se është ndërtuar në bazë të Fiat-500X. Për më tepër, modelet e njësive të energjisë u huazuan nga modeli. Për këtë arsye, lëshimi i parë i Jeep Renegade u lançua jashtë Shteteve të Bashkuara.

Duhet të theksohet se kjo risi ka marrë një pamje moderne dhe me stil. Pjesa e përparme e makinës është bërë në një stil klasik: dy fenerë të rrumbullakët, një skarë mbresëlënëse e radiatorit me çarë vertikale, drita të rrumbullakëta të mjegullës në një lloj pushimi.

Dimensionet e Jeep Renegade

• Gjatësia - 4.236 m.
• Gjerësia - 1.805 m.
• Lartësia - 1.667 m.
• Baza e rrotave është 2,570 m.
• Pastrimi - nga 0.175 në 0.21 m.
• Vëllimi i bagazhit me sediljen e mbështetur është 351 litra.

Specifikimet e Jeep Renegade

Konfigurimi themelor i SUV është një motor atmosferik me 4 cilindra me benzinë ​​me një vëllim prej 1598 cm 3. Nga një njësi e tillë e energjisë, mund të shtrydhni deri në 110 litra. me në 5500 rpm dhe 152 Nm çift rrotullues. Një SUV i tillë mund të përshpejtojë në 100 km / orë në 11.8 sekonda. Sa i përket konsumit të karburantit, një makinë shpenzon deri në 7.8 litra karburant për 100 km brenda qytetit me frenim dhe nxitim të shpeshtë, dhe rreth 5.9 litra me lëvizje të matur përgjatë një autostrade periferike. Një motor i tillë funksionon në kombinim me një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Modifikimi i lartë është i pajisur me një njësi energjie atmosferike me 4 cilindra me benzinë ​​me një vëllim 2360 cm 3. Një makinë e tillë është e aftë të prodhojë 184 litra. me në 6400 rpm dhe 232 Nm çift rrotullues. SUV mund të përshpejtojë në 100 km / orë në 9.8 sekonda. Sa i përket konsumit të karburantit, kjo shifër është më e lartë se ajo e modifikimit bazë. Deri në 10.7 litra treten për 100 km brenda kufijve të qytetit, dhe me lëvizje të matur në autostradë jashtë kufijve të qytetit - 7.6 litra.

Jeep është një markë SUV në pronësi të Fiat Chrysler Automobile Corporation. Selia është e vendosur në qytetin e Toledos.

Historia e markës fillon në fillim të viteve 1940, kur u bë e qartë se Shtetet e Bashkuara do të merrnin pjesë në Luftën e Dytë Botërore. Ushtria u ka kërkuar 135 prodhuesve të makinave të zhvillojnë një prototip të një automjeti zbulimi me të gjitha rrotat. Kushtet ishin të vështira: makina duhet të zhvillohet brenda 49 ditëve. American Bantam, Willys-Overland dhe Ford u përgjigjën.

American Bantam ishte në telashe financiare dhe nuk mund të mbështeste personelin inxhinierik. Kështu që ajo iu drejtua projektuesit të talentuar të pavarur Karl Probst nga Detroit. Ai filloi punën më 17 korrik 1940. Në vetëm dy ditë, Probst prodhoi një plan për një prototip të njohur si BRC, ose Bantam Reconnaissance Car. Inxhinieri u mbështet në faktin se të gjithë elementët e makinës mund të mblidheshin nga pjesë të gatshme. Makina u mblodh me dorë dhe u dërgua në kampin Holabird në Maryland për testime ushtarake. Prototipi plotësoi të gjitha kërkesat, me përjashtim të çift rrotullues të motorit.

Forcat e Armatosura miratuan prototipin e paraqitur, por menduan se Bantam ishte shumë i vogël për të prodhuar sa më shumë pajisje të nevojshme. Projektet e Bantam u dërguan te Willys dhe Ford, të cilët ishin të lirë të bënin modifikime në makinë sipas gjykimit të tyre. Ford Pygmy dhe Willys Quad ishin shumë të ngjashëm me makinat BRC. Për të tre prodhuesit, Spicer furnizoi të njëjtët përbërës të motorit 4WD.

Një mijë e gjysmë nga secili nga tre modelet (Bantam BRC-40, Ford GP dhe Willys MA) u prodhuan. Pastaj të gjitha këto makina u testuan në terren. Ata kishin nevojë për përpunim për të optimizuar peshën, dhe këtë punë e bëri Willys. Kështu, ajo mori të drejtën parësore për të prodhuar automjete jashtë rrugës për ushtrinë.

Meqenëse ushtria kishte nevojë të prodhonte një numër të madh automjetesh në një periudhë të shkurtër kohore, Willys iu dha një licencë jo-ekskluzive. Ford Motor u bë furnizuesi i dytë. Deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, u prodhuan përkatësisht 361,400 dhe 277,900 njësi. Brenda kuadrit të programit Lend-Lease, dërgesat u bënë në BRSS, ku u dërguan më shumë se 51,000 kopje të Willys.

Me regjistrimin e gazetares amerikane Katharina Hillier, në pranverën e vitit 1941, makinat u quajtën Jeep, e cila në 1945 u bë një markë tregtare në pronësi të Willys-Overland.

Kur përfundoi lufta, Willys Overland vendosi të ndërtojë një Jeep për civilët nën akronimin CJ (Civil Jeep). Prototipet e para u prodhuan në një seri të vogël. Ato ndryshonin nga versionet ushtarake nga prania e një porte të pasme të palosshme, një rrotë rezervë, fenerë të mëdhenj, një kapak të rezervuarit të gazit në mbrojtësin e pasmë, fshirëse dhe një transmetim të përmirësuar.

Në fillim, kompania nuk mund të përdorte stemën e Jeep, pasi kishte procedura ligjore me American Bantam. Në 1950, ajo arriti të mbrojë të drejtën e saj për markën dhe ta regjistrojë atë zyrtarisht.

Në 1946, shfaqet kamionçina e parë, e bërë tërësisht prej çeliku. Ky model strehoi shtatë pasagjerë dhe arriti një shpejtësi maksimale prej 105 km / orë. Fillimisht, ajo ishte e pajisur me një makinë me dy rrota, pastaj të katër.

Jeep CJ-2A (1945-1949)

Në 1949, shfaqet Willys Jeepster - një makinë sportive e hapur me perde në vend të dritareve anësore. Meqenëse modeli u krijua për rekreacion, ai nuk instaloi makinë me katër rrota. Ajo ende vlerësohet shumë nga koleksionistët.

Në të njëjtin vit, kamionçina e parë e markës Jeep doli në shitje. Ai ishte një asistent i gjithanshëm në një larmi fushash, por ai u pëlqye veçanërisht nga fermerët.

Në 1953, Kaiser-Fraizer bleu Willys, dhe në 1963 u quajt Kaiser Jeep. Që nga viti 1969, marka ka qenë pjesë e shqetësimit të American Motors Co., e cila në 1987 u bë pronë e Chrysler.

Në vitin 1953, shfaqet modeli CJ-3B. Ajo u dallua në atë që trupi për herë të parë nuk kishte asnjë ngjashmëri me modifikimet ushtarake. Për më tepër, makina mori një grilë të madhe dhe një motor me katër cilindra Hurricane F-Head. Nuk ndryshonte nga fuqia origjinale Go Devil për sa i përket vëllimit, por ishte më e rehatshme për të përzënë. Modeli u prodhua deri në vitin 1968, 155,494 njësi u prodhuan për të gjithë kohën. Kjo makinë u mblodh nën licencë në Japoni (Mitsubishi Motors) dhe Indi (Mahindra). Mitsubishi Jeep J55 pushoi së prodhuari vetëm në 1998.

Në vitin 1954, Jeep CJ -5 bëri debutimin e tij, i cili u krijua nga pronari i ri - kompania Kaiser. Përkundër faktit se lëshimi i tij supozohej të shënonte fundin e montimit të CJ-3B, të dyja këto modele u prodhuan paralelisht për ca kohë. CJ-5 ndryshonte nga paraardhësi i tij në një dizajn më të qetë dhe linja të rrumbullakosura. Distanca midis akseve u rrit, gjatësia dhe gjerësia e përgjithshme e makinës u ulën. CJ-5 u konsiderua ideale për terrene të vështira.

Jeep CJ-5 (1954-1983)

Në vitet 1960 u formua tregu i SUV, kjo është arsyeja pse kjo epokë ishte veçanërisht e rëndësishme për Jeep. Nisur në vitin 1962, Wagoneer mbetet një nga automjetet më revolucionare ndonjëherë. Të gjitha makinat moderne sportive universale janë ndërtuar në bazë të saj. Ishte gjithashtu makina e parë e prodhuar në masë që ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra dhe një kamerë të sipërme. Risi të tjera përfshijnë transmetimin e parë automatik në një makinë me të gjitha rrotat me pezullim të pavarur në rrotat e përparme. Në vitin 1963, modeli mori një njësi të re V6 "Vigiliante" me 250 kuaj fuqi. Në vitin 1965, Super Wagoneer filloi të prodhohej.

Në fund të viteve 60, u zhvillua një motor i ri me tetë cilindra Dontles. Ata ishin të pajisur me serinë J, e cila përfshinte Wagoneer dhe Super Wagoneer.

Në fillim të viteve 70, tashmë pronari i ri - American Motor Corporation - ofroi një motor të madh V6 me një bosht me gumga për Jeep Wagoneer. Motorët V8 ishin në dispozicion sipas dëshirës.

Në 1973, një transmetim i ri Quadro Track me një sistem automatik të përhershëm të vozitjes dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar u ofrua për Wagoneer.

Në 1974, shfaqet Cherokee legjendar me dy dyer. Në 1977, një version me katër dyer u shtua në formacion. Kjo makinë u dallua nga pamja e saj sportive me stil. Ishte ai që më vonë u bë përfaqësuesi i markës më të njohur në të gjithë botën.

Jeep Cherokee (1974-1983)

Në 1976, Shtetet e Bashkuara festuan 200 vjetorin e saj, dhe marka Jeep festoi 35 vjetorin e saj. Brezi i shtatë i CJ do të dalë këtë vit. CJ-7 mori një çati plastike dhe dyer çeliku. Baza e rrotave ishte 2.37 metra.

Në 1978, u prezantua një botim i kufizuar Wagoneer Limited, i cili mori një brendshme prej lëkure, një stoli radio dhe kromi.

Në 1984, Jeep Cherokee XJ dhe Wagoneer Sport Wagon hyjnë në treg me të gjitha rrotat. Ato ishin makina kompakte dhe të fuqishme me dy ose katër dyer dhe një trup me një copë në vend të modeleve tradicionale të kornizës dhe shasisë. Këto makina janë bërë shumë të njohura dhe janë vlerësuar me çmimin "Makina e Vitit".

Në 1984, u shfaq Wrangler, i cili u bë pasardhësi i familjes CJ. Ajo paraqiste një dizajn të ri me një bosht më të gjatë, duke e bërë atë më të rehatshëm. Modeli ishte i pajisur me motorë benzine të linjës AMC: katër cilindra 150 2.5 L dhe gjashtë cilindra 242 4.0 L.

Në të njëjtin vit, CJ-8 debuton një kamionçinë të vogël të bazuar në shasinë CJ. Falë daljes së gjatë të pasme, platforma e ngarkesave të automjetit ishte jashtëzakonisht e madhe.

Në 1988, filluan shitjet e kamionçinës Comanche, të ngjashme me Gladiatorin tradicional dhe Honcho. Ai mori modifikimet legjendare të Jeep me të gjitha rrotat dhe Comanche Sport Truck me një platformë të vogël ngarkese, si dhe një Comanche Chief me një platformë të madhe.

Në 1992, në Auto Show në Detroit, prezantohet Grand Cherokee, makina legjendare që pushtoi të gjithë botën. Një fabrikë e re e teknologjisë së lartë u ndërtua për ta montuar atë. Makina mori një sistem krejtësisht të ri të drejtimit të të gjitha rrotave Quadra-Trac, një transmetim manual me pesë shpejtësi, dritare me energji elektrike, sistem frenimi kundër bllokimit në të katër rrotat, kyçje qendrore, kontroll lundrimi dhe një timon lëkure.

Jeep Grand Cherokee (1992)

1998 u pa lëshimi i premium Grand Cherokee Limited, "SUV më i shpejtë në botë", sipas prodhuesit të automjeteve. Ishte i pajisur me një motor 5.9-litra V8 me 245 kf, dhe gjithashtu mori një grilë unike.

Në vitin 2006 u prezantua Jeep Commander, SUV-ja e parë me shtatë vende e ndërtuar në platformën Grand Cherokee. Ai mori një transmetim të ri Quadra-Drive II, i cili ju lejon të transferoni deri në 100% të çift rrotullues në çdo rrotë. Në të njëjtin vit, Compass debuton - makina e parë e markës me një platformë me rrota të përparme, si dhe pezullim të pavarur para dhe prapa. Grand Cherokee SRT8 lëshohet, duke përshpejtuar nga 0 në 100 km / orë në më pak se 5 sekonda.

Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)

Shfaqja zyrtare e markës në Rusi u zhvillua në 2007, kur u formua kompania Chrysler RUS. Jeep menjëherë fitoi simpatinë e rusëve për prakticitetin dhe besueshmërinë e tij. Shitjet e markës u rritën çdo vit, dhe Grand Cherokee mbetet modeli më i popullarizuar.

Jeep tani ka katër prodhues makinash në Shtetet e Bashkuara dhe shitet në të gjitha kontinentet. Marka sot, si dhe në fillim të rrugës së saj, mbetet e njohur për shkak të qasjes novatore të zhvilluesve, si dhe besueshmërisë së testuar me kohë.

Jeep është një nga markat më legjendare në historinë e industrisë së automobilave, e zhytur në lavdinë e fitoreve ushtarake dhe një prani të gjatë të suksesshme në tregjet në të gjithë botën. Deri më tani, debati nuk ka pushuar, kush duhet të konsiderohet paraardhësi i xhipit - Willys -Overland apo American Bantam Car Co? Ne nuk do të marrim asnjë anë, por të udhëhequr nga faktet, ne do të ndjekim rrugën e markës së famshme Jeep, duke filluar me urdhrin historik ushtarak të vitit 1940 për zhvillimin e një automjeti me shumë qëllime.

Që atëherë, marka ka ndryshuar katër pronarë dhe është ende në lulëzim. Deri në fillim të viteve 40, ekzistonin vetëm kamionë me lëvizje me të gjitha rrotat, si dhe disa modifikime dhe jo plotësisht të zbatueshme të makinave konvencionale. Ushtria kishte nevojë për diçka të veçantë. Shpërthimi i Luftës së Dytë Botërore ngriti pyetjen e nevojës për një transportues të lehtë dhe të thjeshtë me shumë rrota me shumë rrota. Kompanitë Bantam dhe Willys-Overland, të vetëdijshëm për nevojat e ushtrisë, filluan të punojnë në mënyrë të pavarur në makina të tilla që në vitin 1939.

E themeluar në vitin 1902 nga Overland, ajo u përthith në vitin 1907 nga Willys. Kështu u formua Willys Overland, e cila në vitet 1920 ishte një nga pesë prodhuesit më të mëdhenj të makinave amerikane. Kompania e vogël Bantam u shfaq në vitin 1930 dhe, siç thonë ata, nuk kishte yje të mjaftueshëm nga qielli.

Për një dekadë, vëllimet e prodhimit mbetën më shumë se modeste. Në Shtator 1939, Bantam siguroi tre prototip automjete të lehta patrullimi për testimin e ushtrisë. Por dizajni i tyre ishte qartë i papërshtatshëm për ushtrinë.

Deri në fund të vitit 1939, një paketë dokumentacioni për një automjet të ushtrisë nga Willys Overland iu dorëzua autoriteteve ushtarake për shqyrtim. Dhe në mars 1940, një mostër drejtimi ishte gati. Dhe kjo makinë nuk i përshtatet ushtrisë, dhe projekti u dërgua për rishikim.

Kështu, duke mos marrë rezultatin e dëshiruar në fluturim, Pentagoni u detyrua në qershor 1940 të shpallte një konkurs të hapur për modelin më të mirë të një automjeti të ushtrisë me shumë qëllime. Në fillim, 135 kompani shprehën dëshirën e tyre për të marrë pjesë në konkurs. Sidoqoftë, kushtet jashtëzakonisht të vështira, si në aspektin kohor ashtu edhe në të dhënat teknike, i detyruan shumicën e kompanive të braktisin sipërmarrjen.

Jo vetëm që dokumentacioni teknik duhej t'i paraqitej komisionit pas 49 ditësh, dhe pas 75 ditësh të tjera - shtatëdhjetë prototipe për testim, kështu që edhe kushtet teknike ishin thjesht drakonike: një kamion i lehtë me të gjitha rrotat me një peshë neto 590 kg, një kapacitet mbajtës prej 250 kg plus 272 kg shtesë (tre persona dhe pajisje), shpejtësia - 88 km / orë, shpejtësi e ulët e qëndrueshme - 5 km / orë, fuqia e motorit jo më pak se 45 HP, thellësia e fordit - 457 mm, tejkalimi i pjerrësisë - 45 gradë, qëndrueshmëria anësore në pjerrësi - 35 gradë. Për më tepër, automjeti duhej të ishte i aftë të tërhiqte një top të lehtë.

Për zhvilluesit, "pengesa" kryesore ishte masa. Dukej e pamundur për të bërë ndonjë automjet të jashtëm të besueshëm dhe të qëndrueshëm që peshonte 590 kg të kërkuar. Sidoqoftë, firmat Bantam, Willys Overland dhe Ford filluan të punojnë.

Në kohën e caktuar më 22 korrik 1940, vetëm dy firma ishin në gjendje të paraqisnin dokumentacionin teknik - Bantam dhe Willys. Pas shqyrtimit të hollësishëm, udhëheqja ushtarake i dha përparësi dokumentacionit teknik të përgatitur nga Bantam.

Por ishte shumë herët për të nxjerrë ndonjë përfundim, ishte e nevojshme të testoheshin prototipet e të gjithë aplikantëve. Vetëm atëherë mund të merret vendimi përfundimtar. Carl Probst ishte kreu i makinës në Bantam, dhe Delmar Bernie Rus ishte përgjegjës për Willys. Puna ishte në lëvizje të plotë, ndonjëherë projektuesit, inxhinierët dhe punëtorët nuk i linin vendet e tyre gjatë gjithë kohës.

Prototipi Bantam BRC 40 ishte gati më 23 shtator. Tre javë testimi të makinës shkoi mirë, por autoritetet ushtarake vendosën të presin për prototipet nga Willys dhe Ford. Më 11 nëntor, komisionet u prezantuan me Willys Quad dhe vetëm më 24 nëntor, Ford GP Pygmy. Të gjitha prototipet ishin çuditërisht të ngjashme. Bantam ishte pak inferior në fuqi ndaj rivalëve, Ford doli të ishte më i lehtë, por humbi në aftësinë dhe forcën ndër-vend, dhe Willys doli të ishte më i fuqishmi dhe më i besueshmi.

Pas testeve gjithëpërfshirëse, identifikimit dhe eliminimit të pikave të dobëta në dizajn, u vendos që të unifikohen makinat sa më shumë që të jetë e mundur dhe të vendoset prodhimi i tyre në të tre fabrikat. Vetëm një vit pas shpalljes së konkursit, në qershor 1941, makinat filluan të dilnin nga linja e montimit. Më të unifikuarit Willys MA, Bantam BRC dhe Ford GP hynë menjëherë në trupa, përfshirë BRSS dhe Anglinë nën Lend-Lease.

Në total, 639,245 nga këto makina u prodhuan gjatë Luftës së Dytë Botërore. Nga këto, Ford përbënte 232 mijë, dhe Bantam prodhoi edhe më pak - vetëm 2675 makina. Aftësitë modeste të prodhimit të Bantam e penguan Bantam të rrisë prodhimin e automjeteve shumë të nevojshme për ushtrinë dhe, në fund, kompania u detyrua të kufizojë prodhimin fare, duke braktisur rendin në favor të Willys.

Në Tetor 1941, Willys filloi prodhimin e një versioni të azhurnuar të automjetit, i cili mori indeksin MB. Ishte ky model që doli nga linja e montimit të uzinës së Toledos deri në 1945.

Gjatë viteve të luftës, 50,500 kopje të Willys MB dhe Ford GP iu dorëzuan BRSS. Willys MB është një makinë e vogël me kornizë të hapur me të gjitha rrotat pa dyer me një peshë bruto prej 1270 kg. Dimensionet e tij; gjatësia / gjerësia / lartësia (në tendë) - 3305/1498/1752 mm, baza - 2036 mm, pastrimi nga toka - 222 mm. Motori - 4 cilindra 2.2 L, 60 kf. Transmetimi - mekanik me 3 shpejtësi me një distancë. Shpejtësia maksimale është 104 km / orë.

Pezullimi i rrotave - pranverë, i thjeshtë dhe i qëndrueshëm. Rrezet e vazhdueshme të përparme dhe të pasme të urave. Rrota çeliku 16 inç me goma Goodyear. (Nga rruga, me kalimin e viteve, disa nga detajet e vërteta teknike të makinës po bëhen më të vështira për t'u vendosur.

Burime të ndryshme funksionojnë me një larmi të madhe të dhënash. Shpesh ndodhin mospërputhje. Autori i këtyre rreshtave ka takuar më shumë se një herë përshkrimet e një makine që ndryshojnë nga njëra -tjetra, për shembull, dimensionet, pesha, etj. Të dhënat nga katalogu amerikan AWD përdoren këtu).

Një automjet i lehtë, i manovrueshëm dhe mjaft dinamik shpesh merrte pjesë drejtpërdrejt në armiqësi. Një mitraloz ishte montuar në disa makina, doli një lloj karroce. Ekuipazhi i një automjeti të tillë, zakonisht i përbërë nga tre persona, ishte i aftë të kryente misionet më të vështira luftarake.

Kompleti i plotë i makinës përfshinte: një lopatë, një sëpatë, një rezervuar shtesë të varur për karburant, një dritë kërkimi speciale, duke dhënë një rreze të ngushtë drite, pothuajse të padukshme nga ajri. Tashmë në atë kohë, legjendat po bëheshin për xhipat. Historitë magjepsëse të ushtarëve të vijës së parë për makinat që fjalë për fjalë u shpëtuan jetën, duke i nxjerrë ata nga situatat më të dëshpëruara, ishin të njohura.

Në të vërtetë, krijuesit e makinës "goditën në vend". Makina doli të ishte më e përshtatshme për kushtet ushtarake. Willys i besueshëm dhe jo modest ishte i vështirë për ta sjellë në një gjendje të tillë teknike në të cilën do të refuzonte të lëvizte, dhe një makinë e mbërthyer, për shkak të peshës së saj të ulët, në shumicën e rasteve, mund të nxirrej lehtësisht nga balta.

Nga rruga, në BRSS në 1943, gjithashtu filloi prodhimi i automjetit komandues me të gjitha rrotat GAZ-67, i krijuar në imazhin dhe ngjashmërinë e Willys dhe Bantam, por me njësi dhe përbërës vendas. Me dimensione të ngjashme, makina doli të ishte më e rëndë se homologët amerikanë, dhe motori me një vëllim prej 3.3 litra prodhoi vetëm 54 kf. Prandaj, dinamika ishte më modeste se ajo e "amerikanëve" - ​​90 km / orë.

Edhe pse, në përgjithësi, makina doli të ishte mjaft e fortë dhe e besueshme dhe mund të konkurronte me "Jeep". Por gjatë viteve të luftës, GAZ-67 u lëshua vetëm në një sasi pak më shumë se 5 mijë kopje. Nuk është për t'u habitur, ishin Willys që mbetën në kujtesë si makina më e zakonshme e pasagjerëve e përdorur në ushtri gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Në vendin tonë, makinat amerikane u quajtën thjesht dhe pa dashuri - "wilis". Në shtëpi, ata fillimisht u quajtën GP (Qëllimi i Përgjithshëm - automjet për qëllime të përgjithshme). Pastaj GP u shndërrua në fjalën "xhip" (Xhip).

Më pas, kompania Willys caktoi zyrtarisht këtë fjalë si një markë tregtare. Emri është bërë një emër i zakonshëm dhe që atëherë jo vetëm makinat e kësaj marke quhen "xhipa", por edhe të gjitha automjetet jashtë rrugës, megjithëse kjo nuk është plotësisht e saktë. Por një zakon është një zakon. Për 60 vjet tani, Jeep ka vazhduar marshimin e tij triumfues në të gjithë planetin.

Tani është një automjet vërtet ndërkombëtar. Pothuajse të gjitha ushtritë në botë kanë ose janë armatosur me këto makina jo modeste. Sot, kur flasim për industrinë e automobilave, termi "makinë botërore" përdoret shpesh. Kjo i referohet një makine masive të prodhuar në pjesë të ndryshme të botës dhe të përshtatur për nevojat e konsumatorëve në shumicën e vendeve. Pra, vetura e parë botërore me të drejtë mund të konsiderohet një Jeep. Ndoshta, deri më tani, më shumë se një makinë nuk ka mbuluar numrin rekord të vendeve ku Jeep është prodhuar dhe montuar në periudha të ndryshme.

Disa modele Jeep, përveç SHBA, u prodhuan gjithashtu me licencë në vendet e mëposhtme në të njëjtën kohë: Australia, Bangladeshi, Egjipti, Indonezia, Izraeli, Irani, Emiratet e Bashkuara Arabe, Japonia, Rusia (të mbledhura nga komplete makinash të furnizuara në kuti), Koreja e Jugut, Maroku, Pakistani, Filipinet, Portugalia, Spanja, Sri Lanka, Tajvani, Tajlanda, Meksika, Venezuela, Austria, Franca, Argjentina, Brazili, Kolumbia, India, Kina. Të gjithë e njohin Jeep: një Amerikan Latine të nxirë, dhe një "Rus të ri", dhe një fshatar i varfër nga disa Nigeri.

Hollywood luajti një rol të rëndësishëm në popullarizimin e markës. Falë pjesës më të madhe të kinemasë, Jeep është bërë një makinë ikonike në Shtetet e Bashkuara dhe në shumë vende të tjera. Asnjë film për konfliktet ushtarake nuk është i plotë pa Jeep, pavarësisht se ku zhvillohen ngjarjet: në Azi, Afrikë apo Amerikë. Dhe sa filma aksion emocionues, filma aventure, ku një nga rolet luhet nga një karrocë metalike e lehtë e quajtur Jeep. Romanca, fryma e aventurës shoqëron pa ndryshim Xhipin e hapur dhe të thjeshtë.

Vitet kaluan, modelet zëvendësuan njëri -tjetrin, duke ruajtur tiparet e atij Willys të parë. Por Jeep është akoma heroi më i njohur i filmit të makinave. Sa i përket vetë markës Jeep, ajo kaloi nga kompania në kompani, duke mbijetuar me sukses deri më sot.

Në vitin 1953, marka Jeep u mor nga Kaiser-Jeep Corp e sapoformuar. Dhe Willys Overland pushoi së ekzistuari. Në vitin 1970, divizioni Jeep u ble nga një kompani tjetër, American Motors Corp., duke e dërguar Kaiserin në harresë. Dhe në vitin 1986, prodhuesi i tretë më i madh amerikan i makinave Chrysler mori përsipër American Motors, duke ruajtur vetëm markën Jeep.

Pas bashkimit të Chrysler dhe Daimler-Benz në 1998, marka Jeep është pjesë e gjigantit të sapo formuar të makinave DaimlerChrysler. Jeep duket me besim në të ardhmen, asnjë prodhues automjetesh nuk do të heqë dorë kurrë nga një markë kaq e famshme dhe e merituar.

Dhe projektuesit e departamentit po zhvillojnë gjithnjë e më shumë automjete jashtë rrugës moderne dhe teknikisht shumë të përparuara. Tani po përgatitet debutimi i një modeli të ri kompakt. Por kjo është një histori tjetër.

Faqja zyrtare e internetit: www.jeep.com
Selia: SHBA

Jeep, një ndarje e shqetësimit amerikan Chrysler, e specializuar në prodhimin e automjeteve jashtë rrugës të markës Jeep. Ajo ka selinë në Detroit, Michigan.

Arthur Herrington, një inxhinier dhe industrialist amerikan, konsiderohet krijuesi i makinave Jeep.

Pas Luftës së Parë Botërore, ai punoi në Francë, ku u mor me problemin e krijimit të automjeteve jashtë rrugës. Kryen eksperimente në kamionë me katër dhe gjashtë rrota në partneritet me Marmont Motor Company të Indianapolis, Indiana. Makina që ai krijoi u quajt "xhip" (një përkthim fonetik i shkurtesës angleze GP - jeep, që do të thotë qëllim i përgjithshëm).

1940 - firma amerikane Willys i dha famë të vërtetë xhipit. Modelshtë modeli i kohës së luftës - xhipi i ushtrisë - ai që e bën Willys një nga kompanitë e mëdha të makinave. Ndër 135 firmat e tjera amerikane, kompania mori pjesë në konkursin për të krijuar një automjet zbulimi të gjithë terrenit për ushtrinë amerikane. Zgjedhja ra mbi opsionet për automjetet Willys dhe Ford në të gjithë terrenin. Secila prej firmave mori një porosi për 1.500 automjete, dërgesat e të cilave filluan në fillim të vitit 1941.

1941 - Qeveria amerikane vendosi të mbajë në shërbim vetëm modelin Willys MA, por ai u modernizua duke marrë parasysh rezultatet e testit dhe nevojën për unifikim midis kompanive të ndryshme.

1942 - Filloi prodhimi masiv i makinave Willys MB dhe Ford GPW. Makinat e dy firmave ishin praktikisht të padallueshme nga njëra -tjetra. Ata ishin të pajisur me një motor standard Willys 77 dhe një kuti ingranazhi me tre shpejtësi. Automjeti për të gjithë terrenin strehoi katër persona, peshonte pak më shumë se një ton dhe zhvilloi një shpejtësi deri në 105 km / orë. Në total, në ato vite, Willys prodhoi më shumë se 360 ​​mijë xhipa, shumica e të cilëve hynë në shërbim me Ushtrinë e Kuqe. Ford bëri pak më pak - rreth 270 mijë makina.

Pas përfundimit të luftës, Willis Overland vendosi të përshtaste idejen e tij me disa funksione civile. U përgatit një grup makinash. Ata u quajtën thjesht - "CJ" (një shkurtim për Civil Jeep - "xhip civil"). Këto prototipe shërbyen si bazë për modelin e prodhimit, i cili doli në shitje në gusht 1945.

Vërtetë, nga jashtë, e gjithë "qytetërimi" konsistonte në praninë e një dere të pasme të varur, fshirëse dhe një kapak të rezervuarit të gazit në mbrojtësin e pasmë.

Kapuçi, dera e pasme dhe korniza prej xhami duhej të kishin logon Jeep. Sidoqoftë, në vitet e para të prodhimit, kur kompania ishte ende në proces gjyqësor me American Bantam Car në lidhje me të drejtën për të përdorur emrin Jeep, makinat duhej të bëheshin me logon e Willys. Por tashmë në 1950, kompania siguroi këtë emër, dhe më 13 qershor 1950, Jeep u regjistrua si një markë tregtare.

Në 1946, Willis u bë i pari në industrinë e automobilave që ofroi një lloj minibusi për përdorim civil. Makina ishte me rrota të pasme dhe mund të strehonte deri në shtatë persona. Treguesit e shpejtësisë, megjithatë, nuk shkëlqejnë - 100 km / orë, por kjo nuk është gjëja kryesore. Gjëja kryesore është përshkueshmëria! Por versioni me të gjitha rrotat e paraqitura në 1949, në fakt, ishte "gjyshi" i Jeep-Grand Cherokee moderne. Dhe kjo është një dinasti.

Zhvillimi i mëtejshëm i temës u zhvillua në "Station Wagon", një "xhip" me shumë vende, i prodhuar nga 1951 deri në 1963. Baza e tij dhe veçoritë tashmë të jashtme shërbyen si një prototip i "Vagonir" të parë, dhe kjo, nga ana tjetër, hodhi themelet për heroin tonë.

Në vitin 1953 kompania mori një emër të ri - "Willis Motors". Për fat të mirë, divizioni Jeep mbeti brenda kompanisë së re. Vetëm prodhimi i makinave të pasagjerëve shkoi tek "Willis".

Vitet 60 ishin ndoshta më të rëndësishmet në historinë e Jeep: ishte në këtë kohë që u formua tregu i automjeteve jashtë rrugës (SUV). Në mesin e viteve '50, kompania filloi kërkimin aktiv dhe zhvillimin e projekteve të reja të makinave me një rregullim të rrotave 4 × 4. Programi dha frytet e tij të para në vjeshtën e vitit 1962, kur u shfaq një Jeep-Wagonir krejtësisht i ri (kamionçinë), i cili ishte thelbësisht i ndryshëm nga ato të prodhuara më parë. Modeli i përkiste serisë J dhe ishte i pajisur me makinë të plotë dhe të pjesshme. Në 1954, lindi versioni i pestë i "xhipit civil" - "CJ5". Kjo makinë me katër rrota doli të ishte aq e suksesshme saqë u mbajt në linjën e montimit, duke ndryshuar, megjithatë, motorët, pezullimin dhe transmetimin, deri në 1983. Nga rruga, përsëri në 1949 emri "Universal" ("universal") iu caktua një serie "xhipësh civilë" - "CJ".

Wagonir me 2/4 dyer me një bosht 2.79 metra ishte automjeti i parë i ngarkesave dhe pasagjerëve me një transmetim automatik, dizajni dhe komoditeti i të cilit u plotësuan me performancën jashtë rrugës. Kombinimi i drejtimit të të gjitha rrotave me "automatik" u përdor në industri për herë të parë. Për më tepër, motori Tornado i Wagonir ishte motori i vetëm i boshtit me gumë mbi Amerikë.

Gjashtë muaj pas fillimit të serisë së re J, Willis Overland ka mbaruar. Por jo në kuptimin e mirëfilltë. Vetëm në Mars 1963, Willis Motors u quajt Kaiser Jeep Corporation. Ndryshimet, për fat të mirë, nuk e ngadalësuan ritmin e zgjerimit të gamës së modelit. Nga ana tjetër, "Vagonir" në të njëjtin vit mori "kuaj" shtesë në formën e një V6 "Vigilante" me 250 kuaj fuqi.

Në Dhjetor 1965, tregtarët e Jeep ekspozuan në dyqanet e tyre një makinë që për 11 muaj tërhoqi vëmendjen e publikut në nëntë ekspozita amerikane - Super -Vagonir. Ajo përfaqësoi një qasje të re, unike ndaj tregut të kamionçinave ... automjete të krijuara për klientin i cili gjithnjë e më shumë i kupton përfitimet e ngasjes me katër rrota. Elegante në dukje, makina ofroi karakteristikat tradicionale të të gjithë terrenit të familjes J. Dy vjet më vonë, transmetimi automatik "Hydromatic" filloi të instalohet në këtë seri të "Jeeps".

Në fund të viteve 60, inxhinierët e kompanisë krijuan një motor tjetër të serisë Dontles, tani me 8 cilindra. U vendos që ta vendosim në serinë J, të cilës i përkisnin "Wagonir" dhe "Super-Wagonir".

Hyrja në "periudhën dhjetëvjeçare" të re u shënua për "Jeep" nga një ndryshim tjetër i pronësisë. Më 5 shkurt 1970, American Motors Corporation (AMC) bleu Kaiser Jeep Corporation për 70 milion dollarë. Dhe përsëri, ndryshimi i pronarëve jo vetëm që përmirësoi pozicionin tashmë mjaft të mirë në treg. Për Jeep-Wagonir, AMC ka ofruar më të mëdhenjtë në historinë e vagonëve të stacioneve me të gjitha rrotat-V6 me një bosht me gumga. Për herë të parë në praktikën botërore, V8 të prodhimit tonë ishin opsionale.

Në 1973, "Vagonir" iu nënshtrua disa përmirësimeve teknike. Transmetimi i tij i ri "Quad Truck" ishte sistemi i parë plotësisht automatik i përhershëm për një makinë me të gjitha rrotat (me diferencial të kufizuar të rrëshqitjes).

Vitin tjetër, lindi një emër i ri - "Cherokee". I sapoardhuri i është bashkuar serisë J si një model me dy dyer. Për 200 vjetorin e Amerikës në 1976, Jeep lëshoi ​​gjeneratën e shtatë të "xhipit civil" - "CJ7". Deri në vitin 1977, kompania kishte përgatitur një version me 4 dyer, duke e shoqëruar atë me standardin V6. Dhe megjithëse Jeep Cherokee në lindje dukej si një Vagonir më luksoz, më vonë doli të ishte makina më e popullarizuar në historinë e Jeep Motors.

Në 1978, filloi një botim i kufizuar i Vagonir - një modifikim i Kufizuar (me brendshme lëkure, radio dhe peshë kromi).

Për shkak të krizës energjetike që filloi në 1979, prodhimi i kamionëve të mëdhenj Gladiator dhe kamionçinave Wagoner ra ndjeshëm. Por xhipat civilë të serisë "CJ" u kapën.

Në 1984, kompania lançoi variante të reja të Cherokee me 2/4 dyer, si dhe Wagoner me 4 dyer, i cili ishte 53.3 cm më i shkurtër, 15 cm më i ngushtë, 10 cm më i ulët dhe 453 kg më i lehtë se paraardhësi i tij. në vitin 1963 Cherokee ishte makina e vetme në klasën kompakte me katër dyer dhe dy sisteme AWD - CommandTrac dhe SelectTrac. Konkurrentëve iu deshën gjashtë vjet për të "marrë" Jeep në këtë segment. Suksesi i Jeep, dhe në veçanti Cherokee, nuk ishte i shkurtër. Makina u emërua SUV më e mirë e vitit 1984.

Blerësit e segmentit në rritje jashtë rrugës tani, përveç veçorive karakteristike të një makine 4 × 4 - aftësia ndër -vend, besueshmëria, qëndrueshmëria - kishin gjithashtu nevojë për komoditetin dhe funksionalitetin e lidhur më parë me makinat e pasagjerëve. Përgjigja e Jeep ndaj pyetjeve të tregut pasoi. Në pranverën e vitit 1986, Wrangler lindi. Mbushja mekanike e Wrangler ishte më shumë si një Cherokee sesa një CJ7. Së bashku me karakteristika të tilla si komoditeti, pamja tërheqëse, "Wrangler" ofroi virtytet tradicionale të familjes "Jeep" - qëndrueshmëri dhe aftësi të patejkalueshme për të vozitur jashtë rrugës.

Më 5 gusht 1987, American Motors Corporation, e cila i përballoi goditjet e fatit për dekada të tëra, më në fund iu dorëzua mëshirës së qeverisë: ajo shpalli falimentimin. E gjithë prona ishte shitur. Jeep u ble nga Korporata Chrysler.

"Jeep" hyri në vitet '90 plotësisht i armatosur. Më 22 Mars 1990, SUV-i i miliontë i serisë XJ, Cherokee Limited i kuq i ndezur, u lëshua. Për shtatë vjet prodhim, Cherokee nuk është bërë vetëm mishërimi i një automjeti shembullor jashtë rrugës, por edhe modeli më i popullarizuar i Korporatës Chrysler në Evropë.

Për të festuar 50 vjetorin e Jeep, Chrysler ka lëshuar një version të ri të Cherokee me një motor 4.0-litër PowerTechSix me 190 kuaj fuqi që do të bëhej ideali i ri SUV. Emri i vërtetë i kësaj makine, ata vendosën në kompani, do të jetë "Grand Cherokee", dhe blerësit e makinës do të jenë njerëz të pasur, shoqatat e të cilëve për nivelin e lartë të sigurisë, komoditetit dhe prestigjit u reduktuan në automjete të respektuara të importuara nga jashtë vendit. Me fjalë të tjera, "Jeep" vendosi të sjellë një prekje luksi në botën e rreptë dhe, në përgjithësi, të thjeshtë të SUV -ve, në mënyrë që të tërheqë jo vetëm fermerët e Perëndimit të Egër, por edhe njerëz të pasur në produktet e tij.

Prezantimi zyrtar i makinës ishte më 7 janar 1992 në Panairin e Autove në Detroit. Për vitin e modelit 1996, Grand Cherokee u ridizajnua ndjeshëm për sa i përket motorit, shasisë, elektronikës dhe pjesës së brendshme. Brenda kabinës, ndryshimet më domethënëse janë bërë në pult. Të gjithë çelsat dhe butonat janë të vendosur në afërsi të shoferit, ergonomia e brendshme është përmirësuar.

Pasi u trajtua me sukses me Grand Cherokee, ekipi i projektimit Jeep mori Wrangler, një pasardhës i Willis -it të lavdishëm, nga i cili filloi historia e kompanisë. Inxhinierët duhej të krijonin brezin e dytë të Jeep-Wrangler.

Në atë kohë, Wrangler ishte mbledhur pa ndryshime të rëndësishme për gati nëntë vjet dhe zinte 50% të tregut kompakt të SUV. Përkundër një pozicioni kaq mbresëlënës të makinës dhe faktit se 1994 ishte një vit rekord për numrin e Wranglers të shitur, kompania kishte diçka për të menduar. Rivalët e kuptuan potencialin e plotë të tregut dhe e sulmuan atë me modele të ndryshme të reja.

Qëllimi i pasardhësit Wrangler ishte i njëjtë me atë të Grand Cherokee të ri - të vendoste standarde të reja në botën jashtë rrugës. Sidoqoftë, rrethanat dhe kushtet për krijimin e Jeep ishin të ndryshme. Wrangler ishte një pasardhës i drejtpërdrejtë i Jeep -it të Luftës së Dytë Botërore dhe u konsiderua një ikonë amerikane në të gjithë botën. Makina në treg ishte unike dhe përfaqësonte kuintesencën e traditave të kompanisë (xhipi, siç e quanin amerikanët). Pasardhësi supozohej jo vetëm që të mbante "xhipin" e tij, jo vetëm të mbetej një ikonë e "automjetit jashtë rrugës" amerikan, por edhe të ngrinte traditat në një nivel cilësisht të ri. Por një gjë duhej të mbetej e pandryshuar - emri "Wrangler". Wrangler është sinonim i kaubojit.

Jeep është një nga markat më të famshme të makinave në botë. Në disa gjuhë, si, për shembull, në Rusisht, emri i markës është bërë një emër i zakonshëm kur përcaktoni automjete jashtë rrugës.

Jeep aktualisht shet automjetet e saj në mbi njëqind vende. Për shembull, në Evropë "Jeep" shet sot tre nga modelet e saj - "Wrangler", "Cherokee" dhe "Grand Cherokee". Dy të fundit përbëjnë 18% të tregut evropian të automjeteve jashtë rrugës.