Ndërkohë, diferenciali është i bllokuar. Llojet, pajisja dhe parimi i funksionimit të pajisjes kryesore.

Për veten time, unë vuri në dukje si më poshtë:

diferencial  - një pajisje mekanike e cila transmeton rrotullimin nga një burim në dy konsumatori të pavarur në mënyrë që burimi këndore dhe të dy konsumatorët shpejtësinë e rrotullimit mund të jenë të ndryshme në lidhje me njëri-tjetrin dhe raporti i tyre mund të jetë i ndryshueshëm.

Kjo është, emërimi i tij është si më poshtë:

Lejon rrotat të rrotullohen në shpejtësi të ndryshme këndore (për shkak të kësaj diferenciali ka emrin e saj).
Transmeton çift rrotullues nga motori në rrota lëvizëse.
Shërben si një ndërrim shtesë

E zakonshme "klasike" diferenciale

Diferencat klasike të makinave bazohen në ingranazhin planetar. Boshti i boshtit drejton rrotullimin përmes ingranazhit të pjerrët drejt kutisë së shpejtësisë. Ingranazhet rrotullohen boshtet e boshteve nëpërmjet ingranazheve të pavarura. Një lidhje e tillë nuk ka një, por dy shkallë lirie, dhe secila prej gjysmë-boshteve rrotullohet aq shpejt sa mundet. Vetëm shpejtësia totale e rrotullimit të akseve është konstante. Në makinat me rrota të përparme të familjes VAZ si VAZ 2108-2112 etj. Diferenca e kombinuar me veshje kryesore zbatohet.

diferenciali ndan forcën (çift rrotullues nga motori) në mënyrë të barabartë midis rrotave dhe madhësia e kësaj përpjekje varet nga aderimi i rrotave në rrugë. Nëse një nga rrotat është në akull (dhe madje edhe më mirë në ajër, për hir të ilustrimit), atëherë ajo nuk mund të përcjellë asgjë! Pse duhet ta mbajë veten? Si pasojë, dhe në rrotën e kundërt, forca tërheqëse do të jetë zero - makina nuk do të shkojë kudo.

Mos harroni se diferenca ndan gjithmonë momentin në mes të rrotave në përpjesëtimin e 50/50.

Diferencat janë vetë-mbyllëse, të ndara në dy klasa:

1. - bllokuar nga ndryshimi në shpejtësi që ngasin rrotat e makinës.

2. - momenti i bllokimit të forcës nga rrotat e bashkëngjitura në rrota lëvizëse.

Bllokimi i diferencialit manual

Me komandë nga taksi, ingranazhet diferenciale janë të bllokuara dhe rrotat rrotullohen në mënyrë sinkrone. Kështu, diferenciali duhet të bllokohet para se të kapërcehen pjesët e vështira të pistave (toka viskoze, pengesat) dhe pastaj të fikni bllokimin pas largimit nga rruga e zakonshme. Përdoret në automjete të gjitha terreneve dhe në automjete jashtë rrugës.

Kur ngasin makinat e tilla shpesh nuk rekomandohet të ndizni bllokimin kur makina po lëviz. Ju gjithashtu duhet të dini se çift rrotullimi i krijuar nga motori është aq i madh sa që mund të thyejë mekanizmin e kyçjes ose semiaxis. Në mënyrë tipike, prodhuesit e makinave tregojnë veçmas shpejtësinë maksimale të rekomanduar me diferencën e mbyllur, nëse tejkalohet, gabimet e transmetimit janë të mundshme. Blloku i bllokuar, veçanërisht në boshti i përparëm, ndikon negativisht në kontrollueshmërinë.

Kontroll elektronik diferencial
Në automjetet jashtë rrugës të pajisura me sistem anti-slip (TRC dhe të tjera), nëse një nga rrotat rrëshqet, ajo frenohet nga frena e shërbimit.

Një zgjidhje e ngjashme u aplikua në "Formula-1" në vitin 1998 në ekipin "McLaren": në rrotullim, rrota e brendshme u frenua nga frena e shërbimit. Ky sistem u ndalua shpejt, por në Formula 1 u miratua diferenca e fërkimit, në të cilën fërkimi kontrollohet nga kompjuteri. Në vitin 2002, rregulloret teknike u ashpërsuan; Nga ky vit në këtë ditë në Formula 1 lejohet diferencimi i tipit më të thjeshtë.

përfitim menaxhimit elektronik  në atë që tërheqja në kthesë rritet, dhe shkalla e bllokimit mund të rregullohet në varësi të preferencave të kalorësit. Në të drejt, fuqia e motorit nuk është e humbur fare. Disavantazhi është se sensorë dhe aktuatorë kanë njëfarë inercie, dhe një diferencë e tillë është e pandjeshme ndaj kushteve të rrugës që ndryshojnë shpejt.

Fleksibël diferencial i diferencuar

Ky lloj diferenciale (të tilla si, rastësisht, bashkim trashë) i bazuar në faktin se gjysmëbosht direkte rrotullohen sinkrone me rotor, por nga ana tjetër duket se një ndryshim në shpejtësi këndore.

Një fërkim është bërë ndërmjet rotorit dhe gjysmë-boshtit (varësisht nga dizajni, fërkimi mund të jetë në një bosht gjysmë ose në dy, në karakteristikat e vozitjes që nuk ndikon). Kur makina lëviz në një vijë të drejtë, rotori dhe semiaksi rrotullohen në të njëjtën shpejtësi dhe nuk ka fërkime. Sa më i madh ndryshimi në shpejtësinë e semiaxes, aq më e lartë është forca friksion.

Lloji më i efektshëm i diferencialit, kërkon mirëmbajtje periodike dhe për këtë arsye nuk është instaluar kurrë në makinat serik (vetëm për sport dhe akordim).

Lidhje fije mëndafshi

Versioni i thjeshtuar i diferencës së fërkimit. Në njërën prej semiaxeve ekziston një rezervuar i mbushur me lëng viskoz. Dy pako disk janë ngarkuar në këtë lëng; njëri është i lidhur me rotorin, e dyta në gjysmë aks. Sa më i madh ndryshimi në shpejtësinë e rrotave, aq më i madh është dallimi në shpejtësinë e rrotullimit të disqeve dhe aq më i madh është rezistenca e trashë.

Avantazhi i këtij dizajni është thjeshtësia dhe dobishmëria. Pengesë është se bashkues i trashë është mjaft i inertuar dhe refuzon të punojë në një rrugë të plotë jashtë. Vetitë e mira të trasha nuk sigurohen nga bashkimi i trashë dhe përdoret vetëm në "SUV-të" (SUV-të që sakrifikojnë ndër-vend për ngushëllim) midis boshteve. Për instalim si një diferencë aksiale ky dizajn është shumë i rëndë.

Ndonjëherë në vend të një diferenciali, vendosni një veshje me kokë me një bashkim të trashë në një nga gjysmë-boshtet.

Cam / Bllokimi Diferenciale Diferenciale

Parimi i veprimit është i ngjashëm, por semiakset janë të lidhura nga një palë e dhëmbëzuar ose në formë cam. Kështu, kur një nga rrotat rrëshqet, diferenca bllokohet papritmas. Prandaj, një sistem i tillë përdoret vetëm në pajisje ushtarake dhe të veçanta (për shembull, në transportuesit e blinduar të personelit), ku nevojiten tërheqje të madhe dhe jetëgjatësi të lartë në kurriz të kontrollueshmërisë.

Diferenciale vetbllokuese hidrotraktive
Një përpjekje për të rritur efikasitetin dhe qëndrueshmërinë e diferencës së fërkimit. Nëse ka një ndryshim në shpejtësinë këndore, pompë pompon lëngun në cilindër, dhe pistoni ngjesh çantën e fërkimit, duke bllokuar diferencën.

Sistemi i dyfishtë i pompave - një sistem me dy pompa, që automatikisht lidh aksin e dytë, kur një mungon. Përdoret në sistemet me rrota të të gjitha rrotat Honda. Pluses: punon automatikisht, në një rrugë të mirë kursen benzinë. Disavantazhet: hapësirë ​​e kufizuar, vështirësi, kufizime në tërheqje.

  Diferencat Hypoid vetëbllokuese

Ekzistojnë tri lloje të dallimeve të tilla. Të gjithë ata janë të bazuara në pronësinë e thurje hipoid ose veshje me rra  "Ngriheshin" në një raport të çift rrotullues. Dallimet e tilla transmetojnë shumicën e çift rrotullues (deri në 80%) në timon jo-camming.

Ekzistojnë dy lloje të diferencave të bazuara në të njëjtën pronë: diferencimi lloj Torsen  Quaife dhe planetare diferenciale.

Ato përdoren në makina jashtë rrugës dhe makina garash. Disavantazhet: kompleksiteti; humbje më e madhe e energjisë se konvencionale diferenciale.

  Torsen diferenciale

Ndryshimi i tipit Torsen u zbulua në vitin 1958 nga American Vernon Glyzman. Ka përparësitë e një bashkimi të trashë dhe nuk ka të meta. Emri Torsen vjen nga anglishtja. Çift rrotullues i ndjeshëm ("i ndjeshëm ndaj çift rrotullues"). Torsen është një markë tregtare e JTEKT Torsen North America Inc.

Ndërtimi i diferencialit Torsen bazohet në ingranazhet e rrotullueshme që rrotullohen në akset e ndryshme. Secila veshje anësore është një veshje e krimbave me një lidhje të hollë me gota të prodhimit. Brenda ka 2 ose 3 grupe të ingranazheve të krimbave planetare (të quajtura ingranazhe të elementit) pingul me aksin e ingranazheve anësore. Secili grup përbëhet nga 2 ingranazhe pa rra, të lidhura me anë të ingranazheve të shtytura, dhe të bashkuara me ingranazhet anësore. Kështu, të dy ingranazhet anësore janë të ndërlidhura me anë të ingranazheve të elementit të krimbave.

Kur ndryshimi në timon ndryshon, presioni midis ingranazhet elementeve dhe ingranazhet anësore ndryshon, duke shkaktuar një kundër-rrotullim të palës së elementit, duke zhvendosur çiftëzimin në anën tjetër. Ndryshe nga dizajnet e tjera, sensorë çift rrotullues punojnë pothuajse në të gjitha kushtet. Edhe nëse rrotat rrotullohen me shpejtësi të ndryshme (duke u kthyer, duke kaluar përmes gropave), ata megjithatë gjithmonë marrin një çift rrotullues të bazuar në tufë.

  Krasnikov automatik diferencial DAK

Diferenca është bllokuar nga momenti i aplikuar i forcës në rrota lëvizëse dhe jo nga ndryshimi në rotacionin e tyre. Kjo lejon "DAK" të punojë në mënyrë të qëndrueshme dhe butësisht në të gjithë gamën e shpejtësisë së automjeteve. Parimi i ndërveprimit të zinxhirëve të mbyllur me elemente me vidë gjysmë axial lejon përdorimin e kësaj pajisjeje në çdo automjet të njohur me rrota me efikasitet maksimal. Ajo ruan funksionet e punës të diferencimit të zakonshëm "klasik", por i mungon pengesa kryesore, rrëshqitja. Dimensionet DAK nuk ndryshojnë nga dimensionet e diferencës "klasike", shkëmbimi i tyre është i thjeshtë. Deri më sot, ende nuk ka strukturë më të fuqishme dhe të thjeshtë të punës që kryen të gjithë kompleksin e detyrave për transferimin e energjisë në rrotat e makinës së makinës.

• Mekanizmi është një diferencial simetrik, mekanik me mbyllje automatike.
• Ndrysja nuk përmban komponentë elektronike, pneumatike, hidraulike dhe të tjera të kontrollit.
• Sistemi i pastër mekanik, nuk kërkon rregullim, rregullim ose rregullim.
• Sistemi i lubrifikimit është i standardizuar, si në rastin e diferencës klasike.
• Dimensionet dhe pesha e pajisjes janë të ngjashme me diferencën klasike.
• Numri i pjesëve themelore, 6 copë.
• Instalimi i diferencialit automatik në makinë nuk ndryshon nga instalimi i diferencës klasike.

• Automatik diferencial  është projektuar për të punuar në transmetimet e çdo automjeti me rrota, në rrugë të ndryshme dhe jashtë rrugëve, në të gjitha sferat e shpejtësive dhe ngarkesave.

"DAK" - përbëhet nga një trup, me dy elemente cilindrikë gjysmë-axial të vendosura në nivel qendror në kontakt me njëri-tjetrin. Në sipërfaqet e elementeve gjysmë-axial, një fije vidhosje është bërë, në një të djathtë, në drejtimin tjetër të majtë të rrotullimit. Në boshtin gjatësor të trupit të rrotullimit të tij bëhet nga dy vrima paralele të vendosura afër njëri-tjetrit, të barabartë me diametrin e topit të aplikuar. Skajet e këtyre vrimave janë të lidhura me njëri-tjetrin, formojnë një kanal të mbyllur të formës ovale, e cila është e mbushur me topa të të njëjtit diametër.

Zinxhir i mbyllur i topa, nëse hiqni elementët gjysmë-boshtor, mund të lëvizni në kanalin ovale krejtësisht lirshëm, pa ndërhyrje.

Zinxhiri i balls në kanalin është si një veshje e një formë ovale, dhëmbët e të cilave janë topa.

Një degë e gjatë e kanalit ovale është e vendosur afër boshtit rrotullues të elementeve gjysmë dhe u hap përgjatë pjesëve zhytje e topa në grooves spiral e fije e elementeve gjysmë. Në secilën fije të fijeve, një varg i zinxhirit është varrosur, duke lidhur dy elementet gjysmë axial në një qark të vetëm kinematik me anë të një zinxhiri topa.

Nëse ne rrotullohemi elementët gjysmë-axial 4 në drejtime të kundërta, zinxhiri i ballave 6 do të lëvizë, duke lejuar elementët gjysmë-axial 4 të kthehen lirshëm dhe lirshëm. Në këtë rast, "DAK" punon si një diferencial normal.

Rrotullimi i trupit të pajisjes, ne transmetojmë energji, përmes një zinxhiri topa në grouan e vidave të elementëve gjysmë-axial dhe ata, përmes semiaxis, mbi rrota të automjetit.

Me lëvizjen drejtkëndore të makinës, elementët gjysmë-axialë janë fiksuar. Fixed dhe zinxhir e topa që lidh ato. Të dy rrotat lëvizëse rrotullohen në të njëjtën shpejtësi.

Në një kthesë, rrota e jashtme rrit rrotullimet e saj në krahasim me rrota e brendshme. Elementi gjysmë-axial fillon të rrotullohet, duke vepruar në zinxhirët e topa me groove e tyre spirale. balls zinxhir normalisht zhvendosur në kanalin ovale, duke i lejuar elementet tjetër boshtor ka hulli udhezuese spiral në drejtime të kundërta të rrotullimit të rrotullohet në drejtimin e kundërt, reduktimin rrota brendshme rezulton në proporcion të njëjtë si në rritje të momentit të jashtme. Kështu, makina është e rrotulluar.

Në rast se një nga rrotat godet një zonë të rrëshqitshme, diferenca konvencionale, "klasike" lejon rrota me goditje më të vogël për të rritur rrotullimet e saj, dmth E. skid, yuzit, etj. Me diferencën DAK kjo nuk ndodh. Meqë në këtë rast, elementi gjysmë-axial i rrotave të rrëshqitjes fillon të rrotullohet. Rotacioni i saj në mënyrë të pashmangshme shkakton rrotullimin e lidhur me atë Zinxhiri topa të elementeve të kundërta axial që menjëherë dovernot rrota të tjera dhe shtyn makinën, nuk i japin asaj shqip. Kjo do të thotë se automjeti i kalueshmërisë, stabilitetit dhe gjithë-terrenit është rritur ndjeshëm.

Edhe një herë e përsëris, kush ishte i interesuar, për më shumë detaje mbi artikullin me ilustrime, ju lutemi shihni:
www.flashracing.ru/2009/1...differencialy-vsyo-o-nix/

4 vjet Tags: dallimet

arkitra

Makina që vazhdimisht lëvizin nëpër rrugë, gjithmonë ka mungesë të qartësisë. Ka shumë opsione të ndryshme që mund të ndihmojnë në zgjidhjen e këtij problemi, por më e saktë dhe e dobishme është mbyllja e diferencimit. Nëse makina ka një diferencial ndër-boshtor, atëherë, si rregull, disa bravë vendosen mbi të, të cilat ndihmojnë në tejkalimin e kushteve të vështira të rrugës. Në shumicën e rasteve ky operacion kryhet vetëm për boshtin e pasmë, pasi për boshtin e përparmë kjo nuk është aq efikase dhe e justifikuar.

Duhet të theksohet se përdorimi i mbylljes nuk është gjithmonë i nevojshëm, sepse ndikon në sjelljen e makinës dhe ka pro dhe kundra. Për të përcaktuar mundësinë e ndryshimeve të tilla, ju duhet të kuptojnë qartë se si funksionon, çfarë mekanizma janë përdorur, si dhe për të kuptuar thelbin e këtyre veprimeve, që është, ajo do bllokimin e actuator.

Kuptimi i bllokimit të diferencës në sigurimin e rrotullimit të rrotave me shpejtësi të ndryshme, në mënyrë që ndryshimet e rrotave të një aks ndryshojnë, varësisht nga nevojat.

Kur makina shkon jashtë rrugës pa mbyllje, atëherë dizajni i shasisë së disa gjysmë-bosht do të lëvizë. Është zgjidhur duke bllokuar, e cila është përparësia e saj kryesore. Ky mekanizëm është i instaluar në automjete jashtë rrugës dhe përdoret vetëm në rrugë të këqija.

Vepra e diferencuar falas sipas skemës së mëposhtme: kur rrotat në një aks fillojnë të lëvizin, tjetra merr një moment më të madh për të kapërcyer pengesën. Kur zbatohet bllokohet diferenciale, rrotulluesi me rrota më të mirë zbatohet me një çift rrotullues më të madh. Për të zbatuar këtë mekanizëm, është e nevojshme:

1. Kufizo lëvizjen e satelitëve;
2. Weld një pjesë të diferencialit në semiaxis.

Llojet e flokëve

Alokimi i llojeve të ndryshme të bllokimit të fuqisë së makinës. Nëse ka një bllokim të plotë, atëherë kjo do të thotë një mbërthim i plotë i elementëve të ndryshëm të diferencialit, i cili ju lejon të lëvizni të gjithë momentin e çift rrotullimit në një nga rrotat, që ka goditje maksimale.

Në lidhje me bllokimin e pjesshëm, ai përfshin kufizimin e transferimit të çift rrotullues në boshtet e ndryshme me grip të ndryshëm.

Për të përcaktuar se cili moment kërkohet për çdo rrotë, përdoret raporti i bllokimit. Domethënë, ky tregues ndihmon në zbulimin e çiftit çift rrotullues që duhet të transferohet në rrota me një goditje të mirë dhe atë që lëviz. Nëse koeficienti përcaktohet gabimisht, atëherë kjo mund të çojë në prishje të caktuar.

Kyçi mund të instalohet qoftë në interaksil, ose në diferencat ndër-rrotë. Nuk është e nevojshme të bllokoni boshtin e përparshëm në një makinë me makinë të gjithë-rrota, pasi kjo do të zvogëlojë ndjeshëm trajtimin e saj në rrugët e zakonshme.

Ka disa mundësi për bllokim: automatik dhe i detyruar.  Ky i fundit mund të ndizet dhe hiqet nga shoferi në mënyrë të pavarur nëse është e nevojshme dhe për këtë arsye ndonjëherë quhet manual. Në të njëjtën kohë, varianti automatik kryhet duke përdorur mekanizma të caktuar, të cilët quhen diferenca të vetëbllokimit.

Ndërprerje manuale

Mbyllja manuale e drejtimit të fuqisë përfshin përdorimin e tufës së kamatës, që është, lidh pjesët e diferencialit dhe gjysmë-boshtit. Për ta aktivizuar ose çaktivizuar, përdoret një mekanizëm i veçantë. Kjo mund të jetë një makinë pneumatike, mekanike, hidraulike ose elektrike.

Makina mekanike funksionon me anë të një sistemi të caktuar të kabllove dhe leva, lëvizja e së cilës ose kthehet në ose jashtë bllokimit. Variantet elektrike punojnë në dëm të motorit të veçantë dhe aktivizimi ndodh duke shtypur butonin në kabinë. Në lidhje me disqet hidraulike dhe pneumatike, mekanizmat kryesore këtu janë cilindra dhe dhomat pneumatike, respektivisht.

Ky lloj i kyçjes është i nevojshëm nëse makina përdoret si jashtë rrugës ashtu edhe në rrugë të zakonshme. Është jashtëzakonisht e rëndësishme pasi të kapërcehen pengesat për ta fikur këtë sistem për të shmangur thyerjet dhe për lëvizjen e rehatshme.

Mbyllje automatike

Kur është fjala për mbyllje automatike, e cila bazohet në diferencial rritje e fërkimit, mund të quhet një lloj kompromisi, sepse ajo realizohet për shkak të një kombinimi të punës së një blloku të plotë dhe një dallimi të lirë. Diferencat e lira janë të disa llojeve:

• Kur mbyllja ndodh në çift rrotullues të ndryshëm në rrota;
• Kur bllokimi ndodh kur shpejtësitë këndore të gjysmë-boshteve ndryshojnë.

Sa i përket llojit të parë, ajo zbatohet për diferencën e krimbit. Lloji i dytë përfshin mekanizma me një bashkim të trashë, si dhe një disk dhe diferencial elektronikisht të kyçur.

Disku diferencial është një mekanizëm simetrik që përfshin disa grupe disqe fërkimi. Një grup është i lidhur me pjesën e jashtme të diferencialit dhe i dyti është i lidhur me semiaxis. Puna e këtij sistemi sigurohet nga fërkime nga shpejtësi të ndryshme.

Nëse makina lëviz drejt, i gjithë mekanizmi funksionon si një njësi e vetme, me të njëjtën shpejtësi. Kur disa rrota fillojnë të lëvizin më shpejt, disqet e fërkimit përshpejtohen në përputhje me rrethanat dhe për shkak të forcës së fërkimit, çift rrotullimi në rrota me shtrëngim të mirë rritet. Kështu, diferenca është bllokuar deri në një farë mase dhe pengesa tejkalohet.

Nëse mekanizmi përdor burime, compressioni i një grupi diskësh do të jetë konstant dhe nëse përdoret një makinë hidraulike, ai do të ndryshojë në varësi të situatës.

Lloji tjetër është një bashkim i trashë. Ky mekanizëm përbëhet nga një grup diskesh të shpuar që janë bashkangjitur në vetë diferencialin dhe në boshtin e vozitjes. Ata janë ruajtur në një pajisje të veçantë, e cila brenda ka një mbushje të trashë.

Kur boshti i motorëve dhe diferenciali kanë të njëjtat revolucione, grupi i diskeve rrotullohet si një element i ngurtë. Kur boshti i shpejtësisë përshpejtohet, një numër i disqeve të shpuar gjithashtu përshpejtohen, përzierjen e lëngut dhe kështu bllokojnë diferencën. Boshti, në anën tjetër, merr një çift rrotullues më të madh. Kur shpejtësia stabilizohet përsëri, tufka automatikisht fiket.

Bashkimi i trashë përdoret ose si një bllokim diferencial i diferencialit ose si element i një mekanizmi të lidhur automatikisht me të gjitha rrotat. Disavantazhi i këtij opsioni është tendenca e mbinxehjes, si dhe konflikti me ABS. Prandaj në makinat moderne një sistem i tillë nuk aplikohet.

Ndarës elektronik është pjesë e sistemit që pengon rrëshqitjen. Kur rrota fillon të lëvizë, ajo ngadalësohet dhe rrotullimi transferohet në rrota me një goditje të mirë.

Kur ka një dallim midis shpejtësisë së rrotullimit në strehën diferenciale dhe boshtit të makinës, mund të përdoret një diferencial i rra. Kur rrota fillon të lëvizë dhe të humbasë çift rrotullues, ajo shkon në rrota, e cila ka një goditje të mirë për shkak të mbylljes. Është e pjesshme dhe niveli i tij përcaktohet bazuar në sasinë e momentit të humbur.

Ndër mekanizmat e këtij lloji më të popullarizuar janë Torsen dhe Quaife, të cilat janë reducers e ingranazhet worm. Mjetet e krimbave mund të ndikojnë në ingranazhet e mbetura, por në të njëjtën kohë mbeten të pavarura prej tyre. Ky fenomen quhet bërthamë dhe shërben për të bllokuar. Ky lloj i diferencialit mund të përdoret për interlockat ndër-aks dhe inter-wheel.

Disavantazhet e mbylljes së diferencimit

Përkundër të gjitha cilësive pozitive të këtij mekanizmi, ka disa disavantazhe.

Kur një makinë shkon jashtë rrugës, shumë shpesh mund të hasë në një trajektore të lakuar. Në këtë rast, rrotat fillojnë të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme, pasi ata udhëtojnë një rrugë tjetër në të njëjtën kohë. Për shembull, kur lëvizni përgjatë një kurbë të një rrezeje të vogël, rrota e jashtme kalon një rrugë më të madhe sesa rrota e brendshme. Në mënyrë që rrota e jashtme të rrotullohet më shpejt, përdoret një diferencial ndër-rrotë që shpërndan revolucionet sipas nevojës.

Kur zbatohet kyçja, rrotat janë të lidhura dhe lëvizin me të njëjtën shpejtësi. Për shkak të kësaj, rrota e brendshme do të kaloj, duke marrë tërheqje maksimale dhe rrota e jashtme do të lëvizë. Një situatë e tillë jashtë rrugës mund të çojë në rrënim të një rruge, në përkeqësim në goditje dhe në një pengesë të vështirë për të kapërcyer. Prandaj, kur lëvizni në kthesa të vogla, është më mirë të çaktivizoni bllokimin, nëse është e mundur.

Bllokimi i diferencimit është një metodë shumë e zakonshme për rritjen e efikasitetit të lëvizjes jashtë rrugës.

Sidoqoftë, ajo duhet të përdoret vetëm në raste të caktuara, përndryshe ajo vetëm do të çojë në përkeqësim të drejtësisë ose madje edhe të thyerjes.

Diferenciali është një atribut i domosdoshëm i çdo makine që ka një palë rrota lëvizëse midis të cilave çift rrotullimi nga një burim (motor) shpërndahet mekanikisht. Exception - Karting, ku teknika cornering bazuar në slides e rrotave makinë, dhe çështjet e besueshmërisë dhe qëndrueshmëri nxeh dikush në kthesën e fundit. Praktikisht çdo diferenciale të lirë, është një mekanizëm i thjeshtë planetare gear me rrota djathtë dhe të majtë kuptojnë çift rrotullues barabartë me shpejtësi të ndryshme rrotulluese, pa të cilën ajo nuk mund ta bëjë kur cornering. Por kjo është një pengesë e madhe: është e nevojshme për një nga rrotat të rri apo të marrë në një sipërfaqe të rrëshqitshme - çift rrotullues mbi të bie praktikisht në zero, e ndjekur nga ndalesa dhe rrota të kundërt ka ende kontakt me sipërfaqen, pasi specifikat e funksionimit diferencial privon momentin dhe atë. Nuk është një pikëpamje e gabuar se në këtë rast, e gjithë fut rishpërndahen në timon lëviz, dhe në fakt ajo nuk është, rezultati nuk ndryshon: nuk ka goditje - nuk ka lëvizje.

Si mund të veprojmë nëse nuk ka njeri që ta shtyjë makinën nga prita? Ose duke u përpjekur që të fus diçka nën rrota rrëshqitje, ose ngarkoni atë për të rritur forcën fërkimi, duke krijuar një çift rrotullues, jo vetëm në këtë rrotë, por në pjesën e dytë, në bazë të parimit të veprimit diferenciale. Megjithatë, e njëjta gjë mund të bëhet me një frenave, dhe është i bazuar në atë simulimin elektronike të bllokohet diferenciale: sensorë shpejtësi sinjal (zakonisht njëjtë si ABS punës) timon "kap" mekanizëm frenimi - dhe biznes, siç thonë ata, në një kapelë. Kjo metodë është përdorur kryesisht në crossovers të gjitha-wheel drive dhe SUVs, por grupi i PSA, për shembull, ka zbatuar atë në sistemin Grip Kontrollit në peredneprivodnikah Peugeot 3008 dhe 2008. Dhe atëherë interesi nuk është aq shumë disponueshmëria e imitimit elektronik të bllokuar shumë algoritme të ndryshme: në mënyra të " dëborë "," jashtë rrugës "dhe" rërë "të frenuar me intensitet të ndryshëm. Dhe shpejtësia maksimale e lejuar në çdo mode gjithashtu ka vet: për ngarje në dëborë, në përputhje me francezët, krejt 50 km / h, në baltë, ju nuk mund të lëvizin më shpejt se 80 km / h, dhe në mënyrë të "rërë", - deri në 120 km / h. Në fund të fundit, aq më e vështirë është bllokimi, edhe ai elektronik, aq më problematik bëhet kontrollueshmëria (mos harroni karting).

Ndryshimi i Porsche Cayenne në seksionin

Boshti i boshtit (1) përmes ingranazhit të pjerrët transmeton rotacionin në strehën diferenciale (2). Strehimi diferencial përmes ingranazheve të pavarura (satelitët) (3) rrotullohet gjysmë-boshtet (4). angazhimi i tillë ka jo një, por dy shkallë të lirisë, dhe secili prej gjysmë-akset ndërruar me një shpejtësi të tillë me të cilën mund. Vetëm shpejtësia totale e rrotullimit të semiaxeve është konstante

Megjithatë, sistemi i kontrollit Grip dhe të tjerët si ai "i lidhur" nuk është vetëm në frenat: ata mund të ndryshojnë ndjeshmërinë e këmbës elektronike përshpejtues dhe madje "mbytet" motorin në mënyrë për të parandaluar rrota strofull. Dhe nëse është më e thjeshtë, pa asnjë elektronikë? Edhe në kohët e lashta, mjeshtrit individuale vënë në vazovskaya "klasik" dy "çekiç" në vend të një, një për secilën rrotë pikërisht në rastin kur ajo ishte më e lehtë për të marrë nga dëbora apo baltë. Në të vërtetë, çfarë mund të jetë më e thjeshtë: ngecur, ai dukej një rrotë rrotullohet duarkryq, - atë dhe braked, sepse ndonjëherë ajo merr vetëm një kthehet pak, dhe ndonjëherë edhe ndihmon stafin frena e parkimit. Natyrisht, në prodhimin në masë të ndonjë gjë si kjo nuk ka qenë kurrë dhe nuk pritet, dhe në akordim përdoret më shpesh një qasje të ndryshme për problemin e shkarje.

LSD ose bllokohet?

Thelbi i qasjes së dytë - ndërhyrja e strukturës diferencial, i cili synon për ta bërë atë, kështu që të flasin, pak diferenciale. Në vija të përgjithshme, në një moment ajo ka nevojë që do të konvertohet në një palë normale të ingranazhet, si të njëjtën kartë, duke e detyruar timon për të rrotullohen me një shpejtësi të barabartë ose në varësi të kushteve të makinës, apo pavarësisht nga to. Në rastin e parë, dallime të kufizuara shqip janë operuar, ata janë gjithashtu të kufizuara diferencat shqip, dhe në literaturën angleze shpesh përdor termin "diferencial kufizuar-shqip» (LSD, Diferenciale Limited Slip), e cila, në parim, të njëjtën gjë. PËRMBLEDHJE korrespondon Emra deri në një nyje të caktuar pikësh "tolerojë" ndryshim në shpejtësi timon apo çift rrotullues, por pastaj bllokuar me të njëjtën forcë fërkimi, plotësisht ose pjesërisht. Torque dhe shkalla e bllokuar mund të jenë të ndryshme, si dhe struktura: .. krimb Famous Torsen, cam (legjendar "shishiga" GAS-66), cilindrike, disk, etj një rast i veçantë i LSD mund të konsiderohet viskomufta ku fërkimi lind në lëng të veçantë .

Lloji konik LSD

"Samoblok" konsiderohet zgjidhje më radikale dhe efektive se rrotave ngadalësim, edhe pse shumë varet nga dizajni të veçantë dhe konfigurimin. Për shembull, e konsiderojnë lloj vidhos diferenciale të Quaife, firmat e propozuara tuning për makina Vaz, UAZ dhe madje edhe për makinat: ajo është instaluar në vend të diferencial të rregullt, dhe çmimi çështja nuk është shumë i lartë, rreth 10-30.000 rubla, në varësi të modelit. Si me diferencial konvencionale, një dizajn planetare, por prerja e dhëmbëve të dhëmbëzorëve këtu si një fije vidë, dhe lë të kuptohet se në çfarë vetë emrin. Kur një nga rrotat fillon të kaloj, ingranazhet satelitore meshed me ingranazhet anësore fillojnë të rrotullohen, si në një diferenciale të zakonshme të hapur. Megjithatë, kjo e pengon fërkime që është krijuar mes satelitë dhe mekanizmit të strehimit me forcë centrifugale, plus rezistenca është mjaft i madh dhe brenda çifte spiral - kjo shkakton të gjithë strukturën që rrotullohen rreth boshtit si një e vetme, edhe pse me një gabim të vogël, jo pa arsye quhet lock pjesshëm.

Si përvoja e funksionimit të Grantit dhe Kalin diferencat e tilla, ata në të vërtetë rritjen e xhiros, të mundësojë fillimin sigurt në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe madje edhe të përkeqësojnë "drejtues të ndjehen" që ankesat për shoferët aktive. Por ka një downside: sa më e lartë shkalla e bllokuar (siç është dhënë në mënyrë konstruktive, dhe kjo nuk mund të jetë e ndryshme), aq më shumë sjellja e makinës me "samoblokom" ndryshon nga sjellja rrugore makina "civile". Për automjetet me rear-wheel drive nuk është aq kritike, por makinë front-wheel, nga të cilat pjesa më e madhe e sotme kërkojnë përqendrim më të madh nga shoferi, dhe shpesh - dhe vetëm një përpjekje të madhe fizike në procesin e qeverisjes. Në fund të fundit, kur transmetohet çift rrotullues në një kthesë, sidomos kur shtohet ose rrëzohet një "gaz", diferenca e fërkimit në rritje tenton të barazojë shpejtësinë e rrotullimit rrotat e drejtuara, e cila, si rregull, shprehet në një nënpresident të fortë, - makina, siç thonë ata, "qëndron". Përveç kësaj, çështja e besueshmërisë dhe mirëmbajtjes mbetet e rëndësishme dhe për këtë arsye fushëveprimi i "vetë-blloqeve", si rregull, është i kufizuar në një rreth entuziastësh të llojeve të ndryshme të motosporteve.

Zakonisht, megjithatë, nevojat shofer është krejt tjetër - për të marrë nga një pirg dëbore apo të kapërcyer abetare paqartë në rrugën vilë, por në kushte të rregullta ngarje mos sakrifikojë trajtimin dhe rehati. Kjo është mirë të përshtatshme detyruar mbyllje diferencial, e cila në shumicën e rasteve është e plotë - si, për shembull, është bërë në "Niva" tonë, jo vetëm në dallime ndër-bosht dhe interaxle në. Ajo ka dizajnin e zakonshëm të lirë, por plotësohet nga një tufë e marsheve që mbyll një nga ingranazhet mbi trupin, i cili luan rolin e të ashtuquajturit transportues në veshje planetare. Si rezultat, e njëjta gjë ndodh në "vetë-bllokun", por pa ndonjë rrëshqitje: diferenciali kthehet në atë transmetim shumë të ngurtë, për të cilin u tha më lart. Dhe nëse shoferi duhet të lëvizë bashkimin manualisht me anë të një levë të veçantë, atëherë në makinat moderne makineria e saj mund të jetë hidraulike, pneumatike dhe elektrike. Kjo e fundit, me sa duket, përdoret në transmetimin e Fiat Weekend kuazi-crossover, e cila u diskutua në rishikimin tonë.

Jo në këtë jetë?

Dhe tani për një lajm i keq: pse asnjë nga ndër-rritjen e mësipërme teknikave të mos përdoret në peshë dhe modele të lira në dispozicion për rusët? Lënë mënjanë makina të huaj, por të njëjtën AvtoVAZ, në shikim të parë, mund të jetë qindarkë mëdyshje për një detyrë të tillë gjigant - për të ofruar një lock diferenciale opsional, si Fiat brazilian. Por mos harroni, së pari, se tani bimore takon shqetësim Renault-Nissan, praktikuar kursimit - është nga njëra anë, dhe nga ana tjetër - ende nuk mund të përballen me korporatave që ulërijnë gearboxes VAZOVSKY - up bllokohet nëse ka ... Megjithatë , kishte një person në Togliatti i cili mund ta bënte këtë përrallë të ndodhte, dhe mbiemri i tij është pothuajse i pabesueshëm - Andersson. Të mbajë në atë në krye të AvtoVAZ nja dy vjet dhe për të gjetur rreth përvojës braziliane - ndoshta ne do të shohim bllokohet opsional diferencial ose një rivalitet elektronik në modelet me prefiksin Kryqit, nun i të cilit ishte menaxher suedez lartë. Por historia nuk e njeh gjendjen subjunktive, dhe tani puna e akordimit të zotit nuk mund të frikësohet nga konkurrenca e gjigantit auto. Nga rruga, unë pyes veten se sa shpejt "vetë-bllokut" do të jetë gati për të?

   & Amp; lt; a href = »http://polldaddy.com/poll/9377608/» & amp; gt; A doni të bllokoj veten & amp ;? Lt; / një & amp; gt;

Bllokimi i diferencimit me duart tuaja, nëse dëshironi, mund të kryhet në reduktimin e urës drejtuese të çdo makine. Një shofer i cili përdor makinën e vet ekskluzivisht në rrugë të vështira, dëshira për të kyçur diferencën, ka shumë të ngjarë, nuk do të lindë asnjëherë. Një tjetër gjë - amatorë për të pushtuar rrugët.

Detyra diferenciale

Duke u kthyer automjetin timon janë më afër qendrës së lakim të rrugës trajektore janë më të vogla se ato që lëvizin përgjatë harkut e jashtme. Shpejtësitë e tyre janë gjithashtu të ndryshme. Dhe meqë makina pa një diferencial rrotulloi të dy rrotat e të njëjtit aks në të njëjtën shpejtësi, njëri prej tyre fillon të fluturojë. Kjo rrit veshin në lëvizje dhe përkeqëson trajtimin e makinës. Diferenca lejon rrotat e rrotave të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme.

Ndërsa boshti drejtues është në kontakt të mirë me rrugën, kjo pajisje punon pa asnjë ankesë. Por është e nevojshme që të përkeqësohet rrokja me rrugën nën një nga rrotat, për shembull, nëse merrni akull ose baltë, si do të rrotullohet vetëm. Rrota me një koeficient të lartë tërheqjeje ndalon tjerrjen dhe makina ndalon. Nëse bllokon diferencën, kjo nuk do të ndodhë. Prandaj, diferenciali i mbyllur përmirëson kalueshmërinë e makinës në pjesët e vështira të arritjes së pistave.

Nëse makina ka një bosht ngasës, atëherë diferenciali është gjithashtu një - midis rrotave të këtij aksi. Një makinë me një makinë të përhershme për 4 rrota - ka tre. Një midis rrotat e secilit aks plus një ndërsjellë.

pajisje

Agregati i mësipërm është i njëjtë kudo që është instaluar. Baza e diferencës klasike të makinave është pajisja planetare. Boshti i kardanit rrotullohet shpejtësinë e rrymës së reducerit të urës. Rrotullimi i saj transmetohet në veshje të shtyrë. Dhe pasi ajo është e bashkangjitur në strehimin diferencial, ajo lëviz me të. Nga çift rrotullimi i trupit me anë të ingranazheve të pavarura, satelitë të quajtur, transmetohet në semiaxis. Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të helikës ndahet në mënyrë të barabartë ndërmjet boshteve gjysmë-boshtore. Megjithatë, për çdo raport të shpejtësisë, shuma e tyre - sasia është gjithmonë konstante.

Llojet e flokëve:

• automatik;
• i detyrueshëm, i përfshirë nga shoferi.

Sipas metodës së kontrollit bllokues:

• mekanike;
• elektro;
• hidraulike;
• ajrit.

Bllokohet diferenciali automatik

Një diferencial vetëbllokues është një mekanizëm që në kushte të caktuara është i ndërruar dhe, duke u kthyer në një transmetim të drejtpërdrejtë, fillon të ndajë shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të helikës ndërmjet boshteve gjysmë të barabartë. Diferencimet me një automat me kyçje mund të bllokohen në mënyrë të pavarur në varësi të vlerës së njërit prej dy parametrave:

Si të bëni

Mënyra më e lehtë është të bëhet një bllokim i përhershëm i plotë i diferencialit. Por ky bravë shtëpiak është i pranueshëm për makinat që lëvizin vetëm jashtë rrugës. Për shembull, për makinat e bastisjes së tubimit. Për të realizuar idenë, ju duhet të hiqni njësinë, të pajisur me një diferencial dhe ta çmontoni atë. Pastaj bashkojini satelitët në akset. Mekanizmat e fiksimit do të lejojnë mekanizmin të ndajë shpejtësinë e rrotullimit ndërmjet semiaxeve vetëm në proporcion prej 50 deri 50.

Diferenca e rritjes së fërkimit me duart e tyre është pak më e komplikuar sesa thjesht ndreqja e satelitëve. Por një përmirësim i tillë nuk do të përmirësojë vetëm aftësinë e makinës për fëlliqurinë dhe dëborën, por nuk do të ndryshojë performancën e njësisë në një sipërfaqe të vështirë. Një nga variantet e një pajisje të tillë mund të montohet nga dy bronzë bronzi dhe një pranverë. Madhësia e tyre do të varet nga transmetimi i automjetit që po përmirësoni. Prandaj, puna fillon me heqjen e asamblesë dhe çmontimin e pajisjes planetare. Pas kësaj, ju mund të bëni matje, të renditni prodhimin e bushings dhe të marr një pranverë të përshtatshme në madhësi.

Nëse ngurtësia e saj do të jetë e mjaftueshme, ju do të gjeni pas asamblesë në gjykimet e shtëpisë tuaj. Pranvera është projektuar për të shtypur satelitët kundër strehimit diferencial. Nga kjo, nën ndikimin e fërkimit, satelitët do të rrotullohen më ngadalë rreth boshtit të tyre. Sa më shumë forcë e fërkimit, aq më e barabartë do të jetë shpejtësia e rrotullimit të boshtit të helikës midis semiaxeve. Nxjerrjet metalike janë të nevojshme për të eliminuar kontaktin e satelitave me pranverën.

Natyrisht, instalimi i bllokimit diferencial të fabrikës është më i thjeshtë dhe rezultati i një përmirësimi të tillë është më i mirë. Megjithatë, kjo kërkon shumë para dhe praktikisht përjashton krijimtarinë nga procesi. Kostoja e "vetë-blloqeve" për vetura të familjes VAZ është pak më pak se 12 mijë rubla. Por instalimi i tyre kërkon vetëm kujdes dhe saktësi. Nuk ka nevojë për një mjet të veçantë.

Cila bllokohet është më e mirë

Përgjigja për këtë pyetje varet nga ajo lloj makine që keni dhe ku shkoni në të. Pra, le të themi vetëm disa fjalë për veçoritë e llojeve të ndryshme  flokët.

• Mbyllja manuale e detyruar. Avantazhi është i plotë i kthyeshëm dhe largimi në kohën e duhur dhe, si rezultat, aftësia më e mirë ndër-shtetërore e automjetit. Disavantazhet përfshijnë nevojën për aktivizimin e hershëm dhe mbylljen e detyrueshme.
• Mbyllje automatike. Çaktivizimi dhe fikja pa pjesëmarrjen e shoferit është një avantazh absolut. Inercioni i dukshëm është pengesa e dukshme.

Pothuajse gjithkush që gjithnjë e më shumë ose më pak ka marrë seriozisht një interes të madh për makinën jashtë rrugës, ndoshta ka dëgjuar për flokët. Shumë prej tyre nuk janë plotësisht në dijeni se si funksionojnë këto kyça, por të gjithë e dinë për përfitimet e tyre të padyshimta në një papastërti të pakalueshme.

ARB AIR LOCKER

ARB Air Locker i referohet flokëve të aktivizuara me forcë dhe në gjendjen e saj normale është normale diferencial klasik. Kur (bllokimi) i diferencial lockable bosht gjysmëbosht mbyllur ndërlidhur fort - pra bllokuar këtë lloj të quajtur zakonisht ngurtë, ose 100% flokët -th.

Në një çantë të tillë përfshin drejtpërdrejt vetë me mekanizëm diferencial mbyllje, dhe një pnevmomagistrali kompresor ajri e nevojshme për të krijuar presion operativ (jo më pak se 2 atmosferës), dhe e cila actuates bllokohet.

Është e qartë se sistemi ARB ka një avantazh të veçantë: të kesh punë të rëndë butësi diferencial në sipërfaqet e vështirë, ende bllokohet arritur të plotë në kohën e duhur.

Disavantazhet e ARB janë kostoja e lartë, në radhë të parë, kompleksitetin e instalimit, dhe së dyti, dhe kanë nevojë për aftësinë për të përdorur atë, dhe së treti - në qoftë se ju harroni të fikur bllokohet në rrugë me një sipërfaqe të fortë, mund të shpërthejë transmetimin apo të humbasë kontrollin e makinës (sidomos kur duke përdorur ARB në urën e përparme).

Për më tepër, në përgjithësi bllokohet vështirë për të imponuar kërkesat më të larta në makinë - kur të ngritur mbi rrotat e makinave liftovannye tepërt në kushte të caktuara mund të jetë grisur gjysmëbosht, joints universale dhe detaje të tjera të transmetimit.

Plus për këtë - ARB nuk është sistemi më i thjeshtë në dizajn. Ai përfshin shumë komponentë, gjë që redukton besueshmërinë. Për shembull, kompresor mund të jetë djegur, dhe në qoftë se prodhimi nuk do të mbijetojë gjatë nga sistemi gjenerator, dhe për këtë arsye nuk do të veprojë me motor kompresor, kjo është thyerje e mundur ose dëmtime aksidentale në pnevmomagistrali tela elektrike.

Ura e diferencuar

Duke folur rigorozisht, një bllokim i këtij lloji nuk është një bllokim në të gjitha, por një daulle që është ngritur në vend të një kutie diferenciale mbi të cilën është ngritur gear gear makinë përfundimtare  dhe semiakset futen, domethënë gjysma boshtet e djathtë dhe të majtë janë të lidhura në mënyrë të përhershme me njëri-tjetrin, kështu që diferenca është thjesht e munguar.

Eshtë e panevojshme të thuhet se një sistem i tillë nuk ka të drejtën e jetës në boshtin e përparmë - të përzënë një makinë do të ishte e pamundur, por boshtet e prapme lëvizëse ATV, për shembull, një mekanizëm i tillë është përdorur edhe më shpesh se të zakonshme diferenciale ndër-boshtore. Përveç kësaj, boshtet e pasme të mbyllura përgjithmonë përdoren në gara makinash amerikane dhe gjykimesh.

Disavantazhet janë të qarta - veshin e shpejtë të gomës në rrugë të forta, ngarkesa të larta në transmision, trajtim i dobët. Avantazhet - thjeshtësia dhe besueshmëria.

Ka edhe sisteme të tjera mbyllje që sigurojnë përfshirjen e detyrueshme, p.sh. për makinën Toyota Land Cruiser Firma amerikane Specter Off-Road bërë diferencial, lockable makinë litar. Powertrax planifikon të fillojë prodhimin e flokëve elektrike, Eaton premton të njëjtën gjë në të ardhmen e afërt. Avantazhi mbi një nevojat pneumatike asnjë shpjegim - nuk kanë nevojë për kompresor të shtrenjtë, dhe rivendosjen instalime elektrike leckosur është më e lehtë dhe më shpejt se pnevmomagistral.

DETROIT LOCKER

Ndoshta ky është tipi më i famshëm i mbylljes automatike. Ajo është instaluar në vend të rastit të diferencial bimore (me përjashtim GM 12.5), e cila e rrit fuqinë e kuvendit si një e tërë. Të kthehet në Detroit Locker nuk kërkon ndonjë telave ose pnevmomagistraley, nuk ka nevojë të shtypni një buton ose të kthehet levat - çdo gjë ndodh vetvetiu. Numri minimal i pjesëve të brendshme përcakton besueshmërinë e lartë të njësisë. Ekzistojnë tri versione të Detroit Locker, të ekzekutueshme në varësi të llojit të urës për të cilën është menduar.

I ashtuquajturi Detroit SoftLocker është më i zakonshmi në ura moderne. Ky dizajn ka një pajisje fikje me çdo veshje anë, e cila thith disa nga jerks dhe zhurma në mënyrë të pashmangshme shoqërojnë funksionimin e dollap me kyç.

C-Locker është një modifikim qëllim për urave me semiaxes polurazgruzhennymi për të cilat të fiksuara washers fundit bllokohet C-formë. Ajo punon bllokohet me disa zhurma dhe klikimeve, si në këtë dizajn nuk ka pajisje fikje, në SoftLocker.

Në rastin e përdorimit të këtij mekanizmi duhet të jenë të kujdesshëm me instalimin e rrotave të mëdha në makinat liftovannye, si dhe me rritjen e fuqisë dhe çift rrotullues të motorit. Transmetimit nuk është projektuar për një mbingarkesë të tillë, thjesht nuk do të ngrihen dhe kështu ... petëzuara splines semiaxes - normale (përveç nëse, natyrisht, gjysmë-line nuk është zëvendësuar me më të fuqishme se të fabrikës).

NoSpin - pajisje për automjetet e rënda, të tilla si marr-up kamionë General Motors, e plotësuar me ura të tilla si GM-14 bulon ose Rockwell 12.5 "dampers veçanta jo në këtë modifikim, por në sajë të peshës së makinës, të cilat i përdorin një pajisje që fryn dhe tinguj pa lidhje kur. përfshirja nuk është ndjerë.

Që nga diferencat e strehimit në ura të tilla janë shumë të qëndrueshme dhe kanë konstatuar nga sateliti 4, NoSpin zëvendëson vetëm ingranazhet fabrikë brenda strehimit diferenciale.

Të gjitha modifikimet Detroit Locker janë, në thelb, një lock cam, është shumë e kujton një strukture të montuar në "GAZ-66" dhe APCs. Është performanca e thjeshtë, të besueshme për t'u përdorur dhe shumë mediokër në sipërfaqet e vështirë, e cila ndikon në trajtimin, veçanërisht kur aplikuar në boshtin e përparmë, i cili përshpejton veshin e gomës. Disa shqetësime shkaktohen nga klikimet dhe goditjet metalike, të dëgjuara kur punojnë me Detroit Locker.

GOV-LOCK

Gov-Lock është një diferencial i aktivizuar automatikisht i fërkimit në rritje. E projektuar posaçërisht për pajisjet shtetërore dhe ushtarake amerikane. Si një opsion është ofruar për pothuajse të gjitha kamionë kamionçinë dhe SUVs GM.

Në gjendjen normale është një diferencë klasike e hapur. Pasi shpejtësia e rrotullimit të një aks rrota në lidhje me tjetrin arrin një vlerë të caktuar - rreth 2 revolucione për sekondë, - një contactor centrifugale shulat tufë qen, e cila nga ana clamps paketë tufë, më të fortë më të shpejtë qerthull kuti Journal.

Kështu, Gov-Lock ka një karakteristikë progresive bllokimi - nga zero në njëqind për qind. Përveç kësaj, kjo pajisje ka një pajisje që automatikisht e çaktivizon bllokimin kur automjeti arrin 25 mph ... Dashuria e ushtrisë së tyre në Amerikë ...

Avantazhet e bllokimit të tilla janë të dukshme, por edhe një bandë e mangësive: një numër i madh i pjesëve të vogla është një probabilitet të lartë të dëmtimit, e cila ndodh shpesh në praktikë - thyer veshje contactor dhe bllokohet ndalesa të punës.

Përveç kësaj, Gov-Lock nuk punon gjithnjë në mënyrë efektive. Nëse makina është mbërthyer në tokë të butë, kjo lock mund të ketë një dëmtim të madh, sepse për përfshirje nevoja është mjaft e fortë për të promovuar një rrotë ngecur, e cila në mënyrë të pashmangshme do të çojë në një xhip çastit samozakapyvaniyu, dhe duke përfshirë, në fund, Locker do të vetëm të shtoni benzinë ​​zjarrit, më në fund duke e vendosur makinë në ura. Dhe çdo gjë do të ndodhë më shpejt, më të rënda SUV. Por trajtimi i makinës Gov-Lock pothuajse nuk ka një ndikim negativ.

EZ TRACTECH DHE LOCK-DREJTA POWERTRAX

Automatike mbyllje EZ Tractech dhe Lock-drejta Powertrax instaluar brenda ndërtesave të bimëve të diferencave, e cila është shumë i përshtatshëm për Jeepers, duke dashur për të kursyer para për blerjen e flokët më të shtrenjta që kërkojnë lëshimin boshllëqet korrekte në çifte të mëdha gjatë instalimit të tyre (për ndryshimin e rastit diferencial).

Pengesë është e qartë - gjithë ngarkesa gjatë bllokimit transmetohet përmes një boshti të vetme dhe jo të projektuar të satelitëve. Përveç kësaj, ndërtimi i kamerës prodhon tinguj dhe zhurma të pafytyrë gjatë përdorimit.

Për instalimin në diferencat e makinave të ashensorit që ngasin në rrota të mëdha, flokët e tillë nuk mund të rekomandohen. Dhe me të vërtetë, cam pajisje mbyllje të prodhojnë shumë pak lirinë e rrotullimit të rrota të afërm në tjetrën - transmetimi po përjeton mbingarkesë të vazhdueshme dhe të veshin shpejt, për të mos përmendur përkeqësimin e controllability dhe veshin shpejtë gomave.

VËSHTIRËSITË E FËMIJËS TË RRITUR (LSD)

Ato ndahen në dy lloje kryesore - me karakteristika konstante dhe karakteristika progresive.

themeluar për herë të parë, për shembull, në Grand Cherokee vjetër - një grup të thjeshtë të kthetrat, burimet preloaded, duke i kërkuar disa përpjekje një aks rrotullimin e rrotës në krahasim me tjetrin.

Në makinat moderne markës Jeep është krijuar sistemin e Van-Lock ku roli burime për të luajtur pompë gerotor, nxitur nga një veshje anësore - sa më shpejt që ka një ndryshim në rrotullimin e rrotave të një bosht, pompë gerotor fillon të gjej naftës nga një xhami në tjetrën, presionin mbi kthetrat fërkimit dhe bllokon diferencën, dhe më e fortë, sa më shpejt rrotullohet rrota e tjerrëse.

Edhe në moderne motorsport dallime të përhapura me ingranazhet spiral SATELITËT - kur të kthyer një forcë të ngutshme e tyre në strehim diferenciale. Këndi i prerjes së dhëmbëve në satelitë përcakton karakteristikat e bllokimit.

Sigurisht, lloji më i zakonshëm i diferencimit të fërkimit në rritje është tipi "disk". Një bllokim i tillë është përdorur dhe ende qëndron në "armatimin" e shumicës së prodhuesve botëror të SUV-ve.

Ajo ka butësi të madhe të funksionimit dhe praktikisht nuk dëmton transmetimin. Megjithatë, duhet të mbahet mend se LSD-të e instaluara në makinat e prodhimit kanë një raport shumë të ulët bllokimi (rreth 30%), dhe si rezultat nuk janë efektive në kushte të rënda. Kyçi i tillë nuk funksionon, për shembull, kur varet një nga rrotat, kur, në përgjithësi, ndihma e dollapit kërkohet në radhë të parë.

Ka paketa të disqeve të fërkimit që ofrojnë një raport më të madh bllokimi, por është ende larg 100%. Përveç kësaj, me rritjen e saj, natyrisht, ngarkesa në transmetim rritet kur ngasja në një sipërfaqe të fortë.

Një tjetër disavantazh i LSD është burimi i tyre i kufizuar. Disqe fërkimi  kanë tendencë të konsumohen, dhe më shpesh rrota kalojnë, aq më shumë veshin disqet. Nëse një diferencë e tillë është vendosur në boshti i pasmë  një makinë që nuk është projektuar për makinë të përhershëm katër-wheel (vetëm në razdatke kohë të pjesshme), në dimër në një qytet, ku përdorimi i të gjitha-wheel drive nuk është e justifikuar, ai ka për të punuar shumë, sepse bosht pasme është shpesh e mjaftueshme për të kaloj.

Në përgjithësi, burimi i LSD, në varësi të kushteve të operimit, varion nga 50 në 150 mijë km. Sidoqoftë, ai nuk e refuzon menjëherë, por "vdes" gradualisht, duke reduktuar gjithnjë raportin e bllokimit.

Gjithashtu duhet të mbahet mend se dallimet e fërkimit në rritje kërkojnë përdorimin e aditivëve të posaçëm për vajin e mbushur me një diferencë të tillë. Lloji i shtesës është specifikuar nga prodhuesi në udhëzimet e përdorimit.

ÇFARË MUND TË RËNDOJË JIPER?

Nga sa më sipër ne mund të konkludojmë se bllokohet janë të dy dobi dhe dëm, dhe për çdo rast duhet të bëjë zgjedhjen më të përshtatshme për makinën standarde, rrallë sipërmarrje përtej kufijve të qytetit, ju keni nevojë për një për liftovannogo përbindësh trofe-bastisjeve - tjetrin, për gara xhip - e treta, dhe kështu me radhë ...

Dhe gjithashtu flokët që ju duhet të jenë në gjendje të përdorin saktë në mënyrë që të mos shpërfytyroni makinën. Por kjo është një temë për një bisedë të veçantë.

Shkarkoni menjëherë disa materiale nga seksioni "Bonus".