FORD IKENI

Ford Escape 2004 crossover karakteristike pesha e konsumit të çmimit Ford Escape

Specifikim i detajuar Ford Escape në numër, ndër më të rëndësishmet që më së shpeshti i kushtohet vëmendje është - çmimi në rubla në kohën e shfaqjes në shitësit e makinave dhe konsumi karburant në kushte të ndryshme: në autostradën e qytetit ose të përzier, si dhe peshë e plotë dhe e pajisur... Ende të rëndësishme janë përmasat dhe vëllimi i trungut pastrimin nga toka shpejtesi maksimale përshpejtimin në 100 km në sekonda ose koha e nevojshme për të kapërcyer 402 metra. Transmetim automatike, mekanike; njësi lëvizëse e pasme para ose e plotë, dhe ndoshta edhe e ndërrueshme

Figurat kryesore Ford Escape 2004 Karakteristikat e Crossover Ford Escape

Me një vëllim motori 2261 cc. herë pas here ju mund të përballoni të rrotulloni motorin në maksimum dhe t'ju ndjejë si vrapues.

Një makinë që kërkon aftësi të veçanta drejtimi dhe mësimi me të kur drejtoni me një lloj tjetër drejtimi. Për të tilla makinat me çmim të ulët i përkasin buxhetit meqenëse sapo keni një makinë për të drejtuar dhe vetëm, por në disa raste ky është qëllimi i vetëm pa shkëlqim. Nuk keni nevojë për më shumë për të lëvizur nëpër qytet. Ndoshta slogani për një automjet të tillë nuk përshtatet "Koprrac paguan dy herë".

Ekzistojnë emra të tjerë ose shtypje të gabuara:

Çmimi:

Ford Escape / Ford Escape

Arratisja: parametrat, testet (testi i makinës, testi i përplasjes), rishikimet, shitjet e makinave, fotot, videot, lajmet.

Arratisja e Fordit

Karakteristikat dhe rishikimi (test / test drive / përplasje testi) Ford Escape 2004. Çmimet, fotot, testet, testi i makinës, testi i përplasjes, përshkrimi, rishikimet Ford Escape

Arratisja e Fordit Karakteristikat e Ford Escape 2004 përmbajnë informacion në lidhje me trupin (lloji i trupit, numri i dyerve, dimensionet, baza e rrotave, pesha e frenuar, pesha bruto, pastrimi nga toka), treguesit e shpejtësisë (shpejtësia maksimale, nxitimi në 100 km në orë), treguesit e karburantit ( konsumi i karburantit në qytet / autostradë / cikle të përziera, kapaciteti i rezervuarit të karburantit ose lloji i karburantit), cili lloj transmetimi është manual ose automatik dhe sa ingranazhe ka Escape, numri i ingranazheve mund të mungojë, lloji i pezullimit, para dhe mbrapa madhësia e gomave frenat e përparme dhe të pasme (disk, disk i ventiluar ...). Motori - lloji i motorit, numri i cilindrave, pozicioni i tyre, zhvendosja v e motorit, fuqia / çift rrotullues i vlerësuar - e gjithë kjo është në tabelën përmbledhëse. Të gjitha shifrat janë për nivelet individuale të zbukurimit: 2004 Ford Escape.

Në skedat e tjera, ju gjithashtu mund të jeni të interesuar për testin, testimin / rishikimin, testin e përplasjes, videon Ford, rishikimet e pronarëve të Ford Escape (por duhet të theksohet se komentet nuk janë lënë nga ekspertët dhe janë subjektive, edhe pse disa rishikimet pasqyrojnë fushat problematike), njoftimet dhe lajmet e Ford ...
Në seksionin AUTO -> DELEERS, informacion në lidhje me tregtarët, numrat e telefonit dhe përshkrimet e salloneve, adresat e tregtarëve të Ford në Rusi, Ukrainë, Kazakistan, CIS, adresat e faqeve të internetit. Si rezultat i një kërkimi të përshtatshëm sipas markës, do të ketë një listë të qyteteve. Ndoshta ju po kërkoni diçka dhe keni ardhur në faqen me përshkrimin e Arratisjes dhe nuk e keni vërejtur menjëherë atë që ju nevojitet: shikoni në skedat (parametrat, rishikimi (testi i makinës), testi i përplasjes, fotografia, video, rishikimet, shitësit ku jeni mund të blini Ford, Ford news, reklama Ford) Gjithashtu, pasi të keni lexuar rishikimin (test drive / test), mund të lexoni rishikimet e pronarëve të makinave Ford.

kryqëzim 2004

shoyher 23.07.2011 : "Në përgjithësi, kurrë nuk më pëlqejnë amerikanët derisa bleva atributin 2001, më duhej një makinë me katër rrota, jo makinë e shtrenjtë. Bëni patina në të për dy vjet pa asnjë problem. Vërtetë, ai është shumë i ndjeshëm ndaj benzinës me cilësi të ulët, - kontrolli ndizet. Gjatë operacionit, doli që ka një vëlla binjak Arratisje. Ndryshuar në një 2007 më të fundit. Makina për klasën e saj është vërtet shumë e mirë. Motori është mjaft rrotullues (100 km në 8 sekonda - e vërtetë). Pezullimi nuk është shumë i ngurtë, por për këtë është i balancuar në mënyrë perfekte. Unë mendoj se jo çdo makinë pasagjerësh do të jetë në gjendje të kthehet me shpejtësi 90-100 km / orë, nëpër të cilën kalon Eskape. Makina justifikon çmimin dhe cilësinë me të gjitha 150%.
Nuk kishte probleme të veçanta. Zgjedhja e kanaleve audio është e madhe, nga ato kineze në ato të markës. Unë personalisht preferoj të marr lëndët harxhuese Mazda, - përsëri cilësinë -çmimin "

Vladimir Kuznetsov 16.02.2011 : “Një makinë shumë e mirë. Gjatë gjithë kohës, unë kurrë nuk kam hasur në një dështim të ndonjë njësie. Vetëm materialet harxhuese u ndryshuan - vaj, jastëkë. E vetmja pengesë janë bazat e stabilizatorit (të mjaftueshme për rreth 60,000). Nën kushtet e shpejtësive mesatare (zakonisht në një dalje në det 108 km, në mënyrë që homoseksualët të mos shqetësohen), shkalla e rrjedhës rrallë shkon përtej 10.2 litrave (ka një minibus). Nuk kishte aspak probleme me motorin, gjatë gjithë kohës ndryshova vetëm rulin e tensionit të rripit të kohës për 200,000 km - plastika e konsumuar, dhe vetë rripi (herën e parë). Operacioni në kushtet ruse (+ 45 / -43) - edhe pse amerikan, do t'i japë 100 pikë çdo makine vendase. Amortizatorët vendas - bëj një provë në çdo MOT, por çuditërisht, gjithçka është në rregull! Nuk kishte pyetje në lidhje me ergonominë dhe komoditetin - makina u zgjodh në klasën e mesme me 4 kërkesa - makinë automatike, makinë e plotë (plug -in), stallë me kuaj, lundrim. Përveç kësaj, një bagazh i gjerë, një paraqitje e rehatshme e sediljeve të pasme. Në përgjithësi, raporti ideal çmim / cilësi.
Unë shërbej në shitës, kështu që nuk ka probleme me pjesët rezervë fare. Dhe për 150,000 kilometra largësi, unë ndryshova vetëm 3 herë shiritat e stabilizatorit, 1 herë ndryshova kushinetat e rrotave të përparme, tensionuesin e rripit të kohës dhe vetë rripin. Nuk kishte më probleme! "

Nja dy vjet më parë, crossover kompakt i të rinjve Ford Escape u prezantua në tregun rus si Maverick, por rënia e kërkesës e detyroi Ford Motor ta hiqte këtë model nga linja e tij e eksportit. Dhe në verën e vitit 2008, crossover u kthye në tregun rus tashmë si Escape, por prodhuar në Tajvan në bazë të gjeneratës së mëparshme Mazda Tribute. Në tregun e Amerikës së Veriut, ata shesin Escape origjinale dhe "vëllain" e tij me një platformë të vetme, SUV premium Mercury Mariner, i cili ndryshon nga Escape vetëm në pjesën e jashtme me një grilë kromi me pllaka vertikale dhe llamba drejtuese drejt mjegull, si dhe kontrast me dekorimin e brendshëm me dy ton dhe pajisjet maksimale bazë. Pjesa e jashtme e Ford Ford Escape dallohet nga një parakolp i përparmë me një "nofull" të spikatur (për të zvogëluar dëmtimet gjatë "kontaktit" me parakolpët e makinave të pasagjerëve) dhe një grilë radiatori të kromuar drejtkëndëshe me rrjetë të madhe. Ka edhe më shumë zbukurime kromi në modelet e vitit 2009. Dizajni i pragjeve anësore dhe rrotave të aliazhit 16 inç (tani standard për të gjitha modelet) është ridizajnuar me një numër të ndryshëm "trarëve" për versione të ndryshme. Pjesa e jashtme e arratisjes "ruse" është praktikisht identike me Mazda Tribute. Sistemi automatik i drejtimit të të gjitha rrotave Sistemi Inteligjent 4WD me një diferencial qendror në formën e një tufë fërkimi me shumë pllaka me një makinë hidraulike karakterizohet nga shpejtësia e shtuar dhe lidhja e qetë e boshtit të pasëm kur rrëshqasin rrotat e përparme. Natyrisht, ABS, Brake Assist dhe EBD përfshihen në të gjitha versionet, dhe nga modeli Edge, merret sistemi i kontrollit të tërheqjes AdvanceTrac dhe sistemi aktiv "anti-rollover" RSC. Për vitin e modelit 2009, Escape dhe Mariner morën një "katër" të ri 2.5 litërsh me 16 valvula 155 kuaj fuqi me ngritës valvulash të ndryshueshme i-VCT dhe pedale elektronike të nxituesit (ETC), si dhe "automatik" më të fundit me 6 shpejtësi. , e cila lejoi të luajë 1.7 sekonda kur përshpejtohet në 60 mph dhe 4-6% ekonomi karburanti. Gjithashtu është azhurnuar V6 me 3.0 litra, i cili gjithashtu mori sistemet i-VCT dhe ETC, dhe është i grumbulluar vetëm me një "automatik" me 4 shpejtësi me kontroll elektronik. Pjesa e brendshme e Escape 2009 është projektuar në të zezë me thekse kromi. Paketa standarde e pajisjeve për Escape XLT "Russian", përveç shtrënguesve të rripit, përfshin gjashtë PB, airbagë me perde anësore të Sigurisë për të dyja rreshtat e sediljeve, mbajtëset e sediljeve për fëmijë, imobilizator, drejtues të energjisë, ajër të kondicionuar, kyçje qendrore me mbyllje të dyfishtë me telekomandë dhe ndriçim gjatë uljes, sistem sigurie kundër vjedhjes së perimetrit, dritare dhe pasqyra elektrike, ulëse me mbështetje të përmirësuar anësore dhe mbështetëse të rregullueshme të kokës, sistem audio CD / MP3, dyshekë qilimash të dyshemesë, dritare të pasme me ngjyrë të errët, rrota aliazh 16 inç Me Versioni më i shtrenjtë i Limited ka një brendshme prej lëkure dhe një gamë më të gjerë të pajisjeve shtesë.

Edhe pse prodhuesi e klasifikoi Escape si një automjet jashtë rrugës që përfshinte edhe Ford Explorer dhe Ford Expedition, ky model ishte një crossover i kufizuar jashtë rrugës. "Arratisja" e gjeneratës së parë u prodhua nga 2001 deri në 2007 me makinë përpara ose me të gjitha rrotat dhe vetëm në një trup me pesë dyer. Prodhimi u krijua në dy fabrika në Shtetet e Bashkuara, dhe modifikime të ndryshme u prodhuan më vonë në Filipine, Tajvan dhe Vietnam.

Brezi i parë i Escapes hyri në transportues në fund të vitit 2000. Në linjën e modeleve Ford, kjo makinë është ngritur një hap poshtë Explorer -it të madh dhe me kornizë, duke tejkaluar në madhësi kryqëzimet kompakte të Honda dhe Toyota. Në atë kohë, shumica e SUV -ve amerikane u ndërtuan dhe ishin menduar kryesisht për transportin e ngarkesave të rënda. Sidoqoftë, shqetësimi Ford kuptoi me kohë se jo të gjithë pronarët e automjeteve me katër rrota ngasin jashtë rrugës dhe mbajnë blloqe betoni me vete, kështu që Arratisja u bë sipas recetës evropiane: dhe pezullim i pavarur.

Në tregun evropian, Escape u shit nën emrin Maverick, dhe gjithashtu kishte një vëlla binjak japonez, Mazda Tribute. Në Shtetet e Bashkuara, ekzistonte edhe një version luksoz i këtij crossover, i cili mbante emrin Mercury Mariner, prodhimi i të cilit u ndërpre në të njëjtën kohë kur u shfuqizua marka Mercury.

Restyling u krye në 2005, dhe një vit më vonë Maverick u zhduk nga tregu evropian. Kështu, në vendet e Botës së Vjetër deri në vitin 2009 (), Ford nuk kishte një model të vetëm që mund të zinte kamaren e kryqëzimeve kompakte.

Në 2006, prodhimi i Escapes filloi në Tajvan. Makinat, të quajtura ZC Escape, kanë ndryshuar shumë në pamje, pasi kanë marrë optikë të ndryshëm, parakolpë të rinj dhe një kapuç. Sa i përket ndryshimeve të brendshme dhe teknike, kishte frena daulle të pasme, dhe "automatiku" me 4 shpejtësi u bë opsioni i vetëm kur zgjidhni një kuti ingranazhi. Në vitin 2008, prodhimi i ZD Escape filloi në Tajvan. Ndryshimet e jashtme ndikuan përsëri në parakolpët dhe optikën. Për më tepër, një njësi e vetme 6 cilindrash u zhduk nga linja e motorit, mbeti vetëm një motor 2.3 litra me 4 cilindra.

Karakteristikat teknike

"Arratisja" nuk kishte asnjë lidhje me modelet më të vjetra: kjo makinë nuk ishte e pajisur me motorë me 8 cilindra, vëllimi i bagazhit dhe i brendshëm, në krahasim me Expedition me madhësi të plotë, ishte mjaft modest. Por më e rëndësishmja, nuk mund të quhet plotësisht një SUV. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, i zhvilluar nga korporatat amerikane Dana, funksionoi sipas një skeme tipike "kryqëzimi": boshti i pasëm ishte i lidhur vetëm kur rrotat e përparme rrëshqisnin. Ky model nuk kishte aftësinë për të përdorur një makinë të përhershme të lidhur me të gjitha rrotat me një shpërndarje çift rrotullues 50/50, pasi nuk kishte asnjë zhvendosje poshtë. Për më tepër, sistemi AWD ishte një opsion, një numër i konsiderueshëm i "Arratisjeve" e lanë transportuesin me një lëvizje vetëm në rrotat e përparme.

Kishte vetëm tre motorë, nga të cilët njësia 3.0-litra 200 kuaj fuqi konsiderohej zgjedhja më optimale, duke e bërë Escape një makinë mjaft dinamike. Ana negative ishte rritja e konsumit të karburantit, jo shumë prapa Explorer -it më të madh dhe më të rëndë.

Thirrja e vetme e modelit ishte për shkak të një problemi: makina mund të fillonte të përshpejtonte spontanisht. Në total, gati gjysmë milion arratisje u kujtuan.

Siguria

Sipas rezultateve të testeve të përplasjes të kryera nga Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafikun e Autostradave (NHTSA), Ford Escape mori katër yje nga pesë për sigurinë e shoferit dhe pasagjerit para në një goditje frontale, pesë yje për një goditje anësore dhe tre për sigurinë e udhëtarëve gjatë një grushti shteti.

Fakte interesante

Në 2003-2004, Escapes u konsiderua si një nga makinat më të pandalshme në Shtetet e Bashkuara. Ekspertët e sigurimeve e shpjeguan këtë, në veçanti, me faktin se të gjithë Escape ishin të pajisur me sistemin SecuriLock. nëse zbulon se çelësi i ndezjes nuk është "i copëtuar" ose "çipi" i qepur në të nuk ka të bëjë me një makinë të veçantë.

Në 2004, Escape Hybrid u ndërtua, duke u bërë SUV e parë hibride në tregun e Amerikës së Veriut. Fuqia totale e motorëve elektrikë dhe benzinë ​​ishte 155 kf. Makina u përshpejtua në 163 km / orë, dhe kilometrazhi mesatar i gazit ishte 7.8 litra. Në gjysmën e dytë të 2004, u prodhuan 17,000 arratisje hibride, katër herë më shumë sesa ishte planifikuar fillimisht. Këto makina ishin shumë të njohura me shoferët e taksive.

Konkurrentët

Konkurrentët kryesorë të "Escape" janë Honda CR-V dhe Toyota RAV-4 të të njëjtave vite prodhimi. "Ford" nuk është inferior ndaj tyre në besueshmëri, më shpesh është i pajisur më mirë, dhe me një motor tre litra është edhe më dinamik. Përveç kësaj, "Amerikani" është modest në mirëmbajtje dhe i lirë për tu riparuar.

Blerësit

Ford ka përcaktuar qartë audiencën e synuar të blerësve të Escape: këta janë njerëz që kanë nevojë për një makinë kompakte me katër rrota për të vozitur në rrugë, dhe jo në terren të ashpër. Kornizë, SUV të rëndë me makinë "të ndershme" me të gjitha rrotat për këtë kategori blerësish - shumë të mëdhenj dhe grykës. Për më tepër, ata që bien në audiencën e synuar të "Arratisjeve" nuk kanë nevojë të transportojnë mallra të rëndë ose gjashtë pasagjerë në të njëjtën kohë. Në Rusi, Escape dhe Maverick të përdorura janë ende të njohura si një alternativë e lirë dhe jo shumë e shtrenjtë për riparimin e kryqëzimeve japoneze.

Shifrat dhe çmimet

Arratisja Hibride në 2005 u emërua "SUV -ja më e mirë" nga juria e konkursit të Kamionëve të Vitit në Amerikën e Veriut.

I njëjti modifikim u bë hibridi më i shitur amerikan në tregun amerikan, me 106,467 priza Escape të shitura deri në vitin 2010.

Në total, pothuajse 1,200,000 arratisje u shitën në tregun e Amerikës së Veriut midis 2000 dhe 2007.

Në 1997, Ford vendosi të bënte një SUV të vogël, por për shkak të dashurisë së amerikanëve për makinat e mëdha, u vendos që të braktiste idenë. Por së shpejti, në vitin 2000, kompania iu kthye përsëri kësaj ideje dhe lindi Ford Escape, i cili zyrtarisht nuk është më një SUV, por një crossover. Sidoqoftë, duhet thënë se karakteristikat teknike të Ford Escape ishin mjaft konkurruese, duke qenë një crossover sipas përkufizimit, ai fare mirë mund të "konkurrojë" me automjetet jashtë rrugës në off-road.

Brezi i parë i makinës nga 2000 në 2007

Fillimisht, Escape ishte një crossover me madhësi të mesme dhe kishte dimensionet e mëposhtme:

• gjatësi 4394 mm
• gjerësi 1780 mm
• lartësi 1755 mm
• pastrimi 200 mm
• baza e rrotave 2619
• pesha bazë 1470 kg, pesha maksimale 1932 kg
• vëllimi i rezervuarit të karburantit është 57 litra.

Por pas azhurnimit në 2004, dimensionet e makinës u rritën pak për shkak të formave të ndryshme të pjesëve të trupit, por pjesa e brendshme mbeti e njëjtë:

• gjatësi 4442 mm
• gjerësi 1789 mm
• lartësia 1770 mm
• pastrimi nga toka 213 mm
• baza e rrotave mbetet e njëjtë - 2619 mm
• pesha bazë 1670 kg, pesha maksimale 2000 kg
• vëllimi i rezervuarit të karburantit është 62 litra.

Duhet thënë se për tre vjet (2000-2003) Ford Escape u shit në Evropë me emrin Maverick dhe kishte konfigurime bazë me dy motorë benzinë:

• Motori 2 litra, 129 kf, 183 Nm çift rrotullues. Përshpejtimi në 100 km / orë zgjati 11 sekonda, dhe konsumi i karburantit ishte 10.2 litra në qytet dhe 8.7 litra në autostradë. Me lëvizjen me të gjitha rrotat, karakteristikat dinamike dukeshin pak më modeste - nxitimi në "qindra" zgjati 13.5 sekonda, dhe konsumi i karburantit u rrit në 10.7 litra në qytet dhe 9.4 në autostradë. Së bashku me motorin, u instalua një transmetim manual me 5 shpejtësi. Shpejtësia maksimale ishte 165 km / orë.
• njësi me një vëllim prej 3 litrash, 203 kf, 266 Nm çift rrotullues. Me një njësi të tillë, makina përshpejtoi në 100 km / orë në 8.8 sekonda dhe konsumoi 12.4 litra në qytet dhe 9.8 litra në autostradë. Shpejtësia maksimale është 175 km / orë. Vetëm një automatik me 4 shpejtësi u instalua në këtë version.

Por, siç e kemi vërejtur tashmë, pas azhurnimit në 2004, përveç një pamje pak të ndryshuar, Escape gjithashtu mori një numër motorësh të rinj:

• 2-litra u zëvendësua nga një motor benzinë ​​2.3 litra në dy opsione të fuqisë-135 kf. dhe 155 kf, me një çift rrotullues prej 175 dhe 206 Nm, respektivisht. Me një motor të tillë, makina përshpejtoi në 100 km / orë në 9 sekonda dhe konsumoi rreth 10 litra në modalitetin e qytetit dhe 8 litra në autostradë. Ishte e mundur të zgjidhej një makinë me një mekanikë me pesë shpejtësi, një automatik me katër shpejtësi dhe një ndryshues të vazhdueshëm të ndryshueshëm.
• motori tashmë i njohur nga brezi i parë me një vëllim prej 3 litrash, me një kthim prej 203 kf, i cili ende punonte me të njëjtin automatik klasik me 4 banda.
• një version hibrid është injektuar që nga viti 2005. Motori 2.3 litra u prodhua në kombinim me një motor elektrik me një kapacitet prej 65 kW. Në këtë kombinim, ishte e mundur të zvogëlohej konsumi i karburantit dhe të merreshin lexime të përmirësuara të dinamikës, pasi të dy motorët janë të përfshirë në nxitim. Transmisioni - transmetim automatik me 4 ingranazhe.

Brezi i dytë nga 2008 në 2012

Gjenerata e dytë Ford Escape u ndërtua në një platformë të ndryshme, trupi u bë më i efektshëm, u shtuan spoilerë dhe vetura u bë pak më e madhe. Dimensionet e tij tani ishin:

• gjatësi 4480 mm
• gjerësi 1845 mm
• lartësia - 1730 mm
• pastrimi - 201 mm
• baza e rrotave 2620 mm
• pesha bazë 1605 kg, pesha maksimale 1986 kg
• vëllimi i rezervuarit të karburantit - 61 litra.

Sidoqoftë, gjatë rivendosjes, vëmendje e veçantë iu kushtua "mbushjes" së makinës. Kishte llojet e mëposhtme të motorëve:

• Fuqia e motorit 2.5 litra 171 kf (në vend të 2.3 l). Karakteristikat e performancës: 10.5 s në 100 km / orë, konsumi: 12.9 litra në qytet dhe 10.1 litra në autostradë. Meqenëse modeli ishte më i përballueshëm, ai kishte një transmetim manual me 5 hapa.
• Një motor elektrik u çiftua gjithashtu me motorin bazë (2.5 litra), duke e kthyer Escape në një hibrid. Një tandem i tillë bëri të mundur kursimin deri në 20% të karburantit, sipas prodhuesit. Ashtu si shumica e versioneve hibride, një variator veproi si një kuti ingranazhi.
• motori tashmë i njohur 3 litra, i cili u modernizua dhe tashmë prodhonte 240 kf dhe 441 Nm shtytje. Deri në njëqind arratisje "qëlluan" në 7.4 sekonda dhe konsumuan 15.8 litra në qytet dhe 10.9 litra në autostradë. Në vend të makinës së vjetëruar, u instalua një e re, e cila ka 6 ingranazhe dhe lejon më shumë përdorim të aftësive të njësisë së energjisë.

Brez që nga viti 2013

Brezi i tretë, në fakt, është një bashkim me një model tjetër të markës për tregun evropian - Kuga. Gjatë gjithë historisë së modelit, ishte gjenerata e tretë që ndryshoi rrënjësisht strukturën e jashtme dhe të brendshme të makinës, duke e bërë atë më dinamike, ekonomike dhe të efektshme.

Arratisja moderne ka dimensionet e mëposhtme:

• gjatësi 4524 mm
• gjerësi 1839 mm
• lartësia 1684 mm
• baza e rrotave 2690 mm
• pastrimi nga toka 210 mm.

• Motori i benzinës me turbocharged me një vëllim prej 2.0 litra dhe 237 kf. zhvillon shtytje 270 Nm dhe shitet vetëm në versionin me të gjitha rrotat. Përfundohet vetëm me një robot të pronarit me dy kthetra.
• Motori i benzinës me turbocharged me një vëllim prej 1.6 litra dhe një fuqi prej 178 kf. me një çift rrotullues prej 240 Nm, mund të jetë ose para ose me të gjitha rrotat. Isshtë i grumbulluar së bashku me mekanikën dhe një makinë klasike automatike.
• Motori benzinë ​​me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 168 kf. Një motor i tillë vihet në versionin bazë të rrotave të përparme të çiftuar me një transmetim manual.

Opsionet dhe çmimet 2013

Zyrtarisht, Escape u shit në Rusi vetëm nga 2008 deri në 2010 në një konfigurim të vetëm: 2.3 litra, 145 kf, makinë me katër rrota dhe një automatik me 4 shpejtësi. Çmimet mesatare në tregun sekondar variojnë nga 660 në 790 mijë rubla, në varësi të vitit dhe grupit opsional.

Por, duke filluar në vitin 2013, modeli Escape me ndryshime të rëndësishme u kthye përsëri në tregun rus, por me një emër tjetër - Kuga dhe shitet në katër nivele zbukurimi:

1. Trendi - 949,000 version bazë me motor 1.6 litra dhe transmetim manual. Përfshin opsionet më thelbësore, duke përfshirë ajrin e kondicionuar, dritat e mjegullës, një paketë radio me gjashtë altoparlantë dhe të gjitha sistemet e sigurisë aktive dhe pasive.
2. Trend Plus - nga 1,049,000 në 1,129,000 rubla. Ai ndryshon nga versioni i mëparshëm nga prania e mundshme e drejtimit të të gjitha rrotave dhe transmetimit automatik. Për më tepër, kjo pajisje përfshin opsionet e mëposhtme: kontrollin e klimës me dy zona, rrota aliazh 17, një alarm me një sensor vëllimi dhe xhami elektrik të nxehtë.
3. Titani - nga 1,226,000 në 1,341,000 rubla. Në këtë version, makina ka lëvizje me katër rrota dhe transmetim automatik (klasik ose robot) dhe përfshin një listë më të pasur të opsioneve: veshje të kombinuara prej lëkure dhe pëlhure, sensor shiu, sensor drite, lundrim, sistem muzikor Sony Hi-Fi me 9 altoparlantë dhe një ekran me ngjyra në panelin e përparmë dhe një dizajn të ndryshëm të rrotave.
4. Titanium Plus - nga 1,470,000 në 1,520,000 rubla. Versioni më i shtrenjtë është i pajisur me sa vijon: 18 rrota aliazh, sistemi i hapjes së trungut pa duar, fenerë bi-ksenon me rondele, tavan panoramik dhe makinë elektrike, stoli prej lëkure, sensorë parkimi para dhe mbrapa, kamera me pamje të pasme dhe sistem navigimi.

Përfundim

Ford Escape është pa dyshim një model global. Bazuar në një model motër që përdor teknologjinë japoneze, ajo është shitur në të gjithë botën me emra të ndryshëm. Në përgjithësi, 2012 për modelin Escape, i cili lindi në 2000, mund të konsiderohet i fundit. Po, tani një model me atë emër është shitur zyrtarisht në treg, por kjo është një makinë tjetër, me një platformë të ndryshme dhe një histori të ndryshme. Nga pikëpamja teknike, Escape 2013 është një kopje e Ford Kuga 2013, një makinë e krijuar posaçërisht për konsumatorin evropian. Kuga dhe Arratisja janë vëllezër binjakë dhe ndryshojnë vetëm në emër. Nuk ishin inxhinierët japonezë ata që kishin një dorë në krijimin e këtij tandemi, por specialistë nga Volvo.

Ju mund të shikoni sesi po krijohet kryevepra moderne Escape 2013 nga videoja e mëposhtme:

Ford Escape ka zëvendësuar Ford Maverick kompakt, i cili deri vonë ishte një nga SUV -të më të njohur Ford (kryesisht në SHBA - ku ishte në shitjet kryesore për një kohë shumë të gjatë). Në Rusi dhe në Evropë gjërat nuk ishin të mira për Maverick, por ata "e dinin" makinën.

Ford Escape i ri, nga rruga, nuk është aq i ri. Të gjitha njësitë: transmetimi, njësia e energjisë, lëvizja me katër rrota - të gjitha ato janë të njohura për një kohë të gjatë, ato madje mund të quhen të vjetruara. Prandaj, Ford Escape nuk shkëlqen me karakteristikat teknike. Por si një kamionçinë familjare për njerëz të suksesshëm - Ford Escape është i përsosur.

Në përgjithësi, zakonisht, kur një model bëhet i vjetër, metoda më e thjeshtë dhe më e zakonshme e kthimit të interesit publik në një makinë është rivendosja. Por në rastin e Ford Maverick, ndodhi ndryshe - pozicionimi i modelit mbeti i njëjtë, por pothuajse gjithçka tjetër ka ndryshuar, deri tek emri. Rënia e kërkesës për Maverick e detyroi Fordin të krijojë praktikisht një makinë të ndryshme ... edhe pse, në thelb, SUV thjesht u përditësua dhe u quajt Ford Escape.

Me pak fjalë, çfarëdo që të jetë, Ford Escape është një kamionçinë familjare në të gjithë terrenin. Blerësit kryesorë të Ford Escape janë njerëz të moshës 35 ~ 45 vjeç, për të cilët pamja e ndezur e makinës nuk është një përparësi. Prandaj, dizajni i SUV Ford Escape është sa më i thjeshtë dhe i përmbajtur. Pjesa e jashtme e Ford Escape është forma e rreptë e një kamionçina klasike - një shtyllë e përparme pak e pjerrët dhe një e pasme vertikale - e formuar me kalimin e viteve. Përveç që kompleti plastik i trupit me stil rreth perimetrit dhe grila e gjerë që shkëlqen me krom i japin Ford Escape një njohje. Drita standarde e Ford Escape është halogjen, por nuk shkëlqen në mënyrën më të mirë.

Pjesa e brendshme e Ford Escape është po aq e thjeshtë sa e jashtme, por mjaft e denjë: plastike e lirë dhe praktike, veluri "gri". Ajo që mund të mos ju pëlqejë është ndriçimi i pronarit blu i pultit (në errësirë, ai "mjegullon" syrin, gjë që e bën shumë të vështirë leximin e informacionit nga pajisjet). Tre kontrolle në tastierën qendrore janë përgjegjëse për kontrollin e klimës në Ford Escape. Por ato nuk janë aq të lehta për tu trajtuar për shkak të algoritmit jo standard të përfshirjes. Pozicioni zero, modaliteti Off, është në mes, jo në anën, siç ndodh zakonisht. Sigurisht, mund të mësoheni me gjithçka, por kjo zgjidhje nuk mund të quhet e përshtatshme.

Por një nga karakteristikat më të rëndësishme të një makine familjare si Ford Escape është hapësira. Dhe në shikim të parë, nuk ka shumë vend në Ford Escape. Por kjo nuk është plotësisht e vërtetë - kjo përshtypje krijohet për shkak të dyshemesë së lartë: pastrimi nga toka i Ford Escape është 21 cm. Dhe hapësira në kamionçinë është mjaft e mjaftueshme. Një gamë e gjerë rregullimesh dhe një tavan i lartë do të lejojë që edhe një person shumë i gjatë të ulet pas timonit. Dhe pjesa e pasme nuk do të jetë e ngushtë dhe tre prej nesh, vetëm një divan pothuajse vertikal mbrapa mund të shkaktojë bezdi. Sa i përket bagazhit, me gjatësinë e SUV prej 4.5 m, vëllim i mjaftueshëm ndahet edhe për bagazhet. Për të ngarkuar gjëra të mëdha, duhet të hapni, nga rruga, derën e pestë, e cila është e lehtë, por një gjë e vogël mund të hidhet përmes dritares së pasme që hapet veç e veç.

Gjithashtu, e fundit por jo më pak e rëndësishme, makina e familjes është zgjedhur për sigurinë dhe sjelljen në rrugë. Epo, për sa i përket sigurisë, Ford Escape është në rregull - ai ka shtrëngues të rripit, airbagë para dhe anësorë, dhe sistem stabilizimi ESP. Por dinamika dhe trajtimi i Ford Escape janë, sinqerisht, mediokër. Ju definitivisht nuk do të jeni në gjendje të vozisni një Ford Escape - vetëm një udhëtim i matur.

Motori me benzinë ​​2.3 litra jep 145 kf. me në 6000 min-1. Kjo është shumë, por një makinë si Ford Escape mund të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 12.1 sekonda. Automatiku i vjetëruar me katër shpejtësi gjithashtu kontribuon në dinamikën e ngadaltë të Ford Escape. Nuk përshtatet shpejt me stilin e drejtimit. Për të përshpejtuar këtë proces, mund të kaloni në një mënyrë pa ingranazhin e katërt, por kjo nuk do të ndikojë shumë në dinamikën e nxitimit. Ford Escape arrin shpejtësinë e tij maksimale prej 161 km / orë me marshin e tretë. Kur kaloni në të katërtën, rrotullimet zvogëlohen në 4000 min-1, dhe shpejtësia gradualisht zvogëlohet në 155 km / orë. Kjo mënyrë mund të quhet ekonomike ose "autostradë".

Drejtimi i Ford Escape nuk është informues. Timoni është i lehtë, por ruhet me goditje të shkurtër: nga bllokimi në bllokim vetëm 2.9 kthesa. Dhe me ngarkesa të mprehta të alternuara, performanca e drejtuesit të energjisë bie, kjo është arsyeja pse timoni fillon të bëhet i rëndë, por nuk "kafshon".

Për sa i përket manovrimit, Ford Escape ka një pezullim me shumë lidhje para dhe mbrapa. Pjesa e përparme e McPherson me shufra kundër rrotullimit, e pasme - me bishtaleca të dyfishta dhe krahë zvarritës. Si rezultat, pezullimi është sa më fleksibël dhe i rehatshëm. Ai lehtëson çdo parregullsi pa u shqetësuar as me zhurmë. Dhe pastrimi i lartë nga toka dhe qendra e lartë e gravitetit janë bërë arsye për performancën modeste në rirregullimet dhe sllallomin. Pas ngarkimit të Ford Escape në peshë të plotë, rezultati u ul me 2 ~ 3 km të tjera. E cila dëshmon edhe një herë se Ford Escape është projektuar për një udhëtim të matur dhe të rehatshëm, jo ​​për gara.
Në testin e frenimit, Ford Escape performoi vazhdimisht mirë.

Në përgjithësi - Ford Escape është bërë një vazhdim i denjë i Ford Maverick. Shtë i besueshëm, i thjeshtë dhe i rehatshëm. Ford Escape nuk pretendon të jetë udhëheqësi në klasën e tij. Ky kamionçinë ka për qëllim ekskluzivisht një segment specifik të blerësve (të rriturit 35-45 vjeç-një familje që i do aktivitetet në natyrë dhe udhëtimet jashtë qytetit). Zgjedhja e Ford Escape mund të diktohet nga prakticiteti i tij i jashtëzakonshëm.
Ford Escape do t'i sigurojë pronarit një brendshme të bollshme me një transformim të bukur. Motori i tij, edhe pse jo i ri, është mjaft ekonomik. Pamja është e qetë dhe, dikush mund të thotë, neutrale.
Ford Escape tashmë ofron një gamë të gjerë opsionesh si standard. Ekzistojnë vetëm dy grupe të plota (XLT dhe Limited) - ai ndryshon vetëm në prani të një çati tavani, brendshme lëkure, sensori të parkimit të pasëm dhe kontrollit të klimës në vend të një kondicioneri konvencional.

Çmimet e Ford Escape në vijim: XLT kushton pak më shumë se 900 mijë rubla, dhe Ford Escape Limited shitet me një çmim prej 1 milion rubla.

Specifikimet Ford Escape:

• Përmasat e përgjithshme LxWxH, mm: 4480x1845x1730
• Baza e rrotave (mm): 2620
• Pista e rrotave të përparme, mm: 1545
• Pista e rrotave të pasme, mm: 1535
• Mbivendosja e përparme, mm: 920
• Mbivendosja e pasme, mm: 940
• Këndi i hyrjes, gradë: 27
• Këndi i nisjes, gradë: 30
• Pastrimi nga toka, boshti i përparmë, mm: 201
• Pastrimi nga toka, boshti i pasmë, mm: 242
• Ndarja e ngarkesave WxH, mm: 1335x950
• Pesha e frenuar XLT / E kufizuar, kg: 1605/1625
• Pesha bruto e automjetit, kg: 1986
• Motori:
  • Lloji i motorit: 4 cilindra, në linjë, 16 valvula / Injeksion elektronik i karburantit me sistemin e kontrollit EEC V / Sistemi elektronik i ndezjes pa kontakt
  • Zhvendosja e motorit: 2261 cm 3
  • Fuqia maksimale: 107 kW (145 HP) në 6,000 rpm
  • Çift rrotullues maksimal: 200 Nm @ 4000 rpm
• Rezervuari i karburantit, l: 61
• Lloji i rekomanduar i karburantit: 92
• Shpejtësia maksimale: 160 km / orë
• Niveli i toksicitetit të emetimit: Euro 4
• Transmetimi: Transmision automatik me 4 shpejtësi
  • Ingranazhi i parë 2,800
  • Ingranazhi i dytë 1,540
  • Marshi i tretë 1.000
  • Ingranazhi i 4 -të 0.700
  • Ingranazhet e anasjellta 2.333