INSTITUCIONI SHËNDETËSOR PROFESIONAL "SHKOLLA TEKNIKE RUSISHT"

"Transmisioni"

"FUSHAT E FATURËS"

tufë

siguron lidhjen e motorit dhe transmetimit dhe transferon çift rrotullues (rrotullim) nga bosht me gunga në boshtet e kutisë së shpejtësisë.

Punojnë fërkime tufë bazuar në përdorimin e forcave fërkimi që lindin në mes të sipërfaqeve të ngurta të kuvendit tufë disk në ndërveprimin e tyre me njëri-tjetrin dhe me volant motor. Gjendja fillestare (normale) e tufës është shteti - "Lidhu me"  - p.sh. Kur të gjithë disqet e tufës së punës janë në gjendjen e ngjeshur.
   Kur, kur ndërroni kushtet e vozitjes, është e nevojshme të ndërroni ingranazhet në kutinë e ndryshimit, tufja çilon boshtin e motorit nga transmetimi.
   Shkyçja ( lirimin e tufës) arrihet duke tërhequr me forcë disqet e tufës së punës nga njëri-tjetri dhe nga ngasja e motorit për një distancë. Angazhimi me tufë nënkupton procesin e kundërt.
   Në përdorimin e makinave, kthetrat e fërkimit një, dy dhe multi-disk (paketë) me mekanizëm mekanik, hidromekanik ose elektrohidraulik, thatë"Ose duke punuar në një banjë nafte.

Një tufë me një disk.

Dizajni i njësisë së vetme të fërkimit të fërkimit me një targë të një makine është treguar në figurën 1.5.
   Grupi i tufës ka një shtresë (4) të plotë me një pllakë presioni dhe një pranverë diafragmë me presion; (6) i kompletuar me shpërndarës, fluturues torsional ( flutur) dhe pads fërkimi (5), si dhe pjesë të tjera.
Mbulesa e tufës  është prodhuar me vulosje nga çeliku i fletës. Kur instalohet në volant, shtresa e jashtme është në qendër me anë të elementeve në rritje, për shembull, këmbët e shtypur në volant.
Pllakë e presionit  Gize është e lidhur me zorrë me anë të burimeve të pllakës, duke lejuar që disku të lëvizë në drejtimin axial.
Pranvera e shtypit e bërë nga çeliku i fletë pranverës, ka një formë rrethore me prerje të brendshme radiale që formojnë "petale" ("diafragmë"). Në gjendje të lirë, pllaka e pranverës së presionit ka formën e një kon. Pranvera është e vendosur midis shtresës së jashtme dhe pllakës së presionit. buzë e tyre e jashtme e pllakave pranverës qëndron në anën e jashtme lug pjatë presion është e lidhur me to me anë të prodhime, ose ndryshe, dhe vepron në atë për shkak të elasticitetit të saj. Në skajet e brendshme të tufë pranverës është fikur kur petals do të ndikojë forcën nga actuator tufë (pedale tufë dhe të tjerët. Pjesë).
   Në disa dizajne, në vend të pjatë tufë diafragmë pranverë fletë mund të aplikohet një sërë kroje spiral spirale vendosur në perimetrin e diskut qendror dhe presionit që vepron mbi të.
Ngasja e skllaves  Lidhëse është bërë nga një fletë e hollë çeliku me vetitë e pranverës. Disku ka petals, të vendosur në perimetrin e saj e jashtme, pak prirje në drejtim të kundërt në mënyrë të stivosur (në një), e cila ofron një "gufon" disk kur tufë është e angazhuar dhe b për zbutjen më të madhe të përfshirjes. Për të petals, thumba janë të lidhur me linings fërkimit përpara dhe mbrapa (pjesa e përparme është e bashkuar me petalet e vendosur në një mënyrë, pjesa e pasme me petalet e vendosur në anën tjetër).  Pjesa qendrore e diskut është e lidhur me shpërndarësin përmes detajeve të fluturimit të dridhjeve.
  Diskja e tufës kur vendosni tufën në motor ndodhet midis pllakës së presionit dhe volantit.
qendër  Disk i drejtuar është një vulosje çeliku në formën e një disk me një vrimë slotted në pjesën qendrore. Me vrim me slotted, shpërndarja e disk drive është montuar në splines e bosht primar gearbox. Fllanxha e shpërndarës është e lidhur me diskun e tufës së shtyrë nëpërmjet disa disqe të ndërmjetme dhe unaza fërkimi. Disqet janë të lidhura së bashku nga këmbët, skajet e të cilave janë gozhduar. Fllanxhë të shpërndarës dhe plate bazë makinë dhe në disqeve të ndërmjetme pikë të formuara (dritare) e formë drejtkëndore, në të cilën janë rregulluar burimin spiral cilindrike. Disqet e ndërmjetme, unazat e fërkimit, shpërndarja dhe burimet në formën e asamblesë fluturim torsion, duke siguruar zbutjen e përfshirjes së bashkimit dhe parandalimin e thyerjes së boshteve për shkak të ngarkesave të tepruara që lindin në punë.
Linjat e fërkimit (Pllaka fërkimit), janë bërë mbi bazën e fibrave minerale (p.sh. basalt leshi) të plotësuar me përbërësit e tjerë të tilla si bakri, kallaj, grafit, plumb, oksid alumini, oksid titan, etj. Perberja fërkimi mund të përmbajë dhjetra e përbërësit. Materiale lidhës është një fenol-formaldehyde ose rrëshirë tjera, rrëshirë gome, dhe përzierjet e gomës dhe polimere.

Brake me dy disk

kanë dy skllevër dhe dy pllaka presioni. Pajisja për një tufë të dyfishtë është treguar në figurën 1.6. Kthetra të tilla përdoren në kamionë me kapacitet të rritur të ngarkesës, traktorë, pajisje ushtarake.

Fig. 1.6. Brake me dy disk.
1 - shtresë e jashtme me një pranverë me membranë petale; 2 - pjatë presioni tufë; 3 - motori i volantit; 4 - një disk i kryer i bashkimit me një anije, një mbulesë fluturimi dhe fërkime.

Në makinat e pasagjerëve, kthetrat e thata me dy disk përdoren në transmetimet manuale kompakte me kontroll automatik.
   Lëvizëse për një shtatë-shpejtësi Gearbox makinë të tillë tufë Volkswagen me dy fillore dhe dy boshte të mesme, paraqitur në figurën 1.6, si dhe. Projektimi anësor dhe makinë e saj, si dhe manual dizajn mekanizmi i kontrollit lejon zhvendosjen gear në një kuti pa ndërprerjen e rrjedhës së energjisë.

Në shtetin kaloi të tufë 1 transmeton çift rrotullues me bosht input 1 dhe tufë 2 - bosht input 2. boshte të dhëna për të transmetuar rotacionin, respektivisht, prodhimi bosht 1 dhe 2. Në pikë të caktuar në kohë vetëm një nga dy kthetrat mund të jetë në gjendje të - "Po".
   Nëpërmjet tufës 1, boshti kryesor 1 dhe boshti dytësor 1, ingranazhet 1, 3, 5 dhe 7 janë të angazhuara. Nëpërmjet tufës 2, boshtet primare 2 dhe boshti dytësor 2, 2, 4, 6 ingranazhet dhe rrotat e pasme janë të angazhuara.
   Njëkohësisht, në transmetimin mund të përfshihen dy ingranazhet, njëra prej të cilave do të jenë joaktive për shkak të transferimit tufë është e hapur (dmth është në gjendje të - "off").

Fig. 1.6 a. Thani makinën e dyfishtë të tufës Volkswagen

Kthetrat me shumë pllaka

kanë në përbërjen e tyre një mbulesë tufë dhe disa disqe fërkimi. Një pjesë e diskut është bërë nga metali (ose plastike të veçantë) që ka një shtresë që ka një koeficient të lartë të fërkimit, pjesa tjetër - nga një material i përbërë fërkimit. Disqet janë mbledhur në një qese në të cilën disk fërkimi është vendosur në mes të dy disqe metalike. Së pari, në lidhje me kapakun e tufës, disku i metalit është i lidhur me pranverën e presionit dhe është një pllakë presioni. Rrotë lak jashtme kanë protrusions - dhëmbët përfshira në brazdat formuara në kavitetin e brendshëm të strukturës mbajtëse anësor, dhe mund të rrotullohet vetëm bashku me strehim. Disqet e fërkimit kanë prerje të ngjashme rreth perimetrit të vrimës në bazën (pjesa qendrore) e diskut. Disku i fërkimit angazhohet me dhëmbët e ingranazhit të shtytur të boshtit të hyrjes të kutisë së shpejtësisë dhe mund të rrotullohet vetëm me të.
   Në gjendjen e mbledhur, kuvendi i tufës është montuar në volantin e motorit. Nën ndikimin e pranverës compression të gjitha rrotat janë ngritur kundër njëri-tjetrit dhe në sipërfaqen e punës së volant e bosht me gunga.
   Tufa me shumë pllaka është treguar në Figurën 1.8.

Fig. 1.8. Multi-pllakë tufë.
1 - mbulesa e tufës me pranverë diafragmës presioni; 2 dhe 6 - pllaka tufë (2 - metal, 6 - fërkime); 3 - gear drejtuar; 4 - një rrip të rastit të bashkimit të bashkimit; 5 - një volant.

Operacioni me tufë.

Transferimi i çift rrotullues nga bosht me gunga i motorit me boshte Gearbox kryera për shkak të forcave të fërkimit që lindin mes sipërfaqet e punës së makinës dhe drejtuar kuvendit tufë disk kur tufë është e angazhuar.
   Kur ju të kthehet off tufë "off" forca transmetohet nëpër detajet e mekanizmit tufë (actuator) mbi petals e pranverës diafragmë. Pjesa qendrore e pranverës përkul drejtimin force aplikimit, dhe në buzë të pranverës, duke lëvizur në drejtim të kundërt, pjatë presion është tërhequr nga disk drejtuar. Forca e diskut shtyrë presion kundër volant dhe volant dobëson rotacionit tufë shpërndarës disk dhe, nëpërmjet saj, nuk transmetohet (dmth transmetimin e çift rrotullues prej motorit të transmetimit nuk kryhet) në boshte gearbox.
   Kur ngarkesa "off" largohet nga actuator, disqet kthehen në gjendjen e tyre origjinale nën ndikimin e burimeve.

Kthetrat e fërkimit.

Një shumëllojshmëri e kthetrave me shumë pllaka janë kthetra fërkimi me shumë pllaka.

Kthetrat e fërkimit përdoren gjerësisht në automjete, ku ato përdoren si elemente lidhëse në mekanizmat e transmisionit dhe asambletë. Avantazhi i kthetrave me shumë pllaka është kompaktësia dhe aftësia e tyre, në përmasa relativisht të vogla, për të transmetuar çift rrotullues të rëndësishëm.

Figura 1.9 tregon bashkimin e motorrit Honda. Në pjesën e majtë të figurës kuvendi i tufës shfaqet në asamblenë dhe në anën e djathtë - në detaje (shkalla e pjesëve të majtë dhe të djathtë të vizatimit është e ndryshme - shënimi i autorit) .
   Drita e kësaj tufë është mekanike.

Fig. 1.9. Bashkimi me motor Honda.
   1 - mbuluar; 2 - një rrotë gear kryesor; 3 - gear drejtuar; 4 disqe.

Për një ftohje më të mirë të pjesëve të fërkimit të fërkimit, vaji mund të qarkullojë përmes strehimit të tufës. kontrollit tufë (kalimi në - off) gjithashtu mund të kryhet nën një presion të naftës të furnizuar në zgavrën e veçantë, të referuara si "përforcues" dhe duke vepruar në pjatë presion (pistoni). njësi të tilla tufë nuk janë klasifikuar si "të thatë", sepse puna në të ashtuquajturin "dush të naftës", por transmetimin e çift rrotullues, si në strukturat e diskutuara më herët, është kryer për shkak të forcave fërkimi ndërmjet sipërfaqet e disqeve të punës.

Skema tufë dyfishe

Audi-Audi, duke punuar në një banjë me vaj dhe me kontroll elektrohidraulik, është treguar në figurën 1.10.
   Termi "të dyfishtë", ka për qëllim që Kuvendi përbëhet nga dy kthetrat, secila prej të cilave është përgjegjës për transmetimin e çift rrotullues në një nga dy boshte kryesore të një transmetimi mekanik (sipas parimit - ose bosht e parë apo të dytë).

Secila nga dy kthetrat ka paketën e vet të diskut. Clutch K1 lidh bosht input K1 (e kuqe) me qendër drejtuar disk dhe K2 tufë lidh qendër drejtuar disk me K2 bosht input (e gjelbër). Harton të tilla lejojnë transferimin e kaloni pa një boshllëk të fluksit të energjisë transmetimet mekanike (dmth, e njëjtë si në transmetimet me një transmision automatik).

Kontroll mekanik i tufës

ai kryhet nga shoferi përmes pedalit tufës përmes aktuatorit të tufës.
   Skema e përdorur gjerësisht e kabllove mekanike dhe tufë hidromekanike.

Makinë kabllore mekanike

është treguar në Figurën 1.11.

Kur shoferi shtyn pedalin e tufës, kablli tërhiqet dhe leva 2 kthen shkopin e shiritit të tufës. 3. Trupi i pirësit 13 vepron në pranverën e presionit të petaleve. Tufa është e fikur (shih më lart - "Operacioni i tufës").

Fig. 1.11. Anësor me mekanizëm kabllor.
   1 - bosht primar PK; 2 - levë e një prize të deenergizing të bashkim; 3 - një aks i një prize të deenergizing të bashkim; 4 - montimi i mbulesës së tufës me pllakën e presionit dhe pranverën e diafragmës së presionit; 5 - një disk të drejtuar në mbledhjen me një anije, një damper dhe fërkime pads; 6 - një volant; 7 - një mbajtës i fiksimit të një kablli në një pedale bashkuese; 8 - pedale e tufës; 9 - jakë nënshkrimin, 10 - mbështjellje kablli; 11 - litar; 12 - arrë përshtatëse; 13 - duke mbajtur presion. A - madhësia e litarit.

Makinë hidraulike me tufë

është treguar në Figurën 1.12. Dritë ka një dizajn më kompleks, krahasuar me kabllo, por siguron një zbutje më të madhe të funksionimit dhe zbut shkeljet që ndodhin kur tufka është e angazhuar.

Fig. 1.12. Bashkimi me makinë hidromekanike.
   1 - një disk të drejtuar në mbledhjen me një anije, një mbulesë fluturimi dhe fërkime; 2 - montimi i mbulesës së tufës me pllakën e presionit, pranverën e diafragmës presion dhe fllanxhën e presionit të presionit; 3 - presioni i shtypit; 4 - një rezervuar për një lëng pune të hidrodrive; 5 - një tub i një tank të hidrodrive; 6 - cilindri kryesor hidraulik; 7 - burimet e kthimit të një pedale të bashkimit; 8 - vidë - një theksim i një pedale të bashkimit; 9 - pedale tufë; 10 - pirun e deenergizing e bashkim; 11 - një rruge mbështetëse e një prize të deenergizing; 12 dhe 14 - tubacioni; 13 - një pranverë; 15 - cilindër hidraulik pune, 16 - lidhje për heqjen e ajrit nga drejtimi hidraulik; 17 - një volant.

Në zemër të makinës hidraulike është pronë e jo ngjeshmërisë së lëngut. Kur tufja çkyçet, shoferi shtyn pedalin e tufës 19 (shih figurën 1.13). Forca nga pedale 18 nëpërmjet boshtit të pedalit transmetohet Pistonëve 3 dhe 5 te masterit cilindrit 1. Pistons, kapërcimi forcën e pranverën 7, duke lëvizur në kavitetin e brendshëm 10 të cilindrit dhe të veprojë në qark të lëngshme mbushje. Lëngu në aktuator derdhet përmes rezervuarit 4 (në tekstin e mëtejmë: Figura 1.12). Presioni i pistonit mjeshtër cilindër transmetohet nëpërmjet lëngjeve në pistoni rob cilindër 15. Pistons rob cilindër janë lëvizur dhe, nëpërmjet shufra, të veprojë në krahun pirun 10. Krahu pirun kundërta, duke e kthyer në mbështetje bulon 11 shtyn në mban 3. Aktet ndikim në pranverë diafragma fut . Tufa është e fikur (shih më lart - "Operacioni i tufës"). Pajisja e cilindrit kryesor të bashkimit me makinën hidromekanike paraqitet në figurën 1.13.
   Cilindri i skllevës së tufës është identik me atë kryesor dhe nuk është treguar në figurë.

Fig. 1.13. Cilindri kryesor i tufës.
   1 - cilindër; 2- montim; 3 dhe 5 - pistone; 4-O-unaza; 6 - një mbulesë mbrojtëse e cilindrit; 7 - një pranverë; 8 - arrë e trupit; 9 - një unazë bllokimi; 10 - zgavër pune (e brendshme) e cilindrit; 11 - një rondele; 12 - kllapa; 13 - aks pedale; 14 - kllapa pedale; 15 dhe 16 - burimet e kthyera; 17 - një theksim vidhos i një pedale të bashkimit; 18 - bosht pedale; 19 - pedale tufë.

Kontrolli i tufës së dyfishtë me shumë pllaka, treguar në figurën 1.10, realizohet me presionin e vajit. Nafta nga pompat e naftës përmes valvulave elektrohidraulike N215 dhe N216 ( shih Fig. 1.15), hyn në dhomat e posaçme të presionit - nxitësit dhe vepron në pllaka të presionit - pistone. Disqet e paketojnë paketën e kthetrave - tufka ndizet.
  Nëse është e nevojshme të çvendoset tufka, valvula hidraulike është "e mbyllur" përmes së cilës vaj futet në dhomën e injektimit. Valvula është e mbyllur me një komandë nga njësia e kontrollit elektronik të kambio. Kur mbyllje valvula në përforcues presion është reduktuar, burim kthimit dhe presioni vepruar në dhomën kompensuar, pistoni tërhiqet nga fërkimi paketë friksion goditjen force reduktohet dhe friksion fikur.

Puna e tufës shpjegohet në Figurën 1.14.

Figura 1.14. Furnizimi me naftë.
   Gjysma e sipërme e figurës tregon statusin e "Clutch K1 on".
   Gjysma e poshtme e figurës tregon statusin e "Clutch K2 on".
Për të aktivizuar tufën K1 në dhomën e injektimit K1 nën presion të lartë, furnizohet me vaj. Piston K1 nën ndikimin e vajit festohet paketa e kripës së fërkimit K1. Tufa K1 është e ndezur dhe çiftëzimi nga shpërndarja e hyrjes transmetohet në boshtin primar K1 (ngjyra e kuqe).
Për të aktivizuar tufën K2, presioni i vajit futet në dhomën e injektimit K2. Në këtë rast, çift rrotullimi nga shpërndarja e hyrjes do të transmetohet në boshtin primar K2 (ngjyrë jeshile).

Pjesët e kuvendit të frenimit janë ftohur nga rrjedha e vajit. Nafta futet në sistem me një pompë mekanike gear. Presioni dhe sasia e vajit në sistemin e ftohjes së tufës rregullohet nga njësia e kontrollit elektronik të shpejtësisë. Në qarkun e lëvizjes me tufë elektrohidrike të paraqitur në Figurën 1.15, sasia e vajit të marrë nga qarku kryesor i vajit në qarkun e ftohjes plotësohet nga valvula elektro-hidroelektrike N218. Rrjedhja maksimale e vajit në qark në shqyrtim është 20 litra në minutë në një presion prej 2 bar.

Diagrami gjithashtu paraqet elementët e kontrollit të shpejtësisë në kutinë e transmetimit.

arkitra

Për të transferuar momentin e rrotullimit nga njësia e fuqisë në transmetim, si dhe shkëputjen e përkohshme të volantit të njësisë së fuqisë nga transmetimi, shërben mekanizmi i tufës. Përveç kësaj, ajo zbut rrotullimin e motorit, duke e bërë procesin e makinës të qetë.

Informacione të përgjithshme

Funksioni kryesor i tufës është të shkëpusni transmetimin nga njësia e fuqisë.  Kjo duhet të bëhet kur transmetimi është i ndërruar (në mënyrë që ingranazhet e ingranazhet e nevojshme të angazhohen në kutinë e shpejtësisë) ose në momentin e ndalimit. Përveç kësaj, mekanizmi ju lejon të përshpejtoni makinën pa probleme, pa e kuptuar, për shoferin dhe pasagjerët, luhatjet e shpejtësisë.

Ekzistojnë disa lloje sistemesh, megjithatë, baza e punës së tyre është disku i tufës. Nëse ka disa, ata janë të ngjeshur fort nga burime të veçanta. Mirëmbajtja e zbutjes së lëvizjes së një automjeti kryhet në kurriz të kalimit në rrotullimin e diskut kryesor (i lidhur me njësinë e fuqisë) në lidhje me pajisjen presion (skllav) i cili është i lidhur me transmetimin e veturës.

Nyja është formuar nga elementët e mëposhtëm:

• volant;
• pllakën e presionit të tufës;
• pads të veçanta të rezistencës ndaj veshin;
• disk drive tufë;
• presioni i presionit;
• pirun;
• bosht pedale;
• çlirim;
• bosht transmetimit.

Diskja me tufë është montuar drejtpërdrejt nga vetë disku me pllaka pranverore, si dhe dy mbulesa rezistente ndaj konsumit, të cilat janë të lidhura me të në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra me anë të thumba ose ngjitës të veçantë. Ky dizajn siguron një mospërputhje midis rreshtit me tufë të shkyçur dhe kur është e ndezur - këto pllaka do të tkurren, gjë që do të sigurojë zbutjen e veturës.

Nëse e humbni drejtimin e mirë të automjetit, duhet të kontrolloni integritetin e të gjitha pjesëve të mekanizmit, mund të keni nevojë të zëvendësoni diskun e tufës.

Parimi i funksionimit

Shtypja e pedalit, nëpërmjet sistemit të presionit (mekanike ose hidraulike), shkakton diskun e tufës së masterit për të lëvizur larg nga skllavi. Kjo është për shkak të faktit se forca nga mekanizmi i sistemit të presionit është transmetuar në pirun, tufë, leva dhe gishta, të cilat do ta ngasin pjatën e presionit drejtues paksa. Në këtë moment, burimet e instaluara, duke shtrydhur, krijojnë boshllëqet e nevojshme. Nëse është instaluar një tufë me dy pllaka, squeezers dhe rrotullues rregulluese janë përgjegjës për të siguruar zbrazëtira të nevojshme.

Në këtë moment, kur pedali është në depresion, motori shkëputet nga kutia e shpejtësisë, kështu që çift rrotullimi nuk transmetohet në transmision. Lëshimi i pedalit do të rezultojë në një compression të ngushtë të disqeve. Pas lëshimit të pedalit, të gjithë elementët kthehen në gjendjen e tyre origjinale për shkak të burimeve dhe disku i tufës shtypet sërish kundër pllakës së presionit.

klasifikim

Një numër mekanizmash mund të klasifikohen sipas kritereve të mëposhtme:

1. Metoda e menaxhimit. Ka mundësi me një makinë mekanike, elektrike, hidraulike ose të përzier.
2. Lloji i fërkimit: të thata (veshje të qëndrueshme ndaj veshin funksionojnë në ajër) dhe i lagësht (mbivendosjet në vaj) parimi i funksionimit.
3. Modaliteti i ndërrimit: i mbyllur përgjithmonë ose jo i përhershëm.
4. Numri i disqeve të skllevërve. Mund të përmbajë një, dy ose disa.
5. Lloji dhe rregullimi i burimeve të presionit. Mund të ketë disa, të vendosura rreth periferisë ose një pranverë qendrore të diafragmës.
6. Numri i rrjedhave të ingranazheve të momentit të rrotullimit nga motori: rrjedha e vetme, dy rrjedha.

Zëvendësimi i elementeve

Zëvendësimi i diskut të tufës  kalon në disa faza. Për të fituar qasje në shportë tufë  , hiqni kutinë e shpejtësisë.  Pasi ta keni bërë këtë, duhet të mbani volantin me lopatën në rritje, hiqni gjashtë bulonat që sigurojnë zorrën. Për të hyrë në secilën prej tyre, fiksoni boshtin e punës. Pas kësaj, hiqni kapakun.

Kur kontrolloni diskun e tufës, vini re se nuk duhet të ketë gjurmë deformimi mekanik. Kontrolloni kapakët për dëmtim, yndyrë ose shtojcë të lirshme.

Përveç kësaj, ju duhet të kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të burimeve. Dëmtimi ose fiksimi i dobët i burimeve individuale kërkon zëvendësimin e të gjithë strukturës.  Inspektoni aeroplanët e fërkimit të volantit dhe diskun e shtyrë për dëmtime mekanike. Nëse ka ndonjë dëm, zëvendësoni diskun e tufës.

Gjithashtu, nuk duhet të ketë shenja të dukshme të veshin ose dëmtimit mekanik të unazave mbështetëse. Pikat e kontaktit të petaleve të pranverës së diafragmës duhet të qëndrojnë në të njëjtin nivel me atë të shtrydhjes.

Pas inspektimit dhe zëvendësimit të komponentëve të konsumuar të pajisjes, është e nevojshme të mblidhen. Diskja e vozitjes së shtytur është e instaluar në shtresën e jashtme të tufës në mënyrë që pjesa më pak e shquar e shpërndarësit të jetë drejtuar drejt volantit.

Pas futjes së mandrelit të centrimit, instaloni mekanizmin dhe vidhoseni atë me rrota me gjashtë bulona. Bolts gjarpërues duhet të kryhet diagonalisht, me një forcë prej 19-31 Nm. Pas kësaj, mund të tërhiqni pajisjen e përqëndrimit.

Keqfunksionime të mundshme

Një nga problemet më të zakonshme me operacionin e tufës mund të jetë rrëshqitja. Rrëshqitja, ose përfshirja e paplotë - është shkopi i një disku në krahasim me tjetrin, me këmbën që nuk është shtypur. Ky proces ndryshon mënyrën e mekanizmit të temperaturës, gjë që mund të çojë në faktin që disku i shtyrë është deformuar dhe disku i tufës së tufës do të mbulojë të çarat. Rreshtimi i veshjes, i nxehtë, krijon një aromë të veçantë.

Është më e lehtë të vërehet ky defekt në ingranazhet e larta, kur shpejtësia e automjetit nuk rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit. Për të rregulluar funksionimin e tufës, pjesët e dëmtuara të pajisjes duhet të zëvendësohen, një disk tufë mund të duhet të zëvendësohet.

Zëvendësimi i diskut të tufës duhet të bëhet në kohë, pasi heqja në kohë e gabimeve ju lejon të pësoni më pak kohë dhe para.

I. Hyrje faqe 2

II: Pjesa kryesore. faqe 3

2.1 Informacioni i përgjithshëm faqja 3

2.2 Pajisja e bashkimit për traktor VT-150 faqe 6

III Mosfunksionimet themelore të faqes së tufës 11

IV Mirëmbajtja dhe riparimi i tufës së traktorit BT-150 faqe 13

V. Siguria gjatë punës së riparimit të faqes së tufës 17

VI Përfundimi faqja 18

VII Literatura e përdorur faqe 19

I. HYRJE
Aneksi ju lejon të shkëputni shkurtimisht motorin dhe transmetuesin kur zhvendosni ingranazhet dhe i lidhni lehtë kur traktor fillon të lëvizë. Me një rritje të mprehtë të rezistencës ndaj lëvizjes, tufka mund të shkëpusë transmetimin nga motori.

Ndryshe nga kthetrat e përdorura në njësitë individuale të kuvendit të traktorëve, kthetrat e konsideruara quhen ato kryesore. Ndërhyrja kryesore midis motorit dhe kutisë së shpejtësisë ndodhet

Pirja duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme: të transmetojë pa rrëshqitur çiftëzimin maksimal në të cilin është projektuar motori; siguron pastërtinë e mbylljes - shkëputje të shpejtë dhe të plotë të pjesëve kryesore dhe të zvarritura dhe lidhjes së shkrirë - ngarkoni gradualisht njësitë e transmisionit; ofrojnë lehtësi për mirëmbajtjen dhe rregullimet, lehtësinë e menaxhimit dhe funksionimin pa probleme.

Prandaj, traktorët moderne përdorin tufën e fërkimit. Puna e një bashkimi të tillë bazohet në përdorimin e forcave të fërkimit. Si sipërfaqe fërkimi përdoren disqe të bëra nga një material me koeficient të lartë të fërkimit. Varësisht nga çift rrotullimi i transmetuar, është e nevojshme të aplikohet një numër i ndryshëm i elementëve të fërkimit, kështu që tufka mund të jetë një disk me një disk, dy disk dhe shumë disk
  Teza ime përmban informacion mbi pajisjen, mirëmbajtjen dhe riparimin e tufës së fërkimit të thatë, me dy disk, të mbyllur përgjithmonë të traktorit VT-150.
  Qëllimi i punës sime është të studioj më hollësisht pajisjen dhe procesin teknologjik të riparimit të tufës së traktorit VT-150.
  objektivat:

1. Përcaktoni qëllimin dhe llojin e tërheqjes së traktorit VT-150

2. Konsideroni pajisjen e bashkimit të traktorit VT-150

3. Tregoni dështimin kryesor të tufës dhe si t'i eliminoni ato.

4. Identifikoni kërkesat e sigurisë për punën e riparimit të tufës

II. Pjesa kryesore

2.1 Informacione të përgjithshme.

Tufë është përdorur për të transmetuar çift rrotullues, lirimin e shpejtë dhe një lidhje të qetë të motorit me transmetimin e nevojshme për një ndryshim të qetë veshje dhe separatiste traktor apo makinë vende, si dhe për mbrojtjen motor dhe transmetimit pjesët nga mbingarkoj.

Aftësia e tufës për të transmetuar çiftimin maksimal të motorit karakterizohet nga faktori i sigurisë:

Ku Мt - momenti i fërkimit муфты lidhjeve;

Maxax është çift rrotullimi maksimal i motorit.

Faktori i sigurisë zgjidhet brenda kufijve 1.5 ... 4 në varësi të llojit dhe qëllimit të traktorit ose makinës.

Kërkesat kryesore për lidhjet e tufës: mbyllja e plotë dhe mundësia e kalimit të lehtë të tyre; një moment të vogël të inercisë së pjesëve të nxitura dhe të paturit e një pajisje të frenimit, që kërkohet për transfertat bumpless të hap transmetimet traktor; thjeshtësia dhe besueshmëria në punë, lehtësia e funksionimit.

Lidhëse mund të jetë: a force-mbyllje nga forcat fërkim (fërkime mekanike), ose tërheqje magnetike (elektromagnetike) dhe Dynamic Mbyllja nën veprimin e forcave të inercisë (hidraulike) ose bashkim me induksion e fushave elektromagnetike (elektrike).

Për traktorët dhe makinat, si rregull, përdoren disqe mekanike të fërkimit të fërkimit me mbyllje të forcës për shkak të forcave të fërkimit.

Le të shqyrtojmë skemën dhe parimin e funksionimit të një tufë të thjeshtë fërkimi. (Shih figurën 1)

Tufka ka tre pjesë kryesore: master, mekanizmi i shtyrë dhe mekanizmi i kontrollit. Figura 1 tregon një diagramë të thjeshtë të tufës. Pjesa e levizjes eshte vrapimi i motorit 1, shtresa 5 dhe pllaka e presionit 4; drejtuar - një disk 2 me linja fërkimi 3 dhe një bosht 8, të lidhur mes tyre шлицевой naves.

Fig. 1 - Skema e tufës së fërkimit:

1 - një volant; 2 - disk drive; 3 - rreshtim fërkimi; 4 - pllakë presioni; 5 - mbuluar tufë; 6 - një pranverë; 7 - një pedale; 8 - bosht.

Parimi i funksionimit të një tufë të tillë është si më poshtë.

Nën veprimin e burimeve 6, disku i nxituar është ngulitur në mes të sipërfaqeve të rrotave dhe pllakës së presionit. Për shkak të fërkimit, ato rrotullohen si një njësi e vetme dhe transmetojnë çift rrotullues nga boshtori i motorit në boshtin e transmisionit 8.

Për të fikur pedale tufë është shtypur 7. Në të njëjtën kohë, pjatë presion, tejkalimin forcën e burimeve, lëviz në të djathtë dhe lëshon disk tufë. Transmetimi i rrotullimit në boshtin e shtyrë 8. ndalet.

Klasifikimi i tufës së tufës

Kthetrat mekanike të fërkimit klasifikohen sipas karakteristikave të mëposhtme:

1) nga natyra e fërkimit - e thatë dhe e lagur.

lidhëse thatë zakonisht kanë shtyrë rrota me rreshtim fërkimi dhe të drejtuar pa tufë shtyrë disqe lubrifikant dhe i lagësht me punën e çelikut në të lëngshme (vaj);

2) numri i disqeteve të skllevërve - Single, Double dhe Multi-disk.

Për shembull, duke filluar motor tufë gear tufë, vaj multidisc punës, dhe tufë e treguar në Figurën 1, të vetme-disk të thatë;

3) lloji i pajisjes presion - vazhdimësi mbyllur nëse mekanizmit presion sustë, i tillë si, për shembull, bashkim ne Figuren 1, dhe jo të mbyllur, në qoftë se mekanizmi shtytje tipit levë;

4) nga parimi i kontrollit - Pa një amplifikator dhe me një amplifikator: levë-pranverë (servomechanisms), hidraulike, pneumatike,

5) për çift rrotullues të transmetimit të transmetimit - rrjedhje të vetme dhe të dyfishtë.

Për transmetimin e çift rrotullues nuk është një, por dy konsumatorët, të tilla si gearbox dhe PTO, dhe vetë-menaxhimit të përdorur të dyfishtë-degë të tufë;

6) me takim - shtëpi dhe shtesa.

Emri kryesor është tufka, e cila transmeton çift rrotullues përmes transmetimit tek rrotat e levizjes ose pompat. Është instaluar në mes të motorit dhe kutisë së shpejtësisë. Lidhjet e vendosura në zmadhuesin e çift rrotullues, kutinë e shpejtësisë, reducerin e ngritjes së fuqisë dhe pajisje të tjera quhen shtesë (ose të veçanta).

Fërkimi-ngarkuar me dy-disk tufë përbëhet nga disk tufë 12 dhe 15 (shih Figurën 2.) dhe dy drives të lartë: The ndërmjetme 14 dhe një shtyp 11. makinë pjatë 10 lidhur me gishtat e strehimit 13. Nëse pedale tufë është në një gjendje të lirë, rrotat e drejtimit dhe të shtytjes nën veprimin e burimeve 9 do të jenë të shtypur kundër rrotullës, dmth. tufka është e angazhuar. Duke shtypur pedale nga layering 5 lëviz përpara, shtyn me lirimin levë 4, përmes së cilës bulonat 3, pjatë presion 11 është lëvizur prapa. Disqet janë shkyçur dhe tufja është e fikur (siç tregohet në figurën 2).

Ndermjetem disk makinë 14 lëviz larg nga përparmë pjatë makinë 15 me anë të burime veçanta 1, ku lëvizja disk është e kufizuar nga rregullimi vida 2, i cili eliminon mundësinë e zhurma makinë.

Figura 2 diagrami skematik i një tufë të dyfishtë të mbyllur përgjithmonë:

1 - pranvera e pranverës së pranverës; 2 - një rrufe në qiell rregulluese; 3 - një rrufe në qiell shtrydhëse; 4 - levë shtytëse; 5 - layering; 6 - bosht tufë; 7 - pirun e ndërprerjes; 8 - draft; 9 - një pranverë shtypi; 10 - shtresë e jashtme; 11 - pllakën e presionit; 12 - rrota e drejtuar nga pas; 13 - një gisht drejtues; 14 - disk i ndërmjetëm; 15 - makinë e drejtuar përpara; 16 - volant

Dy-disk fërkime tufë ketë moment të konsiderueshme fërkime dhe për këtë arsye mund të transmetojë një çift rrotullues të lartë nga të motorit të transmetimit. Ata janë përdorur për automjetet të rëndë (Ural-5557, KAMAZ-5320, KrAZ-221 et al.) Dhe traktorë të 1.4 dhe më lart (MTZ-100, MT-102, DT-75MV, T-150, T -150K, T-130M dhe traktori BT-150)

2.2 Rregullimi i tufës së traktorit VT-150
  Traktor VT-150 është i pajisur me një motor D442B4 me një nisje nga motori i nisjes P-350-1. Fërkimi tufë kryesor është e thatë, me dy-disk, përgjithmonë të mbyllur-off me makinë mekanike të paturit e një servo

për të transmetuar çift rrotullues nga motor diesel për transmetimin, dhe gjithashtu shërben për të shkëputur motor nafte me një transmetim të shkurtër kur drejtimin motor nafte, për të siguruar
  zam gear bezudarnogo dhe një fillim të qetë nga vendi.

Pirja është montuar në volantin e motorit të naftës dhe është i mbyllur me një shtresë të hekurit të hedhur. Disqet e tufës së shtytur kanë burime torsion të llojit të fërkimit pranverë (dampers).

element elastik njomës tetë burime përdredhur spirale rregulluar në mënyrë të njëtrajtshme në perimetrin e fllanxhes shpërndarës.

Lidhja e bashkues e traktorit VT-150 ka pajisjen e mëposhtme:

Pjesë kryesore të friksion - (. Figura 3) volant 5, e ndërmjetëm 2 dhe rrotat e presionit 1, zorrë 27. projeksionet dhe plate ndermjetem presion permban kater slots në volant, ku rrota mund të lëvizë pergjate aksit te friksion rrotullohet së bashku me volant.

Pjesët e shtytura të tufës janë dy disqe 6 me fërkime të fërkimit dhe një damper torsional (dampers). Këto disqe janë clamped mes volant 5, dhe presioni ndërmjetme buron 29 të cilat janë të përqëndruara në gotë 28 dhe pjatë presion 30 dhe të strehimit.

Në të dy anët e vendosur ndërmjetme disk të katër extractors pranverës 8, të cilat ofrojnë ndarjen uniforme e disqe nxitur dhe disk ndërmjetme Unit 2 në pozicionin e mesme kur tufë është fikur.

Mekanizmi i bashkim tufë konsiston rrëshqet 16 dhe NIP katër leva 13 cilat janë të lidhura për të shkurtër Tides armëve pjatë presion te, dhe nje krah gjatë levë përgatitet 14 bashkangjitur unazen e presionit 26. Në leva 13 janë të montuar shtrydhet burimin 9, përjashtuar leva spontane lëkundëse. Dalja 16 përbëhet nga një trup, një top që mban 23 me një mbulesë 17 dhe një vulë. Dalja lëviz përgjatë projeksionit cilindrik të kupës së pasme 19 të strehimit të tufës 18. Trunnions prerje të hyjë në gojën pirun 25 e cila është e fiksuar në rul 24. rul rrotullohet në kushineta e rastit tufë. Fundi i drejtë jashtme e rrotull 24 është montuar levë rrotullues 8 (Fig. 4) të lidhur me pedale shufra 3 1 Kontrollit.

Tufë është e pajisur me tormozkom frenat tipit këpucëve tufë shtyrë pjesët e kur ajo është e fikur, e cila siguron mënyra bumpless kaloni. Tormozok përbëhet nga pads 22 (shih. Fig. 3) me fërkim rreshtim zotëruar 21 to, se kur turning off tufë është ngritur kundër fyell të bosht shtyrë 20 dhe diametër më të madh krijon një moment të frenimit.

Fig. 3 - Tufë bashkues VT-150:

1 - pllakë presioni; 2 - disk i ndërmjetëm; 3 - ngjeshja; 4 dhe 23 - kushineta; 5 - një volant; 6 - disk drive; 7 dhe 15 - lubrifikuesit e naftës; 8 dhe 9 - shtrydhja e burimeve; 10 - priza; 11 - pllaka mbyllëse; 12 - arrë përshtatëse; 13 - shtrydhja e levës; 14 - kllapa; 16 - shtresim; 17 - ndalesa; 18 - strehim; 19 - qelqi pasme; Bosht i drejtuar nga 20; 21 - mbulesë fërkimi; 22 - një frenim колодка; 24 - rrotullues; 25 - priza e rrymës; 26 - unazë presioni; 27 - shtresë e jashtme; 28 dhe 30 - kupat e pranverës; 29 - pranverë presioni.

Bishti i gjatë i levës 2 përmes lidhjes së rregullueshme 3 është i lidhur me levën rrotulluese 8 të boshtit të lirimit të tufës.

Për të fikur pedale tufë është shtypur 1. Në këtë levë dy armatosur 2 është rrotulluar rreth boshtit 3 dhe nëpërmjet fut levë 8 rrotullohet së bashku me rul. Fork 9 5 lëviz rrëshqet fund përpara (të ndaluar) 7, i cili vepron në fut (The shtypur) unazën 6 nga e rradhës levë lirimin rreth gishtat. Armët e shkurtra të leva mbrapa pllakën e presionit dhe disku i ndërmjetëm është vendosur në pozicionin e mesëm nën veprimin e burimeve. Disqet e nxituara lëshohen dhe transferimi i rrotullimit nga rrotazi në boshtin e tufës ndalet.

Për të lehtësuar deaktivizimin e tufës, pajisja e saj është e pajisur me një servomechanizëm mekanik. Pedalja 1 (shiko Figurën 4) është e lidhur me krahun e gjatë të levës 2, e cila rrotullohet në aks. Aksi është montuar në revistat e mbajtësit 14 dhe është i siguruar me një rrufe në qiell. Kllapi është i lidhur në strehimin e transmisionit 15. krahu i shkurtër levë 2 është e lidhur me një vathë 13. Një fund të burimit 12 është e lidhur me ndihmës clevis 13 dhe tjetri - me një goditje 11 i lidhur ne menyre boshtore tek kllapa 10.

Fig. 4 - Aktuatori i lirimit të ankorimit të traktorit VT-150:

1 - pedale; 2 - levë me dy krahë; 3 - draft; 4 - qelqi pasme; 5 - layering; 6 - një unazë presioni; 7 - ndalesa; 8 - levë rrotulluese; 9 - priza e deenergizing; 10 - kllapa e futjes; 11 - shtytja e servomechanizmit; 12 - burimi i servo; 13 - vathë; 14 - kllapa; 15 - rasti i një transmetimi.

Gjatë off së bashku me rul tufë është ndërruar off dhe tormozka levë duke shkuar deri këpucëve, i cili më tej pengon bosht tufë nën forcën e tormozka pranverës.

Kur pedali është i shtypur në momentin fillestar, burimi i servo 12 shtrihet. Pas krahu shkurtër e boshtit të simetrisë së levë 2 kalon nëpër boshtin e simetrisë së linjës burimet 12, pranverë fillon të tkurret dhe ndihmon për të rrotullohen levë dy krah, duke e zvogëluar përpjekjet e nevojshme për të fikur tufë.

Kur pedale është lëshuar nën forcën e njëzet burime të shtyjë Servo tufë pranverë 12 është shtrirë për aq kohë sa boshti shkurtër e simetrisë së levë krahu 2 kalon vijën e boshtin e simetrisë së pranverës. Pas kësaj, pranvera ngjesh dhe lëviz levën me dy krahë në dyshemenë e kabinës aq sa do të shkojë.

Mekanizmi i Shutdown

Mekanizmi për deaktivizimin e tërheqjes së traktorit VT-150 mund të ketë një makinë hidraulike.

Makinë hidraulike. Elementet kryesore janë rezervuari 1 (shih figurën 5) me lëngun e frenave, cilindrat e punës dhe kryesore, drafte, hoses dhe pedale. Pedalja e tufës 7, cilindri kryesor 3 me levat dhe rrotat, formon një njësi të veçantë, i mbyllur në kabinën e veturës. Pedale është mbajtur në (më i largët) pozicionin e tij fillestar nga një sustë 6. mjeshtër cilindër 3 është i lidhur në një çorape 2 me një rezervuar ushqyese, dhe një çorape elastike 8 - një cilindër pune 17.

Fig. 5 - Tërheqja hidraulike e traktorit VT-150:

1 - rezervuari; 2 dhe 8 - ushqyerja dhe lidhja e tubave; 3 - cilindri kryesor; 4 - kapak mbrojtës; 5 dhe 15 - pushers; 6 dhe 16 - burime; 7 - një pedale; 9 - pistoni i cilindrit kryesor; 10 - pranga; 11 - një levë për lirimin e tufës; 12 - mbajtja e deenergizing of coupling; 13 - priza; 14 - një arrë përshtatëse; 17 - cilindër pune; 18 - pistoni, 19 - një kapak i valvulës së kalimit; A dhe B - hapja e kompensimit dhe anashkalimit

Duke shtypur pedalin e tufës 7, forca nga ajo transmetohet në shtytësin e cilindrit master 5. Nën veprimin e shtytësit, pistoni 9 lëviz përpara dhe zhvendos lëngun në cilindrin e punës. Pistoni 18 e cilindrit të punës përmes një shufër shtytje 15 vepron në fund e jashtme e plug 13, tufë duke e rradhës atë rreth mbështetjes. Fundi i brendshëm i prizës përmes mbajtëses 12 dhe levave të shtytjes tërheqë pllakën e presionit, duke e fikur tufën.

Liruar pedale friksionit nën veprimin e burimeve 6 dhe Pistonëve të cilindra 16 janë kthyer në pozicion fillestar dhe të lëngshme është i zhvendosur nga pistonit skllav cilindri në master cilindër. Anësor Fluid rezervuar dhe frenave totali është e ndarë nga ndarëse në tri compartments për lehtësi të monitorimit të nivelit të lëngshme është bërë nga një material i tejdukshëm.

Për të hequr ajrin nga sistemi hidraulik, një valvul i mbyllur me një kapak prej gome 19 është i dehur në cilindër të punës.

III. Malfunksionet themelore të tufës

Shoferi i traktorëve të prodhimit bujqësor duhet të dijë keqfunksionimet e mundshme të tufës dhe si t'i eliminojë ato.

Gabimet mund të ndahen në 2 grupe:

- në lidhje me shkeljen e rregullave, janë të fiksuara në vend (të tilla si një tufë rrëshqitje, përfshirjen e qetë të shkeljeve, bashkim jo të plotë off);

- veshin lidhur, janë të fiksuara duke zëvendësuar pjesë (agregat) dhe riparim (të tilla si veshin e fërkimit linings veshin e dhëmbëve dhe makinë dhëmbë kryesor, veshin e sipërfaqeve anësore të lojëra elektronike me dhëmbë, veshin tufë dhe bosht PTO.

Gabimet kryesore të kolonave dhe si të eliminohen ato janë paraqitur në Tabelën. №1

Keqfunksionimet e mundshme të tufës dhe mënyrat e eliminimit të tyre.

Numri i tabelës 1

mosfunksionim

Shkak është e mundur

Metoda eliminimi

Angazhimi me anësor përfshihej

1. Rregullimi i bashkimit është i prishur

2. rritja e veshin e linings

3. Sipërfaqet e punës së naftës të bashkimit

4. Burime të çiftëzimit të lirshëm ose të thyeshëm

Rregulloni tufën

Replace overlays

Shpëlajni sipërfaqet e bashkimit

Shtrëngoni ose zëvendësoni burimet

Shqetësim i butësisë së përfshirjes

1. lidhja nuk është e rregulluar (hendeku midis levave është i ndryshëm, ose në kamerat)
  2. Kthimi ose prerja e skllavit ose pllakës së presionit
  3. copëzimi në sipërfaqet e punës së disqeve
  4. Lisen ose thyejnë linjat e diskut.
  Rregulloni zhdoganimin midis levave ose kamerave)
  drejtoni disqet e skllevërit ose pllakën e presionit
  Shtrëngoni montimin ose zëvendësoni mbajtësen e diskut
  Mbyllja e papërfunduar e tufës

pedali i lirë (levë)
  konfiskon pllakën e presionit ose skllavin
  lidhja e levave ose levave të frenave është e lirë.

Rregulloni udhëtimin e lirë të pedalit (levë)
  pastroni shpatat e boshtit dhe shpërndarësen.
  Shtrëngoni shtrëngimin e nofullave ose levat e tufës.

Gjatë inspektimit dhe mbajtjes së bashkimit të tufës, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje më e madhe komponentëve dhe pjesëve, të cilat mund të shkaktojnë problemet e mësipërme.
  IV. Mirëmbajtja dhe riparimi i tufës së traktorit VT-150

Mirëmbajtja teknike e makinës dhe flotës së traktorëve bëhet domosdoshmërisht pas prodhimit të një numri të caktuar të orëve të punës ose konsumit të një sasie të caktuar të karburantit. Një makinë që nuk kalon mirëmbajtjen e rregullt nuk lejohet të vazhdojë të punojë. Për traktorët në procesin e përdorimit të tyre, pavarësisht nga gjendja e tyre teknike, përcaktohen llojet e mëposhtme të mirëmbajtjes së planifikuar.
  Mirëmbajtja mujore (ETO);
  Mirëmbajtja e parë (TO-1) është 125 orë.
  Mirëmbajtja e dytë (TO-2) është 500 orë.
  Mirëmbajtja e tretë (TO-3) është 1000 orë.
  Mirëmbajtja sezonale (SRT). - 2 herë në vit.
  Periudha e mirëmbajtjes dhe riparimit të traktorëve në orë është e njëjtë për të gjithë traktorët, dhe në kilogramë të karburantit të konsumuar është e ndryshme dhe varet nga konsumi i karburantit orë për motorin. Mirëmbajtja sezonale kryhet gjatë tranzicionit nga operacioni veror në dimër dhe anasjelltas.
  Devijimi i kushteve të mirëmbajtjes për shkak të domosdoshmërisë operative lejohet ± 10% të normës.
  Për afat të gjatë dhe punën e të besueshme të njësive të transmetimit në kohën e duhur të forcojë kontrollin e tyre shtojcën për rrjedhjet nëpërmjet vulave, prania e nivelit të vajit në kontejnerë, lyej kushineta dhe ndryshimin në kohë të naftës në agregateve kontrolluar dhe rregulluar mekanizmat.

Kur servisin traktorin, kontrolloni funksionimin tufë: të përcaktojë frekuencën e mbylljes dhe një angazhim të qetë tufë, tjerrje disqe dhe vajosje tyre. Kontrollo dhe rregullojë hendekun midis unazës dhe leva squeezing squeezing kafaz duke mbajtur, dhe gjithashtu të lëvizur pjatë presion.

Zbritja midis mbajtjes së mbajtësit të çlirimit dhe unazës duhet të jetë 3.5 ... 4 mm. Ajo korrespondon me udhëtimin e lirë të pedalit tufëra 30 ... 40 mm. Rregullo këtë hendek duke ndryshuar gjatësinë e shufrës. Nëse fut aksioneve rregullimi shteruar (layering vënë krahun e saj në supe), është e nevojshme nëpërmjet strehimit tufë, heq kapakun kurdisje çdo arrë përshtatur një gjysmë kthesë. Pas kësaj, duke ndryshuar gjatësinë e goditjes, përshtatni hendekun. Kur hendeku është shumë e madhe (më shumë se 5 mm) tufë nuk është fikur plotësisht dhe kjo çon në veshin e shpejtë të linings fërkime dhe disqet rreshtim shtyrë tormozka pads, duke e bërë atë zhvendosje të vështirë, sidomos kur traktori tërhequr larg.
  Pastaj kontrolloni kontaktin e sipërfaqes fundore të unazës deri në fund të mbajtjes së rrymës. Korrigjimi i unazës eliminohet duke i kthyer arra në numrin e kërkuar të fytyrave.

Rregullimi i hendekut midis unazës së fokusit dhe lirimin mbanin extractors BT-150 leva tufë në rendin e mëposhtëm:

- lirimin e nyjeve të lidhjes dhe vidhosjen, duke rritur hendekun ose kthesën, duke zvogëluar pastrimin;

- shtrëngoni thikat e bllokimit;

- Kontrolloni pastrimin me një matës të provës.

Nëse ju nuk mund të rivendosur ndryshimin më lart në gjatësi hendekut fut në rastin kur trupi mbështetet në fund lirimin filxhan duke mbajtur, është e nevojshme për të rregulluar pozicionin fillestar squeezing leva

Për të rregulluar pozicionin e armëve të lirimit të tufës së BT-150:

- Hiqni kapakun e kapakut të strehimit të tufës;

- duke e kthyer bosht me gunga e një motor diesel, alternuar lirimin pllaka bolts rrëshqitje e tyre me arra dhe heq kapakun arrë rregulluese në çdo gjysmë nga ana e tij (duke u kthyer një arrë përshtatur në një sipërfaqen e unazës fut squeezing leva është zhvendosur nga 1.1 mm);

- rritja gjatësinë tërheqje, të rregulluar boshllëkun midis Anvil BT-150 unazës duke mbajtur çlirim me shtrydhet leva friksion brenda 3.5-4.0 mm;

- kontrolloni uniformitetin e boshllëkut dhe kontaktin e njëkohshëm të unazave për lirimin e unazës kur tufja çkyçet;

- Pas instalimit të pastrimit të kërkuar, bllokohet damat e rregullimit me pllaka mbyllëse dhe shtrëngoni bulonët;

Kontrolloni goditjen e strehimit të mbajtësit, i cili duhet të jetë ndërmjet 21-22 mm. Njëkohësisht me rregullimin e tufës, kontrolloni dhe nëse është e nevojshme rregulloni frenat.

Fig. 6 Rregullimi i frenave VT-150

1 - çelësi; 2 - arrë; 3 - një frenave të ftohtë.

Për kontrollin dhe rregullimin e hendekut (shih. Figura 6) në mes të bosht rrotull dhe pjatë tufë fërkim pads tufë tormozka BT-150 plotësisht jashtë mëngë dhe pastaj arrë 2 vathë tormozka rregulluar hendekun midis 3.0-3.5 mm në mes të fund Bonki këpucën e frenave 3 dhe fundin e arrë.

Për të marrë lejen e nevojshme heq kapakun arrë 2 për të përfunduar daljen e saj nga slot zgjatje Bonki tormozka pads, dhe pastaj të përfundojë atë në një ose dy klikimeve.

Me këtë rregullim, frena e tufës ndizet dhe fiket në kohën e duhur.

Kontrolloni gjendjen e përgjithshme dhe larja e tufës (ТО-3). Nisni motorin, ndizni pajisjen operative dhe vendosni shpejtësinë mesatare të motorit. Kur ngasni në një pjesë të sheshtë horizontale, traktori është ngadalësuar tërësisht, pa fikur tufën. Nëse motori ndalet në të njëjtën kohë, atëherë tufka punon normalisht. Nëse motori vetëm ngadalësohet dhe vazhdon të funksionojë, kjo tregon një gabim të disqeve.
  Ndaleni traktorin dhe motorin, hapni çadrën dhe kontrolloni gjendjen e tufës. Prania e tymit, ngrohja e tepruar e rastit dhe një erë e veçantë në hapësirën rreth çelësave tregojnë disqet e rrëshqitshme.
  Nëse rrëshqiteni tufën e rregulluar, shpëlarje disqet. Para kësaj, fik tufë dhe duke scrolling bosht me gunga me dorë, pour sipërfaqet punuese me vajguri ose makinë benzinë, lënë të thahet jashtë.
  Rrëshqitja e disqeve pas shpëlarjes tregon veshin përfundimtar dhe nevojën për të zëvendësuar pads fërkimi.

Dëmet kryesore të trupit janë çarje, veshin e sipërfaqeve dhe bushings. Çarje janë thyer dhe riparuar me saldim, bushings janë zëvendësuar me të reja. Sipërfaqet kur mbahen rikthehen duke bashkuar metalin dhe përpunimin në dimensionet e dëshiruara. Nëse mbulimi i tufës BT-150 ka plasaritur - është më mirë ta zëvendësoni atë.

Bosht bashkim i traktorit BT-150 është subjekt i veshin vende për kushineta topin dhe splines mund të dëmtojë gjëndër tormozok BT-150 tufë. Sipërfaqet për vinçave dhe slloteve sipas rrotat e depozituar, përpunohen për madhësinë e dëshiruar nga bluarjes, bluar dhe fiket HDTV. Nëse shpinat e lidhjes me boshtin kryesor të kutisë së shpejtësisë janë të konsumuar, boshti i tufës zëvendësohet me një të re.

Disqet e ndërmjetme dhe të presionit të presionit të traktorit BT-150 lejojnë veshin e sipërfaqeve të punës deri në groove me 3 unaza me një thellësi prej 0.1 mm. Nëse është e nevojshme, disqet janë kthyer dhe pastrohen me kujdes, ndërsa trashësia e diskut të ndërmjetëm është reduktuar në 24 mm dhe pllakën e presionit në 24.5 mm.

Nëse burimet e diskit të drejtuar janë në gjendje normale, vetëm zëvendësimet e fërkimit zëvendësohen. Nëse jo - të gjithë diskun është zëvendësuar.

Leva shtytëse BT-150 është testuar në cam. Nëse veshin është më shumë se 2 mm, ngjitet dhe kthehet në dimensionet e dëshiruara.

Funksionimi i burimeve të tufës kontrollohet në pajisje speciale nëse forca e lejueshme është më e vogël se 450 N - burimet zëvendësohen.

Lidhëse për lirimin e tufës VT-150 "këmbët e" mëkatit "të veshin. Ato janë restauruar në madhësi (nominale ose riparuese) dhe janë ngurtësuar nga HD.

Pas riparimit, tufka është instaluar në motor dhe rregulluar.

V. Siguria gjatë punës së riparimit të tufës.

Mirëmbajtja dhe riparimi i tufë, mekanik duhet të kryejë të trajnuar siç duhet, të përgatitur mirë në udhëzimet e sigurisë kanë kaluar provimet dhe kanë të drejtë për prodhimin e punës përkatëse të tillë.
  Veglat e punës duhet të sigurojnë sigurinë e punës: çekanat nuk duhet të kenë burr dhe çarje, sipërfaqja e tyre duhet të jetë pak konveks, e lëmuar dhe e pandërprerë; Dorezat e çekiçeve duhet të jenë të bllokuara, të përfunduara me një pykë të çelikut të butë, sipërfaqja e dorezave duhet të jetë e qetë, pa të çara dhe burr; Në sipërfaqen e goditjes, mjekra, nuk duhet të ketë burrs, gropa, çarje; Dosjet, gërmuesit, hacksaws dhe mjete të tjera me një fund të mprehur të punës duhet të kenë manat me unaza qefin.
  Mos përdorni çelësat e të cilave nuk përputhen me madhësinë e arra; ndërtojmë dhe zgjerojmë çelësat me një çelës tjetër; aplikoni rondele midis çelësit dhe arrë. Mos përdorni një daltë dhe një çekiç për të zhvendosur arrat.
  Kur punoni me një pikëllim, lëvizja e dorës duhet të drejtohet në vetvete, dhe jo nga vetja. Mos punoni në një ves në mungesë të sponges, veshin e tyre në rritje ose të kesh një shënim.
  Ju mund të filloni të punoni me vozitës pasi të keni kontrolluar funksionalitetin e këmbëve, vidhave, shufrave, ndalesave.
  Kur vendosni pulluesin, është e nevojshme të sigurohet shtrirja e vidës së fuqisë dhe pjesës që duhet hequr, si dhe siguria e kapjes së pjesës nga putrat.
  Shtrirja e vrimave të pjesëve të montuara duhet të kontrollohet me mjekër, jo me gisht.
Ju nuk mund të punoni në një makinë për mprehje pa një ekran mbrojtës ose pa syze mbrojtëse dhe një qese pluhuri.

VI. përfundim

Në këtë punim, është bërë një analizë e procesit të teknologjisë së riparimit, lidhjes së traktorit VT-150. Në hyrje u tha për përdorimin e lidhjeve. Së pari, përshkruhen pajisja dhe parimi i funksionimit të tufës. Është treguar për mirëmbajtjen, që rezulton: mosfunksionime gjatë operimit dhe mënyrat e eliminimit të tyre.

Bazuar në sa më sipër, u konkludua se është e mundur të rivendosësh pjesët e konsumuara, njësitë e kuvendit ose t'i zëvendësosh me ato të reja. Në këtë rast, gjatë mirëmbajtjes kryer restaurimin e pjesëve individuale ose zëvendësimi i tyre i pjesshëm në varësi të veshin. Gjatë rishikimit, vetëm një pjesë e vogël e pjesëve restaurohet dhe zëvendësohet kryesisht me ato të reja. Analiza krahasuese e strukturave dhe të vetme-disk dual-tufë fërkime traktori është bërë gjatë trajnimit praktik.

Përfundim: teste krahasuese disk të vetëm dhe thonj binjake disk projektimeve eksperimentale e traktorëve, kanë treguar se rezistenca veshin e projektimit eksperimentale e traktorit dual-tufë BT-150, rrotat shtyrë të cilat janë të parashikuara me pads fërkimit të materialit bakrit-asbest, 2 - 2.5 herë disk tufë e vetme me disk drejtuar , që kanë të njëjtin rresht fërkimi.

VII. Literatura e përdorur

1. V.S. Meshkov A.S. Neretin V.A. Biserov dhe të tjerë. Libri i mekanikës rurale. M., Rosselkhozizdat, 1990.- 431 f. me baltë.

2. AI Shevchenko PI Safronov. Libri i referencës i çelësabërës për riparimin e traktorëve. - L .: Ndërtimi i makinës. Leningrad. Depozitimi, 1998.- 512 s.: Il

3. V.A. Rodichev B.I.Peysakhovich V.A. Tokarev. Libri i referencës i mekanikëve ruralë.-2 nd., Pererab. dhe shtesa .- M .: Rosselkhozizdat, 1994.- 336 f., ill.

4. VL Rogovtsev. Makina dhe traktorë - M., ed. "TRANSPORT" 1990.- 311 f.: Ill.

5. Mbrojtja e punës në riparimin dhe mirëmbajtjen e makinerive bujqësore: (Manual) / Comp. V.A. Nedrigailov.- Moska: Kolos, 1991. - 320 f., Ill.

Makina anësor - kjo është një nga komponentët kryesorë të transmisionit. Është ajo që merr përsipër të gjithë ndikimin bazë kur kalon ingranazhet, mbron makinën nga mbingarkesat dhe zbut luhatjet. Si funksionon lidhja në makinë, si është rregulluar, cilat funksione kryen? Përgjigjet për të gjitha këto pyetje janë në artikullin tonë.

tipar

tufë Vehicle - është një nyje të destinuara për shkyçje afatshkurtër të motorit nga gearbox dhe të qetë ndryshimin e tyre me shpejtësi lidhje. Në shumicën e makinave moderne, ky element vendoset në mes të transmisionit dhe motorit me djegie të brendshme.

Pajisja e bashkimit të makinës

Me hartimin e saj, kjo pjesë është një sistem i tërë i përbërë nga elementët e mëposhtëm:

Cila është ky nyje?

Siç e dini, motori rrotullohet vazhdimisht, por rrotat - jo. Dhe kështu me çdo ndalesa e reja të automjeteve nuk duhet të fikur motorin, kutia duhet të jetë i fikur ose që transferimi, që është, duke dëshpëruar pedale tufë për të aktivizuar "neytralku". Me lëvizjen e mëvonshme të nyjen është në gjendje për të kombinuar përsëri rradhës motor dhe një gearbox stacionare, boshte vazhdimisht ndërlidhura. Falë kësaj, makina fillon të lëvizë butë nga vendi i saj.

Thua tufë

Skema tufë Vehicle është pothuajse gjithmonë e njëjtë (strehim tufë, duke mbajtur tufë lirimin, mëngë duke bosht lirimin tufë pirun, tufë pirun lirimin, pranverë compression, pjatë makinë, volant, pjatë presion, pjatë presion; output gearbox bosht, kabllo, pedale friksion; çlirim friksion duke; plate lidh pllakën e presionit me pllakën e presionit, flutur pranveror; skllav makinë shpërndarës). Megjithatë, ky nyje ka veçoritë e veta. Disa prodhues prodhojnë makina me lloje të ndryshme të njësive. Një nga opsionet më të njohura në këtë moment është fërkimi. Me këtë lloj bashkimi, procesi i transferimit të forcës së çift rrotullimit kryhet falë forcat e fërkimit.  Ky i fundit vepron në sipërfaqet e kontaktit të pjesëve të drejtuara dhe drejtuese. Kjo është, transferimi i forcave ndodh drejtpërdrejt në mes të motorrit me djegie të brendshme motor dhe gearbox. Gjithashtu ky lloj tufë quhet "i thatë". Sidomos shpesh ai është i instaluar në xhipa të gjithë-rrota-drive.

Lloji i lagësht

Ekziston edhe një lloj i ashtuquajtur i lagësht i ngjitjes. Si është e ndryshme nga opsioni i parë? Ka një vaj hidrokarbure në mes të dy disqeve. Gjithashtu në nyjen "e lagur" nuk ka bashkim të tillë të ngurtë midis skllevërit dhe disku master.

Në krahasim me analogët e tij, ajo ka një numër përparësish. Midis tyre, është e nevojshme të theksohet mbrojtja e mirë e makinës nga mbinxehja, si dhe besueshmëria e lartë e mekanizmave. Megjithatë, ekziston një element "i lagësht" dhe mangësitë e tij. Disavantazhi kryesor i tij është kostoja e lartë, kështu që shumica e makinave buxhetore nuk përdorin një sistem të tillë.

fat

Cila është funksioni i tufës së makinës? Para së gjithash, ky nyje është i domosdoshëm për fillimin e qetë të makinës nga vendi, siç thamë në fillim të artikullit. Nëse motor është i lidhur fort me kuti, atëherë pas makinë transferimin befas jerks përpara, pasi kutia dërgohet një herë gjithë fuqinë nga motori. Përdorimi i gabuar i tufës shkakton dëme mekanike në pjesë, dhe gjithashtu çon në mbyllje të shpeshta të motorëve kur fillon.

Për shkak të funksionimit të tufës, përkatësisht gabimit të masterit dhe disqeve të shtytura, çift rrotullimi rritet gradualisht. Forcat lëvizëse nuk rriten menjëherë, por sepse makina fillon të lëvizë shumë mirë dhe butësisht.

Gjithashtu, kutia e tufës është e nevojshme për ndryshime të lehtë të marsheve gjatë lëvizjes së automjetit. Kur automjeti udhëton me një shpejtësi të caktuar, e cila në mënyrë të qëndrueshme rritet ose ulet, ekziston nevoja për të kaluar në një marsh më të lartë ose më të ulët, e cila lehtëson ndarjen në kohë të kuvendit bosht ndërmjet motorit dhe transmetimit. Përndryshe, për të ndryshuar veshje e nevojshme për forcat më të larta se më vonë do të provokonte një përkeqësim të shpejtë të PPC dhe mekanizmat e saj të tjera. Në veçanti, me transferimin e detyruar të shpejtësisë, ngarkesa në dhëmbët e marsheve rritet. Kështu, tufë gjithashtu vepron si një reduktimit të ngarkesës, i cili vepron në pjesë të Transmisionit sipërfaqësore, e cila lehtëson kalimin nga një transmetimi në një tjetër. Në këtë rast, gearbox (foto e këtij mekanizmi është paraqitur më poshtë) toleron ngarkesa minimale nga motori. Dhe kjo në mënyrë të konsiderueshme rrit jetën e shërbimit të pjesëve PPC, çmimi i të cilave ndonjëherë është shumë i lartë.

Përveç kësaj, funksionimi i tufës ka për qëllim zvogëlimin e nivelit të ngarkesave që veprojnë në kutinë e marsheve gjatë një frenimi emergjent të makinës. Kur makina zvogëlon në mënyrë dramatike shpejtësinë, çift rrotullimi i rrotave të tij zvogëlohet ndjeshëm. Por që transmetimi në këtë kohë është i lidhur me motorin, ka inercinë e rrotullimit dhe mban të njëjtën shpejtësi rrotullimi. Kjo mund të çojë në dëme të konsiderueshme në pjesët e saj. Mbrojtja kundër mbingarkesave kryhet nga rrëshqitja e skllevërve dhe disqet lëvizëse. Në këtë rast, çift rrotullimi është stabilizuar sa më shumë që të jetë e mundur.

Si funksionon?

Parimi i gripit të makinës është fërkimi i disa disqeve. Veprimi i kësaj njësie është të kompresojë fort sipërfaqet e punës së volantit dhe sipërfaqen e fiksimit të shportës. Më poshtë do të shqyrtojmë më shumë këtë pikë.

Kur njësia është në gjendje pune, nën veprimin e burimit të lirimit, disku i shportës përshtatet fort kundër tufës dhe e shtyn atë kundrejt volantit. Në këtë rast, boshti kryesor hyn në lidhjen spline. Pastaj kryhet transmetimi i forcave përçarëse në atë nga diskja e tufës. Kur shoferi e shtyn pedalin, ai e aktivizon punën do të jetë në gjendje për të mbajtur.  Kjo e fundit shtyn pranverën. Kështu, sipërfaqja e shportës lëviz larg nga disku i tufës. Pas kësaj, boshti kryesor i kutisë së shpejtësisë ndalon lëvizjen e tij.

Karakteristikat e punës në kutitë automatike

Në transmetimin automatik konvencional, elementi i transmetimit, si tufë, thjesht mungon. Por në robotizuar dhe cam "automatike" është dhënë. Nga rruga, në llojin e fundit të transmetimit, tufka punon vetëm në fillim. Në procesin e lëvizjes, ky element nuk funksionon.

Shumica e kutive automatike përdorin një rrokje të lagësht me shumë pllaka. Megjithatë, shtrydhja këtu nuk është duke shtypur një pedale të caktuar (që nuk është thjesht atje), por nga një servo (me fjalë të tjera, një aktuator). Për momentin, është e zakonshme të bëhet dallimi ndërmjet disa llojet e të dhënave  pajisja:

• Elektrike. Një mekanizëm i tillë servo është një motor stepper. Ai kontrollohet nga kompjuteri (njësia e kontrollit elektronik).
• Hidraulike. Një aktuator i tillë kryhet në formën e një cilindri hidraulik. Është drejtuar nga një shpërndarës i veçantë hidraulik.

Në pikën e kontrollit të tipit "robot" përdoren dy lloje të kthetrave. Ata funksionojnë në mënyrë alternative. Kur i pari është shkarkuar për kalimin automatik të një transmetimi të caktuar, i dyti pret për shtrydhjen e tjetrës.

Zgjasë kohën e jetës

Anësor - ky është ndoshta një nga elementët më veshin-rezistues në hartimin e veturës. Një nyje e cilësisë mund të shërbejë 200 ose më shumë mijë kilometra. Megjithatë, në mënyrë që kutia jote të mos kërkojë riparim në javët e para të makinës, duhet të njihni disa rregulla të funksionimit.

Para së gjithash, kur ngasni një makinë me një transmetim manual, mësoni të shtypni pedalin saktë. Në kohën që e lëshoni, tufka është e angazhuar. Në këtë moment, pranvera e pllakës së presionit drejton mekanizmin e shtyrë drejt volantit. Nuk është një lapping qetë e elementeve. Për shkak të kësaj, disku rrëshqet lehtë në krahasim me volantin, kjo e fundit gjithashtu fillon të rrotullohet.

Në fazën e ardhshme, është e nevojshme që të jepni një kohë të vogël në nyjen, në mënyrë që të maksimizohet shpejtësia. Për ta bërë këtë, mbani pedalin në pozicionin e mesëm për rreth 2-3 sekonda. Pas kësaj, numri i rrotullimeve të volantit do të afrohet shpejtësinë e rrotullimit të diskut. Pra, makina është ngadalë duke fituar vrull.

Çfarë duhet të bëjmë më pas? Kur shpirti me diskun e shtyrë dhe presion filloi të rrotullohej në mënyrë të pavarur me të njëjtën shpejtësi dhe pa rënë, transmetohet më së shumti çift rrotullimi. Në këtë rast, nevoja për një shkyçje të përsëritur të transmetimit dhe të motorit mungon (përveç në rastin e frenimit emergjent). Sapo makina ka lëvizur, dhe në shpejtësinë e shpejtësisë është tashmë më shumë se 10 kilometra në orë, pedali mund të lirohet në mënyrë të sigurtë. Më tej në të njëjtën mënyrë që ne kalojmë në transmetimin e rritur deri në 5 (nëse rregullat e trafikut e lejojnë atë).

Vini re se nëse papritmas tërhiqni pedalin e tufës kur filloni nga ulësja, makina do të shkojë me rrëshqitje, dhe pas 3-4 sekonda do të vdesë. Kjo është për shkak të faktit se me një copëzim të mprehtë të disqeve, motori i transferon të gjithë fuqinë në kuti, duke e çuar thjesht atë. Ngarkesa në ingranazhet rritet, respektivisht, burimet e mekanizmave të transmetimit zvogëlohen. Sharply për lirimin e një pedale në трогании nuk ndjek, pasi ajo shumë dëmton makinën tuaj. Vetëm kur makina po fiton një shpejtësi mjaft të lartë (kjo është tashmë 3-5 transferta), kur kaloni në një të lartë, ju mund të "hedhni" pedalin menjëherë.

Si të mos e djegësh këtë nyjë?

Mos mendoni se nëse shtypni këtë pedale për një kohë të gjatë, rrokja e makinës do të jetë e qëndrueshme dhe makina nuk do të vuajë prej saj. Për shembull, në kryqëzime dhe kur ndaloni "në të kuqe", duhet menjëherë të kaloni te "Neutral". Nëse gjatë gjithë kësaj kohe (rreth 20-40 sekonda) këmbët tuaja do të jenë në pedale tufë, thjesht do ta djegësh për 1-2 ditë. Çmimi për të, varësisht nga modeli i makinës, varion nga 200 në 1000 dollarë dhe më lart. Pajtohem, kjo është një sasi mjaft e madhe.

Siç tregon praktika, me përdorimin e duhur të tufës është e mundur të mos ndryshohet shporta dhe disku për 100-200 mijë kilometra (ka të bëjë me markat e importuara të makinave). Gjëja kryesore është të ndiheni kur duhet të shtypni pedalin dhe kur - jo. Nëse ndalesa juaj zgjat më shumë se 5-6 sekonda, në mënyrë të sigurtë ndizni "Neutral". Ju mund ta bëni këtë më herët, për shembull, nëse në një distancë prej 300 metrash keni parë një semafor të kuq. Në këtë rast, makina do të lëvizë me inercinë e vet. Nga rruga, duke përdorur "roll", ju mund të reduktojnë ndjeshëm konsumin e karburantit të makinës.

Kështu, mos e lëshoni menjëherë pedalin e tufës, por nuk keni nevojë ta mbani për një kohë shumë të gjatë. Dhe në të dy rastet, ju rrezikoni përkeqësimin e gjendjes teknike të makinës.

Rregullimi i nyjeve

Periodikisht, makina kërkon rregullimin e tufës. Me kalimin e kohës, udhëtimi i pedalit rritet, si rezultat i të cilave mekanizmat nuk janë plotësisht të fikur. Kjo është, me depresionin maksimal të pedalit, boshtet nuk janë të fikur, por mbeten "në lapping" me motor. Dhe kjo, siç kemi thënë më parë, rrit ndjeshëm nivelin e ngarkesës në dhëmbë. Si rezultat, të gjithë komponentët e nyjeve humbasin.

Si është e vendosur kjo?

Është shumë e thjeshtë për të kuptuar nëse makina juaj kërkon rregullim të tufës. Për ta bërë këtë, të marrë një ruletë dhe të matur distancën nga dyshemeja në gome pad pedale. Në shumicën e makinave kjo vlerë është rreth gjashtëmbëdhjetë centimetra. Një goditje me pedale vendoset me një bravë të veçantë, e cila ndodhet në fund të kabllit nën kapuç. Në këtë rast, mekanizmi duhet të shtypet tri herë në ndalesë (në dysheme).

përfundim

Pra, në mënyrë të detajuar ne kemi konsideruar tiparet e sistemit të tufës së makinës. Siç mund ta shihni, kjo pjesë është me rëndësi të madhe për motorin dhe kutinë e shpejtësisë. Prandaj, nuk duhet të neglizhosh rregullat e funksionimit të saj dhe të mbeturinave shportën në mungesë të nevojës së veçantë. Mbajeni makinën tuaj dhe përdorni me kujdes tufën!

tufë Makina shërben për heqjen afatshkurtër të boshtit të motorit nga kutia e shpejtësisë dhe lidhja e tyre e lëmuar, të cilat janë të nevojshme kur ndërrojnë ingranazhet dhe nisjen e veturës nga vendi i saj.

Në makinat e pasagjerëve dhe kamionëve është më e zakonshme tufë me fërkime të vetme. Tufa (shih figurën 1.1) përbëhet nga një mekanizëm dhe një makinë aktivizimi. Mekanizmi i tufës është montuar në volant 1   motor, dhe makinë - në pjesë jo të rrotullueshme të instaluara në kornizën ose trupin e veturës.

Mekanizëm i tufës me një disk me pranverë qendrore diafragmë  (shih figurën 1.4) ka vetëm një burim presioni. Është bërë në formën e një kon të prerë. Në formimin e pranverës ka 18 petale, të cilat nuk janë vetëm elemente elastike, por në të njëjtën kohë shtyjnë leva. Avantazhi kryesor i pranverës së diafragmës është karakteristika jo lineare e saj. Ai siguron forcë thuajse konstante pavarësisht shkallës së depresionit. Në burimet cilindrike, karakteristika lineare - forca është drejtpërsëdrejti proporcionale me compression. Përdorimi i pranverës së diafragmës përmirëson vetitë rezistente ndaj konsumit të tufës, përjashton mundësinë e rrëshqitjes dhe lejon uljen e përmasave dhe peshës së përgjithshme.

Në dizajnin e tufës, pranvera e diafragmës 5   të lidhur me thumba 6 dhe dy unaza mbështetëse 9   në strehimin e tufës 4. Buzë e jashtme e pranverës transmeton forcën e shtypjes së pllakës së presionit 3 .

a) asambleja e tufës; b) përbërësit kryesorë të tufës: 1 - volant; 2 - disk drive;

3 - pllakë presioni; 4 - mbuluar tufë; 5 - pranverë me presion diafragmë; 6 - thumba;

7 - unaza e fërkimit; 8 - mbajtja; 9 - unazë mbështetëse; 10 - pirgje

Figura 1.4 - Lidhja e veturës VAZ-2101

Kur tufja është e fikur, mbajtja e 8 nëpërmjet fllanxhës së rrymës vepron në petalet e pranverës dhe e lëviz atë drejt volantit. Buzë e jashtme e pranverës është e përkulur në drejtim të kundërt dhe mbajtësit 10   tërheq pllakën e presionit 3   nga skeda e skllavit 2   - tufë mbyllej. Disku i drejtuar 2 në këtë dizajn bashkues ka një fluturues torsional vibracion.

Mekanizëm i dyfishtë i tufës.

Ndryshe nga një tufë e dyfishtë me një disk, ka dy skllevër dhe dy disqe lëvizëse: ndërmjetëse 3   (shih figurën 1.5) dhe presionin 12 , të instaluar në mënyrë alternative.

Numri i disqeve të shtyrë më shumë se një shton sipërfaqen e fërkimit kur transmetohen momentet e mëdha. Shinat e disqeve të vendosura vendosen në shpinën e boshtit 14 , e cila është gjithashtu boshti i kutisë së shpejtësisë. Pjesa e përparme e boshtit mbështetet nga një mbajtëse me sferë të montuar në furrën e boshtit.

Disqet e tufës së shtytur janë të mbërthyer në mes të ballit të fundit të rrotave dhe disqeve të përzjerjes nga burimet e presionit cilindrik 10 , të cilat janë vendosur në mënyrë të barabartë në shtresë e jashtme.

Disk master i ndërmjetëm 3   ka një mekanizëm levë 2 , e cila automatikisht vendos diskun në pozicionin e mesëm kur tufja është e fikur.

Leva shtytëse 4   janë bashkangjitur në shtresë e jashtme me forks dhe arra. Skajet e jashtme të levave janë të lidhura me kallinjë në pllakën e presionit 12 , dhe të brendshëm - me një unazë rrotulluese 9 .   Pedali i tufës është i lidhur me mbajtësin përmes pirunit 8   off, leva dhe tërheqje.

Kur shtypni levizin e futjes së pedalit 6   Zhvendosni unazën përpara me skajet e brendshme të levës së shtytjes dhe skajet e jashtme të levave 4   të marrë përsëri pllakën e presionit 12 .   Nën veprimin e mekanizmit të lidhjes 2   disku i ndërmjetëm master 3   do të largohet nga rrotullimi dhe pllaka e presionit, rotacioni në disqet e nxituara nga bosht me gunga nuk do të transmetohet.