Rezervuari i lëngut të frenave VAZ 2104. Frenat hidraulike - gjakderdhja dhe zëvendësimi i lëngut të frenave

Sistemi i frenimit të makinës mund të quhet një nga më të rëndësishmit në funksionimin e makinës, sepse pa të nuk mund të ekzistojnë më shumë se një automjet. Prandaj, që frenat të funksionojnë pa të meta, është e nevojshme që komponentët e sistemit të jenë të besueshëm. Nuk është përjashtim dhe Lëngu i frenave VAZ, në këtë botim do të kuptojmë se çfarë lloj lëngu nevojitet dhe pas çfarë periudhe kohore nevojitet ndryshimi i lëngut të frenave .

Jo çdo entuziast i makinave e di që lëngu në sistemin e frenave duhet të ndryshohet herë pas here. Disa besojnë se vetëm mbushja periodike e lëngut të frenave është e nevojshme në mënyrë që grimcat e ajrit të mos shfaqen në sistem, gjë që do të dëmtojë performancën e frenave. Sidoqoftë, ky mendim nuk është plotësisht i saktë, megjithëse nuk ia vlen të hiqni dorë nga ky operacion. Fakti është se gjatë funksionimit të makinës, lagështia formohet në sistemin e frenimit, të cilin e thith në mënyrë të sigurt lëngu i frenave... Prania e lagështisë në një lëng nuk është më pak e rrezikshme sesa prania e ajrit në të, pasi puna në këtë rast bëhet e paefektshme dhe gërryhet. Nisur nga kjo, rekomandohet që ndryshimi i lëngut të frenave u krye jo vetëm me rekomandimin e prodhuesit, por edhe me zbulimin e pavarur të lagështirës dhe ajrit në të.

Si të dalloni nëse keni nevojë për një ndryshim të lëngut të frenave

Si rregull, prodhuesi, në listat e punës së kryer gjatë mirëmbajtjes rutinë, përcakton intervalin e tij të ndryshimit të lëngut të frenave për çdo automjet individualisht. Për shembull, ky interval është 45,000 km. kilometrazhin ose të paktën tre vjet funksionim. Periudha e zëvendësimit mund të ndikohet gjithashtu nga lloji i lëngut të frenave dhe dizajni i sistemit të frenave. Sidoqoftë, pronarët e makinave këshillohen që herë pas here të inspektojnë vizualisht lëngun, duke i kushtuar vëmendje ngjyrës së tij. Nëse shikoni në rezervuari i lëngut të frenave, do të shihni se ka një nuancë të pistë, kjo tregon se disa elementë janë të konsumuar, përkatësisht, në këtë rast rekomandohet diagnostifikimi i plotë i tij. Nëse lëngu ka një nuancë kafe, kjo është një shenjë se uji është i pranishëm në të. Në cilindo nga rastet e mësipërme, është e nevojshme ndryshimi i lëngut të frenave.

Çfarë lloj lëngu frenash nevojitet për një VAZ

I gjithë lëngu i frenave ka klasifikimin e vet, i cili tregon përbërjen dhe vetitë e tij. Për momentin, ekzistojnë disa marka të TZ - DOT 3, 4, 5 dhe 5.1., Ekziston edhe një lloj tjetër i vjetëruar i lëngut të frenave BSK, i cili përdoret ende në makinat e vjetra.

1. PIKË 3 i bërë në bazë glikoli, i cili përmban aditivë anti-korrozioni dhe lubrifikues. DOT 3 rekomandohet për automjetet me shpejtësi të ngadaltë me frena tambore përpara dhe të pasme. Lëngu i frenave DOT 3 reagon dobët ndaj temperaturave negative dhe në -40 gradë rritet viskoziteti i tij, gjë që ndikon negativisht në funksionimin e sistemit të frenimit. Rrjedhimisht, është jashtëzakonisht e padëshirueshme të mbushni një lëng të tillë në makinat që operojnë në rajonet veriore.
2. PIKË 4Është bërë gjithashtu në bazë glikoli, por ndryshe nga DOT 3, ai përmban aditivë që rrisin pikën e vlimit të lëngut të frenave, gjë që lejon përdorimin e tij në makinat me shpejtësi të lartë, ku mekanizmat e ngadalësimit ekspozohen ndaj temperaturave të larta gjatë frenimit.
3. PIKË 5Është bërë në bazë silikoni dhe gjithashtu ka kushte mjaft të larta të temperaturës - 180-260 gradë. Me dhe viskozitet më të ulët 900 sq. mm / s. Lëngu i frenave DOT 5 është më i përshtatshëm për makinat me amplifikatorë të fuqishëm, të cilat priren të jenë të shpejta dhe të vështira për t'u drejtuar.
4. PIKA 5.1është bërë në bazë glikoli, por me veti DOT 5. Niveli i rritur i vlimit, më shumë aditivë kundër korrozionit dhe gjithashtu një viskozitet i ulët - 900 sq. mm/s., përdoret në automjete me mi të fuqishme.
5. BSK- në këtë lloj përfshihen ato të prodhuara në bazë të Alkoolit Butil dhe vajit të Kastorit, prandaj kjo shkurtim në emër. Ka tregues shumë të ulët të vlimit të TJ (115-120 gradë C), si dhe në - 20 gram. kristalizohet, gjë që e largon sistemin e frenimit të mjetit nga gjendja e punës.

A mund të përzihen lëngjet e frenave?

Teorikisht, lëngjet e frenave të bazuara në të njëjtin përbërës, për shembull, DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 përmbajnë glikol, duhet të përzihen, megjithatë, për shkak të pranisë së një grupi të caktuar aditivësh në to, kjo mund të bëhet vetëm në ekstrem. rastet.pas së cilës është imperativ zëvendësimi i plotë i lëngut të frenave. Mos përdorni TJ në një sistem frenimi që është projektuar për një lloj të caktuar, për shembull, mbushja DOT 5, e cila është bërë në një bazë silikoni, në një sistem për DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Elementet gome të disqeve ( pranga , vula vaji) mund të dështojë.

Fjalë kyçe: lëngu i frenave, ndryshimi i lëngut të frenave, lëngu i frenave vaz, rezervuari i lëngut të frenave, çfarë lloj lëngu frenash, kuti pilule e lëngut të frenave, Kutia e pilulave të lëngut të frenave 4, pika e lëngut të frenave

Ruajtja e kërkuar niveli i lëngut të frenave të nevojshme për funksionimin korrekt të sistemit të frenimit të automjetit. Se sa kërkohet mund të gjendet gjithmonë në librin e shërbimit, por shpesh pronarët e makinave nuk janë mësuar ta shikojnë atë, por të veprojnë në mënyrë empirike ose të kërkojnë një përgjigje në internet. Pikërisht për këta përdorues do të përpiqemi t'i ndihmojmë ata të merren me këtë çështje. sa lëng frenash ju nevojitet për zëvendësim dhe cili duhet të derdhet.

- lëngu i punës i sistemit të frenave, me ndihmën e tij, forca e krijuar në cilindrin kryesor të frenave transferohet në grupet e rrotave.

Nëse niveli i lëngut të frenave është nën shenjën minimale (nga rruga, ikona përkatëse në panelin e instrumenteve do të njoftojë për këtë - një rreth i kuq me valë brenda), atëherë është e nevojshme të rimbushni. Gjithashtu nuk dëmton të kontrolloni sistemin e frenave, pasi një rënie në nivelin e TJ mund të tregojë mosfunksionimin ose konsumimin e tij. Si rregull, sistemi i frenave të një makine pasagjerësh përmban nga 0,55 në 1,0 litra "frena". Dhe specifikimi i tij shumë shpesh mund të tregohet në shtresën e jashtme të fuçisë së zgjerimit ose kapakut të saj.

Kur kontrolloni, mos harroni kushtojini vëmendje ngjyrës së lëngut... TJ i ri është transparent me një nuancë të verdhë. Gjatë funksionimit, ajo ndryshon ngjyrën e saj dhe bëhet e errët, kjo është kryesisht për shkak të akumulimit të papastërtive të ndryshme. Nëse lëngu është errësuar, atëherë kjo mund të nënkuptojë se nevojitet një zëvendësim i plotë dhe një mbushje e thjeshtë nuk mjafton. Ekspertët rekomandojnë ndërroni lëngun e frenave afërsisht çdo 2-3 vjet, është ky boshllëk që është optimal në përputhje me higroskopinë dhe ekspozimin ndaj stresit të temperaturës. Për funksionimin e duhur të frenave, lëngu duhet të ketë një sërë vetive, si dhe të plotësojë një standard të caktuar.

Lëngu i frenave i vjetër dhe i ri

Llojet dhe vetitë e tAs

Çdo lëng frenash ka 93-98% të përbërjes bazë dhe nga 2 deri në 7% të aditivëve, të cilët, në fakt, janë përbërësit kryesorë për të dhënë karakteristikat e deklaruara. Në përgjithësi, nëse e shikoni në këtë mënyrë, vetitë e lëngut të frenave varen nga kombinimi i përbërësve të tij. Në varësi të përbërjes së bazës, TJ ndahet në 3 grupe.

Llojet e lëngjeve të frenave:

1. Mineral (vaj mineral LHM)... Ato përbëhen nga alkooli dhe vaji i kastorit.
2. Glikolik... Zhvilluar në bazë të poliglikoleve dhe estereve të tyre.
3. Silikoni... Bërë në bazë të produkteve organike polimer silikoni.

Pavarësisht nga lloji dhe përbërja, të gjitha lëngjet e frenave ndahen në dy klasifikime.

Klasifikimi i TJ:

1. Nga viskoziteti.
2. Pikë vlimi:

• për lëng "të thatë" (pa ujë);
• "I lagur", i cili përmban 3.5% ujë.

Nëse pika e vlimit ka tejkaluar normën e lejuar, atëherë ekziston rreziku i bllokimit të avullit në sistem (si rezultat i avullimit të lagështirës), i cili është i mbushur me thyerje dhe dështim të pedalit të frenave.

Standardet e lëngut të frenave

Në praktikë, dhe në shumicën e rasteve, është zakon të përdoret standardi amerikan i cilësisë FMVSS Nr. 116 (Federal Motor Vehicle Safety Standard), i cili u zhvillua nga Departamenti Amerikan i Transportit (shkurt DOT). Pra, shpesh, në makinat moderne, ose DOT 4 përdoret në bazë glikoli, ose DOT 5.1 (përfshin komponimet e glikolit dhe silikonit). Por në makinat e prodhuara më shumë se 20 vjet më parë, mund të përdoret lëngu BSK ose DOT 3.

Është e rëndësishme të kuptohet se lëngu DOT 5 ndryshon në përbërjen kimike nga të tjerët, kështu që nuk duhet të përzihet kurrë me DOT 3 ose DOT 4, dhe gjithashtu të përdoret në sistemet e krijuara për lëngjet DOT 3 ose DOT 4, në mënyrë që të mos dëmtojë frenat. .

Standardi DOT përshkruan qartë karakteristika të tilla si:

Lëngu i frenave DOT 4 (në përputhje me standardet: SAE J1703 & J1704, FMVSS 116, JIS K2233, ISO 4925)

• shkalla e viskozitetit;
• temperatura e vlimit;
• inertiteti kimik ndaj materialeve (p.sh. gome);
• rezistenca ndaj korrozionit;
• qëndrueshmëria e vetive brenda temperaturave të funksionimit;
• mundësia e lubrifikimit të elementeve që punojnë në kontakt;
• niveli i përthithjes së lagështisë nga atmosfera përreth.

Sipas standardit FMVSS nr. 116 Opsionet e lëngut të frenave ndahen në pesë klasa, secila prej të cilave është projektuar për një lloj pune specifike dhe madje edhe llojin e mekanizmave të frenave - disk ose daulle.

Por mos mendoni se këto janë standarde ekzistuese uniforme, sepse në Evropë do të ketë - SAE(Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve) J1703 / 1704, ISO (DIN) 4925- Organizata Ndërkombëtare për Standardizim, në Mbretërinë e Mesme, Japoneze - JIS(Standardi Industrial Japonez) K2233... Por Rusia dhe vendet e tjera të CIS nuk kanë një standard të vetëm që rregullon treguesit e cilësisë së lëngjeve të frenave, kështu që prodhuesit punojnë sipas kushteve të tyre teknike.

Aplikimi i lëngjeve të frenave të klasës DOT

Meqenëse në shumë raste të gjithë udhëhiqen nga standardi amerikan DOT, ne do të shqyrtojmë më në detaje të pesë klasat e tij:

1. PIKË 3- projektuar për automjete me lëvizje të ngadaltë me frenat e përparme me tambur dhe me disk. Pika e vlimit 220 ° C.
2. PIKË 4- derdhet në sistemin e frenimit të automjeteve me shpejtësi të lartë që kanë frena me disk në të dy akset. Zierja ndodh në temperaturat 240 ° dhe 160 ° C.
3. PIKË 4+, PIKË 4 SUPER- modifikimet DOT 4, pikat e tyre të vlimit janë 260 ° С dhe 180 ° С.
4. PIKË 5- TJ silikoni, i cili nuk mund të derdhet në një makinë me sistem ABS, sepse nuk thith lagështi, por e lejon atë të grumbullohet në një vend. Për shkak të faktit se pika e vlimit është 280 ° C dhe 180 ° C (për lëngjet "të thata" dhe "të lagështa"), ndërsa ka një viskozitet të ulët, zakonisht përdoret vetëm në makinat e garave.
5. PIKA 5.1- për makina të shpejta, frenat e të cilave shpesh mbingarkohen. Është më i teknologjisë së lartë dhe më fluide se DOT 4, por gjithsesi thith lagështinë. Shpesh rekomandohet për përdorim në sistemet me ABS dhe ESP. Temperatura e punës 270 ° C dhe 180 ° C.

Sa i përket jetës së shërbimit të klasave të ndryshme të lëngjeve, duhet theksuar këtu se lëngjet e frenave të klasës PIKË 3 kanë një jetë shërbimi afërsisht 1-2 vjet, nga ana tjetër DOT 4 - 2-3 vjet, dhe DOT 5.1 duhet ndryshuar çdo 3-4 vjet. PIKË 5 mund të operohet deri në 5 vite.

Vëllimi i lëngut të frenave

Në thelb, sistemi i frenimit përmban nga 0,55 në 1,0 litër lëng, kjo varet si nga fakti nëse makina ka një sistem ABS dhe nga madhësia e makinës. Periudha e ndryshimit të lëngut të frenave në shumicën e automjeteve është 2-3 vjet përdorni, ose 40-60 mijë kilometra... Për të përcaktuar një hendek më specifik, duhet të shikoni një standard specifik të lëngjeve dhe zakonet e drejtimit. Për shembull, në makinat sportive, TJ ndryshon çdo 5-10 mijë.

Por meqenëse pyetja e vëllimit të kërkuar të lëngut të frenave në sistem dhe standardi i tij kërkohet vetëm nga pronarët e makinave të zakonshme, dhe jo premium ose klasës së biznesit, ne do të japim shembuj specifikë për makinat e njohura në vendet e CIS.

Çfarë dhe sa lëng frenash ka në disa makina

Sa lëng frenash ka në sistemin vaz

Siç mund ta shihni në tabelën e vëllimit të TJ, në makina VAZ derdhni frenat e standardit DOT-4, por sasia e tij në sistemin e frenimit mund të jetë nga 550 ml në klasikët (VAZ 2107), deri në 1.0 litër në makinat shtëpiake më moderne, si p.sh VAZ 2110 ose kulpër... Por nëse zëvendësoni TZ me larje, atëherë duhet të merrni 1.5 litra, dhe meqenëse nuk ka një paketim të tillë, do të duhet të blini dy shishe për litër.

Duke vepruar kështu, mbani mend se kur është i hapur, jetëgjatësia e lëngut të frenave është e kufizuar në dy vjet.

Cili lëng i frenave është më i mirë

Lëngu i frenave ka një ndikim të mjaftueshëm jo vetëm në gjendjen e sistemit të frenave, por edhe në efikasitetin e tij. Kriteri më i rëndësishëm kur zgjedh një TJ të përshtatshëm do të jetë pajtueshmëria me vetitë dhe kërkesat e nevojshme. Por, si rregull, çdo gjë shkruhet shumë bukur në paketimet e prodhuesve të ndryshëm, por a i plotëson lëngu katër kërkesat bazë të deklaruara, si: pika e lartë e vlimit, gërryerja minimale, vetitë lubrifikuese dhe viskoziteti i qëndrueshëm. Kjo mund të zbulohet vetëm përmes përvojës dhe vlerësimeve të përdoruesve.

Lëngjet më të mira të frenave të prodhuara nga jashtë, të realizuara nga ekspertët e faqes, janë: Castrol React DOT4(çmimi 450 rubla), Motul DOT 5.1- do të kushtojë të paktën 600 rubla, Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4- 300 rubla. Në listën e lëngjeve të denjë të frenave të një prodhuesi vendas, mund të veçohen: Ros DOT-4- 180 rubla Sintec Super DOT-4- 100 rubla.

Por për të mos rrezikuar veten dhe përdoruesit e tjerë të rrugës, duhet t'u kushtoni vëmendje edhe atyre markave cilësia e të cilave nuk është në nivelin më të lartë. Ndër TJ të tilla të dyshimta janë: Luks DOT-4(Industria Delphin), " Sintec DOT-4”(TOV“ TSKH-Khimreaktiv ”) dhe” Alaska DOT-4”(LLC“ Tektro ”), janë ata që nuk plotësojnë kërkesat e klasës DOT-4 sipas pikës së vlimit. Për më tepër, lëngu "Alaska DOT-4" ka një devijim në viskozitet në -40 ° C. Nga ana tjetër, lëngje të tilla si: Oilright DOT-4”(LLC“ Tektron ”) dhe Lux DOT-4(Delphin Industry CJSC) kanë një pikë vlimi mjaft të ulët në një lëng që përmban lagështi, parametra të tillë as nuk korrespondojnë me klasën DOT 3. Ekzistojnë gjithashtu devijime nga kërkesat DOT 4 për viskozitetin në -40 ° C, në lëngje: PP "Lumo"(Ukrainë) dhe Belhim DOT 4("BelKhimGroup", Bjellorusi), e cila është 15-25% më e lartë se norma.

Kur zgjidhni një lëng frenash, mund të vizatoni analogji për një kohë të gjatë, të lexoni rishikimet, të merrni parasysh listën e karakteristikave, por me gjithë këtë duhet të mbani mend se edhe lëngu i frenave që ka performancën më të mirë ndër të tjera ka periudhën e vet të përdorni dhe duhet të zëvendësohet në mënyrë rigoroze sipas rregullave të deklaruara nga prodhuesi, sepse siguria juaj varet nga gjendja e makinës suaj.

Për ta përmbledhur, le të themi se ju duhet të përdorni vetëm lëngun e frenave të rekomanduar nga prodhuesi i automjeteve. Kur blini frena për makinën tuaj, kini kujdes, sigurohuni kushtojini vëmendje specifikimeve, e cila është e nevojshme për makinën. Nëse flasim për sasinë e kërkuar për të zëvendësuar lëngun e frenave, atëherë, si rregull, në makinat e prodhimit vendas, kërkohet nga 0,5 në 1 litër, ndërsa vëllimi i TF në sistemin e frenave të makinave të huaja është nga 1-1,5 litra. Prandaj, kur ndërroni dhe kulloni frenat, merrni parasysh këtë fakt dhe monitoroni gjithmonë nivelin e tij në rezervuarin e zgjerimit.

Për të kontrolluar nivelin dhe për të mbushur lëngun e frenave në rezervuarin e lëngut të frenave në një makinë VAZ 2106, do t'ju duhet:
lëng frenash, leckë e pastër.

REKOMANDIME
Lloji i lëngut të frenave: "Tom" ose "Dew" me një klasë jo më të ulët se DOT-4. Kur niveli i lëngut të frenave në rezervuarin e frenave bie nën shenjën "MIN" në panelin e instrumenteve, llamba treguese ndizet në të kuqe. Ne ju rekomandojmë që të kontrolloni nivelin para çdo drejtimi dhe, nëse është e nevojshme, të shtoni lëng në rezervuarin e frenave pa pritur që llamba paralajmëruese të ndizet: është më mirë ta kryeni këtë veprim paraprakisht. Nëse lëngu i frenave duhet të shtohet në rezervuar mjaft shpesh, kontaktoni menjëherë një specialist ose rregulloni vetë mosfunksionimin (shih "Sistemi i frenave të një makine VAZ 2106"). Kur ndryshoni lëngun e frenave në sistem, mbani mend ose shkruani markën e lëngut që është mbushur në mënyrë që të përdorni të njëjtën markë kur mbushni. Kur instaloni një mbulesë rezervuari frenash me një notues, niveli i lëngut në rezervuar rritet pak nga vëllimi i notit.

Në një makinë VAZ 2106, rezervuari i frenave për makinën e frenave hidraulike ndodhet në ndarjen e motorit në këndin e pasmë të majtë pranë rezervuarit për makinën hidraulike të tufës.

PARALAJMËRIM
Vëzhgoni masat paraprake kur punoni me lëng frenash: është toksik. Është e papranueshme të futet lëngu i frenave në tela, plastikë ose pjesë të lyera të trupit, prandaj vendosni gjithmonë lecka të pastra kur mbushni. Nëse merrni lëng frenash në këto pjesë, fshijini ato menjëherë. Përdorni vetëm lëng frenash të rekomanduar nga prodhuesi. Mos e ripërdorni lëngun e frenave të kulluar nga sistemi: është i ndotur, i ngopur me ajër dhe lagështi. Mbushni rezervuarin e frenave vetëm me lëng të ri të së njëjtës markë që është mbushur më parë. KËSHILLA E DOBISHME
Për të mos e ekspozuar veten në të ardhmen ndaj kostove të paparashikuara për riparimin e sistemit të frenave, apo edhe të gjithë makinës në tërësi, në kohën e duhur, zëvendësoni lëngun e frenave me lëng të freskët frenash në një makinë VAZ 2106. Është shumë higroskopik dhe thith lagështinë nga ajri, i cili, përveç shfaqjes së korrozionit të pjesëve të sistemit të frenimit, rrit pikën e vlimit të vetë lëngut, gjë që mund të çojë në dështim të frenave gjatë frenimit të shpeshtë të rëndë.

1. Hapni kapuçin në makinën VAZ 2106. Kontrolloni nivelin e lëngut të frenave. Niveli i lëngut të frenave duhet të jetë midis shenjës "MAX" dhe skajit të poshtëm të qafës së mbushësit të rezervuarit të frenave.

2. Për të shtuar lëng, hiqni kapakun e rezervuarit të frenave dhe hiqeni atë së bashku me notuesin e sensorit të nivelit të lëngut të frenave. Vendoseni kapakun në një leckë të pastër, duke u siguruar që kapaku të mos ndotet ose të pikojë.

SHËNIM

Nëse heqja e kapakut ndërhyn me telat e sensorit të nivelit të lëngut të frenave, shkëputini ato.

3. Shtoni me kujdes lëngun e frenave në rezervuar deri në shenjën "MAX". Kur instaloni një mbulesë me një noton, niveli do të rritet në normale.
4. Vidhosni përsëri kapakun. Lidhni telat me sensorin e nivelit të lëngut të frenave nëse janë shkëputur. Rendi i lidhjes nuk ka rëndësi.

KËSHILLA E DOBISHME
Pas shtimit të lëngut, si dhe në çdo rast të përshtatshëm, kontrolloni shërbimin e sensorit të nivelit të lëngut të frenave që ndodhet në kapakun e rezervuarit.

VAZ 2107 - makina është larg nga e përsosura, ajo nuk mund të mburret me besueshmërinë e sistemeve të saj. Përfshirë mekanizmat e frenimit, nga të cilët varet siguria e drejtimit të një makine. Ndonjëherë lindin situata kur sistemi është joefektiv ose ka një rrjedhje të lëngut të frenave - në raste të tilla, kërkohet riparim urgjent. Puna mund të bëhet në mënyrë të pavarur, për të cilën do t'ju duhet të përgatisni mjetin e nevojshëm dhe të lexoni udhëzimet.

Mosfunksionimet e sistemit të frenave VAZ 2107

Siguria e drejtimit të një VAZ 2107, si çdo makinë tjetër, varet drejtpërdrejt nga efektiviteti i sistemit të frenimit. Nëse lindin probleme me të ose kryhen riparime, kërkohet gjakderdhja e frenave. Në mënyrë që sistemi të jetë gjithmonë në gjendje të mirë pune, duhet të dini se si shfaqen keqfunksionimet dhe çfarë i shkakton ato.

Sistemi i frenave VAZ 2107 përbëhet nga elementët e mëposhtëm: 1 - disku i frenave; 2 - pedali i frenave; 3 - përforcues vakum; 4 - cilindri kryesor i lëvizjes hidraulike të frenave; 5 - tubacioni i qarkut të drejtimit të frenave të përparme; 6 - një shtresë mbrojtëse e frenave të përparme; 7 - kaliper i frenave të përparme; 8 - tubacion vakum; 9 - një rezervuar i cilindrit kryesor; 10 - butoni i levës së makinës së frenave të parkimit; 11 - leva e drejtimit të frenave të parkimit; 12 - shtytje e shulës së levës; 13 - shul i levës; 14 - kllapa e levës së frenave; 15 - levë e kthyeshme; 16 - tubacioni i qarkut të lëvizjes së frenave të pasme; 17 - fllanxha e majës së mbështjellësit të kabllit; 18 - cilindër i rrotave të frenave të rrotave; 19 - rregullatori i presionit të frenave të pasme; 20 - levë lëvizëse e rregullatorit të presionit; 21 - jastëkët e frenave; 22 - levë për drejtimin manual të jastëkëve; 23 - shtytja e levës së lëvizjes së rregullatorit të presionit; 24 - kllapa për fiksimin e majës së mbështjellësit të kabllit; 25 - kabllo e pasme; 26 - arrë mbyllëse; 27 - arrë rregulluese; 28 - tufa; 29 - udhëzues kabllosh të pasmë; 30 - rul udhëzues; 31 - kabllo e përparme; 32 - ndalimi i ndërprerësit të llambës paralajmëruese të frenave të parkimit; 33 - ndërprerësi i sinjalit të ndalimit

Pedali i butë i frenave

Gjendja normale e pedalit të frenimit në "shtatë" është që në momentin e shtypjes së tij nuk ka kërcitje apo ulje dhe nuk nevojitet përpjekje e veçantë. Megjithatë, ndërsa automjeti është në punë, drejtuesit mund të përballen me një situatë ku pedali i frenimit ka një gjendje tjetër: mund të jetë shumë i butë ose i ngushtë. Të dy fenomenet konsiderohen të papranueshme dhe tregojnë një mosfunksionim në sistemin e frenimit dhe nevojën për një riparim të hershëm. Më shpesh, pedali bëhet i butë kur ajroset sistemi. Ndonjëherë ky fenomen quhet edhe dështim. Mosfunksionimi eliminohet nga gjakderdhja e frenave, si rezultat i të cilit hiqet ajri nga sistemi, i cili mund të kishte hyrë në të për arsyet e mëposhtme:

Pedale e ngushtë

Përpjekje e tepërt për të shtypur pedalin e frenave kërkohet kryesisht kur përforcuesi i vakumit (VU) është i gabuar. Kjo pajisje krijon një vakum në kolektorin e marrjes, për shkak të të cilit çift rrotullimi i nevojshëm i frenimit gjenerohet me pak përpjekje nga drejtuesi.

Amplifikatori i vakumit përbëhet nga pjesët e mëposhtme: 1 - fllanxha e fiksimit të majës; 2 - rasti i amplifikatorit; 3 - aksione; 4 - mbulesë; 5 - pistoni; 6 - bulon i montimit të amplifikatorit; 7 - një unazë në distancë; 8 - kupa mbështetëse e sustës së valvulës; 9 - valvula; 10 - filxhan mbështetës i valvulave; 11 - kupa mbështetëse e pranverës së kthimit; 12 - kapak mbrojtës; 13 - mbajtës i një kapaku mbrojtës; 14 - shtytës; 15 - filtri i ajrit; 16 - susta e kthimit të valvulës; 17 - pranverë valvulash; 18 - ngjitës i mbulesës së trupit; 19 - unaza mbajtëse e vulës; 20 - pllakë shtytjeje; 21 - tampon; 22 - trupi i valvulës; 23 - diafragma; 24 - susta e kthimit të trupit të valvulës; 25 - sealant shufra; 26 - bulon i montimit të cilindrit kryesor; 27 - mbajtës i vulës së shufrës; 28 - bulon rregullues; 29 - maja e zorrës; 30 - valvula; A - zgavër vakum; B - kanali që lidh zgavrën e vakumit me zgavrën e brendshme të valvulës; C - kanali që lidh zgavrën e brendshme të valvulës me zgavrën atmosferike; E - zgavër atmosferike

Arsyet që çojnë në faktin se pedali bëhet i ngushtë mund të jenë si më poshtë:

Një rrotë nuk frenon

Ndonjëherë lindin situata kur njëra nga rrotat ngadalësohet më keq se të tjerat, ose nuk ka frenim fare. Arsyet mund të jenë jastëkët e frenave ose cilindrat, dhe supozohet se sistemi është i përgjakur dhe nuk ka rrjedhje. Për të përcaktuar në mënyrë më të detajuar se çfarë e shkaktoi problemin, do t'ju duhet të hiqni rrotën dhe të inspektoni tamburin e frenave dhe jastëkët. Atëherë duhet t'i kërkoni dikujt të shtypë pedalin e frenave. Forca duhet të jetë e vogël, por e mjaftueshme për të detyruar pistonët të dalin pak nga cilindrat. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë nyja duhet të zëvendësohet. Përveç kësaj, duhet të përpiqeni t'i ktheni pistonët përsëri në cilindra duke i "shtypur" ato me një kaçavidë. Nëse kjo dështon, atëherë mekanizmi gjithashtu duhet të zëvendësohet. Pistonët e cilindrave të frenave të përparme mund të "thitten" për shkak të këputjes së çizmes së gomës, si rezultat i së cilës ato bëhen të palëvizshme.

Procedura e testimit për frenat e pasme dhe të përparme është e njëjtë.

Lëngu po largohet nga rezervuari

Një nga pikat e mirëmbajtjes për VAZ 2107 është monitorimi i nivelit të lëngut të frenave në rezervuarin e zgjerimit. Nëse u konstatua se është ulur, është e domosdoshme të zbulohet arsyeja që çoi në këtë. Nuk ia vlen të shtrëngohet, pasi prishjet janë të mundshme në sistemin e frenimit, gjë që mund të çojë në dështim në momentin e shtypjes emergjente të pedalit të frenimit. Konsideroni arsyet më të mundshme pse lëngu mund të largohet nga rezervuari:

Ndërsa jaskat e frenave konsumohen, goditja e pistonit në montimin e frenave të punës rritet, gjë që mund të çojë gjithashtu në një ulje të nivelit të lëngut në rezervuar.

Në çdo rast, është e nevojshme të kontrolloni nivelin dhe të parandaloni që ai të bjerë nën shenjën minimale, duke rimbushur lëngun në kohë.

Riparimi i cilindrave të frenave kryesore dhe të punës

Cilindri kryesor i frenave është përbërësi kryesor i aktivizuesit hidraulik të frenave. Kur shoferi shtyp pedalin e frenimit, GTZ krijon presion të lartë në sistem, i cili drejton pistonët e mekanizmave të frenimit të punës. Këto të fundit shtypin jaskat e frenave kundër disqeve dhe baterive.

Riparimi ose zëvendësimi i cilindrit kryesor kryhet kur njësia nuk përballon funksionet e saj... Për të kryer punë riparimi, mekanizmi duhet të çmontohet nga makina dhe të çmontohet. Kjo do të kërkojë një grup çelësash dhe kaçavidash, si dhe një komplet riparimi për GTZ dhe lëngun e frenave. Për të çmontuar cilindrin, duhet të hiqni zorrët dhe tubat e lidhur me të, dhe më pas të hiqni fiksuesit në amplifikatorin e vakumit. Për çmontim, hiqni me kujdes dadën e prizës në mënyrë që pjesët e vendosura brenda të mos shpërndahen në anët. Pas çmontimit, elementët e konsumuar zëvendësohen me pjesë nga kompleti i riparimit. Montimi kryhet në rend të kundërt.

Në të njëjtën mënyrë riparohen cilindrat e frenave të punës. Nëse prangat ose pistoni janë në gjendje të keqe, atëherë pjesët duhet të zëvendësohen. Është mirë që të ndryshoni plotësisht cilindrin, i cili do të jetë shumë më i besueshëm.

Video: riparimi i një GTZ në një VAZ 2107

Zëvendësimi i zorrëve të frenave

Gypat e frenave ndërrohen kur gjenden njollat ​​që shfaqen si rezultat i plakjes së gomës. Literatura teknike thotë se zorrët që janë instaluar në një makinë më shumë se tre vjet më parë janë shumë të padëshirueshme për t'u përdorur. Kjo shpjegohet me faktin se goma jo vetëm që plaket, por edhe deformohet më shumë.

Tubat e frenave në VAZ 2107 janë të vendosura si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme të makinës. Ata furnizojnë lëngun e frenave në cilindrat e skllevërve. Pasi të keni vendosur që elementi i gomës duhet të zëvendësohet, duhet të përgatisni listën e mëposhtme të mjeteve dhe materialeve:

• pincë;
• kaçavida;
• një grup çelësash;
• zorrë e re;
• lëngu i frenave.

Zëvendësoni zorrën e frenave si më poshtë:

Rondelet ndërrohen me të reja gjatë procesit të riparimit, duke qenë se përdoren si vulosje dhe gjatë instalimit të pjesëve të vjetra ekziston mundësia e rrjedhjes së lëngut të frenave.

Zorra e pasme e frenave është ngjitur në të njëjtën mënyrë, me ndryshimin e vetëm që zorra e përparme është e fiksuar në kaliper me një rrufe në qiell, dhe ajo e pasme me një arrë. Për të shkëputur zorrën dhe tubin, duhet të përdorni çelësat: njëri zhvidhosni tubin, i dyti mbajeni dadën e elementit fleksibël. Pasi tubi të lirohet pak, hiqni tapën me pincë. Pasi të keni përfunduar çmontimin e pjesës së dëmtuar, instaloni një të re. Në fund të procedurës, rezervuari mbushet me lëng frenash, pas së cilës sistemi pompohet.

Dridhja e timonit dhe pedalit të frenave

Edhe pse të rralla, ka ende situata kur dridhja ndihet në momentin e shtypjes së pedalit të frenimit dhe jo vetëm të pedalit, por edhe të timonit. Arsyeja për këtë është një disk i përkulur i frenave. Shfaqja e një avari është e mundur me ngarje agresive, kur duhet të frenoni shpesh dhe ashpër. Në të njëjtën kohë, disqet nxehen, dhe nëse në këtë moment uji bie mbi to, ndodh një rënie e temperaturës, e cila kontribuon në shkatërrimin e diskut. Për shkak të një dëmtimi të tillë, është e mundur humbja e kontrollit të automjetit dhe pasoja të tjera të pakëndshme. Kur ndodh ky mosfunksionim, është e domosdoshme të vizitoni stacionin e shërbimit, ku disku i dëmtuar i frenave i nënshtrohet një brazdë.

Çfarë lloj lëngu frenash duhet të mbushni në VAZ 2107 dhe sa

Sistemi i drejtimit hidraulik të frenave VAZ 2107 përdor lëngun e frenave DOT-4. Vëllimi i tij është 0.382 litra. Lëngu mbushet ose ndryshohet jo vetëm në rast riparimi, por edhe kur ngjyra ndryshon ose lagështia futet në të. Si rregull, në Zhiguli klasik, një ndryshim i plotë i lëngjeve kryhet çdo 3 vjet. Thelbi i procedurës reduktohet në pompimin e lëngut përmes sistemit.

Si të gjakosni frenat

Për të pompuar frenat në "shtatë", si rregull, kërkohen 2 persona: njëri është nën makinë dhe punon drejtpërdrejt me cilindrat e frenave, dhe i dyti ndodhet në ndarjen e pasagjerëve dhe shtyp pedalin e frenave. Për të punuar, ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

• çelës çelësi 8/10;
• Pikëllim 8/10 me fund të hapur ose special për tubat e frenave;
• zorrë me diametër të përshtatshëm;
• enë për lëngjet e mbeturinave.

Pompimi fillon nga rrota më e largët nga GTZ, kështu që kryhet në sekuencën e mëposhtme:

Për të nxjerrë gjak nga frenat e rrotave të pasme, zbrit poshtë makinës. Puna me frenat e përparme kryhet pas çmontimit paraprak të rrotave. Përndryshe, procesi është i njëjtë:

1. Hiqni kapakun mbrojtës nga montimi i cilindrit të frenave të punës.
2. Vendosni një çelës çelësi 8/10 në montim dhe lironi pak shtrëngimin.
3. Një çorape është e lidhur me montimin, skaji tjetër i të cilit është ulur në enë.
4. Hapni pedalin e frenave derisa të ngurtësohet dhe mbajeni të shtypur.
5. Zhvidhosni montimin një gjysmë rrotullimi, ndërsa lëngu i frenave fillon të rrjedhë përmes zorrës dhe pedali qëndron në dysheme. Derisa lëngu të ndalojë rrjedhjen, pedali nuk lëshohet.
6. Mbështilleni montimin dhe përsëritni procedurën derisa një lëng të fillojë të rrjedhë nëpër tub pa flluska ajri.
7. Procedura përsëritet me rrotat e tjera të makinës.
8. Në fund të pompimit, montimi mbyllet me një kapak gome.

Gjatë pompimit, është e nevojshme të monitorohet niveli i lëngut në rezervuarin e zgjerimit në mënyrë që ajri të mos hyjë në sistem.

Video: gjakderdhja e frenave në një VAZ

Pse nuk pompohen frenat

Një nga problemet me të cilat përballen shumë pronarë të VAZ 2107 është pamundësia për të rrjedhur frenat pas riparimit ose zëvendësimit të cilindrit kryesor të frenave. Duket se është instaluar një pjesë e re ose e riparuar, pompimi është kryer si duhet, por rezultati është zero. Thelbi i problemit qëndron në faktin se në shumicën e rasteve, kur instaloni një GTZ, tubat dhe zorrët lidhen së pari me të, pastaj lëngu i frenave derdhet në rezervuar, dhe vetëm pas kësaj ata fillojnë të pompojnë. Sidoqoftë, ka ajër në vetë cilindër, kështu që së pari duhet ta pomponi atë, dhe më pas të vazhdoni te frenat.

Fakti që në GTZ ka ajër e dëshmon edhe pedali i frenave, i cili shtrihet në dysheme.

Për t'u marrë me problemin, nuk keni nevojë të shtrëngoni pajisjet në tuba - thjesht shtrëngoni ato. Pas kësaj, lëngu i frenave derdhet në rezervuar dhe pajisjet lëshohen disa rrotullime në mënyrë që lëngu të rrjedhë prej tyre me ajër. Përndryshe, për të shpejtuar procesin, mund të fshini qafën e rezervuarit dhe të fryni në të për të krijuar presion. Pasi lëngu të kalojë pa ajër, pajisjet shtrëngohen dhe vazhdojnë me procedurën standarde për rrjedhjen e frenave.

Për më tepër, një problem me gjakderdhje mund të shfaqet kur instaloni një cilindër me defekt ose kur pjesa nuk riparohet siç duhet. Nëse hasni në një produkt problematik, lëngu anashkalohet, i cili thjesht rrjedh nga rezervuari në cilindër dhe anasjelltas, domethënë nuk shkon përtej GTZ. Në këtë rast, pjesa duhet të zëvendësohet. Nëse cilindri është riparuar, do të jetë e nevojshme të përsëritet procedura, pasi, ka shumë të ngjarë, një gabim është bërë gjatë montimit.

Në mënyrë që sistemi i frenave të "shtatës" të funksionojë siç duhet, është e nevojshme të inspektoni periodikisht elementët e tij, të monitoroni nivelin e lëngut të frenave në rezervuarin e zgjerimit dhe nëse zvogëlohet, identifikoni arsyen që çoi në këtë. Meqenëse shumë probleme me sistemin hidraulik të frenave kërkojnë gjakderdhje, duhet të dini se çfarë të bëni dhe në çfarë sekuence - nuk ka asgjë të komplikuar në këtë proces.

Ndryshoni lëngun e frenave sipas intervaleve të mirëmbajtjes (shih ""). Ne pompojmë makinën hidraulike të frenave për të hequr ajrin prej tij dhe kur zëvendësojmë lëngun e frenave. Kur një nga qarqet është i shtypur, mjafton të pomponi vetëm këtë qark, dhe jo të gjithë makinën hidraulike. Sekuenca e pompimit të qarqeve hidraulike të sistemit të frenimit nuk ka rëndësi. Ne fillojmë të pompojmë qarkun me mekanizmin e frenave më larg nga cilindri kryesor i frenave.

Për të kryer punën, do t'ju duhet një asistent, si dhe një çelës i veçantë me 10 mm për tubat e frenave, një tub vinil transparent me një diametër të përshtatshëm, një enë për kullimin e lëngut të frenave dhe lëngun e freskët të frenave (shih "").

Sekuenca e ekzekutimit

1. Përgatitni makinën për operacione (shih "").

2. Hiqni kapakun e rezervuarit të lëngut të frenave dhe, nëse niveli është i pamjaftueshëm, shtoni lëngun e frenave në rezervuar deri në shenjën "MAX".

3. Hiqni rrotën e përparme të djathtë (shih "") dhe hiqni kapakun mbrojtës të gomës nga montimi i cilindrit të punës.

4. Vendosim një çorape gome në kullues dhe fundin e lirë e zhysim në një enë të mbushur pjesërisht me lëng frenash. Hidheni lëngun në një enë në mënyrë që flluskat e ajrit që dalin nga zorra e gomës të jenë të dukshme gjatë pompimit. Kur përdorni një zorrë transparente, nuk ka nevojë të mbushni paraprakisht enën me lëng frenash, pasi lëvizja e flluskave të ajrit në zorrë mund të vlerësohet vizualisht.

5. Ndihmësi shtyp 3-5 herë pedalin e frenave dhe e mban të shtypur.

6. Çelësi në 8 mm (10 mm në makinat e lëshimeve të hershme), fikni montimin e gjakderdhjes 3/4 e kthesës.

Në këtë rast, pedali fillon të lëvizë, duke zhvendosur lëngun e frenave përmes zorrës.

7. Pasi pedali të ketë lëvizur deri në fund, kthejeni montimin dhe më pas ndihmësi lëshon pedalin.

Kujdes! Gjatë rrjedhjes së makinës së frenave hidraulike, është e nevojshme të kontrolloni periodikisht nivelin e lëngut në rezervuar dhe të mbushni nëse është e nevojshme.

8. Përsëritni veprimet e pompimit derisa flluskat e ajrit të zhduken nga lëngu i frenave duke u larguar nga zorra.

9. Hiqeni zorrën dhe vendosni kapakun mbrojtës në thithkën e gjakderdhjes.

10. Instaloni rrotën e hequr më parë.

11. Në mënyrë të ngjashme, ne derdhim mekanizmin e frenimit të rrotës së përparme të majtë dhe mbyllim kapakun e rezervuarit të sistemit hidraulik të frenave.

12. Qarku hidraulik i pasmë i sistemit të frenimit pompohet njësoj si ai i përparmë, duke filluar nga ana e djathtë e mjetit.

13. Për të zëvendësuar lëngun e frenave me një llambë gome, merrni lëngun e përdorur të frenave nga rezervuari dhe mbusheni me një të freskët. Ne pompojmë qarqet e përparme dhe të pasme të makinës hidraulike derisa lëngu i freskët (më i lehtë dhe transparent) i frenave të dalë nga pajisjet e cilindrave të punës.